JP2013204733A - 車輪用軸受の密封装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両旋回時においても、シールリップのシメシロの変化を抑制し、安定した密封性能を備えた車輪用軸受の密封装置を提供する。
【解決手段】互いに対向配置された環状のシール板７とスリンガ８とからなり、シール板７が、外輪２の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部９ａと、この端部から径方向内方に延びる内径部９ｂからなる芯金９と、これに加硫接着で一体に接合され、径方向内方に傾斜して延びる複数のシールリップ１０ａ、１０ｂ、１０ｃを有するシール部材１０を備え、スリンガ８が、内輪３の外径３ｂに圧入される円筒部８ａと、この端部から径方向外方に傾斜して延びるシールランド部８ｂを備えると共に、このシールランド部８ｂが、内輪３の中心軸が外輪２の中心軸に対し傾斜する傾斜中心をその中心とする曲率半径Ｒからなる円弧面で形成され、複数のシールリップが所定のシメシロを介して摺接されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受における密封装置に関するものである。

従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を複列の転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外方部材回転の両方式が一般的に採用されている。また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造とに大別されている。

こうした車輪用軸受では、軸受内部に封入されたグリースの漏れを防止すると共に、外部から雨水やダスト等の侵入を防止するために密封装置が装着されている。この密封装置において、シールリップのシメシロの周期的な変化に対するシールリップの追随性は、安定した密封性能を確保するために重要な要素であり、様々な工夫がなされている。シールリップのシメシロ変化の原因として、車両旋回時に起こる車軸の傾きが挙げられる。このシールリップのシメシロ変化によって、密封性が劣り、極端なリップ摩耗が発生する場合がある。

例えば、図２０（ａ）に示すように、回転側部材となる軸６０に車輪用軸受６１が嵌合固定されている。この車輪用軸受６１は、内周に複列の外側転走面６２ａ、６２ａが形成された外輪６２と、これら複列の外側転走面６２ａ、６２ａに対向する内側転走面６３ａが外周に形成された一対の内輪６３と、両転走面間に転動自在に保持器６４を介して収容された複列のボール６５、６５とを備えている。そして、外輪６２と内輪６３との間に形成された環状空間の開口部にシール６６、６６が装着されている。

この密封装置６６は、（ｂ）に示すように、互いに対向配置された断面略Ｌ字状の環状のシール板６７とスリンガ６８とからなる、所謂パックシールで構成されている。シール板は、外輪６２の端部内周に圧入された芯金６９と、この芯金６９に一体に接合されたシール部材７０を有し、このシール部材７０は、径方向内方に傾斜して延びるサイドリップ７０ａと、二股状に形成されたグリースリップ７０ｂとダストリップ７０ｃを一体に有している。

一方、スリンガ６８は、内輪６３の外径に圧入された円筒部６８ａと、この円筒部６８ａの一端部から径方向外方に延びる立板部６８ｂを備え、シール部材７０のサイドリップ７０ａは立板部６８ｂに摺接されると共に、グリースリップ７０ｂとダストリップ７０ｃは円筒部６８ａに摺接されている。

ここで、車両旋回時に車輪用軸受６１にモーメント荷重が負荷された時、例えば、図２１（ａ）に示すように、軸６０が時計方向にθだけ傾いた時、軸受中心Ｏを中心として内輪６３およびこの内輪６３に固定されているスリンガ６８が傾くことになる。この場合、（ｂ）に示すように、軸６０の傾きによって、密封装置６６のサイドリップ７０ａのシメシロもｔだけ変化する。この図ではシメシロがｔだけ減少し、反対側ではｔだけ増大することになる。こうしたシメシロの変化によって密封性が低下し、極端なリップ摩耗が発生する恐れがある。

こうした問題を解決した車輪用軸受の密封装置の一例を図２２に示す。この密封装置５０は、芯金５１と、シール部材５２と、スリンガ５３とを有する。芯金５１とシール部材５２とは互いに固定されて一体化されている。芯金５１は環状に形成され、断面Ｌ字状の形状を有している。この芯金５１は、円筒状の嵌合部５１ａと、嵌合部５１ａから径方向内方に延びる内径部５１ｂからなる。

スリンガ５３は環状に形成され、円筒状の嵌合部５３ａと、この嵌合部５３ａから径方向外方に延びる立板部５３ｂ、およびこの立板部５３ｂの先端に傾斜する先端縁部５３ｃを有している。

シール部材５２は環状に形成され、芯金５１の嵌合部５１ａの内周面全面と、嵌合部５１ａの内周面に繋がる内径部５１ｂの軸方向の外方側の端面の全面を覆うように固着されている。このシール部材５２はゴム材からなり、サイドリップ５４とグリースリップ５５とダストリップ５６とを有する。

シール部材５２には、サイドリップ５４の基端部近傍に、厚さが最も小さい最小肉厚部５７が設けられている。また、サイドリップ５４が摺接するスリンガ５３の先端縁部５３ｃの内周面は、図示しないハブ輪の中心軸が外方部材の中心軸に対し傾斜する場合での傾斜中心をその中心とする曲率半径Ｒ１からなる部分球状凹面またはこの部分球状凹面の一部に摺接する部分円すい凹面に形成されている。

