CN111959204A - 用于车辆驱动轮的车桥组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆驱动轮的车桥组件，其包括转向节、车桥壳体、轮盘以及驱动轴；车桥壳体联接至转向节的内部；轮盘固定至车桥壳体，并能够与车桥壳体一体地旋转；驱动轴联接至车桥壳体，以能够与车桥壳体一体地旋转。轮毂轴承布置在转向节和车桥壳体之间。在轮毂轴承的轴承内圈联接至车桥壳体的外周表面的状态下，成形部形成于车桥壳体的端部，轴承内圈在成形部压靠轴承内圈的侧端部的状态下通过成形部而与车桥壳体的侧部接合。

Description

用于车辆驱动轮的车桥组件

技术领域

本发明涉及一种用于车辆驱动轮的车桥组件，更具体地，涉及这 样一种用于车辆驱动轮的车桥组件，其用于防止在轮毂与驱动轴之间 的联接部分处产生噪声和间隙、自锁螺母松动、防松螺母松动等。

背景技术

众所周知，包括转向节、轮毂、轮毂轴承、轮盘、驱动轴等的车 桥组件安装在驱动轮或非驱动轮上以驱动车辆。用于驱动轮的车桥组 件将由诸如发动机(或电机或发动机和电动机两者)的动力传动系产 生和提供的驱动力传递至驱动轮，并支撑车辆的重量和路面通过驱动 轮施加的力。

在传统的车桥组件中，当动力传递到花键联接至的轮毂和驱动轴 之间的联接部分时，发生例如在花键联接部分处出现噪音和间隙 (backlash)、自锁螺母松动等问题。此外，在驱动轴的通过车轮侧联 轴器相互连接的两根轴中，一根轴沿长度方向延伸并穿过轮毂的中心， 并且在该轴的端部设置有联轴器壳体以形成等速万向联轴器(例如， 车轮侧联轴器)，从而在车轮的中心和等速万向联轴器的中心之间形 成较长的长度。

在本节中所公开的上述信息仅仅是为了增强对本发明背景的理 解，因此可以包含不形成本领域技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明提供了一种用于车辆驱动轮的车桥组件，其用于防止在轮 毂与驱动轴之间的联接部分处产生噪声和间隙、自锁螺母松动、防松 螺母松动等。

在一个方面，本发明提供了一种用于车辆驱动轮的车桥组件，其 可以包括转向节、车桥壳体、轮盘以及驱动轴；转向节连接至转向装 置；车桥壳体联接至转向节的内部；轮盘固定至车桥壳体，并能够与 车桥壳体一体地旋转；驱动轴联接至车桥壳体，以能够与车桥壳体一 体地旋转；轮毂轴承联接至转向节和车桥壳体以布置在转向节和车桥 壳体之间。在轮毂轴承的轴承内圈联接至车桥壳体的外周表面的状态 下，成形部构造为沿径向方向向外弯曲并且可以形成于车桥壳体的端 部，轴承内圈可以在成形部压靠轴承内圈的侧端部的状态下通过成形 部与车桥壳体的侧部接合，以将车桥壳体和轴承内圈彼此一体地联接。

在示例性实施方案中，可以通过在车桥壳体的端部上进行摆动辗 压成形工艺(orbital forming process)来形成所述成形部。此外，可以 在轴承内圈中形成用于防止旋转的凹部，构造为插入到所述凹部中的 突出可以形成在车桥壳体上，从而在车桥壳体的突出部插入到轴承内 圈的凹部中的状态下，防止轴承内圈在车桥壳体内旋转。

突出部可以形成于车桥壳体的成形部。可以通过在车桥壳体的端 部上进行摆动辗压成形工艺来形成所述成形部，所述突出部可以通过 在摆动辗压成形工艺中使所述车桥壳体的端部的至少一部分变形以插 入到轴承内圈的凹部中而形成。

此外，可以在车桥壳体中形成用于防止旋转的凹部，构造为插入 到所述凹部中的突出部可以形成在轴承内圈上，从而在轴承内圈的突 出部插入到车桥壳体的凹部中的状态下，防止轴承内圈在车桥壳体内 旋转。凹部可以形成在车桥壳体的成形部中。

