JP2002021862A - 転がり軸受装置 - Google Patents
転がり軸受装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Abstract
(57)【要約】
【課題】 互いに金属電位の異なる鋼製の外輪２及び内
輪７ａと軽合金製のナックルとの接触部分に導電性の液
体が付着し、この様な導電性の液体が電解液となって電
池が形成されると、この外輪２と内輪７ａ、７ｂとの間
に電位差が生じ、組み合わせシールリング１４の周囲に
微小な電流が流れる。この様な電流による、シールリッ
プ１９の先端縁とスリンガ１６の内側面との摺接部分の
腐食を防止する。 【解決手段】 上記外輪２と内輪７ａ、７ｂとを電気的
に導通させるべく、シールリング１５ａを構成する弾性
材１８ａを導電性を有するものにする。この結果、上記
外輪２と内輪７ａ、７ｂとの間に電位差が生じにくくな
り、上記摺接部分を腐食させる様な電気が流れる事はな
くなる。
輪７ａと軽合金製のナックルとの接触部分に導電性の液
体が付着し、この様な導電性の液体が電解液となって電
池が形成されると、この外輪２と内輪７ａ、７ｂとの間
に電位差が生じ、組み合わせシールリング１４の周囲に
微小な電流が流れる。この様な電流による、シールリッ
プ１９の先端縁とスリンガ１６の内側面との摺接部分の
腐食を防止する。 【解決手段】 上記外輪２と内輪７ａ、７ｂとを電気的
に導通させるべく、シールリング１５ａを構成する弾性
材１８ａを導電性を有するものにする。この結果、上記
外輪２と内輪７ａ、７ｂとの間に電位差が生じにくくな
り、上記摺接部分を腐食させる様な電気が流れる事はな
くなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明に係る転がり軸受装
置は、自動車の車輪を懸架装置に対し回転自在に支持す
る為に使用する。特に、本発明は、この様な転がり軸受
装置を組み付ける隣接部材と、外輪相当部材又は内輪相
当部材との間に生じる電位差によって、シールリングを
構成する弾性材の先端縁が摺接する相手面が電食（電気
が流れる事により生じる腐食）するのを防止するもので
ある。
置は、自動車の車輪を懸架装置に対し回転自在に支持す
る為に使用する。特に、本発明は、この様な転がり軸受
装置を組み付ける隣接部材と、外輪相当部材又は内輪相
当部材との間に生じる電位差によって、シールリングを
構成する弾性材の先端縁が摺接する相手面が電食（電気
が流れる事により生じる腐食）するのを防止するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車輪を懸架装置に対し回転自在
に支持する為に従来から、例えば図４に示す様な転がり
軸受ユニット１が使用されている。
に支持する為に従来から、例えば図４に示す様な転がり
軸受ユニット１が使用されている。
【０００３】車両への組み付け状態で、懸架装置に支持
した状態で回転しない、請求項に記載した外輪相当部材
に相当する外輪２の内周面には、アンギュラ型で複列の
外輪軌道３、３を形成している。そして、上記懸架装置
を構成するナックル４の端部にこの外輪２を、円周方向
並びに軸方向変位を阻止した状態で内嵌固定している。
又、この外輪２の内側にはハブ５を、この外輪２と同心
に配置している。
した状態で回転しない、請求項に記載した外輪相当部材
に相当する外輪２の内周面には、アンギュラ型で複列の
外輪軌道３、３を形成している。そして、上記懸架装置
を構成するナックル４の端部にこの外輪２を、円周方向
並びに軸方向変位を阻止した状態で内嵌固定している。
又、この外輪２の内側にはハブ５を、この外輪２と同心
に配置している。
【０００４】このハブ５は、ハブ本体６と、請求項に記
載した内輪相当部材に相当する１対の内輪７ａ、７ｂと
を結合固定して成る。このハブ本体６の外端（外端と
は、自動車への組み付け状態で車両の幅方向外側となる
端を言い、図４の左端。反対に、内端とは、自動車への
組み付け状態で車両の幅方向中央寄りとなる端を言い、
図４の右端。）部外周面には、図示しない車輪を固定す
る為のフランジ８を、中間部外周面には小径段部９を、
それぞれ形成している。そして、この小径段部９に、そ
の外周面にそれぞれアンギュラ型の内輪軌道１０を形成
した、上記１対の内輪７ａ、７ｂを外嵌固定している。
載した内輪相当部材に相当する１対の内輪７ａ、７ｂと
を結合固定して成る。このハブ本体６の外端（外端と
は、自動車への組み付け状態で車両の幅方向外側となる
端を言い、図４の左端。反対に、内端とは、自動車への
組み付け状態で車両の幅方向中央寄りとなる端を言い、
図４の右端。）部外周面には、図示しない車輪を固定す
る為のフランジ８を、中間部外周面には小径段部９を、
それぞれ形成している。そして、この小径段部９に、そ
の外周面にそれぞれアンギュラ型の内輪軌道１０を形成
した、上記１対の内輪７ａ、７ｂを外嵌固定している。
【０００５】又、上記各外輪軌道３、３と内輪軌道１
０、１０との間に、それぞれが請求項に記載した転動体
に相当する複数個ずつの玉１１、１１を、保持器１２、
１２により保持した状態で、転動自在に設けている。
尚、図示の例では転動体として玉１１、１１を使用して