これにより、サイドリップ５４の変形を、基端部近傍に設けた最小肉厚部５７にある程度集中させて、このサイドリップ５４のシメシロの変化がこのサイドリップ５４の先端縁と相手面との摺接部の接触力に与える影響を小さくしている。このため、組み付け誤差や旋回走行等に伴う内輪の中心軸の傾斜に拘らず、摺接部の接触力の変化を小さくできる。したがって、初期設定状態での接触力を過大にする事なく、十分に密封性を確保して、摩擦抵抗の低減と耐久性の向上とを図れる。しかも、サイドリップ５４の先端縁を摺接させる側方に存在する相手面の形状を、断面が円弧形で全体を円環状に形成した凹面若しくは凸面又は部分円すい面としているため、サイドリップ５４のシメシロをある程度小さくした場合でも、旋回走行等に伴う内輪（図示せず）の中心軸の傾斜に拘らず、このシメシロ変化を小さくすることができて、このシメシロが不足することを防止できる。この結果、サイドリップ５４による密封性能を低下させる事なく、このサイドリップ５４の摩擦抵抗を低減すると共に、耐久性を向上させると言った、相反する二つの性能を高度に同時に実現できる（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００４−６８８４４号公報

然しながら、この従来の密封装置５０では、基端部近傍に設けた最小肉厚部５７にある程度集中させて、サイドリップ５４のシメシロの変化がこのサイドリップ５４の先端縁と相手面との摺接部の接触力に与える影響を小さくしているため、サイドリップ５４のシメシロを大きくするには限界がある。また、泥水が浸入してこの基端部近傍に固着した場合には、サイドリップ５４の変形が規制され、当初想定した効果が得られない恐れがある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、車両旋回時においても、シールリップのシメシロの変化を抑制し、安定した密封性能を備えた車輪用軸受の密封装置を提供することを目的としている。

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された少なくとも一つの内輪からなる内方部材と、これら内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受に装着され、前記外方部材と内輪との間に形成される環状空間の開口部を密封する車輪用軸受の密封装置において、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなる複合型のシールで構成され、前記シール板が、鋼板からプレス加工によって断面略Ｌ字状に形成され、前記外方部材の端部内周に所定のシメシロを介して圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部の端部から径方向内方に延びる内径部からなる芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合された複数のシールリップからなるシール部材とを備え、前記スリンガが、前記内輪の外径に圧入される円筒部と、この円筒部の一端部から径方向外方に傾斜して延びるシールランド部とを備えると共に、このシールランド部が所定の曲率半径からなる円弧面に形成され、前記複数のシールリップが所定のシメシロを介して摺接されている。

このように、車輪用軸受に装着され、外方部材と内輪との間に形成される環状空間の開口部を密封する車輪用軸受の密封装置において、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなる複合型のシールで構成され、シール板が、鋼板からプレス加工によって断面略Ｌ字状に形成され、外方部材の端部内周に所定のシメシロを介して圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部の端部から径方向内方に延びる内径部からなる芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合された複数のシールリップからなるシール部材とを備え、スリンガが、内輪の外径に圧入される円筒部と、この円筒部の一端部から径方向外方に傾斜して延びるシールランド部とを備えると共に、このシールランド部が所定の曲率半径からなる円弧面に形成され、前記複数のシールリップが所定のシメシロを介して摺接されているので、複数のシールリップのシメシロの変化がこれら各シールリップの先端縁とスリンガのシールランド部との接触力に与える影響を小さくし、車両旋回時においても、複数のシールリップのシメシロ変化を抑制し、安定した密封性能を備えた車輪用軸受の密封装置を提供することすることができる。

好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記シールランド部が、前記内輪の中心軸が前記外方部材の中心軸に対し傾斜する場合での傾斜中心をその中心とする曲率半径からなる円弧面で形成されていれば、複数のシールリップのシメシロ変化を確実に防止し、安定した密封性能を得ることができる。

また、請求項３に記載の発明のように、前記シール部材の複数のシールリップが径方向内方に傾斜して延び、前記スリンガのシールランド部の凸状の外周面に摺接されていても良い。

また、請求項４に記載の発明のように、前記シール部材の複数のシールリップが、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップを有し、このサイドリップが前記スリンガのシールランド部の凹状の内周面に摺接されていても良い。

また、請求項５に記載の発明のように、前記スリンガのシールランド部が二つ形成されると共に、前記サイドリップが径方向に一対並設され、これらのサイドリップが前記シールランド部の内周面にそれぞれ摺接されていれば、車両旋回時においても、サイドリップのシメシロ変化をさらに抑制し、一層安定した密封性能を備えることができる。

また、請求項６に記載の発明のように、前記スリンガが鋼板からプレス加工にて形成され、前記円筒部とシールランド部との間に平坦部が形成されていれば、スリンガを内輪の外径に圧入する時の作業性が向上すると共に、圧入による位置決め精度を高めることができ、複数のシールリップのシメシロを安定して管理することができる。

また、請求項７に記載の発明のように、前記スリンガが、前記シールランド部の先端部から径方向外方に延びる鍔部を備えていれば、スリンガ自体の強度・剛性が高くなって変形を防止することができると共に、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止し、密封性を向上させることができる。

また、請求項８に記載の発明のように、前記スリンガの円筒部の端部に弾性部材が加硫接着によって一体に接合され、前記円筒部の内径よりも内径側に突出して形成されて前記内輪の外径に弾性接触されていれば、スリンガと内輪との嵌合部の気密性が向上し、外部から雨水やダスト等が嵌合面を介して軸受内部に侵入するのを防止し、密封性を向上させることができる。

また、請求項９に記載の発明のように、前記シール部材が、前記芯金の外表面を覆うように回り込んで接合され、ハーフメタル構造をなしていれば、気密性を高めて軸受内部を保護することができる。

