JP2012154373A - 車輪用軸受シール - Google Patents

Abstract

【課題】シール内への泥水の浸入を防止して密封性の向上を図った車輪用軸受シールを提供する。
【解決手段】互いに対向配置された環状のシール板１０とスリンガ１１とからなるパックシールで構成された車輪用軸受シールにおいて、芯金１２の嵌合部１２ａの端部外表面を覆うように、外径が芯金１２の嵌合部１２ａの外径よりも大径に形成された回り込み部１５がシール部材１３に形成され、この回り込み部１５の端面１５ａと磁気エンコーダ１４の側面が略面一に設定されると共に、回り込み部１５の内周に径方向内方に傾斜して延びる補助リップ１６が一体に形成され、スリンガ１１の立板部１１ｂの外径部を覆うように磁気エンコーダ１４に回り込み部１４ａが形成されて補助リップ１６が摺接している。
【選択図】図２

Description

本発明は、パックシールからなる車輪用軸受シールに関し、詳しくは、シール内への泥水の浸入を防止して密封性の向上を図った車輪用軸受シールに関するものである。

従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を複列の転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造とに大別されている。

これらの軸受部には、軸受内部に封入されたグリースの漏れを防止すると共に、外部から雨水やダスト等の侵入を防止するためにシールが装着されている。近年、自動車のメンテナンスフリー化が進み、車輪用軸受装置においてもさらなる長寿命化が要求されるようになっているが、市場回収品の軸受損傷状況を検証すると、剥離等の本来の軸受寿命よりも、シール不具合あるいは密封性の低下により軸受内に雨水やダスト等が侵入して軸受が損傷する事例が少なくない。したがって、シールの密封性を向上させることにより、軸受寿命の向上を図ることができる。

従来から、密封性を高めたシールに関しては種々提案されているが、こうしたシールの一例を図９に示す。この組み合わせシールリング５０は、車輪用軸受の相対回転する外方部材と内方部材の端部に装着され、両部材間に形成される環状空間の開口部を密封している。組み合わせシールリング５０は、回転側円輪部５１ｂの先端部分である外周縁部と、シールリング５２の外径寄り部分に存在する基部５３ａとの間部分に、径方向ラビリンスシール５４と軸方向ラビリンスシール５５とを、スリンガ５１とシールリング５２との間に存在する内部空間５６内への異物の侵入経路に関して互いに直列に設けている。

回転側円輪部５１ｂの軸方向両側面のうちで、シールリング５２を構成する芯金５７の静止側円輪部５７ｂと反対側の側面に、ゴム磁石製で円輪状のエンコーダ５８を、全周に亙って設けている。そして、スリンガ５１を構成する回転側円輪部５１ｂの外周縁部に設けたシール用突条５９は、基半部５９ａと先半部５９ｂとからなる、断面略Ｌ字形としている。このうちの基半部５９ａは、回転側円輪部５１ｂの先端縁から、シールリング５２の芯金５７を構成する静止側円輪部５７ｂに向けて、軸方向に突出している。また、先半部５９ｂは、基半部５９ａの先端部から芯金５７を構成する静止側円筒部５７ａに向け、径方向外方に折れ曲がっている。

一方、シールリング５２を構成するシール用弾性部材５３の基部５３ａの一部で静止側円筒部５７ａの内周面を覆う部分に、径方向外方に凹んだ径方向凹溝部６０を、全周に亙り形成している。スリンガ５１とシールリング５２とを組み合わせる際には、シール用突条５９の先半部５９ｂを径方向凹溝部６０に、弾性変形しつつ係合させる。すなわち、この先半部５９ｂの外径を弾性的に縮めつつ、この先半部５９ｂを基部５３ａの開口側の小径部を通過させ、径方向凹溝部６０部分で弾性的に復元させて、先半部５９ｂと径方向凹溝部６０とを係合させる。また、この状態で、これら先半部５９ｂの外周縁と径方向凹溝部６０の底面とを、この先半部５９ｂの軸方向側面と基部５３ａの軸方向側面とを、それぞれ近接対向若しくは当接圧がゼロの状態で接触させて、径方向ラビリンスシール５４および軸方向ラビリンスシール５５を構成する。

