JP2001163003A

JP2001163003A - 車輪駆動用軸受ユニット及び車輪駆動用軸受ユニット用結合部材の製造方法

Info

Publication number: JP2001163003A
Application number: JP34852699A
Authority: JP
Inventors: Shigeoki Kayama; 重興嘉山
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 1999-12-08
Filing date: 1999-12-08
Publication date: 2001-06-19

Abstract

(57)【要約】【課題】補助リング２１ａを低コストで造ると共に、
この補助リング２１ａの内外両周面に形成した内径側雌
スプライン部２２及び外径側雄スプライン部２３の耐久
性を向上させる。【解決手段】補助リング２１ａを次の様にして造る。
先ず、バー材を、プレスによる剪断加工により所定の長
さに切断し、円柱状の前加工素材を形成する。次いで、
この前加工素材に鍛造加工を施す事により、その内部に
軸方向に亙る鍛流線を形成した、円筒状の中間素材を形
成する。次いで、この中間素材の外周面に上記外径側雄
スプライン部２３を、同じく内周面に上記内径側雌スプ
ライン部２２を、それぞれ形成し、上記補助リング２１
ａとする。上記鍛流線を形成した方向（軸方向）と上記
両スプライン部２２、２３に加わる荷重の方向（円周方
向）とが直交する為、これら両スプライン部２２、２３
の耐久性を向上できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明に係る車輪駆動用軸
受ユニットは、等速ジョイントとハブユニットとを一体
化したもので、独立懸架式サスペンションに支持された
駆動輪｛ＦＦ車（前置エンジン前輪駆動車）の前輪、Ｆ
Ｒ車（前置エンジン後輪駆動車）及びＲＲ車（後置エン
ジン後輪駆動車）の後輪、４ＷＤ車（四輪駆動車）の全
輪｝を懸架装置に対して回転自在に支持すると共に、上
記駆動輪を回転駆動する為に利用する。

【０００２】

【従来の技術】車輪を懸架装置に対して回転自在に支持
する為に、外輪と内輪とを転動体を介して回転自在に組
み合わせた軸受ユニットが、各種使用されている。又、
独立懸架式サスペンションに駆動輪を支持すると共に、
この駆動輪を回転駆動する為の車輪駆動用軸受ユニット
は、等速ジョイントと組み合わせて、デファレンシャル
ギヤと駆動輪との相対変位や車輪に付与された舵角に拘
らず、駆動シャフトの回転を上記車輪に対して円滑に
（等速性を確保して）伝達する必要がある。この様な等
速ジョイントと組み合わせて、しかも比較的小型且つ軽
量に構成できる車輪駆動用軸受ユニットとして従来か
ら、特開平７−３１７７５４号公報、実開昭６１−９４
４０３号公報、米国特許第５６７４０１１号明細書、国
際公開ＷＯ９９／１３２３２号公報、ドイツ国特許公
報ＤＥ１９７００３１３Ａ１公報等に記載されたも
のが知られている。

【０００３】図５は、このうちの実開昭６１−９４４０
３号公報に記載された従来構造の第１例を示している。
車両への組み付け状態で、懸架装置に支持した状態で回
転しない外輪１は、この懸架装置に支持する為の第一の
取付フランジ２を外周面に、複列の外輪軌道３、３を内
周面に、それぞれ有する。上記外輪１の内側にはハブ４
を、この外輪１と同心に支持している。このハブ４は、
外周面の外端（自動車への組み付け状態で幅方向外側と
なる端で、図１、６の左端、図５の右端）寄り部分に車
輪を支持する為の第二の取付フランジ５を、同じく中央
部に第一の内輪軌道６を、それぞれ形成している。又、
上記ハブ４の外周面の内端（自動車への組み付け状態で
幅方向中央側となる端で、図１、６の右端、図５の左
端）寄り部分には小径段部７を形成し、この小径段部７
に、その外周面に第二の内輪軌道８を形成した内輪９を
外嵌固定している。そして、上記各外輪軌道３、３と上
記第一、第二の内輪軌道６、８との間に転動体１０、１
０を、それぞれ複数個ずつ転動自在に設けて、上記外輪
１の内側に上記ハブ４を回転自在に支持している。又、
上記外輪１の両端部内周面と、このハブ４の中間部外周
面及び上記内輪９の内端部外周面との間にそれぞれシー
ルリング１１、１１を設けて、上記各転動体１０、１０
を設置した空間部分の両端開口部を塞いでいる。