いるが、重量が嵩む自動車用の転がり軸受ユニットの場
合には、上記転動体としてテーパころを使用する場合も
ある。
０、１０との間に、それぞれが請求項に記載した転動体
に相当する複数個ずつの玉１１、１１を、保持器１２、
１２により保持した状態で、転動自在に設けている。
尚、図示の例では転動体として玉１１、１１を使用して
いるが、重量が嵩む自動車用の転がり軸受ユニットの場
合には、上記転動体としてテーパころを使用する場合も
ある。
【０００６】又、これら各玉１１、１１を設置した空間
１３の外端開口部は、組み合わせシールリング１４によ
り塞いでいる。この組み合わせシールリング１４は、シ
ールリング１５とスリンガ１６とから成る。このうちの
シールリング１５は、鋼板等の金属板にプレス加工を施
す事により、断面Ｌ字形で全体を円環状に形成した芯金
１７に、ゴムの如きエラストマー等の弾性材１８を添着
して成る。又、上記スリンガ１６は、同じく鋼板等の金
属板にプレス加工を施す事により、断面Ｌ字形で全体を
円環状に形成して成る。そして、上記芯金１７を上記外
輪２の外端部内周面に内嵌固定すると共に、上記スリン
ガ１６を上記内輪７ａの外端部外周面に外嵌固定する。
この状態で上記弾性材１８の内周縁部を構成する１対の
シールリップ１９、１９の先端縁は、請求項に記載した
相手面に相当する、上記スリンガ１６の内側面（図４の
右側面）並びに外周面に、それぞれ摺接する。
１３の外端開口部は、組み合わせシールリング１４によ
り塞いでいる。この組み合わせシールリング１４は、シ
ールリング１５とスリンガ１６とから成る。このうちの
シールリング１５は、鋼板等の金属板にプレス加工を施
す事により、断面Ｌ字形で全体を円環状に形成した芯金
１７に、ゴムの如きエラストマー等の弾性材１８を添着
して成る。又、上記スリンガ１６は、同じく鋼板等の金
属板にプレス加工を施す事により、断面Ｌ字形で全体を
円環状に形成して成る。そして、上記芯金１７を上記外
輪２の外端部内周面に内嵌固定すると共に、上記スリン
ガ１６を上記内輪７ａの外端部外周面に外嵌固定する。
この状態で上記弾性材１８の内周縁部を構成する１対の
シールリップ１９、１９の先端縁は、請求項に記載した
相手面に相当する、上記スリンガ１６の内側面（図４の
右側面）並びに外周面に、それぞれ摺接する。
【０００７】この様な組み合わせシールリング１４は、
上記各玉１１、１１を設置した空間１３内に充填した、
請求項に記載した潤滑剤に相当するグリースが外部に漏
洩する事を防止すると共に、外部に存在する雨水、塵等
の各種異物が上記空間１３内に侵入する事を防止する。
尚、図示の例は、組み合わせシールリング１４により空
間１３の外端開口部を塞いでいるが、この組み合わせシ
ールリング１４を構成するスリンガ１６を省略し、この
空間１３の外端開口部をシールリングのみで塞ぐ場合も
ある。この様な場合は、シールリングを構成する弾性材
のシールリップを、内輪の外周面、若しくはハブの外周
面に直接摺接させる。勿論、この様な場合は、これら内
輪の外周面、或はハブの外周面が、上記請求項に記載し
た相手面に相当する。
上記各玉１１、１１を設置した空間１３内に充填した、
請求項に記載した潤滑剤に相当するグリースが外部に漏
洩する事を防止すると共に、外部に存在する雨水、塵等
の各種異物が上記空間１３内に侵入する事を防止する。
尚、図示の例は、組み合わせシールリング１４により空
間１３の外端開口部を塞いでいるが、この組み合わせシ
ールリング１４を構成するスリンガ１６を省略し、この
空間１３の外端開口部をシールリングのみで塞ぐ場合も
ある。この様な場合は、シールリングを構成する弾性材
のシールリップを、内輪の外周面、若しくはハブの外周
面に直接摺接させる。勿論、この様な場合は、これら内
輪の外周面、或はハブの外周面が、上記請求項に記載し
た相手面に相当する。
【０００８】ところで、近年、転がり軸受装置（転がり
軸受ユニット１）の外輪（外輪２）や内輪（内輪７ａ、
７ｂ）を固定する為の、ハウジング（ナックル４）や軸
（ハブ本体６）等を、軽量化を図るべく、アルミニウム
合金やマグネシウム合金等の軽合金により造る事が行な
われている。これに対して、外輪軌道を形成した上記外
輪や内輪軌道を形成した上記内輪は、必要とする転がり
疲れ寿命や強度を確保すべく、軸受鋼や浸炭鋼、或は高
炭素鋼等の鋼により造られている。この為、この鋼製の
内輪や外輪を上記軽合金製のハウジングや軸に嵌合固
定、若しくは、ナット等により固定すると、これら互い
に金属電位の異なる軽合金製の部材と鋼製の部材とが直
接接触する。そして、この様な互いに金属電位の異なる
軽合金製の部材と鋼製の部材とが接触する部分に、導電
性を有する液体（電解質の水溶液）が、これら軽合金製
の部材と鋼製の部材とを覆う様に付着すると、この導電
性を有する液体が電解液となって、この転がり軸受装置
の周囲に電池が形成される。
軸受ユニット１）の外輪（外輪２）や内輪（内輪７ａ、
７ｂ）を固定する為の、ハウジング（ナックル４）や軸
（ハブ本体６）等を、軽量化を図るべく、アルミニウム
合金やマグネシウム合金等の軽合金により造る事が行な
われている。これに対して、外輪軌道を形成した上記外
輪や内輪軌道を形成した上記内輪は、必要とする転がり
疲れ寿命や強度を確保すべく、軸受鋼や浸炭鋼、或は高
