JP2001150907A - 車輪駆動用軸受ユニット - Google Patents
車輪駆動用軸受ユニットInfo
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- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/58—Raceways; Race rings
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- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
- F16C33/768—Sealings of ball or roller bearings between relatively stationary parts, i.e. static seals
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- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
- F16D1/108—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially having retaining means rotating with the coupling and acting by interengaging parts, i.e. positive coupling
- F16D1/116—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially having retaining means rotating with the coupling and acting by interengaging parts, i.e. positive coupling the interengaging parts including a continuous or interrupted circumferential groove in the surface of one of the coupling parts
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- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/186—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with three raceways provided integrally on parts other than race rings, e.g. third generation hubs
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- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
- F16D2300/08—Details or arrangements of sealings not provided for in group F16D3/84
Abstract
(57)【要約】
【課題】 運転時に外径側雄スプライン部２３と外径側
雌スプライン部２６とのスプライン係合部ががたつかな
い様にして、このスプライン係合部にフレッチング摩耗
が発生するのを防止する。 【解決手段】 上記外径側雄スプライン部２３と外径側
雌スプライン部２６とのうち、外径側雄スプライン部２
３を構成するスプライン溝をハブ４ｂの中心軸に対して
傾斜させる。そして、上記外径側雄スプライン部２３と
外径側雌スプライン部２６とをスプライン係合させた状
態で、このスプライン係合部に予圧を付与する。
雌スプライン部２６とのスプライン係合部ががたつかな
い様にして、このスプライン係合部にフレッチング摩耗
が発生するのを防止する。 【解決手段】 上記外径側雄スプライン部２３と外径側
雌スプライン部２６とのうち、外径側雄スプライン部２
３を構成するスプライン溝をハブ４ｂの中心軸に対して
傾斜させる。そして、上記外径側雄スプライン部２３と
外径側雌スプライン部２６とをスプライン係合させた状
態で、このスプライン係合部に予圧を付与する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明に係る車輪駆動用軸
受ユニットは、等速ジョイントとハブユニットとを一体
化したもので、独立懸架式サスペンションに支持された
駆動輪｛ＦＦ車（前置エンジン前輪駆動車）の前輪、Ｆ
Ｒ車（前置エンジン後輪駆動車）及びＲＲ車（後置エン
ジン後輪駆動車）の後輪、４ＷＤ車（四輪駆動車）の全
輪｝を懸架装置に対して回転自在に支持すると共に、上
記駆動輪を回転駆動する為に利用する。
受ユニットは、等速ジョイントとハブユニットとを一体
化したもので、独立懸架式サスペンションに支持された
駆動輪｛ＦＦ車（前置エンジン前輪駆動車）の前輪、Ｆ
Ｒ車（前置エンジン後輪駆動車）及びＲＲ車（後置エン
ジン後輪駆動車）の後輪、４ＷＤ車（四輪駆動車）の全
輪｝を懸架装置に対して回転自在に支持すると共に、上
記駆動輪を回転駆動する為に利用する。
【０００２】
【従来の技術】車輪を懸架装置に対して回転自在に支持
する為に、外輪と内輪とを転動体を介して回転自在に組
み合わせた軸受ユニットが、各種使用されている。又、
独立懸架式サスペンションに駆動輪を支持すると共に、
この駆動輪を回転駆動する為の車輪駆動用軸受ユニット
は、等速ジョイントと組み合わせて、デファレンシャル
ギヤと駆動輪との相対変位や車輪に付与された舵角に拘
らず、駆動軸の回転を上記車輪に対して円滑に（等速性
を確保して）伝達する必要がある。この様な等速ジョイ
ントと組み合わせて、しかも比較的小型且つ軽量に構成
できる車輪駆動用軸受ユニットとして従来から、特開平
７−３１７７５４号公報、実開昭６１−９４４０３号公
報、米国特許第５６７４０１１号明細書、国際公開ＷＯ
９９／１３２３２号公報、ドイツ国特許公報ＤＥ １
９７００３１３ Ａ１公報等に記載されたものが知られ
ている。
する為に、外輪と内輪とを転動体を介して回転自在に組
み合わせた軸受ユニットが、各種使用されている。又、
独立懸架式サスペンションに駆動輪を支持すると共に、
この駆動輪を回転駆動する為の車輪駆動用軸受ユニット
は、等速ジョイントと組み合わせて、デファレンシャル
ギヤと駆動輪との相対変位や車輪に付与された舵角に拘
らず、駆動軸の回転を上記車輪に対して円滑に（等速性
を確保して）伝達する必要がある。この様な等速ジョイ
ントと組み合わせて、しかも比較的小型且つ軽量に構成
できる車輪駆動用軸受ユニットとして従来から、特開平
７−３１７７５４号公報、実開昭６１−９４４０３号公
報、米国特許第５６７４０１１号明細書、国際公開ＷＯ
９９／１３２３２号公報、ドイツ国特許公報ＤＥ １
９７００３１３ Ａ１公報等に記載されたものが知られ
ている。
【０００３】図４は、このうちの実開昭６１−９４４０
３号公報に記載された従来構造の第１例を示している。
車両への組み付け状態で、懸架装置に支持した状態で回
転しない外輪１は、この懸架装置に支持する為の第一の
取付フランジ２を外周面に、複列の外輪軌道３、３を内
周面に、それぞれ有する。上記外輪１の内側にはハブ４
を、この外輪１と同心に支持している。このハブ４は、
外周面の外端（自動車への組み付け状態で幅方向外側と
なる端で、図１、３、５の左端、図４の右端）寄り部分
に車輪を支持する為の第二の取付フランジ５を、同じく
中央部に第一の内輪軌道６を、それぞれ形成している。
又、上記ハブ４の外周面の内端（自動車への組み付け状
態で幅方向中央側となる端で、図１、３、５の右端、図
４の左端）寄り部分には小径段部７を形成し、この小径
段部７に、その外周面に第二の内輪軌道８を形成した内
輪９を外嵌固定している。そして、上記各外輪軌道３、
３と上記第一、第二の内輪軌道６、８との間に転動体１
０、１０を、それぞれ複数個ずつ転動自在に設けて、上
記外輪１の内側に上記ハブ４を回転自在に支持してい
る。又、上記外輪１の両端部内周面と、このハブ４の中
間部外周面及び上記内輪９の内端部外周面との間にそれ
ぞれシールリング１１、１１を設けて、上記各転動体１
０、１０を設置した空間部分の両端開口部を塞いでい
る。
３号公報に記載された従来構造の第１例を示している。
車両への組み付け状態で、懸架装置に支持した状態で回
転しない外輪１は、この懸架装置に支持する為の第一の
取付フランジ２を外周面に、複列の外輪軌道３、３を内
周面に、それぞれ有する。上記外輪１の内側にはハブ４
を、この外輪１と同心に支持している。このハブ４は、
外周面の外端（自動車への組み付け状態で幅方向外側と
なる端で、図１、３、５の左端、図４の右端）寄り部分
に車輪を支持する為の第二の取付フランジ５を、同じく
中央部に第一の内輪軌道６を、それぞれ形成している。
又、上記ハブ４の外周面の内端（自動車への組み付け状
態で幅方向中央側となる端で、図１、３、５の右端、図