【０００４】上記ハブ４には、等速ジョイントに付属の
駆動軸１２を結合して、このハブ４を回転駆動自在とし
ている。この駆動軸１２の基端部（図５の左端部）に
は、上記等速ジョイントの外輪となるハウジング部１３
を、一体的に結合固定している。このハウジング部１３
の内周面には、等速ジョイントの係合溝を形成してい
る。又、上記駆動軸１２の中間部には雄スプライン部１
４を設け、この雄スプライン部１４と、上記ハブ４に設
けた中心孔１５に形成した雌スプライン部１６とをスプ
ライン係合させている。更に、上記駆動軸１２の先端部
（図５の右端部）に設けた雄ねじ部１７には抑えナット
１８を螺合・緊締し、この抑えナット１８により、上記
ハブ４の外端面中心寄り部分を抑え付けている。この状
態で、このハブ４の内端部に外嵌した上記内輪９の内端
面は、上記ハウジング部１３の外端面に押し付けられ
る。

【０００５】上述の様に構成する車輪駆動用軸受ユニッ
トを自動車に組み付ける際には、第一の取付フランジ２
により外輪１を懸架装置に支持し、第二の取付フランジ
５により駆動輪を上記ハブ４に固定する。又、エンジン
によりトランスミッションを介して回転駆動される、図
示しない駆動シャフトの外端部を、上記ハウジング部１
３の内側に設けた等速ジョイント用内輪の内側にスプラ
イン係合させる。自動車の走行時には、この等速ジョイ
ント用内輪の回転を、複数のボール及び上記ハウジング
部１３を介して上記駆動軸１２に伝達し、この駆動軸１
２により上記ハブ４に固定した、上記駆動輪を回転駆動
する。

【０００６】図５に示した一般的な車輪駆動用軸受ユニ
ットは、耐久性の面から特に問題がない代わりに、部品
コスト並びに組立コストが嵩むだけでなく、重量が嵩む
為、自動車の走行性能や乗り心地性能を向上する上で問
題がある。この様な問題に対応できる構造として、例え
ば特開平１０−２６４６０５号公報に記載されたものが
ある。図６は、この公報に記載された車輪駆動用軸受ユ
ニット１９を示している。

【０００７】この車輪駆動用軸受ユニット１９は、中空
のハブ４ａの内端部に、等速ジョイント２０の外輪とな
るハウジング部１３ａを、結合部材である補助リング２
１を介して結合している。短円筒状に形成した、この補
助リング２１の内外両周面のうち、内周面には内径側雌
スプライン部２２を、外周面には外径側雄スプライン部
２３を、それぞれ形成している。この様な補助リング２
１は、上記ハブ４ａの内端部外周面に、この外周面に形
成した内径側雄スプライン部２４と上記内径側雌スプラ
イン部２２とをがたつきなくスプライン係合させる事
で、組み付けている。そして、この状態で、上記ハブ４
ａの内端部に形成したかしめ部２５により上記補助リン
グ２１の内端面を抑え付けて、この補助リング２１を上
記ハブ４ａの内端部に、がたつきなく固定している。

【０００８】一方、上記補助リング２１の外周面に形成
した、上記外径側雄スプライン部２３には、上記ハウジ
ング部１３ａの外端部内周面に形成した外径側雌スプラ
イン部２６をスプライン係合させている。上記ハウジン
グ部１３ａの内半部内周面には、ツェッパ型の等速ジョ
イント２０を構成するボール２７の軌道となる外側係合
溝２８を形成している。これに対して、外端部内周面に
は、上記外径側雌スプライン部２６を形成している。そ
して、上述の様に、この外径側雌スプライン部２６と、
上記補助リング２１の外周面に形成した外径側雄スプラ
イン部２３とをスプライン係合させている。

【０００９】上述の様に互いにスプライン係合させた、
上記外径側雌スプライン部２６と上記外径側雄スプライ
ン部２３との間には、止め輪２９を掛け渡して、上記ハ
ウジング部１３ａと上記補助リング２１とが分離しない
様にしている。即ち、欠円環状の上記止め輪２９を、上
記補助リング２１の外周面に全周に亙って形成した内側
係止溝３０と、上記ハウジング部１３ａの外端部内周面
に全周に亙って形成した外側係止溝３１との間に掛け渡
して、上記ハウジング部１３ａと上記補助リング２１と
が軸方向にずれ動かない様にしている。

