CN104220768B - 车轮轴承用密封装置 - Google Patents

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Abstract

[目的]提供一种车轮轴承用密封装置，其基于封装式密封件中径向唇的扣紧力建立最优规格，从而提高低温环境和泥水环境下的密封性能。[方案]本发明包括：密封板(12)，其由通过硫化粘合结合至芯金属(14)的密封构件(15)构成；以及挡油环(13)，其包括筒状部(13a)和径向向外延伸的立板部(13b)。密封构件(15)包括：侧唇(15b)，其沿径向以一角度向外延伸并以轴向过盈抵靠立板部(13b)滑动；以及径向唇，其以分叉形状形成在侧唇(15b)的内径侧并由以预定径向过盈滑动接触筒状部(13a)的油脂唇(15c)及防尘唇(15d)构成。夹紧盘簧(17)安装在防尘唇(15d)上，并且其扣紧力设定成总扣紧力的50％以上，而无夹紧盘簧(17)时的扣紧力设定为至少3N。

Description

车轮轴承用密封装置
技术领域
本发明涉及用于相对于车辆的悬架装置可旋转地支撑车轮的车轮轴承用密封装置。
背景技术
车轮轴承装置意图借助双列滚动元件可自由转动地支撑用于安装车轮的毂轮，并且存在用于驱动轮与从动轮的车轮轴承装置。出于结构的原因，内圈旋转型用于驱动轮，内圈旋转型与外圈旋转型两者都用于从动轮。车轮轴承装置中存在四代类型，即：第一代类型，其中，包括双列角接触滚珠轴承等的车轮轴承装配在悬架装置的转向节形成部与毂轮之间；第二代类型，其中，车体安装凸缘或车轮安装凸缘直接形成在车轮轴承装置的外构件的外周上；第三代类型，其中，一个内滚道面直接形成在毂轮的外周上；以及第四代类型，其中，内滚道面直接形成在毂轮与等速万向节的外接头构件各自的外周上。
在这种车轮轴承中，设置有密封装置，以防止密封在轴承内部中的油脂泄露并且防止雨水或尘土从外部进入到轴承中。在低温及泥水的恶劣环境下使用密封装置是导致密封装置过早损坏的原因之一。令人担忧的是：即便密封构件由低温性能改良的材料形成也会因低温环境时弹性减小而导致密封构件的扣紧力及跟随能力退化，从而过早导致泥水进入轴承内部。可通过在密封构件上设置即使在低温时也能维持扣紧力及跟随能力的夹紧盘簧提高低温环境下的密封性。
图7中示出了现有技术的设置有这种夹紧盘簧的密封装置的一个实施例。此密封装置50是封装密封件，其包括布置在相互同轴布置的内构件51与外构件52之间的挡油环53及密封板54。
挡油环53包括压配合到内构件51的外周上的筒状部53a与从筒状部53a径向向外延伸的环形部53b。另一方面，密封板54包括芯金属55及经硫化粘合一体粘附至芯金属55的密封构件56，并且芯金属包括压配合到外构件52的外周上的筒状部55a及从筒状部55a径向向内延伸的环形部55b。
密封构件56由橡胶材料构成，并且包括与挡油环53的筒状部53a滑动接触的油脂唇56a和防尘唇56b以及与环形部53b滑动接触的轴向唇56c。
挡油环53的筒状部53a与芯金属55的筒状部55a以预定的径向距离在径向方向上相对布置。挡油环53的环形部53b与芯金属55的环形部55b以预定的轴向距离在轴向方向上也相对布置，前者定位在轴向内侧并且后者定位在轴向外侧。在挡油环53的环形部53b的径向最外端面57与芯金属55的筒状部55a之间形成环形间隙“S”，从而形成迷宫式密封。
