JP2015055276A - 車輪用軸受の密封装置 - Google Patents

Abstract

【課題】パックシールの低トルク化による車両の低燃費化を図ると共に、シール性を維持して長寿命化を図った車輪用軸受の密封装置を提供する。【解決手段】内輪２５の外周面が、スリンガ１５の円筒部１５ａが圧入される小径面２３ａと、この小径面２３ａから径方向外方に突出する段部２６で構成され、この段部２６の壁面２６ａが当該段部２６の外周面に対して４５?〜６０?の範囲の傾斜角αに設定されると共に、シール部材１７の複数のシールリップが、芯金１６の内径部１６ｂの端部から径方向外方のインナー側に傾斜して延び、スリンガ１５の立板部１５ｂのアウター側の側面に摺接する一対のアキシアルリップ１７ａ、１７ｂと、芯金１６の内径部１６ｂの端部から径方向外方のアウター側に傾斜して延び、段部２６の壁面２６ａに摺接するアキシアルリップ１７ｃのみで構成されている。【選択図】図４

Description

本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受の密封装置、詳しくは、軸受部に装着された密封装置のシール性を確保すると共に、軸受の低トルク化を図ったに車輪用軸受の密封装置に関するものである。

従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を複列の転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造とに大別されている。

こうした車輪用軸受では、軸受内部に封入されたグリースの漏れを防止すると共に、外部から雨水やダスト等の侵入を防止するために密封装置が装着されている。近年、自動車のメンテナンスフリー化が進み、車輪用軸受装置においてもさらなる長寿命化は要求されるようになっている。例えば、密封装置のシール性と耐久性を高めることにより、軸受寿命の向上を図ることができる。

こうした問題を解決した車輪用軸受の密封装置を図５に示す。この密封装置５１は、互いに対向配置されたスリンガ５２と環状のシール板５３とからなる。スリンガ５２は、鋼板からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、内輪５４に圧入される円筒部５２ａと、この円筒部５２ａから径方向外方に延びる立板部５２ｂとからなる。

一方、シール板５３は断面略Ｌ字状に形成されて外方部材５５に装着され、芯金５６と、この芯金５６に加硫接着されたシール部材５７とからなる。芯金５６は、鋼板からプレス加工にて形成され、外方部材５５の端部に内嵌された円筒部５６ａと、この円筒部５６ａから径方向内方に延びる立板部５６ｂとからなる。

シール部材５７は弾性部材からなり、スリンガ５２の立板部５２ｂに摺接する第１および第２のサイドリップ５７ａ、５７ｂを有している。これら第１および第２のサイドリップ５７ａ、５７ｂは、芯金５６の立板部５６ｂから外径側に傾斜して形成され、それらの先端がスリンガ５２の立板部５２ｂにシメシロを持って摺接している。

また、シール部材５７は芯金５６の円筒部５６ａの外表面に回り込んで固着され、気密性の向上を図ると共に、芯金５６の立板部５６ｂの内縁にまで回り込んで固着され、且つ、スリンガ５２の円筒部５２ａ側に向かって突出したグリースリップ５７ｃが形成されている。このグリースリップ５７ｃは、先端がスリンガ５２の円筒部５２ａに対して僅かな隙間を介して対峙した状態とされ、非接触となっている。係る隙間によりラビリンスシール５８が構成され、軸受内部に封入されたグリースが外部に漏洩するのを防止している。

グリースリップ５７ｃとスリンガ５２とが非接触とされているため、密封装置５１によるシールトルクを著しく低減させることができると共に、スリンガ５２における立板部５２ｂの外縁と芯金５６とにおいても、僅かな径方向隙間を介して対峙させ、ラビリンスシール５９が構成され、外部から雨水やダスト等が直接第１および第２のサイドリップ５７ａ、５７ｂに降りかかるのを防止している。