炭素鋼等の鋼により造られている。この為、この鋼製の
内輪や外輪を上記軽合金製のハウジングや軸に嵌合固
定、若しくは、ナット等により固定すると、これら互い
に金属電位の異なる軽合金製の部材と鋼製の部材とが直
接接触する。そして、この様な互いに金属電位の異なる
軽合金製の部材と鋼製の部材とが接触する部分に、導電
性を有する液体（電解質の水溶液）が、これら軽合金製
の部材と鋼製の部材とを覆う様に付着すると、この導電
性を有する液体が電解液となって、この転がり軸受装置
の周囲に電池が形成される。
【０００９】例えば、図４に示した様な、自動車に組み
込む転がり軸受ユニット１の場合、海岸付近では海水に
含まれる塩化ナトリウム（食塩）を含んだ水が、積雪地
域では融雪剤に含まれる塩化ナトリウムや塩化カリウム
等を含んだ水が、この転がり軸受ユニット１の周囲に付
着する場合がある。そして、この様な塩化ナトリウムや
塩化カリウム等の電離し易い物質を含んだ水が、同図に
梨地模様で示す様に、鋼製の外輪２及び内輪７ａや軽合
金製のナックル４等を覆う様に付着すると、この電離し
易い物質を含んだ水が電解液となり電池が形成される。
そして、上記鋼製の外輪２が陽極、上記軽合金製のナッ
クル４が陰極となり、上記電解液内で同図に矢印αで示
す様に電流が流れる。一方、このナックル４と図示しな
いボディやフレームを介して、或る程度の抵抗を持った
状態で電気的に導通している内輪７ａは、このナックル
４と同じく陰極となる。この結果、この内輪７ａと上記
外輪２との間に電位差が生じ、この電位差によってこれ
ら内輪７ａと外輪２との間を微小量ではあるが、図４に
矢印βで示す様に電流が流れる。
込む転がり軸受ユニット１の場合、海岸付近では海水に
含まれる塩化ナトリウム（食塩）を含んだ水が、積雪地
域では融雪剤に含まれる塩化ナトリウムや塩化カリウム
等を含んだ水が、この転がり軸受ユニット１の周囲に付
着する場合がある。そして、この様な塩化ナトリウムや
塩化カリウム等の電離し易い物質を含んだ水が、同図に
梨地模様で示す様に、鋼製の外輪２及び内輪７ａや軽合
金製のナックル４等を覆う様に付着すると、この電離し
易い物質を含んだ水が電解液となり電池が形成される。
そして、上記鋼製の外輪２が陽極、上記軽合金製のナッ
クル４が陰極となり、上記電解液内で同図に矢印αで示
す様に電流が流れる。一方、このナックル４と図示しな
いボディやフレームを介して、或る程度の抵抗を持った
状態で電気的に導通している内輪７ａは、このナックル
４と同じく陰極となる。この結果、この内輪７ａと上記
外輪２との間に電位差が生じ、この電位差によってこれ
ら内輪７ａと外輪２との間を微小量ではあるが、図４に
矢印βで示す様に電流が流れる。
【００１０】この様な内輪７ａと外輪２との電位差によ
ってこれら内輪７ａと外輪２との間を流れる電流の一部
は、上記矢印βで示す様に流れる間に、スリンガ１６か
ら電解液に放電される傾向がある。即ち、各玉１１、１
１の転動面と各外輪軌道３、３及び内輪軌道１０、１０
との転がり接触部は、回転中は油膜｛ＥＨＬ（弾性流体
潤滑）油膜｝が形成される。この様な油膜は、これら各
玉１１、１１の転動面と各外輪軌道３、３及び内輪軌道
１０、１０とを（電気的に）絶縁する。この為、上記電
流は上記内輪７ａと外輪２との間を上記各玉１１、１１
を介して流れず、上記スリンガ１６を介して流れる傾向
となる。そして、このスリンガ１６から電解液に上記電
流が流れると、このスリンガ１６が腐食し（孔食が発生
し）易くなる。特に、このスリンガ１６の内側面でシー
ルリップ１９の先端縁と摺接する部分には、構造上電解
液が溜まり易く、電流が局部的に流れる傾向があり、孔
食等のシール性低下に繋がる腐食が生じ易い。この様な
シール性低下は、上記空間１３内への異物の侵入を容易
にし、転がり軸受ユニット１の寿命を短縮させる為、好
ましくない。
ってこれら内輪７ａと外輪２との間を流れる電流の一部
は、上記矢印βで示す様に流れる間に、スリンガ１６か
ら電解液に放電される傾向がある。即ち、各玉１１、１
１の転動面と各外輪軌道３、３及び内輪軌道１０、１０
との転がり接触部は、回転中は油膜｛ＥＨＬ（弾性流体
潤滑）油膜｝が形成される。この様な油膜は、これら各
玉１１、１１の転動面と各外輪軌道３、３及び内輪軌道
１０、１０とを（電気的に）絶縁する。この為、上記電
流は上記内輪７ａと外輪２との間を上記各玉１１、１１
を介して流れず、上記スリンガ１６を介して流れる傾向
となる。そして、このスリンガ１６から電解液に上記電
流が流れると、このスリンガ１６が腐食し（孔食が発生
し）易くなる。特に、このスリンガ１６の内側面でシー
ルリップ１９の先端縁と摺接する部分には、構造上電解
液が溜まり易く、電流が局部的に流れる傾向があり、孔
食等のシール性低下に繋がる腐食が生じ易い。この様な
シール性低下は、上記空間１３内への異物の侵入を容易
にし、転がり軸受ユニット１の寿命を短縮させる為、好
ましくない。
【００１１】この様なシール性低下の原因となる電食
（電流が流れる事による腐食）を防止する為に、従来
は、次の〜に示す様な対策が取られていた。 鋼製の部材と軽合金製の部材とを直接接触しない様
に配置し、前記電池の形成を防止する。 鋼製の部材や軽合金製の部材に表面処理や塗装を施