このような組み合わせシールリング５０の構造によれば、スリンガ５１とシールリング５２との間に存在する内部空間５６への、泥水等の異物の侵入を効果的に防止できると言った作用・効果に加えて、スリンガ５１とシールリング５２とが不用意に分離することを防止できる。すなわち、シール用突条５９と径方向凹溝部６０との係合に基づいて、一度組み合わせたスリンガ５１とシールリング５２とを分離するためには、ある程度大きな力が必要になる。このため、組み合わせシールリング５０を転がり軸受ユニットに組み付ける以前における取り扱い性の向上が図れる（例えば、特許文献１参照。）。

特開２０１０−１８５４６５号公報

然しながら、こうした従来の組み合わせシールリング５０では、ラビリンスシール５４、５５から泥水等が内部に浸入する恐れがあり、この場合、路面側ではシールリップ部に泥水が滞留して容易に排出することができない。そのため、路面側のシールリップ部が常に泥水に曝される状態となり、トルクの増大や摩耗が促進され、耐久性が低下する恐れがあった。

本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、シール内への泥水の浸入を防止して密封性の向上を図った車輪用軸受シールを提供することを目的とする。

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、この外方部材に複列の転動体を介して内挿され、外周に複列の内側転走面を有する内方部材との間に形成された環状空間の開口部に装着された車輪用軸受シールであって、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなるパックシールで構成され、前記シール板が、前記外方部材の端部内周に圧入される芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材とを備え、このシール部材が、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップと、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップとを一体に有すると共に、前記スリンガが、前記内方部材の端部外周に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部を有し、この立板部のインナー側の側面に磁気エンコーダが加硫接着により一体に接合され、当該立板部に前記サイドリップが所定の軸方向シメシロを介して摺接され、前記円筒部に前記グリースリップが所定の径方向シメシロを介して摺接された車輪用軸受シールにおいて、前記芯金の嵌合部の端部外表面を覆うように前記シール部材に回り込み部が形成され、この回り込み部の端面と前記磁気エンコーダの側面が略面一に設定されると共に、前記回り込み部の内周に径方向内方に傾斜して延びる補助リップが一体に形成され、前記スリンガに所定の径方向シメシロを介して摺接している。

このように、内方部材と外方部材との間に形成された環状空間の開口部に装着された車輪用軸受シールであって、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなるパックシールで構成され、シール板が、外方部材の端部内周に圧入される芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材とを備え、このシール部材が、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップと、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップとを一体に有すると共に、スリンガが、内方部材の端部外周に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部を有し、この立板部のインナー側の側面に磁気エンコーダが加硫接着により一体に接合され、当該立板部にサイドリップが所定の軸方向シメシロを介して摺接され、円筒部にグリースリップが所定の径方向シメシロを介して摺接された車輪用軸受シールにおいて、芯金の嵌合部の端部外表面を覆うようにシール部材に回り込み部が形成され、この回り込み部の端面と磁気エンコーダの側面が略面一に設定されると共に、回り込み部の内周に径方向内方に傾斜して延びる補助リップが一体に形成され、スリンガに所定の径方向シメシロを介して摺接しているので、シール内に泥水が浸入するのを確実に防止することができ、シールの耐泥水性能を向上させることができる。

また、請求項２に記載の発明のように、前記シール部材の回り込み部の外径が前記芯金の嵌合部の外径よりも大径に形成され、前記外方部材の端部内周に所定の径方向シメシロを介して圧入されていれば、外方部材との嵌合部の気密性の向上を図ることができる。

また、請求項３に記載の発明のように、前記スリンガの立板部の外径部を覆うように前記磁気エンコーダに回り込み部が形成され、この回り込み部に前記補助リップが摺接していても良い。

また、請求項４に記載の発明のように、前記補助リップが前記磁気エンコーダの側面よりもアウター側に入り込んだ位置に形成されていれば、補助リップが磁気エンコーダの側面から突出することがなく、組立工程でシールを積層させて載置した時、補助リップが干渉して損傷するのを防止することができる。

