JP2003072310A - 車輪用軸受装置 - Google Patents
車輪用軸受装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
- F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
- F16C35/07—Fixing them on the shaft or housing with interposition of an element
- F16C35/077—Fixing them on the shaft or housing with interposition of an element between housing and outer race ring
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/186—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with three raceways provided integrally on parts other than race rings, e.g. third generation hubs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/52—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with devices affected by abnormal or undesired conditions
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】軽量化のためアルミ合金からなるナックルに装
着する車輪用軸受装置において、低コストでアノード腐
食を防止した車輪用軸受装置を提供することを目的とし
ている。 【解決手段】この車輪用軸受装置は、内方部材１と外方
部材１０と複列の転動体２０、２０とを備えている。内
方部材１は、ハブ輪２と別体の内輪３とからなり、一端
部に車輪Ｗを取り付けるための車輪取付フランジ４を有
し、他端部に小径段部５を形成して内輪３を圧入してい
る。ナックルＮと外方部材１０との当接面、すなわち、
ナックルＮの端面と車体取付フランジ１１の側面、およ
びナックルＮの内径面と外方部材１０の外径面には、表
面が絶縁性部材からなるシート１５を介在させ、外方部
材１０のアノード腐食を防止すると共に、当接面からダ
ストや雨水等が侵入するのを抑制している。
着する車輪用軸受装置において、低コストでアノード腐
食を防止した車輪用軸受装置を提供することを目的とし
ている。 【解決手段】この車輪用軸受装置は、内方部材１と外方
部材１０と複列の転動体２０、２０とを備えている。内
方部材１は、ハブ輪２と別体の内輪３とからなり、一端
部に車輪Ｗを取り付けるための車輪取付フランジ４を有
し、他端部に小径段部５を形成して内輪３を圧入してい
る。ナックルＮと外方部材１０との当接面、すなわち、
ナックルＮの端面と車体取付フランジ１１の側面、およ
びナックルＮの内径面と外方部材１０の外径面には、表
面が絶縁性部材からなるシート１５を介在させ、外方部
材１０のアノード腐食を防止すると共に、当接面からダ
ストや雨水等が侵入するのを抑制している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車輪を
支持する車輪用軸受装置に関するもので、特に、軽量化
を図ったアルミ合金製ナックルに装着する車輪用軸受装
置に関する。
支持する車輪用軸受装置に関するもので、特に、軽量化
を図ったアルミ合金製ナックルに装着する車輪用軸受装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の懸架装置に対して車輪を回転自
在に支持する車輪用軸受装置は、燃費向上のための軽量
化が進んでいる。近年、車輪用軸受装置は、さらなる軽
量化の追求により、可及的に余肉を排除しスリム化する
ことと、従来、可鍛鋳鉄等からなるナックルに代え、ア
ルミ合金にて形成したものが普及してきている。
在に支持する車輪用軸受装置は、燃費向上のための軽量
化が進んでいる。近年、車輪用軸受装置は、さらなる軽
量化の追求により、可及的に余肉を排除しスリム化する
ことと、従来、可鍛鋳鉄等からなるナックルに代え、ア
ルミ合金にて形成したものが普及してきている。
【０００３】アルミ合金は言うまでもなく鋼に比べ比重
が略三分の一で、鋼に対して剛性不足のため厚肉構造に
形成したとしても、少なくとも従来の鋼製ナックルの重
量を半減できる。また、アルミ合金特有の課題とされて
いたが、肉厚差から生じる巣の発生も、近年の鋳造技術
の進歩によって強度に支障のない程度に抑制することが
可能となり、将来アルミ合金製ナックルの普及が拡大す
ると期待されている。
が略三分の一で、鋼に対して剛性不足のため厚肉構造に
形成したとしても、少なくとも従来の鋼製ナックルの重
量を半減できる。また、アルミ合金特有の課題とされて
いたが、肉厚差から生じる巣の発生も、近年の鋳造技術
の進歩によって強度に支障のない程度に抑制することが
可能となり、将来アルミ合金製ナックルの普及が拡大す
ると期待されている。
