DE1902942A1 - Lagerung von Fahrzeugraedern,insbesondere von angetriebenen Kraftfahrzeugraedern - Google Patents

Lagerung von Fahrzeugraedern,insbesondere von angetriebenen Kraftfahrzeugraedern

Info

Publication number
DE1902942A1
DE1902942A1 DE19691902942 DE1902942A DE1902942A1 DE 1902942 A1 DE1902942 A1 DE 1902942A1 DE 19691902942 DE19691902942 DE 19691902942 DE 1902942 A DE1902942 A DE 1902942A DE 1902942 A1 DE1902942 A1 DE 1902942A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
wheel
vehicle wheels
constant velocity
hub
storage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19691902942
Other languages
English (en)
Inventor
Wolfgang Eyb
Robert Klosterhuber
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Priority to DE19691902942 priority Critical patent/DE1902942A1/de
Priority to GB60981/69A priority patent/GB1241620A/en
Priority to US885428A priority patent/US3680654A/en
Priority to FR6944071A priority patent/FR2028848A1/fr
Publication of DE1902942A1 publication Critical patent/DE1902942A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0005—Hubs with ball bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/30—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles the ultimate propulsive elements, e.g. ground wheels, being steerable
    • B60K17/306—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles the ultimate propulsive elements, e.g. ground wheels, being steerable with a universal joint in the axis of the steering knuckle

