JP2008044534A - 車輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】軽量・コンパクト化を図ると共に、鋼製の軸受と軽合金製のナックルとの組み合せによってナックルに電食が発生するのを防止し、信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】軽合金製のナックルＮに内嵌され、車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置において、複列の転動体３、３群のうちアウター側の転動体３群のピッチ円直径ＰＣＤｏがインナー側の転動体３群のピッチ円直径ＰＣＤｉよりも大径に設定されると共に、外方部材２のナックルＮと当接する外周面に絶縁皮膜１７が形成され、外方部材２のアウター側の端部外周面に研削加工によって所定長さに亙って円筒状の支持面１８が形成されているので、複列の外側転走面２ａ、２ｂを研削加工する際、支持面１８がナックルＮに当接することなく、ナックルＮと外方部材２との間で良好な絶縁性が得られ、ナックルＮに電食が発生するのを防止する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、懸架装置を構成するナックルがアルミ合金等の軽合金からなり、このナックルに嵌合される外方部材との間に生じる電位差によって電食を起こすのを防止した車輪用軸受装置に関するものである。

自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置において、最近、車両の軽量化を狙って、懸架装置を構成するナックル（図示せず）にアルミ合金やマグネシウム合金等の軽合金が使用される場合が増えてきている。一方、ナックルに嵌合される軸受は、所望の強度および転がり疲労寿命を確保するため、軸受鋼や浸炭鋼、あるいは高炭素鋼等で形成されている。このナックルを従来の鋼製からアルミ合金製のものに変更することによりバネ下重量の大幅な軽減ができるが、これには厄介な問題が内在している。すなわち、軸受とナックルが、お互い接触させた状態で２種の金属が腐食環境にさらされた場合、電位差の低い方の金属（この場合、アルミ合金製のナックル）はアノード（陽極）となって早期に腐食を起こす。こうした異種金属の組み合せによる腐食、所謂、ガルバニック腐食によって、ナックルは早期に電食を起こし、耐久性が著しく低下する。

さらに、このような鋼製の軸受と軽合金製のナックルとが接触する部分に、導電性を有する液体（電解質の水溶液）が付着すると、この導電性を有する液体が電解液となって車輪用軸受装置の周囲に電池が形成され、一層、電食を誘発して好ましくない。こうした問題を解決したものとして、図５に示す車輪用軸受装置が知られている。この車輪用軸受装置は、ブレーキロータ７０と共に車輪（図示せず）を固定するハブ輪７１とナックル７２間に車輪用軸受５０が装着され、この車輪用軸受５０はナックル７２に対してハブ輪７１を回転自在に支承している。そして、ハブ輪７１に等速自在継手７３が連結されてドライブシャフト（図示せず）の動力がハブ輪７１に伝達されている。

車輪用軸受５０は、図６に示すように、複列アンギュラ玉軸受からなり、内周に複列の外側転走面５１ａ、５１ａが形成された外輪５１と、外周にこれら複列の外側転走面５１ａ、５１ａに対向する内側転走面５２ａ、５２ａがそれぞれ形成された一対の内輪５２と、両転走面５１ａ、５２ａ間に保持器５３を介して転動自在に収容された複列のボール５４、５４とを備えている。

これら内外輪５２、５１間の環状空間の両端開口部は、それぞれ組み合わせシールリング５５、５５により閉塞されている。これら組み合わせシールリング５５は、外輪５１に嵌合されたシールリング５６と、内輪５２に嵌合されたスリンガ５７とからなる。このうちシールリング５６は、鋼板等の金属板にプレス加工を施すことにより、断面Ｌ字形で全体が円環状に形成された芯金５８と、この芯金５８に加硫接着されたゴム等の弾性材５９とからなる。一方、スリンガ５７は、ステンレス鋼板等の金属板にプレス加工を施すことにより、断面Ｌ字形で全体が円環状に形成されている。弾性材５９の内周縁部を構成する３本のシールリップ６０の先端縁はスリンガ５７にそれぞれ摺接されている。

