JP2001191714A

JP2001191714A - 車輪駆動用軸受ユニット

Info

Publication number: JP2001191714A
Application number: JP2000003787A
Authority: JP
Inventors: Hideo Ouchi; 英男大内
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2000-01-12
Filing date: 2000-01-12
Publication date: 2001-07-17

Abstract

(57)【要約】【課題】ハブ４ｂの内端部にかしめ部２５を形成する
際に、このハブ４ｂに損傷が生じる事を防止して、歩留
の向上を図る。【解決手段】上記ハブ４ｂの内端寄り部分で、その外周
面が補助リング２１ａの内周面に形成した内径側雌セレ
ーション部４５と係合する、傾斜円筒面部３７になる部
分と、同じく内端部で上記かしめ部２５を構成する部分
とを、何れも未焼き入れのままの状態とする。このかし
め部２５を形成するのに伴って、上記傾斜円筒面部３７
になる部分が変形しても、この部分の破断点でのひずみ
を大きくできる為、この部分に損傷が生じる事を防止で
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明に係る車輪駆動用軸
受ユニットは、等速ジョイントとハブユニットとを一体
化したもので、独立懸架式サスペンションに支持された
駆動輪｛ＦＦ車（前置エンジン前輪駆動車）の前輪、Ｆ
Ｒ車（前置エンジン後輪駆動車）及びＲＲ車（後置エン
ジン後輪駆動車）の後輪、４ＷＤ車（四輪駆動車）の全
輪｝を懸架装置に対して回転自在に支持すると共に、上
記駆動輪を回転駆動する為に利用する。

【０００２】

【従来の技術】車輪を懸架装置に対して回転自在に支持
する為に、外輪と内輪とを転動体を介して回転自在に組
み合わせた軸受ユニットが、各種使用されている。又、
独立懸架式サスペンションに駆動輪を支持すると共に、
この駆動輪を回転駆動する為の車輪駆動用軸受ユニット
は、等速ジョイントと組み合わせて、デファレンシャル
ギヤと駆動輪との相対変位や車輪に付与された舵角に拘
らず、駆動軸の回転を上記車輪に対して円滑に（等速性
を確保して）伝達する必要がある。この様な等速ジョイ
ントと組み合わせて、しかも比較的小型且つ軽量に構成
できる車輪駆動用軸受ユニットとして従来から、特開平
７−３１７７５４号公報、実開昭６１−９４４０３号公
報、米国特許第５６７４０１１号明細書、国際公開ＷＯ
９９／１３２３２号公報、ドイツ国特許公報ＤＥ１
９７００３１３Ａ１公報等に記載されたものが知られ
ている。

【０００３】図５は、このうちの実開昭６１−９４４０
３号公報に記載された従来構造の第１例を示している。
車両への組み付け状態で、懸架装置に支持した状態で回
転しない外輪１は、この懸架装置に支持する為の第一の
取付フランジ２を外周面に、複列の外輪軌道３、３を内
周面に、それぞれ有する。上記外輪１の内側にはハブ４
を、この外輪１と同心に支持している。このハブ４は、
外周面の外端（自動車への組み付け状態で幅方向外側と
なる端で、図１、４、６の左端、図５の右端）寄り部分
に車輪を支持する為の第二の取付フランジ５を、同じく
中央部に第一の内輪軌道６を、それぞれ形成している。
又、上記ハブ４の外周面の内端（自動車への組み付け状
態で幅方向中央側となる端で、図１、４、６の右端、図
５の左端）寄り部分には小径段部７を形成し、この小径
段部７に、その外周面に第二の内輪軌道８を形成した内
輪９を外嵌固定している。そして、上記各外輪軌道３、
３と上記第一、第二の内輪軌道６、８との間に転動体１
０、１０を、それぞれ複数個ずつ転動自在に設けて、上
記外輪１の内側に上記ハブ４を回転自在に支持してい
る。又、上記外輪１の両端部内周面と、このハブ４の中
間部外周面及び上記内輪９の内端部外周面との間にそれ
ぞれシールリング１１、１１を設けて、上記各転動体１
０、１０を設置した空間の両端開口部を塞いでいる。

【０００４】上記ハブ４には、等速ジョイントに付属の
駆動軸１２を結合して、このハブ４を回転駆動自在とし
ている。この駆動軸１２の基端部（図５の左端部）に
は、上記等速ジョイントの外輪となるハウジング部１３
を、一体的に結合固定している。このハウジング部１３
の内周面には、等速ジョイントの軌道を形成している。
又、上記駆動軸１２の中間部には雄スプライン部１４を
設け、この雄スプライン部１４と、上記ハブ４に設けた
中心孔１５に形成した雌スプライン部１６とをスプライ
ン係合させている。更に、上記駆動軸１２の先端部（図
５の右端部）に設けた雄ねじ部１７には抑えナット１８
を螺合・緊締し、この抑えナット１８により、上記ハブ
４の外端面中心寄り部分を抑え付けている。この状態
で、このハブ４の内端部に外嵌した上記内輪９の内端面
は、上記ハウジング部１３の外端面に押し付けられる。