【０００４】図３は従来の車輪用軸受装置を示す縦断面
図である。この車輪用軸受装置は、内方部材５０と外方
部材６０と複列の転動体７０、７０とを備えている。内
方部材５０は、ハブ輪５１と別体の内輪５２とからな
り、このハブ輪５１は、一端部にブレーキロータＲを介
して車輪Ｗを取り付けるための車輪取付フランジ５３を
有し、他端部には内輪５２を圧入する小径段部５４を形
成している。また、ハブ輪５１の外周には複列の転走面
のうち一方の転走面５１ａを、内輪５２の外周には他方
の転走面５２ａをそれぞれ形成している。さらにハブ輪
５１の車輪取付フランジ５３には円周等配位置に車輪Ｗ
を固定するためのハブボルト５５を植設している。
図である。この車輪用軸受装置は、内方部材５０と外方
部材６０と複列の転動体７０、７０とを備えている。内
方部材５０は、ハブ輪５１と別体の内輪５２とからな
り、このハブ輪５１は、一端部にブレーキロータＲを介
して車輪Ｗを取り付けるための車輪取付フランジ５３を
有し、他端部には内輪５２を圧入する小径段部５４を形
成している。また、ハブ輪５１の外周には複列の転走面
のうち一方の転走面５１ａを、内輪５２の外周には他方
の転走面５２ａをそれぞれ形成している。さらにハブ輪
５１の車輪取付フランジ５３には円周等配位置に車輪Ｗ
を固定するためのハブボルト５５を植設している。
【０００５】一方、外方部材６０は、車体（図示せず）
に固定したナックルＮに取り付けるための車体取付フラ
ンジ６１を外周に有し、内周に複列の転走面６０ａ、６
０ａを一体に形成している。これら転走面６０ａ、５１
ａと６０ａ、５２ａ間には保持器７１、７１で円周等配
に保持した複列の転動体（ボール）７０、７０を転動自
在に収容している。
に固定したナックルＮに取り付けるための車体取付フラ
ンジ６１を外周に有し、内周に複列の転走面６０ａ、６
０ａを一体に形成している。これら転走面６０ａ、５１
ａと６０ａ、５２ａ間には保持器７１、７１で円周等配
に保持した複列の転動体（ボール）７０、７０を転動自
在に収容している。
【０００６】外方部材６０の両端にシール６２、６３を
装着し、外方部材６０と内方部材５０との環状空間を密
封し、軸受内部に封入した潤滑グリースの漏洩を防止す
ると共に、外部からの雨水やダスト等の侵入を防止して
いる。
装着し、外方部材６０と内方部材５０との環状空間を密
封し、軸受内部に封入した潤滑グリースの漏洩を防止す
ると共に、外部からの雨水やダスト等の侵入を防止して
いる。
【０００７】等速自在継手８０の外側継手部材８１は、
カップ状をなすマウス部８２と、このマウス部８２から
軸方向に延びる軸部８３を有している。軸部８３は、そ
の外周にセレーション８３ａを転設し、ハブ輪５１の内
径にトルク伝達可能に嵌合している。
カップ状をなすマウス部８２と、このマウス部８２から
軸方向に延びる軸部８３を有している。軸部８３は、そ
の外周にセレーション８３ａを転設し、ハブ輪５１の内
径にトルク伝達可能に嵌合している。
【０００８】内輪５２の端面は、外側継手部材８１の肩
部８４に衝合した状態で、軸部８３の端部に螺合する固
定ナット８５によって内方部材５０と外側継手部材８１
を着脱可能に締結している。この固定ナット８５の締付
けトルクを管理することにより、所望の軸受すきまに設
定することができる。
部８４に衝合した状態で、軸部８３の端部に螺合する固
定ナット８５によって内方部材５０と外側継手部材８１
を着脱可能に締結している。この固定ナット８５の締付
けトルクを管理することにより、所望の軸受すきまに設
定することができる。
【０００９】外方部材６０をアルミ合金からなるナック
ルＮに内嵌し、その車体取付フランジ６１をナックルＮ
の端面に当接させ、締結ボルト６４によって外方部材６
０を着脱可能にナックルＮに位置決め固定している。車
体取付フランジ６１は軽量化のために外郭は略三角形状
又は略四角形状に形成し、その頂点部に締結ボルト６４
を螺合する。
ルＮに内嵌し、その車体取付フランジ６１をナックルＮ
の端面に当接させ、締結ボルト６４によって外方部材６
０を着脱可能にナックルＮに位置決め固定している。車
体取付フランジ６１は軽量化のために外郭は略三角形状
又は略四角形状に形成し、その頂点部に締結ボルト６４
を螺合する。
【００１０】ナックルＮは、従来の鋼に対して剛性が不
足しているため厚肉構造に形成しているが、この肉厚増
大を加味しても素材自体の比重が小さいため、その重量
は半減している。
足しているため厚肉構造に形成しているが、この肉厚増
大を加味しても素材自体の比重が小さいため、その重量
は半減している。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た車輪用軸受装置において、アルミ合金製ナックルＮは
軽量化に寄与する反面、外方部材６０のナックルＮとの
当接面、すなわち車体取付フランジ６１の側面、および
嵌合面にアノード腐食による発錆という技術課題があっ
た。こうした当接面の発錆によって固着することがあ
り、補修点検時の作業性を著しく阻害することがあっ
た。アノード腐食は、大気中で金属同士の電位差に起因
して電流が電解質に向かって流れ、それによって生ずる
酸化反応である。特にアルミ合金と鋼との組み合わせに
おいて、こうした発錆を防止するためには、鋼、すなわ
ち、外方部材６０にメッキまたは塗装を施す以外に方法
はなかった。