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

Dr.-lng. h. c. F. PORSCHE KG · 7 STUTTGART-Z U FFEN HAUS EN · PORSCHESTRASSE 42
0 21
Lagerung von Fahrzeugrädern, insbesondere von angetriebenen Kraftfahrzeugrädern.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Lagerung von Fahrzeugrädern, bei welchen der Antrieb durch ein Gleichlaufgelenk erfolgt, dessen dem Fahrzeugrad zugeordneter Gelenkteil durch eine, das Radlager aufnehmende Nabe gehalten wird.
Zweck der Erfindung ist eine einfache und kostensparende Lagerung der Antriebsgelenkwelle und der Radnabe bei Fahrzeugrädern von Kraftfahrzeugen.
Bei gebräuchlichen Ausführungen von Radlagerungen für Kraftfahrzeugräder mit außerhalb der Felgenmittelebene angeordnetem Antriebsgelenk werden mehrere Wälzlager benötigt (deutsches Patent 825-550)· Dadurch müßen diese Lager verhältnismäßig groß dimensioniert werden um die Winkelbeweglichkeit der Gelenkwelle nicht nachteilig zu beeinflussen. Als Folge ergibt sich eine teuere und platzverschwendende Radhaiterung und große, ungefederte Radmassen. Außerdem erfordern eventuell auftretende Instandsetzungsarbeiten einen umständlichen und zeitraubenden Ausbau einzelner Radteile, was mit erheblichen Kosten verbunden ist.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine Radlagerung für angetriebene Kraftfahrzeugräder zu schaffen, die sieh durch geringen Platzbedarf, wie auch durch einfachen Aufbau auszeichnet.
009834/0820
BAD ORIGINAL
O 21 2> ■■.■■■■■.■ ^
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Radlager durch ein mehrreihiges Wälzlager gebildet wird, das etwa in der" Pelgenmittelebene neben dem Gleichlauf gelenk: angeordnet ist. Vorteilhaft besitzt' das in den Radträger eingesetzte Wälzlager annähernd dieselben Außenabmessungen wie das dem Radantrieb dienende Gleichlaufgelenk. Es ist weiter von Vorteil, daß die Nabe des Wälzlagers mit gleichmäßig am Um-' fang verteilt angeordneten Radbolzen versehen ist, die zur Aufnahme und Halterung des Gelenkgehäuses,- einer Bremsscheibe und der Radfelge dienen können.
Durch die erfindungsgemäße Lösung ist es möglich, -sowohl ' ■ das Gleichlauf gelenk als auch das Wälzlager optin.al zu dimensionieren, wodurch die Fertigungskosten erheblich gesenkt
"werden können. Es ist weiter von Vorteil, wenn eine gemeinsame Befestigung von Felge, Bremsscheibe und Gleichlaufgelenk
. an der Nabe des Wälzlagers gewählt wird. Dadurch können im . Bedarfsfalle einzelne Teile schnell und kostensparend ausgebaut werden. . " " ' ' .
In den Zeichnungen, welche eine beispielsweise Ausführun^sform der Erfindung zeigen sind: - .
Fig. 1 ein Längsschnitt durch die erfinduivvsge-
- mäße Radlagerung eines Kraftfahrzeuges mit einem außerhalb der Felgenmittelebene ergreifenden Gleichlaufgelenk und
Fig.-2 ein Längsschnitt durch eine weitere Rad- · lagerung gemäß der Erfindung. .. . -
Die Radlagerung, nacli-.aer Fig. 1 besteht aus einem, Hadtrager 1, der eine Ausnehmung 2 für einen Außenring-3 eines-mehrreihigen Wälzlagers 4 besitzt. Die Ausnehmung 2. ist -so angeordnet, daß das Wälzlager 4 -etwa, in der Felgeninittelebene X-X au liegen . : kommt. Das mehrreihige Wälzlager Ψ ist auf einer Nabe 5 angeordnet und wird durch eine Einstellmutter o, die dem Innenring. j les Wälzlagers -.4- zugeordnet ist gehalten.- Die. Nabe-5 χει als .- - Hohlkörper ausgebildet und. besitzt einen. Planscho._Der Plansch
00 9 8 3 4/0820 BAD ORfGiNAi
3 f902942
