JP2012017019A - 車輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シールの耐泥水性を高めると共に、リップ面圧を確保して安定したシール性能を維持できる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】シール８が、内輪３に外嵌される円筒部１１ａと、この円筒部１１ａから径方向外方に延びる立板部１１ｂからなるスリンガ１１と、外方部材１０の端部内周に圧入された芯金１３と、この芯金１３に加硫接着され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１４ａと、この内径側に二股状に形成されたグリースリップ１４ｂとダストリップ１４ｃを有するシール部材１４からなるシール板１２とで構成され、サイドリップ１４ａがスリンガ１１の立板部１１ｂに所定の軸方向シメシロを介して摺接されると共に、サイドリップ１４ａの根元部にガータスプリング１５が装着され、この内径とサイドリップ１４ａの根元部との間に環状空間ができるようにガータスプリング１５の線径が設定されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置に関し、詳しくは、軸受部に装着されたシールの耐泥水性を高め、リップ面圧を確保してシール性能を維持させた車輪用軸受装置に関するものである。

従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を複列の転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造とに大別されている。

これらの軸受部には、軸受内部に封入されたグリースの漏れを防止すると共に、外部から雨水やダスト等の侵入を防止するためにシールが装着されている。近年、自動車のメンテナンスフリー化が進み、車輪用軸受装置においてもさらなる長寿命化が要求されるようになっているが、市場回収品の軸受損傷状況を検証すると、剥離等の本来の軸受寿命よりも、シール不具合あるいは密封性の低下により軸受内に雨水やダスト等が侵入して軸受が損傷する事例が少なくない。したがって、シールの密封性を向上させることにより、軸受寿命の向上を図ることができる。

従来から、密封性を高めたシールに関しては種々提案されているが、こうしたシールの代表的な一例を図６に示す。このシール５０は、互いに対向配置されたスリンガ５１と環状のシール板５２とからなる。スリンガ５１は、鋼鈑からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、内輪（図示せず）の外径に圧入される円筒部５１ａと、この円筒部５１ａから径方向外方に延びる立板部５１ｂとからなる。

一方、シール板５２は断面略Ｌ字状に形成され、芯金５３と、この芯金５３に加硫接着されたシール部材５４とからなる。芯金５３は、鋼鈑からプレス加工にて形成され、外方部材（図示せず）の内径に圧入される円筒状の嵌合部５３ａと、この嵌合部５３ａから径方向内方に延びる内径部５３ｂとからなる。シール部材５４は弾性部材からなり、芯金５３の内径部５３ｂから径方向外方に傾斜して形成され、先端がスリンガ５１の立板部５１ｂに所定のシメシロをもって摺接するサイドリップ５４ａと、スリンガ５１の円筒部５１ａに摺接するラジアルリップ５４ｂ、５４ｃとを有している。

また、シール部材５４は芯金５３の嵌合部５３ａの外表面に回り込んで固着され、外方部材に密着されて気密性の向上が図られている。さらに、スリンガ５１における立板部５１ｂの外縁とシール部材５４とを僅かな径方向すきまを介して対峙させてラビリンスシール５５が構成され、外部から雨水やダスト等が直接サイドリップ５４ａに降りかかるのを防止し、密封性を向上させている。

ここで、スリンガ５１の立板部５１ｂの外方側面Ｂを、シール板５２の端面Ａよりも内方に後退させている。つまり、Ｌ＞０としているため、スリンガ５１の立板部５１ｂとシール板５２のシール部材５４との間で、常に、所定軸方向幅を有するラビリンスシール５５が維持され、シール５０の配置空間を大きくすることなく、シール性を向上させることができる（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００１−６５７０４号公報

然しながら、こうした従来のシール５０では、サイドリップ５４ａとスリンガ５１の立板部５１ｂとの摺接部に泥水等が流れ込むと、長期の使用において、その摺接部に泥水が付着して泥水中の砂を噛み込み、リップ摩耗が促進される恐れがある。これにより、リップ先端部の面圧が低下して長期間に亘って安定したシール性能を維持できないといった問題があった。

本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、シールの耐泥水性を高めると共に、リップ面圧を確保して安定したシール性能を維持できる車輪用軸受装置を提供することを目的とする。