また、請求項５に記載の発明のように、前記スリンガが、前記立板部から軸方向に延びる鍔部を備え、断面略コの字状に形成され、当該鍔部の外周面に前記補助リップが摺接していれば、滑らかな面に摺接されているので、リップ摩耗を抑えることができ、長期間に亘って密封性能を確保することができる。

また、請求項６に記載の発明のように、前記鍔部の端部に面取り部が形成されていれば、シール板とスリンガとを組み立てる際、補助リップが反転して損傷するのを防止することができる。

また、請求項７に記載の発明のように、前記補助リップがインナー側に傾斜して形成されると共に、当該補助リップの摺接面がインナー側に向って漸次拡径するテーパ面に形成されていれば、シール板とスリンガとを組み立てる際、補助リップが反転して損傷するのを防止することができる。

また、請求項８に記載の発明のように、前記スリンガの表面に微小なディンプルが無数に形成されると共に、前記シール部材のリップに予めグリースが塗布されていれば、リップとスリンガとの接触部に油膜が形成し易くなり、シールの摺動抵抗を低減させ、低トルク化と共に、リップ摩耗を低減させることができる。また、これらのディンプルによって磁気エンコーダの固着力を高めることができる。

また、請求項９に記載の発明のように、前記ディンプルの凹凸が表面粗さでＲｚ２〜４の範囲に設定されていれば、効果的に油膜を形成することができる。

また、請求項１０に記載の発明のように、前記磁気エンコーダの外径部に凸条が形成され、前記シール部材の回り込み部に僅かな径方向すきまを介して対向し、ラビリンスシールが形成されていれば、補助リップと相俟ってシール内に泥水が浸入するのを確実に防止することができ、シールの耐泥水性能を一層向上させることができる。

本発明に係る車輪用軸受シールは、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、この外方部材に複列の転動体を介して内挿され、外周に複列の内側転走面を有する内方部材との間に形成された環状空間の開口部に装着された車輪用軸受シールであって、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなるパックシールで構成され、前記シール板が、前記外方部材の端部内周に圧入される芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材とを備え、このシール部材が、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップと、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップとを一体に有すると共に、前記スリンガが、前記内方部材の端部外周に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部を有し、この立板部のインナー側の側面に磁気エンコーダが加硫接着により一体に接合され、当該立板部に前記サイドリップが所定の軸方向シメシロを介して摺接され、前記円筒部に前記グリースリップが所定の径方向シメシロを介して摺接された車輪用軸受シールにおいて、前記芯金の嵌合部の端部外表面を覆うように前記シール部材に回り込み部が形成され、この回り込み部の端面と前記磁気エンコーダの側面が略面一に設定されると共に、前記回り込み部の内周に径方向内方に傾斜して延びる補助リップが一体に形成され、前記スリンガに所定の径方向シメシロを介して摺接しているので、シール内に泥水が浸入するのを確実に防止することができ、シールの耐泥水性能を向上させることができる。

本発明に係る車輪用軸受シールが装着された車輪用軸受を示す縦断面図である。 本発明に係るシールを示す断面図である。 図２のシールの変形例を示す断面図である。 図３の変形例を示す断面図である。 図２のシールの他の変形例を示す断面図である。 図４のシールの変形例を示す断面図である。 図４のシールの他の変形例を示す断面図である。 図７のシールの変形例を示す断面である。 従来のシールを示す断面図である。