このように、従来のようなダストリップを廃止すると共に、スリンガ５２の立板部５２ｂにシメシロを持って摺接する複数のサイドリップ５７ａ、５７ｂを有し、且つ、グリースリップ５７ｃとスリンガ５２とが非接触とされつつラビリンスシール５８が形成されているため、密封装置５１のシール性を維持すると共に、軸受のさらなる低トルク化を図ることができる（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００７−１８７２１８号公報

一般的に、グリースリップのようにラジアル方向接触の場合、回転体、ここでは、内輪５４およびスリンガ５２にラジアル荷重が負荷された時の偏心によってラジアルリップに負荷される力の影響が大きく、特に繰り返し荷重が負荷された時、この偏心にラジアルリップが追随できず、グリース漏れの原因になる恐れがあるため、ある程度のリップ剛性が必要となり、その緊迫力も高くなる。このような課題に対し、この従来の密封装置５１では、グリースリップ５７ｃとスリンガ５２とが非接触とされているため、回転体の偏心の影響を受けず、また、シールトルクを低減させることができるが、グリースリップ５７ｃの非接触化によって密封装置５１のシール性が低下する恐れがある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ラジアルリップを廃止し、グリースリップをはじめ複数のシールリップを回転体の偏心に対する影響を受け難いアキシアルリップとすることに着眼し、パックシールの低トルク化による車両の低燃費化を図ると共に、シール性を維持して長寿命化を図った車輪用軸受の密封装置を提供することを目的としている。

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受に装着され、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部を密封する車輪用軸受の密封装置であって、前記密封装置が、断面がＬ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなるシールで構成され、前記シール板が、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部の端部から径方向内方に延びる内径部からなる芯金、およびこの芯金に加硫接着により一体に接合され、複数のシールリップを有するシール部材を備えると共に、前記スリンガが、前記内方部材の外周面に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とからなる車輪用軸受の密封装置において、前記シール部材の複数のシールリップが、前記芯金の内径側から径方向外方のインナー側に傾斜して延び、前記スリンガの立板部のアウター側の側面に摺接するアキシアルリップと、前記芯金の内径側から径方向外方のアウター側に傾斜して延び、前記内方部材に設けられた壁面に摺接するアキシアルリップのみで構成されている。

このように、車輪用軸受に装着され、外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部を密封する車輪用軸受の密封装置であって、密封装置が、断面がＬ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなるシールで構成され、シール板が、外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部の端部から径方向内方に延びる内径部からなる芯金、およびこの芯金に加硫接着により一体に接合され、複数のシールリップを有するシール部材を備えると共に、スリンガが、内方部材の外周面に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とからなる車輪用軸受の密封装置において、シール部材の複数のシールリップが、芯金の内径側から径方向外方のインナー側に傾斜して延び、スリンガの立板部のアウター側の側面に摺接するアキシアルリップと、芯金の内径側から径方向外方のアウター側に傾斜して延び、内方部材に設けられた壁面に摺接するアキシアルリップのみで構成されているので、回転体の偏心による影響をなくし、ラジアルリップに比べリップ剛性を必要としないアキシアルリップで構成されていることにより、パックシールの低トルク化による車両の低燃費化を図ると共に、シール性を維持して長寿命化を図った車輪用軸受の密封装置を提供することができる。

好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記シール部材の内径部が平坦面に形成され、前記スリンガの円筒部と径方向隙間を介して対峙し、ラビリンスシールを構成していれば、シール性を一層確保することができる。

また、請求項３に記載の発明のように、前記内方部材の外周面にディフレクタが圧入され、このディフレクタが鋼板からプレス加工にて断面がＬ字状に形成されると共に、前記内方部材の外周面に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とからなり、この立板部の側面に前記アキシアルリップが摺接されていても良い。

また、請求項４に記載の発明のように、前記内方部材の外周面が、前記スリンガの円筒部が圧入される小径面と、この小径面から径方向外方に延びる壁面を備えた段部で構成され、この段部の壁面に前記アキシアルリップが摺接されていれば、回転体の偏心によってもリップに作用する力を受け難く、密封装置の低トルク化を図ると共に、シール性を維持することができる。