【０００５】上述の様に構成する車輪駆動用軸受ユニッ
トを自動車に組み付ける際には、第一の取付フランジ２
により外輪１を懸架装置に支持し、第二の取付フランジ
５により駆動輪を上記ハブ４に固定する。又、エンジン
によりトランスミッションを介して回転駆動される、図
示しない駆動シャフトの外端部を、上記ハウジング部１
３の内側に設けた等速ジョイント用内輪（図示せず）の
内側にスプライン係合させる。自動車の走行時には、こ
の等速ジョイント用内輪の回転を、複数のボール及び上
記ハウジング部１３を介して上記駆動軸１２に伝達し、
この駆動軸１２により上記ハブ４に固定した、上記駆動
輪を回転駆動する。

【０００６】図５に示した一般的な車輪駆動用軸受ユニ
ットは、耐久性の面から特に問題がない代わりに、部品
コスト並びに組立コストが嵩むだけでなく、重量が嵩む
為、自動車の走行性能や乗り心地性能を向上する上で問
題がある。この様な問題に対応できる構造として、例え
ば特開平１０−２６４６０５号公報に記載されたものが
ある。図６は、この公報に記載された車輪駆動用軸受ユ
ニット１９を示している。

【０００７】この車輪駆動用軸受ユニット１９は、中空
のハブ４ａの内端部に、等速ジョイント２０の外輪とな
るハウジング部１３ａを、結合部材である、補助リング
２１を介して結合している。短円筒状に形成した、この
補助リング２１の内外両周面のうち、内周面には内径側
雌スプライン部２２を、外周面には外径側雄スプライン
部２３を、それぞれ形成している。この様な補助リング
２１は、上記ハブ４ａの内端寄り部分の外周面に、この
外周面に形成した内径側雄スプライン部２４と上記内径
側雌スプライン部２２とをがたつきなくスプライン係合
させる事で、組み付けている。そして、この状態で、上
記ハブ４ａの内端部に形成したかしめ部２５により上記
補助リング２１の内端面を抑え付けて、この補助リング
２１を上記ハブ４ａの内端部に、がたつきなく固定して
いる。尚、上記特開平１０−２６４６０５号公報には、
内輪と補助リングとを一体とした構造も記載されてい
る。

【０００８】一方、上記補助リング２１の外周面に形成
した、上記外径側雄スプライン部２３には、上記ハウジ
ング部１３ａの外端部内周面に形成した外径側雌スプラ
イン部２６をスプライン係合させている。上記ハウジン
グ部１３ａの内半部内周面には、ツェッパ型の等速ジョ
イント２０を構成するボール２７の軌道となる係合溝２
８を形成している。これに対して、外端部内周面には、
上記外径側雌スプライン部２６を形成している。そし
て、上述の様に、この外径側雌スプライン部２６と、上
記補助リング２１の外周面に形成した外径側雄スプライ
ン部２３とをスプライン係合させている。

【０００９】上述の様に互いにスプライン係合させた、
上記外径側雌スプライン部２６と上記外径側雄スプライ
ン部２３との間には、止め輪２９を掛け渡して、上記ハ
ウジング部１３ａと上記補助リング２１とが分離しない
様にしている。即ち、欠円環状の上記止め輪２９を、上
記補助リング２１の外周面に全周に亙って形成した内側
係止溝３０と、上記ハウジング部１３ａの外端部内周面
に全周に亙って形成した外側係止溝３１との間に掛け渡
して、上記ハウジング部１３ａと上記補助リング２１と
が軸方向にずれ動かない様にしている。

【００１０】前記ハブ４ａと上記ハウジング部１３ａと
の結合部の構造は、上述の通りであるが、このハブ４ａ
は、複列アンギュラ型の玉軸受により、外輪１の内径側
に回転自在に支持している。この外輪１は、外周面に懸
架装置に取り付ける為の第一の取付フランジ２を、内周
面に複列の外輪軌道３、３を、それぞれ有する。又、上
記ハブ４ａは、外周面の外端寄り部分に車輪３２を支持
する為の第二の取付フランジ５を、同じく中央部に第一
の内輪軌道６を、それぞれ設けている。又、上記ハブ４
ａの外周面の内端寄り部分に形成した小径段部７に、そ
の外周面に第二の内輪軌道８を形成した内輪９を外嵌固
定している。この内輪９は、上記補助リング２１の外端
面と、上記小径段部７の外端部に存在する段差面３３と
の間で挟持固定している。そして、上記各外輪軌道３、
３と上記第一、第二の内輪軌道６、８との間に、それぞ
れ転動体１０、１０を複数個ずつ設けて、上記外輪１の
内径側に上記ハブ４ａ及び内輪９を回転自在に支持して
いる。