在另一个示例性实施方案中，可以通过在车桥壳体的端部上进行 摆动辗压成形工艺来形成所述成形部，所述凹部可以通过在摆动辗压 成形工艺中将轴承内圈的突出部插入车桥壳体的端部而使车桥壳体的 端部变形而形成。轮毂轴承可以包括：轴承外圈，其通过压力装配插 入到转向节中；轴承内圈，其联接至车桥壳体的第一侧部的外周表面； 以及滚珠和轴承罩，所述滚珠和轴承罩插置在轴承外圈和轴承内圈之 间以及轴承外圈和车桥壳体的第二侧部之间。

此外，安装成围绕驱动轴与车轮侧联轴器之间的联接部分的防尘 罩可以固定地联接至轮毂轴承的轴承内圈的外周表面。多个滚珠可以 插置在轴承内圈的第一侧部的外周表面与轮毂轴承的轴承外圈之间， 在防尘套的内表面压靠轴承内圈的第二侧部的外周表面的状态下，绑 带可以联接至防尘套的外表面，从而通过绑带将防尘套固定至轴承内圈。

联轴器壳体可以与车桥壳体一体地形成，驱动轴的联轴器子组件 (其包括滚珠和保持架)可以联接至车桥壳体的联轴器壳体的内部， 以通过包括联轴器壳体的车轮侧联轴器和所述联轴器子组件将驱动轴 和车桥壳体彼此联接，从而一体地旋转。此外，可以形成有穿过所述 联轴器壳体的开口，并且轮毂盖可拆卸地联接至所述开口以关闭该开 口。可以设置有一体式车轮挡板和分离式车轮挡板中的一种，所述一 体式车轮挡板构造为与所述联轴器壳体一体地形成，所述分离式车轮 挡板构造为可拆卸地联接至所述联轴器壳体。

附图说明

现在将参考附图所示的示例性实施方案来详细描述本发明的以上 和其它特征，附图在下文中仅通过示例的方式给出，因此不限制本发 明，其中：

图1是示出根据相关技术的用于车辆驱动轮的传统车桥组件的局 部剖视图；

图2是示出根据本发明的一个示例性实施方案的用于车辆驱动轮 的车桥组件的局部剖视图；

图3是示出根据本发明的一个示例性实施方案的用于车辆驱动轮 的车桥组件的放大的局部剖视图；

图4A和图4B是示出根据本发明的一个示例性实施方案的用于车 辆驱动轮的车桥组件的轮毂轴承的轴承内圈的前视立体图和截面图；

图5和图6是示出根据本发明的一个示例性实施方案的防止用于 车辆驱动轮的车桥组件的轮毂轴承的轴承内圈旋转的结构的立体图；

图7是示出根据本发明的一个示例性实施方案的用于防止车辆驱 动轮的车桥组件的轮毂轴承的轴承内圈旋转的结构的截面图；

图8是示出根据本发明的另一示例性实施方案的用于车辆驱动轮 的车桥组件的局部剖视图；

应当理解的是，附图并非按比例地绘制，而是图示性地简化呈现 各种特征以显示本发明的基本原理。本文所公开的本发明的具体设计 特征(包括例如，具体尺寸、方向、位置和外形)将部分地由具体所 要应用和使用的环境来确定。在所附多个附图中，同样的或等同的部 件以相同的附图标记标引。

具体实施方式

应当理解的是，本文中所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其 它类似术语通常包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、 大客车、大货车、各种商用车辆的乘用车辆，包括各种舟艇、舰船的 船只，航空器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动 力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如，源于非化 石能源的燃料)。

在本文中使用的术语只用于描述具体实施方案，而不意图用于限 制本发明。正如本文中所使用的，单数形式“某一个”、“一个”和“该” 意图用来同样包括复数形式，除非上下文明确表示不包括复数形式。 还将进一步理解当在本说明书中使用术语“包括”和/或“包括了”时， 指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但是不排除 存在或加入或多种其他的特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或 其群体。正如本文所使用的，术语“和/或”包括或更多种相关列举项 的任何和所有组合。

除非特别声明或者从上下文显而易见的，本文所使用的术语“约” 被理解为在本领域的正常公差范围内，例如在平均2个标准偏差内。“大 约”可理解为在指定值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、 2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％之内。除非上下文另有说明， 术语“大约”修饰在本文中提供的所有数值。