内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、この外方部材に複列の転動体を介して内挿され、外周に複列の内側転走面を有する内方部材との間に形成された環状空間の開口部に装着された車輪用軸受シールであって、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなるパックシールで構成され、前記シール板が、前記外方部材の端部内周に圧入される芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材とを備え、このシール部材が、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップと、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップとを一体に有すると共に、前記スリンガが、前記内方部材の端部外周に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部を有し、この立板部のインナー側の側面に磁気エンコーダが加硫接着により一体に接合され、当該立板部に前記サイドリップが所定の軸方向シメシロを介して摺接され、前記円筒部に前記グリースリップが所定の径方向シメシロを介して摺接された車輪用軸受シールにおいて、前記芯金の嵌合部の端部外表面を覆うように、外径が前記芯金の嵌合部の外径よりも大径に形成された回り込み部が前記シール部材に形成され、この回り込み部の端面と前記磁気エンコーダの側面が略面一に設定されると共に、前記回り込み部の内周に径方向内方に傾斜して延びる補助リップが一体に形成され、前記スリンガの立板部の外径部を覆うように前記磁気エンコーダに回り込み部が形成されて前記補助リップが摺接している。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係るシールが装着された車輪用軸受を示す縦断面図、図２は、本発明に係るシールを示す断面図、図３は、図２のシールの変形例を示す断面図、図４は、図３の変形例を示す断面図、図５は、図２のシールの他の変形例を示す断面図、図６は、図４のシールの変形例を示す断面図、図７は、図４のシールの他の変形例を示す断面図、図８は、図７のシールの変形例を示す断面である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。

図１に示す車輪用軸受１は第１世代と称され、内周に複列の外側転走面２ａ、２ａが一体に形成された外方部材２と、外周に前記複列の外側転走面２ａ、２ａに対向する内側転走面３ａがそれぞれ形成された一対の内輪３、３と、両転走面間に収容された複列の転動体（ボール）４、４と、これらの転動体４、４を転動自在に保持する保持器５、５と、外方部材２と一対の内輪３、３との間に形成された環状空間の開口部に装着されたシール６、７とを備えている。

外方部材２はＳＵＪ２（ＪＩＳ Ｇ ４８０５）等の高炭素クロム軸受鋼、あるいは浸炭鋼からなる。高炭素クロム軸受鋼の場合は８２０〜８６０℃でズブ焼入れされた後、１６０〜２００℃で焼戻しされ、５８〜６４ＨＲＣの範囲に芯部まで硬化処理されている。また、浸炭鋼の場合は、表面が５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。一方、内輪３も外方部材２と同様、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼、あるいは浸炭鋼からなり、高炭素クロム軸受鋼の場合は５８〜６４ＨＲＣの範囲に芯部まで硬化処理され、浸炭鋼の場合は、表面が５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。また、転動体４はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで６２〜６７ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。

この車輪用軸受１は、一対の内輪３、３の小径側（正面側）端面３ｂ、３ｂが突き合された状態でセットされ、所謂背面合せタイプの複列のアンギュラ玉軸受を構成している。また、シール６、７によって、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。

シール６、７のうちアウター側のシール６は、固定側部材となる外方部材２のアウター側端部の内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金８と、この芯金８に加硫接着により一体に接合されたシール部材９とからなる一体型のシールで構成されている。

また、インナー側のシール７は、図２に拡大して示すように、互いに対向配置された環状のシール板１０とスリンガ１１とからなる複合型のシール、所謂パックシールで構成されている。シール板１０は、外方部材２に装着される芯金１２と、この芯金１２に加硫接着により一体に接合されたシール部材１３とからなる。

芯金１２は、オーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）や防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）等の防錆能を有する鋼板からプレス加工にて断面略Ｌ字状に形成され、外方部材２に圧入され、端部が僅かに縮径されて薄肉に形成された円筒状の嵌合部１２ａと、この嵌合部１２ａから径方向内方に延びる内径部１２ｂとを備えている。

シール部材１３は、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）等の合成ゴムからなり、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１３ａと、このサイドリップ１３ａの内径側で、二股状に形成されたダストリップ１３ｂとグリースリップ１３ｃとを有している。なお、シール部材１３の材質としては、ＮＢＲ以外にも、例えば、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル−ブタジエンゴム）、ＥＰＭ、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレンゴム）等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。