【００１１】上述した様な、特開平１０−２６４６０５
号公報に記載された車輪駆動用軸受ユニット１９は、駆
動軸１２や抑えナット１８（図５）等の、製造作業が面
倒でしかも重量が嵩む部材が不要になる。この為、車輪
駆動用軸受ユニット１９のコスト並びに重量の低減を図
れる。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来構造の第
２例の様に、ハブ４ａの内端部に形成したかしめ部２５
によりこのハブ４ａの内端部に結合部材（補助リング２
１）をかしめ固定する構造の場合、従来から、この補助
リング２１の内周面に形成した内径側雌スプライン部２
２と、上記ハブ４ａの内端寄り部分外周面に形成した内
径側雄スプライン部２４とのそれぞれに焼き入れ処理を
施して、これら各部２２、２４を硬化させている。但
し、この様に焼き入れ処理により硬化させた部分は、破
断点でのひずみが小さくなる為、比較的小さい変形によ
っても亀裂等の損傷が発生する可能性がある。

【００１３】一方、上記内径側雌スプライン部２２と内
径側雄スプライン部２４とを、総ての部分で隙間なく係
合させる事は、加工精度上極めて難しい。この為、実際
の使用状態では、これら両スプライン部２２、２４同士
の係合部の一部に、微小隙間が存在した状態となる。上
記ハブ４ａの内端部を直径方向外方にかしめ広げて、か
しめ部２５を形成する作業は、数十万Ｎ程度の大きな荷
重を付加する事により行なうが、この様に大きな荷重が
上記ハブ４ａの内端部に付加されると、上記内径側雄ス
プライン部２４の一部が、上記微小隙間をなくす様に変
形する。上述した様に従来構造では、この内径側雄スプ
ライン部２４にも焼き入れ処理を施して、この部分を硬
化させている。従って、この内径側雄スプライン部２４
の一部が変形すると、この内径側雄スプライン部２４に
亀裂等の損傷が発生する可能性がある。この様にハブ４
ａの一部に亀裂等の損傷が発生する可能性があると、車
輪駆動用軸受ユニットの歩留が悪化し、コスト上昇の原
因となる為、好ましくない。本発明は、上述の様な事情
に鑑みて、ハブの内端部に結合部材を固定すべくこのハ
ブの内端部にかしめ部を形成する際に、このハブに損傷
が発生するのを防止して、歩留の向上を図り、コストを
低減すべく発明したものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明の車輪駆動用軸受
ユニットは、前述した従来から知られている車輪駆動用
軸受ユニットと同様に、外輪と、ハブと、複数の転動体
と、ハウジング部とを備える。このうちの外輪は、外周
面に懸架装置に取り付ける為の第一の取付フランジを、
内周面に複列の外輪軌道を、それぞれ有する。又、上記
ハブは、外周面の外端寄り部分に車輪を支持する為の第
二の取付フランジを、同じく中央部に第一の内輪軌道
を、それぞれ設けると共に、同じく内端寄り部分にその
外周面に第二の内輪軌道を形成した内輪を外嵌固定して
いる。又、上記各転動体は、上記各外輪軌道と上記第
一、第二の内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ、転動
自在に設けている。更に、上記ハウジング部は、その内
周面に等速ジョイントの軌道を形成しており、この等速
ジョイントの外輪となる。そして、上記ハウジング部の
外端部内周面に形成した雌スプライン部と、上記ハブに
固定された結合部材の外周面に形成した雄スプライン部
とをスプライン係合させると共に、この結合部材と上記
ハウジング部との軸方向の相対変位を規制して、このハ
ウジング部から上記ハブへのトルクの伝達を自在として
いる。尚、上記結合部材は、上記ハブの内端寄り部分の
外周面にこのハブに対する相対回転を不能とすべく係合
させた状態で、このハブの内端部を直径方向外方に塑性
変形させて成るかしめ部によりその内端面を抑え付け、
上記ハブに固定している。

【００１５】特に、本発明の車輪駆動用軸受ユニットに
於いては、上記結合部材とハブとの相対回転を不能とす
べく上記結合部材の内周面と係合する、上記ハブの内端
寄り部分の外周面部分を、未焼き入れのままの状態とし
ている。

【００１６】

【作用】上述の様に構成する本発明の車輪支持用軸受ユ
ニットによれば、ハブの内端部にかしめ部を形成するの
に伴って、上記ハブに亀裂等の損傷が発生するのを十分
に防止できる。この結果、ハブの内端部に形成したかし
め部により、このハブの内端部に結合部材をかしめ固定
する構造での歩留の向上を図れて、良質の製品を、低コ
ストで安定して造れる。