将在下文中对本发明的各个示例性实施方案详细地作出展示，这 些实施方案的示例被显示在附图中并且描述如下。尽管本发明将与示 例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非意图 将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这 些示例性实施方案，而且覆盖可以包括在由所附权利要求所限定的本 发明的精神和范围之内的各种替选方式、修改方式、等同方式以及其 它的示例性实施方案。

首先，为了帮助理解本发明，将描述用于驱动轮的传统车桥组件 及其问题。如相关技术的图1所示，传统的车桥组件包括：转向节1、 轮毂2、轮盘4、驱动轴5和自锁螺母6；转向节1连接到车辆转向装 置上；轮毂2联接至转向节1的内部；轮盘4通过螺栓3固定至轮毂2的外周部；驱动轴5穿过并插入到轮毂2的中心并且花键联接至轮毂2 的内周表面；自锁螺母6将驱动轴5固定并联接至轮毂2。

此外，轮毂轴承8包括轴承外圈8a、轴承内圈8b以及滚珠8c和 轴承罩(未示出)；轴承外圈8a通过压力装配而插入到转向节1中； 轴承内圈8b联接至轮毂2的外周表面；滚珠8c和轴承罩(未示出) 插置在轴承外圈8a与轴承内圈8b之间以及在轴承外圈8a与轮毂2之间。驱动轴5配置为将动力传动系(未示出)的驱动力传递到驱动轮 (未示出)，并且设置为车轮侧联轴器5a、动力传动系侧联轴器5b、 轴5c以及防尘套5d和5e组合而成的组件。具体地，如图1所示，车 轮侧联轴器5a是公知的等速万向联轴器。

参照图1，在传统的车桥组件中，由发动机(未示出)、电机(未 示出)或发动机和电机两者产生的驱动力被传递到变速器(未示出)， 并且从变速器输出的驱动力通过驱动轴5传递到驱动轮。具体地，驱 动轴5的车轮侧联轴器5a是等速万向联轴器，其构造为连接两个轴5' 和5”以使轴5'和5”整体旋转，并且两个轴5'和5”中的一个(即轴5') 穿过轮毂2的中心，并且花键联接到轮毂2的内周表面，从而可以与 轮毂2一体地旋转。

相应地，穿过轮毂2的轴5'花键联接至轮毂2，使得驱动轴5的整 体可以与轮毂2一体地旋转。此外，形成等速万向联轴器的联轴器壳 体(外圈)5a'与穿过轮毂2的轴5'的端部一体地形成，并且防尘套(防 尘盖)5d通过绑带5f联接至联轴器壳体5a'的外周表面。

在传统的车桥组件中，当动力传递到花键联接至的轮毂2和驱动 轴5之间的联接部分时，产生例如在轮毂2和驱动轴5之间的花键联 接部分处出现噪音和间隙、自锁螺母松动等问题。此外，如图1所示， 在通过驱动轴5的车轮侧联轴器5a连接的两个轴5'和5”中，一个轴(即 轴5')沿长度方向延伸并穿过和插入到轮毂2的中心，并且在轴5'的端 部处布置有联轴器壳体5a'以形成等速万向联轴器(车轮侧联轴器)5a， 从而在车轮的中心和等速万向联轴器的中心之间形成较长的长度。

在下文中，将详细描述本发明的一个示例性实施方案。图2是示 出根据本发明的一个示例性实施方案的用于车辆驱动轮的车桥组件的 局部剖视图；图3是示出根据本发明的一个示例性实施方案的用于车 辆驱动轮的车桥组件的放大的局部剖视图，并且是示出用于车辆驱动 轮的车桥组件的主要部分的放大的视图。在图2和图3中，附图标记 65表示密封件，该密封件防止异物流入到轮毂轴承60中，并且防止油 脂从轮毂轴承60泄漏。

图4A和图4B是示出根据本发明的一个示例性实施方案的用于车 辆驱动轮的车桥组件的轮毂轴承的轴承内圈的前视立体图和截面图； 图5和图6是示出根据本发明的一个示例性实施方案的防止用于车辆 驱动轮的车桥组件的轮毂轴承的轴承内圈旋转的结构的立体图；图7 是示出根据本发明的一个示例性实施方案的防止用于车辆驱动轮的车 桥组件的轮毂轴承的轴承内圈旋转的结构的截面图。图8是示出根据 本发明的另一示例性实施方案的用于车辆驱动轮的车桥组件的局部剖 视图；

