KR20200019896A - 차륜용 베어링 장치 - Google Patents

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KR20200019896A
KR20200019896A KR1020197038122A KR20197038122A KR20200019896A KR 20200019896 A KR20200019896 A KR 20200019896A KR 1020197038122 A KR1020197038122 A KR 1020197038122A KR 20197038122 A KR20197038122 A KR 20197038122A KR 20200019896 A KR20200019896 A KR 20200019896A
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bearing device
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KR1020197038122A
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Inventor
아키라 기타가와
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가부시키가이샤 제이텍트
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Abstract

차륜용 베어링 장치는, 외주에 직경 방향으로 돌출된 레그부가 형성된 외륜과, 축단에 플랜지가 형성된 내축과, 전동체와, 플랜지측의 개구부를 막는 밀봉 장치와, 내축에 고정되고, 밀봉 장치의 직경 방향 외측에서 축방향으로 연장되는 슬링거를 구비하고 있다. 밀봉 장치는, 탄성체의 립과, 외륜의 외주면에 탄성 접촉하는 원통형의 커버부를 구비하고 있다. 슬링거는, 커버부의 외주의 적어도 일부와, 간극을 통해 직경 방향으로 대향한다.

Description

차륜용 베어링 장치
본 발명의 양태는, 차륜용 베어링 장치에 관한 것으로, 특히 밀봉 장치의 개량에 관한 것이다.
차량의 차륜을 회전 지지하기 위해서, 구름 베어링과 차륜 설치용 플랜지 등이 일체로 된 유닛형의 베어링 장치가 사용되고 있다. 예를 들어, 특허문헌 1의 베어링 장치는, 도 6에 도시한 바와 같이, 너클 등의 현가 장치에 고정되는 외륜(81)과, 외륜(81)의 내측에서 회전 가능한 내축(82)을 갖고 있다. 외륜(81)의 외주에는, 당해 베어링 장치를 너클에 고정하기 위한 레그부(86)가 마련되어 있으며, 내축(82)의 축단에는, 차륜을 고정하는 플랜지(85)가 마련되어 있다.
외륜(81)과 내축(82)의 사이에는 복수의 볼(87)이 조립되어 있다. 외륜(81)의 내주와 내축(82)의 외주와의 사이에 형성된 환형 공간 K에는 그리스가 봉입되어 있으며, 볼(87)이 전동하는 궤도면이 윤활되어 있다. 환형 공간 K의 축방향 양측의 개구부에는, 각각 밀봉 장치가 조립되어 있으며, 환형 공간 K의 내부에 흙탕물 등의 이물이 침입되는 것을 방지하고 있다.
베어링 장치는, 노면에 가까운 위치에서, 외부 공간에 노출된 상태에서 사용되기 때문에, 차량이 우천 시에 주행하면, 노면의 흙탕물 등을 직접 뒤집어쓴다. 이 때문에, 차륜용 베어링 장치에 사용되는 밀봉 장치에서는, 고도의 밀봉 성능이 요구된다.
도 6은, 환형 공간 K의 플랜지(85) 측의 개구부에 설치되어 있는 밀봉 장치(80)를 나타내고 있으며, 특허문헌 1에 기재된 밀봉 장치와 마찬가지의 형태이다. 이 밀봉 장치(80)는, 외륜(81)에 고정되어 있으며, 내축(82)과 미끄럼 접촉하는 고무제의 립(83)과 원통형의 커버부(84)(외부 립)가 일체로 형성되어 있다. 커버부(84)는, 외륜(81)의 외주에 체결 여유를 갖고 끼워 맞춰져 있다. 이에 의해, 튄 흙탕물이, 외륜(81)의 외주를 타고 플랜지(85)와의 간극 S에 유입되는 것을 막아, 립(83)의 마모를 방지하고 있다.
이와 같이 차륜용 베어링 장치에서는, 흙탕물의 침입을 방지하기 위해서 다양한 대책이 취해지고 있다. 그러나, 상기한 바와 같이 베어링 장치는, 외부 공간에 노출된 상태에서 사용되므로, 튄 흙탕물에 의해, 외주면에 녹이 발생하는 경우가 있다. 특히, 노면의 동결을 방지하기 위해 염화칼슘이 살포되어 있는 경우에는, 더 현저하게 녹이 발생한다.