す事により、これら各部材同士の接触部分の絶縁性を高
め、導電性の液体がこれら各部材を覆う様に付着した場
合でも、上記電池が形成されない様にする。 鋼製の部材と軽合金製の部材との接触部分に導電性
の液体が付着しない様に、これら各部材の周囲の密封性
を確保し、上記電池の形成を防止する。即ち、従来の転
がり軸受装置の場合には、外輪相当部材と内輪相当部材
との間に電位差を生じさせる上記電池が形成されない様
にする事により、上記電食を防止していた。
（電流が流れる事による腐食）を防止する為に、従来
は、次の〜に示す様な対策が取られていた。 鋼製の部材と軽合金製の部材とを直接接触しない様
に配置し、前記電池の形成を防止する。 鋼製の部材や軽合金製の部材に表面処理や塗装を施
す事により、これら各部材同士の接触部分の絶縁性を高
め、導電性の液体がこれら各部材を覆う様に付着した場
合でも、上記電池が形成されない様にする。 鋼製の部材と軽合金製の部材との接触部分に導電性
の液体が付着しない様に、これら各部材の周囲の密封性
を確保し、上記電池の形成を防止する。即ち、従来の転
がり軸受装置の場合には、外輪相当部材と内輪相当部材
との間に電位差を生じさせる上記電池が形成されない様
にする事により、上記電食を防止していた。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の〜
に示す様な従来構造の場合には、それぞれ次の様な不
都合が避けられない。先ず、上記の場合は、軽合金製
の部材を用いる部分が制限され、この軽合金製の部材を
用いる利点が発揮できず、軽量化等が図りにくくなる。
又、上記の場合は、表面処理や塗装を施す分、コスト
が嵩む事が避けられない。しかも、この様な表面処理や
塗装は、長期間に亙って十分な性能（絶縁性）を維持で
きない可能性もある。又、上記の場合は、鋼製の部材
と軽合金製の部材との接触部分の周囲に、この接触部分
の密封性を確保する為の部材が必要となり、コスト、重
量が嵩むだけでなく、転がり軸受装置の周囲の寸法も嵩
む。本発明の転がり軸受装置は、上述の様な事情に鑑み
て発明したものである。
に示す様な従来構造の場合には、それぞれ次の様な不
都合が避けられない。先ず、上記の場合は、軽合金製
の部材を用いる部分が制限され、この軽合金製の部材を
用いる利点が発揮できず、軽量化等が図りにくくなる。
又、上記の場合は、表面処理や塗装を施す分、コスト
が嵩む事が避けられない。しかも、この様な表面処理や
塗装は、長期間に亙って十分な性能（絶縁性）を維持で
きない可能性もある。又、上記の場合は、鋼製の部材
と軽合金製の部材との接触部分の周囲に、この接触部分
の密封性を確保する為の部材が必要となり、コスト、重
量が嵩むだけでなく、転がり軸受装置の周囲の寸法も嵩
む。本発明の転がり軸受装置は、上述の様な事情に鑑み
て発明したものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明の転がり軸受装置
は、従来から広く使用されている転がり軸受装置と同様
に、内周面に外輪軌道を有する外輪相当部材と、外周面
に内輪軌道を有する内輪相当部材と、これら外輪軌道と
内輪軌道との間に転動自在に設けられた複数個の転動体
と、上記外輪相当部材の内周面と上記内輪相当部材の外
周面との間に存在し上記各転動体を設けた空間の端部開
口を塞ぐシールリングと、この空間内に封入した潤滑剤
とを備える。そして、上記外輪相当部材と内輪相当部材
とのうちの少なくとも一方の部材を、この一方の部材と
金属電位が異なる部材に結合固定した状態で使用する。
特に、本発明の転がり軸受装置に於いては、上記外輪相
当部材と内輪相当部材とを電気的に導通させる事によ
り、上記シールリングを構成する弾性材の先端縁が摺接
する相手面を腐食（電食）しにくくしている。
は、従来から広く使用されている転がり軸受装置と同様
に、内周面に外輪軌道を有する外輪相当部材と、外周面
に内輪軌道を有する内輪相当部材と、これら外輪軌道と
内輪軌道との間に転動自在に設けられた複数個の転動体
と、上記外輪相当部材の内周面と上記内輪相当部材の外
周面との間に存在し上記各転動体を設けた空間の端部開
口を塞ぐシールリングと、この空間内に封入した潤滑剤
とを備える。そして、上記外輪相当部材と内輪相当部材
とのうちの少なくとも一方の部材を、この一方の部材と
金属電位が異なる部材に結合固定した状態で使用する。
特に、本発明の転がり軸受装置に於いては、上記外輪相
当部材と内輪相当部材とを電気的に導通させる事によ
り、上記シールリングを構成する弾性材の先端縁が摺接
する相手面を腐食（電食）しにくくしている。
【００１４】又、上記外輪相当部材と内輪相当部材とを
電気的に導通させるべく、次の（１）〜（３）の１又は
２以上の構造を必要に応じて採用する事が好ましい。 （１）シールリングを構成する弾性材を導電性を有する
ものにする。 （２）潤滑剤を導電性を有するものにする。 （３）外輪相当部材と内輪相当部材との間に導電性を有
する通電部材を掛け渡す様に設ける。
電気的に導通させるべく、次の（１）〜（３）の１又は
２以上の構造を必要に応じて採用する事が好ましい。 （１）シールリングを構成する弾性材を導電性を有する
ものにする。 （２）潤滑剤を導電性を有するものにする。 （３）外輪相当部材と内輪相当部材との間に導電性を有