また、請求項１０に記載の発明のように、前記シール板の内径端が前記スリンガと僅かなすきまを介して対峙し、ラビリンスシールを構成していれば、外部から雨水やダスト等がシールリップの摺接部に直接侵入するのを防止し、密封性を向上させることができる。

本発明に係る車輪用軸受の密封装置は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された少なくとも一つの内輪からなる内方部材と、これら内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受に装着され、前記外方部材と内輪との間に形成される環状空間の開口部を密封する車輪用軸受の密封装置において、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなる複合型のシールで構成され、前記シール板が、鋼板からプレス加工によって断面略Ｌ字状に形成され、前記外方部材の端部内周に所定のシメシロを介して圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部の端部から径方向内方に延びる内径部からなる芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合された複数のシールリップからなるシール部材とを備え、前記スリンガが、前記内輪の外径に圧入される円筒部と、この円筒部の一端部から径方向外方に傾斜して延びるシールランド部とを備えると共に、このシールランド部が所定の曲率半径からなる円弧面に形成され、前記複数のシールリップが所定のシメシロを介して摺接されているので、複数のシールリップのシメシロの変化がこれら各シールリップの先端縁とスリンガのシールランド部との接触力に与える影響を小さくし、車両旋回時においても、複数のシールリップのシメシロ変化を抑制し、安定した密封性能を備えた車輪用軸受の密封装置を提供することすることができる。

本発明に係る密封装置を備えた車輪用軸受の第１の実施形態を示す縦断面図である。 図１の密封装置を示す要部拡大図である。 図２の密封装置の変形例を示す要部拡大図である。 図２の密封装置の他の変形例を示す要部拡大図である。 図２の密封装置の他の変形例を示す要部拡大図である。 図２の密封装置の他の変形例を示す要部拡大図である。 図２の密封装置の他の変形例を示す要部拡大図である。 図２の密封装置の他の変形例を示す要部拡大図である。 図２の密封装置の他の変形例を示す要部拡大図である。 本発明に係る密封装置を備えた車輪用軸受の第２の実施形態を示す縦断面図である。 図１０の密封装置を示す要部拡大図である。 図１１の密封装置の変形例を示す要部拡大図である。 図１２の密封装置の変形例を示す要部拡大図である。 図１１の密封装置の他の変形例を示す要部拡大図である。 図１１の密封装置の他の変形例を示す要部拡大図である。 図１１の密封装置の他の変形例を示す要部拡大図である。 図１１の密封装置の他の変形例を示す要部拡大図である。 図１１の密封装置の他の変形例を示す要部拡大図である。 図１１の密封装置の他の変形例を示す要部拡大図である。 （ａ）は、従来の密封装置におけるシメシロの変化のメカニズムを示す説明図で（ｂ）は、（ａ）の密封装置を示す要部拡大図である。 （ａ）は、従来の密封装置におけるシメシロの変化のメカニズムを示す説明図で軸が傾いた状態を示し、（ｂ）は、（ａ）の密封装置を示す要部拡大図である。 従来の密封装置を示す縦断面図である。

内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、これら内輪と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受に装着され、前記外方部材と内輪との間に形成される環状空間の開口部を密封する車輪用軸受の密封装置において、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなる複合型のシールで構成され、前記シール板が、鋼板からプレス加工によって断面略Ｌ字状に形成され、前記外方部材の端部内周に所定のシメシロを介して圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部の端部から径方向内方に延びる内径部からなる芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合され、径方向内方に傾斜して延びる複数のシールリップからなるシール部材とを備え、前記スリンガが、前記内輪の外径に圧入される円筒部と、この円筒部の一端部から径方向外方に傾斜して延びるシールランド部とを備えると共に、このシールランド部が、前記内輪の中心軸が前記外方部材の中心軸に対し傾斜する場合での傾斜中心をその中心とする曲率半径からなる凸状の円弧面で形成され、前記複数のシールリップが前記シールランド部の外周面に所定のシメシロを介して摺接されている。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る密封装置を備えた車輪用軸受の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の密封装置を示す要部拡大図、図３は、図２の密封装置の変形例を示す要部拡大図、図４〜９は、図２の密封装置の他の変形例を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。

図１に示す車輪用軸受１は第１世代と呼称され、内周に複列の外側転走面２ａ、２ａが一体に形成された外方部材（外輪）２と、外周にこれら複列の外側転走面２ａ、２ａに対向する内側転走面３ａが形成された一対の内輪３、３と、両転走面間に保持器４を介して転動自在に収容された複列の転動体（ボール）５、５とを備え、一対の内輪３、３の小径側端面が突き合された状態でセットされ、背面合せタイプの車輪用軸受１を構成している。

外方部材２と内輪３および転動体５はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。また、外方部材２と一対の内輪３、３との間に形成される環状空間の開口部には密封装置６、６が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。

なお、ここでは、車輪用軸受１として転動体５にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受で構成されたものを例示したが、これに限らず転動体５に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受で構成されていても良い。また、軸受構造は例示した第１世代に限らず、例えば、外方部材にフランジを有する第２世代構造でも良いし、ハブ輪の外周に直接内側転走面が形成された第３世代構造であっても良い。

密封装置６は、図２に拡大して示すように、互いに対向配置された環状のシール板７とスリンガ８とからなる複合型のシールを構成している。シール板７は、外方部材２に圧入される芯金９と、この芯金９に一体に加硫接着されたシール部材１０とからなる。芯金９は、オーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）または冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）の防錆能を有する鋼板からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、外方部材２の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部９ａと、この嵌合部９ａの一端部から径方向内方に延びる内径部９ｂを備えている。