た車輪用軸受装置において、アルミ合金製ナックルＮは
軽量化に寄与する反面、外方部材６０のナックルＮとの
当接面、すなわち車体取付フランジ６１の側面、および
嵌合面にアノード腐食による発錆という技術課題があっ
た。こうした当接面の発錆によって固着することがあ
り、補修点検時の作業性を著しく阻害することがあっ
た。アノード腐食は、大気中で金属同士の電位差に起因
して電流が電解質に向かって流れ、それによって生ずる
酸化反応である。特にアルミ合金と鋼との組み合わせに
おいて、こうした発錆を防止するためには、鋼、すなわ
ち、外方部材６０にメッキまたは塗装を施す以外に方法
はなかった。
【００１２】ところが、外方部材６０にメッキまたは塗
装を行おうとすると、酸洗い、脱脂等の前処理が必要と
なるばかりでなく、転走面６０ａ、６０ａ等に前処理液
やメッキまたは塗装膜が付着しないようにマスキングす
る必要があった。こうした製造工程の繁雑さに加え、メ
ッキまたは塗装表面の性状管理も必要となり、コストア
ップを招来することになる。また、フレッティング摩耗
や補修点検時にメッキや塗装表面が剥がれる恐れがあ
り、長期間安定した初期機能を維持するためには、この
アノード腐食のために強固なメッキまたは塗装を余儀な
くされ、さらにコストアップを招来する要因になってい
た。
装を行おうとすると、酸洗い、脱脂等の前処理が必要と
なるばかりでなく、転走面６０ａ、６０ａ等に前処理液
やメッキまたは塗装膜が付着しないようにマスキングす
る必要があった。こうした製造工程の繁雑さに加え、メ
ッキまたは塗装表面の性状管理も必要となり、コストア
ップを招来することになる。また、フレッティング摩耗
や補修点検時にメッキや塗装表面が剥がれる恐れがあ
り、長期間安定した初期機能を維持するためには、この
アノード腐食のために強固なメッキまたは塗装を余儀な
くされ、さらにコストアップを招来する要因になってい
た。
【００１３】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たもので、軽量化のためアルミ合金製としたナックルに
装着する車輪用軸受装置において、低コストでアノード
腐食を防止した車輪用軸受装置を提供することを目的と
している。
たもので、軽量化のためアルミ合金製としたナックルに
装着する車輪用軸受装置において、低コストでアノード
腐食を防止した車輪用軸受装置を提供することを目的と
している。
【００１４】
【課題を解決するための手段】係る目的を達成すべく、
本発明のうち請求項１記載の発明は、アルミ合金製ナッ
クルに固定するための車体取付フランジを外周に有し、
内周に複列の転走面を形成した外方部材と、一端に車輪
取付フランジを有し、前記転走面のそれぞれに対向する
転走面を形成した内方部材と、これら対向する転走面間
に収容した複列の転動体とを備え、車体に対して車輪を
回転自在に支承する車輪用軸受装置において、前記車体
取付フランジと前記ナックルとの当接面に、少なくとも
表面が絶縁性部材からなるシートを介在させた構成を採
用した。
本発明のうち請求項１記載の発明は、アルミ合金製ナッ
クルに固定するための車体取付フランジを外周に有し、
内周に複列の転走面を形成した外方部材と、一端に車輪
取付フランジを有し、前記転走面のそれぞれに対向する
転走面を形成した内方部材と、これら対向する転走面間
に収容した複列の転動体とを備え、車体に対して車輪を
回転自在に支承する車輪用軸受装置において、前記車体
取付フランジと前記ナックルとの当接面に、少なくとも
表面が絶縁性部材からなるシートを介在させた構成を採
用した。
【００１５】このように車体取付フランジとナックルと
の当接面に、絶縁性シートを介在させることにより、ア
ノード腐食による外方部材の発錆を防止することができ
ると共に、補修点検時にシート単品を交換することが可
能となり、低コストで長期間安定した初期の密封性を維
持することができる。
の当接面に、絶縁性シートを介在させることにより、ア
ノード腐食による外方部材の発錆を防止することができ
ると共に、補修点検時にシート単品を交換することが可
能となり、低コストで長期間安定した初期の密封性を維
持することができる。
【００１６】さらに、請求項２に記載の発明のように、
シートが鋼鈑製の芯金に絶縁性部材の被膜を形成してな
る構成を採用すれば、シートの剛性が増大して組立性が
向上する。
シートが鋼鈑製の芯金に絶縁性部材の被膜を形成してな
る構成を採用すれば、シートの剛性が増大して組立性が
向上する。
【００１７】また、請求項３に記載の発明のように、芯
金が鋼鈑をプレス加工で形成すれば、シートを低コスト
で所望の形状に成形することができる。
金が鋼鈑をプレス加工で形成すれば、シートを低コスト
で所望の形状に成形することができる。
【００１８】また、請求項４に記載の発明のように、シ
ートが、前記車体取付フランジに沿った外郭をなし、前
記ナックルと外方部材とを締結するためのボルトが貫通
する穿孔を有するフランジ部と、このフランジ部から軸
方向に延設し、前記ナックルと外方部材との嵌合面に介
在する円筒部を備えていれば、シートの組立性が向上す
るだけでなく、当接面の密封性を向上させ、長期間安定
した初期機能を維持することができる。
ートが、前記車体取付フランジに沿った外郭をなし、前
記ナックルと外方部材とを締結するためのボルトが貫通
