JP4649713B2 - 車軸用軸受装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディスクブレーキ装置のディスクロータおよび車輪が取り付けられる車両用ハブユニット等の車軸用軸受装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
本願出願人は、図12で示されるハブユニットを提案している。図例のハブユニットにおいて、ハブホイール1は、等速ジョイント3により、シャフト7に対して傾動可能に連結される。ハブホイール1の中空軸部12の車両インナ側軸端は、径方向外向きに屈曲変形されてかしめ部12aとされ、複列転がり軸受2の内輪25の外端面にかしめつけられている。内輪25は、かしめ部12aにより予圧が付与されるとともに、ハブホイール1から抜け止めされている。
【0003】
等速ジョイント3の外輪31は、傾動案内用のボール群の軌道となる椀型の筒部35とこれの小径部分にハブホイール1の中空軸部12に挿入されてスプライン嵌合する軸部36とで構成される。
【0004】
そして、中空軸部12のかしめ部12aと車両アウタ側とが、等速ジョイント3の椀型筒部35と外輪軸部36の車両アウタ側の周溝36pに配設されたスナップリング(C形止め輪)50とで軸方向から挟みつけられることにより、等速ジョイント3の外輪31が、ハブホイール1に結合される。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
上記ハブユニットの場合、スナップリング50が周溝36pに対して軸方向所要の隙間G1を持つ状態に嵌入されると、その隙間G1分について、外輪軸部36が中空軸部12に対して軸方向へがたつく傾向となる。
【0006】
そこで、スナップリング50をばね形態とし、そのばね作用で中空軸部12の車両アウタ側を車両インナ側方向に押圧させることで前記がたつきを防止することが考えられる。
【0007】
しかしながら、このようながたつき防止の場合、中空軸部12に対してスナップリング50のばね力による軸方向の圧縮荷重が作用して複列転がり軸受2の内輪軌道面の形状に影響するなど、の不具合がある。
【0008】
したがって、本発明は、車両用ハブユニット等の車軸用軸受装置において、中空軸部に軸方向の圧縮荷重が作用しないようにし、かつ、ハブホイールの中空軸部に対して等速ジョイントの外輪を軸方向のがたつきなく結合することを課題としている。
【0009】
【課題を解決するための手段】
本発明の車軸用軸受装置は、車輪が取り付けられるハブホイールの中空軸部の外周に複列転がり軸受が外嵌装着され、また、このハブホイールを駆動軸に対して傾動可能に連結する等速ジョイントを備えたものであって、ハブホイールの中空軸部の車両インナ側軸端が複列転がり軸受の車両インナ側内輪の外端面にかしめつけられており、等速ジョイントの外輪が、傾動案内用のボール群の軌道となる椀型筒部とこれの小径部分にハブホイールの中空軸部に挿入されてスプライン嵌合する軸部とを有する構成とされている。
【0010】
そして、本発明の車軸用軸受装置は、前記構成において、前記中空軸部の車両アウタ側にスナップリング係止用の周溝が設けられており、前記外輪軸部が、中空軸部にスプライン嵌合された状態で、前記中空軸部の周溝にスナップリングが縮径圧縮した状態で嵌入されるとともに、当該スナップリングが前記外輪軸部の車両アウタ側軸端部に軸方向で位置決めされた状態で固定されており、前記周溝における車両アウタ側内壁が、溝底側から溝開口側へ向けて車両アウタ側に漸次傾斜する斜面とされ、かつ、前記周溝の溝底における軸方向の幅寸法が前記スナップリングの軸方向の幅寸法より小さく形成されており、前記周溝の斜面に前記スナップリングの外周角部が当接して、前記スナップリングの拡径弾性力により前記外輪軸部を車両アウタ側に引き寄せるものである。
【0011】
本発明の車軸用軸受装置によると、スナップリングの拡径弾性力をより外輪軸部を車両アウタ側に引き寄せることができ、ハブホイールの中空軸部に対して等速ジョイントの外輪を軸方向のがたつきなく結合することができる。
【0012】
そして、この場合、前記周溝により、スナップリングの拡径弾性力が外輪軸部を車両アウタ側に引き寄せる力に変換されているから、中空軸部には軸方向の圧縮荷重が作用しない。
