JP2001001711A - 駆動用車輪軸受装置 - Google Patents
駆動用車輪軸受装置Info
- Publication number
- JP2001001711A JP2001001711A JP11174538A JP17453899A JP2001001711A JP 2001001711 A JP2001001711 A JP 2001001711A JP 11174538 A JP11174538 A JP 11174538A JP 17453899 A JP17453899 A JP 17453899A JP 2001001711 A JP2001001711 A JP 2001001711A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel bearing
- constant velocity
- joint member
- wheel
- inner member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 自動車の高速化に伴って発生するブレーキロ
ータの面振れによる振動及びブレーキの偏摩耗がなく、
ブレーキロータを組付けた後に、面倒な振れ調整の必要
のない、信頼性の高い駆動用車輪軸受ユニットを提供す
る。 【解決手段】 車体に取付ける取付けフランジ４を有
し、内周に複列の軌道面５ａ、５ｂを有する外方部材５
と、その内側に転動体６を配置し、車輪を取付ける車輪
取付けフランジ７及び外周に軌道面１０ａを有する内方
部材３とを有する車輪軸受部とドライブシャフトの一端
に設けられ、内側にトラック溝を形成した外側継手部材
１３と、内側継手部材１４、及びボール１５からなる等
速ジョイント部２とを備え、車輪軸受部の軌道面１０ｂ
が外側継手部材の外径面に設けられ、車輪取付けフラン
ジの側面の振れ幅を規格値内に規制する。
ータの面振れによる振動及びブレーキの偏摩耗がなく、
ブレーキロータを組付けた後に、面倒な振れ調整の必要
のない、信頼性の高い駆動用車輪軸受ユニットを提供す
る。 【解決手段】 車体に取付ける取付けフランジ４を有
し、内周に複列の軌道面５ａ、５ｂを有する外方部材５
と、その内側に転動体６を配置し、車輪を取付ける車輪
取付けフランジ７及び外周に軌道面１０ａを有する内方
部材３とを有する車輪軸受部とドライブシャフトの一端
に設けられ、内側にトラック溝を形成した外側継手部材
１３と、内側継手部材１４、及びボール１５からなる等
速ジョイント部２とを備え、車輪軸受部の軌道面１０ｂ
が外側継手部材の外径面に設けられ、車輪取付けフラン
ジの側面の振れ幅を規格値内に規制する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車輪軸受部と、
等速ジョイント部とを一体化した駆動用車輪軸受装置に
関するものである。
等速ジョイント部とを一体化した駆動用車輪軸受装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ＦＲ車の後輪、ＦＦ車の前輪、４ＷＤ車
全輪といった自動車の駆動輪は駆動用車輪軸受装置によ
り懸架装置に支持されている。駆動用車輪軸受装置の基
本構造を、図６により簡単に説明すると、駆動用車輪軸
受装置３１は、内方部材（ハブ部材３２と、内輪３３と
からなる）と、複数の転動体３４と、外輪３５とを備え
る。
全輪といった自動車の駆動輪は駆動用車輪軸受装置によ
り懸架装置に支持されている。駆動用車輪軸受装置の基
本構造を、図６により簡単に説明すると、駆動用車輪軸
受装置３１は、内方部材（ハブ部材３２と、内輪３３と
からなる）と、複数の転動体３４と、外輪３５とを備え
る。
【０００３】ハブ部材３２は、全体を略円筒状に形成さ
れ、内周面にスプライン孔３６が形成されている。この
スプライン孔３６によってハブ部材３２は等速ジョイン
ト３７のステム３８と嵌合している。ハブ部材３２の外
周面のアウトボード側端部には、車輪を支持するための
フランジ３９が形成されている。ここで、車両に組み付
けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側と
いい、図では左側がアウトボード側となる。一方、車両
の中央寄りとなる側をインボード側といい、図では右側
