JP2709453B2 - 車輪軸受ユニット - Google Patents
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- F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、駆動可能な車輪を
動力車の車輪キャリヤ上で回転軸線を中心として回転可
能に支持する車輪軸受ユニットであって、固定継手を構
成するために、前記車輪キャリヤに取り付けられて、転
動部材用の２本の平行な外側軌道を有する外側軸受リン
グを備え、中空の外側継手部材と、全方向に回動可能に
継手中心を中心として前記外側継手部材内に収容される
内側継手部材とを有する定速自在継手を備え、前記外側
及び内側継手部材が、対向する外側及び内側走行溝を備
え、該溝が、それらの間に受容されてトルク伝達を行い
且つケージにより保持されるボールを有すると共にメリ
ディアン平面内に延び、前記外側継手部材が、その外面
上に、転動部材用の２本の平行な軌道を有し、該軌道
が、前記外側軌道と対向して配設されて、それらの軌道
間に転動部材を転動可能に収容すると共に、軌道対を構
成し、更に、軌道対の中間において、半径方向に延びる
中央軸受平面が形成されかつ該中央軸受平面に対して継
手中心がオフセットされており、前記外側継手部材が、
回転軸線から半径方向外側に延びると共に車輪と車輪ブ
レーキの付加部品を取り付けるためのフランジを備え、
前記外側継手部材の外側走行溝が、前記フランジに隣接
した第１の開口端部に近接した外側端部から内側端部に
かけてアンダカット無しで構成されている車輪軸受ユニ
ットに関する。
動力車の車輪キャリヤ上で回転軸線を中心として回転可
能に支持する車輪軸受ユニットであって、固定継手を構
成するために、前記車輪キャリヤに取り付けられて、転
動部材用の２本の平行な外側軌道を有する外側軸受リン
グを備え、中空の外側継手部材と、全方向に回動可能に
継手中心を中心として前記外側継手部材内に収容される
内側継手部材とを有する定速自在継手を備え、前記外側
及び内側継手部材が、対向する外側及び内側走行溝を備
え、該溝が、それらの間に受容されてトルク伝達を行い
且つケージにより保持されるボールを有すると共にメリ
ディアン平面内に延び、前記外側継手部材が、その外面
上に、転動部材用の２本の平行な軌道を有し、該軌道
が、前記外側軌道と対向して配設されて、それらの軌道
間に転動部材を転動可能に収容すると共に、軌道対を構
成し、更に、軌道対の中間において、半径方向に延びる
中央軸受平面が形成されかつ該中央軸受平面に対して継
手中心がオフセットされており、前記外側継手部材が、
回転軸線から半径方向外側に延びると共に車輪と車輪ブ
レーキの付加部品を取り付けるためのフランジを備え、
前記外側継手部材の外側走行溝が、前記フランジに隣接
した第１の開口端部に近接した外側端部から内側端部に
かけてアンダカット無しで構成されている車輪軸受ユニ
ットに関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる車輪軸受ユニットは、独国特許出
願公開公報第３２０９６９０号Ｃ１に記載されている。
ここでは、車輪キャリヤ内の軸受用の各内側軌道は、外
側継手部材の外面の軸方向部分に配設されており、該軸
方向部分は、また、外側継手部材の外側走行溝も含む。
これは、車輪キャリヤ内で外側継手部材を支持する転が
り部材に対して転動円の直径が比較的大きい、ことを意
味する。
願公開公報第３２０９６９０号Ｃ１に記載されている。
ここでは、車輪キャリヤ内の軸受用の各内側軌道は、外
側継手部材の外面の軸方向部分に配設されており、該軸
方向部分は、また、外側継手部材の外側走行溝も含む。
これは、車輪キャリヤ内で外側継手部材を支持する転が
り部材に対して転動円の直径が比較的大きい、ことを意
味する。
【０００３】これは、更に、転がり部材の円周速度が増
加し、また、外側軸受リングも１つの部品であるので挿
入し得るボール数が減少することにも繋がる。
加し、また、外側軸受リングも１つの部品であるので挿
入し得るボール数が減少することにも繋がる。
【０００４】加えて、径方向に比較的大きな空間が必要
とされるので、かかる組立体は、径方向空間の大きい車
輪を使用可能な場合にのみ適合し得る。
とされるので、かかる組立体は、径方向空間の大きい車
輪を使用可能な場合にのみ適合し得る。
【０００５】更に、外側継手部材は高トルク負荷を受け
てその結果弾性変形が生じるので、軸受の走行に影響す
ると共に、比較的大きな材料厚さが必要となる。
てその結果弾性変形が生じるので、軸受の走行に影響す
ると共に、比較的大きな材料厚さが必要となる。
【０００６】一方、独国特許出願公開公報ＯＳ第１９０
２９４２号には、複列円錐座ボール軸受の内側リングを
ハブの円筒状首部に固定し、該ボール軸受の外側リング
を車輪キャリヤ内に収容した車輪軸受が記載されてい
る。
２９４２号には、複列円錐座ボール軸受の内側リングを
ハブの円筒状首部に固定し、該ボール軸受の外側リング
を車輪キャリヤ内に収容した車輪軸受が記載されてい
る。
【０００７】ハブは、フランジ状の突出部から成り、車
輪ボルトはそこから軸方向に突出する。車輪ボルトに