一方、シール部材１０はＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）等の合成ゴムからなり、スリンガ８に摺接する径方向内方に傾斜して延びる複数（ここでは３つ）のシールリップ１０ａ、１０ｂ、１０ｃを有している。そして、芯金９の外表面を覆うように、シール部材１０が回り込んで接合され、所謂ハーフメタル構造をなしている。これにより、気密性を高めて軸受内部を保護することができる。

なお、シール部材１０の材質としては、例示したＮＢＲ以外にも、例えば、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。

スリンガ８は、フェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、内輪３の外径３ｂに圧入される円筒部８ａと、この円筒部８ａの一端部から径方向外方に傾斜して延びるシールランド部８ｂとからなる。そして、シール部材１０の複数のシールリップ１０ａ、１０ｂ、１０ｃがシールランド部８ｂに所定のシメシロを介して摺接されている。

ここで、シール板７の内径端１１がスリンガ８と僅かなすきまを介して対峙し、ラビリンスシール１１ａを構成している。これにより、外部から雨水やダスト等がシールリップ１０ａ、１０ｂ、１０ｃの摺接部に直接侵入するのを防止し、密封性を向上させることができる。

また、車両旋回時において、外方部材２に対して内輪３が傾斜してシメシロに変化が生じることがあっても、本実施形態では、シール部材１０が複数のシールリップ１０ａ、１０ｂ、１０ｃを備えているので、所望の密封性を確保することができる。さらに、スリンガ８のシールランド部８ｂの外周面が所定の曲率半径Ｒからなる凸状の円弧面に形成されている。好ましくは、内輪３の中心軸が外方部材２の中心軸に対し傾斜する場合での傾斜中心をその中心とする曲率半径Ｒからなる円弧面で形成されている。これにより、複数のシールリップ１０ａ、１０ｂ、１０ｃのシメシロの変化がこれら各シールリップ１０ａ、１０ｂ、１０ｃの先端縁とスリンガ８のシールランド部８ｂとの接触力に与える影響を小さくし、車両旋回時においても、複数のシールリップ１０ａ、１０ｂ、１０ｃのシメシロ変化を抑制し、安定した密封性能を備えた車輪用軸受１の密封装置６を提供することすることができる。

本実施形態では、各シールリップ１０ａ、１０ｂ、１０ｃにグリースが塗布されている。このグリースは、軸受部の潤滑のために封入されるグリースと同じグリースが使用されている。これにより、リップ摩耗を防止して耐久性を向上させると共に、摩擦トルクが低減され、密封装置６の回転トルクを低減させることができる。

なお、塗布するグリースを軸受部に封入されるグリースと異ならせても良い。この場合、そのグリースの基油動粘度を軸受部に封入されるグリースの基油動粘度以下に設定することにより、リップの摩擦トルクを低減し、回転トルクを一層低減させることができる。

図３に、前述した密封装置６（図２）の変形例を示す。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的にはスリンガの構成の一部が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

この密封装置１２は、互いに対向配置された環状のシール板７とスリンガ１３とからなる複合型のシールを構成している。スリンガ１３は、フェライト系ステンレス鋼板やオーステナイト系ステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、内輪３の外径３ｂに圧入される円筒部８ａと、この円筒部８ａの一端部から平坦部１３ａを介して径方向外方に傾斜して延びるシールランド部８ｂとからなる。そして、シール部材１０の複数のシールリップ１０ａ、１０ｂ、１０ｃがシールランド部８ｂに所定のシメシロを介して摺接されている。

このように、本実施形態では、スリンガ１３に平坦部１３ａが設けられているので、スリンガ１３を内輪３の外径３ｂに圧入する時の作業性が向上すると共に、圧入による位置決め精度を高めることができ、複数のシールリップ１０ａ、１０ｂ、１０ｃのシメシロを安定して管理することができる。

図４に、前述した密封装置６（図２）の他の変形例を示す。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的にはスリンガの構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

この密封装置１４は、互いに対向配置された環状のシール板７とスリンガ１５とからなる複合型のシールを構成している。スリンガ１５は、オーステナイト系ステンレス鋼や防錆処理された冷間圧延鋼から断面が扇形に形成され、内周に、内輪３の外径３ｂに圧入される円筒部１５ａと、外周にシールランド部１５ｂが形成されている。このシールランド部１５ｂは、前述した実施形態と同様、所定の曲率半径Ｒからなる凸状の円弧面、好ましくは、内輪３の中心軸が外方部材２の中心軸に対し傾斜する場合での傾斜中心をその中心とする曲率半径Ｒからなる円弧面で形成されている。そして、シール部材１０の複数のシールリップ１０ａ、１０ｂ、１０ｃがシールランド部１５ｂに所定のシメシロを介して摺接されている。このように、本実施形態では、スリンガ１５が断面扇形に形成されているので、内輪３との嵌合力を高めることができる。

ここで、本実施形態では、スリンガ１５のシールランド部１５ｂの表面にショットブラスト処理によって、無数のディンプルが形成されている。このディンプルは、図示はしないが、スリンガ１５を回転治具に載置させると共に、ショットブラスト用のノズルをスリンガ１５に対向させた状態で、回転治具を旋回させ、スチールビーズ等のメディアを噴射させることにより行われる。ここで、スチールビーズの粒径は２０〜１００μｍ、噴射時間は約９０秒、噴射圧は１〜３ｋｇ／ｃｍ^２の条件でノズルを所定範囲に移動させながらショットブラスト加工が施される。