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有するハブ輪を備え、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両端開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうち少なくとも一方のシールが、前記外方部材の端部内周に圧入された円筒状の嵌合部、およびこの嵌合部から径方向内方に延びる内径部からなる芯金と、この芯金に加硫接着され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップを有する合成ゴム製のシール部材とを備え、前記サイドリップの根元部にガータスプリングが装着され、このガータスプリングの内径と前記サイドリップの根元部との間に環状空間ができるように当該ガータスプリングの線径が設定されている。

このように、外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両端開口部に装着されたシールを備えた車輪用軸受装置において、シールのうち少なくとも一方のシールが、外方部材の端部内周に圧入された円筒状の嵌合部、およびこの嵌合部から径方向内方に延びる内径部からなる芯金と、この芯金に加硫接着され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップを有する合成ゴム製のシール部材とを備え、サイドリップの根元部との間に環状空間ができるように当該ガータスプリングの線径が設定されているので、ガータスプリングの締付力が分力として働き、このうち軸方向分力によってサイドリップが摩耗しても先端部の面圧が低下することなく初期のリップ面圧を確保し、シールの耐泥水性を高めると共に、安定したシール性能を維持することができる。

また、請求項２に記載の発明のように、前記シールが、前記内方部材の外径に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とからなるスリンガを備えたパックシールを構成し、前記サイドリップの内径側に径方向内方側に傾斜して延びるグリースリップを有し、前記サイドリップが前記スリンガの立板部に所定の軸方向シメシロを介して摺接されると共に、前記グリースリップが前記スリンガの円筒部に所定の径方向シメシロを介して摺接されていても良い。

また、請求項３に記載の発明のように、前記サイドリップの内径側に径方向外方に傾斜して延びるサイドリップを有し、これら一対のサイドリップのシメシロが同一に設定されていれば、外径側のサイドリップは内径側のサイドリップよりも実質的にリップ面圧が高くなって一層耐泥水性が向上する。

また、請求項４に記載の発明のように、前記内方部材が、外周に前記複列の内側転走面の一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合され、外周に前記複列の内側転走面の他方の内側転走面が形成された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなり、前記車輪取付フランジのインナー側の基部が、断面が円弧状の曲面に形成され、この基部に前記サイドリップが所定の軸方向シメシロをもって摺接されると共に、前記サイドリップの内径側に径方向外方に傾斜して延びるダストリップと、径方向内方に傾斜して延びるグリースリップが形成されていても良い。

また、請求項５に記載の発明のように、前記車輪取付フランジのインナー側の側面と前記外方部材のアウター側の端面とが僅かな軸方向すきまを介して対向し、ラビリンスシールが形成されていれば、シールに直接泥水等がかからなく、シールの密封性と耐久性が向上する。

また、請求項６に記載の発明のように、前記ガータスプリングがコイルスプリングの両端を連結してリング状にしたもので構成されていても良い。

また、請求項７に記載の発明のように、前記ガータスプリングがステンレス鋼で形成されていても良いし、また、請求項８に記載の発明のように、前記ガータスプリングがばね鋼で形成され、表面にメッキ処理が施されていても良い。

また、請求項９に記載の発明のように、前記シール部材がアクリロニトリル−ブタジエンゴムから形成されていても良いし、また、請求項１０に記載の発明のように、前記シール部材がフッ素ゴムから形成されていても良い。

また、請求項１１に記載の発明のように、前記芯金の嵌合部の端部が他の部分より縮径されて形成され、この嵌合部の端部外表面に前記シール部材が回り込んで固着されていれば、シール部材の固着力が強固になり長期間に亘って外方部材との嵌合部の気密性を維持することができる。

本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有するハブ輪を備え、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両端開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうち少なくとも一方のシールが、前記外方部材の端部内周に圧入された円筒状の嵌合部、およびこの嵌合部から径方向内方に延びる内径部からなる芯金と、この芯金に加硫接着され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップを有する合成ゴム製のシール部材とを備え、前記サイドリップの根元部にガータスプリングが装着され、このガータスプリングの内径と前記サイドリップの根元部との間に環状空間ができるように当該ガータスプリングの線径が設定されているので、ガータスプリングの締付力が分力として働き、このうち軸方向分力によってサイドリップが摩耗しても先端部の面圧が低下することなく初期のリップ面圧を確保し、シールの耐泥水性を高めると共に、安定したシール性能を維持することができる。

本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。 図１のインナー側のシール部を示す要部拡大図である。 図２のリップ根元部を示す拡大図である。 図１のアウター側のシール部を示す要部拡大図である。 図２のシールの変形例を示す要部拡大図である。 従来の車輪用軸受装置のシール単体を示す縦断面図である。