一方、スリンガ１１は断面略Ｌ字状に形成され、内輪３の外径に圧入される円筒部１１ａと、この円筒部１１ａから径方向外方に延びる立板部１１ｂとを備えている。そして、シール部材１３のサイドリップ１３ａが立板部１１ｂに所定の軸方向シメシロを介して摺接されると共に、ダストリップ１３ｂとグリースリップ１３ｃが円筒部１１ａに所定の径方向シメシロを介して摺接されている。また、立板部１１ｂのインナー側の側面に磁気エンコーダ１４が加硫接着により一体に接合されている。この磁気エンコーダ１４は、エラストマに磁性体粉が混入され、周方向等配で交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁されてロータリエンコーダを構成している。

なお、ここでは、転動体４をボールとした複列アンギュラ玉軸受で構成された第１世代の車輪用軸受を例示したが、これに限らず転動体に円すいころを使用した複列円すいころ軸受で構成されていても良い。また、車輪用軸受１が第１世代に限らず、第２〜第３世代構造であっても良い。

ここで、磁気エンコーダ１４は、スリンガ１１の立板部１１ｂの外径部を覆うように回り込み部１４ａが形成されている。また、シール部材１３にも、芯金１２の嵌合部１２ａの端部外表面を覆うように回り込み部１５が形成され、この回り込み部１５の外径が前記芯金１２の嵌合部１２ａの外径よりも大径に形成され、所定の径方向シメシロを介して圧入されている。これにより、外方部材２との嵌合部の気密性の向上を図ることができる。そして、シール部材１３の開口端部１５ａ、すなわち、回り込み部１５の端面１５ａと磁気エンコーダ１４の側面が略面一に設定され、回り込み部１５の内周に径方向内方に傾斜して延びる補助リップ１６が一体に形成されている。この補助リップ１６は、インナー側に傾斜して形成され、磁気エンコーダ１４の回り込み部１４ａに所定の径方向シメシロを介して摺接している。これにより、シール７内に泥水が浸入するのを確実に防止することができ、シール７の耐泥水性能を向上させることができる。ここで、前記「略面一」の略とは、各部材の出来具合や接合時の誤差程度のものも含む意味であり、具体的には±０．１ｍｍ程度である。

なお、ここで、補助リップ１６は磁気エンコーダ１４の側面よりもアウター側にＢだけ入り込んだ位置に形成され、Ｂ＞０に設定されている。これにより、補助リップ１６は磁気エンコーダ１４の側面から突出することがなく、例えば、組立工程でシール７を積層させて載置した時、補助リップ１６が干渉して損傷するのを防止することができる。

図３に示すシール１７は、前述したシール７（図２）の変形例である。なお、このシール１７は、シール７と基本的にはスリンガの構成が一部異なるだけで、その他同一部品同一部位には同じ符合を付して詳細な説明を省略する。

この磁気エンコーダ１８には回り込み部がなく、スリンガ１１の立板部１１ｂの先端部が露出している。そして、補助リップ１６がこのスリンガ１１の立板部１１ｂに摺接している。

図４に示すシール１９は、前述したシール１７（図３）の変形例である。なお、このシール１９は、シール１７と基本的にスリンガの形状が一部異なるだけで、その他同一部品同一部位には同じ符合を付して詳細な説明を省略する。

このスリンガ２０は、内輪（図示せず）の外径に嵌合される円筒部１１ａと、この円筒部１１ａから径方向外方に延びる立板部１１ｂと、この立板部１１ｂの外径部から軸方向に延びる円筒状の鍔部２０ａとを備え、断面略コの字状に形成されている。そして、補助リップ１６がこの鍔部２０ａに摺接している。このように、補助リップ１６が前述した摺接面に比べ、滑らかな鍔部２０ａに摺接されているので、リップ摩耗を抑えることができ、長期間に亘って密封性能を確保することができる。

図５に示すシール２１は、前述したシール７（図２）の他の変形例である。なお、このシール２１は、シール７と基本的に磁気エンコーダの形状が一部異なるだけで、その他同一部品同一部位には同じ符合を付して詳細な説明を省略する。

磁気エンコーダ２２は、スリンガ１１の立板部１１ｂの外径部を覆うように回り込み部２２ａが形成され、この回り込み部２２ａの外周面がインナー側に向って漸次拡径するテーパ面に形成されている。そして、補助リップ１６がこの回り込み部２２ａに摺接している。このように、回り込み部２２ａの外周面がテーパ面に形成されているので、シール板１０とスリンガ１１とを組み立てる際、補助リップ１６が反転して損傷するのを防止することができる。