【００１７】

【発明の実施の形態】図１〜２は、請求項１、２に対応
する、本発明の実施の形態の第１例を示している。懸架
装置に支持した状態で回転しない外輪１は、外周面にこ
の懸架装置に支持する為の第一の取付フランジ２を、内
周面に複列の外輪軌道３、３を、それぞれ有する。そし
て、上記外輪１の内径側に、Ｓ５５Ｃ又はＳ５３Ｃ等の
炭素鋼により造ったハブ４ｂを、この外輪１と同心に配
置している。又、このハブ４ｂの外周面の外端寄り部分
に車輪を支持する為の第二の取付フランジ５を、同じく
中央部に第一の内輪軌道６を、それぞれ形成している。
尚、この第一の内輪軌道６は、上記ハブ４ｂの外周面に
直接形成する他、このハブ４ｂに外嵌した、別体の内輪
の外周面に形成しても良い。

【００１８】又、上記ハブ４ｂの本体部分３４の内端寄
り部分には小径段部７を形成し、この小径段部７に、そ
の外周面に第二の内輪軌道８を形成した内輪９を外嵌し
ている。この内輪９は、上記本体部分３４の内端でこの
内輪９の内端面よりも突出した部分を直径方向外方にか
しめ広げる事で形成したかしめ部２５によりその内端面
を抑えつける事で、上記本体部分３４に対し固定してい
る。そして、上記各外輪軌道３、３と上記第一、第二の
内輪軌道６、８との間に転動体１０、１０を、それぞれ
複数個ずつ転動自在に設けて、上記外輪１の内側に上記
ハブ４ｂを回転自在に支持している。

【００１９】又、上記外輪１の両端部内周面と、上記ハ
ブ４ｂの中間部外周面及び上記内輪９の内端部外周面と
の間に、それぞれシールリング１１と組み合わせシール
リング３５とを設けて、上記各転動体１０、１０を設置
した空間の両端開口部を塞いでいる。尚、本例の場合、
上記外輪１の外端部内周面と上記ハブ４ｂの中間部外周
面との間に設ける上記シールリング１１は、円環状の芯
金の一部に弾性材製のシールリップを全周に亙り添設し
て成る。そして、上記芯金を、上記外輪１の外端部に内
嵌固定し、上記シールリップの内周縁を、上記ハブ４ｂ
の中間部外周面に全周に亙り摺接させている。又、本例
の場合には、上記ハブ４ｂの外端開口部にキャップ３６
を嵌合固定して、この外端開口部を塞いでいる。

【００２０】そして、上述の様なハブ４ｂと、等速ジョ
イント２０の外輪となるハウジング部１３ａとを組み合
わせて、車輪駆動用軸受ユニット１９ａを構成してい
る。即ち、Ｓ５５Ｃ又はＳ５３Ｃ等の炭素鋼により造っ
た、上記ハウジング部１３ａの外端部を、結合部材であ
る補助リング２１ａを介して、上記ハブ４ｂの内端寄り
部分にスプライン係合させている。ＳＵＪ２又はＳＫＨ
の如き高炭素鋼を焼き入れ硬化して成り、全体を略短円
筒状に形成した、この補助リング２１ａの内周面には、
ローレット加工により、ピッチが極く細かい内径側雌セ
レーション部４５を形成している。これに対して上記補
助リング２１ａの外周面には、上記内径側雌セレーショ
ン部４５のピッチよりもピッチを粗くした、外径側雄ス
プライン部２３を形成している。

【００２１】又、本例の場合、上記補助リング２１ａの
内周面に形成した内径側雌セレーション部４５の各歯先
縁及び各歯底縁を、軸方向内側に向かう程外径側になる
方向に傾斜させている。そして、上記ハブ４ｂの内端寄
り部分の外周面に次述するかしめ部２５の形成に伴って
形成される傾斜円筒面部３７に、上記内径側雌セレーシ
ョン部４５の各歯先を食い込ませて、これら傾斜円筒面
部３７と内径側雌セレーション部４５とをセレーション
係合させる事により、上記補助リング２１ａとハブ４ｂ
との相対回転の防止を図っている。

【００２２】そして、この状態で、上記ハブ４ｂの内端
部に形成した上記かしめ部２５により上記補助リング２
１ａの内端面を抑え付けて、この補助リング２１ａを上
記ハブ４ｂの内端部に、がたつきなく固定している。こ
の様に上記かしめ部２５により上記補助リング２１ａの
内端面を抑え付け、この補助リング２１ａにより小径段
部７に外嵌した内輪９の内端面を抑え付けた状態で、軸
受ユニットを構成する各転動体１０、１０に適正な予圧
荷重が負荷される様に、各部の寸法を規制している。