外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両端開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうちインナー側のシールが、前記内輪の外径に圧入される円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延びる立板部からなるスリンガと、前記外方部材の端部内周に圧入された円筒状の嵌合部、およびこの嵌合部から径方向内方に延びる内径部からなる芯金、およびこの芯金に加硫接着され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップと、このサイドリップの内径側に二股状に形成されたグリースリップとダストリップとを有するシール部材からなるシール板とで構成され、前記サイドリップが前記スリンガの立板部に所定の軸方向シメシロを介して摺接されると共に、前記グリースリップとダストリップが前記スリンガの円筒部に所定の径方向シメシロを介して摺接され、前記サイドリップの根元部にガータスプリングが装着され、このガータスプリングの内径と前記サイドリップの根元部との間に環状空間ができるように当該ガータスプリングの線径が設定されている。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１のインナー側のシール部を示す要部拡大図、図３は、図２のリップ根元部を示す拡大図、図４は、図１のアウター側のシール部を示す要部拡大図、図５は、図２のシールの変形例を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。

この車輪用軸受装置は駆動輪用で、内方部材１と外方部材１０、および両部材１、１０間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）７、７とを備え、第３世代と称される構成をなしている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に圧入固定された内輪３とからなる。

ハブ輪２は、アウター側の端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部２ｂが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）２ｃが形成されている。また、車輪取付フランジ４の周方向等配位置にはハブボルト５が植設されている。内輪３は、外周に他方（インナー側）の内側転走面３ａが形成され、ハブ輪２の小径段部２ｂに所定のシメシロを介して圧入されている。

ハブ輪２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面２ａをはじめ、後述するアウター側のシール８のシールランド部となる車輪取付フランジ４のインナー側の基部４ａから小径段部２ｂに亙って高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。一方、内輪３および転動体７は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。

外方部材１０は、外周に懸架装置を構成するナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周に内方部材１の内側転走面２ａ、３ａに対向する複列の外側転走面１０ａ、１０ａが一体に形成されている。これら両転走面１０ａ、２ａおよび１０ａ、３ａ間には保持器６を介して複列の転動体７、７が転動自在に収容されている。この外方部材１０はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面１０ａ、１０ａが、高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。

外方部材１０の両端部にはシール８、９が装着され、外方部材１０と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部を密封している。このシール８、９により、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。

シール８、９のうちインナー側のシール８は、互いに対向配置されたスリンガ１１と環状のシール板１２とからなる、所謂パックシールで構成されている。スリンガ１１は、フェライト系のステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、図２に示すように、内輪３の外径に圧入される円筒部１１ａと、この円筒部１１ａから径方向外方に延びる立板部１１ｂとを備えている。

一方、シール板１２は、外方部材１０に装着された芯金１３と、この芯金１３に加硫接着により一体に接合されたシール部材１４とからなる。芯金１３は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて断面略Ｌ字状に形成され、外方部材１０の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部１３ａと、この嵌合部１３ａから径方向内方に延びる内径部１３ｂとを備えている。

シール部材１４は、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）等の合成ゴムからなり、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１４ａと、二股状に形成されたグリースリップ１４ｂとダストリップ１４ｃを有している。そして、サイドリップ１４ａはスリンガ１１の立板部１１ｂに所定の軸方向シメシロを介して摺接されると共に、グリースリップ１４ｂとダストリップ１４ｃは、スリンガ１１の円筒部１１ａに所定の径方向シメシロを介して摺接されている。なお、シール部材１４の材質としては、ＮＢＲ以外にも、例えば、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。

ここで、本実施形態では、サイドリップ１４ａの根元部にガータスプリング１５が装着されている。このガータスプリング１５は、コイルスプリングの両端を連結してリング状にしたもので、防錆能を有するステンレス鋼（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）やメッキ処理されたばね鋼（ＪＩＳ規格のＳＷ系等）から形成されている。そして、図３に拡大して示すように、ガータスプリング１５の内径とサイドリップ１４ａの根元部との間に環状空間ができるように線径φｄが設定されている。これにより、ガータスプリング１５の締付力ＦがＦａとＦｂの分力として働き、このうち軸方向分力Ｆａによってサイドリップ１４ａが摩耗しても先端部の面圧が低下することなく初期のリップ面圧を確保し、シール８の耐泥水性を高めると共に、安定したシール性能を維持することができる。