挡油环53的环形部53b的径向最外端面57通过机加工精整，使得挡油环53的环形部53b的外直径的尺寸“Φa2”与间隙“S”的尺寸“e2”具有高精度。这使得能够将径向最外端面57精加工成具有无任何诸如毛边之类的余料的表面，从而通过尽可能减小间隙“S”而提高密封性(参见以下专利文献1)。
引用文献列表
专利文献
专利文献1：JP2010-190323A
发明内容
本发明要解决的问题
根据现有技术的密封装置50，夹紧盘簧58安装在防尘唇56b上，从而能够保持扣紧力，并能够防止跟随能力的退化。然而，因为迄今为止不但未曾分析及控制防尘唇56b的扣紧力，而且也未分析及控制夹紧盘簧58的扣紧力在防尘唇56b的总扣紧力中的比例，所以常温与低温时的密封性存在变化。
因此，本发明的目的是基于封装式密封装置的径向唇的扣紧力建立最优规格，并且提供这样一种车轮轴承用密封装置，该密封装置在低温环境与泥水环境下均可提高密封性。
解决问题的手段
为了实现本发明的上述目的，根据本发明的第一方面提供一种车轮轴承用密封装置，该车轮轴承包括：外构件，在其内周上一体形成有双列外滚道面；内构件，该内构件包括毂轮、以及装配到所述毂轮的筒状部上的至少一个内圈或等速万向节的外接头构件，所述毂轮的一端上一体形成有车轮安装凸缘并且该毂轮具有从所述车轮安装凸缘轴向延伸的筒状部，所述内构件的外周上形成有与所述双列外滚道面相对的双列内滚道面；以及以可滚动的方式容纳在所述外滚道面与所述内滚道面之间的双列滚动元件；所述密封装置安装在所述车轮轴承上，以密封在所述外构件与所述内构件之间形成的环形空间的开口；所述密封装置形成为封装式密封件，其包括均具有大致L形截面并且彼此对置的环形密封板与环形挡油环；所述密封板包括芯金属与经硫化粘合一体粘附至所述芯金属的密封构件，所述芯金属由钢板压制而成并且包括适于以预定过盈压配合到所述外构件的端部内周中的筒形配合部以及从所述配合部的一端径向向内延伸的径向内部；所述挡油环包括适于压配合到所述内构件的外周上的筒状部以及从所述筒状部径向向外延伸的直立部；并且所述密封构件包括覆盖所述芯金属的内周表面的基部、从所述基部径向向外倾斜并且以预定轴向过盈与所述挡油环的所述直立部滑动接触的侧唇、以及从所述侧唇径向向内倾斜并以预定径向过盈与所述挡油环的所述筒状部滑动接触的径向唇，其特征在于：夹紧盘簧安装在所述径向唇上，所述夹紧盘簧的扣紧力设定为所述径向唇的总扣紧力的50％以上，并且无所述夹紧盘簧时所述径向唇的扣紧力设定为3N以上。
根据本发明的第一方面的密封装置，因为其形成为封装式密封件，包括均具有大致L形截面并且彼此对置的环形密封板与环形挡油环；所述密封板包括芯金属与经硫化粘合一体粘附至所述芯金属的密封构件，所述芯金属由钢板压制而成并且包括适于以预定过盈压配合到所述外构件的端部内周中的筒形配合部以及从所述配合部的一端径向向内延伸的径向内部；所述挡油环包括适于压配合到所述内构件的外周上的筒状部以及从所述筒状部径向向外延伸的直立部；并且所述密封构件包括覆盖所述芯金属的内周表面的基部、从所述基部径向向外倾斜并且以预定轴向过盈与所述挡油环的所述直立部滑动接触的侧唇、以及从所述侧唇径向向内倾斜并以预定径向过盈与所述挡油环的所述筒状部滑动接触的径向唇，其特征在于：夹紧盘簧安装在所述径向唇上，所述夹紧盘簧的扣紧力设定为所述径向唇的总扣紧力的50％以上，并且无所述夹紧盘簧时所述径向唇的扣紧力设定为3N以上，所以能够提供这样一种车轮轴承用密封装置，该密封装置可消除常温与低温时密封性的变化，并且能够提高低温环境与泥水环境两种环境下的密封性。此外，能够保证维持足以保持夹紧盘簧的刚性的径向唇的扣紧力。
