WO2015037677A1 - 車輪用軸受装置およびその製造方法 - Google Patents

車輪用軸受装置およびその製造方法 Download PDF

Info

Publication number
WO2015037677A1
WO2015037677A1 PCT/JP2014/074136 JP2014074136W WO2015037677A1 WO 2015037677 A1 WO2015037677 A1 WO 2015037677A1 JP 2014074136 W JP2014074136 W JP 2014074136W WO 2015037677 A1 WO2015037677 A1 WO 2015037677A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
wheel
ring
press
fitted
wheel bearing
Prior art date
Application number
PCT/JP2014/074136
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
小森　和雄
Original Assignee
Ntn株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ntn株式会社 filed Critical Ntn株式会社
Publication of WO2015037677A1 publication Critical patent/WO2015037677A1/ja

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/58—Raceways; Race rings
    • F16C33/64—Special methods of manufacture
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
    • B60B3/002—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body characterised by the shape of the disc
    • B60B3/005—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body characterised by the shape of the disc in the section adjacent to rim
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
    • B60B3/02—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body integral with rim
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
    • F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
    • F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
    • F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
    • F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
    • F16C33/7886—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted outside the gap between the inner and outer races, e.g. sealing rings mounted to an end face or outer surface of a race
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
    • F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
    • F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
    • B60B3/10—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body apertured to simulate spoked wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/02—Dead axles, i.e. not transmitting torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2202/00—Solid materials defined by their properties
    • F16C2202/02—Mechanical properties
    • F16C2202/04—Hardness
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2220/00—Shaping
    • F16C2220/60—Shaping by removing material, e.g. machining
    • F16C2220/70—Shaping by removing material, e.g. machining by grinding
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2223/00—Surface treatments; Hardening; Coating
    • F16C2223/10—Hardening, e.g. carburizing, carbo-nitriding
    • F16C2223/18—Hardening, e.g. carburizing, carbo-nitriding with induction hardening
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2226/00—Joining parts; Fastening; Assembling or mounting parts
    • F16C2226/10—Force connections, e.g. clamping
    • F16C2226/12—Force connections, e.g. clamping by press-fit, e.g. plug-in
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2226/00—Joining parts; Fastening; Assembling or mounting parts
    • F16C2226/50—Positive connections
    • F16C2226/52—Positive connections with plastic deformation, e.g. caulking or staking
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/01—Parts of vehicles in general
    • F16C2326/02—Wheel hubs or castors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/58—Raceways; Race rings
    • F16C33/60—Raceways; Race rings divided or split, e.g. comprising two juxtaposed rings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/723—Shaft end sealing means, e.g. cup-shaped caps or covers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/768—Sealings of ball or roller bearings between relatively stationary parts, i.e. static seals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C41/00—Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such
    • F16C41/007—Encoders, e.g. parts with a plurality of alternating magnetic poles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C43/00—Assembling bearings
    • F16C43/04—Assembling rolling-contact bearings