一方、アウター側のシール９は、図４に示すように、固定側部材となる外方部材１０のアウター側の端部内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金１６と、この芯金１６に接合されたシール部材１７とからなる一体型のシールで構成されている。

芯金１６は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）や冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）等、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて形成され、外方部材１０に圧入される円筒状の嵌合部１６ａと、この嵌合部１６ａから径方向内方に折曲して形成される内径部１６ｂとからなり、断面が略コの字状で、全体として円環状に形成されている。芯金１６がこの種の防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて形成されていれば、長期間に亘って芯金１６の発錆を抑え、耐久性と密封性を向上させることができる。

シール部材１７はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、加硫接着によって芯金１６に一体に接合されている。このシール部材１７は、芯金１６の縮径された嵌合部１６ａの一端部から内径部１６ｂに亙って露出した表面を覆うように接合され、芯金１６の内径部１６ｂから径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１７ａと、このサイドリップ１７ａの内径側に径方向外方に傾斜して延びるダストリップ１７ｂ、および軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ１７ｃを一体に有している。

車輪取付フランジ４のインナー側の基部４ａは断面が円弧状の曲面に形成され、この基部４ａにサイドリップ１７ａとダストリップ１７ｂが所定の軸方向シメシロをもって摺接されると共に、グリースリップ１７ｃが所定の径方向シメシロを介して摺接されている。なお、シール部材１７の材質としては、ＮＢＲ以外にも、例えば、耐熱性に優れたＨＮＢＲ、ＥＰＤＭ等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ、ＦＫＭ、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。

ここで、本実施形態では、外方部材１０のアウター側の端面１０ｃが車輪取付フランジ４のインナー側の側面４ｂに対して僅かな軸方向すきまを介して対向し、ラビリンスシール１８を構成すると共に、前述した実施形態と同様、サイドリップ１７ａの根元部にガータスプリング１５が装着されている。これにより、シール９の耐泥水性を高めると共に、サイドリップ１７ａが摩耗しても先端部の面圧が低下することなく初期のリップ面圧を確保し、安定したシール性能を維持することができる。

なお、ここでは、転動体７にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置を例示したが、本発明はこれに限らず、転動体７に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受で構成されていても良い。さらに、例示した第３世代構造に限らず、第１、第２世代構造あるいは第４世代構造であっても良い。

図５は、図２のシールの変形例を示す。なお、この実施形態は前述した実施形態と基本的にはサイドリップの構成が一部異なるだけで、その他前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

このシール１９は、互いに対向配置されたスリンガ１１と環状のシール板２０とからなるパックシールで構成されている。環状のシール板２０は、断面略Ｌ字状に形成された芯金１３と、この芯金１３に接合されたシール部材２１とからなる。

シール部材２１はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、芯金１３の嵌合部１３ａの端部から内径部１３ｂに亙って加硫接着によって一体に接合され、芯金１３の内径部１３ｂから径方向外方に傾斜して延びる一対のサイドリップ２１ａ、２１ｂと、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ２１ｃとを一体に有している。なお、芯金１３の嵌合部１３ａの端部は他の部分より薄肉に形成され、縮径されている。そして、この嵌合部１３ａの端部外表面にシール部材２１が回り込んで固着されている。これにより、シール部材２１の固着力が強固になり長期間に亘って外方部材１０との嵌合部の気密性を維持することができる。

シール部材２１の一対のサイドリップ２１ａ、２１ｂは、スリンガ１１の立板部１１ｂに所定の軸方向シメシロをもって摺接されると共に、グリースリップ２１ｃがスリンガ１１の円筒部１１ａに所定の径方向シメシロを介して摺接されている。また、スリンガ１１における立板部１１ｂの外縁は、シール板２０と僅かな径方向すきまを介して対峙され、ラビリンスシール２２が構成されている。なお、シール部材２１の材質としては、ＮＢＲ以外にも、例えば、耐熱性に優れたＨＮＢＲ、ＥＰＤＭ等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ、ＦＫＭ、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。

ここで、本実施形態では、一対のサイドリップ２１ａ、２１ｂのシメシロは同一に設定され、外径側のサイドリップ２１ａの根元部にガータスプリング１５が装着されている。そして、このガータスプリング１５の内径とサイドリップ２１ａの根元部との間に環状空間ができるように線径が設定されている。これにより、外径側のサイドリップ２１ａは内径側のサイドリップ２１ｂよりも実質的にリップ面圧が高くなって一層耐泥水性が向上すると共に、ガータスプリング１５の軸方向分力によってサイドリップ２１ａが摩耗しても先端部の面圧が低下することなく初期のリップ面圧を確保し、安定したシール性能を維持することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