优选如第二方面中限定的，常温20℃下所述径向唇的扣紧力被设定为12N以上。这使得能够保持稳定的密封性。
优选第三方面中限定的，低温-20℃下所述径向唇的扣紧力被设定为10N以上。这使得能够保证保持低温下的密封性。
还优选如第四方面中限定的，所述密封构件的TR10被设定为-35℃以下。这使得能够保持低温环境下唇的跟随能力，并因此提高抗泥水性。
优选如第五方面中限定的，所述夹紧盘簧由不锈钢形成。这使得能够长期保持高抗腐蚀性。
如第六方面中限定的，还可使得所述芯金属的所述配合部的末端变薄，并且所述密封构件附着至所述末端从而包裹该末端以形成“半金属结构”。这使得能够提高所述芯金属的所述配合部的密封性，并因而保护轴承的内部。
优选如第七方面中限定的，所述密封构件的所述基部朝所述芯金属的所述配合部的所述末端倾斜，并且其中所述挡油环的所述直立部的外周边缘以微小的径向间隙与所述密封构件的末端相对，从而在二者之间形成迷宫式密封，并且所述径向间隙被设定为0.75mm以下。这使得能够防止雨水或尘土从外部进入轴承内部，并能够借助离心力将万一进入的雨水或尘土排放到轴承外部，从而提高轴承的密封性。
发明效果
根据所述车轮轴承用密封装置，因为该车轮轴承包括：外构件，在其内周上形成有双列外滚道面；内构件，该内构件包括毂轮、以及装配到所述毂轮的筒状部上的至少一个内圈或等速万向节的外接头构件，所述毂轮的一端上一体形成有车轮安装凸缘并且该毂轮具有从所述车轮安装凸缘轴向延伸的筒状部，所述内构件的外周上形成有与所述双列外滚道面相对的双列内滚道面；以及以可滚动的方式容纳在所述外滚道面与所述内滚道面之间的双列滚动元件；所述密封装置安装在所述车轮轴承上，以密封在所述外构件与所述内构件之间形成的环形空间的开口；所述密封装置形成为封装式密封件，其包括均具有大致L形截面并且彼此对置的环形密封板与环形挡油环；所述密封板包括芯金属与经硫化粘合一体粘附至所述芯金属的密封构件，所述芯金属由钢板压制而成并且包括适于以预定过盈压配合到所述外构件的端部内周中的筒形配合部以及从所述配合部的一端径向向内延伸的径向内部；所述挡油环包括适于压配合到所述内构件的外周上的筒状部以及从所述筒状部径向向外延伸的直立部；并且所述密封构件包括覆盖所述芯金属的内周表面的基部、从所述基部径向向外倾斜并且以预定轴向过盈与所述挡油环的所述直立部滑动接触的侧唇、以及从所述侧唇径向向内倾斜并以预定径向过盈与所述挡油环的所述筒状部滑动接触的径向唇，其特征在于：夹紧盘簧安装在所述径向唇上，所述夹紧盘簧的扣紧力设定为所述径向唇的总扣紧力的50％以上，并且无所述夹紧盘簧时所述径向唇的扣紧力设定为3N以上，所以能够提供这样一种车轮轴承用密封装置，该密封装置可消除常温与低温时密封性的变化，并且能够提高低温环境与泥水环境两种环境下的密封性。此外，能够保证维持足以保持夹紧盘簧的刚性的径向唇的扣紧力。
附图说明
图1是本发明的车轮轴承用密封装置的一个实施方式的纵向剖面图；
图2是图1的示出一个密封装置的局部放大图；