【００１０】上記ハブ４ａと上記ハウジング部１３ａと
の結合部の構造は、上述の通りであるが、このハブ４ａ
は、複列アンギュラ型の玉軸受により、外輪１の内径側
に回転自在に支持している。この外輪１は、外周面に懸
架装置に取り付ける為の第一の取付フランジ２を、内周
面に複列の外輪軌道３、３を、それぞれ有する。又、上
記ハブ４ａは、外周面の外端寄り部分に車輪３２を支持
する為の第二の取付フランジ５を、同じく中央部に第一
の内輪軌道６を、それぞれ設けている。又、上記ハブ４
ａの外周面の内端寄り部分に形成した小径段部７に、そ
の外周面に第二の内輪軌道８を形成した内輪９を外嵌固
定している。この内輪９は、上記補助リング２１の外端
面と上記小径段部７の外端部に存在する段差面３３との
間で挟持固定している。そして、上記各外輪軌道３、３
と上記第一、第二の内輪軌道６、８との間に、それぞれ
転動体１０、１０を複数個ずつ設けて、上記外輪１の内
径側に上記ハブ４ａ及び内輪９を回転自在に支持してい
る。

【００１１】又、前記等速ジョイント２０は、上記ハウ
ジング部１３ａと、等速ジョイント用内輪３４と、保持
器３５と、複数個のボール２７とから成る。このうちの
等速ジョイント用内輪３４は、エンジンによりトランス
ミッションを介して回転駆動される、図示しない駆動シ
ャフト軸の外端部に固定される。この等速ジョイント用
内輪３４の外周面には、断面円弧形の内側係合溝３６を
複数本（例えば、６本）、円周方向に亙り等間隔に、そ
れぞれ円周方向に対し直角方向に形成している。一方、
上記等速ジョイント用内輪３４の内周面には、上記駆動
シャフトの外端部をスプライン係合させる為の雌スプラ
イン部３７を形成している。又、上記ハウジング部１３
ａの内周面で上記内側係合溝３６と対向する位置には、
やはり断面円弧形の外側係合溝２８を複数本（上記内側
係合溝３６と同数本）、円周方向に対し直角方向に形成
している。又、上記保持器３５は、断面円弧状で全体を
円環状に形成しており、上記等速ジョイント用内輪３４
の外周面とハウジング部１３ａの内周面との間に挟持し
ている。この保持器３５の円周方向複数個所で、上記内
側、外側両係合溝３６、２８に整合する位置には、それ
ぞれポケット３８を形成し、これら各ポケット３８の内
側にそれぞれ１個ずつ、上記ボール２７を保持してい
る。これら各ボール２７は、それぞれ上記各ポケット３
８に保持された状態で、上記内側、外側両係合溝３６、
２８に沿い転動自在である。