は、別個の定速度継手の外側継手部が固定されている。
軸方向には、更に、ブレーキディスクと車輪のリム穴が
続く。かかる組立体は、多数の別個の部品から成り、外
側継手部材の直径が大きい。従って、この組立体は比較
的重くなる。
輪ボルトはそこから軸方向に突出する。車輪ボルトに
は、別個の定速度継手の外側継手部が固定されている。
軸方向には、更に、ブレーキディスクと車輪のリム穴が
続く。かかる組立体は、多数の別個の部品から成り、外
側継手部材の直径が大きい。従って、この組立体は比較
的重くなる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、少数
の部品から成り軽量で、しかも、車輪を支持する転動部
材の転動円の直径が小さく、且つ、軸受機能がトルク伝
達により妨げらることのない、車輪軸受ユニットを提供
することにある。
の部品から成り軽量で、しかも、車輪を支持する転動部
材の転動円の直径が小さく、且つ、軸受機能がトルク伝
達により妨げらることのない、車輪軸受ユニットを提供
することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記目
的は、前記継手中心が、中央軸受平面から、フランジの
方へ向かってオフセットされ、前記２つの内側軌道のう
ちの前記フランジに隣接する第１の軌道が、外側継手部
材の外側走行溝の内側端部に軸方向に沿って近接するよ
うに前記オフセットを設定し、前記内側継手部材に接続
された接続ジャーナルが、前記外側継手部材から、内側
軌道に隣接した開口端部を通って延出していることによ
って達成される。
的は、前記継手中心が、中央軸受平面から、フランジの
方へ向かってオフセットされ、前記２つの内側軌道のう
ちの前記フランジに隣接する第１の軌道が、外側継手部
材の外側走行溝の内側端部に軸方向に沿って近接するよ
うに前記オフセットを設定し、前記内側継手部材に接続
された接続ジャーナルが、前記外側継手部材から、内側
軌道に隣接した開口端部を通って延出していることによ
って達成される。
【００１０】独国特許出願公開公報ＯＳ第１９０２９４
２号に記載された従来の構造と比較して、特に有利な用
途は、後輪駆動車である。理由は、かかる実施例では定
速プランジ継手が設けられているが、一体化された固定
継手の形で定速自在継手を有する本発明の車輪軸受ユニ
ットを使用する場合、変速装置端部の継手も、例えば変
速装置端部の継手の方にフランジ手段を別個に配設した
固定継手でよいためである。
２号に記載された従来の構造と比較して、特に有利な用
途は、後輪駆動車である。理由は、かかる実施例では定
速プランジ継手が設けられているが、一体化された固定
継手の形で定速自在継手を有する本発明の車輪軸受ユニ
ットを使用する場合、変速装置端部の継手も、例えば変
速装置端部の継手の方にフランジ手段を別個に配設した
固定継手でよいためである。
【００１１】かかる解決手段は、独国特許出願第４４１
９３７３．４及び４４１９３４１．６号に記載されてい
る。一般的に、定速固定継手の直径は、関節式屈曲とプ
ランジ移動の両方を許容する定速継手の直径より、有利
に寸法決めすることができる。上述した手段を採用する
ことにより、常用ブレーキ用のブレーキディスクを支持
するドラム内に、駐車ブレーキを配設するための十分な
スペースが得られる。
９３７３．４及び４４１９３４１．６号に記載されてい
る。一般的に、定速固定継手の直径は、関節式屈曲とプ
ランジ移動の両方を許容する定速継手の直径より、有利
に寸法決めすることができる。上述した手段を採用する
ことにより、常用ブレーキ用のブレーキディスクを支持
するドラム内に、駐車ブレーキを配設するための十分な
スペースが得られる。
【００１２】好ましい実施例では、外側継手部材は、フ
ランジと共に、好ましくは非チップ成形工程により一体
部品として形成され、外側走行溝をその中に形成する。
また、外側継手部材を、フランジと共に、成形金属板部
品として形成することもできる。フランジは、外側走行
溝を含む継手部材部分に十分な強度を付与する。かかる
補強効果は、特に、外側継手部材の外側走行溝が、フラ
ンジの厚さにより形成された外側継手部材の部分まで及
びその中に延びる場合に生じる。一体部分の強度特性
は、フランジに最も近い第１の内側軌道からフランジの
内面の方に、外側継手部材の外面が延びて、回転軸線か
ら離れる方向に湾曲して隆起する場合に、一層改善され
る。
ランジと共に、好ましくは非チップ成形工程により一体
部品として形成され、外側走行溝をその中に形成する。
また、外側継手部材を、フランジと共に、成形金属板部
品として形成することもできる。フランジは、外側走行
溝を含む継手部材部分に十分な強度を付与する。かかる
補強効果は、特に、外側継手部材の外側走行溝が、フラ
ンジの厚さにより形成された外側継手部材の部分まで及
びその中に延びる場合に生じる。一体部分の強度特性
は、フランジに最も近い第１の内側軌道からフランジの
内面の方に、外側継手部材の外面が延びて、回転軸線か
ら離れる方向に湾曲して隆起する場合に、一層改善され
る。
【００１３】２本の内側軌道は、好ましくは、外側継手
部材の外面の凹部の一部を構成し、該凹部の最も小さい