４の左端）寄り部分には小径段部７を形成し、この小径
段部７に、その外周面に第二の内輪軌道８を形成した内
輪９を外嵌固定している。そして、上記各外輪軌道３、
３と上記第一、第二の内輪軌道６、８との間に転動体１
０、１０を、それぞれ複数個ずつ転動自在に設けて、上
記外輪１の内側に上記ハブ４を回転自在に支持してい
る。又、上記外輪１の両端部内周面と、このハブ４の中
間部外周面及び上記内輪９の内端部外周面との間にそれ
ぞれシールリング１１、１１を設けて、上記各転動体１
０、１０を設置した空間部分の両端開口部を塞いでい
る。
【０００４】上記ハブ４には、等速ジョイントに付属の
駆動軸１２を結合して、このハブ４を回転駆動自在とし
ている。この駆動軸１２の基端部（図４の左端部）に
は、上記等速ジョイントの外輪となるハウジング部１３
を、一体的に結合固定している。このハウジング部１３
の内周面には、等速ジョイントの軌道を形成している。
又、上記駆動軸１２の中間部には雄スプライン部１４を
設け、この雄スプライン部１４と、上記ハブ４に設けた
中心孔１５に形成した雌スプライン部１６とをスプライ
ン係合させている。更に、上記駆動軸１２の先端部（図
４の右端部）に設けた雄ねじ部１７には抑えナット１８
を螺合・緊締し、この抑えナット１８により、上記ハブ
４の外端面中心寄り部分を抑え付けている。この状態
で、このハブ４の内端部に外嵌した上記内輪９の内端面
は、上記ハウジング部１３の外端面に押し付けられる。
駆動軸１２を結合して、このハブ４を回転駆動自在とし
ている。この駆動軸１２の基端部（図４の左端部）に
は、上記等速ジョイントの外輪となるハウジング部１３
を、一体的に結合固定している。このハウジング部１３
の内周面には、等速ジョイントの軌道を形成している。
又、上記駆動軸１２の中間部には雄スプライン部１４を
設け、この雄スプライン部１４と、上記ハブ４に設けた
中心孔１５に形成した雌スプライン部１６とをスプライ
ン係合させている。更に、上記駆動軸１２の先端部（図
４の右端部）に設けた雄ねじ部１７には抑えナット１８
を螺合・緊締し、この抑えナット１８により、上記ハブ
４の外端面中心寄り部分を抑え付けている。この状態
で、このハブ４の内端部に外嵌した上記内輪９の内端面
は、上記ハウジング部１３の外端面に押し付けられる。
【０００５】上述の様に構成する車輪駆動用軸受ユニッ
トを自動車に組み付ける際には、第一の取付フランジ２
により外輪１を懸架装置に支持し、第二の取付フランジ
５により駆動輪を上記ハブ４に固定する。又、エンジン
によりトランスミッションを介して回転駆動される、図
示しない駆動シャフトの外端部を、上記ハウジング部１
３の内側に設けた等速ジョイント用内輪（図示せず）の
内側にスプライン係合させる。自動車の走行時には、こ
の等速ジョイント用内輪の回転を、複数のボール及び上
記ハウジング部１３を介して上記駆動軸１２に伝達し、
この駆動軸１２により上記ハブ４に固定した、前記駆動
輪を回転駆動する。
トを自動車に組み付ける際には、第一の取付フランジ２
により外輪１を懸架装置に支持し、第二の取付フランジ
５により駆動輪を上記ハブ４に固定する。又、エンジン
によりトランスミッションを介して回転駆動される、図
示しない駆動シャフトの外端部を、上記ハウジング部１
３の内側に設けた等速ジョイント用内輪（図示せず）の
内側にスプライン係合させる。自動車の走行時には、こ
の等速ジョイント用内輪の回転を、複数のボール及び上
記ハウジング部１３を介して上記駆動軸１２に伝達し、
この駆動軸１２により上記ハブ４に固定した、前記駆動
輪を回転駆動する。
【０００６】図４に示した一般的な車輪駆動用軸受ユニ
ットは、耐久性の面から特に問題がない代わりに、部品
コスト並びに組立コストが嵩むだけでなく、重量が嵩む
為、自動車の走行性能や乗り心地性能を向上する上で問
題がある。この様な問題に対応できる構造として、例え
ば特開平１０−２６４６０５号公報に記載されたものが
ある。図５は、この公報に記載された車輪駆動用軸受ユ
ニット１９を示している。
ットは、耐久性の面から特に問題がない代わりに、部品
コスト並びに組立コストが嵩むだけでなく、重量が嵩む
為、自動車の走行性能や乗り心地性能を向上する上で問
題がある。この様な問題に対応できる構造として、例え
ば特開平１０−２６４６０５号公報に記載されたものが
ある。図５は、この公報に記載された車輪駆動用軸受ユ
ニット１９を示している。
【０００７】この車輪駆動用軸受ユニット１９は、中空
のハブ４ａの内端部に、等速ジョイント２０の外輪とな
るハウジング部１３ａを、補助リング２１を介して結合
している。短円筒状に形成した、この補助リング２１の
内外両周面のうち、内周面には内径側雌スプライン部２
２を、外周面には外径側雄スプライン部２３を、それぞ
れ形成している。この様な補助リング２１は、上記ハブ
４ａの内端部外周面に、この外周面に形成した内径側雄
スプライン部２４と上記内径側雌スプライン部２２とを
がたつきなくスプライン係合させる事で、組み付けてい
る。そして、この状態で、上記ハブ４ａの内端部に形成
したかしめ部２５により上記補助リング２１の内端面を
抑え付けて、この補助リング２１を上記ハブ４ａの内端
部に、がたつきなく固定している。尚、上記特開平１０
−２６４６０５号公報には、内輪と補助リングとを一体
とした構造も記載されている。
のハブ４ａの内端部に、等速ジョイント２０の外輪とな
るハウジング部１３ａを、補助リング２１を介して結合
している。短円筒状に形成した、この補助リング２１の
内外両周面のうち、内周面には内径側雌スプライン部２
２を、外周面には外径側雄スプライン部２３を、それぞ
れ形成している。この様な補助リング２１は、上記ハブ
４ａの内端部外周面に、この外周面に形成した内径側雄
スプライン部２４と上記内径側雌スプライン部２２とを
がたつきなくスプライン係合させる事で、組み付けてい
る。そして、この状態で、上記ハブ４ａの内端部に形成
したかしめ部２５により上記補助リング２１の内端面を
抑え付けて、この補助リング２１を上記ハブ４ａの内端
部に、がたつきなく固定している。尚、上記特開平１０
−２６４６０５号公報には、内輪と補助リングとを一体
とした構造も記載されている。
【０００８】一方、上記補助リング２１の外周面に形成
した、上記外径側雄スプライン部２３には、上記ハウジ
ング部１３ａの外端部内周面に形成した外径側雌スプラ
イン部２６をスプライン係合させている。上記ハウジン
グ部１３ａの内半部内周面には、ツェッパ型の等速ジョ
イント２０を構成するボール２７の軌道となる係合溝２
８を形成している。これに対して、外端部内周面には、
上記外径側雌スプライン部２６を形成している。そし
て、上述の様に、この外径側雌スプライン部２６と、上
記補助リング２１の外周面に形成した外径側雄スプライ
ン部２３とをスプライン係合させている。
した、上記外径側雄スプライン部２３には、上記ハウジ
ング部１３ａの外端部内周面に形成した外径側雌スプラ
イン部２６をスプライン係合させている。上記ハウジン
グ部１３ａの内半部内周面には、ツェッパ型の等速ジョ
イント２０を構成するボール２７の軌道となる係合溝２
８を形成している。これに対して、外端部内周面には、
上記外径側雌スプライン部２６を形成している。そし
て、上述の様に、この外径側雌スプライン部２６と、上
記補助リング２１の外周面に形成した外径側雄スプライ
ン部２３とをスプライン係合させている。
【０００９】上述の様に互いにスプライン係合させた、
上記外径側雌スプライン部２６と上記外径側雄スプライ
ン部２３との間には、止め輪２９を掛け渡して、上記ハ
ウジング部１３ａと上記補助リング２１とが分離しない
様にしている。即ち、欠円環状の上記止め輪２９を、上
記補助リング２１の外周面に全周に亙って形成した内側
係止溝３０と、上記ハウジング部１３ａの外端部内周面
に全周に亙って形成した外側係止溝３１との間に掛け渡
して、上記ハウジング部１３ａと上記補助リング２１と
が軸方向にずれ動かない様にしている。
上記外径側雌スプライン部２６と上記外径側雄スプライ
ン部２３との間には、止め輪２９を掛け渡して、上記ハ
ウジング部１３ａと上記補助リング２１とが分離しない
様にしている。即ち、欠円環状の上記止め輪２９を、上
記補助リング２１の外周面に全周に亙って形成した内側
係止溝３０と、上記ハウジング部１３ａの外端部内周面
に全周に亙って形成した外側係止溝３１との間に掛け渡
して、上記ハウジング部１３ａと上記補助リング２１と
が軸方向にずれ動かない様にしている。
【００１０】前記ハブ４ａと上記ハウジング部１３ａと
の結合部の構造は、上述の通りであるが、このハブ４ａ
は、複列アンギュラ型の玉軸受により、外輪１の内径側
に回転自在に支持している。この外輪１は、外周面に懸
架装置に取り付ける為の第一の取付フランジ２を、内周
面に複列の外輪軌道３、３を、それぞれ有する。又、上
記ハブ４ａは、外周面の外端寄り部分に車輪３２を支持
する為の第二の取付フランジ５を、同じく中央部に第一
の内輪軌道６を、それぞれ設けている。又、上記ハブ４
ａの外周面の内端寄り部分に形成した小径段部７に、そ
の外周面に第二の内輪軌道８を形成した内輪９を外嵌固