이렇게 하여 베어링 장치의 외주면에 녹이 발생하면, 이 녹이 립(83)의 미끄럼 접촉부에 침입되어, 밀봉 성능이 저하되는 경우가 있다. 또한, 녹 발생에 의해 차량의 외관이 현저하게 나빠진다. 이 때문에, 차륜용 베어링 장치에서는, 노출 부분을 전면적으로 도장하여, 녹의 발생을 방지하는 요구가 높아지고 있다.
일본 특허공개 제2015-64044호 공보
차륜용 베어링 장치는, 양산 설비로 제조되기 때문에, 도장 작업은 로봇 등을 사용하여, 조립이 완료된 베어링 장치에 직접 스프레이 등으로 도료를 분사해서 행해진다. 이때, 립(83) 등의 고무 부재에 도료가 부착되면, 고형화된 도료에 의해 고무의 탄성이 저하되어, 밀봉 성능이 저하될 우려가 있다. 또한, 도료와 접촉함으로써, 고무의 재질이 열화될 우려가 있다. 또한, 간극 S에 도료가 체류하면, 그 후 고형화된 도료에 의해 외륜(81)과 내축(82)이 고착되어, 내축(82)의 회전 토크가 무거워진다는 문제가 발생한다. 이 때문에, 도장할 때에는, 마스킹을 실시하여, 립(83) 등의 고무 부재에 도료가 부착되는 것을 방지할 필요가 있다.
그러나, 특히, 플랜지(85) 측에 설치된 밀봉 장치(80)에서는, 플랜지(85)와 외륜(81)의 레그부(86)에서 축방향 사이에 끼워진 개소에 조립되어 있기 때문에, 용이하게 마스킹할 수 없다. 또한, 자동화된 양산 설비에 있어서는, 마스킹하기 위한 장치가 복잡한 구조로 되어, 베어링 장치의 제조 비용이 상승한다.
그래서, 본 발명의 양태는, 차륜용 베어링 장치의 외주면, 특히 외륜의 레그부와 플랜지에 의해 축방향으로 사이에 놓인 영역의 외주면을 도장하는 데 있어서, 밀봉 장치를 마스킹하는 작업을 필요로 하지 않거나, 혹은 매우 간편한 방법으로 마스킹할 수 있어, 제조 비용의 상승을 억제한 차륜용 베어링 장치를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.
본 발명의 일 형태는, 내주에 형성된 외측 궤도면과, 외주에 직경 방향으로 돌출하여 차체에 고정되는 레그부를 갖는 외륜과, 외주에 형성된 내측 궤도면과, 축단에 차륜이 설치되는 플랜지를 갖는 내축과, 상기 외측 궤도면과 상기 내측 궤도면의 사이에 전동 가능하게 마련된 복수의 전동체와, 상기 외륜과 상기 내축의 사이에 형성된 환형 공간의 상기 플랜지측의 개구부를 막는 밀봉 장치와, 상기 내축에 고정되고, 상기 밀봉 장치의 직경 방향 외측에서 축방향으로 연장되는 슬링거를 구비하고, 상기 밀봉 장치는, 상기 외륜에 고정되고, 상기 내축과 미끄럼 접촉하는 탄성체의 립과, 상기 외륜의 외주면에 탄성 접촉하는 원통형의 커버부를 구비하고 있으며, 상기 슬링거는, 상기 커버부의 외주의 적어도 일부와, 간극을 통해 직경 방향으로 대향하는 차륜용 베어링 장치이다.
본 발명의 양태에 의하면, 차륜용 베어링 장치의 외주면, 특히 고정부와 플랜지에 의해 축방향으로 사이에 놓인 영역의 외주면을 도장하는 데 있어서, 밀봉 장치를 마스킹하는 작업을 필요로 하지 않거나, 혹은 매우 간편한 방법으로 마스킹할 수 있으므로, 차륜용 베어링 장치의 제조 비용의 상승을 억제할 수 있다.
도 1은, 본 발명의 제1 실시 형태에 따른 차륜용 베어링 장치의 축방향 단면도이다.
도 2는, 도 1에 있어서 A로 지시한 부분의 주요부 확대도이다.
도 3은, 외륜의 외주면에 도료를 분사하는 상태를 나타내는 모식도이다.
도 4는, 제2 실시 형태의 차륜용 베어링 장치에 있어서, 도 2와 마찬가지의 주요부 확대도이다.
도 5는, 제3 실시 형태의 차륜용 베어링 장치에 있어서, 도 2와 마찬가지의 주요부 확대도이다.
도 6은, 플랜지 측에 설치되어 있는 관련 기술의 밀봉 장치의 축방향 단면도이다.