ここで、外輪５１と内輪５２とを電気的に導通させるべく、弾性材５９がゴム中にカーボン等の導電材粉末が混入された導電性を有する材料で形成されている。これにより、外輪５１と内輪５２との間を電気的に導通させるため電位差が生じ難い。したがって、この車輪用軸受５０をアルミ合金等の軽合金製のナックル７２に固定した状態で使用しても、スリンガ５７に電食が生じ難く、また、各シールリング５６、５６のシール性が低下し難い。すなわち、互いに金属電位の異なる鋼製の軸受と軽合金製のナックルが接触している部分に導電性の液体が付着し、この導電性の液体が電解液となって電池が形成されても、弾性材５９におけるシールリップ６０の先端縁と、この先端縁が摺接するスリンガ５７との摺接部分を腐食させるような電流となって流れることはない。
特開２００２−２１８６２号公報

しかしながら、こうした従来の車輪用軸受５０において、３本のシールリップ６０を有する弾性材５９が、ゴム中にカーボン等の導電材粉末が混入された導電性を有する材料で形成されているため、シールリップとしての適正な弾性が不足して所望の接触圧が得られず、また、この種の弾性材５９は耐摩耗性が低く、長期間に亙ってシール性を維持することが難しい。

また、こうした電食を防止するために、従来、例えば鋼製の軸受にメッキ等の表面処理や塗装を施し、これら両部材同士の接触部分の絶縁性を高める対策が採られているが、例えば、この外輪５１の外周面に表面処理や塗装を施した場合、外輪５１の外側転走面５１ａを研削加工する際、外周面をシュー（図示せず）によって支持する必要がある。すると、このシューと外輪５１との摺接によって折角絶縁処理した外周面が剥がれ落ち、絶縁性が損なわれる恐れがあった。したがって、アルミ合金等の軽合金製のナックルを採用するに当っては、こうした問題を解決する必要があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量・コンパクト化を図ると共に、鋼製の軸受と軽合金製のナックルとの組み合せによってナックルに電食が発生するのを防止し、信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供することを目的としている。

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、軽合金製のナックルに内嵌され、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材間に転動自在に収容された複列の転動体群とを備えた車輪用軸受装置において、前記外方部材の少なくとも前記ナックルと当接する外周面に絶縁皮膜が形成され、前記ナックルと当接する外周面以外の外周面に研削加工によって所定長さに亙って円筒状の支持面が形成されている。

このように、軽合金製のナックルに内嵌され、車輪を回転自在に支承する第１乃至第４世代構造の車輪用軸受装置において、外方部材の少なくともナックルと当接する外周面に絶縁皮膜が形成され、ナックルと当接する外周面以外の外周面に研削加工によって所定長さに亙って円筒状の支持面が形成されているので、複列の外側転走面を研削加工する際、支持面がナックルに当接することなく、ナックルと外方部材との間で良好な絶縁性が得られる。したがって、鋼製の外方部材と軽合金製のナックルとの組み合せによってナックルに電食が発生するのを防止し、信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。

また、請求項２の発明のように、前記外方部材の外周に前記ナックルに取り付けられるための車体取付フランジが一体に形成され、この車体取付フランジのインナー側に前記ナックルが嵌合されると共に、前記外方部材のアウター側の端部外周に前記支持面が形成されていても良いし、また、請求項３の発明のように、前記外方部材の外周に前記ナックルに取り付けられるための車体取付フランジが一体に形成され、この車体取付フランジのインナー側に前記ナックルが嵌合されると共に、前記絶縁皮膜の一部で、前記外方部材のインナー側の端面から所定の長さに亙って小径段部が形成され、この小径段部を前記支持面としても良い。

また、請求項４に記載の発明のように、前記複列の転動体群のうち前記車輪取付フランジに近い側の転動体群のピッチ円直径が、前記車輪取付フランジに遠い側の転動体群のピッチ円直径よりも大径に設定されていれば、前記車輪取付フランジに近い側の転動体群の個数を前記車輪取付フランジに遠い側の転動体群の個数よりも多く収容することができ、軸受スペースを有効に使い、高剛性化を図りながら軸受寿命を確保すると共に、装置の軽量・コンパクト化を図ることができる。