定している。この内輪９は、上記補助リング２１の外端
面と上記小径段部７の外端部に存在する段差面３３との
間で挟持固定している。そして、上記各外輪軌道３、３
と上記第一、第二の内輪軌道６、８との間に、それぞれ
転動体１０、１０を複数個ずつ設けて、上記外輪１の内
径側に上記ハブ４ａ及び内輪９を回転自在に支持してい
る。
の結合部の構造は、上述の通りであるが、このハブ４ａ
は、複列アンギュラ型の玉軸受により、外輪１の内径側
に回転自在に支持している。この外輪１は、外周面に懸
架装置に取り付ける為の第一の取付フランジ２を、内周
面に複列の外輪軌道３、３を、それぞれ有する。又、上
記ハブ４ａは、外周面の外端寄り部分に車輪３２を支持
する為の第二の取付フランジ５を、同じく中央部に第一
の内輪軌道６を、それぞれ設けている。又、上記ハブ４
ａの外周面の内端寄り部分に形成した小径段部７に、そ
の外周面に第二の内輪軌道８を形成した内輪９を外嵌固
定している。この内輪９は、上記補助リング２１の外端
面と上記小径段部７の外端部に存在する段差面３３との
間で挟持固定している。そして、上記各外輪軌道３、３
と上記第一、第二の内輪軌道６、８との間に、それぞれ
転動体１０、１０を複数個ずつ設けて、上記外輪１の内
径側に上記ハブ４ａ及び内輪９を回転自在に支持してい
る。
【００１１】上述した様な、特開平１０−２６４６０５
号公報に記載された車輪駆動用軸受ユニット１９は、駆
動軸１２や抑えナット１８（図４）等の、製造作業が面
倒でしかも重量が嵩む部材が不要になる。この為、車輪
駆動用軸受ユニット１９のコスト並びに重量の低減を図
れる。
号公報に記載された車輪駆動用軸受ユニット１９は、駆
動軸１２や抑えナット１８（図４）等の、製造作業が面
倒でしかも重量が嵩む部材が不要になる。この為、車輪
駆動用軸受ユニット１９のコスト並びに重量の低減を図
れる。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】上述した様な車輪駆動
用軸受ユニット１９の場合、補助リング２１の外周面に
形成した外径側雄スプライン部２３と、ハウジング部１
３ａの外端部内周面に形成した外径側雌スプライン部２
６とのスプライン係合部が、長期間に亙る使用に伴って
摩耗し易い。この理由は、次の通りである。上記外径側
雄スプライン部２３と上記外径側雌スプライン部２６と
をスプライン係合させるべく、この外径側雄スプライン
部２３内にこの外径側雌スプライン部２６を軸方向端部
から差し込む作業を容易に行なえる様にする必要があ
る。この為、上記両スプライン部２３、２６を構成する
溝部の円周方向に関する幅を、相手スプライン部を構成
する山部の円周方向に関する幅よりも僅かに大きくす
る。
用軸受ユニット１９の場合、補助リング２１の外周面に
形成した外径側雄スプライン部２３と、ハウジング部１
３ａの外端部内周面に形成した外径側雌スプライン部２
６とのスプライン係合部が、長期間に亙る使用に伴って
摩耗し易い。この理由は、次の通りである。上記外径側
雄スプライン部２３と上記外径側雌スプライン部２６と
をスプライン係合させるべく、この外径側雄スプライン
部２３内にこの外径側雌スプライン部２６を軸方向端部
から差し込む作業を容易に行なえる様にする必要があ
る。この為、上記両スプライン部２３、２６を構成する
溝部の円周方向に関する幅を、相手スプライン部を構成
する山部の円周方向に関する幅よりも僅かに大きくす
る。
【００１３】上記両スプライン部２３、２６を構成する
溝部及び山部の円周方向に関する幅を上述の様に規制し
ている為、上記スプライン係合部には、円周方向に関し
て僅かながたつきが存在する。そして、この様ながたつ
きに基づいて上記スプライン係合部は、自動車の走行時
に微小振動する可能性がある。そして、この様な微小振
動が発生した場合には、上記外径側雄スプライン部２３
と外径側雌スプライン部２６との当接部にフレッチング
摩耗が発生する可能性がある。
溝部及び山部の円周方向に関する幅を上述の様に規制し
ている為、上記スプライン係合部には、円周方向に関し
て僅かながたつきが存在する。そして、この様ながたつ
きに基づいて上記スプライン係合部は、自動車の走行時
に微小振動する可能性がある。そして、この様な微小振
動が発生した場合には、上記外径側雄スプライン部２３
と外径側雌スプライン部２６との当接部にフレッチング
摩耗が発生する可能性がある。
【００１４】又、上記スプライン係合部のフレッチング
摩耗は、上述の様な円周方向に関するがたつきの他、軸
方向に関するがたつきによっても発生する可能性があ
る。即ち、上記ハウジング部１３ａと補助リング２１と
の分離防止を図るべく、上記外径側雌スプライン部２６
と上記外径側雄スプライン部２３との間に掛け渡した止
め輪２９の設置部分には、軸方向に関して僅かながたつ
きが存在する事が避けられない。この理由は、上記止め
輪２９の装着作業を可能にすべく、内側係止溝３０及び
外側係止溝３１の幅を、この止め輪２９の厚さよりも僅
かに大きくしなければならない為である。
摩耗は、上述の様な円周方向に関するがたつきの他、軸
方向に関するがたつきによっても発生する可能性があ
る。即ち、上記ハウジング部１３ａと補助リング２１と
の分離防止を図るべく、上記外径側雌スプライン部２６
と上記外径側雄スプライン部２３との間に掛け渡した止
め輪２９の設置部分には、軸方向に関して僅かながたつ
きが存在する事が避けられない。この理由は、上記止め
輪２９の装着作業を可能にすべく、内側係止溝３０及び
外側係止溝３１の幅を、この止め輪２９の厚さよりも僅
かに大きくしなければならない為である。
【００１５】一方、自動車の運転時に上記ハウジング部
１３ａには、デファレンシャル側に設けるトリポード型
の等速ジョイント部分で発生するスラスト荷重が加わ
る。このスラスト荷重の作用方向は、自動車の走行に伴
って耐えず（頻繁に）変化するので、上記スプライン係
合部が、上記各係止溝３０、３１の幅と上記止め輪２９
の厚さとの差分だけ軸方向に摺動し、摩擦し合う事が避
けられない。この為、長期間に亙る使用に伴って、上記
スプライン係合部が摩耗する。
１３ａには、デファレンシャル側に設けるトリポード型
の等速ジョイント部分で発生するスラスト荷重が加わ
る。このスラスト荷重の作用方向は、自動車の走行に伴
って耐えず（頻繁に）変化するので、上記スプライン係
合部が、上記各係止溝３０、３１の幅と上記止め輪２９
の厚さとの差分だけ軸方向に摺動し、摩擦し合う事が避
けられない。この為、長期間に亙る使用に伴って、上記
スプライン係合部が摩耗する。
【００１６】何れの原因でこのスプライン係合部が摩耗
した場合でも、このスプライン係合部に存在するがたつ
きが大きくなり、車輪駆動用軸受ユニット部分で振動や
騒音が発生し易くなる為、好ましくない。本発明は、こ
の様な不都合の原因となる摩耗を防止できる車輪駆動用
軸受ユニットを実現すべく発明したものである。
した場合でも、このスプライン係合部に存在するがたつ
きが大きくなり、車輪駆動用軸受ユニット部分で振動や
騒音が発生し易くなる為、好ましくない。本発明は、こ
の様な不都合の原因となる摩耗を防止できる車輪駆動用
軸受ユニットを実現すべく発明したものである。
【００１７】
【課題を解決するための手段】本発明の車輪駆動用軸受
ユニットは、前述した従来から知られている車輪駆動用
軸受ユニットと同様に、外輪と、ハブと、転動体と、ハ
ウジング部とを備える。このうちの外輪は、外周面に懸
架装置に取り付ける為の第一の取付フランジを、内周面
に複列の外輪軌道を、それぞれ有する。又、上記ハブ
は、外周面の外端寄り部分に車輪を支持する為の第二の
取付フランジを、同じく中央部に第一の内輪軌道を、そ
れぞれ設けると共に、同じく内端寄り部分にその外周面
に第二の内輪軌道を形成した内輪を外嵌固定している。
又、上記転動体は、上記各外輪軌道と上記第一、第二の
内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けて
いる。更に、上記ハウジング部は、その内周面に等速ジ
ョイントの軌道を形成してこの等速ジョイントの外輪と
なる。そして、上記ハウジング部の外端部内周面に形成
した雌スプライン部と、上記ハブの内端部外周面にスプ
ライン係合させた結合部材の外周面に形成した雄スプラ
イン部とをスプライン係合させて、このハウジング部か
ら上記ハブへのトルクを伝達自在としている。
ユニットは、前述した従来から知られている車輪駆動用
軸受ユニットと同様に、外輪と、ハブと、転動体と、ハ
ウジング部とを備える。このうちの外輪は、外周面に懸
架装置に取り付ける為の第一の取付フランジを、内周面
に複列の外輪軌道を、それぞれ有する。又、上記ハブ
は、外周面の外端寄り部分に車輪を支持する為の第二の
取付フランジを、同じく中央部に第一の内輪軌道を、そ
れぞれ設けると共に、同じく内端寄り部分にその外周面
に第二の内輪軌道を形成した内輪を外嵌固定している。
又、上記転動体は、上記各外輪軌道と上記第一、第二の
内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けて