する通電部材を掛け渡す様に設ける。
【００１５】
【作用】上述の様に構成する本発明の転がり軸受装置の
場合、外輪相当部材と内輪相当部材との間を電気的に導
通させる為、これら外輪相当部材と内輪相当部材との間
に電位差が生じにくい。従って、互いに金属電位の異な
る鋼製の部材と軽合金製の部材とが接触している部分に
導電性の液体（電解質の水溶液）が付着し、この導電性
の液体が電解液となって電池が形成されても、シールリ
ングを構成する弾性材の先端縁とこの先端縁が摺接する
相手面との摺接部分を腐食させる様な電気となって流れ
る事はない。この結果、上記摺接部分が腐食しにくくな
り、上記シールリングのシール性を長期間に亙り確保で
きる。
場合、外輪相当部材と内輪相当部材との間を電気的に導
通させる為、これら外輪相当部材と内輪相当部材との間
に電位差が生じにくい。従って、互いに金属電位の異な
る鋼製の部材と軽合金製の部材とが接触している部分に
導電性の液体（電解質の水溶液）が付着し、この導電性
の液体が電解液となって電池が形成されても、シールリ
ングを構成する弾性材の先端縁とこの先端縁が摺接する
相手面との摺接部分を腐食させる様な電気となって流れ
る事はない。この結果、上記摺接部分が腐食しにくくな
り、上記シールリングのシール性を長期間に亙り確保で
きる。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１は、請求項１〜２に対応す
る、本発明の実施の形態の第１例として、自動車の車輪
を懸架装置に対して回転自在に支持する為の複列転がり
軸受２０に、本発明を適用した場合に就いて示してい
る。この複列転がり軸受２０は、請求項に記載した外輪
相当部材に相当する１個の外輪２の内径側に、同じく内
輪相当部材に相当する１対の内輪７ａ、７ｂを、それぞ
れが同じく転動体に相当する複数個ずつの玉１１、１１
により回転自在に支持している。上記外輪２の内周面に
はアンギュラ型で複列の外輪軌道３、３を、上記各内輪
７ａ、７ｂの外周面にはそれぞれがアンギュラ型の内輪
軌道１０、１０を、それぞれ形成している。上記各玉１
１、１１は、それぞれ保持器１２、１２により転動自在
に保持した状態で、上記各外輪軌道３、３と内輪軌道１
０、１０との間に狭持している。尚、図示の例では転動
体として玉１１、１１を使用しているが、重量が嵩む自
動車用の転がり軸受の場合には、上記転動体としてテー
パころを使用する場合もある。
る、本発明の実施の形態の第１例として、自動車の車輪
を懸架装置に対して回転自在に支持する為の複列転がり
軸受２０に、本発明を適用した場合に就いて示してい
る。この複列転がり軸受２０は、請求項に記載した外輪
相当部材に相当する１個の外輪２の内径側に、同じく内
輪相当部材に相当する１対の内輪７ａ、７ｂを、それぞ
れが同じく転動体に相当する複数個ずつの玉１１、１１
により回転自在に支持している。上記外輪２の内周面に
はアンギュラ型で複列の外輪軌道３、３を、上記各内輪
７ａ、７ｂの外周面にはそれぞれがアンギュラ型の内輪
軌道１０、１０を、それぞれ形成している。上記各玉１
１、１１は、それぞれ保持器１２、１２により転動自在
に保持した状態で、上記各外輪軌道３、３と内輪軌道１
０、１０との間に狭持している。尚、図示の例では転動
体として玉１１、１１を使用しているが、重量が嵩む自
動車用の転がり軸受の場合には、上記転動体としてテー
パころを使用する場合もある。
【００１７】又、これら各玉１１、１１を設置した空間
１３の両端開口部は、それぞれ組み合わせシールリング
１４、１４により塞いでいる。これら各組み合わせシー
ルリング１４、１４は、シールリング１５ａとスリンガ
１６とから成る。このうちのシールリング１５ａは、鋼
板等の金属板にプレス加工を施す事により、断面Ｌ字形
で全体を円環状に形成した芯金１７に、ゴムの如きエラ
ストマー等の弾性材１８ａを添着して成る。又、上記ス
リンガ１６は、鋼板、ステンレス鋼板等の金属板にプレ
ス加工を施す事により、断面Ｌ字形で全体を円環状に形
成して成る。そして、上記芯金１７を上記外輪２の端部
内周面に締まり嵌めで内嵌固定すると共に、上記スリン
ガ１６を上記内輪７ａ、７ｂの端部外周面に締まり嵌め
で外嵌固定する。この状態で上記弾性材１８ａの内周縁
部を構成する３本のシールリップ１９、１９の先端縁
は、請求項に記載した相手面に相当する、上記スリンガ
１６の内側面並びに外周面に、それぞれ摺接する。又、
上記各玉１１、１１を設置した空間１３に、請求項に記
載した潤滑剤に相当するグリース２１を充填し、上記各
玉１１、１１の転動面と上記各外輪軌道３、３及び内輪
軌道１０、１０との転がり接触部の潤滑を図っている。
１３の両端開口部は、それぞれ組み合わせシールリング
１４、１４により塞いでいる。これら各組み合わせシー
ルリング１４、１４は、シールリング１５ａとスリンガ
１６とから成る。このうちのシールリング１５ａは、鋼
板等の金属板にプレス加工を施す事により、断面Ｌ字形
で全体を円環状に形成した芯金１７に、ゴムの如きエラ
ストマー等の弾性材１８ａを添着して成る。又、上記ス
リンガ１６は、鋼板、ステンレス鋼板等の金属板にプレ
ス加工を施す事により、断面Ｌ字形で全体を円環状に形