图3是示出图2的密封装置的总扣紧力的说明图；
图4是示出防尘唇未设置夹紧盘簧的状况下的扣紧力的说明图；
图5是示出在常温的恶劣环境下径向唇的扣紧力的测量结果的图表；
图6是示出在低温的恶劣环境下径向唇的扣紧力的测量结果的图表；以及
图7是现有技术的密封装置的纵向剖面图。
具体实施方式
实施本发明的最佳方式是一种车轮轴承用密封装置，该密封装置适于安装在所述车轮轴承上，以密封在所述外构件与所述内构件之间形成的环形空间的开口；该车轮轴承包括：外构件，在其内周上形成有双列外滚道面；内构件，该内构件包括一对内圈，在各内圈的外周上形成与所述双列外滚道面相对的双列内滚道面；以及以可滚动的方式容纳在所述外滚道面与所述内滚道面之间的双列滚动元件，其特征在于：所述密封装置形成为封装式密封件，包括均具有大致L形截面并且彼此对置的环形密封板与环形挡油环；所述密封板包括芯金属与经硫化粘合一体粘附至所述芯金属的密封构件，所述芯金属由钢板压制而成并且包括适于以预定过盈压配合到所述外构件的端部内周中的筒形配合部以及从所述配合部的一端径向向内延伸的径向内部；所述挡油环包括适于压配合到所述内构件的外周上的筒状部以及从所述筒状部径向向外延伸的直立部；并且所述密封构件包括覆盖所述芯金属的内周表面的基部、从所述基部径向向外倾斜并且以预定轴向过盈与所述挡油环的所述直立部滑动接触的侧唇、以及从所述侧唇径向向内形成的分叉径向唇，所述径向唇包括以预定径向过盈与所述挡油环的所述筒状部滑动接触的油脂唇和防尘唇，夹紧盘簧安装在所述防尘唇上，所述夹紧盘簧的扣紧力设定为所述径向唇的总扣紧力的50％以上，并且无所述夹紧盘簧时所述径向唇的扣紧力设定为3N以上。
实施方式
将参照附图描述本发明的一个实施方式。
图1是本发明的车轮轴承用密封装置的一个实施方式的纵向剖面；图2是图1的示出一个密封装置的局部放大图；图3是示出图2的密封装置的总扣紧力的说明图；图4是示出防尘唇未设置夹紧盘簧的状况下的扣紧力的说明图；图5是示出在常温的恶劣环境下径向唇的扣紧力的测量结果的图表；以及图6是示出在低温的恶劣环境下径向唇的扣紧力的测量结果的图表。在本说明书的描述中，安装在车辆上时密封装置的外侧称作“外侧”(图1的左侧)，并且安装在车辆上时密封装置的内侧称作“内侧”(图1的右侧)。
图1中所示的车轮轴承1是所谓的“第一代”类型，并且包括：外构件(外圈)2，在其内周上形成有朝轴向内侧与外侧敞开的双列锥形外滚道面2a、2a；一对内圈3、3，在其外周上均形成有与双列外滚道面2a、2a相对的锥形内滚道面3a；以及经保持架4容纳在外滚道面2a、2a与内滚道面3a、3a之间的双列滚动元件(锥形辊子)5、5。
各个内圈3的内滚道面3a的较大直径端形成有用于引导滚动元件5的锥体后端面凸沿3b，并且在内滚道面3a的较小直径端上形成有锥体前端面凸沿3c，用于防止滚动元件5滑落。这一对内圈3、3的较小直径端相互邻接，从而形成背靠背双联式车轮轴承1。
外构件2、内圈3及滚动元件5由诸如SUJ2之类的高碳铬钢制成，并通过浸渍淬火硬化至其芯部而具有58至64HRC的表面硬度。密封装置6、7布置在外构件2与内圈3、3之间形成的环形空间的开口中，以防止容纳在轴承内的油脂泄露，并防止雨水或尘土进入轴承中。