する穿孔を有するフランジ部と、このフランジ部から軸
方向に延設し、前記ナックルと外方部材との嵌合面に介
在する円筒部を備えていれば、シートの組立性が向上す
るだけでなく、当接面の密封性を向上させ、長期間安定
した初期機能を維持することができる。
【００１９】好ましくは、請求項５、あるいは請求項６
に記載の発明のように、絶縁性部材が合成ゴム、または
アラミド繊維、合成繊維、無機充填材の中の一種、また
は複数を含む部材からなる構成とすることにより、均一
に薄い被膜層を形成することができ、無害で長期間安定
した初期機能を維持することができる。
に記載の発明のように、絶縁性部材が合成ゴム、または
アラミド繊維、合成繊維、無機充填材の中の一種、また
は複数を含む部材からなる構成とすることにより、均一
に薄い被膜層を形成することができ、無害で長期間安定
した初期機能を維持することができる。
【００２０】さらに好ましくは、請求項７の記載の発明
のように、絶縁性部材の表面にグラファイト層を形成す
れば、高い締付荷重を受けてもフランジ面等に粘着する
ことがなく、補修点検作業が極めて簡便になる。
のように、絶縁性部材の表面にグラファイト層を形成す
れば、高い締付荷重を受けてもフランジ面等に粘着する
ことがなく、補修点検作業が極めて簡便になる。
【００２１】また、請求項８に記載の発明のように、絶
縁性部材を射出成形可能な合成樹脂とすれば、量産に適
し、低コストで所望の形状に成形することができる。
縁性部材を射出成形可能な合成樹脂とすれば、量産に適
し、低コストで所望の形状に成形することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明に係る車輪
用軸受装置の実施形態を示す縦断面図である。なお、以
下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄り
となる側をアウトボード側、中央寄りとなる側をインボ
ード側という。
に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明に係る車輪
用軸受装置の実施形態を示す縦断面図である。なお、以
下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄り
となる側をアウトボード側、中央寄りとなる側をインボ
ード側という。
【００２３】この車輪用軸受装置は、内方部材１と外方
部材１０と複列の転動体２０、２０とを備えている。内
方部材１は、ハブ輪２と別体の内輪３とからなり、この
ハブ輪２は一端部にブレーキロータＲを介して車輪Ｗを
取り付けるための車輪取付フランジ４を有し、他端部に
内輪３を圧入する小径段部５を形成している。また、ハ
ブ輪２の外周にアウトボード側転走面２ａを、内輪３の
外周にインボード側転走面３ａをそれぞれ形成してい
る。さらにハブ輪２の車輪取付フランジ４には円周等配
位置に車輪Ｗを固定するためのハブボルト６を植設して
いる。
部材１０と複列の転動体２０、２０とを備えている。内
方部材１は、ハブ輪２と別体の内輪３とからなり、この
ハブ輪２は一端部にブレーキロータＲを介して車輪Ｗを
取り付けるための車輪取付フランジ４を有し、他端部に
内輪３を圧入する小径段部５を形成している。また、ハ
ブ輪２の外周にアウトボード側転走面２ａを、内輪３の
外周にインボード側転走面３ａをそれぞれ形成してい
る。さらにハブ輪２の車輪取付フランジ４には円周等配
位置に車輪Ｗを固定するためのハブボルト６を植設して
いる。
【００２４】ハブ輪２は、Ｓ５３Ｃ等の中炭素鋼からな
り、少なくとも転走面２ａと小径段部５の表面には高周
波焼入れにより硬化層を形成している。一方、内輪３は
ＳＵＪ２等の軸受鋼で形成し、ズブ焼入れにより芯部ま
で硬化させている。
り、少なくとも転走面２ａと小径段部５の表面には高周
波焼入れにより硬化層を形成している。一方、内輪３は
ＳＵＪ２等の軸受鋼で形成し、ズブ焼入れにより芯部ま
で硬化させている。
【００２５】ナックルＮに装着するための車体取付フラ
ンジ１１を外方部材１０の外周に有し、内周に前述した
転走面２ａ、３ａに対向する複列の転走面１０ａ、１０
ａを形成している。これら転走面１０ａ、２ａと１０
ａ、３ａ間には複列の転動体（ボール）２０、２０を収
容し、車体に対して車輪Ｗを回転自在に支承している。
２１、２１は複列の転動体２０、２０を転動可能に保持
する保持器で、ＰＡ６６等の合成樹脂で形成している。
ンジ１１を外方部材１０の外周に有し、内周に前述した
転走面２ａ、３ａに対向する複列の転走面１０ａ、１０
ａを形成している。これら転走面１０ａ、２ａと１０
ａ、３ａ間には複列の転動体（ボール）２０、２０を収
容し、車体に対して車輪Ｗを回転自在に支承している。
２１、２１は複列の転動体２０、２０を転動可能に保持
する保持器で、ＰＡ６６等の合成樹脂で形成している。
【００２６】外方部材１０の端部にはシール１２、１３
を装着し、軸受内部に封入した潤滑グリースの漏洩を防
止すると共に、外部からの雨水やダスト等の侵入を防止
している。ここで転動体２０、２０をボールとした複列
アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に
円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良