本発明に係る車輪用軸受装置は、外方部材と内方部材との間に形成された環状空間の開口部にシールが装着された第１乃至第４世代の車輪用軸受装置に適用できる。

１ 内方部材
２ ハブ輪
２ａ、３ａ 内側転走面
２ｂ 小径段部
２ｃ セレーション
３ 内輪
４ 車輪取付フランジ
４ａ 車輪取付フランジのインナー側の基部
４ｂ 車輪取付フランジのインナー側の側面
５ ハブボルト
６ 保持器
７ 転動体
８、１９ インナー側のシール
９ アウター側のシール
１０ 外方部材
１０ａ 外側転走面
１０ｂ 車体取付フランジ
１０ｃ 外方部材のアウター側の端面
１１ スリンガ
１１ａ 円筒部
１１ｂ 立板部
１２、２０ シール板
１３、１６ 芯金
１３ａ、１６ａ 嵌合部
１３ｂ、１６ｂ 内径部
１４、１７、２１ シール部材
１４ａ、１７ａ、２１ａ、２１ｂ サイドリップ
１４ｂ、１７ｃ、２１ｃ グリースリップ
１４ｃ、１７ｂ ダストリップ
１５ ガータスプリング
１８、２２ ラビリンスシール
５０ シール
５１ スリンガ
５１ａ 円筒部
５１ｂ 立板部
５２ シール板
５３ 芯金
５３ａ 嵌合部
５３ｂ 内径部
５４ シール部材
５４ａ サイドリップ
５４ｂ、５４ｃ ラジアルリップ
５５ ラビリンスシール
Ａ シール板の端面
Ｂ スリンガの立板部の外方側面
Ｌ スリンガの後退量

Claims (11)

1. 内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
   一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有するハブ輪を備え、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
   この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、
   前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両端開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、
   前記シールのうち少なくとも一方のシールが、前記外方部材の端部内周に圧入された円筒状の嵌合部、およびこの嵌合部から径方向内方に延びる内径部からなる芯金と、この芯金に加硫接着され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップを有する合成ゴム製のシール部材とを備え、前記サイドリップの根元部にガータスプリングが装着され、このガータスプリングの内径と前記サイドリップの根元部との間に環状空間ができるように当該ガータスプリングの線径が設定されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
2. 前記シールが、前記内方部材の外径に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とからなるスリンガを備えたパックシールを構成し、前記サイドリップの内径側に径方向内方側に傾斜して延びるグリースリップを有し、前記サイドリップが前記スリンガの立板部に所定の軸方向シメシロを介して摺接されると共に、前記グリースリップが前記スリンガの円筒部に所定の径方向シメシロを介して摺接されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
3. 前記サイドリップの内径側に径方向外方に傾斜して延びるサイドリップを有し、これら一対のサイドリップのシメシロが同一に設定されている請求項２に記載の車輪用軸受装置。
4. 前記内方部材が、外周に前記複列の内側転走面の一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合され、外周に前記複列の内側転走面の他方の内側転走面が形成された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなり、前記車輪取付フランジのインナー側の基部が、断面が円弧状の曲面に形成され、この基部に前記サイドリップが所定の軸方向シメシロをもって摺接されると共に、前記サイドリップの内径側に径方向外方に傾斜して延びるダストリップと、径方向内方に傾斜して延びるグリースリップが形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
5. 前記車輪取付フランジのインナー側の側面と前記外方部材のアウター側の端面とが僅かな軸方向すきまを介して対向し、ラビリンスシールが形成されている請求項４に記載の車輪用軸受装置。
6. 前記ガータスプリングがコイルスプリングの両端を連結してリング状にしたもので構成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
7. 前記ガータスプリングがステンレス鋼で形成されている請求項１および６に記載の車輪用軸受装置。
8. 前記ガータスプリングがばね鋼で形成され、表面にメッキ処理が施されている請求項１および６に記載の車輪用軸受装置。
9. 前記シール部材がアクリロニトリル−ブタジエンゴムから形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
10. 前記シール部材がフッ素ゴムから形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
11. 前記芯金の嵌合部の端部が他の部分より縮径されて形成され、この嵌合部の端部外表面に前記シール部材が回り込んで固着されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。

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