【００１２】上述した様な、特開平１０−２６４６０５
号公報に記載された車輪駆動用軸受ユニット１９は、駆
動軸１２や抑えナット１８（図５）等の、製造作業が面
倒でしかも重量が嵩む部材が不要になる。この為、車輪
駆動用軸受ユニット１９のコスト並びに重量の低減を図
れる。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】上述した様な車輪駆動
用軸受ユニット１９を構成する補助リング２１は、従
来、次の様に造っていた。先ず、断面円形の管材（チュ
ーブ材）を旋削加工により所定の長さに切断して、短円
筒状の前加工素材を形成する。次いで、この前加工素材
の外周面に外径側雄スプライン部２３を、転造加工によ
り形成すると共に、同じく内周面に内径側雌スプライン
部２２を、ブローチ加工により形成する。そして最後
に、上記各スプライン部２３、２２に焼き入れ硬化処理
を施す。尚、必要な場合（例えば、上記補助リング２１
の径方向の厚さ寸法が上記前加工素材の径方向の厚さ寸
法と異なる場合等）には、上述の様に前加工素材を形成
した後、この前加工素材に鍛造加工、旋削加工等を施し
て、上記補助リング２１に必要な外形を与える。ところ
が、上述の様にして造る補助リング２１の場合、上記チ
ューブ材が高価である事、並びに、このチューブ材を旋
削加工により切断する際のコストが高い事から、製造コ
ストを低減するのが難しい。本発明の車輪駆動用軸受ユ
ニット及び車輪駆動用軸受ユニット用結合部材の製造方
法は、上述の様な事情に鑑みて発明したものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明の対象となる車輪
駆動用軸受ユニットは、前述した従来から知られている
車輪駆動用軸受ユニットと同様に、外周面に懸架装置に
取り付ける為の第一の取付フランジを、内周面に複列の
外輪軌道を、それぞれ有する外輪と、外周面の外端寄り
部分に車輪を支持する為の第二の取付フランジを、同じ
く中央部に第一の内輪軌道を、それぞれ設けると共に、
同じく内端寄り部分にその外周面に第二の内輪軌道を形
成した内輪を外嵌固定したハブと、上記各外輪軌道と上
記第一、第二の内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転
動自在に設けた転動体と、その内周面に等速ジョイント
の係合溝を形成してこの等速ジョイントの外輪となるハ
ウジング部と、このハウジング部と上記ハブとを結合す
る為の結合部材とを備える。そして、この結合部材は、
全体を円筒状に造られて、内周面に形成した内径側雌ス
プライン部を上記ハブの内端部外周面に形成した内径側
雄スプライン部にスプライン係合させてこのハブに固定
している。又、上記ハウジング部は、外端部内周面に形
成した外径側雌スプライン部を上記結合部材の外周面に
形成した外径側雄スプライン部にスプライン係合させる
と共に、上記結合部材に対する軸方向の変位を規制した
状態で、上記ハウジング部から上記ハブにトルクを伝達
自在としている。

【００１５】特に、本発明の車輪駆動用軸受ユニット及
び車輪駆動用軸受ユニット用結合部材の製造方法のう
ち、請求項１に記載した車輪駆動用軸受ユニットに於い
ては、上記結合部材は、素材に鍛造加工を施して形成し
た円筒状の中間素材の内周面に上記内径側雌スプライン
部を、同じく外周面に上記外径側雄スプライン部を、そ
れぞれ形成して造ったものである。

【００１６】又、請求項２に記載した車輪駆動用軸受ユ
ニット用結合部材の製造方法は、上記結合部材を製造す
る方法であって、断面円形の棒状素材を所定の長さに切
断する事により円柱状の前加工素材を形成し、次いで、
この前加工素材に鍛造加工を施す事により円筒状の中間
素材を形成し、次いで、この中間素材に旋削等の切削加
工を施してこの中間素材の外形を整えた後、この中間素
材の内周面に上記内径側雌スプライン部を、同じく外周
面に上記外径側雄スプライン部を、それぞれ形成する。

【００１７】尚、上記結合部材の製造方法として、次の
様な方法を採用する事もできる。先ず、断面円形の棒状
素材を所定の長さに切断する事により円柱状の前加工素
材を形成し、次いで、この前加工素材に鍛造加工を施す
事により、上記結合部材を形成する為の中間素材として
利用する大径円筒部と、前記等速ジョイントの内輪を形
成する為の中間素材として利用する、上記大径円筒部の
内径よりも小さな外径を有する小径円筒部と、これら大
径円筒部と小径円筒部との一端縁同士を連結する連結部
とを備えた粗加工素材を形成する。次いで、この連結部
を切断する事により、上記大径円筒部を上記小径円筒部
から切り離して、この大径円筒部を結合部材用中間素材
とする。次いで、この結合部材用中間素材に鍛造加工及
び旋削等の切削加工を施してこの結合部材用中間素材の
外形を整えた後、この結合部材用中間素材の内周面に上
記内径側雌スプライン部を、同じく外周面に上記外径側
雄スプライン部を、それぞれ形成して上記結合部材とす
る。上記小径円筒部には、別途加工を施して、上記等速
ジョイントの内輪とする。

【００１８】

【作用】上述の様に構成する本発明の車輪支持用軸受ユ
ニット及び車輪支持用軸受ユニット用結合部材の製造方
法によれば、結合部材の製造コストを低減できる。即
ち、本発明の場合、この結合部材を造る為の素材とし
て、チューブ材よりも安価な断面円形の棒状素材（バー
材）を使用できる。又、このバー材を使用する事に伴
い、上記結合部材を加工するのに必要な分だけこのバー
材を切断する作業を、旋削加工よりも加工コストが低
い、プレス機による剪断加工により行なえる。従って、
上述の様に結合部材の製造コストを低減できる。