い。また、所謂第３世代の車輪用軸受装置を例示した
が、本発明はこの構造に限定されるものではない。
を装着し、軸受内部に封入した潤滑グリースの漏洩を防
止すると共に、外部からの雨水やダスト等の侵入を防止
している。ここで転動体２０、２０をボールとした複列
アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に
円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良
い。また、所謂第３世代の車輪用軸受装置を例示した
が、本発明はこの構造に限定されるものではない。
【００２７】等速自在継手３０は外側継手部材３１と図
示しない内輪、ケージ、およびトルク伝達ボールとから
なる。外側継手部材３１はカップ状のマウス部３２と、
このマウス部３２から軸方向に延びる軸部３３を有し、
この軸部３３の外周にトルク伝達手段となるセレーショ
ン３３ａを転設している。このセレーション３３ａをは
じめ、外側継手部材３１の内周に形成したトラック溝３
１ａ、および肩部３４は高周波焼入れにより表面に所望
の硬化層を形成し、耐摩耗性を確保している。
示しない内輪、ケージ、およびトルク伝達ボールとから
なる。外側継手部材３１はカップ状のマウス部３２と、
このマウス部３２から軸方向に延びる軸部３３を有し、
この軸部３３の外周にトルク伝達手段となるセレーショ
ン３３ａを転設している。このセレーション３３ａをは
じめ、外側継手部材３１の内周に形成したトラック溝３
１ａ、および肩部３４は高周波焼入れにより表面に所望
の硬化層を形成し、耐摩耗性を確保している。
【００２８】内輪３の端面を外側継手部材３１の肩部３
４に衝合させた状態で、軸部３３の先端に螺合した固定
ナット３５により緊締し、内方部材１と外側継手部材３
１とを着脱可能に締結している。この固定ナット３５の
締付トルクを所定値に規制することにより、所望の軸受
すきま範囲に管理することができる。なお、予め所望の
軸受すきま範囲に管理したハブ輪と内輪との組み合わせ
において、ハブ輪の端部を外径方向に加締め、ハブ輪の
塑性変形によって内輪を位置決め固定した、所謂セルフ
リテイン方式の内方部材であっても良い。
４に衝合させた状態で、軸部３３の先端に螺合した固定
ナット３５により緊締し、内方部材１と外側継手部材３
１とを着脱可能に締結している。この固定ナット３５の
締付トルクを所定値に規制することにより、所望の軸受
すきま範囲に管理することができる。なお、予め所望の
軸受すきま範囲に管理したハブ輪と内輪との組み合わせ
において、ハブ輪の端部を外径方向に加締め、ハブ輪の
塑性変形によって内輪を位置決め固定した、所謂セルフ
リテイン方式の内方部材であっても良い。
【００２９】アルミ合金からなるナックルＮに外方部材
１０を内嵌すると共に、ナックルＮの端面に車体取付フ
ランジ１１を衝合し、締結ボルト１４によって外方部材
１０を位置決め固定している。また、車体取付フランジ
１１は軽量化のために外郭は略三角形状又は略四角形状
に形成し、その頂点部に締結ボルト１４を螺合してい
る。
１０を内嵌すると共に、ナックルＮの端面に車体取付フ
ランジ１１を衝合し、締結ボルト１４によって外方部材
１０を位置決め固定している。また、車体取付フランジ
１１は軽量化のために外郭は略三角形状又は略四角形状
に形成し、その頂点部に締結ボルト１４を螺合してい
る。
【００３０】ナックルＮと外方部材１０との当接面、す
なわち、ナックルＮの端面と車体取付フランジ１１の側
面、およびナックルＮの内径面と外方部材１０の外径面
には、図２に示すようなシート１５を介在させ、外方部
材１０のアノード腐食を防止すると共に、当接面からダ
ストや雨水等が侵入して外方部材１０が発錆するのを抑
制している。
なわち、ナックルＮの端面と車体取付フランジ１１の側
面、およびナックルＮの内径面と外方部材１０の外径面
には、図２に示すようなシート１５を介在させ、外方部
材１０のアノード腐食を防止すると共に、当接面からダ
ストや雨水等が侵入して外方部材１０が発錆するのを抑
制している。
【００３１】シート１５は、鋼鈑をプレス加工によって
打ち抜き成形した芯金１６と、この芯金１６の両表面に
合成ゴム、またはアラミド繊維、合成繊維、無機充填材
の中で一種、または複数を含むコンパウンドを均一に薄
く被覆したパッキン層１６ａとからなる。こうしたシー
ト１５は金型による打ち抜き加工により良好な寸法精度
を有し、高い締付荷重を受けても横流れせず、極めて高
いトルク保持力を持っている。また、ケバ等の発生もな
く、有害なアスベストを含んでいないため製造環境に優
しい。
打ち抜き成形した芯金１６と、この芯金１６の両表面に
合成ゴム、またはアラミド繊維、合成繊維、無機充填材
の中で一種、または複数を含むコンパウンドを均一に薄
く被覆したパッキン層１６ａとからなる。こうしたシー
ト１５は金型による打ち抜き加工により良好な寸法精度
を有し、高い締付荷重を受けても横流れせず、極めて高
いトルク保持力を持っている。また、ケバ等の発生もな
く、有害なアスベストを含んでいないため製造環境に優
しい。
【００３２】シート１５は、車体取付フランジ１１の外
郭に沿った形状に成形し、締結ボルト１４が貫通する穿
孔１５ａを有するフランジ部１５ｂと、このフランジ部