본 발명의 실시 형태에 대하여 도면을 참조하여 설명한다. 도 1은, 본 발명의 제1 실시 형태(이하, 「제1 실시 형태」)인 차륜용 베어링 장치(10)(이하, 단순히 「베어링 장치」)를 차량의 현가 장치인 너클(90)에 조립 장착했을 때의 축방향 단면도이다. 도 1에서는, 밀봉 장치를 간략화하여 표시하고 있다. 이하의 설명에서는, 베어링 장치(10)의 회전축 m의 방향을 축방향이라 하고, 회전축 m과 직교하는 방향을 직경 방향, 회전축 m의 주위를 주회하는 방향을 주위 방향이라고 한다. 또한, 도 1에서는, 도면의 우측이 차량의 외측으로 되고, 좌측이 차량의 내측으로 되므로, 이하의 설명에서는, 도면의 우측을 「아우터측」, 좌측을 「이너측」이라고 한다.
베어링 장치(10)는, 외륜(11)과, 내축(12)과, 전동체로서의 복수의 볼(13)과, 보유 지지기(14)와, 제1 밀봉 장치(15)와 제2 밀봉 장치(30)를 구비하고 있다.
외륜(11)은, 탄소강을 열간 단조함으로써 제작되어 있으며, 대략 원통형의 외륜 본체(11a)와 복수의 레그부(16)가 일체로 형성되어 있다.
외륜(11)의 내주에는, 복렬의 외측 궤도면(17)이 형성되어 있다. 외측 궤도면(17)의 이너측에 밀봉 장치 설치면(18)이 형성됨과 함께, 외측 궤도면(17)의 아우터측에 밀봉 장치 설치면(19)이 형성되어 있다.
레그부(16)는, 외륜 본체(11a)의 외주로부터 직경 방향으로 돌출되는 방향으로 형성되어 있다. 각 레그부(16)의 이너측에는 선삭 가공이 실시되어 있으며, 회전축 m과 직교하는 설치면(20)이 형성되어 있다. 각 레그부(16)에는, 축방향으로 관통하는 나사 구멍이 형성되어 있으며, 나사 구멍에 볼트(21)를 나사 결합함으로써, 베어링 장치(10)가 너클(90)에 고정되어 있다.
내축(12)은, 허브 샤프트(23)와, 내륜(24)으로 구성되어 있다.
허브 샤프트(23)는, 탄소강을 열간 단조함으로써, 축부(25)와, 플랜지(26)가 일체로서 형성되어 있다. 축부(25)의 외주에는, 한쪽의 내측 궤도면(27)이 형성되어 있다. 플랜지(26)는 원판형이며, 축부(25)의 아우터측의 축 단부에, 회전축 m과 직교하는 방향으로 형성되어 있다. 플랜지(26)에는, 복수의 허브 볼트(22)가, 축방향 아우터측으로 돌출되는 방향으로 부착되어 있으며, 도면의 우측으로부터, 휠(도시를 생략)이 설치된다.
내륜(24)은, 베어링 강으로 제조되어 있으며, 외주에, 다른 쪽의 내측 궤도면(27)이 형성되어 있다. 내륜(24)은, 축부(25)의 이너측의 축 단부에 동축 사이에 끼워 맞춰진 후, 그 축 단부를 소성 변형시킴으로써 허브 샤프트(23)와 일체로 고정되어 있다.
내축(12)의 축부(25)와 플랜지(26)가 연결되는 구석부에 환형 부재(44)(도 2 참조)가 장착되어 있으며, 환형 부재(44)의 일부가 슬링거(40)를 구성한다. 슬링거(40)의 상세에 대해서는, 제2 밀봉 장치(30)의 형태와 함께 후술한다.
볼(13)은, 외측 궤도면(17)과 내측 궤도면(27)의 사이에 전동 가능하게 조립되어 있으며, 보유 지지기(14)에 의해, 주위 방향으로 거의 동일한 간격으로 보유 지지되어 있다. 이렇게 하여, 내축(12)은, 외륜(11)에 대해서 회전 가능하게 지지되어 있다. 외륜(11)의 내주와 축부(25)의 외주와의 사이에 형성된 환형 공간 K에는, 그리스가 봉입되어 있으며, 볼(13)과 각 궤도면(17, 27)의 접촉부가 윤활되어 있다.
환형 공간 K는, 축방향 양측에 개구되어 있으며, 이너측의 개구부에는 제1 밀봉 장치(15)가 조립되어 있으며, 아우터측의 개구부에는 제2 밀봉 장치(30)가 조립되어 있다. 이렇게 하여, 흙탕물이나 더스트 등의 이물이, 환형 공간 K에 침입되는 것을 방지하고 있다.
