JP2015224746A - 車輪用転がり軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】外輪と芯金との篏合部への浸水を防して車輪用転がり軸受装置の耐久性を確保しつつ、その密封装置の組み付け性を向上させることを目的としている。
【解決手段】車輪用転がり軸受装置において、車両外方側に設置される密封装置３６は、外輪１０の内周面２７に固定される芯金３１を有しており、内輪と摺接するリップと、前記外輪の外周面と接触する環状の円筒カバー部４１が、弾性体で、前記芯金３１と一体に形成されていて、前記外輪１０の外周面には、第１の外周面５２と第２の外周面５１がそれぞれ前記外輪１０の軸線と同軸に形成され、前記第１の外周面５２と前記第２の外周面５１とは、径方向外方に凸となる角部５３を形成するように互いに連なっており、前記円筒カバー部５２が前記角部５３と全周にわたって径方向に接触している。
【選択図】図２

Description

本発明は、密封性能を向上した、車両の車輪を支持する車輪用転がり軸受装置に関する。

自動車等の車輪を支持するための車輪用転がり軸受装置は、ナックルなどの車体側部材に固定される外輪と、車輪を取り付けるためのフランジが軸端に形成された内輪と、内輪と外輪との間に組み込まれて内輪を回転可能に支持する玉とを備えている。

玉が転動する軌道部分に泥水や異物等が浸入すると、軌道部分が潤滑不良となって車輪用転がり軸受装置の耐久性が低下する。このため、内輪と外輪との間の軸方向両側に開口する開口部には、それぞれ弾性体で形成されて、内輪と摺接するリップを有する密封装置が組み込まれて、泥水や異物等の浸入を防止している（特許文献１）。
車輪用転がり軸受装置では、車輪によって跳ね上げられた泥水がナックルを伝って外輪の外周面に流れてくる。このため、車両外方側に組み込まれた密封装置の方が、車両内方側に組み込まれた密封装置に比べて泥水の被水量が多くなる。その結果、車両外方側の密封装置では、密封装置を固定している芯金が腐食して、芯金と外輪との篏合部から軌道部分に泥水が浸入する場合がある。
このため、特に車輪側に組み込まれた密封装置においては、回転体である内輪と摺接するリップ部だけでなく、相対的に運動をしない芯金と外輪との篏合部についても、泥水が浸入しないように考慮する必要がある。

特許文献２の図９には、外輪の外周側に芯金と一体的に弾性体でリップを成形し、リップの先端を外輪の外周面に接触させることによって、芯金と外輪との篏合部への泥水浸入を防止した密封装置が開示されている。

特開２００４−７６７８４号公報 特開２０１０−２１００８５号公報

特許文献２の図９の密封装置では、リップと外輪外周面との接触部を越えて泥水が浸入することを確実に防止するためには、リップと外輪外周との接触面圧を大きくしなければならない。接触面圧を大きくするためには、組み込み前のリップの内径寸法を小さくしてリップのしめしろを増加させ、リップと外輪とを強く接触させる必要がある。しかし、リップ内径を小さくすると、リップを外輪外径に嵌め合わせにくいので、密封装置を外輪に組み付けることが困難になるという問題がある。

本発明の目的は、外輪と芯金との篏合部への浸水を防止して車輪用転がり軸受装置の耐久性を確保しつつ、その密封装置の組み付け性を向上させることである。

本発明の車輪用転がり軸受装置は、内周に外側軌道面を有し回転しない外輪と、外周に前記外側軌道面と対向する内側軌道面を有するとともに、軸端に車輪を取り付けるフランジを有していて、前記外輪と同軸に回転可能に支持された内輪と、前記外側軌道面と前記内側軌道面との間に転動自在に設けられた複数個の転動体と、前記外輪の内周面と前記内輪の外周面との間に形成された内部空間の前記フランジ側に開口する開口部を塞ぐ密封装置と、を備えた車輪用転がり軸受装置において、前記密封装置は、前記外輪の内周面に固定される芯金を有しており、前記内輪と摺接するリップと、前記外輪の外周面を覆う円筒カバー部とが、弾性体であって、前記芯金と一体に形成されていて、前記外輪の外周面には、第１の外周面と第２の外周面がそれぞれ前記外輪の軸線と同軸に形成され、前記第１の外周面と前記第２の外周面とは、径方向外方に凸となる角部を形成するように連なっていて、前記円筒カバー部が前記角部の全周と弾性接触していることを特徴としている。

