JP2002052901A - 車軸用軸受装置 - Google Patents

車軸用軸受装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】車両用ハブユニット等の車軸用軸受装置におい
て、中空軸部に軸方向の圧縮荷重が作用しないように、
ハブホイールの中空軸部に対して等速ジョイントの外輪
を軸方向のがたつきなく結合可能とする。 【解決手段】ハブホイール１とに複列転がり軸受２と等
速ジョイント３とを備え、ハブホイールの中空軸部１２
の車両インナ側軸端を前記軸受の車両インナ側内輪２５
の外端面にかしめつける一方、中空軸部の車両アウタ側
に周溝１２ｄを設け、外輪軸部３６を中空軸部に対して
スプライン嵌合した状態で、前記周溝にスナップリング
５０を弾性的に拡径した状態で嵌入して中空軸部に対し
て等速ジョイントの外輪を軸方向のがたつきなく結合
し、スナップリングを外輪軸部の車両アウタ側軸端部に
軸方向で位置決めした状態で固定し、周溝で、スナップ
リングの拡径弾性力を外輪軸部を車両アウタ側に引き寄
せる力に変換することで中空軸部に軸方向の圧縮荷重を
作用させない構成。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディスクブレーキ
装置のディスクロータおよび車輪が取り付けられる車両
用ハブユニット等の車軸用軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】本願出願人は、図１２で示されるハブユ
ニットを提案している。図例のハブユニットにおいて、
ハブホイール１は、等速ジョイント３により、シャフト
７に対して傾動可能に連結される。ハブホイール１の中
空軸部１２の車両インナ側軸端は、径方向外向きに屈曲
変形されてかしめ部１２ａとされ、複列転がり軸受２の
内輪２５の外端面にかしめつけられている。内輪２５
は、かしめ部１２ａにより予圧が付与されるとともに、
ハブホイール１から抜け止めされている。
【０００３】等速ジョイント３の外輪３１は、傾動案内
用のボール群の軌道となる椀型の筒部３５とこれの小径
部分にハブホイール１の中空軸部１２に挿入されてスプ
ライン嵌合する軸部３６とで構成される。
【０００４】そして、中空軸部１２のかしめ部１２ａと
車両アウタ側とが、等速ジョイント３の椀型筒部３５と
外輪軸部３６の車両アウタ側の周溝３６ｐに配設された
スナップリング（Ｃ形止め輪）５０とで軸方向から挟み
つけられることにより、等速ジョイント３の外輪３１
が、ハブホイール１に結合される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記ハブユニットの場
合、スナップリング５０が周溝３６ｐに対して軸方向所
要の隙間Ｇ１を持つ状態に嵌入されると、その隙間Ｇ１
分について、外輪軸部３６が中空軸部１２に対して軸方
向へがたつく傾向となる。
【０００６】そこで、スナップリング５０をばね形態と
し、そのばね作用で中空軸部１２の車両アウタ側を車両
インナ側方向に押圧させることで前記がたつきを防止す
ることが考えられる。
【０００７】しかしながら、このようながたつき防止の
場合、中空軸部１２に対してスナップリング５０のばね
力による軸方向の圧縮荷重が作用して複列転がり軸受２
の内輪軌道面の形状に影響するなど、の不具合がある。
【０００８】したがって、本発明は、車両用ハブユニッ
ト等の車軸用軸受装置において、中空軸部に軸方向の圧
縮荷重が作用しないようにし、かつ、ハブホイールの中
空軸部に対して等速ジョイントの外輪を軸方向のがたつ
きなく結合することを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の車軸用軸受装置
は、車輪が取り付けられるハブホイールの中空軸部の外