また、請求項５に記載の発明のように、前記段部の壁面が当該段部の外周面に対して４５°〜６０°の範囲の傾斜角に設定されていれば、段部の加工性が向上すると共に、回転体の偏心によるリップに作用する力を受け難くなり、リップの緊迫力のバラツキを抑制することができる。

また、請求項６に記載の発明のように、前記段部の壁面が総型の研削砥石によって前記内方部材の内側転走面と同時研削されていれば、内方部材に対する壁面の偏心を防止することができ、リップの緊迫力のバラツキを一層抑制することができる。

本発明に係る車輪用軸受の密封装置は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受に装着され、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部を密封する車輪用軸受の密封装置であって、前記密封装置が、断面がＬ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなるシールで構成され、前記シール板が、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部の端部から径方向内方に延びる内径部からなる芯金、およびこの芯金に加硫接着により一体に接合され、複数のシールリップを有するシール部材を備えると共に、前記スリンガが、前記内方部材の外周面に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とからなる車輪用軸受の密封装置において、前記シール部材の複数のシールリップが、前記芯金の内径側から径方向外方のインナー側に傾斜して延び、前記スリンガの立板部のアウター側の側面に摺接するアキシアルリップと、前記芯金の内径側から径方向外方のアウター側に傾斜して延び、前記内方部材に設けられた壁面に摺接するアキシアルリップのみで構成されているので、回転体の偏心による影響をなくし、ラジアルリップに比べリップ剛性を必要としないアキシアルリップで構成されていることにより、パックシールの低トルク化による車両の低燃費化を図ると共に、シール性を維持して長寿命化を図った車輪用軸受の密封装置を提供することができる。

本発明に係る密封装置を備えた車輪用軸受の一実施形態を示す縦断面図である。 図１の密封装置を示す要部拡大図である。 図２の密封装置の変形例を示す要部拡大図である。 図３の密封装置の変形例を示す要部拡大図である。 従来の密封装置を示す要部拡大図である。

外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受に装着され、前記外方部材と内輪との間に形成される環状空間の開口部を密封する車輪用軸受の密封装置であって、前記密封装置が、断面がＬ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなるシールで構成され、前記シール板が、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部の端部から径方向内方に延びる内径部からなる芯金、およびこの芯金に加硫接着により一体に接合され、複数のシールリップを有するシール部材を備えると共に、前記スリンガが、前記内輪の外周面に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とからなる車輪用軸受の密封装置において、前記内輪の外周面が、前記スリンガの円筒部が圧入される小径面と、この小径面から径方向外方に突出する段部で構成され、この段部の壁面が当該段部の外周面に対して４５°〜６０°の範囲の傾斜角に設定されると共に、前記シール部材の複数のシールリップが、前記芯金の内径側から径方向外方のインナー側に傾斜して延び、前記スリンガの立板部のアウター側の側面に摺接する一対のアキシアルリップと、前記芯金の内径側から径方向外方のアウター側に傾斜して延び、前記段部の壁面に摺接するアキシアルリップのみで構成されている。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る密封装置を備えた車輪用軸受の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の密封装置を示す要部拡大図、図３は、図２の密封装置の変形例を示す要部拡大図、図４は、図３の密封装置の変形例を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。

図１に示す車輪用軸受は駆動輪側の第３世代と称され、内方部材１と外方部材１０、および両部材１、１０間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）６、６とを備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に圧入固定された内輪３とからなる。

ハブ輪２は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、この車輪取付フランジ４の円周等配位置に車輪を固定するためのハブボルト５が植設されている。また、ハブ輪２の外周には一方（アウター側）の内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部２ｂが形成され、内周にはトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）２ｃが形成されている。内輪３は外周に他方（インナー側）の内側転走面３ａが形成され、ハブ輪２の小径段部２ｂに所定のシメシロを介して圧入されている。

ハブ輪２は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、後述するシール８のシールランド部となる車輪取付フランジ４のインナー側の基部１１をはじめ、アウター側の内側転走面２ａから小径段部２ｂに亙り高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。これにより、車輪取付フランジ４の基部１１の耐摩耗性が向上するばかりでなく、車輪取付フランジ４に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有することになり、ハブ輪２の強度・耐久性が向上する。一方、内輪３および転動体６はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで、内輪３は５８〜６４ＨＲＣ、転動体６は６２〜６７ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。