本発明によれば、外輪外周に設けた第１の外周面と第２の外周面を、それぞれ外輪の軸線と同軸に形成することによって、その二つの面が連なってできる角部は、外輪の軸線と直交する仮想平面上に形成される円となる。この円の中心は外輪の軸線上に形成される。
円筒カバー部は、円筒カバー部は弾性体で環状に形成されているので、外輪の角部に嵌め合わせた時に、弾性的に容易に拡径させることが出来る。そして、角部は径方向外方に凸となっているので、円筒カバー部が角部と弾性接触するときは、円筒カバー部の内周面のうち角部と接触する部分が最も大きく変形して、角部の近傍で大きい接触面圧が生じる。円筒カバー部と外輪外周との接触部に高い接触面圧が生じることによって、泥水が浸入するのを遮断することができる。

円筒カバー部と外輪外周面との間に大きなしめしろを設けなくても、接触面圧を大きくすることが出来るので、円筒カバー部の内周を特に小さくする必要がない。このため、円筒カバー部を外輪外周に容易に嵌合させることが出来る。したがって、密封装置を外輪に組み込むときの組み付け性を良好にすることが出来る。

外輪と芯金との篏合部は外輪の内周側にあって、上記の角部と円筒カバー部とが接触する部位より内側にある。このため、角部と円筒カバー部との接触部で泥水の浸入を遮断しているので、外輪と芯金との篏合部が泥水によって腐食されるのを防ぐことが出来て、軸受内部への浸水を確実に防止できる。

本発明によれば、外輪と密封装置の芯金との篏合部への浸水を効果的に防止することが出来て、車輪用転がり軸受装置の耐久性を確保しつつ、この密封装置の組み付け性を向上させることが出来る。

本発明の実施形態であるハブユニットの断面図である。 図１における密封装置組み付け部の要部拡大図である。 図２における円筒カバー部と外輪との接触面圧の分布を説明する図である。 図３において角部がないと仮定した場合の接触面圧の分布を説明する図である。 本発明のほかの実施形態を説明する図である。

本発明の実施形態について図１を参照して説明する。図１は、本発明の第１実施形態である車輪用転がり軸受装置１を示す断面図である。この車輪用転がり軸受装置１は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転可能に支持するものである。

車輪用転がり軸受装置１は、外輪１０と、内輪としてのハブ軸１１と、転動体としての複数の玉１２，１３と、保持器１６，１７とを備えており、複列の玉軸受を構成している。玉１２，１３は、外輪１０とハブ軸１１間に転動自在に配置されていて、保持器１６，１７は、これらの玉１２，１３をそれぞれ保持している。
外輪１０は、自動車の懸架装置に固定される固定輪である。外輪１０の内周面には第一および第二の外側軌道２０，２１が形成されている。外輪１０の外周面には、車体と一体に設けられたナックル２に取り付けるための取付部１４が形成されている。

ハブ軸１１は、回転輪であると同時に車輪が取り付けられる車軸を構成しており、外輪１０の内周側に同軸に配置されている。ハブ軸１１には、その外周面に、第一および第二の外側軌道２０，２１に対向する第一および第二の内側軌道２２，２３が形成されている。ハブ軸１１の一端部には、車輪（図示を省略）を固定するためのフランジ部１５が形成されている。
車輪用転がり軸受装置１は、このフランジ部１５が車両外方側となるように懸架装置に固定されるので、以下の説明において、図１に図示した状態で、右手側を「車両外方側」、左手側を「車両内方側」という。

上記第一および第二の外側軌道２０，２１と、第一および第二の内側軌道２２，２３との間には、それぞれ複数の玉１２，１３が転動自在に配置されている。複数の玉１２，１３は、保持器１６，１７によって周方向に所定間隔を保つように保持されている。

また、ハブ軸１１は、ハブ軸本体８と、リング部材９とを組み合わせて構成されている。ハブ軸本体８は、外周面に第一の内側軌道２２が形成されているとともに、一端部にフランジ部１５が形成されている。そして他端部には、第一の内側軌道２２よりも小径の小径部２４が形成されている。
リング部材９は、円環状に成形されており、その外周面に第二の内側軌道２３が形成されている。このリング部材９は、小径部２４に圧入されている。リング部材９の端面が、ハブ軸本体８の他端部に形成されたかしめ部２５によって軸方向に押圧されて、リング部材９とハブ軸本体８とが一体に固定されている。
以上の構成により、車輪用転がり軸受装置１においては、図示しない車輪が固定されるハブ軸１１が、車両に対して回転可能に支持されている。