周に複列転がり軸受が外嵌装着され、また、このハブホ
イールを駆動軸に対して傾動可能に連結する等速ジョイ
ントを備えたものであって、ハブホイールの中空軸部の
車両インナ側軸端が複列転がり軸受の車両インナ側内輪
の外端面にかしめつけられており、等速ジョイントの外
輪が、傾動案内用のボール群の軌道となる椀型筒部とこ
れの小径部分にハブホイールの中空軸部に挿入されてス
プライン嵌合する軸部とを有する構成とされている。
【００１０】そして、本発明の車軸用軸受装置は、前記
構成において、前記中空軸部の車両アウタ側に前記スナ
ップリング係止用の周溝が設けられており、前記外輪軸
部が、中空軸部にスプライン嵌合された状態で、前記中
空軸部の周溝にスナップリングが弾性的に拡径した状態
で嵌入されるとともに、当該スナップリングが前記外輪
軸部の車両アウタ側軸端部に軸方向で位置決めされた状
態で固定されており、前記周溝が、スナップリングの拡
径弾性力を外輪軸部を車両アウタ側に引き寄せる力に変
換するものである。
【００１１】本発明の車軸用軸受装置によると、中空軸
部の周溝にスナップリングが弾性的に拡径した状態で嵌
入されているから、ハブホイールの中空軸部に対して等
速ジョイントの外輪を軸方向のがたつきなく結合されて
いる。
【００１２】そして、この場合、前記周溝により、スナ
ップリングの拡径弾性力が外輪軸部を車両アウタ側に引
き寄せる力に変換されているから、中空軸部には軸方向
の圧縮荷重が作用しない。
【００１３】以上のことより、本発明の場合、中空軸部
に軸方向の圧縮荷重が作用しないようにでき、かつ、ハ
ブホイールの中空軸部に対して等速ジョイントの外輪を
軸方向のがたつきなく結合することができる。
【００１４】上記本発明においては、前記周溝における
車両アウタ側内壁を、溝底側から溝開口側へ向けて車両
アウタ側に漸次傾斜する斜面とし、この斜面に対するス
ナップリングの外周角部の当接により上記力の変換を行
う場合、スナップリングの拡径弾性力をより効果的に外
輪軸部を車両アウタ側に引き寄せる力に変換することが
でき、ハブホイールの中空軸部に対して等速ジョイント
の外輪を一層軸方向のがたつきなく結合することができ
る。
【００１５】上記本発明においては、前記外輪軸部を中
空軸部にスプライン嵌合した状態で、前記中空軸部の周
溝に周方向波形のスナップリングを軸方向に弾性圧縮し
た状態で嵌入するとともに、当該スナップリングを前記
外輪軸部の車両アウタ側端部に軸方向で位置決めした状
態で固定し、前記スナップリングの弾性復元力を外輪軸
部を車両アウタ側に引き寄せるよう作用させる場合、ス
ナップリングの弾性復元力より効果的に外輪軸部を車両
アウタ側に引き寄せる力に変換することができ、ハブホ
イールの中空軸部に対して等速ジョイントの外輪を一層
軸方向のがたつきなく結合することができる。
【００１６】上記本発明においては、前記外輪軸部の車
両アウタ側端部に対するスナップリングの固定形態を、
前記外輪軸部の車両アウタ側軸端の端面と、この端面に
設けられたボルト穴に螺合したボルトの端面との間でス
ナップリングの内周側を挟んで固定する形態とする場
合、ボルトの締め付けでスナップリングの軸方向の位置
決めを安定化させることができる。
【００１７】上記本発明においては、前記外輪軸部の車
両アウタ側端部に対するスナップリングの固定形態を、
外輪軸部の車両アウタ側軸端の端面と、この端面に車両
アウタ側に向けて設けられた小径ねじ軸部に螺合したナ
ットの端面との間にスナップリングの内周側を挟んで固
定する形態とする場合、ナットの締め付けでスナップリ
ングの軸方向の位置決めを安定化させることができる。
【００１８】上記本発明においては、前記ハブホイール
の中空軸部における前記かしめられた車両インナ側軸端
と、これに軸方向対向する前記等速ジョイントの外輪に
おける椀型筒部とが非接触となる状態とし、かつ、中空