Definitions

  • the present invention relates to a method of manufacturing a bearing device for a wheel that rotatably supports a wheel of an automobile or the like, and in particular, it is easy to adjust the clearance of the bearing and uses a high-purity and expensive material used as a race.
  • the present invention relates to a wheel bearing device and a method for manufacturing the same that reduce costs and reduce costs.
  • wheel bearing devices that support wheels of automobiles and the like support a hub wheel for mounting a wheel rotatably via a rolling bearing, and there are a drive wheel and a driven wheel.
  • an inner ring rotation method is generally used for driving wheels
  • an inner ring rotation method and an outer ring rotation method are generally used for driven wheels.
  • a double-row angular ball bearing having a desired bearing rigidity, exhibiting durability against misalignment, and having a small rotational torque from the viewpoint of improving fuel efficiency is often used.
  • this double row angular contact ball bearing a plurality of balls are interposed between a fixed ring and a rotating ring, and a predetermined contact angle is given to the balls so as to contact the fixed ring and the rotating ring.
  • the wheel bearing device has a structure called a first generation in which a wheel bearing composed of a double row angular ball bearing or the like is fitted between a knuckle and a hub wheel constituting a suspension device. It is roughly divided into the second generation structure in which the body mounting flange or wheel mounting flange is directly formed on the outer periphery of the member (outer ring), or the third generation structure in which one inner rolling surface is directly formed on the outer periphery of the hub wheel. Has been.
  • the wheel bearing device shown in FIG. 20 is called the first generation for driving wheels, and is press-fitted into the hub wheel 51 and the hub wheel 51 to rotatably support the hub wheel 51 with respect to the knuckle 52.
  • the wheel bearing 53 is mainly configured.
  • the hub wheel 51 has a wheel mounting flange 54 at one end, a cylindrical small-diameter step portion 55 extending in the axial direction from the wheel mounting flange 54 on the outer periphery, and a serration 56 for torque transmission formed on the inner periphery. ing.
  • a wheel bearing 53 is press-fitted into the small diameter step portion 55.
  • the wheel bearing 53 is fixed in a state of being sandwiched between the shoulder 59 of the outer joint member 58 constituting the constant velocity universal joint 57 and the hub wheel 51.
  • the outer joint member 58 is integrally formed with a stem portion 60 extending in the axial direction from the shoulder portion 59, and a serration 60 a and a screw portion 60 b that engage with the serration 56 of the hub wheel 51 are formed on the outer periphery of the stem portion 60.
  • Torque from the engine is transmitted to the hub wheel 51 via a drive shaft and a constant velocity universal joint 57 (not shown) and a serration 60 a of the stem portion 60.
  • a desired bearing preload is applied to the wheel bearing 53 by fastening the fixing nut 61 to the threaded portion 60b of the stem portion 60 with a predetermined tightening torque.
  • the wheel bearing 53 includes an outer ring 62, a pair of inner rings 63 and 63 inserted into the outer ring 62, and a double row of balls accommodated between the inner and outer rings 63 and 62.
  • the outer ring 62 has a double row of outer rolling surfaces 62a and 62a integrally formed on the inner periphery.
  • the inner ring 63 is formed with an inner rolling surface 63a facing the double row outer rolling surfaces 62a, 62a on the outer periphery thereof.
  • the double-row balls 64 and 64 are accommodated between the rolling surfaces 62a and 63a, respectively, and are held by the cages 65 and 65 so as to be able to roll. Further, seals 66 and 67 are attached to the end portion of the wheel bearing 53 to prevent leakage of the lubricating grease sealed inside the bearing and intrusion of rainwater, dust and the like from the outside into the bearing.
  • the inner ring 63 is formed with a counter portion 68 having a diameter larger than the groove bottom diameter d1 and having a predetermined width in the vicinity of the groove bottom portion of the inner rolling surface 63a.
  • the counter portion 68 includes a cylindrical portion 68a extending in the axial direction from the inner rolling surface 63a, and a tapered surface that decreases in diameter from the cylindrical portion 68a toward the small end surface 63b. 68b, and a small outer diameter 69 is formed by reducing the diameter of the taper surface 68b by one step.
  • the outer diameter d2 of the counter portion 68 is larger than the inscribed circle diameter d0 of the ball 64 by a predetermined scratch margin ⁇ (one side) in a state where the ball 64 is stored in the groove bottom of the outer rolling surface 62a of the outer ring 62.
  • the inclination angle ⁇ of the tapered surface 68b is set to 5 ° or less. With this inclination angle ⁇ , the ball 64 can be smoothly guided from the tapered surface 68b to the cylindrical portion 68a, and it is possible to suppress as much as possible the occurrence of scratches on the ball 64 during assembly.
  • the counter unit 68 is formed by a general grinding wheel formed into a predetermined shape and size. That is, at the same time as the inner rolling surface 63a, the large outer diameter 70, the counter portion 68, and the small end surface 63b are formed by the overall grinding wheel 71, and the counter portion 68 has a clicking margin ⁇ within a predetermined tolerance range.
  • the outer diameter d2 of the portion 68 is regulated within a predetermined standard value.
  • the connecting portion A between the inner rolling surface 63a and the counter portion 68 is formed in an arc surface having a predetermined radius of curvature R, and the corner portions of the cylindrical portion 68a and the tapered portion 68b in the counter portion 68 are arc-shaped.
  • the connecting portion A between the inner rolling surface 63 a and the counter portion 68 is simultaneously ground by a general grindstone to be formed into an arc surface having a predetermined curvature radius R, and the counter portion 68. Since the corner portions of the cylindrical portion 68a and the tapered portion 68b are rounded into a circular arc shape and are formed smoothly and continuously, the occurrence of nicks and scratches during the assembly of the inner ring 63 and the falling off of the inner ring 63 after assembly are prevented. In addition, the initial clearance setting can be minimized and the preload variation can be reduced.
  • the bearing clearance is adjusted in advance by a selected combination of the outer ring 62, the inner ring 63 and the ball 64.
  • the range of the bearing clearance is expanded by this press-fitting.
  • it is necessary to adjust the initial bearing clearance in the wheel bearing 53 to a considerably narrow range. This not only complicates the assembly work and reduces the number of assembly steps, but also increases the management cost and causes a cost increase.
  • An object of the present invention is to provide a wheel bearing device and a manufacturing method thereof.
  • the method invention according to claim 1 of the present invention has a wheel mounting flange for attaching a wheel to one end portion, and an outer periphery of the wheel mounting flange from the wheel mounting flange via a shoulder portion.
  • a manufacturing method of a wheel bearing device including a hub wheel formed with a small diameter step portion extending in the axial direction and a wheel bearing press-fitted into the hub wheel and rotatably supporting the hub wheel with respect to a knuckle
  • the wheel bearing integrally has a vehicle body mounting flange for mounting to the knuckle on the outer periphery, and an outer member having a cylindrical fitting surface formed on the inner periphery, and a fitting surface of the outer member
  • the outer ring was press-fitted into the inner ring and formed with a double row outer raceway on the inner circumference, and the inner raceway was formed on the outer circumference and opposed to the outer raceway of the double row on the outer circumference.
  • a cage is installed between the pair of inner rings and the rolling surfaces of these inner and outer rings.
  • a rolling elements rollably accommodated in double row outer rolling run surfaces of the double row after the outer ring is press-fitted into the outer member is grinding with.
  • the wheel bearing integrally has a vehicle body mounting flange to be attached to the knuckle on the outer periphery, the outer member having the cylindrical fitting surface formed on the inner periphery, and the fitting of the outer member.
  • An outer ring that is press-fitted and fixed to the mating surface and has a double row outer rolling surface formed on the inner periphery, and an inner rolling surface that is inserted into the outer ring and that faces the double row outer rolling surface is formed on the outer periphery.
  • outer rolling surface of the outer ring is ground, it is possible to reduce the cost by using an inexpensive material with low cleanliness for the outer member, and the dimensions of the double row outer rolling surface by press-fitting the outer ring The change can be prevented and the clearance of the bearing can be easily adjusted.
  • the cost can be reduced by eliminating grinding.
  • the outer member is formed from a plate material by plastic working, the cost can be further reduced.
  • the width dimension of the outer ring is set to be smaller than the set width of the pair of inner rings as in the invention described in claim 5, the amount of material used for the outer ring that requires a highly clean material can be reduced. The cost can be reduced by reducing as much as possible.
  • a hardened layer is formed on the outer periphery of the hub wheel by induction hardening in a range of surface hardness of 50 to 64 HRC, and the hardened layer is formed between the shoulder portion and the shoulder portion. If it is set only at the corner of the small diameter step, the cost can be reduced by simplifying induction hardening, and at least the fretting of the shoulder due to contact with the inner ring can be prevented, and the moment load is applied to the wheel mounting flange. The desired strength and durability can be ensured even when repeatedly loaded.
  • a seal is attached to the outer end of the outer member, and the opening of the annular space formed between the outer member and the inner ring is sealed. If so, it is possible to reduce the amount of material used for the outer ring that requires a material with a high cleanliness as much as possible, thereby reducing the cost.
  • a cap is attached to the inner side end portion of the outer member, and the cap is made of a nonmagnetic austenitic stainless steel plate having corrosion resistance by press working. If it is formed in a letter shape, it will not adversely affect the sensing performance of the rotational speed sensor, and it can be a separate pilot part that becomes the fitting part of the knuckle, and the shape of the outer member can be simplified. Cost reduction.
  • the invention according to claim 11 of the present invention has a wheel mounting flange for attaching a wheel to one end portion, and a small diameter step extending in the axial direction from the wheel mounting flange to the outer periphery via a shoulder portion.
  • a wheel bearing device comprising a hub wheel formed with a portion and a wheel bearing that is press-fitted into the hub wheel and rotatably supports the hub wheel with respect to a knuckle.
  • a body mounting flange to be attached to the knuckle is integrated, an outer member having a cylindrical fitting surface formed on the inner periphery, and press-fitted and fixed to the fitting surface of the outer member.
  • An outer ring formed with an outer rolling surface of the row, a pair of inner rings interpolated in the outer ring and formed with an inner rolling surface facing the outer rolling surface of the double row on the outer periphery, and the inner and outer rings A plurality of rolls accommodated between the rolling surfaces via a cage.
  • a rolling element the outer rolling run surfaces of the double row is grinding after the outer ring is press-fitted into the outer member.
  • a hub wheel having a wheel mounting flange for mounting a wheel at one end integrally, and a small-diameter step portion extending in the axial direction from the wheel mounting flange via a shoulder portion on the outer periphery, and the hub
  • the wheel bearing integrally has a vehicle body mounting flange for being attached to the knuckle on the outer periphery.
  • An outer member having a cylindrical fitting surface formed on the inner periphery, an outer ring press-fitted and fixed to the fitting surface of the outer member, and a double-row outer rolling surface formed on the inner periphery; and A pair of inner rings that are inserted into the outer ring and formed with inner rolling surfaces facing the outer rolling surfaces of the double row on the outer periphery, and can be freely rolled via a cage between both rolling surfaces of these inner and outer rings.
  • a double-row rolling element accommodated therein, and the outer ring is press-fitted and fixed to the outer member. Since the double-row outer raceway is ground afterwards, it is possible to reduce the cost by using an inexpensive material with low cleanliness for the outer member, and the double-row outer roll surface by press-fitting the outer ring. It is possible to prevent the dimensional change of the running surface and to easily adjust the bearing clearance.
  • a wheel mounting flange for mounting a wheel on one end portion is integrally provided, and a small-diameter step portion extending in the axial direction from the wheel mounting flange via a shoulder portion is provided on the outer periphery.
  • the method for manufacturing a wheel bearing device has a wheel mounting flange for mounting a wheel at one end, and a small-diameter step portion extending axially from the wheel mounting flange via a shoulder on the outer periphery.
  • the wheel bearing is provided on an outer periphery.
  • a body mounting flange for mounting to the knuckle is integrally formed, an outer member having a cylindrical fitting surface formed on the inner periphery, and press-fitted and fixed to the fitting surface of the outer member.
  • An outer ring formed with a double row outer rolling surface, a pair of inner rings inserted into the outer ring and formed with an inner rolling surface facing the outer side rolling surface of the double row on the outer periphery, and these inner and outer rings Rollable between both rolling surfaces via a cage
  • a double row rolling element and after the outer ring is press-fitted and fixed to the outer member, the outer rolling surface of the double row is ground, so that the outer member is made of an inexpensive material with low cleanliness. The cost can be reduced by using it, and the dimensional change of the double row outer raceway surface due to the press-fitting of the outer ring can be prevented, and the clearance adjustment of the bearing can be facilitated.
  • the wheel bearing device integrally has a wheel mounting flange for mounting a wheel at one end, and a small-diameter step portion extending in the axial direction from the wheel mounting flange via a shoulder is formed on the outer periphery.
  • a wheel bearing device comprising a hub wheel and a wheel bearing that is press-fitted into the hub wheel and rotatably supports the hub wheel with respect to a knuckle, the wheel bearing is attached to the knuckle on the outer periphery.
  • An outer member having a cylindrical mounting surface on the inner periphery, and press-fitted and fixed to the engaging surface of the outer member, and double row outer rolling on the inner periphery
  • An outer ring formed with a surface, a pair of inner rings inserted into the outer ring and formed with an inner rolling surface facing the outer rolling surface of the double row on the outer periphery, and between both rolling surfaces of the inner and outer rings
  • a double row rolling element housed in a rotatable manner through a cage.
  • the outer rolling surface of the double row is ground after the outer ring is press-fitted and fixed to the outer member, the outer member is made of an inexpensive material with a low degree of cleanliness.
  • the wheel bearing device has a wheel mounting flange for mounting the wheel at one end integrally, and a small-diameter step portion extending in the axial direction from the wheel mounting flange via the shoulder is formed on the outer periphery.
  • a wheel bearing that is press-fitted into the hub wheel and rotatably supports the hub wheel with respect to a knuckle, and the wheel bearing is attached to the knuckle on the outer periphery.
  • an outer member having a cylindrical fitting surface formed on the inner periphery, and press-fitted and fixed to the fitting surface of the outer member, and a double row outer rolling surface is formed on the inner periphery.
  • An outer ring a pair of inner rings that are inserted into the outer ring and formed on the outer periphery with an inner rolling surface facing the outer rolling surface of the double row, and a cage between both rolling surfaces of the inner and outer rings.
  • Wheel bearing device provided with double row rolling elements accommodated in a freely rolling manner via
  • the outer member is made of a material having a lower cleanliness than the outer ring. Therefore, the amount of the expensive and high-purity material used as the rolling surface is reduced as much as possible to further reduce the cost. be able to.
  • FIG. 1 It is a longitudinal section showing a 1st embodiment of a bearing device for wheels concerning the present invention. It is a principal part enlarged view which shows the wheel bearing of FIG. It is a principal part enlarged view which shows the seal part of FIG. It is a principal part enlarged view which shows the cap part of FIG.
  • A)-(c) is explanatory drawing which shows the manufacturing method of the outward member which concerns on this invention.
  • (A)-(c) is explanatory drawing which shows the manufacturing method of the inner member based on this invention. It is explanatory drawing which shows the manufacturing method of the wheel bearing apparatus of FIG. It is explanatory drawing which shows the hardened layer range of the hub ring of FIG. It is explanatory drawing which shows the modification of the hub ring of FIG.
  • a hub wheel integrally having a wheel mounting flange for mounting a wheel at one end and a small-diameter step portion extending in the axial direction from the wheel mounting flange via a shoulder portion on the outer periphery, and press-fitted into the hub wheel