【００２３】尚、上述の様にハブ４ｂの内端部に上記補
助リング２１ａを固定すべく、このハブ４ｂの内端部に
かしめ部２５を形成する作業は、このハブ４ｂの内端部
を直径方向外方に向け部分的に塑性変形させながら、徐
々に全周をかしめる、所謂揺動かしめにより行なう。こ
の様な揺動かしめでは、ハブ４ｂの内端部を全周に亙り
同時にかしめる事はしないので、この揺動かしめの為に
付与するかしめ荷重は小さいもので済む。従って、この
かしめ荷重を受ける、上記ハブ４ｂの各部に大きな荷重
が付与される事はない。この為、上記かしめ部２５の成
形時に発生する応力に耐える様にするだけの目的で、上
記ハブ４ｂの各部の寸法を大きくする必要はなく、この
ハブ４ｂの小型化に寄与できる。又、上記補助リング２
１ａを上記ハブ４ｂの内端部に外嵌する以前の状態で、
このハブ４ｂの内端寄り部分で上記内輪９の内端面より
も軸方向内方に突出する部分の外周面は、単なる円筒面
状にしておく。そして、上記補助リング２１ａの内側に
上記ハブ４ｂの内端部を挿入した状態で、このハブ４ｂ
の内端部にかしめ部２５を形成すべく、上記揺動かしめ
を行なうと、この揺動かしめの為に加わる軸方向荷重の
一部が、前記内径側雌セレーション部４５の各歯先縁に
対し直角な方向の分力として、上記ハブ４ｂから上記補
助リング２１ａに加わる。この結果、上記ハブ４ｂの内
端寄り部分の外周面で上記内径側雌セレーション部４５
に対向する部分が、この内径側雌セレーション部４５の
各歯先縁に沿った、雄セレーション状の凹凸面である傾
斜円筒面部３７となる。そして、上記内径側雌セレーシ
ョン部４５の各歯が、この傾斜円筒面部３７の外周面に
食い込んで、これら両部３７、４５同士がセレーション
係合した状態となる。この状態では、上記ハブ４ｂと補
助リング２１ａとの相対回転が不能となる。

【００２４】又、上述の様な揺動かしめは、上記補助リ
ング２１ａの外周面に形成した外径側雄スプライン部２
３の各歯の外端部を、前記内輪９の内端面の内径側半部
に全周に亙って形成した環状溝４２の内周面に嵌合させ
た状態で行なう。この環状溝４２の内周面の中心軸と、
上記ハブ４ｂの中心軸とは互いに一致している。従っ
て、上記かしめ部２５を形成すべく上記軸方向荷重が加
えられた場合でも、上記補助リング２１ａとハブ４ｂと
の中心軸同士がずれる事を防止できる。但し、これら両
部材２１ａ、４ｂの中心軸同士のずれ防止は、これだけ
では十分に図れない可能性があるので、本例の場合に
は、上記揺動かしめを行なう際に、図２に示す様に、か
しめ用補助治具４３の内周面を、前記外輪１の内端部外
周面と上記補助リング２１ａの外周面とに、それぞれが
たつきなく外嵌する。これにより、上記軸方向荷重が加
えられた場合でも、この補助リング２１ａが上記内輪９
に対してずれ動くのを十分に防止できる。揺動かしめ
は、かしめ機の容量を小さくできると言う長所がある
が、ハブ４ｂの内端部に全周に亙り均一な荷重を付与し
ないので、上記補助リング２１ａの上記内輪９に対する
ずれ防止を図らずにかしめ加工を行なうと、かしめ荷重
により、この補助リング２１ａの中心軸が上記ハブ４ｂ
の中心軸に対してずれる。この様にずれた場合には、運
転時に、上記補助リング２１ａと係合する等速ジョイン
ト２０が振れ回って、大きな振動が発生する。この為、
揺動かしめ時には、上述した様に上記補助リング２１ａ
の上記内輪９に対するずれ防止を図る事が必要になる。

【００２５】又、本例の場合には、上記補助リング２１
ａの内端面と内周面との連続部分に、その曲率半径を十
分に大きくした断面円弧形の面取り４４を、全周に亙り
形成している。従って、上記かしめ部２５を形成する際
に、上記連続部分に、上記ハブ４ｂの内端部で上記かし
め部２５となるべき部分の基端部が押し付けられても、
この基端部に局部的に応力が集中する事を防止して、こ
のかしめ部２５に亀裂等の損傷が生じるのを十分に防止
できる。