ist mit Zentrierflächen 9 zur Zentrierung des Gehäuses 10 eines Gleichlaufgelenkes 11 versehen und besitzt am Umfang gleichmäßig verteilt angeordnete Bohrungen 12, in die Radbolzen 13 drehfest eingepreßt sind. An der Stirnseite 14 des: Flansches B ist das Gehäuse 10 des Gleichlaufgelenkes 11 angeordnet. Das Gehäuse 10 besitzt Bohrungen 15 zur drehfesten Verbindung mit den Radbolzen 13 der Nabe"5· Das Gleichlaufgelenk 11 wird durch eine Gelenkschutzhülle 16,- die. an der Nabe 5 und an der Gelenkwelle 17 befestigt ist, geschützt. Auf. das Gehäuse 10 des Gleichlaufgelenkes 11 ist eine Staubschutzkappe lö aufgesetzt. Die Staubschutzkappe 18 wird durch den Flansch IQ einer Bremsscheibe 20 gehalten. Die Bremsscheibe 20 ist am Gehäuse 10 des Gleichlaufgelenkes 11 zentrisch gehalten. Der· Bremsscheibe 20 ist eine Radfelge 21 zugeordnet. Die Radfelge 21 und die Bremsscheibe 20 v/erden durch die Radbolzen 15 drehfest gehalten. Zur Befestigung der Radfei~e 21 der Bremsscheibe 20 und des Gehäuses 10. des. Gleichiaufgelenkes 11 dienen den Radbolzen 13 zugeordneten Radmuttern 22, deren-Anzugsmoment über die Radfelge 21, die Bremsscheibe 20 an das-Gelenkgehäuse 10 gegen den Flansch 3 der Nabe 5 drücken. Durch die Radmuttern- 22 wird gleichzeitig die Radfelge 21 zentriert.
Bei der Radlagerung der Fig. 2 sind dieselben Teile ir.it dem gleichen, jedoch mit einem Index versehenen Bezugszeichen-bezeichnet. Das Gehäuse 10' des. Gleichlaufgelenkes II1 ist drehfest mit einem Radzapfen 23 verbunden. Der.Radzapfen 23 trägt ein mehrreihiges Wälzlager 4', das etwa in der Felgenmittelebene X-X im Radträger 1 gelagert isv und von einer Nabe 2k einer Bremsscheibe 20' auf dem Rad zapfen 23 gehalten wird-.* Zur
Befestigung der Bremsscheibe 20' dient eine Haltemutter 25. Die. Radfelge 21 '.ist auf die in "die Nabe 2.k der Bremsscheibe 20' eingesetzten Radbolzen I31 aufgesetzt und wird durch Radmuttern" 22' sentrierv und befestigt.
' -Zur Montage des Fahrzeugrades nach der Fig.. Ί werden annäehst die Radbolzen 13 in die Bohrungen, 12 des -Flansches 3
98 3^/08
ο 21 .ν- . "
eingesetzt und das Wälzlager 4 mit seinem Innenring J auir -^^ der Nabe 5 angeordnet und durch die Einstellmutter 6 gehalten. Die so vorbereitete Nabe 8 wird mit dem Außenring > in die Ausnehmung 2 des Radträgers 1 eingesetzt und gehalten. Nun wird das Gehäuse 10 des Gleichlaufgelenkes 11 mit den Bohrungen 15 auf die Radbolzen Ij5 aufgesetzt und gegen den Flansch 8 der Nabe 5 gedrückt, wodurch das Gehäuse 10 gegen die Zentrierflächen 9 des Flansches 5 der Nabe 8 zu· liegen kommt. Die Gelenkschutzhülle 16 wird an der Nabe 5 befestigt. An das Gehäuse. 10 des Gleichlaufgelenkes 11 anliegend wird die Staubschutzkappe 18 auf die Radbolzen 1J> aufgesetzt, Nach Aufbringen der Bremsscheibe 20 auf die Radbolzen I5 wird die Radfelge 21 auf die Radbolzen I5 aufgesetzt und mit den Radmuttern 22 befestigt"Dabei wird gleichzeitig die Bremsscheibe 20 und das Gehäuse 10 des'Gleichlaufgelenkes 11 gegen die Nabe 5 gespannt, v/odurch diese Teile einen, exakten und festen Halt bekommen.
Bei der Radmontage nach der Fig. 2.wird auf den Radzapfen
23 das Wälzlager 4' angeordnet. In den Radträger I1 wird der
so vorbereitete Radzapfen 2j? eingesetzt und mit dem Gehäuse 10! des Gleichlaufgelenkes II1 verbundent Danach wird die Bremsscheibe 20'mit dem Nabenteil 24 über den Radzapfen 2J> geschoben, bis dieser'am Wälzlager 4' zur Anlage kommt. Die Bremsseheibe v/ird durch eine Haltemutter 25 auf dem Radzapf en 25 verspannt T und somit gehalten. Die Radfelge 21' wird nun auf die in die Nabe
24 der Bremsscheibe 20' eingesetzte"Radbolzen I31 aufgesetzt und .mittels Radmuttern 221"befestigt.
Die Demontage der angeführten Lagerung für Kraftfahrzeugräder erfolgt in sinngemäß umgekehrter Reihenfolge.
BAO ORIGINAL
00983W0820