  • the wheel bearing is integrally provided with a vehicle body mounting flange for being attached to the knuckle on the outer periphery.
  • an outer member having a cylindrical fitting surface formed on the inner periphery, and an outer ring press-fitted and fixed to the fitting surface of the outer member, and a double row outer rolling surface formed on the inner periphery.
  • a pair of inner rings that are inserted into the outer ring and formed on the outer periphery with an inner rolling surface facing the outer rolling surface of the double row, and between the rolling surfaces of the inner and outer rings via a cage.
  • FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a first embodiment of a wheel bearing device according to the present invention
  • FIG. 2 is an enlarged view of a main part showing the wheel bearing of FIG. 1
  • FIG. 3 is a seal portion of FIG.
  • FIG. 4 is an enlarged view of the main part showing the cap part of FIG. 2
  • FIGS. 5A to 5C are explanatory views showing the method of manufacturing the outer member according to the present invention.
  • 6 (a) to 6 (c) are explanatory views showing a method of manufacturing the inner member according to the present invention
  • FIG. 7 is an explanatory view showing a method of manufacturing the wheel bearing device of FIG. 1, and FIG. FIG.
  • FIG. 9 is an explanatory view showing a modified example of the hub wheel of FIG. 8.
  • the side closer to the outer side of the vehicle when assembled to the vehicle is referred to as the outer side (left side in FIG. 1), and the side closer to the center is referred to as the inner side (right side in FIG. 1).
  • FIG. 1 shows a wheel bearing device for a driven wheel referred to as a first generation.
  • the wheel bearing device is press-fitted into a hub wheel 1 and the hub wheel 1, and the hub wheel 1 is inserted into a knuckle (not shown).
  • the wheel bearing 2 that is rotatably supported is mainly configured.
  • the hub wheel 1 is formed with a wheel mounting flange 3 at one end portion and a small-diameter step portion 4 extending in the axial direction from the wheel mounting flange 3 through a shoulder portion 1a on the outer periphery.
  • Hub bolts 3a for fastening a wheel (not shown) and a brake rotor (not shown) are implanted in the wheel mounting flange 3 at equal intervals in the circumferential direction.
  • the wheel bearing 2 includes an outer member 5, an outer ring 6 press-fitted and fixed to the outer member 5, a pair of inner rings 7 and 8 inserted in the outer ring 6, the inner rings 7 and 8, and the outer ring 6 And a pair of rolling elements (balls) 9 and 9 accommodated between them, and a pair of inner rings 7 and 8 which are set in a state where the front side end faces (small end faces) 7b and 7b are butted together It consists of a double-row angular contact ball bearing of the type.
  • the outer member 5 is made of medium and high carbon steel containing 0.40 to 0.80 wt% of carbon such as S53C, and integrally has a vehicle body mounting flange 5b to be attached to the knuckle on the outer periphery, and the outer ring 6 is fitted on the inner periphery.
  • a cylindrical fitting surface 10 to be joined is formed.
  • the outer ring 6 is made of high carbon chrome bearing steel such as SUJ2, and is formed with double row outer rolling surfaces 6a and 6a integrally on the inner periphery, and is hardened in the range of 58 to 64HRC to the core part by quenching. .
  • the inner rings 7 and 8 are made of high carbon chrome bearing steel such as SUJ2 like the outer ring 6, and the inner race surface 7a facing the outer row race surfaces 6a and 6a in the double row is formed on the outer periphery.
  • the core is hardened in the range of 58 to 64 HRC.
  • the double row rolling elements 9 and 9 are accommodated between these rolling surfaces 6a and 7a, respectively, and are hold
  • a seal 12 is attached to the opening of the annular space formed between the outer member 5 and the inner ring 7 on the outer side, and a cap 13 is attached to the opening on the inner side of the outer member 5. This prevents leakage of lubricating grease sealed inside the bearing and prevents rainwater, dust, etc. from entering the bearing from the outside.
  • the wheel bearing comprised by the double row angular contact ball bearing which used the ball for the rolling element 9 was illustrated here, it is not restricted to this but is comprised by the double row tapered roller bearing which uses the tapered roller for the rolling element 9 It may be what was done.
  • the outer member 5 has an annular groove 5a formed on the outer peripheral surface on the outer side.
  • annular groove 5a muddy water or the like that has traveled on the outer peripheral surface of the outer member 5 flows and is discharged to the lower part (road surface side) along this bowl-shaped annular groove 5a. Infiltration can be suppressed.
  • a flange portion 10 a is integrally formed on the inner side of the fitting surface 10 of the outer member 5, and an annular retaining ring groove 14 is formed on the outer side, and a retaining ring 15 attached to the retaining ring groove 14.
  • the outer ring 6 is positioned and fixed in the axial direction by the flange portion 10a.
  • a pair of inner rings 7 and 8 are press-fitted into the small-diameter step portion 4 of the hub wheel 1 via a predetermined squeezing until the large end surface 7c of the inner ring 7 on the outer side abuts with the shoulder 1a.
  • the pair of inner rings 7 and 8 are fixed in the axial direction in a state where a predetermined bearing preload is applied by a caulking portion 4a formed by plastically deforming an end portion of the small diameter step portion 4 radially outward.
  • the pair of inner rings 7 and 8 are configured with the same specifications, the chamfered portion at the end on the large diameter side of the inner ring 7 on the outer side of the pair of inner rings 7 and 8 is more than the inner ring 8 on the inner side. The only difference is that it is large.
  • the same specification means that the dimensions of the inner rolling surface 7a and the like including the inner diameter, outer diameter, and width dimension of the bearing are the same.
  • a pulsar ring 16 is press-fitted into the outer diameter surface 7d of the inner ring 8 on the inner side.
  • the pulsar ring 16 includes a support ring 17 formed in an annular shape, and a magnetic encoder 18 that is integrally joined to a side surface of the support ring 17 by vulcanization adhesion or the like.
  • This magnetic encoder 18 is a rotary encoder for detecting the rotational speed of a wheel by mixing magnetic powder such as ferrite in an elastomer such as rubber and magnetizing magnetic poles N and S alternately in the circumferential direction.
  • the support ring 17 has a rust preventive ability such as a ferromagnetic steel plate, for example, a ferritic stainless steel plate (JIS standard SUS430 or the like) or a rust-proof cold rolled steel plate (JIS standard SPCC or the like). It has a cylindrical portion 17a that is formed into a substantially L-shaped cross section by pressing from a steel plate, and is press-fitted into the inner ring 8, and a standing plate portion 17b that extends radially outward from the cylindrical portion 17a.
  • a magnetic encoder 18 is joined to the inner side surface of the upright plate portion 17b.
  • the outer seal 12 is composed of a so-called pack seal, which is a composite seal composed of an annular seal plate 19 and a slinger 20 arranged to face each other.
  • the seal plate 19 includes a cored bar 21 attached to the outer member 5 and a seal member 22 integrally joined to the cored bar 21 by vulcanization adhesion.
  • the cored bar 21 is formed in a substantially L-shaped cross section by press working from a cold rolled steel plate.
  • the seal member 22 is made of synthetic rubber such as NBR (acrylonitrile-butadiene rubber), and includes a base portion 22a that covers the inner peripheral surface of the core metal 21, and a side lip 22b that extends from the base portion 22a so as to incline radially outward.
  • a dust lip 22d and a grease lip 22d are formed on the inner diameter side of the side lip 22b.
  • the base portion 22 a is fixed by going around from the outer surface of the end portion of the fitting portion of the metal core 21 to the inner edge of the inner diameter portion, thereby improving the airtightness of the fitting portion with the outer member 5.
  • the material of the seal member 22 includes, for example, HNBR (hydrogenated acrylonitrile-butadiene rubber), EPM, EPDM (ethylene / propylene rubber), etc., which have excellent heat resistance, heat resistance and chemical resistance.
  • HNBR hydrogenated acrylonitrile-butadiene rubber
  • EPM hydrogenated acrylonitrile-butadiene rubber
  • EPDM ethylene / propylene rubber
  • examples thereof include ACM (polyacrylic rubber), FKM (fluororubber), and silicon rubber, which are excellent in properties.
  • the slinger 20 has a substantially L-shaped cross section, and includes a cylindrical portion 20a that is press-fitted into the outer diameter surface 7d of the inner ring 7, and a standing plate portion 20b that extends radially outward from the cylindrical portion 20a. . Then, the side lip 22b of the seal member 22 is slidably contacted with the upright plate portion 20b via a predetermined axial nip, and the dust lip 22c and the grease lip 22d are slid onto the cylindrical portion 20a via a predetermined radial nip. It is touched.
  • a cap 13 is attached to the outer member 5 to close the inner side opening of the outer member 5.
  • the cap 13 has corrosion resistance and is formed into a cup shape by pressing from a non-magnetic austenitic stainless steel plate so as not to adversely affect the sensing performance of a rotational speed sensor (not shown), as shown in FIG.
  • a cylindrical fitting portion 13a that is press-fitted into the inner periphery of the inner side end of the outer member 5, and a small axial clearance from the fitting portion 13a to the magnetic encoder 18 via the reduced diameter portion 13b.
  • the bottom part 13c which covers the edge part of the inner side of the hub wheel 1 is provided.
  • an elastic member 23 made of synthetic rubber such as NBR is integrally joined to the reduced diameter portion 13b by vulcanization adhesion.
  • the elastic member 23 includes an annular protrusion 23a that protrudes radially outward from the outer diameter of the fitting portion 13a. And this annular protrusion 23a is elastically deformed and crimped
  • the outer member 5 and the outer ring 6 are made of the same kind of steel material.
  • the outer member 5 is made of the same kind of steel material, but the outer member 5 is made of an inexpensive material with low cleanliness.
  • cost can be reduced by using a material with a high cleanliness for the outer ring 6.
  • the outer peripheral surface of the outer member 5 including the vehicle body mounting flange 5b, the annular groove 5a and the like, and the inner peripheral surfaces of the fitting surface 10, the flange portion 10a, the retaining ring groove 14 and the like are provided. Each is formed by turning. Then, the outer ring 6 ′ is press-fitted into the fitting surface 10, and a retaining ring 15 is mounted in the retaining ring groove 14, and the outer ring 6 ′ is positioned and fixed by the retaining ring 15 and the flange portion 10 a.
  • the fitting surface 10 of the outer member 5 may be ground after turning, but in this embodiment, the fitting surface 10 is left turned.
  • the outer ring 6 ′ is turned in a state in which the outer surface 6b and the width surface 6c of the double row outer rolling surfaces 6a ′ and 6a ′ are left with a grinding allowance, and after being subjected to heat treatment (sublimation quenching).
  • the outer peripheral surface 6b and the width surface 6c excluding the double row outer rolling surfaces 6a ′ and 6a ′ are ground.
  • the outer ring 6 ′ is press-fitted and fixed to the outer member 5, and then the outer ring 6 ′ is in sliding contact with the outer peripheral surface of the outer member 5.
  • a grinding wheel 25 of the total type is inserted in The outer peripheral surface to which the shoe 24 is slidably contacted is previously finished to a predetermined shape and size by grinding.
  • the double-row outer rolling surfaces 6a ′ and 6a ′ are simultaneously ground by the grinding wheel 25 formed in a predetermined shape and size, and at the same time by a super grinding wheel (not shown). Finished to the shape and dimensions.
  • the outer rolling surfaces 6a, 6a of the double row are ground, so an inexpensive material with low cleanliness is used for the outer member 5, to reduce the cost by reducing the amount of high-purity and high-priced material used as the rolling surface as much as possible, and to reduce the cost by eliminating grinding of the fitting surface 10 of the outer member 5. Can do.
  • the outer rolling surfaces 6a and 6a are formed in a state after the outer ring 6 has been press-fitted in advance, it is possible to prevent dimensional changes of the double row outer rolling surfaces 6a and 6a due to the press-fitting of the outer ring 6 ′. It is possible to easily adjust the clearance of the bearing.
  • a material with low cleanliness refers to a material having an oxygen content exceeding 20 ppm, for example.
  • the hub wheel 1 is subjected to a heat treatment (induction hardening) to be described later after turning the outer peripheral surfaces of the wheel mounting flange 3, the shoulder portion 1a, the small diameter step portion 4 and the like.
  • the small diameter step 4 is ground, and the outer side inner ring 7 ′ is press-fitted into the small diameter step 4.
  • the inner ring 7 ′ is turned with the inner rolling surface 7a ′, the inner diameter surface 7e, the large end surface 7c, and the small end surface 7b ′ left with a grinding allowance, and is subjected to a heat treatment (submerged quenching).
  • the inner diameter surface 7e and the large end surface 7c excluding the inner rolling surface 7a ′ and the small end surface 7b ′ are ground.
  • the total grinding wheel 26 is extrapolated to the inner ring 7 ′.
  • the inner rolling surface 7a, the small end surface 7b and the counter portion 27 are simultaneously ground by the grinding wheel 26 formed in a predetermined shape and size, and at the same time by a super grinding wheel (not shown). Finished to a predetermined shape and size.
  • the wheel bearing 2 is assembled by press-fitting and fixing a seal 12 to the outer end of the outer ring 6 and rolling elements 9 and cages 11 on the outer rolling surface 6a on the outer side. Assembly is installed.
  • the outer member 5 is extrapolated to the hub wheel 1, and the outer rolling element 9 is accommodated between the outer rolling surface 6 a of the outer ring 6 and the inner rolling surface 7 a of the inner ring 7.
  • the assembly of the rolling elements 9 and the retainer 11 is mounted on the inner-side outer raceway 6a, and the inner-side inner ring 8 is press-fitted into the small-diameter step portion 4.
  • the end portion of the small-diameter step portion 4 is plastically deformed to form a crimped portion 4a, and the pair of inner rings 7 and 8 are applied to the hub wheel 1 with a predetermined bearing preload applied by the crimped portion 4a. Fixed.
  • the hardened layer 28 (cross-hatched in the figure) has a surface hardness in the range of 50 to 64 HRC by induction hardening from the shoulder 1a of the hub wheel 1 to the small diameter step portion 4. Are formed).
  • the caulking portion 4a is a raw unquenched portion after forging.
  • the hardened layer 28 is formed by induction hardening over the entire region of the small diameter step portion 4 except for the caulking portion 4a of the hub wheel 1.
  • the hardened layer 29 (with cross-hatching in the figure) has a surface hardness of 50 to 64 HRC by induction hardening only on the shoulder 1a to which the inner ring 7 is abutted and only the shoulder 1a and the corner 1b of the small-diameter step 4 May be formed.
  • the cost can be reduced by simplifying induction hardening, fretting of the shoulder 1a due to contact with the inner ring 7 can be prevented, and the desired strength and durability can be obtained even when moment load is repeatedly applied to the wheel mounting flange 3. Sex can be secured.
  • FIG. 10 is a longitudinal sectional view showing a second embodiment of the wheel bearing device according to the present invention
  • FIG. 11 is an enlarged view of a main part showing the seal portion of FIG.
  • the second embodiment is basically the same as the above-described embodiment (FIG. 1) except that the seal and the outer member are partially different in configuration, and other parts having the same parts or the same functions.
  • the same reference numerals are given to the parts and the detailed description thereof is omitted.
  • the wheel bearing device shown in FIG. 10 is for a driven wheel called the first generation, and is press-fitted into the hub wheel 1 and the hub wheel 1 to rotate the hub wheel 1 with respect to a knuckle (not shown).
  • the wheel bearing 30 that is freely supported is mainly configured.
  • the wheel bearing 30 includes an outer member 31, an outer ring 6 press-fitted and fixed to the outer member 31, a pair of inner rings 7 and 8 inserted in the outer ring 6, the inner rings 7 and 8, and the outer ring 6 Are provided with double-row rolling elements 9, 9 accommodated in between.
  • the outer member 31 is made of medium and high carbon steel containing 0.40 to 0.80 wt% of carbon such as S53C, has a body mounting flange 5b integrally on the outer periphery, and a cylindrical shape in which the outer ring 6 is fitted on the inner periphery. A fitting surface 10 is formed.
  • a seal 32 is attached to the opening of the annular space formed between the outer member 31 and the base 3 b of the wheel mounting flange 3 of the hub wheel 1 and the inner ring 7 on the outer side, and the outer member 31.
  • a cap 13 is attached to the opening on the inner side to prevent leakage of the lubricating grease sealed inside the bearing and prevent rainwater, dust, etc. from entering the bearing from the outside.
  • the outer-side seal 32 includes a core bar 33 press-fitted into the inner periphery of the outer-side end portion of the outer member 31 via a predetermined shimiro, and a pressure applied to the core bar 33. It is constituted by an integrated seal composed of a seal member 34 integrally joined by sulfur bonding.
  • the core metal 33 is formed in a substantially L-shaped cross section by press working from a cold rolled steel plate.
  • the seal member 34 is made of synthetic rubber such as NBR, and is formed to be inclined outward in the radial direction.