다음으로, 제2 밀봉 장치(30)의 조립 상태에 대하여 설명한다. 제1 실시 형태에서는, 제2 밀봉 장치(30)와, 그 직경 방향 외측에 설치한 슬링거(40)의 형태에 특징이 있다. 도 2는, 도 1에 있어서 A로 지시한 부분의 주요부 확대도이다.
도 2에 도시한 바와 같이, 제2 밀봉 장치(30)는, 심금(31)과, 복수의 립(32)과, 커버부(33)를 구비하고 있다.
심금(31)은, 탄소 강판 등을 프레스 가공함으로써 성형되어 있다. 각 립(32)과 커버부(33)는, 아크릴 고무 등의 탄성체를 금형 내에서 가황 성형함으로써, 일체로 형성됨과 함께, 가황 접착에 의해 심금(31)에 고착되어 있다.
심금(31)은, 환형의 베이스부(34)와, 그 축방향 일단으로부터 직경 방향 내측으로 신장되는 립 보유 지지부(35)와, 베이스부(34)의 축방향 타단으로부터 직경 방향 외측으로 신장되는 원환부(36)로 구성되어 있다. 제2 밀봉 장치(30)는, 베이스부(34)의 외주가, 밀봉 장치 설치면(19)에 압입 끼워 맞춰짐으로써, 외륜(11)에 고정되어 있다. 원환부(36)는, 외륜(11)의 단부면과 축방향에서 맞닿아 있다.
각 립(32)은, 베이스부(34)의 내주측에서, 립 보유 지지부(35)에 의해 지지되어 있다. 각 립(32)이, 내축(12)에 조립 장착된 환형 부재(44)와 미끄럼 접촉함으로써, 환형 공간 K에 이물이 침입되는 것을 방지하고 있다.
커버부(33)는, 원통형이며, 원환부(36)의 외주로부터 외륜(11)의 외주를 따라서, 축방향으로 연장되어 있다. 커버부(33)의 내주에는 전체 둘레에 걸쳐 직경 방향 내측으로 돌출되는 볼록부(37)가 마련되어 있다. 볼록부(37)의 내경 치수는, 외륜(11)의 외경 치수보다 작고, 커버부(33)는, 외륜(11)의 외주면에 탄성 접촉되어 있다.
환형 부재(44)는, 립(32)이 미끄럼 접촉하는 시일 미끄럼 접촉부(45)와, 제2 밀봉 장치(30)를 마스킹하는 슬링거(40)를 구비하고 있다. 환형 부재(44)는, 박육의 스테인리스 강판을 프레스 가공함으로써 제조되어 있으며, 시일 미끄럼 접촉부(45)와 슬링거(40)가 일체로 성형되어 있다.
환형 부재(44)는, 내축(12)의 외곽 형상을 따라서 조립되어 있으며, 시일 미끄럼 접촉부(45)의 축방향 단면은 원호형이다. 시일 미끄럼 접촉부(45)의 내주측의 단부는 축방향으로 연장되고, 통형으로 되어 있다. 그 내경 치수 D는, 내축(12)의 외경 치수보다 소경이며, 환형 부재(44)는, 내축(12)의 외주에 단단히 조여진 상태에서 부착되어 있다. 시일 미끄럼 접촉부(45)의 외주측의 단부는, 직경 방향 외측으로 연장되고, 회전축 m과 직교하는 방향의 평판부(46)가 형성되어 있다. 평판부(46)는, 플랜지(26)와 축방향에 맞닿아 있다. 평판부(46)와 제2 밀봉 장치(30)의 사이에는, 축방향의 간극 s1이 마련되어 있으며, 외륜(11)과 내축(12)은 접촉되어 있지 않다.
평판부(46)의 외주단이 축방향으로 직각으로 구부러짐으로써, 슬링거(40)가 형성되어 있다. 슬링거(40)는, 통형이며, 플랜지(26)로부터 제2 밀봉 장치(30)를 향해서 축방향으로 연장되어 있다. 슬링거(40)의 내경 치수는, 커버부(33)의 외경 치수보다 약간 대경이다. 슬링거(40)는, 커버부(33)와 간극 s2를 통해 직경 방향으로 대향하고 있다.