首先，根据本发明的一个示例性实施方案的用于车辆驱动轮的车 桥组件可以包括转向节(或托架)10、车桥壳体20、轮盘30和驱动轴 40；转向节(或托架)10连接至转向装置(未示出)；车桥壳体20联 接至转向节10的内部；轮盘30通过螺栓29固定至车桥壳体20的外 周部以能够与车桥壳体20一体地旋转；驱动轴40联接至车桥壳体20 以能够与车桥壳体20一体地旋转。

此外，可以设置轮毂轴承60，并且轮毂轴承60可以包括轴承外圈 61、轴承内圈62以及滚珠63和轴承罩64；轴承外圈61通过压力装配 插入到转向节10中；轴承内圈62联接至车桥壳体20的一个侧部(例 如，用作内圈的车桥壳体20的一部分)的外周表面；滚珠63和轴承 罩64插置在轴承外圈61和轴承内圈62之间以及在轴承外圈61和车 桥壳体20的另一个侧部之间。

在上述构造中，轮毂轴承60可以设置在转向节10和车桥壳体20 之间，车桥壳体20可以与轮毂轴承60共享其内圈的一部分，轮毂轴 承60可以在转向节10中支撑车桥壳体20以可旋转。

在轮毂轴承60的构造中，滚珠63和轴承罩64构造为在轴承外圈 61和轴承内圈62的轨道部分61a和62a之间可旋转并且可移动，联接 至转向节10的轴承外圈61支撑轮毂轴承60的所有元件，并且还可以 用作滚珠63的外轨道，而轴承内圈62保持轮毂轴承60的预紧力，并 且还可以用作滚珠63的内轨道。

轨道部分61a和62a可沿其周向方向形成在轴承外圈61的内周表 面和轴承内圈62的外周表面上。此外，轨道部分27可以形成在车桥 壳体20的沿其周向的一侧部的外周表面上，并且滚珠63可以沿轨道 部分27旋转和移动。

在普通车辆中，动力传动系包括配置为产生驱动车辆的驱动力的 动力装置以及动力传递装置，并且更具体地，即使在附图中未示出， 动力传动系包括发动机(在普通内燃机车辆中)、电机(在电动车辆中) 或者发动机和电机(在混合动力电动车辆中)以及传递驱动力的变速 器。根据本发明的车桥壳体20可以包括：车轮挡板24、轮毂21、联 轴器壳体22；轮盘30可通过螺栓29联接至车轮挡板24，并且将在下 面对车轮挡板24进行描述；轮毂21上可安装有驱动轮(未示出)；联 轴器壳体22与轮毂21一体地形成以形成等速万向联轴器(例如，车 轮侧联轴器)41。

在车桥组件的元件中，驱动轴40可以配置为将由车辆的动力传动 系产生和提供的驱动力传递到驱动轮(未示出)，并且设置为车轮侧联 轴器41、动力传动系侧联轴器42、轴43和防尘套44可以组合而成的 组件。具体地，如图3所示，车轮侧联轴器41可以是等速万向联轴器。 在根据本发明的车桥组件中，车桥壳体20是驱动轮的支撑车辆负载的 部件，并且可以与驱动轴40一体地旋转。车轮侧联轴器(例如，等速 万向联轴器)41可以将车桥壳体20连接至驱动轴40。

此外，在根据本发明的车桥组件中，车桥壳体20具有轴承和等速 万向联轴器可以一体化的结构，并且可以用作轮毂轴承60的内圈和车 轮侧联轴器41的联轴器壳体22(即，等速万向联轴器的外圈)。相应 地，形成等速万向联轴器(例如，车轮侧联轴器)41的联轴器壳体22 可以与车桥壳体20一体地形成，并且滚珠63(或辊子)和轴承罩64 可以插置在轮毂轴承60的轴承外圈61和车桥壳体20的一个侧部之间。 因此，车桥壳体20的该侧部和分离地安装在车桥壳体20的外周表面 上的轴承内圈62可以用作轮毂轴承60的内圈。

