KR0154226B1 - 차륜 베어링 유니트 - Google Patents

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KR0154226B1
KR0154226B1 KR1019950042836A KR19950042836A KR0154226B1 KR 0154226 B1 KR0154226 B1 KR 0154226B1 KR 1019950042836 A KR1019950042836 A KR 1019950042836A KR 19950042836 A KR19950042836 A KR 19950042836A KR 0154226 B1 KR0154226 B1 KR 0154226B1
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wheel bearing
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야콥 베르너
니더휘프너 만프레트
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베른트 피어브르크, 미하엘 베젤러
뢰어 앤드 브롬캄프 게엠베하
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Abstract

본 발명은 휘일 캐리어(10) 상에서 회전축(15) 둘레로 구동 가능한 휘일을 회전 가능하게 지지하기 위한 휘일 베어링 유니트(9)에 관한 것이다. 휘일캐리어(10)에 부착되고 중심 베어링 평면(24)을 구비한 외부 베어링 링(20)을 포함하는 겹줄 테이퍼형 시트 볼 베어링이 제공된다. 내부 트랙(16, 17)이 플랜지(12)를 수반하는 외부 조인트 부재(11)의 외부면(19) 내에 가공된다. 내부 조인트 부재(34)의 내부 주행 홈(35)과 대향해서 배치되고 케이지(36)와 더불어 토오크 전달 목적용의 볼(37)을 안내하는 외부 볼 주행 홈(30)이 외부 조인트 부재(11) 내에 형성된다. 내부 조인트 부재(34)는 외부 조인트 부재(11)에 대해 조인트 중심(42)둘레로 피봇 가능하다. 중심 베어링 평면(24)은 조인트 중심(42)으로부터 최소로 가능한 롤링 원 직경을 달성하기 위해 충분한 거리만큼 오프셋된다. 이것은 부가적으로 토오크의 전달 중에 조인트가 휘일캐리어(10)에 있는 베어링으로 역으로 영향을 미치지 않게 하는 경량의 유니트를 가져온다.

Description

차륜 베어링 유니트
제1도는 자동차의 구동 개념에 관한 개략도.
제2도는 내부 조인트 부재가 외부 조인트 부재에 대해 관절 연결되어 있지 않은 차륜 베어링 유니트의 종단면도.
제3도는 차륜 캐리어의 일부만이 도시된 제1도에 따른 횡단면 III-III도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
9 : 차륜 베어링 유니트 10 : 차륜 캐리어
11 : 외부 조인트 부재 12 : 플랜지
13 : 브레이크 드럼 또는 하우징 14 : 차륜 볼트
15 : 회전 축 16,17 : 내부 궤도
18 : 오목부 19 : 외부면
20 : 외부 베어링 링 21 : 외부면
22,23 : 외부 궤도 24 : 베어링 중심 평면
25 : 보어 26 : 케이지
27 : 구름 부재/볼 28 : 제1 개구
30 : 외부 주행 홈 32 : 공동부
33 : 직경 34 : 내부 조인트 부재
35 : 내부 주행 홈 36 : 케이지
37 : 볼 40 : 지지 부재
41 : 접속 저널/축 42 : 저널 중심
44 : 오목부 45 : 지지면
46 : 제2 개구 47 : 확대부
48 : 오프셋 52 : 유지 디스크
53 : 이음부
본 발명은 자동차의 차룬 캐리어 상에서 회전 축 둘레로 구동 가능한 차륜을 회전 가능하게 지지하기 위해, 차륜 캐리어에 부착되고 구름(rolling) 부재용의 두개의 외부 평행 궤도(track)를 포함하는 외부 베어링 링을 구비하고, 외부 중공형 조인트 부재와, 모든 방향으로 선회 가능하도록 조인트 중심 둘레에 수용된 내부 조인트 부재를 포함하고, 상기 외부 및 내부 조인트 부재는 자오선(meridian)평면에서 연장된 대향 외부 및 내부 주행 홈을 포함하고 이들 홈들 사이에서 케이지(cage)에 의해 유지되고 토크를 전달할 목적으로 수납된 볼을 포함하는 정속 유니버셜 조인트를 구비하고, 외부 조인트 부재는 그 외부면에 외부 궤도에 대향해서 배치되고 이들 사이에 구름 부재가 구를 수 있게 수용되고 궤도 쌍을 구성하는 구름 부재용의 두 개의 내부 평행 궤도를 구비하고, 궤도 쌍들 사이의 중심으로 연 장되는 평면은 조인트 중심이 그로부터 오프셋만큼 이격되도록 배치된 베어링 중심 평면을 형성하며, 외부 조인트 부재에는 회전 축으로부터 방사상 외측으로 연장되고 차륜 및 선택적으로 차륜 브레이크의 부품들을 부착시키는 역할을 하는 플랜지가 마련되며, 외부 조인트 부재의 외부 주행 홈은 플랜지에 인접한 제1 개구로 부터 시작해서 언더컷(undercut)이 없게 되어 있는 차륜 베어링 유니트에 관한 것이다.