제1 실시 형태에서는, 슬링거(40)의 이너측 단부는, 커버부(33)의 이너측 단부로부터 이너측까지 더 연장되어 있다. 이에 의해, 슬링거(40)는, 커버부(33)의 축방향의 전체 길이에 대해서, 간극 s2를 통해 직경 방향으로 대향하고 있다.
다음으로, 제1 실시 형태의 베어링 장치(10)에 있어서의 슬링거(40)의 작용 효과에 대하여 설명한다. 슬링거(40)는, 베어링 장치(10)의 외주에 있어서, 특히, 플랜지(26)와 외륜(11)의 레그부(16)(외륜(11)의 고정부)에 의해 축방향으로 사이에 놓인 개소(도 1에 있어서 2점 쇄선 E로 나타내는 범위)를 도장할 때 효과가 있다.
도장은, 압축 공기로 도료를 분사하여 행해진다. 도 3은, 도장 장치(42)에 의해, 외륜(11)의 외주면에 도료를 분사하는 상태를 나타내는 모식도이다. 도료는, 외륜(11)의 외주면에 대해서 대략 수직 방향으로 분사된다. 여기에서는, 외륜(11)의 외주면을 도장하는 경우를 예로 하여 나타내고 있지만, 베어링 장치(10)의 기타 외주면에 도장하는 경우도 마찬가지이다.
도 3에 도시한 바와 같이, 제1 실시 형태에서는, 내축(12)에 고정된 슬링거(40)가, 제2 밀봉 장치(30)의 직경 방향 외측에서 축방향으로 연장되어 있다. 이 때문에, 직경 방향 외측에서 보았을 때에는, 제2 밀봉 장치(30)와 플랜지(26) 사이의 축방향의 간극 s1이, 슬링거(40)에 의해 덮여 있으므로, 외륜(11)의 외주면을 향해 분사된 도료가, 당해 간극 s1을 향해 침입하는 일이 없다.
가령, 슬링거(40)를 마련하지 않았다고 가정한 경우에는, 외륜(11)의 외주면을 향해 분사된 도료가, 간극 s1에 용이하게 침입된다. 이 때문에, 도료가 립(32)에 부착되고, 그 후, 고형화된다. 이와 같이 고형화된 도료가 부착된 상태에서는, 립(32)의 탄성이 저하되므로, 밀봉 성능이 저하되어버린다. 또한, 도료와 접촉함으로써, 립(32)을 형성하는 고무재가 열화될 우려가 있다. 또한, 간극 s1이 미소하기 때문에, 당해 간극 s1에 도료가 체류하고, 그 후, 고형화하는 경우가 있다. 이 경우에는, 내축(12)과 외륜(11)이 고착되거나, 내축(12)의 회전 토크가 무거워짐으로써, 내축(12)의 원활한 회전이 저해될 우려도 있다.
이에 반하여, 제1 실시 형태에서는, 간극 s1로부터 도료가 침입되지 않으므로, 립(32)의 밀봉성을 양호하게 유지할 수 있다. 또한, 외륜(11)과 플랜지(26)의 사이에 도료가 체류하는 일이 없으므로, 내축(12)의 원활한 회전을 유지할 수 있다.
또한, 제1 실시 형태에서는, 커버부(33)는, 축방향의 전체에 걸쳐 슬링거(40)에 의해 덮여 있으므로, 도료가 커버부(33)에 직접 분사되는 것을 방지할 수 있다. 도료가 커버부(33)에 부착되지 않으므로, 커버부(33)의 탄성을 유지할 수 있음과 함께, 커버부(33)를 형성하는 고무재가 열화되는 일도 없다.
또한, 슬링거(40)의 이너측 단부는, 커버부(33)의 이너측 단부로부터 이너측으로 더 연장되어 있다. 이에 의해, 도료의 분사 방향이 기운 경우라도, 도료가 커버부(33)에 분사되는 것을 방지할 수 있다.
이렇게 하여, 커버부(33)에 도료가 분사되지 않으므로, 슬링거(40)와 커버부(33)의 직경 방향의 간극 s2에 도료가 체류하는 일이 없다. 이 때문에, 내축(12)과 외륜(11)의 고착을 방지할 수 있으므로, 제1 실시 형태에서는, 내축(12)의 원활한 회전을 유지할 수 있다.