直径は、外側走行溝が始まる第１の開口端部近傍の外側
走行溝の軌道基部に接触する、仮想円の直径に等しいか
或いはそれより小さい。
部材の外面の凹部の一部を構成し、該凹部の最も小さい
直径は、外側走行溝が始まる第１の開口端部近傍の外側
走行溝の軌道基部に接触する、仮想円の直径に等しいか
或いはそれより小さい。
【００１４】横断面で見て、ブラスト工程により外側軸
受リングに少なくとも１つの継ぎ目を設けた場合、複列
円錐座ボール軸受の転がり部材の転動円の直径を小さく
してもよい。
受リングに少なくとも１つの継ぎ目を設けた場合、複列
円錐座ボール軸受の転がり部材の転動円の直径を小さく
してもよい。
【００１５】外側軸受リングを分割することにより、多
数のボールを導入することができ、高負荷軸受機能が実
現され、その結果、全体の軸受直径を小さくすることが
できる。
数のボールを導入することができ、高負荷軸受機能が実
現され、その結果、全体の軸受直径を小さくすることが
できる。
【００１６】関節式に屈曲している間、外側継手部材に
対する、定速継手の内側継手部材に接続されたジャーナ
ル即ち軸の、移動の自由を必要な範囲で確保するため
に、外側継手部材の空洞が、フランジから離れてその第
２の開口端部の方に向かうにつれ寸法が増加することが
好ましい。
対する、定速継手の内側継手部材に接続されたジャーナ
ル即ち軸の、移動の自由を必要な範囲で確保するため
に、外側継手部材の空洞が、フランジから離れてその第
２の開口端部の方に向かうにつれ寸法が増加することが
好ましい。
【００１７】内側継手部材は、好ましくは、接続ジャー
ナル即ち軸と一体である。更に、横軸の第２の継手に連
係し或いはフランジ素子の一部を構成する、別の軸部と
接続することにより、直径を小さくすることができるの
で、従来技術と比較して全体的に直径が小さい車輪軸受
ユニットを得ることができる。この場合、内側継手部材
に接続された軸と内側継手部材との間の分離部分は、軸
が内側継手部材の内孔内に挿入されるので、継手部材上
に直接位置する。かかる解決手段は、内側継手部材の直
径を増大させる。
ナル即ち軸と一体である。更に、横軸の第２の継手に連
係し或いはフランジ素子の一部を構成する、別の軸部と
接続することにより、直径を小さくすることができるの
で、従来技術と比較して全体的に直径が小さい車輪軸受
ユニットを得ることができる。この場合、内側継手部材
に接続された軸と内側継手部材との間の分離部分は、軸
が内側継手部材の内孔内に挿入されるので、継手部材上
に直接位置する。かかる解決手段は、内側継手部材の直
径を増大させる。
【００１８】添付図面には、本発明に係る車輪軸受ユニ
ットの好適な一実施例の概略が、示されている。
ットの好適な一実施例の概略が、示されている。
【００１９】
【発明の実施の形態】図１は、動力車１例えば乗用車の
駆動概念を示す。動力車１は、２つの前輪２と、被動後
部車軸に係る後輪３とを備える。前部車軸の近傍には、
変速装置５を駆動するエンジン４が配設されており、変
速装置５は、推進軸６を介して後部車軸の差動装置７に
回転可能に接続されている。差動装置７の２つの出力部
は、それぞれ、駆動軸としての横軸８に接続されてい
る。
駆動概念を示す。動力車１は、２つの前輪２と、被動後
部車軸に係る後輪３とを備える。前部車軸の近傍には、
変速装置５を駆動するエンジン４が配設されており、変
速装置５は、推進軸６を介して後部車軸の差動装置７に
回転可能に接続されている。差動装置７の２つの出力部
は、それぞれ、駆動軸としての横軸８に接続されてい
る。
【００２０】横軸８は、差動装置７の近傍に配設された
第１の定速継手と、駆動される後輪３の近傍で車輪軸受
ユニット９に結合された第２の継手とを備える。２つの
定速継手は中間軸を介して接続されている。２つの定速
継手は、角移動のみ許容して軸方向の調節は許容しない
固定継手としてもよい。
第１の定速継手と、駆動される後輪３の近傍で車輪軸受
ユニット９に結合された第２の継手とを備える。２つの
定速継手は中間軸を介して接続されている。２つの定速
継手は、角移動のみ許容して軸方向の調節は許容しない
固定継手としてもよい。
【００２１】この場合、２つの定速継手の間に配設され
た中間軸に連係されるか、或いは、差動装置７に係る定
速継手に部分的に結合される、別個のプランジ部が設け
られる。
た中間軸に連係されるか、或いは、差動装置７に係る定
速継手に部分的に結合される、別個のプランジ部が設け
られる。
【００２２】図２及び図３は、図１の細部の拡大図であ
って、車輪キャリヤ１０上に支持された車輪軸受ユニッ
ト９を示す。外側継手部材１１は、フランジ１２と、ブ
レーキドラム１３とを備える。
って、車輪キャリヤ１０上に支持された車輪軸受ユニッ
ト９を示す。外側継手部材１１は、フランジ１２と、ブ
レーキドラム１３とを備える。
【００２３】ブレーキドラム１３は、駐車ブレーキと、
車輪ボルト１４を介して接続される常用ブレーキ用のデ
ィスクと、を収容する。外側継手部材１１は、回転軸線
１５を中心として車輪キャリヤ１０に対して回転可能
に、配設されている。これを達成するために、複列円錐
座ボール軸受が設けられ、該軸受の平行な内側軌道１