軸部の軸方向途中位置と車両アウタ側開口とを、外輪軸
部の軸方向途中位置と車両アウタ側軸端とで軸方向から
挟みつける形態としてハブホイールに対して等速ジョイ
ントの外輪を結合する場合、例えばボルトやナットの締
結力が、前記椀型筒部からハブホイールの中空軸部の車
両インナ側軸端により形成されるかしめ部を通じて複列
転がり軸受に加わらずに済み、複列転がり軸受の内輪に
付与した予圧を適正に保持することができる結果、複列
転がり軸受の転がり特性の低下をなくし、その設計上の
所期寿命を達成することができる。
【００１９】上記本発明においては、ハブホイールの中
空軸部における前記かしめられた車両インナ側軸端と、
これに軸方向対向する前記等速ジョイントの外輪におけ
る椀型筒部とを接触させた状態でハブホイールに対して
等速ジョイントの外輪を結合してもよい。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の詳細を図面に示す
実施形態に基づいて説明する。本実施形態は、車両用ハ
ブユニットについて説明するが、本発明はこれに限定さ
れず、車両用の軸受装置一般に適用することができる。
【００２１】図１ないし図６は、本発明の実施形態に係
る車両用ハブユニットを示し、図１は、車両用ハブユニ
ットの縦断側面図、図２は、図１の要部の拡大図、図３
は、図２に示されるハブホイールの中空軸部の拡大図、
図４は、図２に示される等速ジョイントの外輪軸部の拡
大図、図５（ａ）（ｂ）（ｃ）は、ハブホイールの中空
軸部に対する等速ジョイントの外輪軸部の結合作業の説
明に供する各要部断面図、図６は、中空軸部に設けられ
た周溝の内壁によるスナップリングの拡径弾性力の変換
の説明に供する要部断面図である。
【００２２】図例の車両用ハブユニットは、自動車の駆
動輪側に使用されるタイプであって、ハブホイール１
と、複列転がり軸受２と、等速ジョイント３とを備え
る。
【００２３】ハブホイール１は、不図示の車輪が取り付
けられる径方向外向きのフランジ１１と、複列転がり軸
受２がその外周の軸受嵌合領域に固定される中空軸部１
２とを有する。
【００２４】ハブホイール１の中空軸部１２の外周面の
車両アウタ側寄りに複列転がり軸受２における片方列の
ボール２２群の軌道面２２ａが形成されている。ハブホ
イール１の中空軸部１２の車両インナ側軸端は、径方向
外向きに屈曲されてかしめ部１２ａとされて複列転がり
軸受２の車両インナ側内輪２５の外端面にかしめつけら
れる。
【００２５】複列転がり軸受２は、二列の軌道溝を有す
る単一の外輪２１と、二列で配設される転動体としての
複数のボール２２と、二つの冠形保持器２３とから構成
されており、本来必要な２つの内輪については、一方は
上述したようにハブホイール１の車両アウタ側の軌道面
２２ａを利用し、車両インナ側の内輪２５のみを備えた
構成となっている。
【００２６】なお、上記外輪２１には、車体６などにボ
ルト止めされる径方向外向きのフランジ２４が形成され
ている。
【００２７】等速ジョイント３は、周知のツェッパタイ
プ（バーフィールド型）等速ジョイントと呼ばれるもの
とされており、外輪３１、内輪３２、ボール３３および
保持器３４などから構成されている。外輪３１は、内輪
３２、ボール３３および保持器３４などが収納配設され
る椀形筒部３５と、この椀形筒部３５の小径側に一体に
連接される軸部（外輪軸部）３６とから構成されてい
る。内輪３２には、シャフト（駆動軸）７の一端側がス
プライン嵌合され、かつ、止め輪（符号省略）などで抜
け止め固定される。シャフト７の他端側は、図示しない
別の等速ジョイントを介して車両のデファレンシャル装
置に取り付けられる。
【００２８】そして、上記ハブホイール１の外周面に複
列転がり軸受２が取り付けられていると共に、ハブホイ
ール１に対して複列転がり軸受２と近接した状態で等速