  • the side lip 34a and the dust lip are slidably contacted with a base portion 3b having a circular cross section in a predetermined axial direction.
  • 34b, and a grease lip 34c formed so as to be inclined toward the inner side of the bearing and in sliding contact with the outer diameter surface 7d of the inner ring 7 via a predetermined radial shimiro.
  • examples of the material of the seal member 34 include HNBR, EPDM, etc. excellent in heat resistance, ACM, FKM, silicon rubber, etc. excellent in heat resistance and chemical resistance. Can do.
  • the outer end surface 31a of the outer member 31 is formed to extend in the axial direction, and is opposed to the inner side surface 3c of the wheel mounting flange 3 via a slight axial clearance.
  • a labyrinth seal 35 is formed. This prevents muddy water or the like from directly entering the seal 32 and improves the durability of the seal 32.
  • the double row outer rolling surfaces 6 a and 6 a are ground and the outer side inner ring 7 is a hub as in the above-described embodiment. Since the inner rolling surface 7a is ground after being press-fitted and fixed to the small-diameter step portion 4 of the wheel 1, an inexpensive material with low cleanliness is used for the outer member 31, and the cleanliness used as the rolling surface is reduced. The amount of expensive and expensive material used can be reduced as much as possible to reduce the cost, and the dimensional change of the rolling surfaces 6a and 7a due to the press-fitting of the outer ring 6 and the inner ring 7 can be prevented, and the bearing clearance can be easily adjusted. can do.
  • FIG. 12 is a longitudinal sectional view showing a third embodiment of the wheel bearing device according to the present invention
  • FIG. 13 is an enlarged view of a main part showing the seal portion of FIG.
  • the third embodiment is basically different from the above-described embodiment (FIG. 1) only in the seal configuration, and the same reference numerals are given to the same parts and parts having the same functions or the same functions. In addition, the detailed description is omitted.
  • the wheel bearing device shown in FIG. 12 is for a driven wheel called the first generation, and is pressed into the hub wheel 1 and the hub wheel 1 to rotate the hub wheel 1 with respect to a knuckle (not shown).
  • the wheel bearing 2 that is freely supported is mainly configured.
  • the wheel bearing 2 includes an outer member 5, an outer ring 6 press-fitted and fixed to the outer member 5, a pair of inner rings 7 and 8 inserted in the outer ring 6, the inner rings 7 and 8, and the outer ring 6 Are provided with double-row rolling elements 9, 9 accommodated in between.
  • a seal 36 is attached to the opening of the annular space formed between the outer member 5 and the base 3b of the wheel mounting flange 3 of the hub wheel 1 and the inner ring 7 on the outer side.
  • a cap 13 is attached to the opening on the side to prevent leakage of the lubricating grease sealed in the bearing and prevent rainwater, dust, etc. from entering the bearing from the outside.
  • the outer-side seal 36 includes a core metal 37 press-fitted into the outer-side end portion of the outer member 5 via a predetermined scissors, and vulcanized adhesion to the core metal 37.
  • the seal member 38 is integrally formed with an integral seal.
  • the core metal 37 is formed into a substantially L-shaped cross section by press working from an austenitic stainless steel plate or a cold rolled steel plate, and is a cylindrical fitting portion 37a that is press-fitted into the outer periphery 5c of the outer member 5; A disc portion 37b extending radially inward from the fitting portion 37a and closely contacting the outer end surface 5d of the outer member 5, and extending radially inward from the disc portion 37b via an inclined portion 37c. And an inner diameter portion 37d.
  • the seal member 38 is made of a synthetic rubber such as NBR, and is formed in a bifurcated shape outward in the radial direction, and the inner ring 7 and the inner ring 7 are slidably contacted with a base portion 3b having a circular cross section in a predetermined axial direction. And a grease lip 38b slidably in contact with the outer diameter surface 7d via a predetermined radial shimiro.
  • examples of the material of the seal member 38 include ACM, FKM, or silicon rubber having excellent heat resistance and chemical resistance, such as HNBR and EPDM having excellent heat resistance. Can do.
  • the outer ring width can be shortened with respect to the internal fitting type, and the material usage fee is reduced, thereby reducing the cost. Can be achieved.
  • the double row outer rolling surfaces 6 a and 6 a are ground and the outer side inner ring 7 is a hub as in the above-described embodiment. Since the inner rolling surface 7a and the small end surface 7b are ground after being press-fitted and fixed to the small-diameter step portion 4 of the wheel 1, an inexpensive material with low cleanliness is used for the outer member 5 and used as the rolling surface. The amount of high-purity and high-priced material used is reduced as much as possible to reduce the cost, and the dimensional change of the rolling surfaces 6a and 7a due to the press-fitting of the outer ring 6 and the inner ring 7 can be prevented, and the bearing clearance is reduced. Adjustment can be facilitated.
  • FIG. 14 is a longitudinal sectional view showing a fourth embodiment of the wheel bearing device according to the present invention
  • FIG. 15 is an enlarged view of a main part showing the wheel bearing of FIG. 14, and FIGS. 16 (a) to (c).
  • FIG. 17 is an explanatory view showing a manufacturing method of the outer member of FIG. 14, and FIG. 17 is an explanatory view showing a manufacturing method of the wheel bearing device of FIG.
  • the fourth embodiment is basically different from the above-described embodiment (FIG. 1) only in the configuration of the outer member and the cap, except for the same parts and parts having the same functions or parts and parts. Are given the same reference numerals and their detailed description is omitted.
  • the wheel bearing device shown in FIG. 14 is for a driven wheel called the first generation, and is press-fitted into the hub wheel 1 and the hub wheel 1 to rotate the hub wheel 1 with respect to a knuckle (not shown).
  • the main structure is a wheel bearing 39 which is freely supported.
  • the wheel bearing 39 includes an outer member 40, an outer ring 6 press-fitted and fixed to the outer member 40, a pair of inner rings 7 and 8 inserted in the outer ring 6, the inner rings 7 and 8, and the outer ring 6. Are provided with double-row rolling elements 9, 9 accommodated in between.
  • the outer member 40 is formed from a plate material or pipe material made of cold-rolled steel plate or carbon steel such as S45C by pressing or rolling (hereinafter referred to as plastic working), and is attached to a knuckle on the outer periphery.
  • the cylindrical fitting surface 10 which has 40a integrally and the outer ring
  • carburized steel such as SCr420 and SCM415 can be exemplified.
  • a seal 12 is attached to the opening of the annular space formed between the outer member 40 and the inner ring 7 on the outer side, and a cap 41 is attached to the opening on the inner side of the outer member 40. This prevents leakage of lubricating grease sealed inside the bearing and prevents rainwater, dust, etc. from entering the bearing from the outside.
  • the outer member 40 has a flange portion 10 a formed integrally on the inner side of the fitting surface 10, and an annular retaining ring groove 14 formed on the outer side.
  • the outer ring 6 is positioned and fixed in the axial direction by a retaining ring 15 mounted in the retaining ring groove 14 and the flange portion 10a.
  • a cap 41 is attached to the outer member 40 to close the opening on the inner side of the outer member 40.
  • the cap 41 has corrosion resistance and is formed into a substantially U-shaped cross section by pressing from a non-magnetic austenitic stainless steel plate so as not to adversely affect the sensing performance of a rotational speed sensor (not shown).
  • a cylindrical fitting portion 41a that is press-fitted into the inner periphery of the end portion on the inner side of the member 40, and the magnetic encoder 18 from the fitting portion 41a through the reduced diameter portion 41b face each other through a slight axial clearance,
  • a bottom portion 41 c that covers an end portion on the inner side of the hub wheel 1 is provided.
  • an elastic member 42 made of synthetic rubber such as NBR is integrally joined to the reduced diameter portion 41b by vulcanization adhesion. This elastic member 42 is elastically deformed and pressure-bonded to the outer member 40 when the cap 41 is fitted, thereby improving the airtightness of the fitting portion 41a.
  • the plate thickness t0 of the fitting portion 41a and the reduced diameter portion 41b is set to be thicker than the plate thickness t1 of the bottom portion 41c (t0> t1).
  • the sensing performance of the rotational speed sensor is further improved, and the strength and rigidity of the cap 41 are increased, so that the cap 41 can be prevented from being deformed when fitted.
  • it can be set as the separate pilot part used as the fitting part of a knuckle, the shape of the outer member 40 can be simplified, and cost reduction can be achieved further.
  • FIG. 16 As shown in FIG. 16 (a), the outer peripheral surface of the outer member 40, including the vehicle body mounting flange 40a, the annular groove 5a, and the like, and the inner peripheral surfaces of the fitting surface 10, the flange portion 10a, the retaining ring groove 14, and the like Each is formed by turning. Then, the outer ring 6 ′ is press-fitted into the fitting surface 10, and a retaining ring 15 is mounted in the retaining ring groove 14, and the outer ring 6 ′ is positioned and fixed by the retaining ring 15 and the flange portion 10 a.
  • the outer ring 6 ′ is turned in a state in which the outer surface 6b and the width surface 6c of the double row outer rolling surfaces 6a ′ and 6a ′ are left with a grinding allowance, and after being subjected to heat treatment (sublimation quenching).
  • the outer peripheral surface 6b and the width surface 6c excluding the double row outer rolling surfaces 6a ′ and 6a ′ are ground.
  • the double-row outer raceway surfaces 6a and 6a are ground, so an inexpensive material with low cleanliness is used for the outer member 40,
  • the cost is reduced by reducing the amount of high-purity and high-priced material used as a rolling surface as much as possible, and the cost is reduced by eliminating plastic processing and grinding of the fitting surface 10 of the outer member 40.
  • the hub wheel 1 is subjected to heat treatment (induction hardening) after turning the outer peripheral surfaces of the wheel mounting flange 3, the shoulder portion 1a, the small-diameter step portion 4 and the like, as in the above-described embodiment, and then subjected to heat treatment (induction hardening).
  • the inner ring 7 ′ on the outer side is press-fitted into the small-diameter step portion 4.
  • the inner ring 7 ′ is press-fitted and fixed to the small-diameter step portion 4 of the hub wheel 1, and then the inner rolling surface 7 a, the small end surface 7 b, and the counter portion 27 are ground by a grinding wheel (not shown) formed in a predetermined shape and size.
  • the wheel bearing 39 is assembled by press-fitting and fixing the seal 12 to the outer end of the outer ring 6 and the rolling elements 9 and the cage 11 on the outer rolling surface 6a on the outer side. Assembly is installed.
  • the outer member 40 is extrapolated to the hub wheel 1, and the outer rolling element 9 is accommodated between the outer rolling surface 6 a of the outer ring 6 and the inner rolling surface 7 a of the inner ring 7.
  • the assembly of the rolling elements 9 and the retainer 11 is mounted on the inner-side outer raceway 6a, and the inner-side inner ring 8 is press-fitted into the small-diameter step portion 4.
  • the end portion of the small-diameter step portion 4 is plastically deformed to form a crimped portion 4a, and the pair of inner rings 7 and 8 are applied to the hub wheel 1 with a predetermined bearing preload applied by the crimped portion 4a. Fixed.
  • the variation in the groove bottom dimension between the inner rolling surface 7a of the inner ring 7 on the outer side and the outer rolling surface 6a of the outer ring 6 has conventionally been different from the hub ring 1 and the outer ring 6 in the inner ring 7. It was confirmed that the outer member 40 having a variation of about ⁇ 0.060 mm in the press-fitted state can be suppressed to a variation of ⁇ 0.030 mm. That is, in the prior art, the inner ring 7 and the outer ring 6 have their rolling surfaces ground before being press-fitted and are press-fitted into the hub wheel 1 and the outer member 40, respectively. Therefore, there are variations associated with grinding and variations associated with press-fitting.
  • the roundness is about 0.010 to 0.020 mm (radius method), and is affected by the roundness shape of the press-fitting portion of the outer member 40. That is, the phase and shape of the roundness of the outer rolling surface 6a of the outer ring 6 when the outer member 40 is press-fitted and the roundness of the press-fitted portion of the outer member 40 after the outer ring 6 is pulled out substantially coincide.
  • the roundness can be suppressed to 0.005 mm or less and is not affected by the roundness shape of the press-fitting portion of the outer member 40.
  • FIG. 18 is a longitudinal sectional view showing a fifth embodiment of the wheel bearing device according to the present invention.
  • the fifth embodiment basically differs from the above-described fourth embodiment (FIG. 14) only in the configuration of the outer member, and other parts and parts having the same parts or the same functions. Are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
  • the wheel bearing device shown in FIG. 18 is for a driven wheel called the first generation, and is pressed into the hub wheel 1 and the hub wheel 1 to rotate the hub wheel 1 with respect to a knuckle (not shown).
  • the main structure is a wheel bearing 43 which is supported freely.
  • the wheel bearing 43 includes an outer member 44, an outer ring 6 press-fitted and fixed to the outer member 44, a pair of inner rings 7 and 8 inserted in the outer ring 6, the inner rings 7 and 8, and the outer ring 6. Are provided with double-row rolling elements 9, 9 accommodated in between.
  • the outer member 44 is formed by plastic working from a plate material made of a cold rolled steel plate or carbon steel such as S45C, and integrally has a vehicle body mounting flange 40a to be attached to the knuckle on the outer periphery, and the outer ring 6 is on the inner periphery.
  • a cylindrical fitting surface 10 to be fitted is formed.
  • a seal 32 is attached to the opening of the annular space formed between the outer member 44 and the base 3 b of the wheel mounting flange 3 of the hub wheel 1 and the inner ring 7 on the outer side, and the outer member 44.
  • a cap 41 is attached to the opening on the inner side to prevent leakage of the lubricating grease sealed inside the bearing and prevent rainwater, dust, etc. from entering the bearing from the outside.
  • the outer end surface 31a of the outer member 44 is formed to extend in the axial direction, and faces the inner side surface 3c of the wheel mounting flange 3 via a slight axial clearance to form a labyrinth seal 35. is doing. This prevents muddy water or the like from directly entering the seal 32 and improves the durability of the seal 32.
  • the double-row outer rolling surfaces 6a, 6a are ground and the inner ring 7 on the outer side is also a hub. Since the inner rolling surface 7a and the small end surface 7b are ground after being press-fitted and fixed to the small-diameter step portion 4 of the wheel 1, an inexpensive material with low cleanliness is used for the outer member 44, which is used as the rolling surface. The amount of high-purity and high-priced material used is reduced as much as possible to reduce the cost, and the dimensional change of the rolling surfaces 6a and 7a due to the press-fitting of the outer ring 6 and the inner ring 7 can be prevented, and the bearing clearance is reduced. Adjustment can be facilitated.
  • FIG. 19 is a longitudinal sectional view showing a sixth embodiment of the wheel bearing device according to the present invention.
  • the sixth embodiment is basically different from the above-described fourth embodiment (FIG. 14) only in the seal configuration, and other parts and parts having the same function or the same function are used. The same reference numerals are assigned and detailed description thereof is omitted.
  • the wheel bearing device shown in FIG. 19 is for a driven wheel called the first generation, and is pressed into the hub wheel 1 and the hub wheel 1 to rotate the hub wheel 1 with respect to a knuckle (not shown).
  • the main structure is a wheel bearing 39 which is freely supported.
  • the wheel bearing 39 includes an outer member 40, an outer ring 6 press-fitted and fixed to the outer member 40, a pair of inner rings 7 and 8 inserted in the outer ring 6, the inner rings 7 and 8, and the outer ring 6. Are provided with double-row rolling elements 9, 9 accommodated in between.
  • a seal 36 is attached to the opening of the annular space formed between the outer member 40 and the base portion 3b of the wheel mounting flange 3 of the hub wheel 1 and the inner ring 7 on the outer side.
  • a cap 41 is attached to the opening on the side to prevent leakage of lubricating grease sealed inside the bearing and prevent rainwater, dust, etc. from entering the bearing from the outside.
  • the outer ring width can be shortened with respect to the internal fitting type, and the material usage fee is reduced, resulting in low cost. Can be achieved.
  • the double-row outer rolling surfaces 6a, 6a are ground and the inner ring 7 on the outer side is also a hub. Since the inner rolling surface 7a and the small end surface 7b are ground after being press-fitted and fixed to the small-diameter step portion 4 of the wheel 1, an inexpensive material with low cleanliness is used for the outer member 40 and used as the rolling surface. The amount of high-purity and high-priced material used is reduced as much as possible to reduce the cost, and the dimensional change of the rolling surfaces 6a and 7a due to the press-fitting of the outer ring 6 and the inner ring 7 can be prevented, and the bearing clearance is reduced. Adjustment can be facilitated.
  • the wheel bearing device according to the present invention can be applied to a wheel bearing device having a first to third generation structure regardless of whether it is for driving wheels or driven wheels.