６、１７は、外側継手部材１１の外面１９内に形成され
る。このため、外側継手部材１１は、直径３３を有する
凹部１８を備える。
車輪ボルト１４を介して接続される常用ブレーキ用のデ
ィスクと、を収容する。外側継手部材１１は、回転軸線
１５を中心として車輪キャリヤ１０に対して回転可能
に、配設されている。これを達成するために、複列円錐
座ボール軸受が設けられ、該軸受の平行な内側軌道１
６、１７は、外側継手部材１１の外面１９内に形成され
る。このため、外側継手部材１１は、直径３３を有する
凹部１８を備える。
【００２４】外側軸受リング２０は、車輪キャリヤ１０
の内孔２５内に収容される外面２１を有すると共に、外
側継手部材１１の凹部１８を備える部分を中心に同軸的
に配設されている。外側軸受リング２０は、更に、互い
に平行に延びる２本の外側軌道２２、２３を備える。
の内孔２５内に収容される外面２１を有すると共に、外
側継手部材１１の凹部１８を備える部分を中心に同軸的
に配設されている。外側軸受リング２０は、更に、互い
に平行に延びる２本の外側軌道２２、２３を備える。
【００２５】各外側軌道２２、２３と内側軌道１６、１
７との間には、回転軸線１５に対して円周方向に分布さ
れたボールベアリングで形成された転動部材２７が収容
され、回転軸線１５に対して一定の角度を成した接触線
が形成される。各転動部材２７は、ケージ２６内に間隔
を置いて配置される。
７との間には、回転軸線１５に対して円周方向に分布さ
れたボールベアリングで形成された転動部材２７が収容
され、回転軸線１５に対して一定の角度を成した接触線
が形成される。各転動部材２７は、ケージ２６内に間隔
を置いて配置される。
【００２６】２本の軌道１６、２２は、第１の対の軌道
を形成し、２本の軌道１７、２３は、第２の対の軌道を
形成する。２つの軌道対１６、２２及び１７、２３の中
間には半径方向に延びる中央軸受平面２４が形成され
る。
を形成し、２本の軌道１７、２３は、第２の対の軌道を
形成する。２つの軌道対１６、２２及び１７、２３の中
間には半径方向に延びる中央軸受平面２４が形成され
る。
【００２７】外側軸受リング２０をその最終寸法に形成
した後、例えば圧力を加えて一箇所で分離し、継ぎ目５
３を形成してもよい。かかる作業は、「ブラスト」と呼
ばれる。例えば、独国特許出願公開公報第３６４３４８
４号には、回転軸線１５を含む径方向平面内でブラスト
された外側軸受リングを有する車輪軸受ユニットが記載
されている。
した後、例えば圧力を加えて一箇所で分離し、継ぎ目５
３を形成してもよい。かかる作業は、「ブラスト」と呼
ばれる。例えば、独国特許出願公開公報第３６４３４８
４号には、回転軸線１５を含む径方向平面内でブラスト
された外側軸受リングを有する車輪軸受ユニットが記載
されている。
【００２８】外側継手部材１１は、中空であり、即ち、
フランジ１２に隣接した第１の開口端部２８と、前記フ
ランジから離間された第２の開口端部４６とから成る空
洞３２を備える。
フランジ１２に隣接した第１の開口端部２８と、前記フ
ランジから離間された第２の開口端部４６とから成る空
洞３２を備える。
【００２９】メリディアン平面内に位置決めされた外側
走行溝３０は、第１の開口端部２８から始まる外側継手
部材１１の空洞３２内に形成されている。
走行溝３０は、第１の開口端部２８から始まる外側継手
部材１１の空洞３２内に形成されている。
【００３０】外側走行溝３０は、第１の開口端部２８の
近傍で、それらの開口幅が最も大きくなっておりかつそ
の軌道基部は、第１の開口端部２８近傍で、直径２９を
構成する円に接触している。
近傍で、それらの開口幅が最も大きくなっておりかつそ
の軌道基部は、第１の開口端部２８近傍で、直径２９を
構成する円に接触している。
【００３１】外側走行溝３０は、第１の開口端部２８に
近接したその外側端部からアンダカットの無い状態で第
２の開口端部４６の方向にその内側端部に延びている。
即ち、それらの軌道基部は、回転軸線１５に徐々に接近
する。外側走行溝３０の内側端部には符号３１を付す。
近接したその外側端部からアンダカットの無い状態で第
２の開口端部４６の方向にその内側端部に延びている。
即ち、それらの軌道基部は、回転軸線１５に徐々に接近
する。外側走行溝３０の内側端部には符号３１を付す。
【００３２】内側端部３１は、第１の開口端部２８から
軸方向に見た場合、外側継手部材１１の外面１９の凹部
１８の僅かに手前で終端する、即ち、重合部分は極めて
僅かしかないことは理解されよう。
軸方向に見た場合、外側継手部材１１の外面１９の凹部
１８の僅かに手前で終端する、即ち、重合部分は極めて
僅かしかないことは理解されよう。
【００３３】しかしながら、この部分では、軌道基部が
回転軸線に接近する方向に延びているので、外側走行溝
３０の軌道基部とフランジ１２に近い第１の内側軌道１
６との間には、十分な材料厚さの軸方向部分が存在す
る。
回転軸線に接近する方向に延びているので、外側走行溝
３０の軌道基部とフランジ１２に近い第１の内側軌道１
６との間には、十分な材料厚さの軸方向部分が存在す
る。
【００３４】外側走行溝３０の内側端部３１に続く部分
では、空洞３２は、最初は直径が減少する領域に移行す
るが、続いて増加、即ち拡張する。拡張部４７は、外側