이러한 차륜 베어링 유니트는 독일 특허 출원 제32 09 690 C1호에 개시되어 있는데, 이 특허에서 차륜 캐리어에 있는 베어링용의 내부 궤도는 외부 조인트 부재의 외부면의 축방향 영역에 배치되어 있고, 이 축방향 영역은 또한 외부조인트 부재의 외부 주행 홈을 포함한다. 이는 차륜 캐리어 내에 외부 조인트 부재를 지지하기 위한 구름 부재에 대해 비교적 큰 구름 원 직경이 존재함을 의미한다. 이는 또한 구름 부재에 대한 높은 원주 속도를 초래하며, 외부 베어링 링도 일부를 이루므로 볼이 삽입될 수 있도록 하기 위해서는 볼의 수도 적어진다. 더욱이, 비교적 큰 공간이 방사상 방향으로 요구된다. 이러한 조립체는 큰 방사상 공간을 같는 차륜이 사용될 수 있는 경우에만 적합하다. 더욱이, 외부 조인트 부재는 높은 토크 부하를 받아, 결과적으로 탄성 변형을 겪기 때문에 베어링의 주행이 역으로 영향을 받게 되거나 또는 비교적 큰 재료 두께가 요구된다.
또한, 독일 큭허 출원 제OS 19 02 942호에는 겹줄 테이퍼형 시트 볼 베어링의 내부 링이 허브의 원통형 목 부분에 고정되고, 상기 볼 베어링의 외부 링은 차륜 캐리어 내에 수납되는 차륜 베어링이 기재되어 있다. 허브는 플랜지형 돌기를 포함하고, 그 돌기로부터 축방향으로 차륜 볼트가 돌출된다. 별도의 정속 조인트의 외부 조인트 부재가 차륜 볼트에 고정된다. 그 다음 축방향으로 브레이크 디스크와 차륜의 림 웰(well)이 이어진다. 이러한 조립체는 외부 조인트 부재에 대해 많은 수의 개별 부품과 대직경을 요구한다. 결과적으로, 조립체는 상대적으로 무겁다.
본 발명의 목적은 적은 수의 구성 부품을 포함하고 저중량인 동시에, 차륜을 지지하는 구름 부재에 대해 작은 구름 원 직경을 허용하고, 베어링의 기능이 토크의 전달에 의해 영향을 받는 것을 방지하는 차륜 베어링 유니트를 제공하는 것이다.
본 발명에 따르면,조인트 중심이 베어링 중심 평면으로부터 플랜지 쪽으로 오프셋되고, 내부 조인트 부재에 접속된 접속 저널, 또는 접속된 축이 외부 조인트 부재로부터 내부 궤도에 인접한 개구 밖으로 드러나며,두 개의 내부 궤도 중 제1 궤도가 외부 조인트 부재의 외부 주행 홈의 내부 단부에 인접하게 배치되는 방식으로 오프셋이 치수 결정됨으로써 본 목적이 달성된다.