Claims (2)

  1. S c h u t ζ r e c h t s a η s ρ r ü c h e
    ■ 1. Lagerung von Fahrzeugrädern, insbesondere von angetriebenen Kraftfahrzeugrädern bei weichen der Antrieb durch ein Gleichlaufgelenk erfolgt/ dessen dem Fahrzeugrad zugeordneter Gelenkteil durch eine, das Radlager aufnehmende Nabe gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß-das Radlager durch ein mehrreihiges Wälzlager (4, 4') gebildet wird, das etwa in der Felgenmittelebene (X-X) und neben dem Gleichlaufgelenk (11, II1) angeordnet ist. ™
  2. 2. Lagerung von Fahrzeugrädern nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das in den Radträger (l, I1) eingesetzte Wälzlager (4, 4') annähernd dieselben Außenabmessungen wie das dem Radantrieb dienende Gleichlaufgelenk (11, II1) besitzt.
    3· Lagerung von Fahrzeugrädern, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe (5, 24) des Wälzlagers (4, 4') mit gleichmäßig am Umfang.verteilt angeordneten Radbolzen" (IJ, 13') versehen ist, die zur Aufnahme' und Halterung des Gelenkgehäuses (1Oi 10') einer Bremsscheibe (20, 20') und der Radfelge (21, 21')~dienen. ■ ■ " I
    BAD ORIGINAL
    00 983 4/0820
DE19691902942 1969-01-22 1969-01-22 Lagerung von Fahrzeugraedern,insbesondere von angetriebenen Kraftfahrzeugraedern Pending DE1902942A1 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19691902942 DE1902942A1 (de) 1969-01-22 1969-01-22 Lagerung von Fahrzeugraedern,insbesondere von angetriebenen Kraftfahrzeugraedern
GB60981/69A GB1241620A (en) 1969-01-22 1969-12-15 A bearing arrangement for the driven wheels of automobiles
US885428A US3680654A (en) 1969-01-22 1969-12-16 Bearing for vehicle wheels, particularly for driven wheels of automobiles
FR6944071A FR2028848A1 (de) 1969-01-22 1969-12-19

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19691902942 DE1902942A1 (de) 1969-01-22 1969-01-22 Lagerung von Fahrzeugraedern,insbesondere von angetriebenen Kraftfahrzeugraedern

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE1902942A1 true DE1902942A1 (de) 1970-08-27

Family

ID=5723025

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19691902942 Pending DE1902942A1 (de) 1969-01-22 1969-01-22 Lagerung von Fahrzeugraedern,insbesondere von angetriebenen Kraftfahrzeugraedern

Country Status (4)

Country Link
US (1) US3680654A (de)
DE (1) DE1902942A1 (de)
FR (1) FR2028848A1 (de)
GB (1) GB1241620A (de)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4010986A (en) * 1975-02-07 1977-03-08 Volkswagenwerk Aktiengesellschaft Bearing arrangement for a vehicle wheel
US4718509A (en) * 1984-01-13 1988-01-12 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag Multi-axle vehicle with single wheel drives
DE4441631C1 (de) * 1994-11-23 1996-01-04 Loehr & Bromkamp Gmbh Radlagereinheit
DE102010003933A1 (de) 2010-04-13 2011-10-13 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Radlagereinheit eines angetriebenen Fahrzeug-Rades
US9694627B2 (en) 2015-06-29 2017-07-04 Aktiebolaget Skf Hub-bearing having a light alloy rotor-hub

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1578336A (en) * 1976-05-12 1980-11-05 Gkn Transmissions Ltd Propeller shaft assemblies incorporating universal joints
FR2489754A1 (fr) * 1980-09-08 1982-03-12 Glaenzer Spicer Sa Ensemble de moyeu de roue pour vehicule automobile
DE102009021472A1 (de) * 2009-05-15 2010-11-18 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug mit einer um eine Lenkachse schwenkbaren Trägereinheit für ein Kraftfahrzeugrad

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB190909751A (en) * 1909-04-24 1909-12-23 Charles Coleman Wright Improvements in Motor Vehicles.
US1960457A (en) * 1929-06-25 1934-05-29 Clifton R Roche Fore wheel drive construction
US1922962A (en) * 1930-04-19 1933-08-15 Homer T Lambert Power driven swiveled wheel
US2156601A (en) * 1937-02-27 1939-05-02 Bernhard A Mosling Six wheeled vehicle
US2349388A (en) * 1941-05-17 1944-05-23 Bendix Aviat Corp Steering drive axle
US2402562A (en) * 1944-08-12 1946-06-25 Spicer Mfg Corp Independently sprung axle construction
US2503477A (en) * 1945-12-15 1950-04-11 Martha Realty Company Front-wheel drive for motor vehicles
US2547435A (en) * 1947-02-06 1951-04-03 Bouchard Robert Drive shaft arrangement for driving steering wheels
BE507851A (de) * 1950-12-15
US2822880A (en) * 1955-04-29 1958-02-11 Benjamin F Gregory Front wheel hub for front wheel drive and universal joint therefor
US3283842A (en) * 1964-12-08 1966-11-08 Gen Motors Corp Front wheel drive torque steer compensator