いる。更に、上記ハウジング部は、その内周面に等速ジ
ョイントの軌道を形成してこの等速ジョイントの外輪と
なる。そして、上記ハウジング部の外端部内周面に形成
した雌スプライン部と、上記ハブの内端部外周面にスプ
ライン係合させた結合部材の外周面に形成した雄スプラ
イン部とをスプライン係合させて、このハウジング部か
ら上記ハブへのトルクを伝達自在としている。
【００１８】特に、本発明の車輪駆動用軸受ユニットに
於いては、上記ハブの中心軸と平行な仮想直線に対する
上記雌スプライン部を構成する各スプライン溝の傾斜角
度と、同じく上記雄スプライン部を構成する各スプライ
ン溝の傾斜角度とを互いに異ならせている。そして、上
記雌スプライン部と上記雄スプライン部とをスプライン
係合させた状態で、これら両スプライン部を構成する各
スプライン溝の円周方向両側面同士を互いに押し付け合
わせて予圧を付与している。
於いては、上記ハブの中心軸と平行な仮想直線に対する
上記雌スプライン部を構成する各スプライン溝の傾斜角
度と、同じく上記雄スプライン部を構成する各スプライ
ン溝の傾斜角度とを互いに異ならせている。そして、上
記雌スプライン部と上記雄スプライン部とをスプライン
係合させた状態で、これら両スプライン部を構成する各
スプライン溝の円周方向両側面同士を互いに押し付け合
わせて予圧を付与している。
【００１９】
【作用】上述の様に構成する本発明の車輪支持用軸受ユ
ニットによれば、ハウジング部の外端部内周面に形成し
た雌スプライン部と、ハブの内端部外周面にスプライン
係合させた結合部材の外周面に形成した雄スプライン部
とのスプライン係合部の摩耗を防止できる。即ち、上記
両スプライン部を構成する各スプライン溝の円周方向両
側面同士を互いに押し付け合わせて予圧を付与している
為、上記スプライン係合部には、円周方向に関するがた
つきが存在しない。又、軸方向に関する変位に対して
も、上記予圧に基づく大きな摩擦力による抵抗が働く。
従って、上記雌スプライン部と上記雄スプライン部との
相対変位をなくすか、少なくとも低減して、上記スプラ
イン係合部の摩耗を防止できる。しかも、上記雄スプラ
イン部と上記雌スプライン部とのスプライン係合部のが
たつきをなくす為に、上記雄スプライン部と上記雌スプ
ライン部とを係合させる作業が面倒になる事もない。即
ち、互いに係合する雄スプライン部と雌スプライン部と
の間に相対的な傾斜を設けず、単にスプライン係合部に
締め代を設けても、上記がたつきの発生を防止できる。
但し、単に締め代を設けただけの場合には、上記スプラ
イン係合部の軸方向全長に亙って締め代を持つ為、僅か
な締め代でも、このスプライン係合部を係合させる為の
圧入力が大きくなる。従って、単に締め代を設ける構造
は、適切な圧入力とする為の締め代の許容差が狭く、上
記雄スプライン部と雌スプライン部との加工が困難とな
る等、実用的ではない。
ニットによれば、ハウジング部の外端部内周面に形成し
た雌スプライン部と、ハブの内端部外周面にスプライン
係合させた結合部材の外周面に形成した雄スプライン部
とのスプライン係合部の摩耗を防止できる。即ち、上記
両スプライン部を構成する各スプライン溝の円周方向両
側面同士を互いに押し付け合わせて予圧を付与している
為、上記スプライン係合部には、円周方向に関するがた
つきが存在しない。又、軸方向に関する変位に対して
も、上記予圧に基づく大きな摩擦力による抵抗が働く。
従って、上記雌スプライン部と上記雄スプライン部との
相対変位をなくすか、少なくとも低減して、上記スプラ
イン係合部の摩耗を防止できる。しかも、上記雄スプラ
イン部と上記雌スプライン部とのスプライン係合部のが
たつきをなくす為に、上記雄スプライン部と上記雌スプ
ライン部とを係合させる作業が面倒になる事もない。即
ち、互いに係合する雄スプライン部と雌スプライン部と
の間に相対的な傾斜を設けず、単にスプライン係合部に
締め代を設けても、上記がたつきの発生を防止できる。
但し、単に締め代を設けただけの場合には、上記スプラ
イン係合部の軸方向全長に亙って締め代を持つ為、僅か
な締め代でも、このスプライン係合部を係合させる為の
圧入力が大きくなる。従って、単に締め代を設ける構造
は、適切な圧入力とする為の締め代の許容差が狭く、上
記雄スプライン部と雌スプライン部との加工が困難とな
る等、実用的ではない。
【００２０】
【発明の実施の形態】図１は、請求項１〜３に対応す
る、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本
発明の特徴は、ハブ４ｂの内端部に、ツェッパ型の等速
ジョイントの外輪となるハウジング部１３ａの外端部を
結合する部分の構造を改良して、外径側雄スプライン部
２３と外径側雌スプライン部２６とのスプライン係合部
の摩耗を防止する点にある。その他の部分の構造及び作
用は、前述の図４〜５に示した従来構造の場合と同様で
あるから、同等部分には同一符号を付して重複する説明
を省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分及び
上記従来構造と異なる部分を中心に説明する。
る、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本
発明の特徴は、ハブ４ｂの内端部に、ツェッパ型の等速
ジョイントの外輪となるハウジング部１３ａの外端部を
結合する部分の構造を改良して、外径側雄スプライン部
２３と外径側雌スプライン部２６とのスプライン係合部
の摩耗を防止する点にある。その他の部分の構造及び作
用は、前述の図４〜５に示した従来構造の場合と同様で
あるから、同等部分には同一符号を付して重複する説明
を省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分及び
上記従来構造と異なる部分を中心に説明する。
【００２１】充実体である上記ハブ４ｂの内端部に外嵌
固定した内輪９ａには、この内輪９ａの内端面から上記
ハウジング部１３ａの内径側に向け軸方向内方に突出す
る円筒部３４を、この内輪９ａと一体に形成している。
本例の場合、この円筒部３４を、請求項に記載した結合
部材として機能させる。この為に、この円筒部３４の内
径を、上記内輪９ａの本体部分の内径よりも小さくし、
この部分に内径側雌スプライン部２２を形成している。
又、上記内輪９ａの本体部分３５（上記円筒部３４から
外れた部分）の内周面は、単なる円筒面としている。
固定した内輪９ａには、この内輪９ａの内端面から上記
ハウジング部１３ａの内径側に向け軸方向内方に突出す
る円筒部３４を、この内輪９ａと一体に形成している。
本例の場合、この円筒部３４を、請求項に記載した結合
部材として機能させる。この為に、この円筒部３４の内
径を、上記内輪９ａの本体部分の内径よりも小さくし、
この部分に内径側雌スプライン部２２を形成している。
又、上記内輪９ａの本体部分３５（上記円筒部３４から
外れた部分）の内周面は、単なる円筒面としている。
【００２２】この様な、円筒部３４を一体に設けた内輪
９ａは、上記本体部分３５を上記ハブ４ｂの内端寄り部
分に形成した小径段部７に締り嵌めで外嵌すると共に、
上記円筒部３４の内周面に形成した上記内径側雌スプラ
イン部２２と上記ハブ４ｂの内端部外周面に形成した内
径側雄スプライン部２４とをスプライン係合させる事
で、上記ハブ４ｂの内端部に装着する。そして、上記ハ
ブ４ｂの内端部を直径方向外方に塑性変形させる事で形
成したかしめ部２５により上記円筒部３４の内端面を抑
え付けて、この円筒部３４及びこの円筒部３４を一体に
設けた上記内輪９ａを、上記ハブ４ｂに対し固定する。
尚、内径側のスプライン係合部を構成する上記両スプラ
イン部２２、２４は、ローレット加工により、ピッチが
極く細かいものとする事も可能である。即ち、本明細書
に記載したスプラインの語には、通常セレーションと呼
ばれるものも含む。
９ａは、上記本体部分３５を上記ハブ４ｂの内端寄り部
分に形成した小径段部７に締り嵌めで外嵌すると共に、
上記円筒部３４の内周面に形成した上記内径側雌スプラ
イン部２２と上記ハブ４ｂの内端部外周面に形成した内
径側雄スプライン部２４とをスプライン係合させる事
で、上記ハブ４ｂの内端部に装着する。そして、上記ハ
ブ４ｂの内端部を直径方向外方に塑性変形させる事で形
成したかしめ部２５により上記円筒部３４の内端面を抑
え付けて、この円筒部３４及びこの円筒部３４を一体に
設けた上記内輪９ａを、上記ハブ４ｂに対し固定する。
尚、内径側のスプライン係合部を構成する上記両スプラ
イン部２２、２４は、ローレット加工により、ピッチが
極く細かいものとする事も可能である。即ち、本明細書
に記載したスプラインの語には、通常セレーションと呼
ばれるものも含む。
【００２３】本例の場合、上記円筒部３４の中間部外周
面に形成した外径側雄スプライン部２３と上記ハウジン
グ部１３ａの外端部内周面に形成した外径側雌スプライ
ン部２６とのうち、外径側雌スプライン部２６を構成す
るスプライン溝は、それぞれ上記ハブ４ｂの中心軸と平
行な平行溝としている。これに対して、上記外径側雄ス
プライン部２３を構成するスプライン溝は、図２に示す