次に、本実施形態における密封装置の詳細を説明する。図２は、車両外方側において密封装置３６が組み付けられている部分の要部拡大図である。
外輪１０の内周とハブ軸１１の外周との間に円環状の内部空間３０が形成されている。その軸方向両端の開口部に、それぞれ密封装置３５，３６が取り付けられることにより、内部空間３０内に異物等が浸入しないようになっている。
以下、車両外方側に組み込まれた密封装置３６について説明する。密封装置３６は、本発明の本実施形態にかかる密封装置である。

密封装置３６は、炭素鋼板等をプレス加工することによって成形された芯金３１を有する。芯金３１の内周側には、グリースリップ３８、メインリップ３９、アキシャルリップ４０が形成されており、芯金３１の外周側には、円筒カバー部４１と庇部４２が形成されている。
上記の各リップ３８、３９、４０と円筒カバー部４１、庇部４２は、アクリルゴムなどの弾性体で一体に成形されていて、加硫接着等によって芯金３１と一体に形成されている。

芯金３１は、円環形状であって、円筒部３２と、円環部３３と、リップ保持部３４とで構成されている。円環部３３は、円筒部３２の車両外方側の一端部から径方向外方に延びている。リップ保持部３４は、円筒部３２の車両内方側の他端部から径方向内方に延びている。円筒部３２が外輪１０の車両外方側に形成した内周面２７に圧入嵌合されて、密封装置３６が外輪１０に固定される。

内周側の各リップ３８、３９、４０は、リップ保持部３４の内縁部を基端として、それぞれハブ軸本体８の外周面８ａ並びにフランジ部１５の端面８ｂに延びている。
グリースリップ３８とメインリップ３９は、ハブ軸本体８の外周面８ａに摺接する。アキシャルリップ４０はフランジ部１５の端面８ｂに摺接する。これにより、当該車輪用転がり軸受装置１の内部に泥水等が浸入しないように密封されている。

庇部４２は、円環部３３の外縁部を基端として、車両外方側に向かうに連れて断面積が減少する略円筒形状に形成されている。
庇部４２は、フランジ部１５の車両内方側の端面８ｂを径方向に覆うように組み合わされる。庇部４２の車両外方側の先端とフランジ部１５の側面との間に、隙間Ｓを有するラビリンス隙間が形成されている。これにより、庇部４２に多量の泥水がかかっても、各リップが直接被水しないようになっている。
また、隙間Ｓを設けることによって、アキシャルリップ４０の近傍に浸入した泥水が、速やかに外部に排出されるので、アキシャルリップ４０の近傍に泥水が滞留せず、各リップ３８，３９，４０の耐久性能を長期にわたって良好な状態に維持することが出来る。
さらに、隙間Ｓを設けることによって、庇部４２とフランジ部１５との間で摩擦抵抗が生じないので、車輪用転がり軸受装置１の回転トルクを増加させることがない。

こうして、庇部４２と各リップ３８、３９、４０を組み合わせることによって、固定輪である外輪１０と、回転輪であるハブ軸１１との間の密封性能を確保している。

次に、円筒カバー部４１の組み付け状態を説明する。まず、図２によって、円筒カバー部４１と外輪１０の外周面の形状とを説明する。

円筒カバー部４１は、アクリルゴム等の弾性体を金型で成形して製作されている。円筒カバー部４１は、略円筒形状で、円環部３３の外径側端部を基端として、車両内方側に向かって延びている。円筒カバー部４１には、車両内方側の端部に、外輪１０の外周に嵌め合わされる遮蔽部４４が形成されている。遮蔽部４４の内周には、円筒形状の接触面４４ａが形成されている。接触面４４ａは、外輪１０の外周面（より具体的には大径円筒面５２）に嵌め合わされて泥水の浸入を防止している。
遮蔽部４４と円環部３３は弾性支持部４３で連結されている。弾性支持部４３の内径は、接触面４４ａの内径よりわずかに大きくなっている。弾性支持部４３の径方向の肉厚が小さいので、弾性支持部４３は遮蔽部４４の動きに容易に追随することが出来る。