１５ｂから軸方向に延び、外方部材１０の外径に嵌合す
る円筒部１５ｃを形成している。この円筒部１５ｃによ
り、嵌合面の密封性を高めると共に、シート１５を外方
部材１０に組立る際、シート１５の穿孔１５ａと車体取
付フランジ１１に形成しているボルト孔１１ａとの位相
がずれるのを防止することができ、組立作業が格段に向
上する。
郭に沿った形状に成形し、締結ボルト１４が貫通する穿
孔１５ａを有するフランジ部１５ｂと、このフランジ部
１５ｂから軸方向に延び、外方部材１０の外径に嵌合す
る円筒部１５ｃを形成している。この円筒部１５ｃによ
り、嵌合面の密封性を高めると共に、シート１５を外方
部材１０に組立る際、シート１５の穿孔１５ａと車体取
付フランジ１１に形成しているボルト孔１１ａとの位相
がずれるのを防止することができ、組立作業が格段に向
上する。
【００３３】芯金１６をステンレス鋼等、防錆能を有し
た鋼鈑で形成すれば、断面が露出した打ち抜き面が発錆
し、それが進展して当接面の密封性が低下するのを防止
することもできる。また、芯金１６に被覆するパッキン
層１６ａの厚さは密封性を考え、０．０５〜０．１５ｍ
ｍが好ましい。０．０５ｍｍ未満では、所望の密封性を
発揮することは難しく、また、０．１５ｍｍを超えても
密封性に顕著な変化はなく、かえって取付剛性が低下す
る恐れがある。
た鋼鈑で形成すれば、断面が露出した打ち抜き面が発錆
し、それが進展して当接面の密封性が低下するのを防止
することもできる。また、芯金１６に被覆するパッキン
層１６ａの厚さは密封性を考え、０．０５〜０．１５ｍ
ｍが好ましい。０．０５ｍｍ未満では、所望の密封性を
発揮することは難しく、また、０．１５ｍｍを超えても
密封性に顕著な変化はなく、かえって取付剛性が低下す
る恐れがある。
【００３４】さらに、前述したパッキン層１６ａの表面
にグラファイト処理を施せば、高い締付荷重を受けて
も、車体取付フランジ１１の側面等に粘着することはな
く、補修点検時、部品の分解作業が極めて簡便になる。
にグラファイト処理を施せば、高い締付荷重を受けて
も、車体取付フランジ１１の側面等に粘着することはな
く、補修点検時、部品の分解作業が極めて簡便になる。
【００３５】シートは補強部材となる芯金に代え、ＧＦ
（ガラス繊維）やＣＦ（炭素繊維）等の補強繊維を含有
したＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）樹脂等の熱
可塑性合成樹脂を射出成形にて形成しても良い。こうし
たシートであれば量産に適し、低コストで所望の形状に
成形することができる。また、補修点検時、シート単品
で交換が可能であるため、低コストで長期間安定した初
期の密封性を維持することができる。
（ガラス繊維）やＣＦ（炭素繊維）等の補強繊維を含有
したＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）樹脂等の熱
可塑性合成樹脂を射出成形にて形成しても良い。こうし
たシートであれば量産に適し、低コストで所望の形状に
成形することができる。また、補修点検時、シート単品
で交換が可能であるため、低コストで長期間安定した初
期の密封性を維持することができる。
【００３６】以上、本発明の実施の形態について説明を
行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定され
るものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨
を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実
施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特
許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の
範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更
を含む。
行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定され
るものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨
を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実
施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特
許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の
範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更
を含む。
【００３７】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明に係る車輪
用軸受装置は、軽量化といった所期の技術課題を解決
し、外方部材の車体取付フランジとアルミ合金製ナック
ルとの当接面に、少なくとも表面が絶縁性部材からなる
シートを介在させることにより、アノード腐食による外
方部材の発錆を防止することができる。また、密封性が
高く、補修点検時にシート単品を交換することが可能