すなわち、スリンガ１５のシールランド部１５ｂの表面がショットブラスト加工により粗面化処理、具体的には、Ｒａ１．０〜５．０の範囲に設定されている。なお、Ｒａは、ＪＩＳの粗さ形状パラメータの一つで（ＪＩＳ Ｂ０６０１−１９９４）、算術平均粗さ、すなわち、平均線から絶対値偏差の平均値を言う。

このように無数のディンプルがスリンガ１５の摺接面に予め形成されているので、摺接面における潤滑性が向上してリップ摺動抵抗が小さくなり、回転トルクが小さくなると共に、ディンプルによって表面積が増えてグリースの保有力が増大し、各リップの摩耗と、リップ摺動部の発熱が抑制され、長期間に亘って密封装置１４の密封性と耐久性を高めることができる。

図５に、前述した密封装置６（図２）の他の変形例を示す。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的にはスリンガの構成の一部が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

この密封装置１６は、互いに対向配置された環状のシール板７とスリンガ１７とからなる複合型のシールを構成している。スリンガ１７は、フェライト系ステンレス鋼板やオーステナイト系ステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、内輪３の外径３ｂに圧入される円筒部８ａと、この円筒部８ａの一端部から径方向外方に傾斜して延びるシールランド部８ｂ、およびこのシールランド部８ｂの先端部からさらに径方向外方に延びる鍔部１７ａを備えている。そして、シール部材１０の複数のシールリップ１０ａ、１０ｂ、１０ｃがシールランド部８ｂに所定のシメシロを介して摺接されている。

このように、本実施形態では、スリンガ１７に鍔部１７ａが設けられているので、スリンガ１７自体の強度・剛性が高くなって変形を防止することができると共に、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止し、密封性を向上させることができる。

図６に、前述した密封装置６（図２）の他の変形例を示す。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的にはスリンガの構成の一部が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

この密封装置１８は、互いに対向配置された環状のシール板７とスリンガ１９とからなる複合型のシールを構成している。スリンガ１９は、フェライト系ステンレス鋼板やオーステナイト系ステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、内輪３の外径３ｂに圧入される円筒部８ａと、この円筒部８ａの一端部から径方向外方に傾斜して延びるシールランド部８ｂとを備え、嵌合部８ａの端部に弾性部材２０が加硫接着によって一体に接合されている。この弾性部材２０はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、嵌合部８ａの内径よりも内径側に突出して形成され、内輪３の外径３ｂに弾性接触している。

このように、本実施形態では、スリンガ１９に弾性部材２０が接合されているので、スリンガ１９と内輪３との嵌合部の気密性が向上し、外部から雨水やダスト等が嵌合面を介して軸受内部に侵入するのを防止し、密封性を向上させることができる。

図７に、前述した密封装置６（図２）の他の変形例を示す。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的にはシール部材の一部の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

この密封装置２１は、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板２２とスリンガ８とからなる複合型のシールを構成している。シール板２２は、芯金９と、この芯金９に一体に加硫接着されたシール部材２３とからなる。

シール部材２３はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、スリンガ８に対向する複数（ここでは３つ）のシールリップ２３ａ、１０ｂ、１０ｃを有している。そして、芯金９の外表面を覆うように、シール部材２３が回り込んで接合され、ハーフメタル構造をなしている。

ここで、本実施形態では、シール部材２３の複数のシールリップのうち軸受内部側のシールリップ２３ａがスリンガ８のシールランド部８ｂに僅かなすきまを介して対峙し、ラビリンスシールを形成している。また、他のシールリップ１０ｂ、１０ｃは、スリンガ８のシールランド部８ｂに所定のシメシロを介して摺接されている。これにより、回転トルクの増大を防止することができる。

図８に、前述した密封装置６（図２）の他の変形例を示す。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的にはシール部材の一部の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

この密封装置２４は、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板２５とスリンガ８とからなる複合型のシールを構成している。シール板２５は、芯金９と、この芯金９に一体に加硫接着されたシール部材１０、および芯金９に加硫接着により一体に接合された磁気エンコーダ２６からなる。

ここで、磁気エンコーダ２６は、ゴム等のエラストマにフェライト等の磁性体粉が混入され、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁されて車輪の回転速度検出用のロータリエンコーダを構成している。

図９に、前述した密封装置６（図２）の他の変形例を示す。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的にはシール部材の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

この密封装置２７は、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板２８とスリンガ８とからなる複合型のシールを構成している。シール板２８は、芯金９と、この芯金９に一体に加硫接着されたシール部材２９とからなる。

シール部材２９はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、スリンガ８に摺接する複数（ここでは２つ）のシールリップ２９ａ、２９ｂを有している。そして、芯金９の外表面を覆うように、シール部材２９が回り込んで接合され、ハーフメタル構造をなしている。

ここで、本実施形態では、シール部材２９が２つのシールリップ２９ａ、２９ｂを備えているため、シールスペースを小さくすることができ、回転トルクの増大を防止することができると共に、コンパクト化を図ることができる。

図１０は、本発明に係る密封装置を備えた車輪用軸受の第２の実施形態を示す縦断面図、図１１は、図１０の密封装置を示す要部拡大図、図１２は、図１１の密封装置の変形例を示す要部拡大図、図１３は、図１２の密封装置の変形例を示す要部拡大図、図１４〜１９は、図１１の密封装置の他の変形例を示す要部拡大図である。なお、この実施形態は、前述した実施形態（図１）と基本的には密封装置の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