이러한 해결책의 장점은 조인트 중심을 외측으로, 즉 차량에 끼워 맞추어진 상태에서 차동 장치로부터 멀어지게 차륜 플랜지 쪽으로 오프셋시킴으로써, 차륜과 차동 장치 사이에 배치된 구동축의 두 조인트의 조인트 관절 운동 중심들 사이에 중간 축을 연장시킬 수 있게 되며, 이에 따라서 차륜의 동일한 최대 압축 및 반발 값에서 조인트에서의 각도가 더 작아진다. 상기 오프셋은 차륜 캐리어를 지지하기 위한 겹줄 테이퍼형 시트 룰러 베어링 형태로 제공된 구름 접촉 베어링의 궤도가 외부 조인트 부재의 외부 주행 홈의 사실상 축방향 이웃에 배치되고, 이에 의해 구름 접촉 베어링의 주행 특성이 조인트의 영향을 받을 수 없게 하는 것이다. 더욱이, 그러한 배치는 겹줄 테이퍼형 시트 볼 베어링의 구름 원 직경이 감소될 수 있게 한다. 이러한 방법은 전체적으로 보다 경량인 유니트를 가져오며, 더욱이 내부 조인트 부재가 외부측, 즉 플랜지 단부로부터 외부 조인트 부재 내로 도입될 수 있기 때문에 조인트를 축방향으로 끼워 맞출 수 있다.
독일 특허 출원 제OS 19 09 942호에 기재된 종래의 설계와 비교해서 특히 유리한 응용예가 후륜 구동 차량의 경우에 존재하며, 이는 종래 실시예에서는 정속 플런징(plunging)조인트가 제공되는 반면에, 일체식의 고정 조인트 형태의 정속 유니버셜 조인트를 구비한 본 발명에 따른 차륜 베어링 유니트를 사용하면 기어 박스 단부에 있는 조인트도 예컨대 별도의 플런징 수단이 기어 박스 단부에 있는 조인트 쪽으로 배치된 고정 조인트일 수 있다. 이러한 해결책은 예를 들어 독일 특허 출원 P44193731.4호 및 P4419341.6호에 개시되어 있다.
통상적으로, 정속 고정 조인트의 직경은 관절 및 플런징 운동을 모두 허용하는 정속 조인트의 직경보다 더 유리하게 치수 결정될 수 있다.
상술한 방법을 적용함으로써 상용 브레이크용의 브레이크 디스크를 수반한 드럼 내에 배치되는 주차 브레이크를 제공하기 위한 충분한 공간을 제공하는 것이 가능하다. 양호한 실시예에서, 외부 조인트 부재는 플랜지와 더불어 양호 하게는 칩을 생성시키지 않는 성형 작업에 의해 외부 주행 홈이 그에 형성된 중실 부품으로 제공된다. 대안으로서, 외부 조인트 부재는 플랜지와 더불어 성형 판 금속 부품으로 제작될 수도 있다. 플랜지는 외부 주행 홈을 포함하는 조인트 부재 부분에 대해 충분한 강도를 제공한다. 이러한 보강은 특히 외부 조인트 부재의 외부 주행 홈이 플랜지 두께에 의해 형성된 외부 조인트 부재 영역 내로 가능한 한 멀리 연장되는 경우에 존재한다. 중실 부품의 강도 특성은 플랜지에 가장 가까운 제1 내부 궤도로부터 시작해서 플랜지의 내부면 쪽으로, 외부 조인트 부재의 외부면이 회전축으로부터 멀어지는 곡선 형태로 상승하도록 연장되는 경우에 더욱 향상될 수 있다.