环形连接构件9装配到各自形成在各个内圈3的内周的较小直径端上的环形槽8、8中。环形连接构件9是由诸如工具钢及弹簧钢等之类的钢板压制形成的具有“C”形剖面的端环，并通过调质处理或淬火硬化至40至55HRC的表面硬度。
通过将环形连接构件9装配到环形槽8、8中结合，一对内圈3、3可无任何晃动地结合。这使装配与拆卸操作很容易。此外，因为在维修轴承装置的过程中可从车轴整体拔出压配合到车轴中的一对内圈3、3，所以能够防止仅内侧的内圈3会留在车轴上的情况。
尽管在此示出了利用锥形辊子作为滚动元件5的双列锥形辊子轴承，但是本发明可应用于利用滚珠作为滚动元件的双列角接触滚珠轴承。此外，本发明不仅可应用于所示的第一代类型，而且还可应用于外构件形成有凸缘的第二代类型、在毂轮的外周上直接形成内滚道面的第三代类型及在等速万向接头的外接头构件的外周上直接形成内滚道面的第四代类型。
外侧的密封装置6是集成式密封件，其包括压配合到外构件(外圈)2的端部内周中的芯金属10及通过硫化粘合一体粘附至芯金属的密封构件11。芯金属10由奥氏体不锈钢钢板(JIS SUS304等)或冷轧钢板(JIS SPCC等)压制成具有大致L形截面。另一方面，密封构件11由诸如NBR(丁腈橡胶)之类的合成橡胶形成，并具有与内圈3的外周滑动接触的分叉径向唇(油脂唇11a与防尘唇11b)。密封构件11附着至芯金属10以包裹其外周表面，从而形成所谓的“半金属结构”。这能够提高密封性，并能够保护轴承的内部。
密封构件11的材料除了NBR外还有其它实施例，例如在耐热性及/或耐化学性方面优越的HNBR(氢化丁腈橡胶)、EPDM(三元乙丙橡胶)、ACM(聚丙烯酸橡胶)、FKM(氟橡胶)或硅橡胶等。
如图2的放大图中所示，内侧的密封装置7包括均具有大致L形截面并且彼此相对布置的环形密封板12与环形挡油环13，并且该密封装置形成所谓的“封装式密封件”。密封板12包括压配合到外构件(外圈)2中的芯金属14以及一体粘附至芯金属14的密封构件15。
芯金属14由奥氏体不锈钢钢板或冷轧钢板压制成具有大致L形截面，并且包括：筒形配合部14a，该配合部压配合到外构件(外圈)2中的端部内周中；以及径向内部14b，该径向内部从配合部14a的一端径向向内延伸。芯金属14的配合部14a的末端变薄，并且密封构件15附着至该末端，从而包裹该末端以形成所谓的“半金属结构”。
另一方面，密封构件15由诸如NBR之类的合成橡胶形成，并且具有：基部15a，该基部覆盖芯金属14的配合部14a的内周表面；从基部15a径向向外倾斜的侧唇15b；以及从侧唇15b径向向内形成的分叉径向唇(即油脂唇15c与防尘唇15d)。由例如奥氏体不锈钢形成的夹紧盘簧17安装在径向唇的防尘唇15d上。可通过由奥氏体不锈钢形成夹紧盘簧17而确保高抗腐蚀性。密封构件15的材料除了NBR外还有其它实施例，例如在耐热性方面优越的HNBR、EPDM、ACM、FKM或硅橡胶等。
密封构件15的基部15a朝芯金属14的配合部14a的末端倾斜，并且挡油环13的直立部13b的外周边缘以微小的径向间隙“C”与密封构件15的末端相对，从而在二者之间形成迷宫式密封16。这使得能够防止雨水或尘土从外部进入轴承内部，并能够借助离心力将万一进入的雨水或尘土排放到轴承外部，从而提高轴承的密封性。
根据本实施方式，将密封构件的TR10设定为-35℃以下，其中，“TR10”是表示橡胶弹性的指标，是指密封构件15的低温弹性恢复率是10％。这使得能够在低温环境下保持唇跟随能力，并因而能够提高抗泥水性。