또한, 슬링거(40)의 이너측 단부가, 커버부(33)의 이너측 단부로부터 이너측으로 돌출되는 돌출량 L은, 대략 커버부(33)의 직경 방향의 판 두께 t와 동등 정도의 크기가 적당하다. 돌출량 L이 작을 때는, 도료의 분사 방향이 기운 경우에, 커버부(33)의 단부면에 도료가 분사되므로, 슬링거(40)와 커버부(33)의 사이에서 도료가 체류하고, 내축(12)의 회전 토크의 이상을 발생할 우려가 있다. 한편, 돌출량 L이 너무 크면, 베어링 장치(10)의 중량이 증대되거나, 제조 비용이 상승하기도 하므로 바람직하지 않다.
이상 설명한 바와 같이, 제1 실시 형태의 베어링 장치(10)에서는, 도장 시 마다, 슬링거(40)를 탈착할 필요가 없으므로, 조립을 완료한 베어링 장치(10)에 대해서, 직접 도장을 할 수 있다. 이렇게 하여, 외주면에 도장을 하는 데 있어서, 마스킹 등의 작업을 필요로 하지 않을 수 있으므로, 차륜용 베어링 장치의 제조 비용의 상승을 억제할 수 있다.
이렇게 하여 제조된 베어링 장치는, 밀봉 장치가 커버부(33)를 구비함과 함께, 외주면의 전체면이 도장되어 있으므로, 피수(被水) 조건이 엄격한 환경에서 사용된 경우에도 내구 성능이 매우 높다.
(제2 실시 형태)
본 발명의 다른 실시 형태(이하, 「제2 실시 형태」)에 대하여 설명한다. 제2 실시 형태의 차륜용 베어링 장치(50)(이하, 단순히 「베어링 장치(50)」)에서는, 제1 실시 형태의 베어링 장치(10)와 비교하여, 제2 밀봉 장치(51)의 커버부(54)의 형태와 슬링거(52)의 형태가 상이하다. 공통되는 구성에 대해서는 설명을 생략한다.
도 4는, 제2 실시 형태의 베어링 장치(50)에 있어서, 도 2와 마찬가지의 주요부 확대도이다. 제2 실시 형태에 있어서도, 제1 실시 형태와 마찬가지로, 슬링거(52)는, 박육의 스테인리스 강판을 프레스 가공함으로써 성형된 환형 부재(53)의 일부를 구성하고 있다. 슬링거(52)는, 환형 부재(53)의 평판부(55)의 외주단이 축방향으로 직각으로 구부러짐으로써, 통형으로 형성되어 있다.
제2 실시 형태에 있어서의 커버부(54)의 외주는, 직경 치수가 상이한 2개의 원통면으로 형성되어 있으며, 대경의 원통면(56)과 소경의 원통면(57)이, 회전축 m과 직교하는 방향의 측면(58)에서 연결되어 있다. 소경의 원통면(57)은, 대경의 원통면(56)으로부터 아우터측에 형성되어 있다.
슬링거(52)는, 소경의 원통면(57)의 직경 방향 외측에서, 플랜지(26)로부터 제2 밀봉 장치(51)를 향해서 축방향으로 연장되어 있다. 소경의 원통면(57)의 외경 치수는, 슬링거(52)의 내경 치수보다 조금 소경이다. 대경의 원통면(56)의 외경 치수는, 슬링거(52)의 외경 치수와 거의 동등하며, 슬링거(52)의 외주면은, 대경의 원통면(56)과 함께 하나의 원통면을 형성하고 있다. 이렇게 하여, 슬링거(52)는, 내축(12)에 고정됨과 함께, 커버부(54)의 축방향의 일부와, 간극 s2를 통해 직경 방향으로 대향하고 있다.
또한, 슬링거(52)의 이너측 단부는, 측면(58)과의 사이에서 축방향으로 근소한 간극 s3을 갖고 있으며, 슬링거(52)와 커버부(54)는 접촉하지 않는다. 이에 의해, 내축(12)은 원활하게 회전할 수 있다.
다음으로, 베어링 장치(50)에 있어서의 슬링거(52)의 작용 효과에 대하여 설명한다.
베어링 장치(50)에서는, 외륜(11)의 외주면을 도장할 때에는, 대경의 원통면(56)과 슬링거(52)의 외주면에 걸쳐서, 테이프 등의 마스킹 부재(59)를 붙일 수 있다. 도 4에서는, 마스킹 부재(59)가 붙은 상태를, 2점 쇄선으로 나타내고 있다.
베어링 장치(50)에서는, 대경의 원통면(56)의 외경 치수와 슬링거(52)의 외경 치수가 거의 동등하다. 이 때문에, 테이프 등의 마스킹 부재(59)를 붙일 때에는, 단순한 원통면에 붙일 때와 마찬가지로, 용이하게 첩부할 수 있다. 이렇게 하여, 대경의 원통면(56)과 슬링거(52) 사이의 축방향의 간극 s3을, 그 외주측에서 확실하게 밀봉할 수 있다.