成して成る。そして、上記芯金１７を上記外輪２の端部
内周面に締まり嵌めで内嵌固定すると共に、上記スリン
ガ１６を上記内輪７ａ、７ｂの端部外周面に締まり嵌め
で外嵌固定する。この状態で上記弾性材１８ａの内周縁
部を構成する３本のシールリップ１９、１９の先端縁
は、請求項に記載した相手面に相当する、上記スリンガ
１６の内側面並びに外周面に、それぞれ摺接する。又、
上記各玉１１、１１を設置した空間１３に、請求項に記
載した潤滑剤に相当するグリース２１を充填し、上記各
玉１１、１１の転動面と上記各外輪軌道３、３及び内輪
軌道１０、１０との転がり接触部の潤滑を図っている。
【００１８】特に、本発明の転がり軸受装置である、複
列転がり軸受２０に於いては、上記外輪２と内輪７ａ、
７ｂとを電気的に導通させるべく、上記各シールリング
１５ａ、１５ａを構成する弾性材１８ａ、１８ａを、導
電性を有するものにしている。この為に、これら弾性材
１８ａ、１８ａとして、ゴム中にカーボン等の導電材の
粉末を混入したものを使用している。
列転がり軸受２０に於いては、上記外輪２と内輪７ａ、
７ｂとを電気的に導通させるべく、上記各シールリング
１５ａ、１５ａを構成する弾性材１８ａ、１８ａを、導
電性を有するものにしている。この為に、これら弾性材
１８ａ、１８ａとして、ゴム中にカーボン等の導電材の
粉末を混入したものを使用している。
【００１９】上述の様な本発明の複列転がり軸受２０の
場合、外輪２と内輪７ａ、７ｂとの間を電気的に導通さ
せる為、これら外輪２と内輪７ａ、７ｂとの間に電位差
が生じにくい。従って、これら鋼製の外輪２や内輪７
ａ、７ｂを、アルミニウム合金やマグネシウム合金等の
軽合金製のナックル４やハブ本体６（図４参照）に結合
固定した状態で使用しても、前述の図４に示した様な従
来構造に比べ、各シールリング１５ａ、１５ａのシール
性が低下しにくい。即ち、互いに金属電位の異なる鋼製
の部材２、７ａ、７ｂと軽合金製の部材４、６とが接触
している部分に導電性の液体（電解質の水溶液）が付着
し、この導電性の液体が電解液となって電池が形成され
ても、上記各シールリング１５ａ、１５ａを構成する弾
性材１８ａ、１８ａの先端縁と、この先端縁が摺接する
相手面であるスリンガ１６の内側面との摺接部分を腐食
させる様な電流となって流れる事はない。更に言えば、
上記外輪２から内輪７ａ、７ｂに流れる電流の大分部
は、上記各弾性材１８ａ、１８ａを通じて流れる為、上
記液体中を流れる電流は殆どなくなり、上記摺接部分の
腐食が防止される。この結果、上記摺接部分が腐食しに
くくなり、上記各シールリング１５ａ、１５ａのシール
性を長期間に亙り確保できる。
場合、外輪２と内輪７ａ、７ｂとの間を電気的に導通さ
せる為、これら外輪２と内輪７ａ、７ｂとの間に電位差
が生じにくい。従って、これら鋼製の外輪２や内輪７
ａ、７ｂを、アルミニウム合金やマグネシウム合金等の
軽合金製のナックル４やハブ本体６（図４参照）に結合
固定した状態で使用しても、前述の図４に示した様な従
来構造に比べ、各シールリング１５ａ、１５ａのシール
性が低下しにくい。即ち、互いに金属電位の異なる鋼製
の部材２、７ａ、７ｂと軽合金製の部材４、６とが接触
している部分に導電性の液体（電解質の水溶液）が付着
し、この導電性の液体が電解液となって電池が形成され
ても、上記各シールリング１５ａ、１５ａを構成する弾
性材１８ａ、１８ａの先端縁と、この先端縁が摺接する
相手面であるスリンガ１６の内側面との摺接部分を腐食
させる様な電流となって流れる事はない。更に言えば、
上記外輪２から内輪７ａ、７ｂに流れる電流の大分部
は、上記各弾性材１８ａ、１８ａを通じて流れる為、上
記液体中を流れる電流は殆どなくなり、上記摺接部分の
腐食が防止される。この結果、上記摺接部分が腐食しに
くくなり、上記各シールリング１５ａ、１５ａのシール
性を長期間に亙り確保できる。
【００２０】尚、本発明の対象となる転がり軸受装置
は、図１に示す様な複列転がり軸受２０に限定されるも
のではない。例えば、前述の図４に示した様な転がり軸
受ユニット１や、複列の内輪軌道のうちの一方の内輪軌
道を直接ハブに形成した構造の転がり軸受ユニット、或
は駆動輪を回転駆動する為の車輪駆動用軸受ユニット
等、各種構造の転がり軸受ユニットに適用できる。尚、
一方の内輪軌道を直接ハブに形成した構造の転がり軸受
ユニットの場合、このハブ並びに他方の内輪軌道をその
外周面に形成した内輪が、請求項に記載した内輪相当部
材に相当する。
は、図１に示す様な複列転がり軸受２０に限定されるも
のではない。例えば、前述の図４に示した様な転がり軸
受ユニット１や、複列の内輪軌道のうちの一方の内輪軌
道を直接ハブに形成した構造の転がり軸受ユニット、或
は駆動輪を回転駆動する為の車輪駆動用軸受ユニット
等、各種構造の転がり軸受ユニットに適用できる。尚、
一方の内輪軌道を直接ハブに形成した構造の転がり軸受
ユニットの場合、このハブ並びに他方の内輪軌道をその
外周面に形成した内輪が、請求項に記載した内輪相当部
材に相当する。
【００２１】次に、図２は、請求項１〜３に対応する、
本発明の実施の形態の第２例を、第１例と同様の複列転
がり軸受２０ａに適用した場合に就いて示している。本
例は、外輪２と内輪７ａ、７ｂとを電気的に導通させる