두 개의 내부 궤도는 양호하게는 외부 조인트 부재의 외부면에서 오목부의 일부를 형성하며, 오목부의 최소 직경은 외부 주행 홈이 시작되는 제1 개구의 영역에서 외부 주행 홈의 궤도 기부에 접하는 가상원의 직경과 같거나 그보다 작다.
또한,외부 베어링 링이 그 횡단 평면에 블라스팅 작업에 의해 제작되는 적어도 하나의 이음부(join)를 포함함으로써 겹줄 테이퍼형 시트 볼 베어링의 구름 부재의 구름 원 직경이 감소될 수 있다. 외부 베어링 링을 분리함으로써 보다 많은 수의 볼이 도입될 수 있으며, 따라서 고부하 베어링 계수를 달성할 수 있다. 결과적으로, 베어링의 전체 직경이 감소될 수 있다.
외부 조인트 부재에 대한 정속 조인트의 내부 조인트 부재에 접속된 저널 또는 축이 관절 운동 중에 필요한 운동 자유도가 확보되도록,외부 조인트 부재의 공동부의 크기를 플랜지로부터 먼 제2 개구 쪽으로 증대시키는 것이 제안되고 있다.
내부 조인트 부재는 양호하게는 접속 저널 또는 접속 축과 일체형이다. 측면 축의 제2 조인트가 되거나 또는 플런징 부재의 일부를 형성하는 다른 축부와의 접속은 소직경을 가능하게 하며,따라서 이 방법 역시 내부 조인트 부재에 접속된 축이 내부 조인트 부재의 보어 내로 삽입됨으로써 상기 축과 내부 조인트 부재 사이의 분리 영역이 내부 조인트 부재에 직접 위치되는 종래 기술의 상태와 비교해서 차륜 베어링 유니트의 전체적인 직경의 감소를 가져온다.
본 발명에 따른 차륜 베어링 유니트의 양호한 실시예 및 응용예가 도면에 개략적으로 도시되어 있다.
제 1도는 두 개의 전륜(2)과 후방 종동 차축과 결합된 후륜(3)을 포함하는 자동차(1), 예를 들어 승용차의 구동 개념을 도시하고 있다. 전방 차축의 영역에는 추진축(6)에 의해 후방 차축의 차동 장치(7)에 회전 가능하게 연결된 기어 박스(5)를 구동시키는 엔진(4)이 배치되어 있다. 차동 장치(7)의 두 개의 출력부는 차동 장치(7) 근방에 배치된 제1 정속 조인트와 구동될 후륜(3) 영역의 차륜 베어링 유니트(9)내에 일체화된 제2 조인트는 포함하는 측면 축(8)의 형태의 구동 축에 각각 접속된다. 두 개의 정속 조인트는 중간 축에 의해 접속된다. 정속 조인트 양자는 고정 조인트 형태로 제공될 수 있으며, 이에 따라 각 운동만을 허용하고 축방향 조정은 허용하지 않으므로 두 개의 조인트들 사이에 배치된 중간 축과 결합되거나 또는 차동 장치(7)와 결합된 정속 조인트 내에 부분적으로 일체화되는 별도의 플런징 부품이 제공된다.
제2도 및 제3도는 차륜 캐리어(10)상에 지지되는 차륜 베어링 유니트(9)를 도시한 제1도의 확대 상세도이다. 외부 조인트 부재(11)는 플랜지(12)를 포함하며, 주차 브레이크와 상용 브레이크용 디스크를 수납하는 드럼(13)이 차륜 볼트(14)에 의해 플랜지에 접속된다. 외부 조인트 부재(11)는 차륜 캐리어(10)에 대해 회전 축(15)둘레로 회전 가능하도록 배치된다. 이를 달성하기 위해서, 평행한 내부 궤도(16,17)를 외부 조인트 부재(11)의 외부면(19)에 가공한 겹줄 테이퍼형 시트 볼 베어링이 제공된다. 이러한 목적으로, 외부 조인트 부재(11)는 직경(33)을 갖는 오목부(18)를 포함한다. 외부면(21)이 차륜 캐리어(10)의 보어(25) 내로 수납된 외부 베어링 링(20)이 오목부(18)를 포함하는 외부 조인트 부재(11)의 일부 둘레로 동축으로 배치된다. 외부 베어링 링(20)은 또한 서로에 대해 평행하게 연장된 두 개의 외부 주행 궤도(22,23)를 포함한다. 각각의 외부 궤도(22,23)와 내부 궤도(16,17)사이에는 회전축(15)에 대해 원주 방향으로 분포되도록 배치된 볼 형태의 구름 부재(27)가 수납되고,회전 축(15)에 대해 소정 각도로 배치된 접촉선이 발생한다.