がインボード側となる。ハブ部材３２のインボード側端
部には外形寸法が小さくなった小径段部４０が形成され
ている。この小径段部４０には、外周面に第二の軌道面
４１を形成した内輪３３が嵌合している。ハブ部材３２
の中間部には、第一の軌道面４３が形成されている。
れ、内周面にスプライン孔３６が形成されている。この
スプライン孔３６によってハブ部材３２は等速ジョイン
ト３７のステム３８と嵌合している。ハブ部材３２の外
周面のアウトボード側端部には、車輪を支持するための
フランジ３９が形成されている。ここで、車両に組み付
けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側と
いい、図では左側がアウトボード側となる。一方、車両
の中央寄りとなる側をインボード側といい、図では右側
がインボード側となる。ハブ部材３２のインボード側端
部には外形寸法が小さくなった小径段部４０が形成され
ている。この小径段部４０には、外周面に第二の軌道面
４１を形成した内輪３３が嵌合している。ハブ部材３２
の中間部には、第一の軌道面４３が形成されている。
【０００４】外輪３５の内周面には、第一及び第二の軌
道面４３，４１と対向する複列の軌道面４４が形成され
ている。第一、第二の軌道面４３、４１と複列の軌道面
４４との間には、転動体３４が組み込まれている。
道面４３，４１と対向する複列の軌道面４４が形成され
ている。第一、第二の軌道面４３、４１と複列の軌道面
４４との間には、転動体３４が組み込まれている。
【０００５】なお、転動体３４として玉を使用した場合
を図示してあるが、重量の嵩む自動車用の車輪軸受装置
の場合には、転動体として円すいころを使用する場合も
ある。外輪３５の両端部内周面とハブ部材３２および内
輪３３の外周面との間にシール４５，４６を設けて、転
動体３４を配置した部分に異物が進入したり、この転動
体の配置部分に充填されたグリースが外部に漏洩するこ
とを防止している。
を図示してあるが、重量の嵩む自動車用の車輪軸受装置
の場合には、転動体として円すいころを使用する場合も
ある。外輪３５の両端部内周面とハブ部材３２および内
輪３３の外周面との間にシール４５，４６を設けて、転
動体３４を配置した部分に異物が進入したり、この転動
体の配置部分に充填されたグリースが外部に漏洩するこ
とを防止している。
【０００６】上述のような駆動用車輪軸受装置３１は、
外輪３５の外周面に外向きフランジ状に形成した取付け
部（図６では現れていない）により、この外輪３５を懸
架装置に固定し、ハブ部材の車輪取付けフランジ３９に
車輪を固定している。
外輪３５の外周面に外向きフランジ状に形成した取付け
部（図６では現れていない）により、この外輪３５を懸
架装置に固定し、ハブ部材の車輪取付けフランジ３９に
車輪を固定している。
【０００７】また、ハブ部材３２のスプライン孔３６に
等速ジョイント３７のステム３８をスプライン嵌合させ
て、ハブ部材３２に固定した車輪に回転駆動力を伝達さ
せる。ステム３８の先端部（図６の左端部）のハブ部材
３２よりも外方に突出した雄ねじ部４７にナット４８を
締め付けて、等速ジョイント３７とハブ部材３２とを結
合している。
等速ジョイント３７のステム３８をスプライン嵌合させ
て、ハブ部材３２に固定した車輪に回転駆動力を伝達さ
せる。ステム３８の先端部（図６の左端部）のハブ部材
３２よりも外方に突出した雄ねじ部４７にナット４８を
締め付けて、等速ジョイント３７とハブ部材３２とを結
合している。
【０００８】ところで、ブレーキロータＡは、ハブ部材
３２の車輪取付けフランジ３９の側面にボルトによって
固定されている。
３２の車輪取付けフランジ３９の側面にボルトによって
固定されている。
【０００９】このブレーキロータＡの面振れは、自動車
の高速化に伴って、振動の原因となったり、ブレーキの
偏摩耗の原因になったりする。
の高速化に伴って、振動の原因となったり、ブレーキの
偏摩耗の原因になったりする。
【００１０】このため、従来、かかるブレーキロータの
面振れを解消するために、自動車組立て工場において、
車輪軸受メーカから納入された車輪軸受装置の車輪取付
けフランジに、別部品として納入されたブレーキロータ
Ａを組付ける時に、ブレーキロータを加工して面振れの
調整を行ったりしているが、かかる方法は甚だ面倒で作
業性が悪い。
面振れを解消するために、自動車組立て工場において、
