JP4161875B2 - 車輪駆動用軸受ユニット - Google Patents
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Description
このうちの外輪は、内周面に複列の外輪軌道を有し、使用時にも回転しない。
又、上記ハブは、車輪を支持する為のフランジを外周面の外端寄り部分に、第一の内輪軌道を外周面の内端寄り部分に、貫通孔を中心部に、それぞれ設けている。
又、上記駆動部材は、中空円筒状に形成したもので、上記貫通孔に内嵌する為の軸部を外半部に設けると共に、内半部を等速ジョイントを構成する等速ジョイント用外輪とし、第二の内輪軌道を外周面の中間部に設けている。
又、上記各転動体は、上記各外輪軌道と上記第一、第二の内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けられている。
そして、上記軸部を上記貫通孔に内嵌した状態で、この軸部の外端部を径方向外方に塑性変形させ、凹凸係合させる事により、上記ハブと上記駆動部材とを結合固定している。
特に、本発明の車輪駆動用軸受ユニットに於いては、上記軸部の内周面のうちで少なくとも上記フランジと径方向に重畳する部分を、軸方向外側から内側に向かうに従って内径が大きくなる方向に傾斜した円すい凹面としている。又、これと共に、その外周面をこの円すい凹面と同方向に同傾斜角で傾斜する円すい凸面とした押圧治具により、上記円すい凹面を押圧する事で、上記軸部の外周面を上記係止部に食い込ませている。
この様に傾斜角を規制すれば、上記軸部の外端部を径方向外方に塑性変形させる際の軸方向分力を、径方向に加わる荷重の18%以下と小さくでき、この軸部を効果的に塑性変形させる事ができる。
尚、上記円すい凹面の傾斜角が10度を超えた場合には、上記軸方向分力が大きくなり過ぎて、上記塑性変形させる為の荷重を大きくする必要がある他、上記軸部の塑性変形に基づく上記ハブの外端寄り部分の塑性変形量が増大する可能性がある。
或いは、請求項3に記載した様に、貫通孔の外端部内周面又は上記軸部の外端部外周面に、当該周面から径方向に凹入する状態で形成した凹溝、又は、複数の凹部と凸部とを周方向及び軸方向に交互に隣り合わせて成る係止部を設ける。
2 第一の取付フランジ
3 外輪軌道
4、4a ハブ
5、5a 駆動部材
6 内輪部材
7 第二の取付フランジ
8 第一の内輪軌道
9 貫通孔
10、10a 係止部
11 第二の貫通孔
12、12a 軸部
13 等速ジョイント
14 等速ジョイント用外輪
15 第二の内輪軌道
16 開口端面
17 段差面
18 転動体
19 等速ジョイント用内輪
20 保持器
21 ボール
22 外側係合溝
23 スプライン孔
24 内側係合溝
25 パイロット部
26 テーパ面部
27 テーブル
28 スタッド
29 挿通孔
30 テーパ面部
31 押圧治具
Claims (3)
- 内周面に複列の外輪軌道を有し、使用時にも回転しない外輪と、車輪を支持する為のフランジを外周面の外端寄り部分に、第一の内輪軌道を外周面の内端寄り部分に、貫通孔を中心部に、それぞれ設けたハブと、この貫通孔に内嵌する為の軸部を外半部に設けると共に、内半部を等速ジョイントを構成する等速ジョイント用外輪とし、第二の内輪軌道を外周面の中間部に設けた、中空円筒状の駆動部材と、上記各外輪軌道と上記第一、第二の内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けられた転動体とを備え、上記軸部を上記貫通孔に内嵌した状態で、この軸部の外端部を径方向外方に塑性変形させ、凹凸係合させる事により、上記ハブと上記駆動部材とを結合固定した車輪駆動用軸受ユニットに於いて、上記軸部の内周面のうちで少なくとも上記フランジと径方向に重畳する部分を、軸方向外側から内側に向かうに従って内径が大きくなる方向に傾斜した円すい凹面とすると共に、その外周面をこの円すい凹面と同方向に同傾斜角で傾斜する円すい凸面とした押圧治具により、上記円すい凹面を押圧する事で、上記軸部の外周面を上記係止部に食い込ませた事を特徴とする車輪駆動用軸受ユニット。
- 円すい凹面の中心軸に対する傾斜角を10度以下とした、請求項1に記載した車輪駆動用軸受ユニット。
- 貫通孔の外端部内周面又は軸部の外端部外周面に、当該周面から径方向に凹入する状態で形成した凹溝から成る、又は、複数の凹部と凸部とを周方向及び軸方向に交互に隣り合わせて成る、係止部を設けている、請求項1又は請求項2に記載した車輪駆動用軸受ユニット。
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