図６に示すシール２３は、前述したシール１９（図４）の変形例である。なお、このシール２３は、シール１９と基本的にはスリンガの形状が一部異なるだけで、その他同一部品同一部位には同じ符合を付して詳細な説明を省略する。

このスリンガ２４は、内輪（図示せず）の外径に嵌合される円筒部１１ａと、この円筒部１１ａから径方向外方に延びる立板部１１ｂと、この立板部１１ｂの外径部から軸方向に延びる鍔部２４ａとを備え、鍔部２４ａの外周面がインナー側に向って漸次拡径するテーパ面に形成されている。そして、補助リップ１６がこの鍔部２４ａに摺接している。このように、スリンガ２４の鍔部２４ａの外周面がテーパ面に形成されているので、補助リップ１６が滑らかな鍔部２４ａに摺接されているので、リップ摩耗を抑えることができると共に、シール板１０とスリンガ２４とを組み立てる際、補助リップ１６が反転して損傷するのを防止することができる。

図７に示すシール２５は、前述したシール１９（図４）の他の変形例である。なお、このシール２５は、シール１９と基本的にはスリンガの形状が一部異なるだけで、その他同一部品同一部位には同じ符合を付して詳細な説明を省略する。

このスリンガ２０’は、内輪（図示せず）の外径に嵌合される円筒部１１ａと、この円筒部１１ａから径方向外方に延びる立板部１１ｂと、この立板部１１ｂの外径部から軸方向に延びる円筒状の鍔部２０ｂとを備え、断面略コの字状に形成されている。そして、鍔部２０ｂに補助リップ１６が摺接している。ここで、鍔部２０ｂの端部に面取り部２６が形成されている。これにより、シール板１０とスリンガ２０’とを組み立てる際、補助リップ１６が反転して損傷するのを防止することができる。

図８に示すシール２７は、前述したシール２５（図７）の変形例である。なお、このシール２７は、シール２５と基本的には磁気エンコーダの形状が一部異なるだけで、その他同一部品同一部位には同じ符合を付して詳細な説明を省略する。

このスリンガ２０’は、内輪（図示せず）の外径に嵌合される円筒部１１ａと、この円筒部１１ａから径方向外方に延びる立板部１１ｂと、この立板部１１ｂの外径部から軸方向に延びる円筒状の鍔部２０ｂとを備え、この鍔部２０ｂの端部に面取り部２６が形成されている。

磁気エンコーダ２８は、スリンガ２０’の立板部１１ｂの側面に加硫接着によって一体に接合されている。この磁気エンコーダ２８の外径部に凸条２８ａが形成され、シール板１０のシール部材１３の回り込み部１５に僅かな径方向すきまを介して対向し、ラビリンスシール２９が形成されている。これにより、補助リップ１６と相俟ってシール２７内に泥水が浸入するのを確実に防止することができ、シール２７の耐泥水性能を一層向上させることができる。

なお、本実施形態では、スリンガ２０’の表面にショットピーニング等により微小なディンプル（図示せず）が無数に形成されている。そして、予め各リップにグリースが塗布されている。このディンプルの凹凸は、表面粗さでＲｚ２〜４の範囲に設定されている。これにより、各リップとスリンガ２０’との接触部に油膜が形成し易くなり、シール２７の摺動抵抗を低減させ、低トルク化と共に、リップ摩耗を低減させることができる。また、これらのディンプルによって磁気エンコーダ２８の固着力が高まる。ここで、Ｒｚは、ＪＩＳの粗さ形状パラメータ（ＪＩＳ Ｂ０６０１−１９９４）の十点平均粗さを言う。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

本発明に係る車輪用軸受シールは、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなるパックシールに適用することができる。