Abstract

　軸受のすきま調整を容易にすると共に、転走面として使用する清浄度の高い高価な材料の使用量を減少させて低コスト化を図った車輪用軸受装置の製造方法を提供する。　車輪用軸受２が、外周に車体取付フランジ３を一体に有し、内周に嵌合面１０が形成された外方部材５と、この外方部材５の嵌合面１０に圧入固定され、内周に複列の外側転走面６ａが形成された外輪６と、この外輪６に内挿され、外周に複列の外側転走面６ａに対向する内側転走面７ａが形成された一対の内輪７、８と、これら内外輪の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体９とを備え、外方部材５の嵌合面１０が旋削加工のままとされ、外輪６が外方部材５に圧入固定された後に複列の外側転走面６ａが研削加工されると共に、一対の内輪７、８のうちアウター側の内輪７がハブ輪１に圧入された後に内側転走面７ａが研削加工される。

Description

車輪用軸受装置およびその製造方法
　本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置の製造方法、特に、軸受のすきま調整を容易にすると共に、軌道輪として使用される清浄度の高い高価な材料の使用量を減少させて低コスト化を図った車輪用軸受装置およびその製造方法に関するものである。
　従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。この車輪用軸受装置には、所望の軸受剛性を有し、ミスアライメントに対しても耐久性を発揮すると共に、燃費向上の観点から回転トルクが小さい複列アンギュラ玉軸受が多用されている。この複列アンギュラ玉軸受は、固定輪と回転輪との間に複数のボールを介在させ、このボールに所定の接触角を付与して固定輪および回転輪に接触させている。
　また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材（外輪）の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、あるいは、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造とに大別されている。
　近年、こうした車輪用軸受装置において、耐久性の向上や低コスト化は無論のこと、騒音（ＮＯＩＳＥ）、振動（ＶＩＢＲＡＴＩＯＮ）、不快音（ＨＡＲＳＨＮＥＳＳ）、所謂ＮＶＨの向上に対する要望が強い。例えば、図２０に示す車輪用軸受装置は、駆動輪用の第１世代と呼称され、ハブ輪５１と、このハブ輪５１に圧入され、ナックル５２に対してハブ輪５１を回転自在に支承する車輪用軸受５３を主たる構成としている。ハブ輪５１は、一端部に車輪取付フランジ５４と、外周にこの車輪取付フランジ５４から軸方向に延びる円筒状の小径段部５５が形成され、内周にはトルク伝達用のセレーション５６が形成されている。そして、小径段部５５に車輪用軸受５３が圧入されている。
　車輪用軸受５３は、等速自在継手５７を構成する外側継手部材５８の肩部５９とハブ輪５１とで挟持された状態で固定されている。外側継手部材５８は、肩部５９から軸方向に延びるステム部６０が一体に形成され、このステム部６０の外周には、ハブ輪５１のセレーション５６に係合するセレーション６０ａとねじ部６０ｂが形成されている。そして、エンジンからのトルクが図示しないドライブシャフトおよび等速自在継手５７、およびこのステム部６０のセレーション６０ａを介してハブ輪５１に伝達される。また、ステム部６０のねじ部６０ｂに固定ナット６１を所定の締付トルクで締結することにより、車輪用軸受５３に所望の軸受予圧が付与されている。
　車輪用軸受５３は、図２１に拡大して示すように、外輪６２と、この外輪６２に内挿された一対の内輪６３、６３と、内外輪６３、６２間に収容された複列のボール６４、６４とを備え、一対の内輪６３、６３の正面側端面（小端面）６３ｂが突き合された状態でセットされた背面合せタイプの複列アンギュラ玉軸受からなる。
　外輪６２は、内周に複列の外側転走面６２ａ、６２ａが一体に形成されている。内輪６３は、その外周に複列の外側転走面６２ａ、６２ａに対向する内側転走面６３ａが形成されている。そして、複列のボール６４、６４がこれら転走面６２ａ、６３ａ間にそれぞれ収容され、保持器６５、６５によって転動自在に保持されている。また、車輪用軸受５３の端部にはシール６６、６７が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
　内輪６３は、図２２（ａ）に示すように、内側転走面６３ａの溝底部近傍に溝底径ｄ１よりも大径で所定幅に形成されたカウンター部６８が形成されている。このカウンター部６８は、図２２（ｂ）に拡大して示すように、内側転走面６３ａから軸方向に延びる円筒部６８ａと、この円筒部６８ａから小端面６３ｂに向って縮径するテーパ面６８ｂとで構成され、このテーパ面６８ｂから一段縮径されて小外径６９が形成されている。カウンター部６８の外径ｄ２は、外輪６２における外側転走面６２ａの溝底にボール６４が収まった状態で、ボール６４の内接円径ｄ０に対して所定のカチコミ代δ（片側）だけ大径に設定されている（ｄ２＝ｄ０＋２δ）。なお、テーパ面６８ｂの傾斜角度θは５°以下に設定されている。この傾斜角度θによってボール６４をテーパ面６８ｂから円筒部６８ａに滑らかに導くことができ、組立時、ボール６４に擦り傷が発生するのを可及的に抑制することができる。
　カウンター部６８は、図２３に示すように、所定の形状・寸法に成形された総型の研削砥石により形成されている。すなわち、内側転走面６３ａと同時に、大外径７０とカウンター部６８および小端面６３ｂが総型の研削砥石７１により形成され、カウンター部６８のカチコミ代δが所定の公差範囲になるよう、カウンター部６８の外径ｄ２が所定の規格値内に規制されている。また、内側転走面６３ａとカウンター部６８との繋ぎ部Ａは、所定の曲率半径Ｒからなる円弧面に形成されると共に、カウンター部６８における円筒部６８ａとテーパ部６８ｂの角部が円弧状に丸められ、滑らかに連続して形成されている。これにより、バリ等が発生するのを防止することができ、カウンター部６８の外径ｄ２をバラツキなく極めて精度良く加工することができる。したがって、内輪６３の組立時におけるカチコミ傷の発生を防止することができると共に、組立後、搬送途中あるいは自動車メーカでの組立工程において、カウンター部６８がエッジでボール６４と接触することがなくなり、音響特性と寿命の向上を図ることができる（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００７－８５３７１号公報
　この従来の車輪用軸受５３では、内側転走面６３ａとカウンター部６８との繋ぎ部Ａが総型砥石によって同時研削され、所定の曲率半径Ｒからなる円弧面に形成されると共に、カウンター部６８における円筒部６８ａとテーパ部６８ｂの角部が円弧状に丸められ、滑らかに連続して形成されているので、内輪６３の組立時におけるカチコミ傷の発生と、組立後に内輪６３の脱落を防止することができると共に、初期すきま設定が極小化でき、予圧バラツキを少なくすることができるという特徴を備えている。
　こうした従来の車輪用軸受５３では、予め軸受すきまが、外輪６２、内輪６３およびボール６４の選択組み合わせによって調整されている。然しながら、ハブ輪５１とナックル５２に圧入固定されるため、この圧入によって軸受すきまの範囲が拡大するという問題があった。この軸受すきまの範囲を規制するには、車輪用軸受５３における初期の軸受すきまを相当量狭い範囲に調整する必要がある。これでは、組立作業が煩雑化し、組立工数が低下するだけでなく、管理コストが嵩み、コスト高騰を招来することになる。
　本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軸受のすきま調整を容易にすると共に、軌道輪として使用される清浄度の高い高価な材料の使用量を減少させて低コスト化を図った車輪用軸受装置およびその製造方法を提供することを目的としている。
　係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の方法発明は、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから肩部を介して軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、このハブ輪に圧入され、ナックルに対して前記ハブ輪を回転自在に支承する車輪用軸受を備えた車輪用軸受装置の製造方法において、前記車輪用軸受が、外周に前記ナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に円筒状の嵌合面が形成された外方部材と、この外方部材の嵌合面に圧入固定され、内周に複列の外側転走面が形成された外輪と、この外輪に内挿され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、これら内外輪の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記外輪が前記外方部材に圧入固定された後に前記複列の外側転走面が研削加工される。
　このように、車輪用軸受が、外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に円筒状の嵌合面が形成された外方部材と、この外方部材の嵌合面に圧入固定され、内周に複列の外側転走面が形成された外輪と、この外輪に内挿され、外周に複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、これら内外輪の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、外輪が外方部材に圧入固定された後に複列の外側転走面が研削加工されるので、外方部材に清浄度の低い安価な材料を使用して低コスト化を図ることができると共に、外輪の圧入による複列の外側転走面の寸法変化を防止することができ、軸受のすきま調整を容易にすることができる。
　好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記外方部材の嵌合面が旋削加工のままとされていれば、研削加工の廃止によって低コスト化を図ることができる。
　また、請求項３に記載の発明のように、前記外方部材が板材から塑性加工によって形成されていれば、一層低コスト化を図ることができる。
　また、請求項４に記載の発明のように、前記一対の内輪のうちアウター側の内輪が前記ハブ輪に圧入された後に前記内側転走面が研削加工されれば、内輪の圧入による内側転走面の寸法変化を防止することができ、軸受のすきま調整を容易にすることができる。
　また、請求項５に記載の発明のように、前記外輪の幅寸法が前記一対の内輪のセット幅よりも小さく設定されていれば、清浄度の高い材料を必要とする外輪の材料使用量を極力減少させて低コスト化を図ることができる。
　また、請求項６に記載の発明のように、前記外輪の端面が前記内輪の外径面に掛からないように設定されていれば、シールの断面高さを充分確保することができると共に、内輪の内側転走面の溝深さを深くすることができ、旋回モーメント負荷時に転動体の接触楕円が内側転走面を乗り上げてエッジロードが発生するのを防止することができ、軸受の耐久性を向上させることができる。
　また、請求項７に記載の発明のように、前記ハブ輪の外周に高周波焼入れによって表面硬さを５０～６４ＨＲＣの範囲に硬化層が形成され、この硬化層が前記肩部およびこの肩部と前記小径段部の隅部のみに設定されていれば、高周波焼入れの簡素化による低コスト化を図ると共に、少なくとも内輪との接触による肩部のフレッティングを防止でき、車輪取付フランジにモーメント荷重が繰り返し負荷されても所望の強度・耐久性を確保することができる。
　また、請求項８に記載の発明のように、前記外方部材のアウター側の端部にシールが装着され、前記外方部材と内輪との間に形成される環状空間の開口部が密封されていれば、清浄度の高い材料を必要とする外輪の材料使用量を極力減少させて低コスト化を図ることができる。
　また、請求項９に記載の発明のように、前記外方部材のアウター側の端面が前記車輪取付フランジのインナー側の側面に軸方向すきまを介して対向し、ラビリンスシールが形成されていれば、シールに直接泥水等が浸入するのを防止し、シールの耐久性を向上させることができる。
　また、請求項１０に記載の発明のように、前記外方部材のインナー側の端部にキャップが装着され、このキャップが耐食性を有する非磁性体のオーステナイト系ステンレス鋼板からプレス加工によって断面コの字状に形成されていれば、回転速度センサの感知性能に悪影響を及ぼさず、また、ナックルの嵌合部となる別体のパイロット部とすることができ、外方部材の形状を簡素化できて低コスト化を図ることができる。
　また、本発明のうち請求項１１に記載の発明は、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから肩部を介して軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、このハブ輪に圧入され、ナックルに対して前記ハブ輪を回転自在に支承する車輪用軸受を備えた車輪用軸受装置において、前記車輪用軸受が、外周に前記ナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に円筒状の嵌合面が形成された外方部材と、この外方部材の嵌合面に圧入固定され、内周に複列の外側転走面が形成された外輪と、この外輪に内挿され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、これら内外輪の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記外輪が前記外方部材に圧入固定された後に前記複列の外側転走面が研削加工されている。
　このように、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから肩部を介して軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、このハブ輪に圧入され、ナックルに対してハブ輪を回転自在に支承する車輪用軸受を備えた車輪用軸受装置において、車輪用軸受が、外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に円筒状の嵌合面が形成された外方部材と、この外方部材の嵌合面に圧入固定され、内周に複列の外側転走面が形成された外輪と、この外輪に内挿され、外周に複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、これら内外輪の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、外輪が外方部材に圧入固定された後に複列の外側転走面が研削加工されているので、外方部材に清浄度の低い安価な材料を使用して低コスト化を図ることができると共に、外輪の圧入による複列の外側転走面の寸法変化を防止することができ、軸受のすきま調整を容易にすることができる。
　また、請求項１２に記載の発明のように、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから肩部を介して軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、このハブ輪に圧入され、ナックルに対して前記ハブ輪を回転自在に支承する車輪用軸受を備え、前記車輪用軸受が、外周に前記ナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に円筒状の嵌合面が形成された外方部材と、この外方部材の嵌合面に圧入固定され、内周に複列の外側転走面が形成された外輪と、この外輪に内挿され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、これら内外輪の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、前記外方部材が前記外輪よりも清浄度の低い材料からなっていれば、転走面として使用する清浄度の高い高価な材料の使用量を極力減少させて一層の低コスト化を図ることができる。
　本発明に係る車輪用軸受装置の製造方法は、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから肩部を介して軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、このハブ輪に圧入され、ナックルに対して前記ハブ輪を回転自在に支承する車輪用軸受を備えた車輪用軸受装置の製造方法において、前記車輪用軸受が、外周に前記ナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に円筒状の嵌合面が形成された外方部材と、この外方部材の嵌合面に圧入固定され、内周に複列の外側転走面が形成された外輪と、この外輪に内挿され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、これら内外輪の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記外輪が前記外方部材に圧入固定された後に前記複列の外側転走面が研削加工されるので、外方部材に清浄度の低い安価な材料を使用して低コスト化を図ることができると共に、外輪の圧入による複列の外側転走面の寸法変化を防止することができ、軸受のすきま調整を容易にすることができる。
　本発明に係る車輪用軸受装置は、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから肩部を介して軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、このハブ輪に圧入され、ナックルに対して前記ハブ輪を回転自在に支承する車輪用軸受を備えた車輪用軸受装置において、前記車輪用軸受が、外周に前記ナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に円筒状の嵌合面が形成された外方部材と、この外方部材の嵌合面に圧入固定され、内周に複列の外側転走面が形成された外輪と、この外輪に内挿され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、これら内外輪の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記外輪が前記外方部材に圧入固定された後に前記複列の外側転走面が研削加工されているので、外方部材に清浄度の低い安価な材料を使用して低コスト化を図ることができると共に、外輪の圧入による複列の外側転走面の寸法変化を防止することができ、軸受のすきま調整を容易にすることができる。
　また、本発明に係る車輪用軸受装置は、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから肩部を介して軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、このハブ輪に圧入され、ナックルに対して前記ハブ輪を回転自在に支承する車輪用軸受を備え、前記車輪用軸受が、外周に前記ナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に円筒状の嵌合面が形成された外方部材と、この外方部材の嵌合面に圧入固定され、内周に複列の外側転走面が形成された外輪と、この外輪に内挿され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、これら内外輪の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、前記外方部材が前記外輪よりも清浄度の低い材料からなっているので、転走面として使用する清浄度の高い高価な材料の使用量を極力減少させて一層の低コスト化を図ることができる。