本発明に係る車輪用軸受装置は、軽合金製のナックルに内嵌され、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材間に転動自在に収容された複列の転動体群とを備えた車輪用軸受装置において、前記外方部材の少なくとも前記ナックルと当接する外周面に絶縁皮膜が形成され、前記ナックルと当接する外周面以外の外周面に研削加工によって所定長さに亙って円筒状の支持面が形成されているので、複列の外側転走面を研削加工する際、支持面がナックルに当接することなく、ナックルと外方部材との間で良好な絶縁性が得られる。したがって、鋼製の外方部材と軽合金製のナックルとの組み合せによってナックルに電食が発生するのを防止し、信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。

外周に軽合金製のナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材間に転動自在に収容された複列の転動体群とを備え、前記小径段部の端部を塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が軸方向に固定された車輪用軸受装置において、前記複列の転動体群のうち前記車輪取付フランジに近い側の転動体群のピッチ円直径が、前記車輪取付フランジに遠い側の転動体群のピッチ円直径よりも大径に設定されると共に、前記外方部材の少なくとも前記ナックルと当接する外周面に絶縁皮膜が形成され、前記外方部材のアウター側の端部外周面に研削加工によって所定長さに亙って円筒状の支持面が形成されている。

以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２（ａ）は、図１の外方部材の加工方法を示す正面図、（ｂ）は、（ａ）のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。

この車輪用軸受装置は第３世代と呼称される従動輪用であって、内方部材１と外方部材２、および両部材１、２間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）３、３群を備えている。内方部材１は、ハブ輪４と、このハブ輪４に所定のシメシロを介して圧入された内輪５とからなる。

ハブ輪４は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面４ａと、この内側転走面４ａから軸方向に延びる軸状部７を介して小径段部４ｂが形成されている。車輪取付フランジ６にはハブボルト６ａが周方向等配に植設されると共に、これらハブボルト６ａ間には円孔６ｂが形成されている。この円孔６ｂは軽量化に寄与できるだけでなく、装置の組立・分解工程において、レンチ等の締結治具をこの円孔６ｂから挿入することができ作業を簡便化することができる。

内輪５は、外周に他方（インナー側）の内側転走面５ａが形成され、ハブ輪４の小径段部４ｂに圧入されると共に、この小径段部４ｂの端部を塑性変形（揺動加締）させて形成した加締部８によって軸方向に固定されている。

ハブ輪４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面４ａをはじめ、車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｃから小径段部４ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部８は鍛造加工後の表面硬さの生のままとされている。これにより、車輪取付フランジ６に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、内輪５の嵌合部となる小径段部４ｂの耐フレッティング性が向上すると共に、加締加工時に微小なクラック等の発生がなく加締部８の塑性加工をスムーズに行うことができる。なお、内輪５および転動体３はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。

外方部材２は、外周にアルミ合金製のナックルＮに取り付けられるための車体取付フランジ２ｃを一体に有し、内周に複列の外側転走面２ａ、２ｂが形成されている。すなわち、ハブ輪４の内側転走面４ａに対向するアウター側の外側転走面２ａと、内輪５の内側転走面５ａに対向するインナー側の外側転走面２ｂが一体に形成されている。これら両転走面間に複列の転動体３、３群が収容され、保持器９、１０によって転動自在に保持されている。

この外方部材２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、複列の外側転走面２ａ、２ｂが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。そして、外方部材２と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部にはシール１１、１２が装着され、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。

本実施形態では、アウター側の転動体３群のピッチ円直径ＰＣＤｏがインナー側の転動体３群のピッチ円直径ＰＣＤｉよりも大径に設定されている。そして、複列の転動体３、３のサイズは同じであるが、このピッチ円直径ＰＣＤｏ、ＰＣＤｉの違いにより、アウター側の転動体３群の個数がインナー側の転動体３群の個数よりも多く設定されている。これにより、軸受スペースを有効に使い、高剛性化を図りながら軸受寿命を確保すると共に、装置の軽量・コンパクト化を図ることができる。

ハブ輪４の外周には、内側転走面４ａからインナー側に向けて漸次小径となるカウンタ部１３から段部７ａを介して一段小径に形成された軸状部７、および内輪５が突き合わされる肩部７ｂを介して小径段部４ｂが形成されている。さらに、ピッチ円直径ＰＣＤｏ、ＰＣＤｉの違いに伴い、ハブ輪４の内側転走面４ａは内輪５の内側転走面５ａよりも拡径され、この内側転走面５ａの溝底径と軸状部７の外径が略同一寸法に設定されている。