【００２６】上述の様にしてハブ４ｂの内端部に固定し
た補助リング２１ａの外周面に形成した、前記外径側雄
スプライン部２３には、前記ハウジング部１３ａの外端
部内周面に形成した、外径側雌スプライン部２６を、ス
プライン係合させている。この様に、互いにスプライン
係合させた、外径側雌スプライン部２６と外径側雄スプ
ライン部２３との間には、止め輪２９を掛け渡して、上
記ハウジング部１３ａと上記補助リング２１ａとが分離
しない様にしている。即ち、ＳＫ５等のばね鋼に焼き入
れ処理を施して硬化させた、欠円環状、即ちＣ字形の上
記止め輪２９を、上記補助リング２１ａの外周面に全周
に亙って形成した内側係止溝３０と、上記ハウジング部
１３ａの外端部内周面に全周に亙って形成した外側係止
溝３１との間に掛け渡して、上記ハウジング部１３ａと
上記補助リング２１ａとが軸方向にずれ動かない様にし
ている。又、このハウジング部１３ａの内半部内周面に
は、等速ジョイント２０を構成する複数のボール２７
（図６）の軌道となる、複数の係合溝２８を形成してい
る。

【００２７】特に、本発明の場合には、図１に斜格子で
示す様に、上記ハブ４ｂの外周面部分で、前記シールリ
ング１１を構成するシールリップの内周縁が摺接する、
第二の取付フランジ５の基端部付近から第一の内輪軌道
６を形成した部分、並びに内輪９を外嵌した小径段部７
の過半部分までを、高周波焼き入れ等の焼き入れ処理に
より硬化させている。これに対して、上記ハブ４ｂの内
端寄り部分でその外周面が前記傾斜円筒面部３７になる
部分と、同じく内端部で前記かしめ部２５を構成する部
分とは、未焼き入れのままの軟らかい状態としている。

【００２８】上述の様に本発明の車輪駆動用軸受ユニッ
トの場合には、ハブ４ｂの内端部にかしめ部２５を形成
するのに伴って変形する可能性がある、このハブ４ｂの
内端寄り部分の外周面部分で、上記傾斜円筒面部３７に
なる部分を、未焼き入れのままの状態としている。この
為、上記かしめ部２５の形成に伴って上記ハブ４ｂに亀
裂等の損傷が発生するのを十分に防止できる。即ち、図
３に鎖線ａで示す、焼き入れ処理した炭素鋼の破断点で
のひずみε_a は、同図に実線ｂで示す、未焼き入れとし
た炭素鋼の破断点でのひずみε_b に比べてかなり小さ
い。従って、焼き入れ処理した炭素鋼は、比較的小さな
変形によっても、亀裂等の損傷を生じる可能性がある。
本発明の場合には、上記ハブ４ｂの内端寄り部分外周面
で上記傾斜円筒面部３７になる部分を、未焼き入れのま
まの状態としている為、上記かしめ部２５の形成に伴っ
て上記傾斜円筒面部３７になる部分が変形した場合で
も、この部分に亀裂等の損傷が発生する事を十分に防止
できる。この結果、ハブ４ｂの内端部に形成したかしめ
部２５により、このハブ４ｂの内端部に結合部材（補助
リング２１ａ）をかしめ固定する構造での歩留の向上を
図れて、良質の製品を低コストでしかも安定して造れ
る。尚、図３の実線ｂに示した、未焼き入れとした炭素
鋼の応力−ひずみ曲線は、低炭素鋼のものである。中炭
素鋼、高炭素鋼の場合には、この実線ｂで示したものと
は異なり、ひずみに関する応力の比例限度が明確には表
れないが、焼き入れ処理した炭素鋼の破断点でのひずみ
ε_a が、未焼き入れとした炭素鋼の破断点でのひずみε
_b に比べて小さくなる事は、低炭素鋼の場合と同様であ
る。

【００２９】尚、本例の場合には、外輪１の内端部外周
面とハウジング部１３ａの外端部外周面との間に、シー
ルリング３８を設けている。このシールリング３８は、
断面略Ｌ字形で全体を円環状に形成した芯金３９と、こ
の芯金３９の内周縁部に、軸方向内方に突出する状態で
全周に亙り添着した弾性材製のシールリップ４０とから
成る。そして、上記芯金３９を上記外輪１の内端部に締
り嵌めで外嵌固定すると共に、上記シールリップ４０の
内周縁を上記ハウジング部１３ａの外端部外周面に、全
周に亙り摺接させる事により、前記外径側雄スプライン
部２３と外径側雌スプライン部２６とから成る外径側ス
プライン係合部に、塵芥等の異物が入り込む事を防止し
ている。