ジョイント３が取り付けられている。上記フランジ１１
の円周数箇所には、ディスクブレーキ装置のディスクロ
ータ４および車輪（図示省略）を固定するためのボルト
１３が貫通状態で装着されている。
【００２９】このような車両用ハブユニットでは、シャ
フト７の回転動力が、等速ジョイント３を介してハブホ
イール１に取り付けられてある車輪（図示省略）に対し
て伝達される。
【００３０】上述のハブユニットにおいては、中空軸部
１２の車両アウタ側軸端を径方向外向きに屈曲変形して
なるかしめ部１２ａと等速ジョイント３の外輪３１にお
ける椀型筒部３５とが隙間Ｇでもって非接触となる状態
とされている。そして、ハブホイール１の中空軸部１２
内周における軸方向途中位置１２ｂと車両アウタ側と
は、等速ジョイント３の外輪軸部３６の外周における軸
方向途中位置３６ｂと車両アウタ側とで軸方向から挟み
つけられる形態となっている。
【００３１】ここで、ハブホイール１の中空軸部１２の
内周において、その車両インナ側軸端であるかしめ部１
２ａから軸方向途中位置１２ｂまでが大径とされ、その
途中位置１２ｂから車両アウタ側までが小径とされ、そ
の小径側に雌スプライン１２ｃが設けられている。
【００３２】等速ジョイント３の外輪３１の軸部３６の
外周において、その車両インナ側軸端３６ａから途中位
置３６ｂまでが大径とされ、その途中位置３６ｂから車
両アウタ側までが小径とされ、この小径部に雄スプライ
ン３６ｃが設けられている。
【００３３】中空軸部１２の車両アウタ側にスナップリ
ング５０係止用の周溝１２ｄが設けられている。この周
溝１２ｄにおいては、車両インナ側と車両アウタ側とで
軸方向に相対向する内壁１２ｅ，１２ｆを有し、車両ア
ウタ側内壁１２ｆは、溝底側から溝開口側へ向けて車両
アウタ側に漸次傾斜する斜面構造とされている。
【００３４】等速ジョイント３の外輪軸部３６における
車両アウタ側軸端３６ｄの端面中央に車両インナ側方向
のボルト穴３６ｅが設けられており、このボルト穴３６
ｅにボルト３６ｆが螺合されている。
【００３５】このような等速ジョイント３の外輪３１を
ハブホイール１の中空軸部１２に連結する場合について
図５（ａ）〜（ｃ）を参照して説明する。
【００３６】図５（ａ）で示すように、等速ジョイント
３の外輪軸部３６の車両アウタ側軸端３６ｄの端面３６
ｇが、ハブホイール１の中空軸部１２の周溝１２ｄにお
ける車両インナ側内壁１２ｅに径方向で実質的に一致し
た状態でその外輪軸部３６が中空軸部１２に挿入され
る。
【００３７】そして、図５（ｂ）で示すようにスナップ
リング５０は、自由状態で実線で示されるような径方向
長さから、破線で示されるような径方向長さに縮径圧縮
された状態で、中空軸部１２の周溝１２ｄ内に向けて、
その圧縮状態を解放される。
【００３８】そうすると、スナップリング５０の外径側
は、その拡径弾性力でもって径方向に広がって仮想線で
示すように周溝１２ｄに嵌入される。
【００３９】そして、図５（ｃ）で示すように実線で示
されるボルト３６ｆがスナップリング５０を介して外輪
軸部３６のボルト穴３６ｅに仮想線で示すように螺入さ
れてスナップリング５９の内周側がボルト３６ｆの頭部
内端面３６ｈと外輪軸部３６の車両アウタ側軸端３６ｄ
の端面３６ｇとで挟み込まれる。
【００４０】このようにして挟み込まれたスナップリン
グ５０の作用について図６を参照して説明する。
【００４１】スナップリング５０は、周溝１２ｄの車両
アウタ側内壁１２ｆを押圧し、その車両アウタ側内壁１
２ｆは、スナップリング５０の外周角部からスナップリ
ング５０それ自体の拡径弾性力Ｆを受ける。
【００４２】この拡径弾性力Ｆは、周溝の車両アウタ側
内壁との当接によって、外輪軸部３６を車両アウタ側に
引き寄せる力に変換される。すなわち、拡径弾性力Ｆ
は、軸方向荷重Ｆａと、径方向荷重Ｆｂとに分力され