様に、それぞれ上記ハブ４ｂの中心軸に平行な仮想直線
に対し少しだけ（図２の傾斜角度α分だけ）傾斜してい
る。又、上記外径側雄スプライン部２３及び上記外径側
雌スプライン部２６の溝部の円周方向に関する幅を、相
手スプライン部を構成する山部の円周方向に関する幅よ
りも僅かに大きくしている。従って、上記外径側雄スプ
ライン部２３と上記外径側雌スプライン部２６とを係合
させるべく、これら両スプライン部２３、２６を構成す
る山部の軸方向端部を相手スプライン部を構成する溝部
の軸方向端部に挿入する作業は、容易に行なえる。即
ち、上記外径側雄スプライン部２３と上記外径側雌スプ
ライン部２６とのスプライン係合部のがたつきをなくす
為に、これら外径側雄スプライン部２３と外径側雌スプ
ライン部２６とを係合させる作業が面倒になる事もな
い。尚、上記傾斜角度αは、上記溝部の円周方向に関す
る幅と相手スプライン部を構成する山部の円周方向に関
する幅との差との関係で規制する。例えば、この差をδ
とし、両スプライン部２３、２６同士の係合部の軸方向
長さをＬとした場合に、α＞ tan-1（δ／Ｌ）とする。
αを tan-1（δ／Ｌ）に対して大きくする程度は僅かと
し、上記外径側雄スプライン部２３と上記外径側雌スプ
ライン部２６とを、軸方向全長に亙り確実に係合させら
れる様にしている。
面に形成した外径側雄スプライン部２３と上記ハウジン
グ部１３ａの外端部内周面に形成した外径側雌スプライ
ン部２６とのうち、外径側雌スプライン部２６を構成す
るスプライン溝は、それぞれ上記ハブ４ｂの中心軸と平
行な平行溝としている。これに対して、上記外径側雄ス
プライン部２３を構成するスプライン溝は、図２に示す
様に、それぞれ上記ハブ４ｂの中心軸に平行な仮想直線
に対し少しだけ（図２の傾斜角度α分だけ）傾斜してい
る。又、上記外径側雄スプライン部２３及び上記外径側
雌スプライン部２６の溝部の円周方向に関する幅を、相
手スプライン部を構成する山部の円周方向に関する幅よ
りも僅かに大きくしている。従って、上記外径側雄スプ
ライン部２３と上記外径側雌スプライン部２６とを係合
させるべく、これら両スプライン部２３、２６を構成す
る山部の軸方向端部を相手スプライン部を構成する溝部
の軸方向端部に挿入する作業は、容易に行なえる。即
ち、上記外径側雄スプライン部２３と上記外径側雌スプ
ライン部２６とのスプライン係合部のがたつきをなくす
為に、これら外径側雄スプライン部２３と外径側雌スプ
ライン部２６とを係合させる作業が面倒になる事もな
い。尚、上記傾斜角度αは、上記溝部の円周方向に関す
る幅と相手スプライン部を構成する山部の円周方向に関
する幅との差との関係で規制する。例えば、この差をδ
とし、両スプライン部２３、２６同士の係合部の軸方向
長さをＬとした場合に、α＞ tan-1（δ／Ｌ）とする。
αを tan-1（δ／Ｌ）に対して大きくする程度は僅かと
し、上記外径側雄スプライン部２３と上記外径側雌スプ
ライン部２６とを、軸方向全長に亙り確実に係合させら
れる様にしている。
【００２４】又、上記ハウジング部１３ａの外端部で上
記外径側雌スプライン部２６から軸方向内方に外れた部
分は、この外径側雌スプライン部２６と同心でこの外径
側雌スプライン部２６の歯先円の直径よりも小径の外側
円筒面部３５としている。一方、上記円筒部３４の内端
部で上記外径側雄スプライン部２３から軸方向内方に外
れた部分は、この外径側雄スプライン部２３と同心でこ
の外径側雄スプライン部２３の歯底円の直径よりも小径
の内側円筒面部３６としている。そして、この内側円筒
面部３６に上記外側円筒面部３５を、締り嵌めで外嵌自
在としている。又、上記外径側雌スプライン部２６と上
記外側円筒面部３５との間に存在する段差部３７、並び
に上記外径側雄スプライン部２３と上記内側円筒面部３
６との間に存在する段差部３８の軸方向位置を規制し
て、これら両段差部３７、３８同士が突き合わされた状
態で、上記両スプライン部２３、２６同士が適正長さだ
け（互いの全長に亙り）スプライン係合する様にしてい
る。尚、上記各円筒面部３５、３６の軸方向長さは、上
記各スプライン部２３、２６の軸方向長さよりも短くし
ている。この理由は、上記各円筒面部３５、３６同士が
締り嵌めで嵌合し始める以前に、上記両スプライン部２
３、２６同士がスプライン係合し始める様にして、これ
ら両スプライン部２３、２６の円周方向に関する位相を
合わせる作業を容易に行なえる様にする為である。
記外径側雌スプライン部２６から軸方向内方に外れた部
分は、この外径側雌スプライン部２６と同心でこの外径
側雌スプライン部２６の歯先円の直径よりも小径の外側
円筒面部３５としている。一方、上記円筒部３４の内端
部で上記外径側雄スプライン部２３から軸方向内方に外
れた部分は、この外径側雄スプライン部２３と同心でこ
の外径側雄スプライン部２３の歯底円の直径よりも小径
の内側円筒面部３６としている。そして、この内側円筒
面部３６に上記外側円筒面部３５を、締り嵌めで外嵌自
在としている。又、上記外径側雌スプライン部２６と上
記外側円筒面部３５との間に存在する段差部３７、並び
に上記外径側雄スプライン部２３と上記内側円筒面部３
６との間に存在する段差部３８の軸方向位置を規制し
て、これら両段差部３７、３８同士が突き合わされた状
態で、上記両スプライン部２３、２６同士が適正長さだ
け（互いの全長に亙り）スプライン係合する様にしてい
る。尚、上記各円筒面部３５、３６の軸方向長さは、上
記各スプライン部２３、２６の軸方向長さよりも短くし
ている。この理由は、上記各円筒面部３５、３６同士が
締り嵌めで嵌合し始める以前に、上記両スプライン部２
３、２６同士がスプライン係合し始める様にして、これ
ら両スプライン部２３、２６の円周方向に関する位相を
合わせる作業を容易に行なえる様にする為である。
【００２５】前述の様にして上記ハブ４ｂの内端部外周
面に固定した上記円筒部３４と、上記ハウジング部１３
ａの外端部とは、上記外径側スプライン部２３と上記外
径側雌スプライン部２６をスプライン係合させる事によ
り、トルク伝達自在に結合している。そして、これら両
スプライン部２３、２６同士をスプライン係合した状態
で、これら両スプライン部２３、２６同士の間に止め輪
２９を掛け渡して、上記ハウジング部１３ａと上記円筒
部３４とが分離しない様にしている。
面に固定した上記円筒部３４と、上記ハウジング部１３
ａの外端部とは、上記外径側スプライン部２３と上記外
径側雌スプライン部２６をスプライン係合させる事によ
り、トルク伝達自在に結合している。そして、これら両
スプライン部２３、２６同士をスプライン係合した状態
で、これら両スプライン部２３、２６同士の間に止め輪
２９を掛け渡して、上記ハウジング部１３ａと上記円筒
部３４とが分離しない様にしている。
【００２６】上記止め輪２９は、ＳＫ５等のばね鋼を焼
き入れ硬化して成る、断面形状が径方向に長い矩形で全
体が欠円環状（Ｃ字形）であり、外径を広げる方向の弾
性を有する。この様な止め輪２９を、上記円筒部３４の
外周面に全周に亙って形成した内側係止溝３０と上記ハ
ウジング部１３ａの外端部内周面に全周に亙り形成した
外側係止溝３１との間に掛け渡して、上記ハウジング部
１３ａと上記円筒部３４とが軸方向にずれ動かない様に
している。
き入れ硬化して成る、断面形状が径方向に長い矩形で全
体が欠円環状（Ｃ字形）であり、外径を広げる方向の弾
性を有する。この様な止め輪２９を、上記円筒部３４の
外周面に全周に亙って形成した内側係止溝３０と上記ハ
ウジング部１３ａの外端部内周面に全周に亙り形成した
外側係止溝３１との間に掛け渡して、上記ハウジング部
１３ａと上記円筒部３４とが軸方向にずれ動かない様に
している。
【００２７】更に、本例の車輪駆動用軸受ユニットの場
合には、外輪１の内端部内周面と内輪９ａの肩部３９の
外周面との間を、組み合わせシールリング４０により塞
いでいる。この組み合わせシールリング４０は、上記外
輪１の内端部に締り嵌めで内嵌固定した外径側シール素
子４１と、上記肩部３９に締り嵌めで外嵌固定した内径
側シール素子４２とから成る。このうちの外径側シール
素子４１は、断面Ｌ字形の芯金の内周縁部分に、ＮＢ
Ｒ、アクリルゴム等の弾性材製のシールリップ４３を全
周に亙って添設して成る。これに対して上記内径側シー
ル素子４２は、断面Ｌ字形の芯金の内側面部分に、ニト
リルブタジエンゴム、アクリルゴム等の弾性材製のシー
ルリップ４４を、軸方向内方に向け突出する状態で、全
周に亙って添設して成る。尚、上記内径側シール素子４
２を構成する芯金の内径側端部は、上記シールリップ４
４の内径側に露出している。言い換えれば、このシール
リップ４４は、上記芯金の径方向中間部に添着してい
る。この芯金を上記肩部３９に外嵌する際には、この芯
金の内径側端部で上記シールリップ４４よりも内径側に
露出した部分に、押し込み治具の先端面を突き当てる。
従って、上記芯金の外嵌作業時に、上記シールリップ４
４を損傷する事はない。
合には、外輪１の内端部内周面と内輪９ａの肩部３９の
外周面との間を、組み合わせシールリング４０により塞
いでいる。この組み合わせシールリング４０は、上記外
輪１の内端部に締り嵌めで内嵌固定した外径側シール素