本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。 図１の車輪用軸受を示す要部拡大図である。 図２のシール部を示す要部拡大図である。 図２のキャップ部を示す要部拡大図である。 （ａ）～（ｃ）は、本発明に係る外方部材の製造方法を示す説明図である。 （ａ）～（ｃ）は、本発明に係る内方部材の製造方法を示す説明図である。 図１の車輪用軸受装置の製造方法を示す説明図である。 図１のハブ輪の硬化層範囲を示す説明図である。 図８のハブ輪の変形例を示す説明図である。 本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。 図１０のシール部を示す要部拡大図である。 本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図である。 図１２のシール部を示す要部拡大図である。 本発明に係る車輪用軸受装置の第４の実施形態を示す縦断面図である。 図１４の車輪用軸受を示す要部拡大図である。 （ａ）～（ｃ）は、本発明に係る外方部材の製造方法を示す説明図である。 図１４の車輪用軸受装置の製造方法を示す説明図である。 本発明に係る車輪用軸受装置の第５の実施形態を示す縦断面図である。 本発明に係る車輪用軸受装置の第６の実施形態を示す縦断面図である。 従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。 図２０の車輪用軸受を示す縦断面図である。 （ａ）は、図２１の要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）を拡大した要部拡大図である。 図２２の内輪の研削加工を示す説明図である。
　一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから肩部を介して軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、このハブ輪に圧入され、ナックルに対して前記ハブ輪を回転自在に支承する車輪用軸受を備えた車輪用軸受装置の製造方法において、前記車輪用軸受が、外周に前記ナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に円筒状の嵌合面が形成された外方部材と、この外方部材の嵌合面に圧入固定され、内周に複列の外側転走面が形成された外輪と、この外輪に内挿され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、これら内外輪の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記外方部材の嵌合面が旋削加工のままとされ、前記外輪が前記外方部材に圧入固定された後に前記複列の外側転走面が研削加工されると共に、前記一対の内輪のうちアウター側の内輪が前記ハブ輪に圧入された後に前記内側転走面が研削加工される。
　以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
　図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の車輪用軸受を示す要部拡大図、図３は、図２のシール部を示す要部拡大図、図４は、図２のキャップ部を示す要部拡大図、図５（ａ）～（ｃ）は、本発明に係る外方部材の製造方法を示す説明図、図６（ａ）～（ｃ）は、本発明に係る内方部材の製造方法を示す説明図、図７は、図１の車輪用軸受装置の製造方法を示す説明図、図８は、図１のハブ輪の硬化層範囲を示す説明図、図９は、図８のハブ輪の変形例を示す説明図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
　図１は、この車輪用軸受装置は第１世代と呼称される従動輪用であって、ハブ輪１と、このハブ輪１に圧入され、ナックル（図示せず）に対してハブ輪１を回転自在に支承する車輪用軸受２とを主たる構成としている。ハブ輪１は、一端部に車輪取付フランジ３と、外周にこの車輪取付フランジ３から肩部１ａを介して軸方向に延びる小径段部４が形成されている。車輪取付フランジ３には車輪（図示せず）およびブレーキロータ（図示せず）を締結するハブボルト３ａが周方向等配に植設されている。
　車輪用軸受２は、外方部材５と、この外方部材５に圧入固定された外輪６、および外輪６に内挿された一対の内輪７、８と、これら内輪７、８および外輪６との間に収容された複列の転動体（ボール）９、９とを備え、一対の内輪７、８の正面側端面（小端面）７ｂ、７ｂが突き合された状態でセットされた背面合せタイプの複列アンギュラ玉軸受で構成されている。
　外方部材５はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０～０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼からなり、外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジ５ｂを一体に有し、内周に外輪６が嵌合される円筒状の嵌合面１０が形成されている。外輪６はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、内周に複列の外側転走面６ａ、６ａが一体に形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８～６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
　内輪７、８は外輪６と同様、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、その外周には複列の外側転走面６ａ、６ａに対向する内側転走面７ａが形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８～６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。そして、複列の転動体９、９がこれら転走面６ａ、７ａ間にそれぞれ収容され、保持器１１、１１によって転動自在に保持されている。
　また、外方部材５とアウター側の内輪７との間に形成された環状空間の開口部にはシール１２が装着されると共に、外方部材５のインナー側の開口部にはキャップ１３が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。なお、ここでは、転動体９にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受を例示したが、これに限らず転動体９に円すいころを使用した複列円すいころ軸受で構成されたものであっても良い。
　外方部材５は、図２に拡大して示すように、アウター側の外周面に環状溝５ａが形成されている。この環状溝５ａによって、外方部材５の外周面を伝ってきた泥水等がこの樋状の環状溝５ａに沿って下部（路面側）に流れて排出されるので、シール１２部に泥水等が浸入するのを抑制することができる。
　外方部材５の嵌合面１０のインナー側に鍔部１０ａが一体に形成されると共に、アウター側には環状の止め輪溝１４が形成され、この止め輪溝１４に装着される止め輪１５と鍔部１０ａによって外輪６が軸方向に位置決め固定されている。
　一方、ハブ輪１の小径段部４には、肩部１ａにアウター側の内輪７の大端面７ｃが衝合するまで一対の内輪７、８が所定のシメシロを介して圧入されると共に、この小径段部４の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部４ａによって所定の軸受予圧が付与された状態で一対の内輪７、８が軸方向に固定されている。ここで、一対の内輪７、８は同一仕様で構成されているが、一対の内輪７、８のうちアウター側の内輪７の大径側の端部の面取り部がインナー側の内輪８よりも大きく形成されていることだけが基本的に異なる。なお、同一仕様とは、軸受の内径、外径、幅寸法をはじめ内側転走面７ａ等の寸法が同一なものを言う。
　インナー側の内輪８の外径面７ｄにはパルサリング１６が圧入されている。このパルサリング１６は、円環状に形成された支持環１７と、この支持環１７の側面に加硫接着等で一体に接合された磁気エンコーダ１８とで構成されている。この磁気エンコーダ１８は、ゴム等のエラストマにフェライト等の磁性体粉が混入され、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁されて車輪の回転速度検出用のロータリエンコーダを構成している。
　支持環１７は強磁性体の鋼板、例えば、フェライト系のステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）等の防錆能を有する鋼板からプレス加工によって断面略Ｌ字状に形成され、内輪８に圧入される円筒部１７ａと、この円筒部１７ａから径方向外方に延びる立板部１７ｂとを有している。そして、この立板部１７ｂのインナー側の側面に磁気エンコーダ１８が接合されている。
　アウター側のシール１２は、図３に拡大して示すように、互いに対向配置された環状のシール板１９とスリンガ２０とからなる複合型のシール、所謂パックシールで構成されている。シール板１９は外方部材５に装着された芯金２１と、この芯金２１に加硫接着により一体に接合されたシール部材２２とからなる。
　芯金２１は、冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面略Ｌ字状に形成されている。シール部材２２は、ＮＢＲ（アクリロニトリル－ブタジエンゴム）等の合成ゴムからなり、芯金２１の内周面を覆う基部２２ａと、この基部２２ａから径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ２２ｂと、このサイドリップ２２ｂの内径側に二股状に形成されたダストリップ２２ｃとグリースリップ２２ｄとを有している。そして、基部２２ａは、芯金２１の嵌合部の端部外表面から内径部の内縁まで回り込んで固着され、外方部材５との嵌合部の気密性を高めている。なお、シール部材２２の材質としては、ＮＢＲ以外にも、例えば、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル－ブタジエンゴム）、ＥＰＭ、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレンゴム）等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。
　一方、スリンガ２０は断面略Ｌ字状に形成され、内輪７の外径面７ｄに圧入される円筒部２０ａと、この円筒部２０ａから径方向外方に延びる立板部２０ｂとを備えている。そして、シール部材２２のサイドリップ２２ｂが立板部２０ｂに所定の軸方向シメシロを介して摺接されると共に、ダストリップ２２ｃとグリースリップ２２ｄが円筒部２０ａに所定の径方向シメシロを介して摺接されている。
　外方部材５にはキャップ１３が装着され、外方部材５のインナー側の開口部を閉塞している。このキャップ１３は、耐食性を有し、図示しない回転速度センサの感知性能に悪影響を及ぼさないように、非磁性体のオーステナイト系ステンレス鋼板からプレス加工によってカップ状に形成され、図４に示すように、外方部材５のインナー側の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部１３ａと、この嵌合部１３ａから縮径部１３ｂを介して磁気エンコーダ１８に僅かな軸方向すきまを介して対峙し、ハブ輪１のインナー側の端部を覆う底部１３ｃを備えている。
　また、縮径部１３ｂにはＮＢＲ等の合成ゴムからなる弾性部材２３が加硫接着によって一体に接合されている。この弾性部材２３は、嵌合部１３ａの外径より径方向外方に突出する環状突起２３ａを備えている。そして、この環状突起２３ａがキャップ１３の嵌合時に外方部材５に弾性変形して圧着され、嵌合部１３ａの気密性を高めている。
　ここで、本実施形態では、図２に示すように、外輪６の端面の軸方向位置が内輪７、８の外径面７ｄに掛からないように、外輪６の幅寸法Ｗｏが一対の内輪７、８のセット幅Ｗｉ（＝Ｗ１＋Ｗ２）よりも小さく設定されている。これにより、シール１２の断面高さを充分確保することができると共に、内側転走面７ａの溝深さを深くすることができ、旋回モーメント負荷時に転動体９の接触楕円が内側転走面７ａを乗り上げてエッジロードが発生するのを防止することができ、軸受の耐久性を向上させることができる。また、清浄度の高い材料を必要とする外輪６の材料使用量を極力減少させて低コスト化を図ることができる。
　なお、前述したように、外方部材５と外輪６を同種の鋼材を用いるが、例え、外方部材５に同種の鋼材においても、清浄度の低く廉価な材料を外方部材５に用い、一方、清浄度の高い材料を外輪６に用いることで、低コスト化を図ることができる。
　次に、図５～図７を用いて、車輪用軸受２の製造方法について説明する。
　図５（ａ）に示すように、外方部材５の車体取付フランジ５ｂをはじめ、環状溝５ａ等の外周面、および嵌合面１０と鍔部１０ａおよび止め輪溝１４等の内周面がそれぞれ旋削加工によって形成される。そして、嵌合面１０に外輪６’が圧入されると共に、止め輪溝１４に止め輪１５が装着され、外輪６’が止め輪１５と鍔部１０ａによって位置決め固定される。
　ここで、外方部材５の嵌合面１０は旋削加工後に研削仕上げされても良いが、本実施形態では、この嵌合面１０は旋削加工のままとされている。また、外輪６’は、複列の外側転走面６ａ’、６ａ’をはじめ外径面６ｂと幅面６ｃが研削取代を残した状態で旋削加工されると共に、熱処理（ズブ焼入れ）された後に、複列の外側転走面６ａ’、６ａ’を除く外周面６ｂと幅面６ｃが研削加工されている。
　次に、図５（ｂ）に示すように、外輪６’は、外方部材５に圧入固定された後、外方部材５の外周面にシュー２４が摺接された状態で、外輪６’に総型の研削砥石２５が内挿される。なお、シュー２４が摺接される外周面は予め研削加工によって所定の形状・寸法に仕上げられている。そして、図５（ｃ）に示すように、所定の形状・寸法に成形された研削砥石２５によって複列の外側転走面６ａ’、６ａ’が同時研削されると共に、図示しないスーパー砥石によって所定の形状・寸法に仕上げ加工される。このように、外輪６が外方部材５に圧入固定された後に複列の外側転走面６ａ、６ａが研削加工されるため、外方部材５に清浄度の低い安価な材料を使用し、転走面として使用する清浄度の高い高価な材料の使用量を極力減少させて低コスト化を図ると共に、外方部材５の嵌合面１０の研削加工を廃止して低コスト化を図ることができる。また、外輪６を予め圧入した後の状態で外側転走面６ａ、６ａを形成しているため、外輪６’の圧入による複列の外側転走面６ａ、６ａの寸法変化を防止することができ、軸受のすきま調整を容易にすることができる。なお、ここで、「清浄度が低い材料」とは、例えば、酸素含有量が２０ｐｐｍを超える材料のことをいう。
　一方、ハブ輪１は、図６（ａ）に示すように、車輪取付フランジ３をはじめ肩部１ａと小径段部４等の外周面が旋削加工の後、後述する熱処理（高周波焼入れ）を経て、小径段部４が研削加工され、この小径段部４にアウター側の内輪７’が圧入される。ここで、内輪７’は、内側転走面７ａ’をはじめ内径面７ｅと大端面７ｃおよび小端面７ｂ’が研削取代を残した状態で旋削加工されると共に、熱処理（ズブ焼入れ）された後に、内側転走面７ａ’と小端面７ｂ’を除く内径面７ｅと大端面７ｃが研削加工されている。
　次に、図６（ｂ）に示すように、内輪７’は、ハブ輪１の小径段部４に圧入固定された後、内輪７’に総型の研削砥石２６が外挿される。そして、図６（ｃ）に示すように、所定の形状・寸法に成形された研削砥石２６によって内側転走面７ａと小端面７ｂおよびカウンタ部２７が同時研削されると共に、図示しないスーパー砥石によって所定の形状・寸法に仕上げ加工される。このように、アウター側の内輪７がハブ輪１の小径段部４に圧入固定された後に内側転走面７ａが研削加工されるため、内輪７’の圧入による内側転走面７ａの寸法変化を防止することができ、軸受のすきま調整を容易にすることができる。
　車輪用軸受２の組立は、図７に示すように、外輪６のアウター側の端部にシール１２が圧入固定されると共に、アウター側の外側転走面６ａに転動体９と保持器１１のアッセンブリーが装着される。この状態で、外方部材５がハブ輪１に外挿され、アウター側の転動体９が外輪６の外側転走面６ａと内輪７の内側転走面７ａ間に収容される。その後、インナー側の外側転走面６ａに転動体９と保持器１１のアッセンブリーが装着されると共に、小径段部４にインナー側の内輪８が圧入される。最後に、小径段部４の端部を塑性変形させて加締部４ａが形成され、この加締部４ａによって一対の内輪７、８が所定の軸受予圧が付与された状態でハブ輪１に固定される。
　本実施形態では、図８に示すように、ハブ輪１の肩部１ａから小径段部４に亙って高周波焼入れによって表面硬さを５０～６４ＨＲＣの範囲に硬化層２８（図中クロスハッチングにて示す）が形成されている。なお、加締部４ａは鍛造後の生のままの未焼入れ部とされている。
　なお、ここでは、ハブ輪１の加締部４ａを除く小径段部４の全域に亙って高周波焼入れによって硬化層２８を形成したが、これに限らず、図９に示すように、アウター側の内輪７が衝合される肩部１ａおよびこの肩部１ａと小径段部４の隅部１ｂのみに高周波焼入れによって表面硬さを５０～６４ＨＲＣの範囲に硬化層２９（図中クロスハッチングにて示す）を形成するようにしても良い。これにより、高周波焼入れの簡素化による低コスト化を図ると共に、内輪７との接触による肩部１ａのフレッティングを防止でき、車輪取付フランジ３にモーメント荷重が繰り返し負荷されても所望の強度・耐久性を確保することができる。
　図１０は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図、図１１は、図１０のシール部を示す要部拡大図である。なお、この第２の実施形態は、前述した実施形態（図１）と基本的にはシールと外方部材の一部の構成が異なるだけで、その他同一部位同一部品あるいは同一の機能を有する部品や部位には同じ符号を付けてその詳細な説明を省略する。
　図１０に示す車輪用軸受装置は第１世代と呼称される従動輪用であって、ハブ輪１と、このハブ輪１に圧入され、ナックル（図示せず）に対してハブ輪１を回転自在に支承する車輪用軸受３０とを主たる構成としている。
　車輪用軸受３０は、外方部材３１と、この外方部材３１に圧入固定された外輪６、および外輪６に内挿された一対の内輪７、８と、これら内輪７、８および外輪６との間に収容された複列の転動体９、９とを備えている。
　外方部材３１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０～０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼からなり、外周に車体取付フランジ５ｂを一体に有し、内周に外輪６が嵌合される円筒状の嵌合面１０が形成されている。
　また、外方部材３１とハブ輪１の車輪取付フランジ３の基部３ｂおよびアウター側の内輪７との間に形成された環状空間の開口部にはシール３２が装着されると共に、外方部材３１のインナー側の開口部にはキャップ１３が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
　アウター側のシール３２は、図１１に拡大して示すように、外方部材３１のアウター側端部の内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金３３と、この芯金３３に加硫接着によって一体に接合されたシール部材３４とからなる一体型のシールで構成されている。芯金３３は、冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面略Ｌ字状に形成されている。