継手部材１１の第２の開口端部４６まで延びる。凹部１
８の直径３３は、好ましくは、第１の開口端部２８の近
傍で外側走行溝３０の軌道基部に接触する円の直径２９
に等しいか又はそれより小さい。
では、空洞３２は、最初は直径が減少する領域に移行す
るが、続いて増加、即ち拡張する。拡張部４７は、外側
継手部材１１の第２の開口端部４６まで延びる。凹部１
８の直径３３は、好ましくは、第１の開口端部２８の近
傍で外側走行溝３０の軌道基部に接触する円の直径２９
に等しいか又はそれより小さい。
【００３５】内側継手部材３４とケージ３６は、空洞３
２内に収容される。内側継手部材３４は、同様にメリデ
ィアン平面内に配設されると共にそれぞれ外側継手部材
１１の外側走行溝３０に対向して位置する、内側走行溝
３５を備える。対向する溝は共働してケージ３６により
保持され案内されるボール３７を収容する。
２内に収容される。内側継手部材３４は、同様にメリデ
ィアン平面内に配設されると共にそれぞれ外側継手部材
１１の外側走行溝３０に対向して位置する、内側走行溝
３５を備える。対向する溝は共働してケージ３６により
保持され案内されるボール３７を収容する。
【００３６】ボール３７はケージ３６の窓から径方向外
側及び内側に突出する。ケージ３６はボール３７を介し
て内側継手部材３４と接触して保持される。
側及び内側に突出する。ケージ３６はボール３７を介し
て内側継手部材３４と接触して保持される。
【００３７】更に、内側継手部材３４は、中空の部分球
形面として構成されてその中心が回転軸線１５及び長手
方向軸線４３上に位置する制御面３８を備えている。球
状層の形をした制御素子３９は、その球形の外面を介し
て前記制御面３８上で案内される。
形面として構成されてその中心が回転軸線１５及び長手
方向軸線４３上に位置する制御面３８を備えている。球
状層の形をした制御素子３９は、その球形の外面を介し
て前記制御面３８上で案内される。
【００３８】更に、制御素子３９は平面を備え、この平
面を介して、支持素子４０の対応する支持面４５上で案
内される。支持素子は第１の開口端部２８近傍の凹部４
４内に中心決めされて受容される。
面を介して、支持素子４０の対応する支持面４５上で案
内される。支持素子は第１の開口端部２８近傍の凹部４
４内に中心決めされて受容される。
【００３９】また、外側継手部材１１と内側継手部材３
４とボール３７との間の部分にグリースを保持するため
に、環状板により形成された保持ディスク５２が設けら
れている。
４とボール３７との間の部分にグリースを保持するため
に、環状板により形成された保持ディスク５２が設けら
れている。
【００４０】また、内側継手部材３４は、それと一体の
接続ジャーナル４１と共に継手中心４２の周りに回動可
能であることは理解されよう。接続ジャーナル４１の長
手方向軸線には、符号４３を付す。該軸線４３は、回転
軸線１５に対して角位置を採ることができる。
接続ジャーナル４１と共に継手中心４２の周りに回動可
能であることは理解されよう。接続ジャーナル４１の長
手方向軸線には、符号４３を付す。該軸線４３は、回転
軸線１５に対して角位置を採ることができる。
【００４１】中央軸受平面２４と継手中心４２との間に
は、長手方向軸線４３に沿ってオフセット４８が設定さ
れる。該オフセットは、一方では、接続ジャーナル４１
と外側継手部材１１との間、従って内側継手部材３４と
外側継手部材１１との間で必要な関節式の屈曲を行い得
るように、他方では、できるだけ軽量のユニットを実現
すべく凹部１８の直径３３をできる限り小さくし得るよ
うにその長さが設定される。
は、長手方向軸線４３に沿ってオフセット４８が設定さ
れる。該オフセットは、一方では、接続ジャーナル４１
と外側継手部材１１との間、従って内側継手部材３４と
外側継手部材１１との間で必要な関節式の屈曲を行い得
るように、他方では、できるだけ軽量のユニットを実現
すべく凹部１８の直径３３をできる限り小さくし得るよ
うにその長さが設定される。
【００４２】外側走行溝３０は、フランジ１２の厚さ４
９の部分内に延び、その結果、外側走行溝３０の軌道基
部の径方向外側及び上方には、相当量の材料が確保でき
る。更に、外側継手部材１１の外面１９は、凹部１８か
ら始まってフランジ１２の内面５０の方向に、湾曲して
隆起している。また、外側継手部材１１と接続ジャーナ
ル４１との間でユニットを封止するために、例えば概略
のみを図示した包旋状ブーツが設けられている。
９の部分内に延び、その結果、外側走行溝３０の軌道基
部の径方向外側及び上方には、相当量の材料が確保でき
る。更に、外側継手部材１１の外面１９は、凹部１８か
ら始まってフランジ１２の内面５０の方向に、湾曲して
隆起している。また、外側継手部材１１と接続ジャーナ
ル４１との間でユニットを封止するために、例えば概略
のみを図示した包旋状ブーツが設けられている。
【００４３】本発明の実施の態様を列記すると概ね以下
の通りである。
の通りである。
【００４４】１．前記外側継手部材（１１）が、前記フ
ランジ（１２）と共に、非チップ成形工程を介して、一
体部分として構成され、前記外側走行溝（３０）をその
中に形成したことを特徴とする請求項１記載の車輪軸受