구름 부재(27)들은 케이지(26) 내에서 이격된다. 두 개의 궤도(16,22)는 한쌍의 제1 궤도를 형성하고, 두 개의 궤도(17,23)는 제2 쌍을 형성하며, 베어링 중심 평면(24)이 두 개의 궤도 쌍(16,22 및 17,23) 사이의 중심에 발생한다.
외부 베어링 링(20)은 마무리 치수로 제작된 후에, 예를 들어 압력의 인가에 의해 한 지점에서 분리될 수 있으며, 이에 의해 이음부(53)를 생성시킨다. 이러한 작업을 블라스팅(blasting)이라고 한다. 회전 축(15)을 수용한 횡단 평면에서 블라스팅 처리된 외부 베어링 링을 갖는 차륜 베어링 유니트는 예를 들어 독일 특허 출원 제36 43 484 A1호에 기재되어 있다.
외부 조인트 부재(11)는 중공형인데, 다시 말하자면 플랜지(12)에 인접한 제1 개구(28)와 상기 플랜지로부터 먼 제2 개구(46)를 구비한 공동부(32)를 포함한다. 자오선 평면에 위치된 외부 주행 홈(30)이 제1 개구(28)로부터 시작해서 외부 조인트 부재(11)의 공동부(32) 내에 형성된다. 제1 개구(28) 영역에서, 외부주행 홈(30)은 그 최대 개구 폭을 포함한다. 제1 개구(28)영역에서, 외부 주행홈(30)의 궤도 기부는 직경(29)을 포함하는 원에 의해 접촉된다. 외부 주행 홈(30)은 언더컷이 없는 방식으로 제1 개구 단부(28)로부터 시작해서 제2 개구(46)쪽으로 연장되는데, 즉 이들의 궤도 기부는 회전 축(15)쪽으로 접근한다.
외부 주행 홈(30)의 내부 단부가 참조 부호 31로 표시된다. 내부 단부(31)는 제 1 개구(28)로부터 축방향으로 볼 경우에 외부 조인트 부재(11)의 외부면(19)의 오목부(18)의 전방에서 종료되는데, 즉 약간의 중첩만이 존재한다는 것을 알 수 있다. 그러나, 이 영역에서, 궤도 기부가 회전 축(15) 쪽으로 접근함에 따라서 외부 주행 홈(30)의 궤도 기부와 플랜지(12)에 근접한 제1 내부 궤도(16) 사이에는 충분한 재료 두께가 존재한다.
외부 주행 홈(30)의 단부(31)에 이어지는 영역에서는, 공동부(32)가 초기에는 직경이 감소된 영역으로 변한 다음에 크기가 증대, 즉 확대된다. 확대부 (47)가 외부 조인트 부재(11)의 제2 개구(46)까지 연장된다. 오목부(18)의 직경(33)은 양호하게는 제1 개구(28)의 영역에서 외부 주행 홈(30)의 궤도 기부에 접하는 원의 직경(29)과 같거나 그보다 작다.