在传统的车桥组件中，在通过车轮侧联轴器连接到驱动轴的两根 轴中，一根轴穿过轮毂的中心并插入轮毂的中心，并花键联接到轮毂， 而等速万向联轴器的联轴器壳体与花键联接至轮毂的轴的端部一体地 形成，以将联轴器壳体联接至另一根轴从而能够一体地旋转。另一方 面，在根据本发明的车桥组件中，一体的轮毂21和联轴器壳体22形 成了车桥壳体20，并且驱动轴40可以联接至车桥壳体20的联轴器壳 体22的内部从而能够与车桥壳体20一体地旋转。

车桥壳体20的轮毂21是轮盘30和车轮(未示出)可以安装在其 上的部分，并且车桥壳体20的联轴器壳体22可以形成等速万向联轴 器(例如，车轮侧联轴器)41。换句话说，根据本发明的车桥组件配 置为使得与车桥壳体20的一部分相对应的联轴器壳体22代替了传统 驱动轴的等速万向联轴器的联轴器壳体(例如，外圈)，并且具有这样 的结构，其中，车桥壳体20和驱动轴40可以通过等速万向联轴器直 接连接，这与传统结构不同，在传统结构中，两个轴通过等速万向联 轴器连接，并且两个轴中的一个轴花键联接到轮毂。

参照图2和图3，设置在驱动轴40的端部处的联轴器子组件45， 即包括滚珠46、保持架47等的联轴器子组件45，可以联接至车桥壳 体20的联轴器壳体22的内部。在本发明中，驱动轴40可以通过联轴 器子组件45联接至车桥壳体20的联轴器壳体22，从而允许驱动轴40 和车桥壳体20一体地旋转。

具体地，为了使车桥壳体20和驱动轴40一体地旋转，驱动轴40 可以联接至车桥壳体20，从而将驱动轴40的联轴器子组件45的滚珠 46分别插入车桥壳体20的联轴器组件22中形成的滚珠容纳凹部38 中。因此，在根据本发明的车桥组件中，设置有联轴器壳体22的车桥 壳体20以及通过联轴器子组件45联接至联轴器壳体22的驱动轴40 形成了一种驱动车桥。

此外，形成等速万向联轴器(例如，车轮侧联轴器)41的联轴器 壳体22可以与车桥壳体20一体地形成，因此，除了支撑车辆的负载 的原始功能之外，车桥壳体20还可以传递驱动力和扭矩。此外，在根 据本发明的车桥组件中，由于联轴器壳体22可以与车桥壳体20一体 地形成，因此，在通过传统的车桥组件的驱动轴中的车轮侧联轴器连 接的两个轴中，联结至轮毂和自锁螺母6(在图1中，自锁螺母6构造 为将轴5'联接并固定到轮毂)的轴5'(在图1中)可以省略。

此外，在根据本发明的车桥组件中，车桥壳体20具有功能上一体 的结构，其中轮毂21、轮毂轴承60的轴承内圈62以及等速万向联轴 器的联轴器壳体22(例如，车轮侧联轴器41)可以集成在一起，从而 简化了其构造和结构，减少了部件的数量和成本，并且由于重量减轻 和旋转惯性降低而提高了燃料经济性。具体地，可以防止通常在车桥 壳体20与驱动轴40之间的联接部分处以及在部件之间的边界部分处 产生的噪声(即，可以省略用于防止噪声的传统垫圈)，通过省略花键 联接结构可以防止在花键联接部件处通常会产生的间隙，并且可以通 过省略自锁螺母来防止自锁螺母的松动。

通过比较图1和图2，根据本发明的车轮中心与车桥组件的等速万 向联轴器41的中心之间的距离d1小于传统车桥组件中的距离d2，从 而实现了等速万向联轴器41的角度改善效果。此外，与传统的车桥组 件的构造相比，根据本发明的车桥组件配置为使得车轮侧联轴器41的 中心可以沿车辆的向外方向(在附图中向左方向)进一步移动，从而 能够增加驱动轴40的长度，并且因此改善驱动轴40的角度。

具体地，可以优化车轮中心与驱动轴40的等速万向联轴器41之 间的偏移，从而可以最大程度地改善强度和角度，并且可以使在起动 期间由于角度和颤振引起的扭矩转向降低，可以增加车轮侧联轴器(例 如，等速万向联轴器)41的可用角度范围并且因此可以提高车辆的驾 驶性能，并且由于最小转弯半径的减小，从而提高车辆的适销性。