一方、外方部材２において、ピッチ円直径ＰＣＤｏ、ＰＣＤｉの違いに伴い、アウター側の外側転走面２ａがインナー側の外側転走面２ｂよりも拡径され、アウター側の外側転走面２ａから円筒状の肩部１４と段部１４ａを介して小径側の肩部１５に続き、インナー側の外側転走面２ｂが形成されている。そして、この外側転走面２ｂの溝底径と大径側の肩部１４の内径が略同一寸法に設定されている。

また、ハブ輪４のアウター側端部にすり鉢状の凹所１６が形成されている。この凹所１６は鍛造加工によって形成され、その深さは、アウター側の内側転走面４ａの溝底付近とされ、この凹所１６に対応してハブ輪４のアウター側の肉厚が略均一となるように形成され、装置の軽量・コンパクト化を図っている。なお、ここでは、転動体３をボールとした複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良い。

ここで、アルミ合金製のナックルＮに取り付けられる外方部材２は、ナックルＮに当接する外周面、すなわち、インナー側の端部の外周面にダクロタイズド処理によって絶縁皮膜１７（図中クロスハッチングにて示す）が形成されている。これにより、鋼製の外方部材２と軽合金製のナックルＮとの組み合せによってナックルＮに電食が発生するのを防止することができる。表面処理としてはダクロタイズド処理以外にも、例えば、ニッケルや亜鉛等のメッキ、あるいは、カチオン電着塗装やフッ素系電着塗装等の塗装を例示することができる。なお、絶縁皮膜１７は、マスキング等の工数を削減するために外周面全域に形成してもよい。

さらに、外方部材２の外周面で、絶縁被膜１７が形成されたインナー側の端部の反対側、すなわち、アウター側の端部の外周面が研削加工によって円筒面からなる支持面１８が形成されている。図２は、外方部材２における複列の外側転走面２ａ、２ｂを研削加工する方法を示しているが、外方部材２のアウター側の端面がバッキングプレート１９に吸着されると共に、一対のシュー２０、２０が支持面１８に摺接して芯合わせされた状態で外方部材２が回転自在に支持されている。この状態で、総型砥石２１によって複列の外側転走面２ａ、２ｂおよび肩部１５が同時に研削加工される。総型砥石２１の外周面は、複列の外側転走面２ａ、２ｂの外郭形状に対応した形状に予め成形されている。

このように、本実施形態では、ナックルＮに当接する外方部材２の外周面に絶縁皮膜１７が形成されると共に、ナックルＮに当接しない外方部材２の外周面に研削加工によって支持面１８が形成されているので、シュー２０と外方部材２との摺接によって絶縁被膜１７が剥がれ落ちることなく、ナックルＮと外方部材２との間で良好な絶縁性が得られる。したがって、装置の軽量・コンパクト化を図ると共に、鋼製の外方部材２と軽合金製のナックルＮとの組み合せによってナックルＮに電食が発生するのを防止し、信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。

図３は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図、図４は、図３の外方部材の加工方法を示す説明図である。なお、本実施形態は、前述した実施形態と基本的には外方部材の構成が異なるのみで、その他前述した実施形態と同一部品同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。

本実施形態は、ナックルＮに当接する外方部材２２の外周面、すなわち、インナー側の端部の外周面にダクロタイズド処理によって絶縁皮膜１７が形成されている。そして、さらに、端面から所定の長さに亙って外周面が研削加工によって絶縁皮膜１７の一部を削り取って小径段部となる支持面２３が形成されている。図４は、外方部材２２における複列の外側転走面２ａ、２ｂを研削加工する方法を示しているが、前述した実施形態と異なり、外方部材２２のインナー側の端面がバッキングプレート１９に吸着されると共に、シュー２０が支持面２３に摺接して芯合わせが行われる。この状態で、総型砥石２１によって複列の外側転走面２ａ、２ｂおよび肩部１５が同時に研削加工される。