내부 조인트 부재(34)와 케이지(36)가 공동부(32) 내에 수납된다. 내부 조인트 부재(34)는 역시 자오선 평면에 배치되고 외부 조인트 부재(11)의 외부 주행 홈(30)에 대향해서 배치된 내부 주행 홈(35)을 포함한다. 상기 외부 주행 홈과 내부 주행 홈은 협동해서 케이지(36)에 의해 유지 안내되는 볼(37)을 수용하고, 볼을 케이지(36)의 창으로부터 방사상 내향 및 외향으로 돌출한다. 케이지(36)는 볼(37)에 의해 내부 조인트 부재(34)와 접촉 상태로 유지된다. 더욱이, 내부 조인트 부재(34)는 그 중심이 회전 축(15)과 조인트 중심(42)상에 중심 결정되고 중공형의 부분 구형면으로 설계된 제어면(38)을 포함한다. 구형 층 형태의 제어 부재(39)가 그 구형 외부면에 의해 상기 제어면(38)상에서 안내된다.
더욱이, 제어 부재(39)는 평탄면을 포함하며,이 평탄면에 의해 지지 부재(40)의 대응 지지면(45)상에서 안내된다. 상기 지지 부내느 ㄴ제1 개구(28)의 영역에 있는 오목부(44)내에 중심 결정되어 수납된다. 또한, 외부 조인트 부재(11)와 내부 조인트 부재(34)와 볼(37) 사이의 영역에 그리스(grease)를 보유하는 역할을 하는 환형 디스크 형태의 보유판(52)이 제공된다.
또한, 내부 조인트 부재(34)는 그와 일체형인 접속 저널(41)과 함께 조인트 중심(42) 둘레로 선회 가능하다는 것을 알 수 있다. 접속 저널(41)의 종축은 참조 부호 43으로 제공된다. 접속 저널(41)의 종축은 회전 축(15)에 대한 각도 위치를 취할 수 있다.
베어링 중심 평면(24)과 조인트 중심(42) 사이에는 한편으로는 접속 저널(41)과 외부 조인트 부재(11) 사이 및 이에 따른 내부 조인트 부재(34)와 외부 조인트 부재(11) 사이에 필요한 관절 운동이 발생할 수 있고, 다른 한편으로는 가능한 한 유니트를 경량하할 수 있도록 오목부(18)의 직경(33)을 가능한 한 작게 할 수 있는 방식으로 치수 결정되는 오프셋(48)이 발생한다.
외부 주행 홈(30)은 플랜지(12)의 두께(49) 영역 내로 연장되고, 이에 따라서 외부 주행 홈(30)의 궤도 기부의 방사상 외측 상부에서 상당한 양의 재료를 이용할 수 있다.더욱이, 외부 조인트 부재(11)의 외부면(19)은 오목부(18)에서 시작해서 플랜지(12)의 내부면(50) 쪽으로 곡선형으로 상승한다. 외부 조인트 부재(11)와 접속 저널(41) 사이의 유니트를 밀봉하기 위해서 예를 들어 개략적으로만 도시되어 있는 주름식 부트가 제공된다.