る。
【００４３】そして、中空軸部１２は、軸方向荷重Ｆａ
により車両アウタ側方向に変位しようとする。この場
合、中空軸部１２は、車体６に固定されているために、
外輪軸部３６側がその軸方向荷重Ｆａにより、中空軸部
１２の方向に引き寄せられる。
【００４４】これによって、外輪軸部３６は、中空軸部
１２に対して軸方向がたつきなく位置決めされて結合さ
れる。
【００４５】なお、上述の場合、ハブホイール１に対し
て等速ジョイント３の外輪３１を結合するにあたり、か
しめ部１２ａと椀型筒部３５とが非接触の状態とされて
いるから、椀型筒部３５から複列転がり軸受２の内輪２
５に対して余分な負荷がかからない。したがって、内輪
２５に対する予圧を適正に保持することができる。その
結果、複列転がり軸受２の転がり特性を保持してその設
計上の所期寿命を達成することができる。
【００４６】なお、外輪軸部３６に対して車両インナ側
方向の大きな軸方向荷重が作用することがある。このよ
うな軸方向荷重により外輪軸部３６が車両インナ側方向
へ抜けるのを防止することが好ましい。そのため、スナ
ップリング５０の内径とボルト３６ｆの外径との間の隙
間δｓに対して、スナップリングの外径と中空軸部の内
径との間の隙間δｈ（＞δｓ）が大きく設定される。
【００４７】以上のように本実施形態によると、外輪軸
部３６は、中空軸部１２に対して軸方向のがたつきなく
結合される。また、この結合において中空軸部１２には
複列転がり軸受２の内輪軌道を変形させるような軸方向
の圧縮荷重が作用しない。
【００４８】本発明は、上述の実施形態に限定されるも
のではなく、種々な変形や応用が可能である。
【００４９】（１）上述の実施形態の場合、ハブホイー
ル１の中空軸部１２の周溝１２ｄにおける車両アウタ側
内壁１２ｆを斜面構造とし、車両インナ側内壁１２ｅを
軸方向に対して垂直面構造とする一方、スナップリング
５０は通常形態のものとしている。これに対して図７お
よび図８で示すように、その周溝１２ｄの両内壁１２
ｅ，１２ｆを共に軸方向に対して垂直面構造とする一
方、スナップリング５０の形態を変えてもよい。
【００５０】すなわち、このスナップリング５０は、周
方向波形の構造とされており、自由状態での軸方向幅ｔ
ａ（＞ｔｈ、ただし、ｔｈは周溝の軸方向の溝幅）を有
している。そして、スナップリング５０は、周溝１２ｄ
に軸方向に弾性圧縮された状態で嵌入される。これによ
って、スナップリング５０の周溝１２ｄ内における弾性
復元力の作用で等速ジョイント３の外輪軸部３６は車両
アウタ側に引き寄せられる。
【００５１】この場合、外輪軸部３６の車両アウタ側軸
端３６ｄには小径ねじ軸部３６ｉが設けられるととも
に、小径ねじ軸部３６ｉにナット５１が螺合される。そ
して、ナット５１の内端面３６ｊと外輪軸部３６の車両
アウタ側軸端３６ｄの端面３６ｇとの間でスナップリン
グ５０が挟み込まれて軸方向で位置決めされる。
【００５２】（２）上述の実施形態の場合、ハブホイー
ル１の中空軸部１２の車両インナ側軸端を径方向外向き
に屈曲変形してなるかしめ部１２ａと等速ジョイント３
の外輪３１における椀型筒部３５との間に僅かの隙間Ｇ
が存在している。そのため、この隙間から泥水が浸入
し、その中空軸部１２内周と等速ジョイント３の外輪軸
部３６の外周とのスプライン間にその泥水が停滞してそ
こでの腐食が進行するおそれがある。
【００５３】そこで、好ましくは、この泥水の浸入を防
ぐために、図１０および図１１で示すシール２０，２１
を設けてもよい。図１０は、車両用ハブユニットの縦断
側面図、図１１は、各シールの構成例を示すための図１
０の要部における各拡大図である。
【００５４】シール２０は、ゴム等の弾性体よりなり、
かしめ部１２ａと椀型筒部３５の軸方向対向面間に配設
されている。そして、シール２０は、図１１（ａ）〜
（ｃ）で示すような凹部としての環状溝３５ａまたは図