で、低コストで長期間安定した初期の密封性を維持する
ことができる。
用軸受装置は、軽量化といった所期の技術課題を解決
し、外方部材の車体取付フランジとアルミ合金製ナック
ルとの当接面に、少なくとも表面が絶縁性部材からなる
シートを介在させることにより、アノード腐食による外
方部材の発錆を防止することができる。また、密封性が
高く、補修点検時にシート単品を交換することが可能
で、低コストで長期間安定した初期の密封性を維持する
ことができる。
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の実施形態を示す
縦断面図である。
縦断面図である。
【図２】（ａ）本発明に係る車輪用軸受装置に使用する
シートの正面図である。 （ｂ）（ａ）のＸ−Ｘに沿った拡大断面図である。
シートの正面図である。 （ｂ）（ａ）のＸ−Ｘに沿った拡大断面図である。
【図３】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
１・・・・・内方部材
２・・・・・ハブ輪
２ａ・・・・転走面
３・・・・・内輪
３ａ・・・・転走面
４・・・・・車輪取付フランジ
５・・・・・小径段部
６・・・・・ハブボルト
１０・・・・外方部材
１０ａ・・・転走面
１１・・・・車体取付フランジ
１１ａ・・・ボルト孔
１２・・・・シール
１３・・・・シール
１４・・・・締結ボルト
１５・・・・シート
１５ａ・・・穿孔
１５ｂ・・・フランジ部
１５ｃ・・・円筒部
１６・・・・芯金
１６ａ・・・パッキン層
２０・・・・転動体
２１・・・・保持器
３０・・・・等速自在継手
３１・・・・外側継手部材
３１ａ・・・トラック溝
３２・・・・マウス部
３３・・・・軸部
３３ａ・・・セレーション
３４・・・・肩部
３５・・・・固定ナット
５０・・・・内方部材
５１・・・・ハブ輪
５１ａ・・・転走面
５２・・・・内輪
５２ａ・・・転走面
５３・・・・車輪取付フランジ
５４・・・・小径段部
５５・・・・ハブボルト
６０・・・・外方部材
６０ａ・・・転走面
６１・・・・車体取付フランジ
６２・・・・シール
６３・・・・シール
６４・・・・締結ボルト
７０・・・・転動体
７１・・・・保持器
８０・・・・等速自在継手
８１・・・・外側継手部材
８２・・・・マウス部
８３・・・・軸部
８３ａ・・・セレーション
８４・・・・肩部
８５・・・・固定ナット
Ｎ・・・・・ナックル
Ｒ・・・・・ブレーキロータ
Ｗ・・・・・車輪
Claims (8)
- 【請求項１】アルミ合金製ナックルに固定するための車
体取付フランジを外周に有し、内周に複列の転走面を形
成した外方部材と、一端に車輪取付フランジを有し、前
記転走面のそれぞれに対向する転走面を形成した内方部
材と、これら対向する転走面間に収容した複列の転動体
とを備え、車体に対して車輪を回転自在に支承する車輪
用軸受装置において、 前記車体取付フランジと前記ナックルとの当接面に、少
なくとも表面が絶縁性部材からなるシートを介在させた
ことを特徴とする車輪用軸受装置。 - 【請求項２】前記シートが鋼鈑製の芯金に絶縁性部材の
被膜を形成してなる請求項１に記載の車輪用軸受装置。 - 【請求項３】前記芯金がプレス加工で形成してなる請求
項２に記載の車輪用軸受装置。 - 【請求項４】前記シートが、前記車体取付フランジに沿
った外郭をなし、前記ナックルと外方部材とを締結する
ためのボルトが貫通する穿孔を有するフランジ部と、こ
のフランジ部から軸方向に延設し、前記ナックルと外方
部材との嵌合面に介在する円筒部とを備えている請求項
１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。 - 【請求項５】前記絶縁性部材が合成ゴムからなる請求項
１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。 - 【請求項６】前記絶縁性部材が、アラミド繊維、合成繊
維、無機充填材の中の一種、または複数を含む部材から
なる請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。 - 【請求項７】さらに、前記絶縁性部材の表面にグラファ
イト層を形成した請求項６に記載の車輪用軸受装置。 - 【請求項８】前記絶縁性部材が射出成形可能な合成樹脂
からなる請求項１に記載の車輪用軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001268232A JP2003072310A (ja) | 2001-09-05 | 2001-09-05 | 車輪用軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001268232A JP2003072310A (ja) | 2001-09-05 | 2001-09-05 | 車輪用軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003072310A true JP2003072310A (ja) | 2003-03-12 |
Family