ユニット。
ランジ（１２）と共に、非チップ成形工程を介して、一
体部分として構成され、前記外側走行溝（３０）をその
中に形成したことを特徴とする請求項１記載の車輪軸受
ユニット。
【００４５】２．前記外側継手部材（１１）が、前記フ
ランジ（１２）と共に、成形金属板部分として構成され
ていることを特徴とする請求項１記載の車輪軸受ユニッ
ト。
ランジ（１２）と共に、成形金属板部分として構成され
ていることを特徴とする請求項１記載の車輪軸受ユニッ
ト。
【００４６】３．前記外側継手部材（１１）の外側走行
溝（３０）が、前記フランジの厚さ（４９）により形成
された外側継手部材（１１）の領域まで、及びその中ま
で、延びることを特徴とする請求項１記載の車輪軸受ユ
ニット。
溝（３０）が、前記フランジの厚さ（４９）により形成
された外側継手部材（１１）の領域まで、及びその中ま
で、延びることを特徴とする請求項１記載の車輪軸受ユ
ニット。
【００４７】４．前記フランジ（１２）に最も近い第１
の内側軌道（１６）からフランジ（１２）の内面（５
０）のほうに向けて、外側継手部材（１１）の外面（１
９）が、回転軸線（１５）から離れる方向に湾曲して隆
起することを特徴とする請求項１記載の車輪軸受ユニッ
ト。
の内側軌道（１６）からフランジ（１２）の内面（５
０）のほうに向けて、外側継手部材（１１）の外面（１
９）が、回転軸線（１５）から離れる方向に湾曲して隆
起することを特徴とする請求項１記載の車輪軸受ユニッ
ト。
【００４８】５．前記２本の内側軌道（１６、１７）
が、外側継手部材（１１）の外面（１９）内の凹部（１
８）の一部を形成することを特徴とする請求項１或いは
上記第１乃至４項のいずれか一項に記載の車輪軸受ユニ
ット。
が、外側継手部材（１１）の外面（１９）内の凹部（１
８）の一部を形成することを特徴とする請求項１或いは
上記第１乃至４項のいずれか一項に記載の車輪軸受ユニ
ット。
【００４９】６．前記凹部（１８）の最も小さい直径
（３３）が、溝（３０）が始まる前記第１の開口端部
（２８）の近傍で外側走行溝（３０）の軌道基部に接触
する仮想円の直径と等しいか或いはそれより大きいこと
を特徴とする上記第４項記載の車輪軸受ユニット。
（３３）が、溝（３０）が始まる前記第１の開口端部
（２８）の近傍で外側走行溝（３０）の軌道基部に接触
する仮想円の直径と等しいか或いはそれより大きいこと
を特徴とする上記第４項記載の車輪軸受ユニット。
【００５０】７．横断面において、前記外側軸受リング
（２０）が、ブラスタ工程により生成される少なくとも
１つの継ぎ目（５３）を備えることを特徴とする請求項
１或いは上記第１乃至６項のいずれか一項に記載の車輪
軸受ユニット。
（２０）が、ブラスタ工程により生成される少なくとも
１つの継ぎ目（５３）を備えることを特徴とする請求項
１或いは上記第１乃至６項のいずれか一項に記載の車輪
軸受ユニット。
【００５１】８．前記外側継手部材（１１）の空洞（３
２）が、フランジ（１２）から遠い方の第２の開口端部
（４６）に向けて寸法が増加することを特徴とする請求
項１或いは上記第１乃至７項のいずれか一項に記載の車
輪軸受ユニット。
２）が、フランジ（１２）から遠い方の第２の開口端部
（４６）に向けて寸法が増加することを特徴とする請求
項１或いは上記第１乃至７項のいずれか一項に記載の車
輪軸受ユニット。
【００５２】９．前記内側継手部材（３４）が、軸即ち
接続ジャーナル（４１）と一体であることを特徴とする
請求項１記載の車輪軸受ユニット。
接続ジャーナル（４１）と一体であることを特徴とする
請求項１記載の車輪軸受ユニット。
【００５３】
【発明の効果】本発明は、継手中心を外側にオフセット
することにより、即ち、車両に適合した状態で継手中心
を差動装置から車輪フランジの方へ離間させることによ
り、車輪と差動装置の間に配設された駆動軸の２つの継
手の継手関節中心間の中央軸を延ばすことが可能にな
り、その結果、車輪の最大圧縮荷重と弾性反発力値を変
えることなく、継手の角度を小さくすることができる。
することにより、即ち、車両に適合した状態で継手中心
を差動装置から車輪フランジの方へ離間させることによ
り、車輪と差動装置の間に配設された駆動軸の２つの継
手の継手関節中心間の中央軸を延ばすことが可能にな
り、その結果、車輪の最大圧縮荷重と弾性反発力値を変
えることなく、継手の角度を小さくすることができる。
【００５４】更に、オフセットは、車輪キャリヤ内で支
持する複列円錐座ころ軸受として設けられた転がり接触
軸受の軌道が、外側継手部材内の外側走行溝に実質的に
軸方向に隣接するように寸法決めされる。これにより、
転がり接触軸受の走行特性は継手により影響されること
がない。
持する複列円錐座ころ軸受として設けられた転がり接触
軸受の軌道が、外側継手部材内の外側走行溝に実質的に
軸方向に隣接するように寸法決めされる。これにより、
転がり接触軸受の走行特性は継手により影響されること
がない。
【００５５】更に、かかる構成により、複列円錐座ボー
ル軸受の転動円の直径を減少させることができる。この
結果、車輪軸受ユニットは全体的に一層軽量になる。ま
た、内側継手部材は、外側から即ちフランジ端部から外
側継手部材内に組み込まれるので継手を軸方向に整合さ