　一方、シール部材３４はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、径方向外方に傾斜して形成され、断面が円弧状に形成された基部３ｂに所定の軸方向シメシロをもって摺接するサイドリップ３４ａとダストリップ３４ｂ、および軸受内方側に傾斜して形成され、内輪７の外径面７ｄに所定の径方向シメシロを介して摺接するグリースリップ３４ｃとを有している。
　なお、シール部材３４の材質としては、ＮＢＲ以外にも、例えば、耐熱性に優れたＨＮＢＲ、ＥＰＤＭ等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ、ＦＫＭ、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。
　ここで、本実施形態では、外方部材３１のアウター側の端面３１ａが軸方向に延長して形成され、車輪取付フランジ３のインナー側の側面３ｃに僅かな軸方向すきまを介して対向し、ラビリンスシール３５を形成している。これにより、シール３２に直接泥水等が浸入するのを防止し、シール３２の耐久性を向上させている。
　本実施形態においても、前述した実施形態と同様、外輪６が外方部材３１に圧入固定された後に複列の外側転走面６ａ、６ａが研削加工されると共に、アウター側の内輪７がハブ輪１の小径段部４に圧入固定された後に内側転走面７ａが研削加工されるため、外方部材３１に清浄度の低い安価な材料を使用し、転走面として使用する清浄度の高い高価な材料の使用量を極力減少させて低コスト化を図ると共に、外輪６および内輪７の圧入による転走面６ａ、７ａの寸法変化を防止することができ、軸受のすきま調整を容易にすることができる。
　図１２は、本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図、図１３は、図１２のシール部を示す要部拡大図である。なお、この第３の実施形態は、前述した実施形態（図１）と基本的にはシールの構成が異なるだけで、その他同一部位同一部品あるいは同一の機能を有する部品や部位には同じ符号を付けてその詳細な説明を省略する。
　図１２に示す車輪用軸受装置は第１世代と呼称される従動輪用であって、ハブ輪１と、このハブ輪１に圧入され、ナックル（図示せず）に対してハブ輪１を回転自在に支承する車輪用軸受２とを主たる構成としている。
　車輪用軸受２は、外方部材５と、この外方部材５に圧入固定された外輪６、および外輪６に内挿された一対の内輪７、８と、これら内輪７、８および外輪６との間に収容された複列の転動体９、９とを備えている。
　外方部材５とハブ輪１の車輪取付フランジ３の基部３ｂおよびアウター側の内輪７との間に形成された環状空間の開口部にはシール３６が装着されると共に、外方部材５のインナー側の開口部にはキャップ１３が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
　アウター側のシール３６は、図１３に拡大して示すように、外方部材５のアウター側端部に所定のシメシロを介して圧入された芯金３７と、この芯金３７に加硫接着によって一体に接合されたシール部材３８とからなる一体型のシールで構成されている。
　芯金３７は、オーステナイト系ステンレス鋼板や冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面略Ｌ字状に形成され、外方部材５の端部外周５ｃに圧入される円筒状の嵌合部３７ａと、この嵌合部３７ａから径方向内方に延び、外方部材５のアウター側の端面５ｄに密着する円板部３７ｂと、この円板部３７ｂから傾斜部３７ｃを介して径方向内方に延びる内径部３７ｄとを備えている。
　一方、シール部材３８はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、径方向外方に二股状に形成され、断面が円弧状に形成された基部３ｂに所定の軸方向シメシロをもって摺接するダストリップ３８ａと内輪７の外径面７ｄに所定の径方向シメシロを介して摺接するグリースリップ３８ｂとを有している。なお、シール部材３８の材質としては、ＮＢＲ以外にも、例えば、耐熱性に優れたＨＮＢＲ、ＥＰＤＭ等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ、ＦＫＭ、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。
　このように、本実施形態では、シール３６が外方部材５の端部に外嵌されるため、内嵌タイプに対して外輪幅を短くすることができ、材料使用料を減少させて低コスト化を図ることができる。
　本実施形態においても、前述した実施形態と同様、外輪６が外方部材５に圧入固定された後に複列の外側転走面６ａ、６ａが研削加工されると共に、アウター側の内輪７がハブ輪１の小径段部４に圧入固定された後に内側転走面７ａと小端面７ｂが研削加工されるため、外方部材５に清浄度の低い安価な材料を使用し、転走面として使用する清浄度の高い高価な材料の使用量を極力減少させて低コスト化を図ると共に、外輪６および内輪７の圧入による転走面６ａ、７ａの寸法変化を防止することができ、軸受のすきま調整を容易にすることができる。
　図１４は、本発明に係る車輪用軸受装置の第４の実施形態を示す縦断面図、図１５は、図１４の車輪用軸受を示す要部拡大図、図１６（ａ）～（ｃ）は、図１４の外方部材の製造方法を示す説明図、図１７は、図１４の車輪用軸受装置の製造方法を示す説明図である。なお、この第４の実施形態は、前述した実施形態（図１）と基本的には外方部材とキャップの構成が異なるだけで、その他同一部位同一部品あるいは同一の機能を有する部品や部位には同じ符号を付けてその詳細な説明を省略する。
　図１４に示す車輪用軸受装置は第１世代と呼称される従動輪用であって、ハブ輪１と、このハブ輪１に圧入され、ナックル（図示せず）に対してハブ輪１を回転自在に支承する車輪用軸受３９とを主たる構成としている。車輪用軸受３９は、外方部材４０と、この外方部材４０に圧入固定された外輪６、および外輪６に内挿された一対の内輪７、８と、これら内輪７、８および外輪６との間に収容された複列の転動体９、９とを備えている。
　外方部材４０は、冷間圧延鋼板やＳ４５Ｃ等の炭素鋼からなる板材またはパイプ材からプレス加工またはローリング加工（以下、塑性加工という）によって形成され、外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジ４０ａを一体に有し、内周に外輪６が嵌合される円筒状の嵌合面１０が形成されている。なお、外方部材４０の材質としてこれ以外にも、ＳＣｒ４２０やＳＣＭ４１５等の浸炭鋼を例示することができる。
　また、外方部材４０とアウター側の内輪７との間に形成された環状空間の開口部にはシール１２が装着されると共に、外方部材４０のインナー側の開口部にはキャップ４１が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
　外方部材４０は、図１５に拡大して示すように、嵌合面１０のインナー側に鍔部１０ａが一体に形成されると共に、アウター側には環状の止め輪溝１４が形成され、この止め輪溝１４に装着される止め輪１５と鍔部１０ａによって外輪６が軸方向に位置決め固定されている。
　外方部材４０にはキャップ４１が装着され、外方部材４０のインナー側の開口部を閉塞している。このキャップ４１は、耐食性を有し、図示しない回転速度センサの感知性能に悪影響を及ぼさないように、非磁性体のオーステナイト系ステンレス鋼板からプレス加工によって断面略コの字状に形成され、外方部材４０のインナー側の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部４１ａと、この嵌合部４１ａから縮径部４１ｂを介して磁気エンコーダ１８に僅かな軸方向すきまを介して対峙し、ハブ輪１のインナー側の端部を覆う底部４１ｃを備えている。
　また、縮径部４１ｂにはＮＢＲ等の合成ゴムからなる弾性部材４２が加硫接着によって一体に接合されている。この弾性部材４２がキャップ４１の嵌合時に外方部材４０に弾性変形して圧着され、嵌合部４１ａの気密性を高めている。
　ここで、本実施形態では、嵌合部４１ａと縮径部４１ｂの板厚ｔ０が底部４１ｃの板厚ｔ１よりも厚く設定されている（ｔ０＞ｔ１）。これにより、回転速度センサの感知性能が一層向上すると共に、キャップ４１の強度・剛性が高くなり、嵌着時にキャップ４１が変形するのを防止することができる。そして、ナックルの嵌合部となる別体のパイロット部とすることができ、外方部材４０の形状を簡素化できて一層の低コスト化を図ることができる。
　次に、図１６、図１７を用いて、車輪用軸受３９の製造方法について説明する。
　図１６（ａ）に示すように、外方部材４０の車体取付フランジ４０ａをはじめ、環状溝５ａ等の外周面、および嵌合面１０と鍔部１０ａおよび止め輪溝１４等の内周面がそれぞれ旋削加工によって形成される。そして、嵌合面１０に外輪６’が圧入されると共に、止め輪溝１４に止め輪１５が装着され、外輪６’が止め輪１５と鍔部１０ａによって位置決め固定される。また、外輪６’は、複列の外側転走面６ａ’、６ａ’をはじめ外径面６ｂと幅面６ｃが研削取代を残した状態で旋削加工されると共に、熱処理（ズブ焼入れ）された後に、複列の外側転走面６ａ’、６ａ’を除く外周面６ｂと幅面６ｃが研削加工されている。
　次に、（ｂ）に示すように、外輪６’は、外方部材４０に圧入固定された後、外方部材４０の外周面にシュー２４が摺接された状態で、外輪６’に総型の研削砥石２５が内挿される。そして、（ｃ）に示すように、所定の形状・寸法に成形された研削砥石２５によって複列の外側転走面６ａ’、６ａ’が同時研削されると共に、図示しないスーパー砥石によって所定の形状・寸法に仕上げ加工される。このように、外輪６が外方部材４０に圧入固定された後に複列の外側転走面６ａ、６ａが研削加工されるため、外方部材４０に清浄度の低い安価な材料を使用し、転走面として使用する清浄度の高い高価な材料の使用量を極力減少させて低コスト化を図ると共に、塑性加工と外方部材４０の嵌合面１０の研削加工を廃止して低コスト化を図ることができる。また、外輪６’の圧入による複列の外側転走面６ａ、６ａの寸法変化を防止することができ、軸受のすきま調整を容易にすることができる。
　一方、ハブ輪１は、前述した実施形態と同様、車輪取付フランジ３をはじめ肩部１ａと小径段部４等の外周面が旋削加工の後、熱処理（高周波焼入れ）を経て、小径段部４が研削加工され、この小径段部４にアウター側の内輪７’が圧入される。内輪７’は、ハブ輪１の小径段部４に圧入固定された後、所定の形状・寸法に成形された研削砥石（図示せず）によって内側転走面７ａと小端面７ｂおよびカウンタ部２７が同時研削されると共に、図示しないスーパー砥石によって所定の形状・寸法に仕上げ加工される。このように、アウター側の内輪７がハブ輪１の小径段部４に圧入固定された後に内側転走面７ａが研削加工されるため、内輪７’の圧入による内側転走面７ａの寸法変化を防止することができ、軸受のすきま調整を容易にすることができる。
　車輪用軸受３９の組立は、図１７に示すように、外輪６のアウター側の端部にシール１２が圧入固定されると共に、アウター側の外側転走面６ａに転動体９と保持器１１のアッセンブリーが装着される。この状態で、外方部材４０がハブ輪１に外挿され、アウター側の転動体９が外輪６の外側転走面６ａと内輪７の内側転走面７ａ間に収容される。その後、インナー側の外側転走面６ａに転動体９と保持器１１のアッセンブリーが装着されると共に、小径段部４にインナー側の内輪８が圧入される。最後に、小径段部４の端部を塑性変形させて加締部４ａが形成され、この加締部４ａによって一対の内輪７、８が所定の軸受予圧が付与された状態でハブ輪１に固定される。
　本発明に係る製造方法によって、アウター側の内輪７の内側転走面７ａと外輪６の外側転走面６ａの溝底寸法のバラツキは、従来、内輪７においては、ハブ輪１に、外輪６においては、外方部材４０に、それぞれ圧入状態で±０．０６０ｍｍ程度のバラツキを有していたものが、±０．０３０ｍｍのバラツキに抑えることができることが確認された。すなわち、従来においては、内輪７や外輪６は、圧入される前に転走面が研削加工され、それぞれハブ輪１、外方部材４０に圧入される。したがって、研削時に伴うバラツキと、圧入時に伴うバラツキが発生する。然しながら、本発明に係る製造方法によれば、圧入後に研削加工が行われるので、研削時に伴うバラツキのみが発生する。この結果、外輪６の外側転走面６ａの真円度のバラツキが改善される。具体的には、従来においては、例えば、真円度が０．０１０～０．０２０ｍｍ（半径法）程度であり、外方部材４０の圧入部の真円度形状の影響を受ける。即ち、外方部材４０の圧入時の外輪６の外側転走面６ａの真円度と、外輪６の引抜き後の外方部材４０の圧入部の真円度の位相・形状が概ね一致するのに対し、本発明に係る製造方法では、真円度を０．００５ｍｍ以下に抑えることができると共に、外方部材４０の圧入部の真円度形状の影響を受けない。
　図１８は、本発明に係る車輪用軸受装置の第５の実施形態を示す縦断面図である。なお、この第５の実施形態は、前述した第４の実施形態（図１４）と基本的には外方部材の構成が異なるだけで、その他同一部位同一部品あるいは同一の機能を有する部品や部位には同じ符号を付けてその詳細な説明を省略する。
　図１８に示す車輪用軸受装置は第１世代と呼称される従動輪用であって、ハブ輪１と、このハブ輪１に圧入され、ナックル（図示せず）に対してハブ輪１を回転自在に支承する車輪用軸受４３とを主たる構成としている。
　車輪用軸受４３は、外方部材４４と、この外方部材４４に圧入固定された外輪６、および外輪６に内挿された一対の内輪７、８と、これら内輪７、８および外輪６との間に収容された複列の転動体９、９とを備えている。
　外方部材４４は、冷間圧延鋼板やＳ４５Ｃ等の炭素鋼からなる板材から塑性加工によって形成され、外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジ４０ａを一体に有し、内周に外輪６が嵌合される円筒状の嵌合面１０が形成されている。
　また、外方部材４４とハブ輪１の車輪取付フランジ３の基部３ｂおよびアウター側の内輪７との間に形成された環状空間の開口部にはシール３２が装着されると共に、外方部材４４のインナー側の開口部にはキャップ４１が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
　ここで、外方部材４４のアウター側の端面３１ａが軸方向に延長して形成され、車輪取付フランジ３のインナー側の側面３ｃに僅かな軸方向すきまを介して対向し、ラビリンスシール３５を形成している。これにより、シール３２に直接泥水等が浸入するのを防止し、シール３２の耐久性を向上させている。
　本実施形態においても、前述した実施形態と同様、外輪６が外方部材４４に圧入固定された後に複列の外側転走面６ａ、６ａが研削加工されると共に、アウター側の内輪７がハブ輪１の小径段部４に圧入固定された後に内側転走面７ａと小端面７ｂが研削加工されるため、外方部材４４に清浄度の低い安価な材料を使用し、転走面として使用する清浄度の高い高価な材料の使用量を極力減少させて低コスト化を図ると共に、外輪６および内輪７の圧入による転走面６ａ、７ａの寸法変化を防止することができ、軸受のすきま調整を容易にすることができる。
　図１９は、本発明に係る車輪用軸受装置の第６の実施形態を示す縦断面図である。なお、この第６の実施形態は、前述した第４の実施形態（図１４）と基本的にはシールの構成が異なるだけで、その他同一部位同一部品あるいは同一の機能を有する部品や部位には同じ符号を付けてその詳細な説明を省略する。
　図１９に示す車輪用軸受装置は第１世代と呼称される従動輪用であって、ハブ輪１と、このハブ輪１に圧入され、ナックル（図示せず）に対してハブ輪１を回転自在に支承する車輪用軸受３９とを主たる構成としている。
　車輪用軸受３９は、外方部材４０と、この外方部材４０に圧入固定された外輪６、および外輪６に内挿された一対の内輪７、８と、これら内輪７、８および外輪６との間に収容された複列の転動体９、９とを備えている。
　外方部材４０とハブ輪１の車輪取付フランジ３の基部３ｂおよびアウター側の内輪７との間に形成された環状空間の開口部にはシール３６が装着されると共に、外方部材４０のインナー側の開口部にはキャップ４１が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
　このように、本実施形態では、シール３６が外方部材４０の端部に外嵌されるため、内嵌タイプに対して外輪幅を短くすることができ、材料使用料を減少させて低コスト化を図ることができる。
　本実施形態においても、前述した実施形態と同様、外輪６が外方部材４０に圧入固定された後に複列の外側転走面６ａ、６ａが研削加工されると共に、アウター側の内輪７がハブ輪１の小径段部４に圧入固定された後に内側転走面７ａと小端面７ｂが研削加工されるため、外方部材４０に清浄度の低い安価な材料を使用し、転走面として使用する清浄度の高い高価な材料の使用量を極力減少させて低コスト化を図ると共に、外輪６および内輪７の圧入による転走面６ａ、７ａの寸法変化を防止することができ、軸受のすきま調整を容易にすることができる。
　以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
　本発明に係る車輪用軸受装置は、駆動輪用、従動輪用に拘わらず、第１乃至第３世代構造の車輪用軸受装置に適用することができる。
１　ハブ輪
１ａ　肩部
１ｂ　隅部
２、３０、３９、４３　車輪用軸受
３　車輪取付フランジ
３ａ　ハブボルト
３ｂ　車輪取付フランジのインナー側の基部
３ｃ　車輪取付フランジのインナー側の側面
４　小径段部
４ａ　加締部
５、３１、４０、４４　外方部材
５ａ　環状溝
５ｂ、４０ａ　車体取付フランジ
５ｃ　外方部材のアウター側の端部外周
５ｄ、３１ａ　外方部材のアウター側の端面
６、６’　外輪
６ａ、６ａ’　外側転走面
６ｂ　外輪の外径面
６ｃ　外輪の幅面
７、７’、８　内輪
７ａ、７ａ’　内側転走面
７ｂ、７ｂ’　小端面
７ｃ　大端面
７ｄ　内輪の外径面
７ｅ　内輪の内径面
９　転動体
１０　嵌合面
１０ａ　鍔部
１１　保持器
１２、３２、３６　シール
１３、４１　キャップ
１３ａ、３７ａ、４１ａ　嵌合部
１３ｂ、４１ｂ　縮径部
１３ｃ、４１ｃ　底部
１４　止め輪溝
１５　止め輪
１６　パルサリング
１７　支持環
１７ａ、２０ａ　円筒部
１７ｂ、２０ｂ　立板部
１８　磁気エンコーダ
１９　シール板
２０　スリンガ
２１、３３、３７　芯金
２２、３４、３８　シール部材
２２ａ　シール部材の基部
２２ｂ、３４ａ　サイドリップ
２２ｃ、３４ｂ、３８ａ　ダストリップ
２２ｄ、３４ｃ、３８ｂ　グリースリップ
２３、４２　弾性部材
２３ａ　環状突起
２４　シュー
２５、２６　研削砥石
２７　カウンタ部
２８、２９　硬化層
３７ｂ　円板部
３７ｃ　傾斜部
３７ｄ　内径部
５１　ハブ輪
５２　ナックル
５３　車輪用軸受
５４　車輪取付フランジ
５５　小径段部
５６、６０ａ　セレーション
５７　等速自在継手
５８　外側継手部材
５９　肩部
６０　ステム部
６０ｂ　ねじ部
６１　固定ナット
６２　外輪
６２ａ　外側転走面
６３　内輪
６３ａ　内側転走面
６３ｂ　小端面
６４　ボール
６５　保持器
６６、６７　シール
６８　カウンター部
６８ａ　円筒部
６８ｂ　テーパ部
６９　小外径
７０　大外径
７１　研削砥石
Ａ　繋ぎ部
ｄ０　ボールの内接円径
ｄ１　内側転走面の溝底径
ｄ２　カウンター部の外径
ｔ０　キャップの嵌合部の板厚
ｔ１　キャップの底部の板厚
Ｗｏ　外輪の幅寸法
Ｗｉ　一対の内輪のセット幅
Ｗ１　アウター側の内輪の幅寸法
Ｗ２　インナー側の内輪の幅寸法
δ　カチコミ代
θ　テーパ部の傾斜角