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4010986A (en) * 1975-02-07 1977-03-08 Volkswagenwerk Aktiengesellschaft Bearing arrangement for a vehicle wheel
US4718509A (en) * 1984-01-13 1988-01-12 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag Multi-axle vehicle with single wheel drives
DE4441631C1 (de) * 1994-11-23 1996-01-04 Loehr & Bromkamp Gmbh Radlagereinheit
FR2727062A1 (fr) * 1994-11-23 1996-05-24 Loehr & Bromkamp Gmbh Unite de palier de roue
US5762559A (en) * 1994-11-23 1998-06-09 Lohr & Bromlamp Gmbh Wheel bearing unit for rotatably supporting a driveable wheel on a wheel carrier
DE102010003933A1 (de) 2010-04-13 2011-10-13 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Radlagereinheit eines angetriebenen Fahrzeug-Rades
WO2011128145A1 (de) 2010-04-13 2011-10-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Radlagereinheit eines angetriebenen fahrzeug-rades
US9694627B2 (en) 2015-06-29 2017-07-04 Aktiebolaget Skf Hub-bearing having a light alloy rotor-hub

Also Published As

Publication number Publication date
FR2028848A1 (de) 1970-10-16
US3680654A (en) 1972-08-01
GB1241620A (en) 1971-08-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE112009003757B4 (de) Radantriebsvorrichtung
EP2559567A2 (de) Fahrradkomponente und Verfahren zur Montage einer Fahrradkomponente
DE102009058489A1 (de) Vorrichtung zum Verstellen von Sturz und/oder Spur der Räder von Kraftfahrzeugen
DE1902942A1 (de) Lagerung von Fahrzeugraedern,insbesondere von angetriebenen Kraftfahrzeugraedern
DE1806566A1 (de) Lagerung fuer Raeder,insbesondere von Kraftfahrzeugen
DE69119379T2 (de) Antriebsrad für Fahrzeuge mit elektrischem Antrieb
EP2406087A1 (de) Radlageranordnung mit mittenzentrierung
DE3700564C2 (de)
DE102010033454A1 (de) Radnabe
DE2652846A1 (de) Lagereinheit fuer ein schwung- oder reaktionsrad
EP1149000A1 (de) Nabe, insbesondere für fahrräder und dergleichen
DE3017116A1 (de) Vorrichtung zur spurverbreiterung eines radpaares, insbesondere des hinterradpaares, eines kraftfahrzeuges
DE102013103619A1 (de) Radnaben-Bremsscheiben-Verbund
DE102014104158A1 (de) Prüfvorrichtung
DE102014100638B4 (de) Radnabe
DE19926641C5 (de) Nabe für ein Laufrad
DE19861309B4 (de) Nabe und Laufrad, insbesondere für Fahrräder und dergleichen
DE102014210597A1 (de) Lenkbarer Radkopf
DE1655653A1 (de) Schraeglenker-Hinterachse
DE3202136C2 (de) Radlagereinheit
AT111891B (de) Seitenschutz für Fahrzeugräder.
DE102014003824A1 (de) Speichen-Anordnung für ein Fahrrad-Laufrad
DE102020007451A1 (de) Radträger mit einer Radnabe
DE2038592A1 (de) Antreibbare und lenkbare Radachse eines Fahrzeugs mit Spezialmontage der Bremse
DE102013016275A1 (de) Radkappe mit integrierter Hülse als Radnabenschutz