子４１と、上記肩部３９に締り嵌めで外嵌固定した内径
側シール素子４２とから成る。このうちの外径側シール
素子４１は、断面Ｌ字形の芯金の内周縁部分に、ＮＢ
Ｒ、アクリルゴム等の弾性材製のシールリップ４３を全
周に亙って添設して成る。これに対して上記内径側シー
ル素子４２は、断面Ｌ字形の芯金の内側面部分に、ニト
リルブタジエンゴム、アクリルゴム等の弾性材製のシー
ルリップ４４を、軸方向内方に向け突出する状態で、全
周に亙って添設して成る。尚、上記内径側シール素子４
２を構成する芯金の内径側端部は、上記シールリップ４
４の内径側に露出している。言い換えれば、このシール
リップ４４は、上記芯金の径方向中間部に添着してい
る。この芯金を上記肩部３９に外嵌する際には、この芯
金の内径側端部で上記シールリップ４４よりも内径側に
露出した部分に、押し込み治具の先端面を突き当てる。
従って、上記芯金の外嵌作業時に、上記シールリップ４
４を損傷する事はない。
【００２８】上述の様な組み合わせシールリング４０を
構成する外径側、内径側、両シール素子４１、４２のう
ち、外径側シール素子４１を構成するシールリップ４３
は、内径側シール素子４２を構成する芯金の外周面及び
外側面に、それぞれ全周に亙り摺接させて、複数の転動
体１０、１０を設置した空間の内端側開口を塞いでい
る。これに対して、内径側シール素子４２を構成するシ
ールリップ４４は、ハウジング部１３ａの外端面に、全
周に亙り弾性的に当接させて、前記外径側雌スプライン
部２６と外径側雄スプライン部２３とのスプライン係合
部塵芥等の異物が、このスプライン係合部の外端側から
入り込む事を防止している。尚、上記シールリップ４４
によるシール性を良好にすべく、上記ハウジング部１３
ａの外端面は、旋削加工等により平滑に仕上げている。
構成する外径側、内径側、両シール素子４１、４２のう
ち、外径側シール素子４１を構成するシールリップ４３
は、内径側シール素子４２を構成する芯金の外周面及び
外側面に、それぞれ全周に亙り摺接させて、複数の転動
体１０、１０を設置した空間の内端側開口を塞いでい
る。これに対して、内径側シール素子４２を構成するシ
ールリップ４４は、ハウジング部１３ａの外端面に、全
周に亙り弾性的に当接させて、前記外径側雌スプライン
部２６と外径側雄スプライン部２３とのスプライン係合
部塵芥等の異物が、このスプライン係合部の外端側から
入り込む事を防止している。尚、上記シールリップ４４
によるシール性を良好にすべく、上記ハウジング部１３
ａの外端面は、旋削加工等により平滑に仕上げている。
【００２９】上述の様に構成する本例の車輪支持用軸受
ユニットによれば、前記外径側雌スプライン部２６と前
記外径側雄スプライン部２３とのスプライン係合部の摩
耗を防止できる。即ち、本例の構造によれば、この外径
側雄スプライン部２３を構成するスプライン溝を角度α
分だけ傾斜させる事により、上記両スプライン部３６、
２３を構成する各スプライン溝の円周方向両側面同士を
互いに押し付け合わせて予圧を付与している。この為、
上記スプライン係合部には、円周方向に関するがたつき
が存在しない。又、軸方向に関する変位に対しても、上
記予圧に基づく大きな摩擦力による抵抗が働く。更に、
本例の場合には、前記外側円筒面部３５と前記内側円筒
面部３６とが締り嵌めにより嵌合して、これら両円筒面
部３５、３６同士の嵌合部分でも円周方向並びに軸方向
の変位に対する抵抗力を発生させている。この為、運転
時に発生するトルク変動や、トリポード型等速ジョイン
ト部分で発生する、作用方向が頻繁に変化するスラスト
荷重によっては、上記外径側雌スプライン部２６と上記
外径側雄スプライン部２３との相対変位をなくすか、少
なくとも低減して、これら両スプライン部２６、２３同
士のスプライン係合部の摩耗を防止できる。
ユニットによれば、前記外径側雌スプライン部２６と前
記外径側雄スプライン部２３とのスプライン係合部の摩
耗を防止できる。即ち、本例の構造によれば、この外径
側雄スプライン部２３を構成するスプライン溝を角度α
分だけ傾斜させる事により、上記両スプライン部３６、
２３を構成する各スプライン溝の円周方向両側面同士を
互いに押し付け合わせて予圧を付与している。この為、
上記スプライン係合部には、円周方向に関するがたつき
が存在しない。又、軸方向に関する変位に対しても、上
記予圧に基づく大きな摩擦力による抵抗が働く。更に、
本例の場合には、前記外側円筒面部３５と前記内側円筒
面部３６とが締り嵌めにより嵌合して、これら両円筒面
部３５、３６同士の嵌合部分でも円周方向並びに軸方向
の変位に対する抵抗力を発生させている。この為、運転
時に発生するトルク変動や、トリポード型等速ジョイン
ト部分で発生する、作用方向が頻繁に変化するスラスト
荷重によっては、上記外径側雌スプライン部２６と上記
外径側雄スプライン部２３との相対変位をなくすか、少
なくとも低減して、これら両スプライン部２６、２３同
士のスプライン係合部の摩耗を防止できる。
【００３０】しかも本例の場合には、前記組み合わせシ
ールリング４０により、上記スプライン係合部に塵芥等
の異物が、このスプライン係合部の外端側から入り込む
事を防止できる。従って、急旋回等により大きなスラス
ト荷重が加わり、仮に上記スプライン係合部で軸方向変
位が生じた場合でも、摩耗を低減できる。特に、このス
プライン係合部にグリース、二硫化モリブデン等の潤滑
剤を介在させたり、或はこのスプライン係合部を焼き入
れ硬化させれば、摩耗をより少なく抑える事ができる。
尚、使用状態で上記ハウジング部１３ａの内径側には、
等速ジョイントを潤滑する為のグリースが封入されてお
り、このハウジング部１３ａの内端側開口部は、図示し
ないブーツにより塞ぐ。従って、上記スプライン係合部
に塵芥等の異物が、このスプライン係合部の内端側から
入り込む事はない。
ールリング４０により、上記スプライン係合部に塵芥等
の異物が、このスプライン係合部の外端側から入り込む
事を防止できる。従って、急旋回等により大きなスラス
ト荷重が加わり、仮に上記スプライン係合部で軸方向変
位が生じた場合でも、摩耗を低減できる。特に、このス
プライン係合部にグリース、二硫化モリブデン等の潤滑
剤を介在させたり、或はこのスプライン係合部を焼き入
れ硬化させれば、摩耗をより少なく抑える事ができる。
尚、使用状態で上記ハウジング部１３ａの内径側には、
等速ジョイントを潤滑する為のグリースが封入されてお
り、このハウジング部１３ａの内端側開口部は、図示し
ないブーツにより塞ぐ。従って、上記スプライン係合部
に塵芥等の異物が、このスプライン係合部の内端側から
入り込む事はない。
【００３１】次に、図２は、請求項１、２、４に対応す
る、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の
場合には、前述の図５に示した従来構造の第２例の場合
と同様に、ハブ４ｂの内端部に、内輪９とは別体の補助
リング２１を、内径側雌スプライン部２２と内径側雄ス
プライン部２４とのスプライン係合に基づいて支持して
いる。そして、上記ハブ４ｂの内端部にかしめ部２５を
形成した状態で、上記内輪９の内端面と上記補助リング
２１の外端面とを突き当てて、この補助リング２１を上
記ハブ４ｂの内端部に固定している。そして、この補助
リング２１に対して、ハウジング部１３ａの外端部を結
合している。
る、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の
場合には、前述の図５に示した従来構造の第２例の場合
と同様に、ハブ４ｂの内端部に、内輪９とは別体の補助
リング２１を、内径側雌スプライン部２２と内径側雄ス
プライン部２４とのスプライン係合に基づいて支持して
いる。そして、上記ハブ４ｂの内端部にかしめ部２５を
形成した状態で、上記内輪９の内端面と上記補助リング
２１の外端面とを突き当てて、この補助リング２１を上
記ハブ４ｂの内端部に固定している。そして、この補助
リング２１に対して、ハウジング部１３ａの外端部を結
合している。
【００３２】又、本例の場合には、上記内輪９の肩部３
９ａの内端面とハウジング部１３ａの外端面との間に皿
板ばね４５等の弾性部材を設けている。この皿板ばね４
５は、上記補助リング２１の外周面に設けた外径側雄ス
プライン部２３の外径よりも大きく、上記肩部３９ａの
外径よりも小さな内径を有する。そして、この皿板ばね
４５により、上記ハウジング部１３ａと上記内輪９と
を、互いに離隔する方向（ハウジング部１３ａを図３の
右方向、内輪９を同じく左方向）に押圧している。従っ
て、内側係止溝３０と外側係止溝３１との間に掛け渡し
た止め輪２９は、この内側係合溝３０の内端部とこの外
側係合溝３１の外端部とに偏った状態となる。尚、上記
ハウジング部１３ａの外端面の外径は、上記肩部３９ａ
の外径よりも大きくして、上記皿板ばね４５の取付スペ
ースを十分に確保できる様にしている。
９ａの内端面とハウジング部１３ａの外端面との間に皿
板ばね４５等の弾性部材を設けている。この皿板ばね４
５は、上記補助リング２１の外周面に設けた外径側雄ス
プライン部２３の外径よりも大きく、上記肩部３９ａの