【0013】
以上のことより、本発明の場合、中空軸部に軸方向の圧縮荷重が作用しないようにでき、かつ、ハブホイールの中空軸部に対して等速ジョイントの外輪を軸方向のがたつきなく結合することができる。
【0014】
また、本発明の車軸用軸受装置は、前記構成において、前記中空軸部の車両アウタ側にスナップリング係止用の周溝が設けられており、前記外輪軸部が、中空軸部にスプライン嵌合された状態で、前記中空軸部の周溝に周方向波形のスナップリングが嵌入されるとともに、当該スナップリングが前記外輪軸部の車両アウタ側端部に軸方向で位置決めされた状態で固定されており、前記周方向波形のスナップリングの自由状態の軸方向の幅寸法が前記周溝の軸方向の幅寸法より大きく、前記スナップリングが前記周溝に軸方向に弾性圧縮した状態で嵌入され、前記スナップリングの弾性復元力により前記外輪軸部を車両アウタ側に引き寄せるものである。
【0015】
本発明の車軸用軸受装置によると、スナップリングの弾性復元力より外輪軸部を車両アウタ側に引き寄せることができ、ハブホイールの中空軸部に対して等速ジョイントの外輪を軸方向のがたつきなく結合することができる。
【0016】
上記本発明においては、前記外輪軸部の車両アウタ側端部に対するスナップリングの固定形態を、前記外輪軸部の車両アウタ側軸端の端面と、この端面に設けられたボルト穴に螺合したボルトの端面との間でスナップリングの内周側を挟んで固定する形態とする場合、ボルトの締め付けでスナップリングの軸方向の位置決めを安定化させることができる。
【0017】
上記本発明においては、前記外輪軸部の車両アウタ側端部に対するスナップリングの固定形態を、外輪軸部の車両アウタ側軸端の端面と、この端面に車両アウタ側に向けて設けられた小径ねじ軸部に螺合したナットの端面との間にスナップリングの内周側を挟んで固定する形態とする場合、ナットの締め付けでスナップリングの軸方向の位置決めを安定化させることができる。
【0018】
上記本発明においては、前記ハブホイールの中空軸部における前記かしめられた車両インナ側軸端と、これに軸方向対向する前記等速ジョイントの外輪における椀型筒部とが非接触となる状態とし、かつ、中空軸部の軸方向途中位置と車両アウタ側開口とを、外輪軸部の軸方向途中位置と車両アウタ側軸端とで軸方向から挟みつける形態としてハブホイールに対して等速ジョイントの外輪を結合する場合、例えばボルトやナットの締結力が、前記椀型筒部からハブホイールの中空軸部の車両インナ側軸端により形成されるかしめ部を通じて複列転がり軸受に加わらずに済み、複列転がり軸受の内輪に付与した予圧を適正に保持することができる結果、複列転がり軸受の転がり特性の低下をなくし、その設計上の所期寿命を達成することができる。
【0019】
上記本発明においては、ハブホイールの中空軸部における前記かしめられた車両インナ側軸端と、これに軸方向対向する前記等速ジョイントの外輪における椀型筒部とを接触させた状態でハブホイールに対して等速ジョイントの外輪を結合してもよい。
【0020】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の詳細を図面に示す実施形態に基づいて説明する。本実施形態は、車両用ハブユニットについて説明するが、本発明はこれに限定されず、車両用の軸受装置一般に適用することができる。
【0021】
図1ないし図6は、本発明の実施形態に係る車両用ハブユニットを示し、図1は、車両用ハブユニットの縦断側面図、図2は、図1の要部の拡大図、図3は、図2に示されるハブホイールの中空軸部の拡大図、図4は、図2に示される等速ジョイントの外輪軸部の拡大図、図5(a)(b)(c)は、ハブホイールの中空軸部に対する等速ジョイントの外輪軸部の結合作業の説明に供する各要部断面図、図6は、中空軸部に設けられた周溝の内壁によるスナップリングの拡径弾性力の変換の説明に供する要部断面図である。
【0022】
図例の車両用ハブユニットは、自動車の駆動輪側に使用されるタイプであって、ハブホイール1と、複列転がり軸受2と、等速ジョイント3とを備える。
【0023】