外方部材１０は、外周に車体（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周に前記内方部材１の内側転走面２ａ、３ａに対向する複列の外側転走面１０ａ、１０ａが一体に形成されている。この外方部材１０は、ハブ輪２と同様、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面１０ａ、１０ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。そして、それぞれの転走面１０ａ、２ａと１０ａ、３ａ間に複列の転動体６、６が収容され、保持器７、７によりこれら複列の転動体６、６が転動自在に保持されている。また、外方部材１０と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部にはシール８、９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。

なお、ここでは、転動体６にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置を例示したが、これに限らず、転動体６に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受で構成されていても良い。また、ここでは、ハブ輪２の外周に直接内側転走面２ａが形成された第３世代構造を例示したが、図示はしないが、ハブ輪の小径段部に一対の内輪が圧入固定された第１世代または第２世代構造であっても良い。

本実施形態では、アウター側のシール（密封装置）８は、芯金１２と、この芯金１２に一体に加硫接着されたシール部材１３とからなる一体型の密封装置で構成されている。芯金１２は、フェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、外方部材１０のアウター側の端部内周に所定のシメシロを介して圧入される円筒状の嵌合部１２ａと、この嵌合部１２ａの端部から径方向内方に延びる内径部１２ｂとを有している。そして、内径部１２ｂから嵌合部１２ａに亙る外表面を覆うように、シール部材１３が回り込んで接合され、所謂ハーフメタル構造をなしている。これにより、嵌合部１２ａの気密性を高めて軸受内部を保護することができる。

一方、シール部材１３は、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）等の合成ゴムからなり、径方向外方に傾斜して延び、円弧状に形成された車輪取付フランジ４の基部１１に摺接されるサイドリップ１３ａとダストリップ１３ｂ、および軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ１３ｃを一体に備えている。なお、シール部材１３の材質としては、例示したＮＢＲ以外にも、例えば、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。

また、インナー側のシール（密封装置）９は、図２に拡大して示すように、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板１４とスリンガ１５とからなる、所謂パックシールと呼称される複合型の密封装置で構成されている。

環状のシール板１４は、外方部材１０のインナー側の端部内周に圧入された芯金１６と、この芯金１６に一体に加硫接着されたシール部材１７とからなる。芯金１６は、フェライト系ステンレス鋼板やオーステナイト系ステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、外方部材１０の端部内周に所定のシメシロを介して圧入される円筒状の嵌合部１６ａと、この嵌合部１６ａの端部から径方向内方に延びる内径部１６ｂを有している。そして、芯金１６の嵌合部１６ａの先端部が薄肉に形成されると共に、この先端部を覆うようにシール部材１７が回り込んで接合されハーフメタル構造をなしている。

一方、スリンガ１５は、フェライト系ステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、内輪３の外周面に圧入される円筒部１５ａと、この円筒部１５ａから径方向外方に延びる立板部１５ｂとからなる。なお、スリンガ１５の立板部１５ｂの外縁は、シール部材１４と僅かな径方向隙間を介して対峙し、ラビリンスシール１８を構成している。そして、この立板部１５ｂのインナー側の側面に磁気エンコーダ１９が加硫接着等で一体に接合されている。磁気エンコーダ１９は、ゴム等のエラストマにフェライト等の磁性体粉が混入され、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁されて車輪の回転速度検出用のロータリエンコーダを構成している。

シール部材１７はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、芯金１６の内径部１６ｂの端部から径方向外方のインナー側に傾斜して延び、スリンガ１５の立板部１５ｂのアウター側の側面１９に所定の軸方向シメシロを介して摺接する一対のサイドリップ（アキシアルリップ）１７ａ、１７ｂと、これら一対のサイドリップ１７ａ、１７ｂの反対側で、芯金１６の内径部１６ｂの端部から径方向外方のアウター側に傾斜して延びるサイドリップ（アキシアルリップ）１７ｃを備えている。そして、シール部材１７の内径部１７ｄが平坦面に形成され、スリンガ１５の円筒部１５ａと僅かな径方向隙間を介して対峙し、ラビリンスシール２１を構成している。