外径よりも小さな内径を有する。そして、この皿板ばね
４５により、上記ハウジング部１３ａと上記内輪９と
を、互いに離隔する方向（ハウジング部１３ａを図３の
右方向、内輪９を同じく左方向）に押圧している。従っ
て、内側係止溝３０と外側係止溝３１との間に掛け渡し
た止め輪２９は、この内側係合溝３０の内端部とこの外
側係合溝３１の外端部とに偏った状態となる。尚、上記
ハウジング部１３ａの外端面の外径は、上記肩部３９ａ
の外径よりも大きくして、上記皿板ばね４５の取付スペ
ースを十分に確保できる様にしている。
【００３３】この様に、上記皿板ばね４５が、上記肩部
３９ａの内端面とハウジング部１３ａの外端面との間で
突っ張り、上記各係合溝３０、３１の内側で上記止め輪
２９を偏らせる弾力は、デファレンシャルギヤ側に設け
るトリポード型等速ジョイント部分で発生するスラスト
荷重よりも大きくしている。この為本例の場合には、自
動車の運転時に繰り返し異なる方向に加わるスラスト荷
重に拘らず、外径側雄スプライン部２３と外径側雌スプ
ライン部２６とのスプライン係合部に、軸方向変位が生
じる事を防止できる。従って、仮に、上記外径側雄スプ
ライン部２３を構成する各スプライン溝を傾斜させる事
により、この外径側雄スプライン部２３と上記外径側雌
スプライン部２６とのスプライン係合部に付与した予圧
が低下若しくは喪失しても、このスプライン係合部に、
軸方向変位が生じる事を防止して、このスプライン係合
部の摩耗防止を図れる。
３９ａの内端面とハウジング部１３ａの外端面との間で
突っ張り、上記各係合溝３０、３１の内側で上記止め輪
２９を偏らせる弾力は、デファレンシャルギヤ側に設け
るトリポード型等速ジョイント部分で発生するスラスト
荷重よりも大きくしている。この為本例の場合には、自
動車の運転時に繰り返し異なる方向に加わるスラスト荷
重に拘らず、外径側雄スプライン部２３と外径側雌スプ
ライン部２６とのスプライン係合部に、軸方向変位が生
じる事を防止できる。従って、仮に、上記外径側雄スプ
ライン部２３を構成する各スプライン溝を傾斜させる事
により、この外径側雄スプライン部２３と上記外径側雌
スプライン部２６とのスプライン係合部に付与した予圧
が低下若しくは喪失しても、このスプライン係合部に、
軸方向変位が生じる事を防止して、このスプライン係合
部の摩耗防止を図れる。
【００３４】又、本例の場合には、外輪１の内端部と上
記ハウジング部１３ａの外端部外周面との間にシールリ
ング４６を設けて、外径側雄スプライン部２３と外径側
雌スプライン部２６とのスプライン係合部に塵芥等の異
物が入り込むのを防止している。上記シールリング４６
は、断面Ｌ字形で全体を円環状に形成した芯金４７の内
周縁部に、ＮＢＲ、アクリルゴム等のゴムの如きエラス
トマー等の弾性材製のシールリップ４８を、全周に亙り
添着して成る。この様なシールリング４６は、上記芯金
４７を上記外輪１の内端部に締り嵌めで外嵌固定すると
共に、上記シールリップ４８の内周縁を上記ハウジング
部１３ａの外端部外周面に、全周に亙り摺接させてい
る。本例の場合、このシールリップ４８の外周面にガー
タスプリング４９を外嵌して、このシールリップ４８の
内周縁と上記ハウジング部１３ａの外端部外周面とを、
全周に亙り確実に且つ適正な当接圧で摺接させ、良好な
シール性能を得られる様にしている。尚、上記ハウジン
グ１３ａの外端部外周面は、旋削加工等により平滑な円
筒面として、上記シール性能の確保を図っている。この
様にして上記シールリング４６により、上記スプライン
係合部に塵芥等の異物が入り込むのを防止する事に基づ
き、仮にこのスプライン係合部に軸方向の変位が生じた
場合でも、このスプライン係合部に著しい摩耗が発生す
る事を防止できる。尚、上記シールリング４６を設けた
場合でも、外輪１の内端部内周面と内輪９の肩部３９ａ
の外周面との間には、前述した第１例の場合と同様の組
み合わせシールリング４０を設けて、転動体１０、１０
を設置した空間と外部との遮断を確実に行なえる様にし
ている。
記ハウジング部１３ａの外端部外周面との間にシールリ
ング４６を設けて、外径側雄スプライン部２３と外径側
雌スプライン部２６とのスプライン係合部に塵芥等の異
物が入り込むのを防止している。上記シールリング４６
は、断面Ｌ字形で全体を円環状に形成した芯金４７の内
周縁部に、ＮＢＲ、アクリルゴム等のゴムの如きエラス
トマー等の弾性材製のシールリップ４８を、全周に亙り
添着して成る。この様なシールリング４６は、上記芯金
４７を上記外輪１の内端部に締り嵌めで外嵌固定すると
共に、上記シールリップ４８の内周縁を上記ハウジング
部１３ａの外端部外周面に、全周に亙り摺接させてい
る。本例の場合、このシールリップ４８の外周面にガー
タスプリング４９を外嵌して、このシールリップ４８の
内周縁と上記ハウジング部１３ａの外端部外周面とを、
全周に亙り確実に且つ適正な当接圧で摺接させ、良好な
シール性能を得られる様にしている。尚、上記ハウジン
グ１３ａの外端部外周面は、旋削加工等により平滑な円
筒面として、上記シール性能の確保を図っている。この
様にして上記シールリング４６により、上記スプライン
係合部に塵芥等の異物が入り込むのを防止する事に基づ
き、仮にこのスプライン係合部に軸方向の変位が生じた
場合でも、このスプライン係合部に著しい摩耗が発生す
る事を防止できる。尚、上記シールリング４６を設けた
場合でも、外輪１の内端部内周面と内輪９の肩部３９ａ
の外周面との間には、前述した第１例の場合と同様の組
み合わせシールリング４０を設けて、転動体１０、１０
を設置した空間と外部との遮断を確実に行なえる様にし
ている。
【００３５】又、本例の場合には、上記芯金４７を上記
外輪１の内端部に外嵌する事により、上記シールリップ
４８の断面高さを確保して、良好なシール性能を得られ
る様にしている。これに対して、シールリングを上記外
輪１の内端部に内嵌する構造を採用した場合には、シー
ルリップの断面高さを確保できず、このシールリップの
可撓性が不足して、十分なシール性能を得にくくなる。
外輪１の内端部に外嵌する事により、上記シールリップ
４８の断面高さを確保して、良好なシール性能を得られ
る様にしている。これに対して、シールリングを上記外
輪１の内端部に内嵌する構造を採用した場合には、シー
ルリップの断面高さを確保できず、このシールリップの
可撓性が不足して、十分なシール性能を得にくくなる。
【００３６】この様に、上記芯金４７を上記外輪１の内
端部に外嵌する構造を採用した事に伴い、この外輪１の
内端部外周面に小径段部５０を形成している。上記芯金
４７をこの小径段部５０に外嵌した状態で、この芯金４
７の外周面は、この小径段部５０よりも第一の取付フラ
ンジ２寄り部分に設けたガイド円筒面部５１よりも直径
方向外方に位置する事はない。この様にする事により、
上記外輪１を懸架装置を構成するナックルに形成した取
付孔に装着する作業を確実に行なえる様にしている。即
ち、この取付孔の内径は、上記ガイド円筒面部５１の外
径よりも僅か（０．０１〜０．０５mm）に大きくして、
上記外輪１を上記ナックルに対しがたつきなく支持でき
る様にしている。上記芯金４７の外径は、この芯金４７
を上記外輪１に外嵌するのに伴ってばらつく為、この芯
金４７を上記保持孔にがたつきなく内嵌する事は難し
い。そこで、この芯金４７を上記小径段部５０に外嵌す
ると共に、上記ガイド円筒面部５１をこの芯金４７の外
周面よりも直径方向外方に位置させる事で、上記外輪１
を上記ナックルに対しがたつきなく支持できる様にして
いる。
端部に外嵌する構造を採用した事に伴い、この外輪１の
内端部外周面に小径段部５０を形成している。上記芯金
４７をこの小径段部５０に外嵌した状態で、この芯金４
７の外周面は、この小径段部５０よりも第一の取付フラ
ンジ２寄り部分に設けたガイド円筒面部５１よりも直径
方向外方に位置する事はない。この様にする事により、
上記外輪１を懸架装置を構成するナックルに形成した取
付孔に装着する作業を確実に行なえる様にしている。即
ち、この取付孔の内径は、上記ガイド円筒面部５１の外
径よりも僅か（０．０１〜０．０５mm）に大きくして、
上記外輪１を上記ナックルに対しがたつきなく支持でき
る様にしている。上記芯金４７の外径は、この芯金４７
を上記外輪１に外嵌するのに伴ってばらつく為、この芯
金４７を上記保持孔にがたつきなく内嵌する事は難し
い。そこで、この芯金４７を上記小径段部５０に外嵌す
ると共に、上記ガイド円筒面部５１をこの芯金４７の外
周面よりも直径方向外方に位置させる事で、上記外輪１
を上記ナックルに対しがたつきなく支持できる様にして
いる。
【００３７】更に、本例の場合には、外径側雄スプライ
ン部２３及び外径側雌スプライン部２６の表面を焼き入
れ硬化すると共に、これら両スプライン部２３、２６同
士のスプライン係合部にグリースを介在させて、このス
プライン係合部の耐摩耗性の向上を図っている。尚、こ
のグリースとしては、増ちょう剤がウレア化合物であ
り、基油が合成油であるものが、好ましく利用できる。
その他の構成及び作用は、前述の第１例の場合と同様で
ある。
ン部２３及び外径側雌スプライン部２６の表面を焼き入
れ硬化すると共に、これら両スプライン部２３、２６同