円筒カバー部４１の外周は、庇部４２の外周と連続して一つの円筒面４５となっている。円筒面４５の外径は円環部３３の外径より大きい。円環部３３の全体がアクリルゴム等の弾性体で覆われているので、円環部３３は、泥水等を直接被水することがない。こうして、芯金３１が泥水によって腐食されるのを防止している。

外輪１０の外周には、大径円筒面５２（第１の外周面）が外輪１０の軸線と同軸に形成されている。その車両外方側の端面２６に近い部分の外周に、大径円筒面５２より小径の小径円筒面５０が、大径円筒面５２と同軸に形成されている。大径円筒面５２と小径円筒面５０との間には、車両外方側に向かうにつれて小径となる傾斜面５１（第２の外周面）が、外輪１０の軸線と同軸に形成されている。
大径円筒面５２と傾斜面５１とが連なる部分が、径方向外方に凸となった角部５３を形成している。角部５３は、外輪１０の軸線に直交する仮想平面上に存在し、角部５３によって形成される外輪外周面の形状は、外輪１０の軸方向から見て、外輪１０の軸線と同軸に形成された円形状である。

次に、密封装置３６を外輪１０に組み付ける手順を説明する。
密封装置３６を外輪１０に組み込むときは、まず、リップ保持部３４の側が外輪１０と向き合うように外輪１０と密封装置３６を同軸に配置する。円環部３３を軸方向に押圧して、芯金３１の円筒部３２を外輪１０の内周面２７に圧入する。この時同時に、円筒カバー部４１が外輪１０の大径円筒面５２と嵌合する。
この時、円筒カバー部４１の接触面４４ａの内径寸法を外輪１０の大径円筒面５２の外径寸法よりも大幅に小さくすると、円筒カバー部４１を大径円筒面５２の外周に嵌め合わせる作業が困難になって、密封装置３６を外輪１０に組み込むことが出来ない。本実施形態では、この嵌合部のしめしろを、弾性体で形成されたリップの一般的なしめしろ（組み込み部の直径に対して１〜２％）に設定している。なお、篏合部のしめしろは、（（大径円筒面５２の外径寸法）−（接触面４４ａの内径寸法））／２ で求められる値である。

円筒カバー部４１と大径円筒部５２とのしめしろは一般的な弾性体リップのしめしろと同等の大きさであり、円筒カバー部４１は弾性体のみで構成されているので、密封装置３６を外輪１０に組み込むときに、接触面４４ａと大径円筒面５２とのしめしろに応じて、円筒カバー部４１は弾性的に容易に拡径することが出来る。

密封装置３６は、円環部３３が外輪１０の端面２６に当接するまで圧入されて、外輪１０と一体に固定される。こうして、円筒カバー部４１を大径円筒面５２に容易に嵌め合わせることが出来て、密封装置３６を外輪１０に容易に組み込むことが出来る。

円筒カバー部４１の接触面４４ａでは、その軸方向の幅Ｗの中央から、円環部３３の車両内方側の側面までの軸方向の寸法Ｌ１は、端面２６と角部５３との間の軸方向の寸法Ｌ２と同じ程度の大きさである。円環部３３が外輪１０の端面２６に当接するように密封装置３６を圧入すると、接触面４４ａは、軸方向の幅のほぼ中央で角部５３と接触する。

次に、図３によって、円筒カバー部４１と外輪１０との接触状態について説明する。図３は、上記の接触部における軸方向の面圧分布を図示している。

自由状態における接触面４４ａの直径寸法は、大径円筒面５２の外径寸法より小さい。円筒カバー部４１はアクリルゴムなどの弾性体で形成されている。このため、円筒カバー部４１が大径円筒面５２に嵌合されたときは、円筒カバー部４１が大径円筒面５２によって弾性をもって拡径される。
このため、円筒カバー部４１がその弾性によって元の大きさに収縮しようとする力（以下、この力を「緊迫力」という）によって、接触面４４ａが、角部５３を含めて大径円筒面５２に対して径方向に押し付けられる。

接触面４４ａは、角部５３と当接する部分が径方向に最も大きく圧縮変形しており、角部５３から軸方向に離れて車両内方側に向かうにつれて径方向の圧縮量（以下、単に「圧縮量」という）は少なくなる。そして接触面４４ａは、内方側端部Ｐ１で大径円筒面５２から離れて、接触面圧はゼロとなっている。
角部５３と接触している部分では接触面４４ａが圧縮変形しているので、角部５３より車両外方側では、接触面４４ａと傾斜面５１とはＰ２までの領域で接触している。この時は、角部５３からＰ２に向かうに従って圧縮量が徐々に減少してゆく。そして接触面４４ａは、Ｐ２で傾斜面５１から離れて、接触面圧はゼロとなっている。
こうして、接触面４４ａと外輪外周面との間の接触面圧は、図３に示したように、角部５３の近傍において最も大きくなる。