べく、各玉１１、１１を設置した空間１３に充填した潤
滑剤であるグリース２１を、導電性を有するものにして
いる。この為、上記複列転がり軸受２０ａの運転時にも
上記外輪２と内輪７ａ、７ｂとが、上記各玉１１、１１
及びグリース２１を介して導通する。その他の構造及び
作用は、前述した第１例の場合と同様である。尚、本例
の場合は、上記空間１３の両端開口部を塞ぐ、各シール
リング１５ａ、１５ａを構成する弾性材１８ａ、１８ａ
も導電性を有するものとしているが、上記グリース２１
のみを導電性を有するものにしても良い。
本発明の実施の形態の第２例を、第１例と同様の複列転
がり軸受２０ａに適用した場合に就いて示している。本
例は、外輪２と内輪７ａ、７ｂとを電気的に導通させる
べく、各玉１１、１１を設置した空間１３に充填した潤
滑剤であるグリース２１を、導電性を有するものにして
いる。この為、上記複列転がり軸受２０ａの運転時にも
上記外輪２と内輪７ａ、７ｂとが、上記各玉１１、１１
及びグリース２１を介して導通する。その他の構造及び
作用は、前述した第１例の場合と同様である。尚、本例
の場合は、上記空間１３の両端開口部を塞ぐ、各シール
リング１５ａ、１５ａを構成する弾性材１８ａ、１８ａ
も導電性を有するものとしているが、上記グリース２１
のみを導電性を有するものにしても良い。
【００２２】次に、図３は、請求項１〜４に対応する、
本発明の実施の形態の第３例として、第１例及び第２例
と同様の複列転がり軸受２０ｂに適用した場合に就いて
示している。本例は、外輪２と各内輪７ａ、７ｂとを電
気的に導通させるべく、これら外輪２と内輪７ｂとの間
に導電性を有する通電部材２２を掛け渡す様に設けてい
る。この様な通電部材は、弾性金属製の線材等により形
成して成り、各玉１１、１１を転動自在に保持する保持
器１２にその中間部を支持された状態で、一方の端部を
上記外輪２の内周面に、他方の端部を上記内輪７ｂの外
周面に、それぞれ摺接させている。その他の構造及び作
用は、前述した第２例の場合と同様である。尚、本例の
場合は、上記各玉１１、１１を設置した空間１３の両端
開口部を塞ぐ各シールリング１５ａ、１５ａを構成する
弾性材１８ａ、１８ａ、並びにこの空間１３に充填した
グリース２１も導電性を有するものとしているが、必ず
しもこの様な導電性を有するものとしなくても良い。こ
れらグリース２１や弾性材１８ａ、１８ａは、必要に応
じて導電性を有するものにする。
本発明の実施の形態の第３例として、第１例及び第２例
と同様の複列転がり軸受２０ｂに適用した場合に就いて
示している。本例は、外輪２と各内輪７ａ、７ｂとを電
気的に導通させるべく、これら外輪２と内輪７ｂとの間
に導電性を有する通電部材２２を掛け渡す様に設けてい
る。この様な通電部材は、弾性金属製の線材等により形
成して成り、各玉１１、１１を転動自在に保持する保持
器１２にその中間部を支持された状態で、一方の端部を
上記外輪２の内周面に、他方の端部を上記内輪７ｂの外
周面に、それぞれ摺接させている。その他の構造及び作
用は、前述した第２例の場合と同様である。尚、本例の
場合は、上記各玉１１、１１を設置した空間１３の両端
開口部を塞ぐ各シールリング１５ａ、１５ａを構成する
弾性材１８ａ、１８ａ、並びにこの空間１３に充填した
グリース２１も導電性を有するものとしているが、必ず
しもこの様な導電性を有するものとしなくても良い。こ
れらグリース２１や弾性材１８ａ、１８ａは、必要に応
じて導電性を有するものにする。
【００２３】
【発明の効果】本発明は、以上に述べた通り構成され作
用する為、シールリングのシール性を長期間に亙り確保
でき、優れた耐久性を有する転がり軸受装置を提供でき
る。
用する為、シールリングのシール性を長期間に亙り確保
でき、優れた耐久性を有する転がり軸受装置を提供でき
る。
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す半部断面
図。
図。
【図２】同第２例を示す半部断面図。
【図３】同第３例を示す半部断面図。
【図４】従来構造の１例を示す半部断面図。
１ 転がり軸受ユニット ２ 外輪 ３ 外輪軌道 ４ ナックル ５ ハブ ６ ハブ本体 ７ａ、７ｂ 内輪 ８ フランジ ９ 小径段部 １０ 内輪軌道 １１ 玉 １２ 保持器 １３ 空間 １４ 組み合わせシールリング １５、１５ａ シールリング １６ スリンガ １７ 芯金 １８、１８ａ 弾性材 １９ シールリップ ２０、２０ａ、２０ｂ 複列転がり軸受 ２１ グリース ２２ 通電部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J016 AA01 AA04 BB03 BB16 CA01 CA06 3J101 AA02 AA16 AA25 AA32 AA43 AA54 AA62 BA70 BA73 BA77 EA01 EA02 EA14 EA47 EA49 EA63 EA72 EA77 FA11 FA31 GA01 GA03
Claims (4)
- 【請求項１】 内周面に外輪軌道を有する外輪相当部材
と、外周面に内輪軌道を有する内輪相当部材と、これら
外輪軌道と内輪軌道との間に転動自在に設けられた複数
個の転動体と、上記外輪相当部材の内周面と上記内輪相