図１０に示す車輪用軸受３０は第１世代と呼称され、内周に複列の外側転走面２ａ、２ａが一体に形成された外方部材２と、外周にこれら複列の外側転走面２ａ、２ａに対向する内側転走面３ａが形成された一対の内輪３、３と、両転走面間に保持器４を介して転動自在に収容された複列の転動体５、５とを備え、一対の内輪３、３の小径側端面が突き合された状態でセットされ、背面合せタイプの車輪用軸受３０を構成している。

外方部材２と内輪３および転動体５はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。また、外方部材２と一対の内輪３、３との間に形成される環状空間の開口部には密封装置３１、３１が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。

なお、ここでは、車輪用軸受３０として転動体５にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受で構成されたものを例示したが、これに限らず転動体５に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受で構成されていても良い。また、軸受構造は例示した第１世代に限らず、例えば、外方部材にフランジを有する第２世代構造でも良いし、ハブ輪の外周に直接内側転走面が形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造であっても良い。

密封装置３１は、図１１に拡大して示すように、互いに対向配置された環状のシール板３２とスリンガ８とからなる複合型のシールを構成している。シール板３２は、外方部材２に圧入される芯金３３と、この芯金３３に一体に加硫接着されたシール部材３４とからなる。芯金３３は、オーステナイト系ステンレス鋼板または冷間圧延鋼板の防錆能を有する鋼板からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、外方部材２の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部３３ａと、この嵌合部３３ａの一端部から径方向内方に延びる内径部３３ｂを備えている。

一方、シール部材３４はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、径方向外方に傾斜して延び、スリンガ８のシールランド部８ｂに所定の軸方向シメシロを介して摺接するサイドリップ３４ａと、このサイドリップ３４ａの内径で二股状に形成され、スリンガ８の円筒部８ａに所定の径方向シメシロを介して摺接するグリースリップ３４ｂとダストリップ３４ｃを有している。そして、芯金３３の外表面を覆うように、シール部材３４が回り込んで接合され、ハーフメタル構造をなしている。

なお、シール部材３４の材質としては、例示したＮＢＲ以外にも、例えば、耐熱性に優れたＨＮＢＲ、ＥＰＤＭ等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ、ＦＫＭ、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。

ここで、スリンガ８とシール板３２の開口部が僅かな径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシール３５を構成している。これにより、外部から雨水やダスト等がサイドリップ３４ａの摺接部に直接侵入するのを防止し、密封性を向上させることができる。

本実施形態では、スリンガ８のシールランド部８ｂの内周面が所定の曲率半径Ｒからなる凹状の円弧面に形成されている。好ましくは、内輪３の中心軸が外方部材２の中心軸に対し傾斜する場合での傾斜中心をその中心とする曲率半径Ｒからなる円弧面で形成されている。これにより、車両旋回時において、外方部材２に対して内輪３が傾斜してシメシロに変化が生じることがあっても、サイドリップ３４ａの先端縁とスリンガ８のシールランド部８ｂとの接触力に与える影響を小さくし、車両旋回時においても、サイドリップ３４ａのシメシロ変化を抑制し、安定した密封性能を備えた車輪用軸受３０の密封装置３１を提供することすることができる。

図１２に、前述した密封装置３１（図１１）の変形例を示す。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的にはシール部材の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

この密封装置３６は、互いに対向配置された環状のシール板３７とスリンガ８とからなる複合型のシールを構成している。シール板３７は、外方部材２に圧入される芯金３３と、この芯金３３に一体に加硫接着されたシール部材３８とからなる。

シール部材３８はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、径方向外方に傾斜して延び、スリンガ８のシールランド部３ｂに所定の軸方向シメシロを介して摺接する一対のサイドリップ３４ａ、３８ａと、このサイドリップ３８ａの内径に、径方向内方に傾斜して延び、スリンガ８の円筒部８ａに所定の径方向シメシロを介して摺接するグリースリップ３４ｂを有している。そして、芯金３３の外表面を覆うように、シール部材３８が回り込んで接合され、ハーフメタル構造をなしている。

このように、本実施形態では、一対のサイドリップ３４ａ、３８ａが、凹状の円弧面に形成されスリンガ８のシールランド部８ｂの内周面に摺接されているので、車両旋回時において、外方部材２に対して内輪３が傾斜してシメシロに変化が生じることがあっても、サイドリップ３４ａ、３８ａの先端縁とスリンガ８のシールランド部８ｂとの接触力に与える影響を小さくし、車両旋回時においても、サイドリップ３４ａ、３８ａのシメシロ変化を抑制し、安定した密封性能を備えることができる。

図１３に、前述した密封装置３６（図１２）の変形例を示す。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的にはスリンガの構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

この密封装置３９は、互いに対向配置された環状のシール板３７とスリンガ４０とからなる複合型のシールを構成している。スリンガ４０は、オーステナイト系ステンレス鋼や防錆処理された冷間圧延鋼から断面が扇形に形成され、内周に、内輪３の外径３ｂに圧入される円筒部８ａと、この円筒部８ａの一端部から平坦部１３ａを介して径方向外方に傾斜して延びる二つのシールランド部８ｂａ、８ｂｂとからなる。そして、シール部材３８のサイドリップ３４ａがシールランド部８ｂａに、また、サイドリップ３８ａがシールランド部８ｂｂにそれぞれ所定の軸方向シメシロを介して摺接されている。