図４は、外輪外周面の形状の違いによって、円筒カバー部と外輪外周面との接触面に発生する接触面圧分布の違いを説明する図である。
図４に例示した外輪外周面６２の形状は、軸方向に一様な直径の円筒形状であって、本実施形態における角部５３を有していない。図３と図４とでは、外輪外周面に嵌め合う円筒カバー部４１の形状は、互いに同一の形状である。

図３と図４のそれぞれの場合において、外輪外周面５２，６２と円筒カバー部４１との接触部において発生する接触面圧の軸方向の分布を、それぞれの図に例示した。図３と図４のそれぞれの場合に発生する接触面圧の大きさを対比するために、組み立てた状態での外輪外周面５２，６２と円筒カバー部４１の接触部のしめしろは、互いに同等としている。具体的には、図３における大径円筒面５２の外径寸法と、図４における外輪外周面６２の外径寸法は、互いに等しい。

図４に示すように、一様な直径を有する外輪外周面６２の場合には、接触面圧は軸方向に一様な大きさの分布となる。この時の接触面圧の大きさを１とする。
図３に示すように、本実施形態の場合には、大径円筒面５２と傾斜面５１とのなす角度θを１３５°とした場合には、接触面圧の最大値が４．８になる。
これは、接触面圧の軸方向の総和が同一であっても、接触面４４ａと角部５３とを当接させることによって、接触部の軸方向の一部に接触面圧の高い領域を形成することが出来ることを示している。したがって、外輪外周面（大径円筒面５２）と円筒カバー部４１とのしめしろを特に大きくしなくても、本実施形態のように外輪外周面（大径円筒面５２）の形状を適正に設定することによって、接触面圧を効果的に高めることが出来る。

こうして、本実施形態では、円筒カバー部４１と大径円筒部５２との間に大きなしめしろを設けなくても、接触面圧を大きくすることが出来るので、円筒カバー部４１の内周を特に小さくする必要がない。このため、円筒カバー部を外輪外周に容易に嵌合させることが出来る。したがって、密封装置を外輪に組み込むときの組み付け性を良好にすることが出来る。
そして、円筒カバー部と外輪外周との接触部に高い接触面圧が生じることによって、泥水が浸入するのを遮断することができる。

上述したように、接触面４４ａは緊迫力によって径方向に圧縮変形するので、角部５３より車両外方側における接触面４４ａの内径は、大径円筒面５２の外径寸法より小さくなっている。角部５３より車両外方側において接触面４４ａが小径円筒面５０と当接すると、角部５３の変形量が小さくなるので、角部５３における接触面圧の最大値も小さくなる。したがって、小径円筒面５０の外径寸法は、円筒カバー部４１を外輪１０に外篏装着した時の接触面４４ａの内径寸法の最小値より小さい寸法にしておく必要がある。

なお、円環部３３には、外輪１０の端面２６と当接する側に凹部３３ａが形成されている。外周に近い部分の板厚が、内周に近い部分の板厚より小さくなっている。これにより、円筒カバー部４１を弾性体で成形すると同時に、凹部３３ａに弾性体の層を成形することが出来る。密封装置３６を外輪１０に組み込んだ時に、円環部３３と端面２６とをこの弾性体で形成された層を介して対向させることが出来る。この結果、篏合部Ａへの泥水の浸入を、より確実に防止することが出来る。

また、本実施形態の円筒カバー部４１は、弾性体のみで形成されていて、補強部材としての芯金を必要としない。このため、外輪外周にしめしろをもって挿入した時、挿入位置が定まりやすいという利点がある。
例えば、芯金の円環部の外縁を車両内方側に延長して、外輪と同軸に補強部を形成し、補強部の内周に円筒カバー部を形成することが考えられる。しかし、この場合には、外輪に密封装置を圧入した時に、補強部と外輪の外周との間に挟まれた円筒カバー部が、外輪外周面との間の滑り摩擦によって軸方向に弾性変形する。このため、圧入荷重を除去したときにスプリングバックによって密封装置の位置がずれてしまう。
本実施形態では、円筒カバー部が弾性体のみで形成されていて、外輪外周に嵌め合わされたときは容易に拡径するので、円筒カバー部は径方向にのみ変形する。このため、外輪外周に嵌合した後スプリングバックは生じない。