이렇게 하여, 베어링 장치(50)에서는, 직경 방향 외측에서 보았을 때, 제2 밀봉 장치(51)와 플랜지(26) 사이의 축방향의 간극 s1이, 슬링거(52)에 의해 덮여 있으므로, 외륜(11)의 외주면을 향해 분사된 도료가, 간극 s1을 향해서 침입하는 일이 없다. 이 때문에, 도장 후에 있어서, 립(32)의 밀봉성을 양호하게 유지 할 수 있다.
또한, 마스킹 부재(59)를 붙임으로써, 대경의 원통면(56)과 슬링거(52) 사이의 축방향의 간극 s3이, 확실하게 밀봉되어 있다. 이 때문에, 당해 간극 s3에 도료가 체류되지 않으므로, 커버부(54)와 슬링거(52)가, 고형화된 도료에 의해 고착되는 일이 없다.
이렇게 하여, 도장 후에 있어서, 슬링거(52)와 커버부(54)의 사이에는, 직경 방향 및 축방향으로 간극 s2, s3이 유지되어 있으므로, 내축(12)의 원활한 회전을 유지할 수 있다. 또한, 도장 작업이 종료되었을 때에는, 마스킹 부재(59)는 분리된다. 마스킹 부재(59)가 분리되면, 슬링거(52)는, 외부 공간으로 노출된다. 슬링거(52)는, 스테인리스 강판으로 제조되어 있으며, 녹이 발생하지 않는다.
또한, 마스킹 부재(59)로 대경의 원통면(56)의 전체면이 덮여 있으므로, 도료가 커버부(54)에 부착되는 것을 방지할 수 있다. 이에 의해, 커버부(54)의 탄성을 유지함과 함께, 커버부(54)를 형성하는 고무재의 열화를 억제할 수 있다.
이상 설명한 바와 같이, 제2 실시 형태의 베어링 장치(50)에서는, 밀봉 장치의 립(32)에 도료가 비산되는 것을 방지하기 위한 마스킹 부재(59)를, 매우 간편하게 붙이고 그리고 떼어낼 수 있다. 이 때문에, 조립을 완료한 베어링 장치(50)에 대해서 간편한 방법으로 마스킹을 실시함으로써, 직접 도장을 할 수 있다. 이렇게 하여, 외주면에 도장을 하는 데 있어서, 마스킹 등의 작업을 간편하게 할 수 있으므로, 차륜용 베어링 장치의 제조 비용의 상승을 억제할 수 있다.
(제3 실시 형태)
본 발명의 다른 실시 형태(이하, 「제3 실시 형태」)에 대하여 설명한다. 제3 실시 형태의 차륜용 베어링 장치(70)(이하, 단순히 「베어링 장치(70)」)에서는, 제1 실시 형태의 베어링 장치(10)와 비교하여, 슬링거(72)의 형태가 상이하다. 공통되는 구성에 대해서는 설명을 생략한다.
도 5는, 베어링 장치(70)에 있어서, 도 2와 마찬가지의 주요부 확대도이다.
베어링 장치(70)에서는, 슬링거(72)는, 박육의 스테인리스 강판을 프레스 가공함으로써, 축방향 단면의 형상이 L자 형상으로 성형되어 있다. 플랜지(26)의 이너측의 측면에는, 회전축 m과 동축의 환형 오목부(74)가 형성되어 있다. 슬링거(72)는, 오목부(74)에 끼워 맞추어진 후, 코오킹 등에 의해 플랜지(26)에 고정되어 있다.
슬링거(72)는, 통형이며, 플랜지(26)로부터 제2 밀봉 장치(71)를 향해 축방향으로 연장되어 있다. 슬링거(72)의 내경 치수는, 커버부(33)의 외경 치수보다 약간 대경이다. 또한, 베어링 장치(70)에서는, 슬링거(72)의 이너측 단부는, 커버부(33)의 이너측 단부로부터 이너측까지 더 연장되어 있다. 이렇게 하여, 슬링거(72)는, 커버부(33)의 축방향 전체 길이에 대해서, 간극 s2를 통해 직경 방향으로 대향하고 있다.