挡油环13由铁素体不锈钢板(JIS SUS430等)或防腐冷轧钢板压制成具有大致L形截面，并且包括压配合到内圈3的端部外周中的筒状部13a与从筒状部13a径向向外延伸的直立部13b。密封构件15的侧唇15b以预定的轴向过盈与直立部13b滑动接触，并且径向唇(即，油脂唇15c与防尘唇15d)以预定的径向过盈与筒状部13a滑动接触。
磁性编码器18通过硫化粘合一体粘附至挡油环的直立部13b的内侧表面。磁性编码器18由混合有诸如铁素体之类的磁粉的诸如合成橡胶之类的弹性体形成，并且构成N极与S极沿其圆周交替布置的用于检测车轮速度的旋转编码器。因为挡油环13由铁素体钢板形成，所以能够长期防止挡油环13腐蚀，从而能够增大编码器18的磁输出以确保稳定的检测精度。
在假定的恶劣环境下进行密封性试验。此试验意图找出密封性与夹紧盘簧17的扣紧力Pg相对于径向唇(即，油脂唇15c与防尘唇15d)的总扣紧力Pa的比例之间的关系。即，获得各个比例((Pa-Pb)/Pa)以判定密封性，其中，Pa：径向唇的总扣紧力(参见图3)，Pb：无夹紧盘簧17时径向唇的扣紧力(在此情况下扣紧力几近相当于防尘唇15d的扣紧力)。表1中示出了试验结果。此试验中使用的密封装置具有这样的规格：剖面高度H：7.0mm、宽度W：5.0mm以及迷宫式密封的径向间隙C：0.75mm(参见图2)。
表1
Pg[％] 0 28 42 51 56 60
密封性 ×(低) ×(低) ×(低) ○(高) ○(高) ○(高)
因为夹紧盘簧17比合成橡胶不易受温度影响，所以可以认为夹紧盘簧17的扣紧力的比例高可确保密封性。由试验结果发现，要确保车轮轴承的密封性要求夹紧盘簧的扣紧力Pg相对于径向唇的总扣紧力Pa的比例至少为50％。
此外，申请人进行常温与低温下扣紧力Pa与径向唇(即，油脂唇与防尘唇)的耐用性之间的关系的确认试验，图5与图6中示出了其结果。如从试验结果看到的，在常温(20℃)时，需要径向唇的扣紧力Pa为12N以上(Pa≧12N)来达到作为通过/不通过的判定标准的规格值T(参见图5)。另一方面，发现在低温(-20℃)时，需要径向唇的扣紧力Pa为10N以上(Pa≧10N)来到达作为通过/不通过的判定标准的规格值T(参见图6)。而且，因为防尘唇15d需要至少能够保持夹紧盘簧17的刚性的扣紧力，所以设定无夹紧盘簧17时径向唇的扣紧力Pb为3N以上(Pb≧3N)。
如上所述，根据本发明能够提供包括在恶劣环境下使用的封装式密封件的车轮轴承用密封装置，通过分析夹紧盘簧的扣紧力相对于径向唇的总扣紧力的比例从而建立最优规格，该密封装置可消除常温与低温之间密封性的变化并且提高低温环境与泥水环境下的密封性。
已经参照优选实施方式描述了本发明。显然，本领域的普通技术人员通过阅读并理解在前的详细描述会想到多种变型及变更。本发明理应解释成包括所有这样的变型及变更，只要它们落入所附权利要求或其同等物的范围内。
工业实用性
本发明的车轮轴承用密封装置可应用于第一代类型至第四代类型的内圈旋转结构的车轮轴承。
附图标记说明
1 车轮轴承
2 外构件(外圈)
2a 外滚道面
3 内圈
3a 内滚道面
3b 锥体后端面凸沿
3c 锥体前端面凸沿
4 保持架
5 滚动元件
6 外侧的密封装置
7 内侧的密封装置
8 环形槽