１１（ｄ）で示すような凹部としての切り欠き３５ｂに
隙間Ｇを塞ぐように嵌入されて内部への泥水の浸入を防
止している。
【００５５】シール２１は、ゴム等の弾性体よりなり、
スプライン１２ｆ，３６ｆより車両インナ側に位置する
中空軸部１２の内周領域と等速ジョイント３の外輪軸部
３６の外周領域との対向面に配設されている。そして、
シール２１は、図１１（ａ）〜（ｄ）で示すような凹部
としての環状溝３６ｈに対して前記中空軸部２１内周領
域と、外輪軸部３６の外周領域との間を密封するように
嵌入されて、密封装置２０と共にスプライン１２ｆ，３
６ｆ部分への泥水の浸入を防止しそこでの腐食を防止し
ている。
【００５６】両シール２０，２１は必ずしも２つ必要と
なるものではなく、少なくともそのいずれか一方でもよ
い。
【００５７】また、両シール２０，２１は、環状溝３５
ａ、３６ｈ、切り欠き３５ｂに環状芯金が嵌入され、こ
の環状芯金に固着されたシールリップで構成されてもよ
い。
【００５８】（３）上述の実施形態の場合、ハブホイー
ル１におけるかしめ部１２ａと、これに軸方向対向する
椀型筒部３５とが非接触状態とされているが、本発明は
これに限定されるものではなく、かしめ部１２ａと、椀
型筒部３５とが接触した状態でハブホイール１に対して
等速ジョイント３の外輪３１が結合されてもよい。
【００５９】
【発明の効果】以上のように、本発明の場合、ハブホイ
ールの中空軸部の車両アウタ側にスナップリング係止用
の周溝が設けられており、等速ジョイントの外輪軸部
が、中空軸部にスプライン嵌合された状態で、中空軸部
の周溝にスナップリングが弾性的に拡径した状態で嵌入
されているから、ハブホイールの中空軸部に対して等速
ジョイントの外輪を軸方向のがたつきなく結合される。
【００６０】また、本発明の場合、前記周溝により、ス
ナップリングの拡径弾性力が外輪軸部を車両アウタ側に
引き寄せる力に変換されているから、中空軸部には軸方
向の圧縮荷重が作用しない。
【００６１】以上のことより、本発明の場合、中空軸部
に軸方向の圧縮荷重が作用しないようにして、ハブホイ
ールの中空軸部に対して等速ジョイントの外輪を軸方向
のがたつきなく結合することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態にかかるハブユニットの縦断
側面図
【図２】図１の要部の拡大図
【図３】図１のハブホイールの拡大図
【図４】図１の等速ジョイントの外輪軸部の拡大図
【図５】ハブホイールの中空軸部に対する等速ジョイン
トの外輪軸部の結合作業の説明に供する各要部断面図
【図６】中空軸部に設けられた周溝の内壁にスナップリ
ングの拡径弾性力の変換の説明に供する要部断面図
【図７】本発明の他の実施形態にかかるハブユニットの
縦断側面図
【図８】図７の要部の拡大図
【図９】図７のスナップリングの斜視図
【図１０】本発明のさらに他の実施形態にかかるハブユ
ニットの縦断側面図
【図１１】図１０の要部拡大斜視図
【図１２】従来のハブユニットの縦断側面図
【符号の説明】
１ ハブホイール ２ 複列転がり軸受 ３ 等速ジョイント １２ ハブホイールの中空軸部 １２ａ かしめ部 １２ｄ 中空軸部の車両アウタ側周溝 ２５ 複列転がり軸受の車両インナ側内輪 ３１ 等速ジョイントの外輪 ３５ 等速ジョイントの外輪の椀型筒部 ３６ 等速ジョイントの外輪の軸部 ５０ スナップリング

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車輪が取り付けられるハブホイールの中
    空軸部の外周に複列転がり軸受が外嵌装着され、また、
    このハブホイールを駆動軸に対して傾動可能に連結する
    等速ジョイントを備えた車軸用軸受装置であって、 ハブホイールの中空軸部の車両インナ側軸端が複列転が