士のスプライン係合部にグリースを介在させて、このス
プライン係合部の耐摩耗性の向上を図っている。尚、こ
のグリースとしては、増ちょう剤がウレア化合物であ
り、基油が合成油であるものが、好ましく利用できる。
その他の構成及び作用は、前述の第１例の場合と同様で
ある。
【００３８】尚、各実施の形態で、円筒部３４或は補助
リング２１の内周面に形成した内径側雌スプライン部２
２と、ハブ４ｂの内端部外周面に形成した内径側雄スプ
ライン部２４とのスプライン係合部は、上記ハブ４ｂの
内端部に形成したかしめ部２５から加えられる大きな押
し付け力に基づき、がたつく事はない。従って、上記内
径側雌スプライン部２２と上記内径側雄スプライン部２
４とのスプライン係合部に、何れかのスプライン溝を傾
斜させてがたつきをなくす様な考慮をする必要はない。
但し、上記内径側雌スプライン部２２と上記内径側雄ス
プライン部２４とのスプライン係合部にも上記考慮をす
る事は自由である。
リング２１の内周面に形成した内径側雌スプライン部２
２と、ハブ４ｂの内端部外周面に形成した内径側雄スプ
ライン部２４とのスプライン係合部は、上記ハブ４ｂの
内端部に形成したかしめ部２５から加えられる大きな押
し付け力に基づき、がたつく事はない。従って、上記内
径側雌スプライン部２２と上記内径側雄スプライン部２
４とのスプライン係合部に、何れかのスプライン溝を傾
斜させてがたつきをなくす様な考慮をする必要はない。
但し、上記内径側雌スプライン部２２と上記内径側雄ス
プライン部２４とのスプライン係合部にも上記考慮をす
る事は自由である。
【００３９】
【発明の効果】本発明は、以上に述べた通り構成し作用
する為、小型・軽量且つ低コストで、しかも優れた耐久
性を有する車輪駆動用軸受ユニットを実現できる。
する為、小型・軽量且つ低コストで、しかも優れた耐久
性を有する車輪駆動用軸受ユニットを実現できる。
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す半部切断側
面図。
面図。
【図２】円筒部を備えた内輪のみを取り出してその内半
部を径方向外方から見た図。
部を径方向外方から見た図。
【図３】本発明の実施の形態の第２例を示す半部切断側
面図。
面図。
【図４】従来構造の第１例を示す半部切断側面図。
【図５】同第２例を示す部分切断面図。
１ 外輪 ２ 第一の取付フランジ ３ 外輪軌道 ４、４ａ、４ｂ ハブ ５ 第二の取付フランジ ６ 第一の内輪軌道 ７ 小径段部 ８ 第二の内輪軌道 ９、９ａ 内輪 １０ 転動体 １１、１１ａ シールリング １２、１２ａ 駆動軸 １３、１３ａ ハウジング部 １４ 雄スプライン部 １５ 中心孔 １６ 雌スプライン部 １７ 雄ねじ部 １８ 抑えナット １９ 車輪用軸受ユニット ２０ 等速ジョイント ２１ 補助リング ２２ 内径側雌スプライン部 ２３ 外径側雄スプライン部 ２４ 内径側雄スプライン部 ２５ かしめ部 ２６ 外径側雌スプライン部 ２７ ボール ２８ 係合溝 ２９ 止め輪 ３０ 内側係止溝 ３１ 外側係止溝 ３２ 車輪 ３３ 段差面 ３４ 円筒部 ３５ 外側円筒面部 ３６ 内側円筒面部 ３７ 段差部 ３８ 段差部 ３９、３９ａ 肩部 ４０ 組み合わせリールリング ４１ 外径側シール素子 ４２ 内径側シール素子 ４３ シールリップ ４４ シールリップ ４５ 皿板ばね ４６ シールリング ４７ 芯金 ４８ シールリップ ４９ ガータスプリング ５０ 小径段部 ５１ ガイド円筒面部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｄ 3/20 Ｆ１６Ｄ 3/20 Ｚ
Claims (4)
- 【請求項１】 外周面に懸架装置に取り付ける為の第一
の取付フランジを、内周面に複列の外輪軌道を、それぞ
れ有する外輪と、外周面の外端寄り部分に車輪を支持す
る為の第二の取付フランジを、同じく中央部に第一の内
輪軌道を、それぞれ設けると共に、同じく内端寄り部分
にその外周面に第二の内輪軌道を形成した内輪を外嵌固
定したハブと、上記各外輪軌道と上記第一、第二の内輪
軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けた転動
体と、その内周面に等速ジョイントの軌道を形成してこ
の等速ジョイントの外輪となるハウジング部とを備え、
このハウジング部の外端部内周面に形成した雌スプライ
ン部と、上記ハブの内端部外周面にスプライン係合させ
てこのハブに固定された結合部材の外周面に形成した雄
スプライン部とをスプライン係合させて、このハウジン
グ部から上記ハブへのトルクを伝達自在とした車輪駆動
用軸受ユニットに於いて、上記ハブの中心軸と平行な仮
想直線に対する上記雌スプライン部を構成する各スプラ
イン溝の傾斜角度と、同じく上記雄スプライン部を構成
する各スプライン溝の傾斜角度とを互いに異ならせる事
により、上記雌スプライン部と上記雄スプライン部とを
スプライン係合させた状態で、これら両スプライン部を
構成する各スプライン溝の円周方向両側面同士を互いに
押し付け合わせて予圧を付与した事を特徴とする車輪駆
動用軸受ユニット。 - 【請求項２】 雌スプライン部と雄スプライン部とのう
ちの一方のスプライン部を構成するスプライン溝が、そ
れぞれハブの中心軸と平行な平行溝であり、他方のスプ
ライン部を構成するスプライン溝が、それぞれハブの中
心軸に対し傾斜している傾斜溝である、請求項１に記載
した車輪駆動用軸受ユニット。 - 【請求項３】 結合部材が内輪と一体に形成され、この
内輪の内端面からハウジング部の内径側に向け突出した
円筒部である、請求項１〜２の何れかに記載した車輪駆
動用軸受ユニット。 - 【請求項４】 結合部材が内輪と別体に形成された補助
リングであり、この補助リングの外端面と内輪の内端面
とが互いに突き合わされている、請求項１〜２の何れか
に記載した車輪駆動用軸受ユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33274899A JP2001150907A (ja) | 1999-11-24 | 1999-11-24 | 車輪駆動用軸受ユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33274899A JP2001150907A (ja) | 1999-11-24 | 1999-11-24 | 車輪駆動用軸受ユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001150907A true JP2001150907A (ja) | 2001-06-05 |
Family
ID=18258425
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33274899A Pending JP2001150907A (ja) | 1999-11-24 | 1999-11-24 | 車輪駆動用軸受ユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001150907A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004068890A (ja) * | 2002-08-05 | 2004-03-04 | Ntn Corp | 駆動車輪用軸受装置 |
| JP2006194307A (ja) * | 2005-01-12 | 2006-07-27 | Nsk Ltd | クラッチレリーズ軸受及びシール部材押し込み治具 |
| JP2014020404A (ja) * | 2012-07-13 | 2014-02-03 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP2017089696A (ja) * | 2015-11-05 | 2017-05-25 | 日本精工株式会社 | 車輪支持用転がり軸受ユニット |
-
1999
- 1999-11-24 JP JP33274899A patent/JP2001150907A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004068890A (ja) * | 2002-08-05 | 2004-03-04 | Ntn Corp | 駆動車輪用軸受装置 |
| JP2006194307A (ja) * | 2005-01-12 | 2006-07-27 | Nsk Ltd | クラッチレリーズ軸受及びシール部材押し込み治具 |
| JP2014020404A (ja) * | 2012-07-13 | 2014-02-03 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP2017089696A (ja) * | 2015-11-05 | 2017-05-25 | 日本精工株式会社 | 車輪支持用転がり軸受ユニット |
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