Claims (12)

  1. 　一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから肩部を介して軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、このハブ輪に圧入され、ナックルに対して前記ハブ輪を回転自在に支承する車輪用軸受を備えた車輪用軸受装置の製造方法において、
    　前記車輪用軸受が、外周に前記ナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に円筒状の嵌合面が形成された外方部材と、この外方部材の嵌合面に圧入固定され、内周に複列の外側転走面が形成された外輪と、この外輪に内挿され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、これら内外輪の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記外輪が前記外方部材に圧入固定された後に前記複列の外側転走面が研削加工されることを特徴とする車輪用軸受装置の製造方法。
  2. 　前記外方部材の嵌合面が旋削加工のままとされている請求項１に記載の車輪用軸受装置の製造方法。
  3. 　前記外方部材が板材から塑性加工によって形成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置の製造方法。
  4. 　前記一対の内輪のうちアウター側の内輪が前記ハブ輪に圧入された後に前記内側転走面が研削加工される請求項１に記載の車輪用軸受装置の製造方法。
  5. 　前記外輪の幅寸法が前記一対の内輪のセット幅よりも小さく設定されている請求項１に記載の車輪用軸受装置の製造方法。
  6. 　前記外輪の端面が前記内輪の外径面に掛からないように設定されている請求項５に記載の車輪用軸受装置の製造方法。
  7. 　前記ハブ輪の外周に高周波焼入れによって表面硬さを５０～６４ＨＲＣの範囲に硬化層が形成され、この硬化層が前記肩部およびこの肩部と前記小径段部の隅部のみに設定されている請求項１に記載の車輪用軸受装置の製造方法。
  8. 　前記外方部材のアウター側の端部にシールが装着され、前記外方部材と内輪との間に形成される環状空間の開口部が密封されている請求項１に記載の車輪用軸受装置の製造方法。
  9. 　前記外方部材のアウター側の端面が前記車輪取付フランジのインナー側の側面に軸方向すきまを介して対向し、ラビリンスシールが形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置の製造方法。
  10. 　前記外方部材のインナー側の端部にキャップが装着され、このキャップが耐食性を有する非磁性体のオーステナイト系ステンレス鋼板からプレス加工によって断面コの字状に形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置の製造方法。
  11. 　一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから肩部を介して軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、このハブ輪に圧入され、ナックルに対して前記ハブ輪を回転自在に支承する車輪用軸受を備えた車輪用軸受装置において、
    　前記車輪用軸受が、外周に前記ナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に円筒状の嵌合面が形成された外方部材と、この外方部材の嵌合面に圧入固定され、内周に複列の外側転走面が形成された外輪と、この外輪に内挿され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、これら内外輪の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記外輪が前記外方部材に圧入固定された後に前記複列の外側転走面が研削加工されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
  12. 　一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから肩部を介して軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、このハブ輪に圧入され、ナックルに対して前記ハブ輪を回転自在に支承する車輪用軸受を備え、
    　前記車輪用軸受が、外周に前記ナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に円筒状の嵌合面が形成された外方部材と、この外方部材の嵌合面に圧入固定され、内周に複列の外側転走面が形成された外輪と、この外輪に内挿され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、これら内外輪の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、
    　前記外方部材が前記外輪よりも清浄度の低い材料からなることを特徴とする車輪用軸受装置。
PCT/JP2014/074136 2013-09-12 2014-09-11 車輪用軸受装置およびその製造方法 WO2015037677A1 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013-189230 2013-09-12
JP2013189230A JP6309228B2 (ja) 2013-09-12 2013-09-12 車輪用軸受装置の製造方法

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015037677A1 true WO2015037677A1 (ja) 2015-03-19

Family

ID=52665777

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2014/074136 WO2015037677A1 (ja) 2013-09-12 2014-09-11 車輪用軸受装置およびその製造方法

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP6309228B2 (ja)
WO (1) WO2015037677A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ITUB20159812A1 (it) * 2015-12-30 2017-06-30 Lyra Bearing S R L ?rollina migliorata?

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10180160B2 (en) * 2016-09-02 2019-01-15 Jtekt Corporation Hub unit
IT202100018638A1 (it) * 2021-07-15 2023-01-15 Skf Ab Unità mozzo ruota sensorizzata per veicoli

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001082979A (ja) * 1999-09-10 2001-03-30 Ntn Corp 回転速度検出装置及びこれを搭載した車輪軸受装置
JP2003021151A (ja) * 2001-07-09 2003-01-24 Ntn Corp 車輪用軸受装置
JP2003034105A (ja) * 2001-07-23 2003-02-04 Ntn Corp 駆動車輪用軸受装置
JP2004332812A (ja) * 2003-05-07 2004-11-25 Ntn Corp 車輪用軸受装置
JP2009150437A (ja) * 2007-12-19 2009-07-09 Ntn Corp 車輪用軸受装置
JP2011196425A (ja) * 2010-03-18 2011-10-06 Ntn Corp 回転速度検出装置付き車輪用軸受装置
WO2012176772A1 (ja) * 2011-06-21 2012-12-27 日本精工株式会社 転がり軸受ユニット
JP2013071599A (ja) * 2011-09-28 2013-04-22 Ntn Corp インホイール型モータ内蔵車輪用軸受装置
JP2013100877A (ja) * 2011-11-09 2013-05-23 Nsk Ltd ハブユニット軸受
JP2013169913A (ja) * 2012-02-22 2013-09-02 Ntn Corp 車輪用軸受装置

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001082979A (ja) * 1999-09-10 2001-03-30 Ntn Corp 回転速度検出装置及びこれを搭載した車輪軸受装置
JP2003021151A (ja) * 2001-07-09 2003-01-24 Ntn Corp 車輪用軸受装置
JP2003034105A (ja) * 2001-07-23 2003-02-04 Ntn Corp 駆動車輪用軸受装置
JP2004332812A (ja) * 2003-05-07 2004-11-25 Ntn Corp 車輪用軸受装置
JP2009150437A (ja) * 2007-12-19 2009-07-09 Ntn Corp 車輪用軸受装置
JP2011196425A (ja) * 2010-03-18 2011-10-06 Ntn Corp 回転速度検出装置付き車輪用軸受装置
WO2012176772A1 (ja) * 2011-06-21 2012-12-27 日本精工株式会社 転がり軸受ユニット
JP2013071599A (ja) * 2011-09-28 2013-04-22 Ntn Corp インホイール型モータ内蔵車輪用軸受装置
JP2013100877A (ja) * 2011-11-09 2013-05-23 Nsk Ltd ハブユニット軸受
JP2013169913A (ja) * 2012-02-22 2013-09-02 Ntn Corp 車輪用軸受装置

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ITUB20159812A1 (it) * 2015-12-30 2017-06-30 Lyra Bearing S R L ?rollina migliorata?
WO2017115285A1 (en) * 2015-12-30 2017-07-06 Lyra Bearing S.R.L. Improved rolling seamer

Also Published As

Publication number Publication date
JP2015055306A (ja) 2015-03-23
JP6309228B2 (ja) 2018-04-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6603078B2 (ja) 車輪用軸受装置
JP6275465B2 (ja) 密封装置およびこれを備えた車輪用軸受装置
US8790017B2 (en) Wheel bearing apparatus
US8905645B2 (en) Wheel bearing apparatus
JP2008298106A (ja) 車輪用軸受装置
JP6228756B2 (ja) 車輪用軸受装置
JP6336768B2 (ja) 密封装置およびこれを備えた車輪用軸受装置
JP2012056411A (ja) 車輪用軸受装置
JP2008296841A (ja) 車輪用軸受装置
JP2016186319A (ja) 密封装置およびこれを備えた車輪用軸受装置
JP5468751B2 (ja) 車輪用軸受装置
JP2017013706A (ja) 車輪用軸受装置
JP6392531B2 (ja) 車輪用軸受装置
JP2016003709A (ja) 車輪用軸受装置
WO2015037677A1 (ja) 車輪用軸受装置およびその製造方法
JP5414964B2 (ja) 車輪用軸受装置
WO2017026522A1 (ja) 車輪用軸受装置
JP2012056527A (ja) 車輪用軸受装置
JP2008151311A (ja) 車輪用軸受装置
JP2013006487A (ja) 車輪用軸受装置
JP2009150417A (ja) 車輪用軸受装置
JP2017053452A (ja) 車輪用軸受装置
JP6483460B2 (ja) 密封装置およびこれを備えた車輪用軸受装置
JP2018080840A (ja) 密封装置およびこれを備えた車輪用軸受装置
JP2010043670A (ja) 車輪用軸受装置

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14844875

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 14844875

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1