せることが可能となる。
ル軸受の転動円の直径を減少させることができる。この
結果、車輪軸受ユニットは全体的に一層軽量になる。ま
た、内側継手部材は、外側から即ちフランジ端部から外
側継手部材内に組み込まれるので継手を軸方向に整合さ
せることが可能となる。
【図１】動力車の駆動概念の概略図。
【図２】車輪軸受ユニットの縦断面図であって、内側継
手部材が外側継手部材に対して関節式に屈曲していない
状態を示す図。
手部材が外側継手部材に対して関節式に屈曲していない
状態を示す図。
【図３】図１に係る断面ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った図であ
って、車輪キャリヤの一部のみ示した図。
って、車輪キャリヤの一部のみ示した図。
１ …… 動力車 ２ …… 前輪 ３ …… 後輪 ４ …… エンジン ６ …… 推進軸 ７ …… 差動装置 ８ …… 横軸 ９ …… 車輪軸受ユニット １０ …… 車輪キャリヤ １１ …… 外側継手部材 １２ …… フランジ １３ …… ブレーキドラム １４ …… 車輪ボルト １５ …… 回転軸線 １６、１７ …… 内側軌道 １８ …… 凹部 １９ …… 外面 ２０ …… 外側軸受リング ２１ …… 外面 ２２、２３ …… 外側軌道 ２４ …… 中央軸受平面 ２５ …… 内孔 ２６ …… ケージ ２７ …… 転動部材 ２８ …… 第１の開口端部 ２９ …… 直径 ３０ …… 外側走行溝 ３１ …… 内側端部 ３２ …… 空洞 ３３ …… 凹部の直径 ３４ …… 内側継手部材 ３５ …… 内側走行溝 ３６ …… ケージ ３７ …… ボール ３８ …… 制御面 ３９ …… 制御素子 ４０ …… 支持素子 ４１ …… 接続ジャーナル／軸 ４２ …… 継手中心 ４３ …… 長手方向軸線 ４４ …… 凹部 ４５ …… 支持面 ４６ …… 第２の開口端部 ４７ …… 拡張部 ４８ …… オフセット ４９ …… フランジ厚さ ５０ …… フランジの内面 ５１ …… 包旋状ブーツ ５２ …… 保持ディスク ５３ …… 継ぎ目
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マンフリート・ニーダーヒューフナー ドイツ連邦共和国 ハナオ、クロイツヴ ェーク 22 (56)参考文献 特開 昭57−80904（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−80905（ＪＰ，Ａ) 特公 昭60−26728（ＪＰ，Ｂ２)
Claims (1)
- 【請求項１】 駆動可能な車輪（３）を動力車の車輪キ
ャリヤ（１０）上で回転軸線（１５）を中心として回転
可能に支持する車輪軸受ユニット（９）であって、固定継手を構成するために、 前記車輪キャリヤ（１０）
に取り付けられて、転動部材（２７）用の２本の平行な
外側軌道（２２、２３）を有する外側軸受リング（２
０）を備え、 中空の外側継手部材（１１）と、全方向に回動可能に継
手中心（４２）を中心として前記外側継手部材（１１）
内に収容される内側継手部材（３４）と、を有する定速
自在継手を備え、 前記外側及び内側継手部材が、対向する外側及び内側走
行溝（３０、３５）を備え、 該溝（３０、３５）が、それらの間に受容されてトルク
伝達を行い且つケージ（３６）により保持されるボール
（３７）を有すると共にメリディアン平面内に延び、 前記外側継手部材（１１）が、その外面（１９）上に、
転動部材（２７）用の２本の平行な軌道（１６、１７）
を有し、 該軌道（１６、１７）が、前記外側軌道（２２、２３）
と対向して配設されて、それらの軌道間に転動部材（２
７）を転動可能に収容すると共に軌道対（１６、２２；
１７、２３）を構成し、 更に、軌道対（１６、２２；１７、２３）の中間におい
て半径方向に延びる中央軸受平面（２４）が形成されか
つ該中央軸受平面に対して継手中心（４２）がオフセッ
ト（４８）されており、 前記外側継手部材（１１）が、回転軸線（１５）から径
方向外側に延びると共に車輪と車輪ブレーキの付加部品
を取り付けるためのフランジ（１２）を備え、 前記外側継手部材（１１）の外側走行溝（３０）が、前
記フランジ（１２）に隣接した第１の開口端部（２８）
に近接した外側端部から内側端部（３１）にか けてアン
ダカット無しで構成されている車輪軸受ユニットにおい
て、前記継手中心（４２）が、中央軸受平面（２４）から、
フランジ（１２）の方へ向かってオフセットされ、 前記２つの内側軌道（１６、１７）のうちの前記フラン
ジ（１２）に隣接する第１の軌道（１６）が、外側継手
部材（１１）の外側走行溝（３０）の内側端部（３１）
に軸方向に沿って近接するように前記オフセット（４
８）を設定し、 前記内側継手部材（３４）に接続された接続ジャーナル
（４１）が、前記外側継手部材（１１）から、内側軌道
（１６、１７）に隣接した開口端 部（４６）を通って延
出していることを特徴とする車輪軸受ユニット。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE44-41-631-8 | 1994-11-23 | ||