当部材の外周面との間に存在し上記各転動体を設置した
空間の端部開口を塞ぐシールリングと、この空間内に充
填した潤滑剤とを備え、上記外輪相当部材と内輪相当部
材とのうちの少なくとも一方の部材を、この一方の部材
と金属電位が異なる部材に結合固定した状態で使用する
転がり軸受装置に於いて、上記外輪相当部材と内輪相当
部材とを電気的に導通させる事により、上記シールリン
グを構成する弾性材の先端縁が摺接する相手面を腐食し
にくくした事を特徴とする転がり軸受装置。 - 【請求項２】 シールリングを構成する弾性材を導電性
を有するものにした、請求項１に記載した転がり軸受装
置。 - 【請求項３】 潤滑剤を導電性を有するものにした、請
求項１〜２の何れかに記載した転がり軸受装置。 - 【請求項４】 外輪相当部材と内輪相当部材との間に導
電性を有する通電部材を掛け渡す様に設けた、請求項１
〜３の何れかに記載した転がり軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000201026A JP2002021862A (ja) | 2000-07-03 | 2000-07-03 | 転がり軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000201026A JP2002021862A (ja) | 2000-07-03 | 2000-07-03 | 転がり軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002021862A true JP2002021862A (ja) | 2002-01-23 |
Family
ID=18698789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000201026A Pending JP2002021862A (ja) | 2000-07-03 | 2000-07-03 | 転がり軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002021862A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008230607A (ja) * | 2008-06-13 | 2008-10-02 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0388018U (ja) * | 1989-12-26 | 1991-09-09 | ||
| JPH0614548U (ja) * | 1992-07-31 | 1994-02-25 | エヌティエヌ株式会社 | 通電転がり軸受 |
| JPH0771451A (ja) * | 1993-06-24 | 1995-03-17 | Koyo Seiko Co Ltd | 通電軸受 |
| JPH08145064A (ja) * | 1994-11-25 | 1996-06-04 | Ntn Corp | 自動車のステアリングコラム用転がり軸受 |
| JP2000006610A (ja) * | 1998-04-24 | 2000-01-11 | Nippon Seiko Kk | 他物品を結合した転がり軸受ユニット |
| JP2000018241A (ja) * | 1998-07-06 | 2000-01-18 | Nippon Seiko Kk | 回転速度検出装置付転がり軸受ユニット |
-
2000
- 2000-07-03 JP JP2000201026A patent/JP2002021862A/ja active Pending
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0388018U (ja) * | 1989-12-26 | 1991-09-09 | ||
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| JPH0771451A (ja) * | 1993-06-24 | 1995-03-17 | Koyo Seiko Co Ltd | 通電軸受 |
| JPH08145064A (ja) * | 1994-11-25 | 1996-06-04 | Ntn Corp | 自動車のステアリングコラム用転がり軸受 |
| JP2000006610A (ja) * | 1998-04-24 | 2000-01-11 | Nippon Seiko Kk | 他物品を結合した転がり軸受ユニット |
| JP2000018241A (ja) * | 1998-07-06 | 2000-01-18 | Nippon Seiko Kk | 回転速度検出装置付転がり軸受ユニット |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008230607A (ja) * | 2008-06-13 | 2008-10-02 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
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