베어링 장치(70)에 있어서의 슬링거(72)의 작용 효과는, 제1 실시 형태의 슬링거(40)와 마찬가지이다. 즉, 베어링 장치(70)를 도장하는 데 있어서, 립(32)이나 커버부(33)에 도료가 부착되는 것을 방지하여, 양호한 밀봉 성능을 유지함과 함께, 고무 부재의 열화를 방지하고 있다. 또한, 간극 s1, s2에서의 도료의 체류를 막아, 내축(12)이 원활하게 회전할 수 있도록 하고 있다. 상세한 설명을 생략한다.
베어링 장치(70)에서는, 제1 실시 형태의 베어링 장치(10)와 마찬가지로, 도장 시마다, 슬링거(72)를 탈착할 필요가 없으므로, 조립을 완료한 베어링 장치(70)에 대해서, 직접 도장을 할 수 있다. 이렇게 하여, 외주면에 도장을 하는 데 있어서, 마스킹 등의 작업을 필요로 하지 않을 수 있으므로, 차륜용 베어링 장치의 제조 비용의 상승을 억제할 수 있다.
상기 설명에 의해 이해할 수 있는 바와 같이, 본 발명의 양태에 의해, 베어링 장치의 외주면, 특히 고정부와 플랜지에 의해 축방향으로 사이에 놓인 영역의 외주면을 도장하는 데 있어서, 마스킹 등의 작업을 필요로 하지 않거나, 혹은 매우 간편한 방법으로 마스킹할 수 있으므로, 차륜용 베어링 장치의 제조 비용의 상승을 억제할 수 있다. 본 발명은, 상술한 실시 형태로 한정되는 것이 아니라, 그 밖의 다양한 변경이 가능하다.
본 출원은, 2017년 6월 28일에 출원된 일본 특허출원(특허출원 제2017-126025)에 기초하는 것으로, 그 내용은 여기에 참조로서 포함된다.
(제1 실시 형태)
10: 차륜용 베어링 장치
11: 외륜
12: 내축
13: 볼
14: 보유 지지기
15: 제1 밀봉 장치
16: 레그부
17: 외측 궤도면
26: 플랜지
27: 내측 궤도면
30: 제2 밀봉 장치
31: 심금
32: 립
33: 커버부
40: 슬링거
44: 환형 부재
(제2 실시 형태)
50: 차륜용 베어링 장치
51: 제2 밀봉 장치
52: 슬링거
53: 환형 부재
54: 커버부
56: 대경의 원통면
57: 소경의 원통면
58: 측면
59: 마스킹 부재
(제3 실시 형태)
70: 차륜용 베어링 장치
71: 제2 밀봉 장치
72: 슬링거
74: 오목부
(관련 기술)
80: 밀봉 장치
81: 외륜
82: 내축
83: 립
84: 커버부
85: 플랜지
90: 너클

Claims (4)

  1. 내주에 형성된 외측 궤도면과, 외주에 직경 방향으로 돌출하여 차체에 고정되는 레그부를 갖는 외륜과,
    외주에 형성된 내측 궤도면과, 축단에 차륜이 설치되는 플랜지를 갖는 내축과,
    상기 외측 궤도면과 상기 내측 궤도면의 사이에 전동 가능하게 마련된 복수의 전동체와,
    상기 외륜과 상기 내축의 사이에 형성된 환형 공간의 상기 플랜지측의 개구부를 막는 밀봉 장치와,
    상기 내축에 고정되고, 상기 밀봉 장치의 직경 방향 외측에서 축방향으로 연장되는 슬링거를
    구비하고,
    상기 밀봉 장치는, 상기 외륜에 고정되고, 상기 내축과 미끄럼 접촉하는 탄성체의 립과, 상기 외륜의 외주면에 탄성 접촉하는 원통형의 커버부를 구비하고 있으며,
    상기 슬링거는, 상기 커버부의 외주의 적어도 일부와, 간극을 통해 직경 방향으로 대향하는, 차륜용 베어링 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 슬링거는, 상기 커버부의 축방향의 전체 길이에 대해서, 간극을 통해 직경 방향으로 대향하는, 차륜용 베어링 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 슬링거는, 상기 커버부의 외주의 일부와 간극을 통해 직경 방향으로 대향하고 있으며, 상기 커버부의 외주 중 상기 슬링거와 직경 방향으로 대향하지 않는 다른 부분의 외경 치수와 상기 슬링거의 외경 치수가 동등한, 차륜용 베어링 장치.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 외륜의 레그부와 상기 내축의 플랜지의 사이에 있어서, 상기 외륜의 외주면의 적어도 일부가 도장되어 있는, 차륜용 베어링 장치.
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