ここで、シールランド部８ｂａ、８ｂｂの内周面は、複合Ｒからなる凹状の円弧面に形成されている。好ましくは、内輪３の中心軸が外方部材２の中心軸に対し傾斜する場合での傾斜中心をその中心とする複合Ｒ、すなわち、曲率半径Ｒ、Ｒ’からなる凹状の円弧面で形成されているので、外方部材２に対して内輪３が傾斜してシメシロに変化が生じることがあっても、サイドリップ３４ａ、３８ａの先端縁とスリンガ８のシールランド部８ｂａ、８ｂｂとの接触力に与える影響を小さくし、車両旋回時においても、サイドリップ３４ａ、３８ａのシメシロ変化をさらに抑制し、一層安定した密封性能を備えることができる。

図１４に、前述した密封装置３１（図１１）の他の変形例を示す。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的にはスリンガの構成の一部が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

この密封装置４１は、互いに対向配置された環状のシール板３２とスリンガ１７とからなる複合型のシールを構成している。スリンガ１７は、フェライト系ステンレス鋼板やオーステナイト系ステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、内輪３の外径３ｂに圧入される円筒部８ａと、この円筒部８ａの一端部から径方向外方に傾斜して延びるシールランド部８ｂ、およびこのシールランド部８ｂの先端部からさらに径方向外方に延びる鍔部１７ａを備えている。そして、スリンガ１７の鍔部１７ａとシール板３２の開口部が僅かな径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシール３５を構成している。

このように、本実施形態では、スリンガ１７に鍔部１７ａが設けられているので、スリンガ１７自体の強度・剛性が高くなって変形を防止することができると共に、ラビリンスシール３５によって外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止し、密封性を向上させることができる。

図１５に、前述した密封装置３１（図１１）の他の変形例を示す。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的にはスリンガの構成の一部が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

この密封装置４２は、互いに対向配置された環状のシール板３２とスリンガ４３とからなる複合型のシールを構成している。スリンガ４３は、フェライト系ステンレス鋼板やオーステナイト系ステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、内輪３の外径３ｂに圧入される円筒部８ａと、この円筒部８ａの一端部から径方向外方に傾斜して延びるシールランド部８ｂとを備え、このシールランド部８ｂのインナー側の側面に加硫接着により磁気エンコーダ４３ａが一体に接合されている。ここで、磁気エンコーダ４３ａは、ゴム等のエラストマにフェライト等の磁性体粉が混入され、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁されて車輪の回転速度検出用のロータリエンコーダを構成している。

図１６に、前述した密封装置３１（図１１）の他の変形例を示す。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的にはシール部材の一部の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

この密封装置４４は、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板３２’とスリンガ８とからなる複合型のシールを構成している。シール板３２’は、芯金３３と、この芯金３３に一体に加硫接着されたシール部材３４’とからなる。

シール部材３４’はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、径方向外方に傾斜して延び、スリンガ８のシールランド部３ｂに所定の軸方向シメシロを介して摺接するサイドリップ３４ａと、このサイドリップ３４ａの内径に、二股状に形成されたグリースリップ３４ｂ’とダストリップ３４ｃを有している。このグリースリップ３４ｂ’は、スリンガ８の円筒部８ａに僅かな径方向すきまを介して対向してラビリンスシールを構成している。これにより、密封装置４４の回転トルクの増大を防止することができる。

図１７に、前述した密封装置３１（図１１）の他の変形例を示す。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的にはスリンガの一部の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

この密封装置４５は、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板３２とスリンガ１９とからなる複合型のシールを構成している。スリンガ１９は、フェライト系ステンレス鋼板やオーステナイト系ステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、内輪３の外径３ｂに圧入される円筒部８ａと、この円筒部８ａの一端部から径方向外方に傾斜して延びるシールランド部８ｂとを備え、嵌合部８ａの端部に弾性部材２０が加硫接着によって一体に接合されている。

このように、本実施形態では、スリンガ１９に弾性部材２０が接合されているので、スリンガ１９と内輪３との嵌合部の気密性が向上し、外部から雨水やダスト等が嵌合面を介して軸受内部に侵入するのを防止し、密封性を向上させることができる。

図１８に、前述した密封装置３１（図１１）の他の変形例を示す。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的にはシール部材の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

この密封装置４６は、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板４７とスリンガ８とからなる複合型のシールを構成している。シール板４７は、芯金３３、この芯金３３に一体に加硫接着されたシール部材４８とからなる。

シール部材４８はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、径方向外方に傾斜して延び、スリンガ８のシールランド部３ｂに所定の軸方向シメシロを介して摺接する一対のサイドリップ３４ａ、４８ａと、このサイドリップ４８ａの内径に、径方向内方に傾斜して延び、スリンガ８の円筒部８ａに所定の径方向シメシロを介して摺接するグリースリップ３４ｂとダストリップ３４ｃを有している。

このように、本実施形態では、一対のサイドリップ３４ａ、４８ａが、凹状の円弧面に形成されスリンガ８のシールランド部８ｂの内周面に摺接されているので、車両旋回時において、外方部材２に対して内輪３が傾斜してシメシロに変化が生じることがあっても、サイドリップ３４ａ、４８ａの先端縁とスリンガ８のシールランド部８ｂとの接触力に与える影響を小さくし、車両旋回時においても、サイドリップ３４ａ、４８ａのシメシロ変化を抑制し、安定した密封性能を備えることができる。

図１９に、前述した密封装置３１（図１１）の他の変形例を示す。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的にはスリンガの構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

この密封装置４９は、互いに対向配置された環状のシール板３２とスリンガ１３とからなる複合型のシールを構成している。スリンガ１３は、オーステナイト系ステンレス鋼や防錆処理された冷間圧延鋼から断面が扇形に形成され、内周に、内輪３の外径３ｂに圧入される円筒部８ａと、この円筒部８ａの一端部から平坦部１３ａを介して径方向外方に傾斜して延びるシールランド部８ｂとからなる。