| DE4441631A DE4441631C1 (de) | 1994-11-23 | 1994-11-23 | Radlagereinheit |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08238905A JPH08238905A (ja) | 1996-09-17 |
| JP2709453B2 true JP2709453B2 (ja) | 1998-02-04 |
Family
ID=6533912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7325253A Expired - Fee Related JP2709453B2 (ja) | 1994-11-23 | 1995-11-21 | 車輪軸受ユニット |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5762559A (ja) |
| JP (1) | JP2709453B2 (ja) |
| KR (1) | KR0154226B1 (ja) |
| CN (1) | CN1039577C (ja) |
| BR (1) | BR9505270A (ja) |
| DE (1) | DE4441631C1 (ja) |
| ES (1) | ES2127082B1 (ja) |
| FR (1) | FR2727062B1 (ja) |
| GB (1) | GB2295365B (ja) |
| IT (1) | IT1277222B1 (ja) |
| TW (1) | TW312661B (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19756513C1 (de) * | 1997-12-19 | 1999-06-17 | Gkn Loebro Gmbh | Gleichlauffestgelenk mit Steuerelement |
| US6648518B2 (en) * | 2001-02-08 | 2003-11-18 | Gkn Automotive, Inc. | Constant velocity joint assembly with retention member |
| DE10220713B4 (de) * | 2002-05-10 | 2005-07-07 | Gkn Driveline International Gmbh | Gegenbahngelenk mit innerer Abstützung des Gelenkinnenteils |
| DE10228379B4 (de) * | 2002-06-25 | 2014-01-16 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Verbindung zwischen Radlager und Radträger |
| EP1666744A1 (en) * | 2004-12-06 | 2006-06-07 | Ab Skf | Bearing unit comprising a sheet metal element |
| DE102006006980B4 (de) | 2005-02-17 | 2022-10-27 | Shaft-Form Engineering Gmbh | Antriebswelle und Gleichlaufgelenk hierfür |
| CN101368599A (zh) * | 2005-02-17 | 2009-02-18 | 轴成型工程有限公司 | 驱动轴和用于驱动轴的同步活节 |
| DE102006027090A1 (de) * | 2006-06-10 | 2007-12-13 | Schaeffler Kg | Lagerungsanordnung mit integrierter Drehmomentmessung und Vorrichtung zur Regelung einer Momentenverteilung |
| DE102008044136A1 (de) * | 2008-11-27 | 2010-06-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Radträger eines Kraftfahrzeuges |
| DE102010003933A1 (de) | 2010-04-13 | 2011-10-13 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Radlagereinheit eines angetriebenen Fahrzeug-Rades |
| CN103899666B (zh) * | 2014-04-21 | 2016-04-20 | 湘潭金菱科技股份有限公司 | 一种双驱滚珠万向联轴器 |
| JP6306458B2 (ja) * | 2014-07-15 | 2018-04-04 | Ntn株式会社 | 等速ジョイントのサポート軸受および等速ジョイントの外輪 |
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