【００１９】又、本発明の場合、上記結合部材加工用の
中間素材は、円柱状の前加工素材に鍛造加工を施して円
筒状に形成したものである。この為、上記中間素材を加
工して造った上記結合部材の内部には、軸方向に亙る鍛
流線（メタルフロー）が存在する。言い換えれば、本発
明の場合には、この鍛流線の方向（軸方向）と、トルク
の伝達時に内径側雌スプライン部及び外径側雄スプライ
ン部に加わる荷重の方向（円周方向）とが直交する。こ
の為、上記両スプライン部に加わる円周方向の荷重を十
分に支承でき、これら両スプライン部の耐久性を十分に
確保できる。

【００２０】尚、本発明の車輪駆動用軸受ユニットを自
動車に組み付ける場合、等速ジョイントを構成する等速
ジョイント用内輪が１個必要となる。言い換えれば、上
記結合部材と上記等速ジョイント用内輪とは、同じ数量
だけ造る必要がある。この為、本発明の結合部材の製造
方法を実施する場合に、前述した様に、１個の前加工素
材から、結合部材を造る為の中間素材と、等速ジョイン
ト用内輪を造る為の中間素材とを、それぞれ形成すれ
ば、歩留りの良い加工を行なえて（捨てる材料を少なく
できて）、これら結合部材及び等速ジョイント用内輪の
製造コストをより低減できる。

【００２１】

【発明の実施の形態】図１〜４は、本発明の実施の形態
の１例を示している。尚、本発明の特徴は、結合部材で
ある補助リング２１ａにある。ハブ４ｂを充実体とした
（図６に示した従来構造と同様に、中空でも良い。）点
を除き、その他の部分の構造及び作用は、前述の図５〜
６に示した従来構造の場合とほぼ同様であるから、同等
部分には同一符号を付して重複する説明を省略若しくは
簡略にし、以下、本発明の特徴部分である、上記補助リ
ング２１ａに就いて説明する。尚、本例では、１個の前
加工素材４０から、この補助リング２１ａと等速ジョイ
ント用内輪３４（図６参照）との双方を造る場合に就い
て説明する。

【００２２】先ず、図２（ａ）に示す様な、Ｓ５３Ｃ又
はＳ５５Ｃ相当の炭素鋼製で断面円形のバー材３９を、
プレス機による剪断加工により所定の長さに切断し、同
図（ｂ）に示す様な円柱状の前加工素材４０とする。次
いで、この前加工素材４０に、軸方向（図２の左右方
向）に力を加える鍛造加工を施す事により、同図（ｃ）
に示す様な粗加工素材４１とする。この粗加工素材４１
は、全体を有底筒状に形成しており、大径円筒部４２
と、この大径円筒部４２の内径よりも小さな外径を有す
る小径円筒部４３と、これら両円筒部４２、４３の一端
縁同士を連結する連結部４４と、上記小径円筒部４３の
他端開口を塞ぐ底板部４５とを備える。本例の場合、上
記大径円筒部４２を上記補助リング２１ａを加工する為
の中間素材として利用し、上記小径円筒部４３を上記等
速ジョイント用内輪３４を加工する為の中間素材として
利用する。

【００２３】この為に、先ず、プレス機を使用した打ち
抜き加工により上記連結部４４を切断（剪断）する事
で、上記大径円筒部４２と上記小径円筒部４３及び底板
部４５とを切り離す。そして、このうちの大径円筒部を
４２を、図３（ａ）に示す様な、上記補助リング２１ａ
を造る為の第一中間素材４６とする。次いで、この第一
中間素材４６に鍛造加工を施す事により、同図（ｂ）に
示す様な、断面形状がほぼ矩形である第二中間素材４７
とし、更に、この第二中間素材４７の表面に旋削加工を
施す事により外形を整え、同図（ｃ）に示す様な、断面
形状が矩形である第三中間素材４８とする。次いで、こ
の第三中間素材４８の外周面に外径側雄スプライン部２
３を、転造加工により形成し、同図（ｄ）に示す様な第
四中間素材４９とする。次いで、この第四中間素材４９
の中間部外周面に、止め輪２９を係止する為の内側係止
溝３０を、全周に亙って旋削加工により形成し、同図
（ｅ）に示す様な第五中間素材５０とする。次いで、こ
の第五中間素材５０の内周面に内径側雌スプライン部２
２を、ブローチ加工により形成すると共に、この内径側
雌スプライン部２２と上記外径側雄スプライン部２３と
に高周波焼き入れ等による硬化処理を施す事により、同
図（ｆ）に示す様な補助リング２１ａとして完成する。
尚、上記補助リング２１ａは、前記ハブ４ｂの内端部に
形成したかしめ部２５により、このハブ４ｂの内端部外
周面にがたつきなくかしめ固定される。この為、上記補
助リング２１ａの内周面に設ける上記内径側雌スプライ
ン部２２は、上述したブローチ加工の代わりに、歯のピ
ッチの細かいローレット加工により形成する事もでき
る。