このように、本実施形態では、スリンガ１３に平坦部１３ａが設けられているので、スリンガ１３を内輪３の外径３ｂに圧入する時の作業性が向上すると共に、圧入による位置決め精度を高めることができ、サイドリップ３４ａのシメシロを安定して管理することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

本発明に係る車輪用軸受の密封装置は、内輪回転タイプの第１乃至４世代構造の車輪用軸受に装着される密封装置に適用することができる。

１、３０ 車輪用軸受
２ 外方部材
２ａ 外側転走面
３ 内輪
３ａ 内側転走面
３ｂ 内輪の外径
４ 保持器
５ 転動体
６、１２、１４、１６、１８、２１、２４、２７、３１、３６、３９、４１、４２、４４、４５、４６、４９ 密封装置
７、２２、２５、２８、３２、３２’、３７、４７ シール板
８、１３、１５、１７、１９、４０、４３ スリンガ
８ａ、１５ａ 円筒部
９ａ、３３ａ 嵌合部
８ｂ、８ｂａ、８ｂｂ、１５ｂ シールランド部
９、３３ 芯金
９ｂ、３３ｂ 内径部
１０、２３、２９、３４、３４’、３８、４８ シール部材
１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、２３ａ、２９ａ、２９ｂ シールリップ
１１ シール板の内径端
１１ａ、３５ ラビリンスシール
１３ａ 平坦部
１７ａ 鍔部
２０ 弾性部材
２６、４３ａ 磁気エンコーダ
３４ａ、３８ａ、４８ａ サイドリップ
３４ｂ、３４ｂ’ グリースリップ
３４ｃ ダストリップ
５０ 密封装置
５１ 芯金
５１ａ、５３ａ 嵌合部
５１ｂ 内径部
５２ シール部材
５３ スリンガ
５３ｂ 立板部
５３ｃ 先端縁部
５４ サイドリップ
５５ グリースリップ
５６ ダストリップ
５７ 最小肉厚部
６０ 軸
６１ 車輪用軸受
６２ 外輪
６２ａ 外側転走面
６３ 内輪
６３ａ 内側転走面
６４ 保持器
６５ ボール
６６ 密封装置
６７ シール板
６８ スリンガ
６８ａ 円筒部
６８ｂ 立板部
６９ 芯金
７０ シール部材
７０ａ サイドリップ
７０ｂ グリースリップ
７０ｃ ダストリップ
Ｏ 軸受中心
Ｒ、Ｒ’ スリンガのシールランド部の曲率半径
Ｒ１ 先端縁部の曲率半径
ｔ シメシロの変化量
α スリンガのシールランド部の傾斜角
θ 軸の傾斜量

Claims (10)

1. 内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
   一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された少なくとも一つの内輪からなる内方部材と、
   これら内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受に装着され、
   前記外方部材と内輪との間に形成される環状空間の開口部を密封する車輪用軸受の密封装置において、
   互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなる複合型のシールで構成され、前記シール板が、鋼板からプレス加工によって断面略Ｌ字状に形成され、前記外方部材の端部内周に所定のシメシロを介して圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部の端部から径方向内方に延びる内径部からなる芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合された複数のシールリップを有するシール部材とを備え、
   前記スリンガが、前記内輪の外径に圧入される円筒部と、この円筒部の一端部から径方向外方に傾斜して延びるシールランド部とを備えると共に、
   このシールランド部が所定の曲率半径からなる円弧面に形成され、前記複数のシールリップが所定のシメシロを介して摺接されていることを特徴とする車輪用軸受の密封装置。
2. 前記スリンガのシールランド部が、前記内輪の中心軸が前記外方部材の中心軸に対し傾斜する場合での傾斜中心をその中心とする曲率半径からなる円弧面で形成されている請求項１に記載の車輪用軸受の密封装置。
3. 前記シール部材の複数のシールリップが径方向内方に傾斜して延び、前記スリンガのシールランド部の凸状の外周面に摺接されている請求項１または２に記載の車輪用軸受の密封装置。
4. 前記シール部材の複数のシールリップが、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップを有し、このサイドリップが前記スリンガのシールランド部の凹状の内周面に摺接されている請求項１または２に記載の車輪用軸受の密封装置。
5. 前記スリンガのシールランド部が二つ形成されると共に、前記サイドリップが径方向に一対並設され、これらのサイドリップが前記シールランド部の内周面にそれぞれ摺接されている請求項４に記載の車輪用軸受の密封装置。
6. 前記スリンガが鋼板からプレス加工にて形成され、前記円筒部とシールランド部との間に平坦部が形成されている請求項１乃至５いずれかに記載の車輪用軸受の密封装置。
7. 前記スリンガが、前記シールランド部の先端部から径方向外方に延びる鍔部を備えている請求項１乃至６いずれかに記載の車輪用軸受の密封装置。
8. 前記スリンガの円筒部の端部に弾性部材が加硫接着によって一体に接合され、前記円筒部の内径よりも内径側に突出して形成されて前記内輪の外径に弾性接触されている請求項１乃至７いずれかに記載の車輪用軸受の密封装置。
9. 前記シール部材が、前記芯金の外表面を覆うように回り込んで接合され、ハーフメタル構造をなしている請求項１、３、４に記載の車輪用軸受の密封装置。
10. 前記シール板の内径端が前記スリンガと僅かなすきまを介して対峙し、ラビリンスシールを構成している請求項１に記載の車輪用軸受の密封装置。

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