    り軸受の車両インナ側内輪の外端面にかしめつけられて
    おり、 等速ジョイントの外輪が、傾動案内用のボール群の軌道
    となる椀型筒部とこれの小径部分にハブホイールの中空
    軸部に挿入されてスプライン嵌合する軸部とを有する構
    成とされており、 前記中空軸部の車両アウタ側に前記スナップリング係止
    用の周溝が設けられており、 前記外輪軸部が、中空軸部にスプライン嵌合された状態
    で、前記中空軸部の周溝にスナップリングが弾性的に拡
    径した状態で嵌入されるとともに、当該スナップリング
    が前記外輪軸部の車両アウタ側軸端部に軸方向で位置決
    めされた状態で固定されており、 前記周溝が、スナップリングの拡径弾性力を外輪軸部を
    車両アウタ側に引き寄せる力に変換するものである、こ
    とを特徴とする車軸用軸受装置。
  2. 【請求項２】 請求項１の車軸用軸受装置において、 前記周溝における車両アウタ側内壁が、溝底側から溝開
    口側へ向けて車両アウタ側に漸次傾斜する斜面とされ、
    この斜面に対するスナップリングの外周角部の当接によ
    り上記力の変換が行われる、ことを特徴とする車軸用軸
    受装置。
  3. 【請求項３】 請求項１の車軸用軸受装置において、 前記外輪軸部が、中空軸部にスプライン嵌合された状態
    で、前記中空軸部の周溝に周方向波形のスナップリング
    が軸方向に弾性圧縮した状態で嵌入されるとともに、当
    該スナップリングが前記外輪軸部の車両アウタ側端部に
    軸方向で位置決めされた状態で固定されており、 前記スナップリングの弾性復元力が、外輪軸部を車両ア
    ウタ側に引き寄せるよう作用する、ことを特徴とする車
    軸用軸受装置。
  4. 【請求項４】 請求項１ないし３いずれかの車軸用軸受
    装置において、 前記外輪軸部の車両アウタ側端部に対するスナップリン
    グの固定形態が、前記外輪軸部の車両アウタ側軸端の端
    面と、この端面に設けられたボルト穴に螺合したボルト
    の端面との間にスナップリングの内周側を挟んで固定す
    る形態とされている、ことを特徴とする車軸用軸受装
    置。
  5. 【請求項５】 請求項１ないし３いずれかの車軸用軸受
    装置において、 前記外輪軸部の車両アウタ側端部に対するスナップリン
    グの固定形態が、外輪軸部の車両アウタ側軸端の端面
    と、この端面に車両アウタ側に向けて設けられた小径ね
    じ軸部に螺合したナットの端面との間にスナップリング
    の内周側を挟んで固定する形態とされている、ことを特
    徴とする車軸用軸受装置。
  6. 【請求項６】 請求項１ないし５いずれかの車軸用軸受
    装置において、 前記ハブホイールの中空軸部における前記かしめられた
    車両インナ側軸端と、これに軸方向対向する前記等速ジ
    ョイントの外輪における椀型筒部とが非接触となる状態
    とされ、かつ、中空軸部の軸方向途中位置と車両アウタ
    側開口とが、外輪軸部の軸方向途中位置と車両アウタ側
    軸端とで軸方向から挟みつけられる形態とされてハブホ
    イールに対して等速ジョイントの外輪が結合されてい
    る、ことを特徴とする車軸用軸受装置。
  7. 【請求項７】 請求項１ないし５いずれかの車軸用軸受
    装置において、 前記ハブホイールの中空軸部における前記かしめられた
    車両インナ側軸端と、これに軸方向対向する前記等速ジ
    ョイントの外輪における椀型筒部とが接触された状態で
    ハブホイールに対して等速ジョイントの外輪が結合され
    ている、ことを特徴とする車軸用軸受装置。
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