ハブホイール1は、不図示の車輪が取り付けられる径方向外向きのフランジ11と、複列転がり軸受2がその外周の軸受嵌合領域に固定される中空軸部12とを有する。
【0024】
ハブホイール1の中空軸部12の外周面の車両アウタ側寄りに複列転がり軸受2における片方列のボール22群の軌道面22aが形成されている。ハブホイール1の中空軸部12の車両インナ側軸端は、径方向外向きに屈曲されてかしめ部12aとされて複列転がり軸受2の車両インナ側内輪25の外端面にかしめつけられる。
【0025】
複列転がり軸受2は、二列の軌道溝を有する単一の外輪21と、二列で配設される転動体としての複数のボール22と、二つの冠形保持器23とから構成されており、本来必要な2つの内輪については、一方は上述したようにハブホイール1の車両アウタ側の軌道面22aを利用し、車両インナ側の内輪25のみを備えた構成となっている。
【0026】
なお、上記外輪21には、車体6などにボルト止めされる径方向外向きのフランジ24が形成されている。
【0027】
等速ジョイント3は、周知のツェッパタイプ(バーフィールド型)等速ジョイントと呼ばれるものとされており、外輪31、内輪32、ボール33および保持器34などから構成されている。外輪31は、内輪32、ボール33および保持器34などが収納配設される椀形筒部35と、この椀形筒部35の小径側に一体に連接される軸部(外輪軸部)36とから構成されている。内輪32には、シャフト(駆動軸)7の一端側がスプライン嵌合され、かつ、止め輪(符号省略)などで抜け止め固定される。シャフト7の他端側は、図示しない別の等速ジョイントを介して車両のデファレンシャル装置に取り付けられる。
【0028】
そして、上記ハブホイール1の外周面に複列転がり軸受2が取り付けられていると共に、ハブホイール1に対して複列転がり軸受2と近接した状態で等速ジョイント3が取り付けられている。上記フランジ11の円周数箇所には、ディスクブレーキ装置のディスクロータ4および車輪(図示省略)を固定するためのボルト13が貫通状態で装着されている。
【0029】
このような車両用ハブユニットでは、シャフト7の回転動力が、等速ジョイント3を介してハブホイール1に取り付けられてある車輪(図示省略)に対して伝達される。
【0030】
上述のハブユニットにおいては、中空軸部12の車両インナ側軸端を径方向外向きに屈曲変形してなるかしめ部12aと等速ジョイント3の外輪31における椀型筒部35とが隙間Gでもって非接触となる状態とされている。そして、ハブホイール1の中空軸部12内周における軸方向途中位置12bと車両アウタ側とは、等速ジョイント3の外輪軸部36の外周における軸方向途中位置36bと車両アウタ側とで軸方向から挟みつけられる形態となっている。
【0031】
ここで、ハブホイール1の中空軸部12の内周において、その車両インナ側軸端であるかしめ部12aから軸方向途中位置12bまでが大径とされ、その途中位置12bから車両アウタ側までが小径とされ、その小径側に雌スプライン12cが設けられている。
【0032】
等速ジョイント3の外輪31の軸部36の外周において、その車両インナ側軸端36aから途中位置36bまでが大径とされ、その途中位置36bから車両アウタ側までが小径とされ、この小径部に雄スプライン36cが設けられている。
【0033】
中空軸部12の車両アウタ側にスナップリング50係止用の周溝12dが設けられている。この周溝12dにおいては、車両インナ側と車両アウタ側とで軸方向に相対向する内壁12e,12fを有し、車両アウタ側内壁12fは、溝底側から溝開口側へ向けて車両アウタ側に漸次傾斜する斜面構造とされている。
【0034】
等速ジョイント3の外輪軸部36における車両アウタ側軸端36dの端面中央に車両インナ側方向のボルト穴36eが設けられており、このボルト穴36eにボルト36fが螺合されている。
【0035】
このような等速ジョイント3の外輪31をハブホイール1の中空軸部12に連結する場合について図5(a)〜(c)を参照して説明する。
【0036】
図5(a)で示すように、等速ジョイント3の外輪軸部36の車両アウタ側軸端36dの端面36gが、ハブホイール1の中空軸部12の周溝12dにおける車両インナ側内壁12eに径方向で実質的に一致した状態でその外輪軸部36が中空軸部12に挿入される。
【0037】