9 环形连接构件
10、14 芯金属
11、15 密封构件
11a、11b 径向唇
12 密封板
13 挡油环
13a 筒状部
13b 直立部
14a 配合部
14b 径向内部
15a 密封构件的基部
15b 侧唇
15c 油脂唇
15d 防尘唇
16 迷宫式密封
17 夹紧盘簧
18 磁性编码器
50 密封装置
51 内构件
52 外构件
53 挡油环
53a、55a 筒状部
53b、55b 环形部
54 密封板
55 芯金属
56 密封构件
56a 油脂唇
56b 防尘唇
56c 轴向唇
57 径向最外端面
58 夹紧盘簧
a2 挡油环的环形部的外直径
C 迷宫式密封的径向间隙
H 剖面高度
Pa 径向唇的总扣紧力
Pb 无夹紧盘簧的扣紧力
Pg 夹紧盘簧的扣紧力
S 间隙
T 作为通过/不通过判定标准的规格值
W 密封装置的宽度

Claims (5)

1.一种车轮轴承用密封装置，该车轮轴承包括：
外构件，在其内周上一体形成有双列外滚道面；
内构件，该内构件包括毂轮、以及装配到所述毂轮的筒状部上的至少一个内圈或等速万向节的外接头构件，所述毂轮的一端上一体形成有车轮安装凸缘，并且该毂轮具有从所述车轮安装凸缘轴向延伸的筒状部，所述内构件的外周上形成有与所述双列外滚道面相对的双列内滚道面；以及
以可滚动的方式容纳在所述外滚道面与所述内滚道面之间的双列滚动元件，
所述密封装置安装在所述车轮轴承上，以密封在所述外构件与所述内构件之间形成的环形空间的开口，
所述密封装置形成为封装式密封件，其包括均具有大致L形截面并且彼此对置的环形密封板与环形挡油环；所述密封板包括芯金属与经硫化粘合一体粘附至所述芯金属的密封构件，所述芯金属由钢板压制而成并且包括适于以预定过盈压配合到所述外构件的端部内周中的筒形配合部以及从所述配合部的一端径向向内延伸的径向内部；所述挡油环包括适于压配合到所述内构件的外周上的筒状部以及从所述筒状部径向向外延伸的直立部；并且所述密封构件包括覆盖所述芯金属的内周表面的基部、从所述基部径向向外倾斜并且以预定轴向过盈与所述挡油环的所述直立部滑动接触的侧唇、以及从所述侧唇径向向内倾斜并以预定径向过盈与所述挡油环的所述筒状部滑动接触的径向唇，其特征在于：
夹紧盘簧安装在所述径向唇上，所述夹紧盘簧的扣紧力设定为所述径向唇的总扣紧力的50％以上，并且无所述夹紧盘簧时所述径向唇的扣紧力设定为3N以上，并且，常温20℃下所述径向唇的扣紧力被设定为12N以上，且低温-20℃下所述径向唇的扣紧力被设定为10N以上。
2.根据权利要求1所述的车轮轴承用密封装置，其中，所述密封构件的TR10被设定为-35℃以下。
3.根据权利要求1所述的车轮轴承用密封装置，其中，所述夹紧盘簧由不锈钢形成。
4.根据权利要求1所述的车轮轴承用密封装置，其中，所述芯金属的所述配合部的末端变薄，并且所述密封构件附着至所述末端从而包裹该末端以形成半金属结构。
5.根据权利要求1所述的车轮轴承用密封装置，其中，所述密封构件的所述基部朝所述芯金属的所述配合部的末端倾斜，并且其中所述挡油环的所述直立部的外周边缘以微小的径向间隙与所述密封构件的末端相对，以在二者之间形成迷宫式密封，并且所述径向间隙被设定为0.75mm以下。
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