此外，如图2和图3所示，轴承内圈62可以联接至车桥壳体20 的联轴器壳体22的外周表面，并且可以在车桥壳体20的端部(即联 轴器壳体22的端部)通过摆动辗压成形工艺形成沿径向向外弯曲的成 形部23。换句话说，通过在轴承内圈62与车桥壳体20的联轴器壳体 22的外周表面结合的状态下通过摆动辗压成形工艺形成成形部23，当 进行摆动辗压成形工艺时，形成在联轴器壳体22的端部的成形部23 可以按压轴承内圈62以固定轴承内圈62。

因此，通过形成压靠轴承内圈62的侧端部的成形部23，在轴承内 圈62通过成形部23与车桥壳体20的侧部接合的状态下轴承内圈62 可以一体地固定到车桥壳体20，从而能够防止轴承内圈62从车桥壳体 20脱离。摆动辗压成形工艺是使车桥壳体20的联轴器壳体22的端部 卷起的成形方法，该车桥壳体20用作等速万向联轴器(例如，车轮侧 联轴器)41的外圈，并且可以应用于将轮毂轴承60的轴承内圈62一 体地固定到车桥壳体20的联轴器壳体22。

通过经由摆动辗压成形工艺形成成形部23以将轴承内圈62固定 到车桥壳体20，可以省略用于固定轴承内圈62的单独的紧固部件，从 而有助于减少部件数量、减少成本和减轻重量。此外，通过压力装配 而安装在车桥壳体20的联轴器壳体22的外周表面上的轮毂轴承60的 轴承内圈62可以在摆动辗压成形工艺中被按压以维持轴承预紧力，而 轴承预紧力在确定轮毂轴承60的耐用性以及因此确定其寿命方面很重 要。

在根据本发明的车桥组件中，可以应用摆动辗压成形工艺来固定 轴承内圈62，从而能够促进轮毂轴承60的预紧力管理，提高耐用性并 延长轮毂轴承60的寿命，并进一步提高生产率。此外，如图1所示， 在传统的车桥组件中，防尘套5d通过绑带5f固定在驱动轴5的联轴器 壳体5a'的外周表面上，但是，如图2所示，在根据本发明的车桥组件 中，防尘套44可以通过绑带(未示出)固定地联接至轮毂轴承60的 轴承内圈62的外周表面。具体地，防尘套44可以被安装成围绕车轮 侧联轴器(例如，等速万向联轴器)41的联接部分。

图4A和图4B示出了轮毂轴承60的轴承内圈62，并且，以与传 统的车桥组件相同的方式，轨道部分62a(滚珠63可沿轨道部分62a 移动)可以沿周向方向在轴承内圈62的第一侧连续地形成在轴承内圈 62的外周表面上。

此外，防尘套联接部62b(防尘套44的内表面固定至防尘套联接 部62b)可以形成在轴承内圈62的第二侧，并且可以在将防尘套44 的内表面粘附到防尘套联接部62b上之后，通过缠绕绑带而将防尘套 44固定到轴承内圈62，从而按压防尘套44的外周表面。本发明提供 了用于在轴承内圈62联接至车桥壳体20的联轴器壳体22的外周表面 的状态下防止轴承内圈62旋转的结构，并且在图5至图7中示出了这 种用于防止轴承内圈62旋转的结构。

如图5至图7示例性地所示，可以在轴承内圈62的第一侧端部形 成用于防止旋转的凹部62c，并且当将轴承内圈62联接至车桥壳体20 的联轴器壳体22的外周表面时，插入到凹部62c中的突出部23a可以 形成在成形部23上。突出部23a可以通过塑性变形形成，使得当成形 部23通过摆动辗压成形工艺在联轴器壳体22的端部形成时，形成为 成形部23的联轴器壳体22的端部的至少一部分可以插入到凹部62c 中，以防止轴承内圈62旋转。

具体地，可以在轴承内圈62中形成沿轴承内圈62的周向方向以 预定间隔设置的多个凹部62c，并且在摆动辗压成形工艺中通过塑性变 形可以在联轴器壳体22的端部上的对应于轴承内圈62的凹部62c的 位置处形成突出部23a，并且可以将突出部23a插入凹部62c中。因此， 在形成车桥壳体20的联轴器壳体22的摆动辗压成形工艺中通过塑性 变形形成的突出部23a可以插入轴承内圈62的凹部62c中，从而防止 轴承内圈62在车桥壳体20内部旋转。