車輪軸受メーカから納入された車輪軸受装置の車輪取付
けフランジに、別部品として納入されたブレーキロータ
Ａを組付ける時に、ブレーキロータを加工して面振れの
調整を行ったりしているが、かかる方法は甚だ面倒で作
業性が悪い。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】そこで、この発明は、
自動車の高速化に伴って発生するブレーキロータの面振
れによる振動及びブレーキの偏摩耗がなく、自動車組立
て工場において、ブレーキロータを組付けた後に、面倒
な振れ調整の必要のない、信頼性の高い駆動用車輪軸受
装置を提供しようとするものである。
自動車の高速化に伴って発生するブレーキロータの面振
れによる振動及びブレーキの偏摩耗がなく、自動車組立
て工場において、ブレーキロータを組付けた後に、面倒
な振れ調整の必要のない、信頼性の高い駆動用車輪軸受
装置を提供しようとするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】この発明は、車体に取付
ける取付けフランジを有し、内周に複列の軌道面を有す
る外方部材と、その内側に転動体を介して配置され、車
輪を取付ける車輪取付けフランジ及び外周に軌道面を有
する内方部材とを有する車輪軸受部と、ドライブシャフ
トの一端に設けられ、内側にトラック溝を形成した外側
継手部材と、この外側継手部材のトラック溝に対応する
トラック溝を形成した内側継手部材、及び外側継手部材
と内側継手部材の両トラック溝間に配置されるボールか
らなる等速ジョイント部とを備え、車輪軸受部の軌道面
の一列が上記外側継手部材の外径面に設けられ、上記車
輪軸受部と等速ジョイント部とを一体化した駆動用車輪
軸受装置において、上記車輪取付けフランジの側面の振
れ幅を規格値内に規制したものである。
ける取付けフランジを有し、内周に複列の軌道面を有す
る外方部材と、その内側に転動体を介して配置され、車
輪を取付ける車輪取付けフランジ及び外周に軌道面を有
する内方部材とを有する車輪軸受部と、ドライブシャフ
トの一端に設けられ、内側にトラック溝を形成した外側
継手部材と、この外側継手部材のトラック溝に対応する
トラック溝を形成した内側継手部材、及び外側継手部材
と内側継手部材の両トラック溝間に配置されるボールか
らなる等速ジョイント部とを備え、車輪軸受部の軌道面
の一列が上記外側継手部材の外径面に設けられ、上記車
輪軸受部と等速ジョイント部とを一体化した駆動用車輪
軸受装置において、上記車輪取付けフランジの側面の振
れ幅を規格値内に規制したものである。
【００１３】このような振れ幅が規制されている車輪取
付けフランジを有する駆動用車輪軸受ユニットは、信頼
性が高く、ブレーキロータを組付けた後に、面振れの調
整を行うことが不要である。
付けフランジを有する駆動用車輪軸受ユニットは、信頼
性が高く、ブレーキロータを組付けた後に、面振れの調
整を行うことが不要である。
【００１４】上記構成において、車輪取付けフランジの
側面の振れ幅の規格値を２０μｍとすることにより、好
ましい結果が得られる。
側面の振れ幅の規格値を２０μｍとすることにより、好
ましい結果が得られる。
【００１５】また、この発明は、車体に取付ける取付け
フランジを有し、内周に複列の軌道面を有する外方部材
と、その内側に転動体を介して配置され、車輪を取付け
る車輪取付けフランジ及び外周に軌道面を有する内方部
材とを有する車輪軸受部と、ドライブシャフトの一端に
設けられ、内側にトラック溝を形成した外側継手部材
と、この外側継手部材のトラック溝に対応するトラック
溝を形成した内側継手部材、及び外側継手部材と内側継
手部材の両トラック溝間に配置されるボールからなる等
速ジョイント部とを備え、車輪軸受部の軌道面の一列が
上記外側継手部材の外径面に設けられ、上記車輪取付け
フランジにブレーキロータを取付け、上記車輪軸受部と
等速ジョイント部とを一体化した駆動用車輪軸受装置に
おいて、上記ブレーキロータの振れ幅を規格値内に規制
したものである。
フランジを有し、内周に複列の軌道面を有する外方部材
と、その内側に転動体を介して配置され、車輪を取付け
る車輪取付けフランジ及び外周に軌道面を有する内方部
材とを有する車輪軸受部と、ドライブシャフトの一端に
設けられ、内側にトラック溝を形成した外側継手部材