また、内輪３の外周面にディフレクタ２０が圧入されている。このディフレクタ２０はスリンガ１５の近傍に配設され、フェライト系ステンレス鋼板やオーステナイト系ステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成されると共に、内輪３の外周面に圧入される円筒部２０ａと、この円筒部２０ａから径方向外方に延びる立板部２０ｂとからなる。そして、グリースリップとなるシール部材１７のサイドリップ１７ｃがこの立板部２０ｂのインナー側の側面に所定の軸方向シメシロを介して摺接している。

本実施形態では、従来のようなスリンガの円筒部に摺接するラジアルリップからなるグリースリップを廃止し、インナー側の一対のサイドリップ１７ａ、１７ｂがスリンガ１５の立板部１５ｂに摺接されると共に、アウター側のサイドリップ１７ｃがディフレクタ２０の立板部２０ｂに摺接されている。このようにすると、従来のラジアル方向接触では、径方向での接触のため回転体の偏芯（径方向の加重がかかった場合のことを考える）によってリップにかかる力の影響が大きく、繰り返し荷重がかかった際に軸偏芯にリップが追随できず、漏れの原因になったりする可能性があるため、ある程度リップの剛性が必要となり、緊迫力が高くなるが、本願のアキシアル方向接触では、回転体の径方向偏芯によっても、リップに対する力には影響しないため、ラジアルリップほど剛性を必要とせず、結果として緊迫力を低くできる。従って、低トルクとすることが可能となる。このように本実施形態によれば、内輪３およびスリンガ１５の回転体の偏心による影響をなくし、ラジアルリップに比べリップ剛性を必要としないアキシアルリップで構成されているので、パックシールの低トルク化による車両の低燃費化を図ると共に、シール性を維持して長寿命化を図った車輪用軸受の密封装置を提供することができる。

図３に、前述した密封装置９（図２）の変形例を示す。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的にはディフレクタの構成が異なるだけで、その他前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

この密封装置２２は、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板１４とスリンガ１５とからなるパックシールを構成している。ここで、前述した別体のディフレクタ２０に変えて内輪２３の外周面に段部２４が一体に形成されている。具体的には、内輪２３の外周面には、スリンガ１５の円筒部１５ａが圧入される小径面２３ａと、この小径面２３ａから突出する段部２４が形成されている。そして、この段部２４の垂直に延びる壁面（摺接面）２４ａにシール部材１７のサイドリップ１７ｃが所定の軸方向シメシロを介して摺接している。

本実施形態では、グリースリップとなるサイドリップ１７ｃが内輪２３に一体に形成された垂直に延びる段部２４の壁面に摺接されているので、回転体の偏心によってもリップに作用する力を受け難く、密封装置２２の低トルク化を図ると共に、シール性を維持することができる。

図４に、前述した密封装置２２（図３）の変形例を示す。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的には段部の形状が異なるだけで、その他前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

この密封装置２２は、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板１４とスリンガ１５とからなるパックシールを構成している。ここで、内輪２５の外周面に段部２６が一体に形成されている。具体的には、内輪２５の外周面には、スリンガ１５の円筒部１５ａが圧入される小径面２３ａと、この小径面２３ａから突出する段部２６が形成されている。この段部２６の壁面（摺接面）２６ａは、総型の研削砥石（図示せず）によって内輪２５の内側転走面３ａと同時研削され、段部２６の外周面２６ｂに対して所定の傾斜角αに形成されている。そして、この壁面２６ａにサイドリップ１７ｃが所定の軸方向シメシロを介して摺接している。