相应地，由于可采用摆动辗压成形工艺将轴承内圈62固定在车桥 壳体20中，因此仅使用摆动辗压成形工艺就可实现轴承内圈62的固 定和防止轴承内圈62的旋转，因此，可以省略用于固定轴承内圈62 和防止轴承内圈62旋转的单独部件，并且可以提高生产率。

尽管本发明的示例性实施方案描述了突出部23a形成在联轴器壳 体22的成形部23上并且凹部62c形成在轴承内圈62中，但是突出部 可以形成在轴承内圈62上，凹部可以在联轴器壳体22的成形部23中 形成。例如，可以在车桥壳体20中，更具体地，在联轴器壳体22的 成形部23中形成用于防止旋转的凹部，并且可以在轴承内圈62上形 成插入到凹部中的突出部。具体地，当通过进行车桥壳体20的端部的 摆动辗压成形工艺来形成成形部23时，可以通过使车桥壳体20的端 部变形而在成形部23中形成插入突出部的凹部。

此外，可以在轴承内圈62的右侧或第一侧端部处形成凹部或突出 部，在图3中的右侧处布置的成形部23可以联接至所述凹部或突出部, 即，在轴承内圈62的右侧端部，突出部或凹部可以在成形部23的对 应位置，或者，可以在图3中的轴承内圈62的左侧端部或第二侧端部 和联接有联轴器壳体22的一个表面(即，联轴器壳体22的轴承内圈 62插入的内表面)形成凹部和突出部。

如图2和图3所示，开口25可以形成为穿过车桥壳体20的联轴 器壳体22，并且轮毂盖26可以与开口25可拆卸地组装在一起，以利 于驱动轴40的售后服务(A/S)。在A/S期间，在卸下轮毂盖26之 后，可以进行维修，然后可以再次将轮毂盖26与开口25组装在一起 以关闭开口25。

通常，驱动轴40和车轮侧联轴器41的联轴器子组件45的内圈可 以通过卡环或保持环来固定。根据上述构造，在A/S期间，在移除轮 毂盖26之后，用于分离和移除两个元件的工具可以进入开口25。此外， 在正常时间或在A/S完成之后，轮毂盖26可以联接至开口25以关闭 开口25，从而防止异物流入车轮侧联轴器41和防止油脂从车轮侧联轴 器41泄漏。

如图8所示，根据本发明的另一示例性实施方案的用于车辆驱动 轮的车桥组件可以具有无单独的轮毂盖的封闭型壳体结构，并且可以 将不具有开口和轮毂盖的封闭型壳体结构应用到车轮侧联轴器41的保 持架47通过弹性挡圈固定在驱动轴40上的结构。

在图2、图3和图8中，附图标记24表示车轮挡板，并且在本发 明中，车轮挡板24可以是与车桥壳体20一体地形成的一体式车轮挡 板，或者是分离式车轮挡板，分离式车轮挡板是分开制造的，然后可 拆卸地联接到车桥壳体20。车轮挡板24是可将车轮(未示出)联接至 其上以挡护车轮的元件，并且如果车轮挡板24是分离型车轮挡板，则 车轮挡板24可从车桥壳体20的外表面通过压力装配联接至车轴壳体 20。

从以上描述中显而易见的是，根据本发明的用于车辆驱动轮的车 桥组件解决了诸如在轮毂与驱动轴之间的联接部分处出现噪声和间 隙、自锁螺母松动等的传统问题。

已经参考本发明的示例性实施方案详细描述了本发明。然而，本 领域技术人员将认识到，可以在不脱离本发明的原理和精神的情况下 对这些示例性实施方案进行改变，本发明的范围由所附权利要求及其 等同形式限定。

Claims (14)