このように、本実施形態では、ナックルＮに当接する外方部材２の外周面に絶縁皮膜１７が形成されると共に、この絶縁皮膜１７の一部を研削加工によって削り取られて支持面１８が形成されているので、安定して外方部材２２をシュー２０によって支持することができると共に、削り取られた支持面２３はナックルＮに当接せず、ナックルＮと外方部材２２との間で良好な絶縁性が得られる。したがって、装置の軽量・コンパクト化を図ると共に、鋼製の外方部材２２と軽合金製のナックルＮとの組み合わせによってナックルＮに電食が発生するのを防止することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

本発明に係る車輪用軸受装置は、アルミ合金等の軽合金からなるナックルに支持固定される第１乃至第４世代構造の車輪用軸受装置に適用することができる。

本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。 （ａ）は、図１の外方部材の加工方法を示す正面図である。 （ｂ）は、（ａ）のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。 本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。 図３の外方部材の加工方法を示す説明図である。 従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。 同上、車輪用軸受を示す縦断面図である。

符号の説明

１・・・・・・・・・内方部材
２、２２・・・・・・外方部材
３・・・・・・・・・転動体
４・・・・・・・・・ハブ輪
４ａ、５ａ・・・・・内側転走面
４ｂ・・・・・・・・小径段部
５・・・・・・・・・内輪
６・・・・・・・・・車輪取付フランジ
６ａ・・・・・・・・ハブボルト
６ｂ・・・・・・・・円孔
６ｃ・・・・・・・・基部
７・・・・・・・・・軸状部
７ａ・・・・・・・・段部
７ｂ、１４、１５・・肩部
８・・・・・・・・・加締部
９、１０・・・・・・保持器
１１、１２・・・・・シール
１３・・・・・・・・カウンタ部
１４ａ・・・・・・・段部
１６・・・・・・・・凹所
１７・・・・・・・・絶縁皮膜
１８、２３・・・・・支持面
１９・・・・・・・・バッキングプレート
２０・・・・・・・・シュー
２１・・・・・・・・総型砥石
５０・・・・・・・・車輪用軸受
５１・・・・・・・・外輪
５１ａ・・・・・・・外側転走面
５２・・・・・・・・内輪
５２ａ・・・・・・・内側転走面
５３・・・・・・・・保持器
５４・・・・・・・・ボール
５５・・・・・・・・組み合わせシールリング
５６・・・・・・・・シールリング
５７・・・・・・・・スリンガ
５８・・・・・・・・芯金
５９・・・・・・・・弾性材
６０・・・・・・・・シールリップ
７０・・・・・・・・ブレーキロータ
７１・・・・・・・・ハブ輪
７２・・・・・・・・ナックル
７３・・・・・・・・等速自在継手
Ｎ・・・・・・・・・ナックル
ＰＣＤｉ・・・・・・インナー側の転動体のピッチ円直径
ＰＣＤｏ・・・・・・アウター側の転動体のピッチ円直径

Claims (4)

1. 軽合金製のナックルに内嵌され、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
   一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
   この内方部材と前記外方部材間に転動自在に収容された複列の転動体群とを備えた車輪用軸受装置において、
   前記外方部材の少なくとも前記ナックルと当接する外周面に絶縁皮膜が形成され、前記ナックルと当接する外周面以外の外周面に研削加工によって所定長さに亙って円筒状の支持面が形成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
2. 前記外方部材の外周に前記ナックルに取り付けられるための車体取付フランジが一体に形成され、この車体取付フランジのインナー側に前記ナックルが嵌合されると共に、前記外方部材のアウター側の端部外周に前記支持面が形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
3. 前記外方部材の外周に前記ナックルに取り付けられるための車体取付フランジが一体に形成され、この車体取付フランジのインナー側に前記ナックルが嵌合されると共に、前記絶縁皮膜の一部で、前記外方部材のインナー側の端面から所定の長さに亙って小径段部が形成され、この小径段部が前記支持面とされている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
4. 前記複列の転動体群のうち前記車輪取付フランジに近い側の転動体群のピッチ円直径が、前記車輪取付フランジに遠い側の転動体群のピッチ円直径よりも大径に設定されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。

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