そして、図5(b)で示すようにスナップリング50は、自由状態で実線で示されるような径方向長さから、破線で示されるような径方向長さに縮径圧縮された状態で、中空軸部12の周溝12d内に向けて、その圧縮状態を解放される。
【0038】
そうすると、スナップリング50の外径側は、その拡径弾性力でもって径方向に広がって仮想線で示すように周溝12dに嵌入される。
【0039】
そして、図5(c)で示すように実線で示されるボルト36fがスナップリング50を介して外輪軸部36のボルト穴36eに仮想線で示すように螺入されてスナップリング59の内周側がボルト36fの頭部内端面36hと外輪軸部36の車両アウタ側軸端36dの端面36gとで挟み込まれる。
【0040】
このようにして挟み込まれたスナップリング50の作用について図6を参照して説明する。
【0041】
スナップリング50は、周溝12dの車両アウタ側内壁12fを押圧し、その車両アウタ側内壁12fは、スナップリング50の外周角部からスナップリング50それ自体の拡径弾性力Fを受ける。
【0042】
この拡径弾性力Fは、周溝の車両アウタ側内壁との当接によって、外輪軸部36を車両アウタ側に引き寄せる力に変換される。すなわち、拡径弾性力Fは、軸方向荷重Faと、径方向荷重Fbとに分力される。
【0043】
そして、中空軸部12は、軸方向荷重Faにより車両アウタ側方向に変位しようとする。この場合、中空軸部12は、車体6に固定されているために、外輪軸部36側がその軸方向荷重Faにより、中空軸部12の方向に引き寄せられる。
【0044】
これによって、外輪軸部36は、中空軸部12に対して軸方向がたつきなく位置決めされて結合される。
【0045】
なお、上述の場合、ハブホイール1に対して等速ジョイント3の外輪31を結合するにあたり、かしめ部12aと椀型筒部35とが非接触の状態とされているから、椀型筒部35から複列転がり軸受2の内輪25に対して余分な負荷がかからない。したがって、内輪25に対する予圧を適正に保持することができる。その結果、複列転がり軸受2の転がり特性を保持してその設計上の所期寿命を達成することができる。
【0046】
なお、外輪軸部36に対して車両インナ側方向の大きな軸方向荷重が作用することがある。このような軸方向荷重により外輪軸部36が車両インナ側方向へ抜けるのを防止することが好ましい。そのため、スナップリング50の内径とボルト36fの外径との間の隙間δsに対して、スナップリングの外径と中空軸部の内径との間の隙間δh(>δs)が大きく設定される。
【0047】
以上のように本実施形態によると、外輪軸部36は、中空軸部12に対して軸方向のがたつきなく結合される。また、この結合において中空軸部12には複列転がり軸受2の内輪軌道を変形させるような軸方向の圧縮荷重が作用しない。
【0048】
本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、種々な変形や応用が可能である。
【0049】
(1)上述の実施形態の場合、ハブホイール1の中空軸部12の周溝12dにおける車両アウタ側内壁12fを斜面構造とし、車両インナ側内壁12eを軸方向に対して垂直面構造とする一方、スナップリング50は通常形態のものとしている。これに対して図7および図8で示すように、その周溝12dの両内壁12e,12fを共に軸方向に対して垂直面構造とする一方、スナップリング50の形態を変えてもよい。
【0050】
すなわち、このスナップリング50は、図9に示すように、周方向波形の構造とされており、自由状態での軸方向幅ta(>th、ただし、thは周溝の軸方向の溝幅)を有している。そして、スナップリング50は、周溝12dに軸方向に弾性圧縮された状態で嵌入される。これによって、スナップリング50の周溝12d内における弾性復元力の作用で等速ジョイント3の外輪軸部36は車両アウタ側に引き寄せられる。
【0051】
この場合、外輪軸部36の車両アウタ側軸端36dには小径ねじ軸部36iが設けられるとともに、小径ねじ軸部36iにナット51が螺合される。そして、ナット51の内端面36jと外輪軸部36の車両アウタ側軸端36dの端面36gとの間でスナップリング50が挟み込まれて軸方向で位置決めされる。
【0052】