【００２４】一方、上記小径円筒部４３は、この小径円
筒部４３の他端開口を塞ぐ上記底板部４５をプレスによ
り打ち抜く事で、図４（ａ）に示す様な、前記等速ジョ
イント用内輪３４加工用の第一中間素材５１とする。次
いで、この第一中間素材５１に鍛造加工を施す事によ
り、軸方向の幅寸法を小さくしつつ外径寸法を大きく、
且つ外周面をほぼ球状凸面とし、同図（ｂ）に示す様な
第二中間素材５２とする。次いで、この第二中間素材５
２の表面に旋削加工を施して外形を整える（外周面を正
確な球状凸面とする）と共に、同じく内周面に係止溝５
５を、全周に亙り形成し、同図（ｃ）に示す様な第三中
間素材５３とする。尚、上記係止溝５５は、上記等速ジ
ョイント用内輪３４の内側にスプライン係合させる、駆
動シャフトの外周面に係止した止め輪の外径側部分を係
止する為に利用する。次いで、上記第三中間素材５３の
内周面に上記駆動シャフトの外端部をスプライン係合さ
せる為の雌スプライン部３７を、ブローチ加工により形
成し、同図（ｄ）に示す様な第四中間素材５４とする。
次いで、この第四中間素材５４の外周面に複数本の内側
係合溝３６（図６参照）を形成すると共に、この内側係
合溝３６を含む外周面と上記雌スプライン部３７とに高
周波焼き入れ等による硬化処理を施し、更に、上記内側
係合溝３６を含む外周面に研削処理を施す事により、前
記等速ジョイント用内輪３４（図６参照）として完成す
る。

【００２５】上述の様にして造った補助リング２１ａを
組み込んだ本発明の車輪駆動用軸受ユニットの場合、こ
の補助リング２１ａの製造コスト低減により、車輪用軸
受ユニット全体としてのコスト低減を図れる。即ち、本
発明の場合、上記補助リング２１ａを造る為の素材とし
て、チューブ材よりも安価なバー材３９を使用してい
る。又、このバー材３９を使用する事に伴い、上記補助
リング２１ａ（及び上記等速ジョイント用内輪３４）を
加工するのに必要な分だけこのバー材３９を切断する作
業を、旋削加工よりも加工コストが低い、プレス機によ
る剪断加工により行なえる。従って、上記補助リング２
１ａの製造コストを低減できる。

【００２６】又、本発明の場合、上記補助リング２１ａ
を造る為の第一中間素材４６は、前記円柱状の前加工素
材４０に鍛造加工を施して円筒状に形成したもである。
この為、上記第一中間素材４６を加工して造った上記補
助リング２１ａの内部には、軸方向に亙る鍛流線が存在
する。言い換えれば、本発明の場合、この鍛流線の方向
（軸方向）と、トルクの伝達時に前記内径側雌スプライ
ン部２２及び前記外径側雄スプライン部２３とに加わる
荷重の方向（円周方向）とが直交する。この為、上記各
スプライン部２２、２３に加わる円周方向の荷重を十分
に支承でき、これら各スプライン部２２、２３の耐久性
を十分に確保できる。

【００２７】更に、本例の場合には、上記バー材３９を
切断する事により形成した１個の前加工素材４０から、
上記補助リング２１ａを造る為の大径円筒部４２（第一
中間素材４６）と、上記等速ジョイント用内輪３４を造
る為の小径円筒部４３（第一中間素材５１）との、双方
の中間素材を形成している。この為、歩留りの良い加工
を行なえて、上記補助リング２１ａ及び等速ジョイント
用内輪３４の製造コストをより低減できる。