以上説明したように、本実施形態では、円筒カバー部４１と大径円筒部５２との間に大きなしめしろを設けなくても、接触面圧を大きくすることが出来るので、円筒カバー部４１の内周を特に小さくする必要がない。また、円筒カバー部４１が弾性体のみで形成されているので弾性的に容易に拡径することが出来るので、この円筒カバー部４１を外輪外周に形成した角部５３に容易に嵌合させることが出来る。したがって、密封装置３６を外輪１０に組み込むときの組み付け性を良好にすることが出来る。

そして、本実施形態では、円筒カバー部４１が角部５３と接して、角部５３の全周にわたって接触面圧が高い領域を形成し、泥水の浸入を遮断している。芯金３１と外輪１０の篏合部Ａは、角部５３と円筒カバー部４１とが接触する部位より内側にあるので、篏合部Ａが泥水によって腐食されるのを防ぐことが出来て、軸受内部への浸水を確実に防止できる。
こうして、本実施形態の車輪用転がり軸受装置１は、外輪１０と密封装置３６の芯金３１との篏合部への浸水を防止できて、車輪用転がり軸受装置１の耐久性を確保しつつ、その密封装置３６の組み付け性が向上している。

なお、外輪１０の外周と円筒カバー部４１との当接する部分の形状は、上記の実施例に限定されない。円筒カバー部と外輪との接触面を越えて泥水などが浸入することを防止するためには、接触面圧の高い領域が円周方向に連続して形成されていれば十分である。

例えば、図５に示すように、外輪１０の外周に、外輪１０の軸線と同軸に形成されて、車両内方側に向けて順次縮径する内方傾斜面５６（第１の外周面）と、外輪１０の軸線と同軸に形成されて、車両外方側に向けて順次縮径する外方傾斜面５７（第２の外周面）とを形成して、その二つの面が連なる部分に角部５８を形成することが出来る。こうすることによって、角部５８を鋭角に形成することが出来て、接触面４４ａと外輪外周面５６，５７との接触面圧をさらに高くすることが出来るので、泥水の浸入をさらに確実に防止できる。

１：車輪用転がり軸受装置、２：ナックル、８：ハブ軸本体、９：リング部材、１０：外輪、１１：ハブ軸、１２，１３：玉、１４：取付部、１５：フランジ部、１６，１７：保持器、２０，２１：第一および第二の外側軌道、２２，２３：第一および第二の内側軌道、２４：小径部、２６：端面、３０：内部空間、３１：芯金、３２：円筒部、３３：円環部、３４：リップ保持部、３５，３６：密封装置、３８：グリースリップ、３９：メインリップ、４０：アキシャルリップ、４１：円筒カバー部、４２：庇部、４４：遮蔽部、４４ａ：接触面、４５：円筒面、５０：小径円筒面、５１：傾斜面、５２：大径円筒面、５３：角部、５６：内方傾斜面、５７：外方傾斜面、５８：角部

Claims (1)

1. 内周に外側軌道面を有し回転しない外輪と、
   外周に前記外側軌道面と対向する内側軌道面を有するとともに、軸端に車輪を取り付けるフランジを有していて、前記外輪と同軸に回転可能に支持された内輪と、
   前記外側軌道面と前記内側軌道面との間に転動自在に設けられた複数個の転動体と、
   前記外輪の内周面と前記内輪の外周面との間に形成された内部空間の前記フランジ側に開口する開口部を塞ぐ密封装置と、を備えた車輪用転がり軸受装置において、
   前記密封装置は、
   前記外輪の内周面に固定される芯金を有しており、
   前記内輪と摺接するリップと、前記外輪の外周面を覆う円筒カバー部とが、弾性体であって、前記芯金と一体に形成されていて、
   前記外輪の外周面には、
   第１の外周面と第２の外周面がそれぞれ前記外輪の軸線と同軸に形成され、
   前記第１の外周面と前記第２の外周面とは、径方向外方に凸となる角部を形成するように連なっていて、
   前記円筒カバー部が前記角部の全周と弾性接触している
   車輪用転がり軸受装置。

Images