(2)上述の実施形態の場合、ハブホイール1の中空軸部12の車両インナ側軸端を径方向外向きに屈曲変形してなるかしめ部12aと等速ジョイント3の外輪31における椀型筒部35との間に僅かの隙間Gが存在している。そのため、この隙間から泥水が浸入し、その中空軸部12内周と等速ジョイント3の外輪軸部36の外周とのスプライン間にその泥水が停滞してそこでの腐食が進行するおそれがある。
【0053】
そこで、好ましくは、この泥水の浸入を防ぐために、図10および図11で示すシール40,41を設けてもよい。図10は、車両用ハブユニットの縦断側面図、図11は、各シールの構成例を示すための図10の要部における各拡大図である。
【0054】
シール40は、ゴム等の弾性体よりなり、かしめ部12aと椀型筒部35の軸方向対向面間に配設されている。そして、シール40は、図11(a)〜(c)で示すような凹部としての環状溝35aまたは図11(d)で示すような凹部としての切り欠き35bに隙間Gを塞ぐように嵌入されて内部への泥水の浸入を防止している。
【0055】
シール41は、ゴム等の弾性体よりなり、スプライン12f,36fより車両インナ側に位置する中空軸部12の内周領域と等速ジョイント3の外輪軸部36の外周領域との対向面に配設されている。そして、シール41は、図11(a)〜(d)で示すような凹部としての環状溝36mに対して前記中空軸部12内周領域と、外輪軸部36の外周領域との間を密封するように嵌入されて、密封装置40と共にスプライン12c,36c部分への泥水の浸入を防止しそこでの腐食を防止している。
【0056】
両シール40,41は必ずしも2つ必要となるものではなく、少なくともそのいずれか一方でもよい。
【0057】
また、両シール40,41は、環状溝35a、36m、切り欠き35bに環状芯金が嵌入され、この環状芯金に固着されたシールリップで構成されてもよい。
【0058】
(3)上述の実施形態の場合、ハブホイール1におけるかしめ部12aと、これに軸方向対向する椀型筒部35とが非接触状態とされているが、本発明はこれに限定されるものではなく、かしめ部12aと、椀型筒部35とが接触した状態でハブホイール1に対して等速ジョイント3の外輪31が結合されてもよい。
【0059】
【発明の効果】
以上のように、本発明の場合、ハブホイールの中空軸部の車両アウタ側にスナップリング係止用の周溝が設けられており、等速ジョイントの外輪軸部が、中空軸部にスプライン嵌合された状態で、中空軸部の周溝にスナップリングが弾性的に拡径した状態で嵌入されているから、ハブホイールの中空軸部に対して等速ジョイントの外輪を軸方向のがたつきなく結合される。
【0060】
また、本発明の場合、前記周溝により、スナップリングの拡径弾性力が外輪軸部を車両アウタ側に引き寄せる力に変換されているから、中空軸部には軸方向の圧縮荷重が作用しない。
【0061】
以上のことより、本発明の場合、中空軸部に軸方向の圧縮荷重が作用しないようにして、ハブホイールの中空軸部に対して等速ジョイントの外輪を軸方向のがたつきなく結合することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施形態にかかるハブユニットの縦断側面図
【図2】図1の要部の拡大図
【図3】図1のハブホイールの拡大図
【図4】図1の等速ジョイントの外輪軸部の拡大図
【図5】ハブホイールの中空軸部に対する等速ジョイントの外輪軸部の結合作業の説明に供する各要部断面図
【図6】中空軸部に設けられた周溝の内壁にスナップリングの拡径弾性力の変換の説明に供する要部断面図
【図7】本発明の他の実施形態にかかるハブユニットの縦断側面図
【図8】図7の要部の拡大図
【図9】図7のスナップリングの斜視図
【図10】本発明のさらに他の実施形態にかかるハブユニットの縦断側面図
【図11】図10の要部拡大斜視図
【図12】従来のハブユニットの縦断側面図
【符号の説明】
1 ハブホイール
2 複列転がり軸受
3 等速ジョイント
12 ハブホイールの中空軸部
12a かしめ部
12d 中空軸部の車両アウタ側周溝
25 複列転がり軸受の車両インナ側内輪
31 等速ジョイントの外輪
35 等速ジョイントの外輪の椀型筒部
36 等速ジョイントの外輪の軸部
50 スナップリング
Claims (6)