【００２８】尚、上述した実施の形態では、１個の前加
工素材４０から、上記補助リング２１ａと上記等速ジョ
イント用内輪３４とを造る例に就いて説明したが、本発
明は、１個の前加工素材４０から上記補助リング２１ａ
のみを造る場合にも適用できる事は言うまでもない。
又、上述した実施の形態で、ハブとして中空のものを使
用して、軽量化を図る事もできる。

【００２９】

【発明の効果】本発明は、以上に述べた通り構成し作用
する為、低コストで、しかも優れた耐久性を有する車輪
駆動用軸受ユニットを実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の１例を示す半部切断側面
図。

【図２】中間素材の製造工程を示す図。

【図３】補助リングの製造工程を示す図。

【図４】等速ジョイント用内輪の製造工程を示す図。

【図５】従来構造の第１例を示す半部切断側面図。

【図６】同第２例を示す部分切断側面図。

【符号の説明】

１外輪２第一の取付フランジ３外輪軌道４、４ａ、４ｂハブ５第二の取付フランジ６第一の内輪軌道７小径段部８第二の内輪軌道９内輪１０転動体１１シールリング１２駆動軸１３、１３ａハウジング部１４雄スプライン部１５中心孔１６雌スプライン部１７雄ねじ部１８抑えナット１９車輪駆動用軸受ユニット２０等速ジョイント２１、２１ａ補助リング２２内径側雌スプライン部２３外径側雄スプライン部２４内径側雄スプライン部２５かしめ部２６外径側雌スプライン部２７ボール２８外側係合溝２９止め輪３０内側係止溝３１外側係止溝３２車輪３３段差面３４等速ジョイント用内輪３５保持器３６内側係合溝３７雌スプライン部３８ポケット３９バー材４０前加工素材４１粗加工素材４２大径円筒部４３小径円筒部４４連結部４５底板部４６第一中間素材４７第二中間素材４８第三中間素材４９第四中間素材５０第五中間素材５１第一中間素材５２第二中間素材５３第三中間素材５４第四中間素材５５係止溝

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】外周面に懸架装置に取り付ける為の第一
の取付フランジを、内周面に複列の外輪軌道を、それぞ
れ有する外輪と、外周面の外端寄り部分に車輪を支持す
る為の第二の取付フランジを、同じく中央部に第一の内
輪軌道を、それぞれ設けると共に、同じく内端寄り部分
にその外周面に第二の内輪軌道を形成した内輪を外嵌固
定したハブと、上記各外輪軌道と上記第一、第二の内輪
軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けた転動
体と、その内周面に等速ジョイントの係合溝を形成して
この等速ジョイントの外輪となるハウジング部と、この
ハウジング部と上記ハブとを結合する為の結合部材とを
備え、この結合部材は、全体を円筒状に造られて、内周
面に形成した内径側雌スプライン部を上記ハブの内端部
外周面に形成した内径側雄スプライン部にスプライン係
合させてこのハブに固定しており、上記ハウジング部
は、外端部内周面に形成した外径側雌スプライン部を上
記結合部材の外周面に形成した外径側雄スプライン部に
スプライン係合させると共に、上記結合部材に対する軸
方向の変位を規制した状態で、上記ハウジング部から上
記ハブにトルクを伝達自在としている車輪駆動用軸受ユ
ニットに於いて、上記結合部材は、素材に鍛造加工を施
して形成した円筒状の中間素材の内周面に上記内径側雌
スプライン部を、同じく外周面に上記外径側雄スプライ
ン部を、それぞれ形成したものである事を特徴とする車
輪駆動用軸受ユニット。
【請求項２】請求項１に記載した車輪駆動用軸受ユニ
ットを構成する結合部材の製造方法であって、断面円形
の棒状素材を所定の長さに切断する事により円柱状の前
加工素材を形成し、次いで、この前加工素材に鍛造加工
を施す事により円筒状の中間素材を形成し、次いで、こ
の中間素材に切削加工を施してこの中間素材の外形を整
えた後、この中間素材の内周面に上記内径側雌スプライ
ン部を、同じく外周面に上記外径側雄スプライン部を、
それぞれ形成する、車輪駆動用軸受ユニット用結合部材
の製造方法。