【００３０】更に、前記内輪９の内端面と上記ハウジン
グ部１３ａの外端面との間に設けた皿板ばね４１によ
り、上記ハウジング部１３ａを軸方向内方に押圧してい
る。この様な皿板ばね４１は、上記外径側スプライン係
合部を構成する上記補助リング２１ａとハウジング部１
３ａとが軸方向に相対変位するのを防止して、上記外径
側雄スプライン部２３と上記外径側雌スプライン部２６
とが擦れ合うのを防止する。上記シールリング３８及び
皿板ばね４１は何れも、上記外径側雄スプライン部２３
と外径側雌スプライン部２６との摩耗防止を図る上で効
果がある。尚、前述の様な揺動かしめを行なうべく、前
記かしめ用補助治具４３を上記外輪１の内端部外周面及
び補助リング２１ａの外周面に嵌合する際には、未だ、
上記外輪１の内端部外周面に上記シールリング３８の芯
金３９を外嵌せず、且つ、上記皿板ばね４１は設けな
い。

【００３１】次に、図４は、請求項１、３に対応する、
本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場
合、ハブ４ｃの内端部に外嵌固定した内輪９ａに、この
内輪９ａの内端面からハウジング部１３ｂの内径側に向
け軸方向内方に突出する円筒部４６を、上記内輪９ａと
一体に形成している。本例の場合、この円筒部４６を、
請求項に記載した結合部材として機能させる。この為
に、この円筒部４６の内径を、上記内輪９ａの本体部分
４７（上記円筒部４６から外れた部分）の内径よりも小
さくし、この円筒部４６の内周面部分に、内径側雌スプ
ライン部２２を形成している。又、上記内輪９ａの本体
部分４７の内周面は、単なる円筒面としている。又、上
記内径側雌スプライン部２２の各歯先縁及び各歯底縁
は、上記円筒部４６の中心軸に対し平行にしている。

【００３２】この様な、円筒部４６を一体に設けた内輪
９ａは、上記本体部分４７を上記ハブ４ｃの内端寄り部
分に形成した小径段部７に締り嵌めで外嵌すると共に、
上記円筒部４６の内周面に形成した上記内径側雌スプラ
イン部２２と上記ハブ４ｃの内端部外周面に形成した内
径側雄スプライン部２４とをスプライン係合させる事
で、上記ハブ４ｃの内端部に装着している。そして、こ
のハブ４ｃの内端部を直径方向外方に塑性変形させる事
で構成したかしめ部２５により上記円筒部４６の内端面
を抑え付けて、この円筒部４６及びこの円筒部４６を一
体に設けた上記内輪９ａを、上記ハブ４ｃに対し固定し
ている。

【００３３】又、上記ハウジング部１３ｂの中間部外端
寄り部分で、このハウジング部１３ｂの外端部内周面に
形成した外径側雌スプライン部２６から軸方向内方に外
れた部分は、この外径側雌スプライン部２６と同心でこ
の外径側雌スプライン部２６の歯先円の直径よりも小径
の外側円筒面部４８としている。一方、上記円筒部４６
の内端部で、この円筒部４６の外周面に形成した外径側
雄スプライン部２３から軸方向内方に外れた部分の外周
面は、この外径側雄スプライン部２３と同心でこの外径
側雄スプライン部２３の歯底円の直径よりも小径の内側
円筒面部４９としている。そして、この内側円筒面部４
９に上記外側円筒面部４８を、締り嵌めで外嵌してい
る。又、上記外径側雌スプライン部２６と上記外側円筒
面部４８との間に存在する段差部５０、並びに上記外径
側雄スプライン部２３と上記内側円筒面部４９との間に
存在する段差部５１の軸方向位置を規制し、これら両段
差部５０、５１同士が突き合わされた状態で、上記両ス
プライン部２６、２３同士が適正長さだけ（互いの全長
に亙り）スプライン係合する様にしている。尚、上記各
円筒面部４８、４９の軸方向長さは、上記各スプライン
部２６、２３の軸方向長さよりも短くしている。この理
由は、上記各円筒面部４８、４９同士が締り嵌めで嵌合
し始める以前に、上記両スプライン部２６、２３同士が
係合し始める様にして、これら両スプライン部２６、２
３同士の円周方向に関する位相を合わせる作業を容易に
行なえる様にする為である。

【００３４】又、図示の例の場合、外輪１の内端部内周
面と内輪９ａの中間部外周面との間に設ける組み合わせ
シールリング３５を構成する内径側シール素子５２は、
断面Ｌ字形の芯金の内側面部分に、弾性材製のシールリ
ップ５３を、軸方向内方に向け突出する状態で全周に亙
って添設して成る。そして、このシールリップ５３の先
端縁を、ハウジング部１３ｂの外端面に、全周に亙り弾
性的に当接させて、上記外径側雌スプライン部２３と外
径側雄スプライン部２６とのスプライン係合部に塵芥等
の異物が、このスプライン係合部の外端側から入り込む
事を防止している。