ここで、壁面２６ａの傾斜角αは４５°〜６０°の範囲に設定されている。なお、傾斜角αが６０°を超えると内輪２５の加工性が低下すると共に、４５°未満では、回転体の偏心によるリップに作用する力を受け易くなり、緊迫力のバラツキを誘発して好ましくない。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

本発明に係る車輪用軸受の密封装置は、内輪回転タイプ、外輪回転タイプの第１世代、第２世代、あるいは内輪回転タイプの第３世代、４世代構造の車輪用軸受に適用することができる。

１ 内方部材
２ ハブ輪
２ａ、３ａ 内側転走面
２ｂ 小径段部
２ｃ セレーション
３、２３、２５ 内輪
４ 車輪取付フランジ
５ ハブボルト
６ 転動体
７ 保持器
８ アウター側のシール
９、２２ インナー側のシール
１０ 外方部材
１０ａ 外側転走面
１０ｂ 車体取付フランジ
１１ 車輪取付フランジのインナー側の基部
１２、１６ 芯金
１２ａ、１６ａ 嵌合部
１２ｂ、１６ｂ 内径部
１３、１７ シール部材
１３ａ、１７ａ、１７ｂ、１７ｃ サイドリップ
１３ｂ ダストリップ
１３ｃ グリースリップ
１４ シール板
１５ スリンガ
１５ａ、２０ａ 円筒部
１５ｂ、２０ｂ 立板部
１７ｄ 内径部
１８、２１ ラビリンスシール
１９ 磁気エンコーダ
２０ ディフレクタ
２３ａ 内輪の小径面
２４、２６ 段部
２４ａ、２６ａ 段部の壁面
２６ｂ 段部の外周面
５１ 密封装置
５２ スリンガ
５２ａ、５６ａ 円筒部
５２ｂ、５６ｂ 立板部
５３ シール板
５４ 内輪
５５ 外方部材
５６ 芯金
５６ａ 嵌合部
５６ｂ 立板部
５７ シール部材
５７ａ 第１のサイドリップ
５７ｂ 第２のサイドリップ
５７ｃ グリースリップ
５８、５９ ラビリンスシール
α 段部の壁面の傾斜角

Claims (6)

1. 内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
   外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
   この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受に装着され、
   前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部を密封する車輪用軸受の密封装置であって、
   前記密封装置が、断面がＬ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなるシールで構成され、
   前記シール板が、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部の端部から径方向内方に延びる内径部からなる芯金、およびこの芯金に加硫接着により一体に接合され、複数のシールリップを有するシール部材を備えると共に、
   前記スリンガが、前記内方部材の外周面に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とからなる車輪用軸受の密封装置において、
   前記シール部材の複数のシールリップが、前記芯金の内径側から径方向外方のインナー側に傾斜して延び、前記スリンガの立板部のアウター側の側面に摺接するアキシアルリップと、前記芯金の内径側から径方向外方のアウター側に傾斜して延び、前記内方部材に設けられた壁面に摺接するアキシアルリップのみで構成されていることを特徴とする車輪用軸受の密封装置。
2. 前記シール部材の内径部が平坦面に形成され、前記スリンガの円筒部と径方向隙間を介して対峙し、ラビリンスシールを構成している請求項１に記載の車輪用軸受の密封装置。
3. 前記内方部材の外周面にディフレクタが圧入され、このディフレクタが鋼板からプレス加工にて断面がＬ字状に形成されると共に、前記内方部材の外周面に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とからなり、この立板部の側面に前記アキシアルリップが摺接されている請求項１に記載の車輪用軸受の密封装置。
4. 前記内方部材の外周面が、前記スリンガの円筒部が圧入される小径面と、この小径面から径方向外方に延びる壁面を備えた段部で構成され、この段部の壁面に前記アキシアルリップが摺接されている請求項１に記載の密封装置。
5. 前記段部の壁面が当該段部の外周面に対して４５°〜６０°の範囲の傾斜角に設定されている請求項４に記載の車輪用軸受の密封装置。
6. 前記段部の壁面が総型の研削砥石によって前記内方部材の内側転走面と同時研削されている請求項４または５に記載の車輪用軸受の密封装置。

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