ID=19094246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001268232A Pending JP2003072310A (ja) | 2001-09-05 | 2001-09-05 | 車輪用軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003072310A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1398180A3 (en) * | 2002-09-11 | 2005-04-13 | Ntn Corporation | Wheel support bearing assembly |
| JP2006224850A (ja) * | 2005-02-18 | 2006-08-31 | Jtekt Corp | 車両用ハブユニット |
| JP2006306382A (ja) * | 2005-04-01 | 2006-11-09 | Jtekt Corp | 制振機構付きハブユニット |
| JP2007147085A (ja) * | 2007-02-19 | 2007-06-14 | Ntn Corp | 転がり軸受 |
| JP2008032230A (ja) * | 2007-10-01 | 2008-02-14 | Nsk Ltd | センサ付軸受装置 |
| WO2008020496A1 (en) * | 2006-08-17 | 2008-02-21 | Ntn Corporation | Bearing device for wheel |
| JP2008044534A (ja) * | 2006-08-17 | 2008-02-28 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| US7524115B2 (en) | 2003-12-16 | 2009-04-28 | Ntn Corporation | Rolling bearing |
| JP2014040195A (ja) * | 2012-08-23 | 2014-03-06 | Jtekt Corp | 車輪用軸受装置 |
| WO2016079819A1 (ja) * | 2014-11-19 | 2016-05-26 | 株式会社日立産機システム | 回転電機及び回転電機一体型装置 |
| CN106241601A (zh) * | 2016-08-24 | 2016-12-21 | 德马科起重机械有限公司 | 一种绝缘车轮 |
| CN112548945A (zh) * | 2020-12-28 | 2021-03-26 | 大连长丰实业总公司 | 一种关节轴承的安装工装及方法 |
-
2001
- 2001-09-05 JP JP2001268232A patent/JP2003072310A/ja active Pending
Cited By (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6929331B2 (en) | 2002-09-11 | 2005-08-16 | Ntn Corporation | Wheel support bearing assembly |
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| WO2008020496A1 (en) * | 2006-08-17 | 2008-02-21 | Ntn Corporation | Bearing device for wheel |
| JP2008044534A (ja) * | 2006-08-17 | 2008-02-28 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP2007147085A (ja) * | 2007-02-19 | 2007-06-14 | Ntn Corp | 転がり軸受 |
| JP4606427B2 (ja) * | 2007-02-19 | 2011-01-05 | Ｎｔｎ株式会社 | 転がり軸受 |
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| JP2014040195A (ja) * | 2012-08-23 | 2014-03-06 | Jtekt Corp | 車輪用軸受装置 |
| WO2016079819A1 (ja) * | 2014-11-19 | 2016-05-26 | 株式会社日立産機システム | 回転電機及び回転電機一体型装置 |
| JPWO2016079819A1 (ja) * | 2014-11-19 | 2017-04-27 | 株式会社日立産機システム | 回転電機及び回転電機一体型装置 |
| CN106241601A (zh) * | 2016-08-24 | 2016-12-21 | 德马科起重机械有限公司 | 一种绝缘车轮 |
| CN112548945A (zh) * | 2020-12-28 | 2021-03-26 | 大连长丰实业总公司 | 一种关节轴承的安装工装及方法 |
| CN112548945B (zh) * | 2020-12-28 | 2022-05-13 | 大连长丰实业总公司 | 一种关节轴承的安装工装及方法 |
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