【００３５】特に、本例の場合には、図４に斜格子で示
す様に、前記ハブ４ｃの外周面で、第二の取付フランジ
５の基端部付近から第一の内輪軌道６を形成した部分、
並びに内輪９ａの本体部分４７を外嵌する小径段部７の
過半部分までを、高周波焼き入れ等の焼き入れ処理によ
り硬化させている。これに対して、上記ハブ４ｃの内端
寄り部分でその外周面に前記内径側雄スプライン部２４
を形成した部分と、同じく内端部で前記かしめ部２５を
構成する部分とは、未焼き入れのままの軟らかい状態と
して、このかしめ部２５の形成作業に伴い、上記ハブ４
ｃに亀裂等の損傷が生じにくくしている。その他の構成
及び作用は、前述した第１例の場合と同様である為、同
等部分には同一符号を付して重複する説明は省略する。

【００３６】

【発明の効果】本発明は、以上に述べた通り構成され作
用するので、ハブの内端部に形成したかしめ部によりこ
のハブの内端部に結合部材をかしめ固定する構造でも、
このハブに亀裂等の損傷が生じる事を十分に防止して、
良質の製品を安定して造れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す半部断面
図。

【図２】ハブの内端部にかしめ部を形成する際に、かし
め用補助治具を車輪駆動用軸受ユニットの一部に嵌合す
る状態を示す、図１のＡ部に相当する拡大図。

【図３】焼き入れ処理した炭素鋼及び未焼き入れとした
炭素鋼に就いて、ひずみと応力との関係を示す線図。

【図４】本発明の実施の形態の第２例を示す半部断面
図。

【図５】従来構造の第１例を示す半部断面図。

【図６】同第２例を示す部分断面図。

【符号の説明】

１外輪２第一の取付フランジ３外輪軌道４、４ａ、４ｂ、４ｃハブ５第二の取付フランジ６第一の内輪軌道７小径段部８第二の内輪軌道９、９ａ内輪１０転動体１１シールリング１２駆動軸１３、１３ａ、１３ｂハウジング部１４雄スプライン部１５中心孔１６雌スプライン部１７雄ねじ部１８抑えナット１９、１９ａ車輪駆動用軸受ユニット２０等速ジョイント２１、２１ａ補助リング２２内径側雌スプライン部２３外径側雄スプライン部２４内径側雄スプライン部２５かしめ部２６外径側雌スプライン部２７ボール２８係合溝２９止め輪３０内側係止溝３１外側係止溝３２車輪３３段差面３４本体部分３５組み合わせシールリング３６キャップ３７傾斜円筒面部３８シールリング３９芯金４０シールリップ４１皿板ばね４２環状溝４３かしめ用補助治具４４面取り４５内径側雌セレーション部４６円筒部４７本体部分４８外側円筒面部４９内側円筒面部５０段差面５１段差部５２内径側シール素子５３シールリップ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】外周面に懸架装置に取り付ける為の第一
の取付フランジを、内周面に複列の外輪軌道を、それぞ
れ有する外輪と、外周面の外端寄り部分に車輪を支持す
る為の第二の取付フランジを、同じく中央部に第一の内
輪軌道を、それぞれ設けると共に、同じく内端寄り部分
にその外周面に第二の内輪軌道を形成した内輪を外嵌固
定したハブと、上記各外輪軌道と上記第一、第二の内輪
軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けた転動
体と、その内周面に等速ジョイントの軌道を形成してこ
の等速ジョイントの外輪となるハウジング部とを備え、
このハウジング部の外端部内周面に形成した雌スプライ
ン部と、上記ハブの内端寄り部分の外周面にこのハブに
対する相対回転を不能とすべく係合させた状態でこのハ
ブの内端部を直径方向外方に塑性変形させて成るかしめ
部によりその内端面を抑え付けられて、上記ハブに固定
された結合部材の外周面に形成した雄スプライン部とを
スプライン係合させると共に、この結合部材と上記ハウ
ジング部との軸方向の相対変位を規制して、このハウジ
ング部から上記ハブへのトルクの伝達を自在とした車輪
駆動用軸受ユニットに於いて、上記結合部材とハブとの
相対回転を不能とすべく上記結合部材の内周面と係合す
る、上記ハブの内端寄り部分の外周面部分を、未焼き入
れのままの状態とした事を特徴とする車輪駆動用軸受ユ
ニット。
【請求項２】結合部材が、内輪と別体に形成された補
助リングであり、この補助リングの外端面と内輪の内端
面とが互いに突き合わされている、請求項１に記載した
車輪駆動用軸受ユニット。
【請求項３】結合部材が、内輪と一体に形成され、こ
の内輪の内端面からハウジング部の内径側に向け突出し
た円筒部である、請求項１に記載した車輪駆動用軸受ユ
ニット。