- 車輪が取り付けられるハブホイールの中空軸部の外周に複列転がり軸受が外嵌装着され、また、このハブホイールを駆動軸に対して傾動可能に連結する等速ジョイントを備えた車軸用軸受装置であって、
前記ハブホイールの中空軸部の車両インナ側軸端が前記複列転がり軸受の車両インナ側内輪の外端面にかしめつけられており、
前記等速ジョイントの外輪が、傾動案内用のボール群の軌道となる椀型筒部とこれの小径部分に前記ハブホイールの中空軸部に挿入されてスプライン嵌合する軸部とを有する構成とされており、
前記中空軸部の車両アウタ側にスナップリング係止用の周溝が設けられており、
前記外輪軸部が、中空軸部にスプライン嵌合された状態で、前記中空軸部の周溝にスナップリングが縮径圧縮した状態で嵌入されるとともに、当該スナップリングが前記外輪軸部の車両アウタ側軸端部に軸方向で位置決めされた状態で固定されており、
前記周溝における車両アウタ側内壁が、溝底側から溝開口側へ向けて車両アウタ側に漸次傾斜する斜面とされ、かつ、前記周溝の溝底における軸方向の幅寸法が前記スナップリングの軸方向の幅寸法より小さく形成されており、前記周溝の斜面に前記スナップリングの外周角部が当接して、前記スナップリングの拡径弾性力により前記外輪軸部を車両アウタ側に引き寄せる、ことを特徴とする車軸用軸受装置。 - 車輪が取り付けられるハブホイールの中空軸部の外周に複列転がり軸受が外嵌装着され、また、このハブホイールを駆動軸に対して傾動可能に連結する等速ジョイントを備えた車軸用軸受装置であって、
前記ハブホイールの中空軸部の車両インナ側軸端が前記複列転がり軸受の車両インナ側内輪の外端面にかしめつけられており、
前記等速ジョイントの外輪が、傾動案内用のボール群の軌道となる椀型筒部とこれの小径部分に前記ハブホイールの中空軸部に挿入されてスプライン嵌合する軸部とを有する構成とされており、
前記中空軸部の車両アウタ側にスナップリング係止用の周溝が設けられており、
前記外輪軸部が、中空軸部にスプライン嵌合された状態で、前記中空軸部の周溝に周方向波形のスナップリングが嵌入されるとともに、当該スナップリングが前記外輪軸部の車両アウタ側端部に軸方向で位置決めされた状態で固定されており、
前記周方向波形のスナップリングの自由状態の軸方向の幅寸法が前記周溝の軸方向の幅寸法より大きく、前記スナップリングが前記周溝に軸方向に弾性圧縮した状態で嵌入され、前記スナップリングの弾性復元力により前記外輪軸部を車両アウタ側に引き寄せる、ことを特徴とする車軸用軸受装置。 - 請求項1または2の車軸用軸受装置において、
前記外輪軸部の車両アウタ側端部に対する前記スナップリングの固定形態が、前記外輪軸部の車両アウタ側軸端の端面と、この端面に設けられたボルト穴に螺合したボルトの端面との間に前記スナップリングの内周側を挟んで固定する形態とされている、ことを特徴とする車軸用軸受装置。 - 請求項1または2の車軸用軸受装置において、
前記外輪軸部の車両アウタ側端部に対する前記スナップリングの固定形態が、前記外輪軸部の車両アウタ側軸端の端面と、この端面に車両アウタ側に向けて設けられた小径ねじ軸部に螺合したナットの端面との間に前記スナップリングの内周側を挟んで固定する形態とされている、ことを特徴とする車軸用軸受装置。 - 請求項1ないし4いずれかの車軸用軸受装置において、
前記ハブホイールの中空軸部における前記かしめられた車両インナ側軸端と、これに軸方向対向する前記等速ジョイントの外輪における椀型筒部とが非接触となる状態とされ、かつ、前記中空軸部の軸方向途中位置と車両アウタ側開口とが、前記外輪軸部の軸方向途中位置と車両アウタ側軸端とで軸方向から挟みつけられる形態とされて前記ハブホイールに対して前記等速ジョイントの外輪が結合されている、ことを特徴とする車軸用軸受装置。 - 請求項1ないし4いずれかの車軸用軸受装置において、
前記ハブホイールの中空軸部における前記かしめられた車両インナ側軸端と、これに軸方向対向する前記等速ジョイントの外輪における椀型筒部とが接触された状態で前記ハブホイールに対して前記等速ジョイントの外輪が結合されている、ことを特徴とする車軸用軸受装置。
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