1.一种用于车辆驱动轮的车桥组件，其包括：

转向节，其连接至转向装置；

车桥壳体，其联接至所述转向节的内部；

轮盘，其固定至所述车桥壳体，并能够与所述车桥壳体一体地旋转；

驱动轴，其联接至所述车桥壳体，以能够与所述车桥壳体一体地旋转；以及

轮毂轴承，其联接至所述转向节和所述车桥壳体，并布置在所述转向节和所述车桥壳体之间，

其中，在所述轮毂轴承的轴承内圈联接至所述车桥壳体的外周表面的状态下，成形部沿径向方向向外弯曲并且形成于所述车桥壳体的端部，

所述轴承内圈在所述成形部压靠所述轴承内圈的侧端部的状态下通过成形部与所述车桥壳体的侧部接合，以将所述车桥壳体和所述轴承内圈彼此一体地联接。

2.根据权利要求1所述的用于车辆驱动轮的车桥组件，其中，通过在所述车桥壳体的端部上进行摆动辗压成形工艺来形成所述成形部。

3.根据权利要求1所述的用于车辆驱动轮的车桥组件，进一步包括：

凹部，其用于防止旋转，所述凹部形成在轴承内圈中；以及

突出部，其构造为插入到所述凹部中，所述突出部在所述车桥壳体上形成，从而在车桥壳体的突出部插入到轴承内圈的凹部中的状态下，防止轴承内圈在车桥壳体内旋转。

4.根据权利要求3所述的用于车辆驱动轮的车桥组件，其中，所述突出部形成于所述车桥壳体的所述成形部。

5.根据权利要求4所述的用于车辆驱动轮的车桥组件，其中，通过在所述车桥壳体的端部上进行摆动辗压成形工艺来形成所述成形部，所述突出部通过在摆动辗压成形工艺中使所述车桥壳体的端部的至少一部分变形以插入到所述轴承内圈的凹部中而形成。

6.根据权利要求1所述的用于车辆驱动轮的车桥组件，进一步包括：

凹部，其用于防止旋转，所述凹部形成在所述车桥壳体中；以及

突出部，其构造为插入到所述凹部中，所述突出部在所述轴承内圈上形成，从而在轴承内圈的突出部插入到车桥壳体的凹部中的状态下，防止轴承内圈在车桥壳体内旋转。

7.根据权利要求6所述的用于车辆驱动轮的车桥组件，其中，所述凹部形成于所述车桥壳体的成形部中。

8.根据权利要求7所述的用于车辆驱动轮的车桥组件，其中，通过在车桥壳体的端部上进行摆动辗压成形工艺来形成所述成形部，所述凹部通过在摆动辗压成形工艺中将所述轴承内圈的突出部插入到所述车桥壳体的端部中使车桥壳体的端部变形而形成。

9.根据权利要求1所述的用于车辆驱动轮的车桥组件，其中，所述轮毂轴承包括：

轴承外圈，其通过压力装配插入到所述转向节中；

轴承内圈，其联接至所述车桥壳体的第一侧部的外周表面；以及

滚珠和轴承罩，所述滚珠和轴承罩插置在所述轴承外圈和所述轴承内圈之间以及所述轴承外圈和所述车桥壳体的第二侧部之间。

10.根据权利要求1所述的用于车辆驱动轮的车桥组件，其中，安装成围绕驱动轴与车轮侧联轴器之间的联接部分的防尘罩固定地联接至所述轮毂轴承的轴承内圈的外周表面。

11.根据权利要求10所述的用于车辆驱动轮的车桥组件，进一步包括：

滚珠，其插置在轴承内圈的第一侧部的外周表面与轮毂轴承的轴承外圈之间；以及

绑带，在防尘套的内表面压靠轴承内圈的第二侧部的外周表面的状态下，绑带联接至防尘套的外表面，从而通过绑带将防尘套固定至轴承内圈。

12.根据权利要求1所述的用于车辆驱动轮的车桥组件，进一步包括：

联轴器壳体，其与所述车桥壳体一体地形成；以及

驱动轴的联轴器子组件，其包括滚珠和保持架，所述驱动轴的联轴器子组件联接至所述车桥壳体的联轴器壳体的内部，以通过包括联轴器壳体的车轮侧联轴器和所述联轴器子组件将所述驱动轴和所述车桥壳体彼此联接，从而一体地旋转。

13.根据权利要求12所述的用于车辆驱动轮的车桥组件，其中，形成有穿过所述联轴器壳体的开口，轮毂盖能够拆卸地联接至所述开口以关闭该开口。

14.根据权利要求12所述的用于车辆驱动轮的车桥组件，其中，设置有一体式车轮挡板和分离式车轮挡板中的一种，所述一体式车轮挡板构造为与所述联轴器壳体一体地形成，所述分离式车轮挡板构造为能够拆卸地联接至所述联轴器壳体。

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