Claims (10)

  1. 자동차의 차륜 캐리어(10) 상에서 회전 축(15) 둘레로 구동 가능한 차륜(3)을 회전 가능하게 지지하기 위해, 차륜 캐리어(10)에 부착되고 구름 부재(27)용의 두 개의 외부 평행 궤도(22,23)를 포함하는 외부 베어링 링(20)을 구비하고, 외부 중공형 조인트 부재(11)와, 모든 방향으로 선회 가능하도록 조인트 중심(42) 둘레에 수용된 내부 조인트 부재(34)를 포함하고, 상기 외부 및 내부 조인트 부재는 자오선 평면에서 연장된 대향 외부 및 내부 주행 홈(30, 35)을 포함하고 이들 홈사이에서 케이지(36)에 의해 유지되고 토크를 전달할 목적으로 수납된 볼(37)을 포함하는 정속 유니버셜 조인트를 구비하고, 외부 조인트 부재(11)는 그 외부면(19)에 외부 궤도(22, 23)에 대향해서 배치되고 이들 사이에 구름 부재(16, 17)가 구를 수 있게 수용되며 궤도 쌍(16,22; 17,23)을 구성하는 부재(27)용의 두 개의 내부 평행 궤도(16, 17)를 구비하고, 궤도 쌍(16,22; 17,23)들 사이의 중심으로 연장되는 평면은 조인트 중심(42)이 그로부터 오프셋(48)만큼 이격되도록 배치된 베어링 중심 평면(24)을 형성하고, 외부 조인트 부재(11)에는 회전 축(15)으로부터 방사상 외측으로 연장되고 차륜과 선택적으로 차륜 브레이크의 부품들을 부착시키는 역할을 하는 플랜지(12)가 마련되며, 외부 조인트 부재(11)의 외부 주행 홈(30)은 플랜지(12)에 인접한 제1 개구(28)로부터 시작해서 언더컷이 없게 되어 있는 차륜 베어링 유니트(9)에 있어서, 조인트 중심(42)은 베어링 중심 평면(24)으로부터 플랜지(12) 쪽으로 오프셋(48)만큼 이격되고, 내부 조인트 부재(34)에 접속된 접속 저널(41) 또는 접속된 축이 외부 조인트 부재(11)로부터 내부 궤도 궤도(16, 17)에 인접한 개구(46) 밖으로 드러나며, 오프셋(48)은 두 개의 내부(16, 17) 중 제1 궤도(16)가 외부 조인트 부재(11)의 외부 주행 홈(30)들의 내부 단부(31)에 인접 하게 배치되는 방식으로 치수 결정되는 것을 특징으로 하는 차륜 베어링 유니트.
  2. 제1항에 있어서, 외부 조인트 부재(11)는 플랜지(12)와 더불어 칩을 발생하지 않는 서형 작업에 의해 외부 주행 홈(30)이 내부에 형성된 중실 부품으로 제작되는 것을 특징으로 하는 차륜 베어링 유니트.
  3. 제1항에 있어서, 외부 조인트 부재(11)는 플랜지(12)와 더불어 성형 판금속 부품으로 제작되는 것을 특징으로 하는 차륜 베어링 유니트.
  4. 제1항에 있어서, 외부 조인트 부재(11)의 외부 주행 홈(30)은 플랜지 두께(49)에 의해 형성된 외부 조인트 부재(11)의 영역 내로 가능한 한 멀리 연장되는 것을 특징으로 하는 차륜 베어링 유니트.
  5. 제1항에 있어서, 플랜지(12)에 가장 근접한 제1 내부 궤도(16)부터 플랜지(12)의 내부면(50) 쪽으로, 외부 조인트 부재(11)의 외부면(19)이 회전 축(15)으로부터 곡선 형태로 상승되도록 연장되는 것을 특징으로 하는 차륜 베어링 유니트.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 두 개의 내부 궤도(16, 17)는 외부 조인트 부재(11)의 외부면(19)에서 오목부(18)의 일부를 형성하는 것을 특징으로 하는 차륜 베어링 유니트.
  7. 제6항에 있어서, 오목부(18)의 최소 직경(33)은 외부 주행 홈(30)이 시작되는 제1 개구(28)의 영역에서 외부 주행 홈의 궤도 기부에 접하는 가상원의 직경(29)과 같거나 그보다 큰 것을 특징으로 하는 차륜 베어링 유니트.
  8. 제1항에 있어서, 외부베어링 링(20)은 그 횡단 평면이 블라스팅 작업에 의해 제작되는 적어도 하나의 이음부(53)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차륜 베어링 유니트.
  9. 제1항에 있어서, 외부 조인트 부재(11)의 공동부(32)는 플랜지(12)로 부터 먼 제2 개구(46) 쪽으로 크기가 증대되는 것을 특징으로 하는 차륜 베어링 유니트.
  10. 제1항에 있어서, 내부 조인트 부재(34)는 축 또는 접속 저널(41)과 일체 형인 것을 특징으로 하는 차륜 베어링 유니트.
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