１ 車輪用軸受
２ 外方部材
２ａ 外側転走面
３ 内輪
３ａ 内側転走面
３ｂ 小径側端面
４ 転動体
５ 保持器
６、７、１７、１９、２１、２３、２５、２７ シール
８、１２ 芯金
９、１３ シール部材
１０ シール板
１１、２０、２０’、２４ スリンガ
１１ａ 円筒部
１１ｂ 立板部
１２ａ 嵌合部
１２ｂ 内径部
１３ａ サイドリップ
１３ｂ ダストリップ
１３ｃ グリースリップ
１４、１８、２２、２８ 磁気エンコーダ
１４ａ、１５、２２ａ 回り込み部
１５ａ 回り込み部の端面
１６ 補助リップ
２０ａ、２０ｂ、２４ａ 鍔部
２６ 面取り部
２８ａ 凸条
２９ ラビリンスシール
５０ 組み合わせシールリング
５１ スリンガ
５１ａ 回転側円筒部
５１ｂ 回転側円輪部
５２ シールリング
５３ シール用弾性部材
５３ａ 基部
５４ 径方向ラビリンスシール
５５ 軸方向ラビリンスシール
５６ 内部空間
５７ 芯金
５７ａ 静止側円筒部
５７ｂ 静止側円輪部
５８ エンコーダ
５９ シール用突条
５９ａ 基半部
５９ｂ 先半部
６０ 径方向凹溝部

Claims (10)

1. 内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、この外方部材に複列の転動体を介して内挿され、外周に複列の内側転走面を有する内方部材との間に形成された環状空間の開口部に装着された車輪用軸受シールであって、
   互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなるパックシールで構成され、前記シール板が、前記外方部材の端部内周に圧入される芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材とを備え、
   このシール部材が、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップと、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップとを一体に有すると共に、
   前記スリンガが、前記内方部材の端部外周に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部を有し、
   この立板部のインナー側の側面に磁気エンコーダが加硫接着により一体に接合され、当該立板部に前記サイドリップが所定の軸方向シメシロを介して摺接され、前記円筒部に前記グリースリップが所定の径方向シメシロを介して摺接された車輪用軸受シールにおいて、
   前記芯金の嵌合部の端部外表面を覆うように前記シール部材に回り込み部が形成され、この回り込み部の端面と前記磁気エンコーダの側面が略面一に設定されると共に、前記回り込み部の内周に径方向内方に傾斜して延びる補助リップが一体に形成され、前記スリンガに所定の径方向シメシロを介して摺接していることを特徴とする車輪用軸受シール。
2. 前記シール部材の回り込み部の外径が前記芯金の嵌合部の外径よりも大径に形成され、前記外方部材の端部内周に所定の径方向シメシロを介して圧入されている請求項１に記載の車輪用軸受シール。
3. 前記スリンガの立板部の外径部を覆うように前記磁気エンコーダに回り込み部が形成され、この回り込み部に前記補助リップが摺接している請求項１に記載の車輪用軸受シール。
4. 前記補助リップが前記磁気エンコーダの側面よりもアウター側に入り込んだ位置に形成されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受シール。
5. 前記スリンガが、前記立板部から軸方向に延びる鍔部を備え、断面略コの字状に形成され、当該鍔部の外周面に前記補助リップが摺接している請求項１に記載の車輪用軸受シール。
6. 前記鍔部の端部に面取り部が形成されている請求項５に記載の車輪用軸受シール。
7. 前記補助リップがインナー側に傾斜して形成されると共に、当該補助リップの摺接面がインナー側に向って漸次拡径するテーパ面に形成されている請求項１乃至６いずれかに記載の車輪用軸受シール。
8. 前記スリンガの表面に微小なディンプルが無数に形成されると共に、前記シール部材のリップに予めグリースが塗布されている請求項１に記載の車輪用軸受シール。
9. 前記ディンプルの凹凸が表面粗さでＲｚ２〜４の範囲に設定されている請求項８に記載された車輪用軸受シール。
10. 前記磁気エンコーダの外径部に凸条が形成され、前記シール部材の回り込み部に僅かな径方向すきまを介して対向し、ラビリンスシールが形成されている請求項１に記載された車輪用軸受シール。

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