JP2007333082A - 車輪用軸受装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】加締部9により内輪6が固定された第3世代構造の車輪用軸受装置において、インナー側の円錐ころ4のピッチ円直径PCDiがアウター側の円錐ころのピッチ円直径PCDoよりも小径に設定され、ハブ輪5の内側転走面5aの大径側に円錐ころ3を案内する大鍔が形成されておらず、大鍔14が外方部材2の外側転走面2aの大径側に設けられると共に、ハブ輪5のアウター側の端部にすり鉢状の凹所15が形成され、この深さが内側転走面5aの溝底部を越えて軸状部8付近とされてハブ輪5の肉厚が所定の範囲に設定され、車輪取付フランジ7の基部7cから内側転走面5aと軸状部8を介して小径段部5bにおける加締部9の近傍に亙って高周波焼入れによって所定の硬化層16が連続して形成されている。
【選択図】図1
Description
図1は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図2は、図1のハブ輪単体を示す縦断面図、図3(a)は、図1の要部拡大図、(b)は、(a)の加締前の要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側(図面左側)、中央寄り側をインナー側(図面右側)という。
2・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
3、4・・・・・・・・・・・・・・円錐ころ
5・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
5a、6a・・・・・・・・・・・・内側転走面
5b・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
6・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
6b、14・・・・・・・・・・・・大鍔
6c・・・・・・・・・・・・・・・小鍔
6d・・・・・・・・・・・・・・・内輪の加締側の面取り部
6e・・・・・・・・・・・・・・・内輪の大端面
7・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
7a・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
7b・・・・・・・・・・・・・・・円孔
7c・・・・・・・・・・・・・・・基部
8・・・・・・・・・・・・・・・・軸状部
8a・・・・・・・・・・・・・・・肩部
8b・・・・・・・・・・・・・・・面取り部
9・・・・・・・・・・・・・・・・加締部
10、11・・・・・・・・・・・・保持器
12、13・・・・・・・・・・・・シール
15・・・・・・・・・・・・・・・凹所
16・・・・・・・・・・・・・・・硬化層
17・・・・・・・・・・・・・・・円筒部
18・・・・・・・・・・・・・・・環状溝
18a、18b・・・・・・・・・・円弧面
50・・・・・・・・・・・・・・・車輪用軸受装置
51・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
51a・・・・・・・・・・・・・・アウター側の外側転走面
51b・・・・・・・・・・・・・・インナー側の外側転走面
51c・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
52・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
52a、54a・・・・・・・・・・内側転走面
52b・・・・・・・・・・・・・・小径段部
52c・・・・・・・・・・・・・・加締部
53・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
54・・・・・・・・・・・・・・・内輪
55・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
56、57・・・・・・・・・・・・ボール
58、59・・・・・・・・・・・・保持器
60、61・・・・・・・・・・・・シール
a・・・・・・・・・・・・・・・・円筒部の深さ
b・・・・・・・・・・・・・・・・環状溝の深さ
d1・・・・・・・・・・・・・・・内側転走面の大径側の直径
d2・・・・・・・・・・・・・・・内側転走面の中央部の直径
D1・・・・・・・・・・・・・・・アウター側のボールのピッチ円直径
D2・・・・・・・・・・・・・・・インナー側のボールのピッチ円直径
PCDi・・・・・・・・・・・・・インナー側の円錐ころのピッチ円直径
PCDo・・・・・・・・・・・・・アウター側の円錐ころのピッチ円直径
r1・・・・・・・・・・・・・・・内輪の面取り部の曲率半径
Ri・・・・・・・・・・・・・・・環状溝におけるインナー側の円弧面の曲率半径
Ro・・・・・・・・・・・・・・・環状溝におけるアウター側の円弧面の曲率半径
t1・・・・・・・・・・・・・・・内側転走面の大径側の肉厚
t2・・・・・・・・・・・・・・・内側転走面の中央部の肉厚
Claims (5)
- 外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸状部を介して軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の円錐ころとを備え、
前記ハブ輪の小径段部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって前記内輪が軸方向に固定された車輪用軸受装置において、
前記複列の円錐ころにおけるインナー側の円錐ころのピッチ円直径がアウター側の円錐ころのピッチ円直径よりも小径に設定され、前記ハブ輪の内側転走面の大径側に前記円錐ころを案内する大鍔が形成されておらず、この大鍔が前記外方部材の外側転走面の大径側に設けられていると共に、前記車輪取付フランジのインナー側の基部から前記内側転走面と軸状部を介して前記小径段部における前記加締部の近傍に亙って高周波焼入れによって所定の硬化層が連続して形成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。 - 前記ハブ輪のアウター側の端部にすり鉢状の凹所が形成され、この凹所の深さが前記ハブ輪の内側転走面の溝底部を越えて前記軸状部付近とされ、前記内側転走面の肉厚が所定の範囲で、かつ前記硬化層における有効硬化層深さの2倍以上に設定されている請求項1に記載の車輪用軸受装置。
- 前記ハブ輪の内側転走面における大径側の肉厚t1が中央部の肉厚t2よりも厚く設定されると共に、当該肉厚t1およびt2が、これらの部位の直径d1、d2の0.2〜0.3の範囲になるように設定されている請求項2に記載の車輪用軸受装置。
- 前記複列の円錐ころにおけるインナー側の円錐ころの直径がアウター側の円錐ころの直径よりも小さく設定されている請求項1乃至3いずれかに記載の車輪用軸受装置。
- 前記小径段部の加締前の端部が中空状の円筒部として形成され、この円筒部の外周面に深さ0.5〜1.0mmの環状溝が形成されると共に、この環状溝が、前記内輪における内側転走面の大径端に対応する位置よりもインナー側にあり、前記内輪の面取り部を越えて大端面から僅かに延びて形成され、前記硬化層が当該環状溝まで形成されている請求項1乃至4いずれかに記載の車輪用軸受装置。
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