と、この外側継手部材のトラック溝に対応するトラック
溝を形成した内側継手部材、及び外側継手部材と内側継
手部材の両トラック溝間に配置されるボールからなる等
速ジョイント部とを備え、車輪軸受部の軌道面の一列が
上記外側継手部材の外径面に設けられ、上記車輪取付け
フランジにブレーキロータを取付け、上記車輪軸受部と
等速ジョイント部とを一体化した駆動用車輪軸受装置に
おいて、上記ブレーキロータの振れ幅を規格値内に規制
したものである。
【００１６】上記構成において、ブレーキロータの側面
の振れ幅の規格値を５０μｍとすることにより、好まし
い結果が得られる。
の振れ幅の規格値を５０μｍとすることにより、好まし
い結果が得られる。
【００１７】
【実施の形態】図１は、この発明に係る駆動用車輪軸受
装置の第一の形態を示している。
装置の第一の形態を示している。
【００１８】駆動用車輪軸受装置は、車体に取付ける車
輪軸受部１と、ドライブシャフトの一端に設けられる等
速ジョイント部２とからなる。
輪軸受部１と、ドライブシャフトの一端に設けられる等
速ジョイント部２とからなる。
【００１９】車輪軸受部は、車体に取付ける取付けフラ
ンジ４を有し、内周に複列の軌道面５ａ、５ｂを有する
外方部材５と、その内側に転動体６を介して配置され、
車輪を取付ける車輪取付けフランジ７、及び外周に複列
の軌道面５ａ、５ｂのうち、アウトボード側の軌道面５
ａに対応する軌道面１０ａが直接形成されている内方部
材３とからなる。内方部材３の車輪取付けフランジ７に
は、ハブボルト８が装着されている。また、内方部材３
の車輪取付け側の側面中央には、ホイールパイロット９
が形成されている。この内方部材３の外周には、車輪軸
受部１の複列の軌道面５ａ、５ｂのうち、アウトボード
側の軌道面５ａに対応する軌道面１０ａが直接形成され
ている。
ンジ４を有し、内周に複列の軌道面５ａ、５ｂを有する
外方部材５と、その内側に転動体６を介して配置され、
車輪を取付ける車輪取付けフランジ７、及び外周に複列
の軌道面５ａ、５ｂのうち、アウトボード側の軌道面５
ａに対応する軌道面１０ａが直接形成されている内方部
材３とからなる。内方部材３の車輪取付けフランジ７に
は、ハブボルト８が装着されている。また、内方部材３
の車輪取付け側の側面中央には、ホイールパイロット９
が形成されている。この内方部材３の外周には、車輪軸
受部１の複列の軌道面５ａ、５ｂのうち、アウトボード
側の軌道面５ａに対応する軌道面１０ａが直接形成され
ている。
【００２０】また、内方部材３の軸心には、貫通軸孔１
１が形成され、この貫通軸孔１１の内周にはスプライン
部１２が形成されている。
１が形成され、この貫通軸孔１１の内周にはスプライン
部１２が形成されている。
【００２１】等速ジョイント部２は、内側にトラック溝
を形成した外側継手部材１３と、外側継手部材１３のト
ラック溝に対応するトラック溝を形成した内側継手部材
１４と、外側継手部材１３と内側継手部材１４の両トラ
ック溝に配置されるボール１５とからなり、ボール１５
は保持器１６によって保持されている。
を形成した外側継手部材１３と、外側継手部材１３のト
ラック溝に対応するトラック溝を形成した内側継手部材
１４と、外側継手部材１３と内側継手部材１４の両トラ
ック溝に配置されるボール１５とからなり、ボール１５
は保持器１６によって保持されている。
【００２２】上記等速ジョイント部２の外側継手部材１
３の外周には、車輪軸受部１の複列の軌道面５ａ、５ｂ
のうち、インボード側の軌道面５ｂに対応する軌道面１
０ｂが直接形成されている。また、外側継手部材１３に
は、内方部材３の貫通軸孔１１に挿通され、先端が内方
部材３の端面のホイールパイロット９の内側から突出
し、その突出部分の雄ねじ部１８を形成したステム部１
７が設けられている。このステム部１７には、上記内方
部材３の貫通軸孔１１の内側に設けたスプライン部１２
とスプライン結合するスプライン１９が形成されてい
る。また、外側継手部材１３の外周のステム部１７と軌
道面１０ｂとの間には、内方部材３のインボード側の端
面に当接する段部２０が形成されている。
３の外周には、車輪軸受部１の複列の軌道面５ａ、５ｂ
のうち、インボード側の軌道面５ｂに対応する軌道面１
０ｂが直接形成されている。また、外側継手部材１３に
は、内方部材３の貫通軸孔１１に挿通され、先端が内方
部材３の端面のホイールパイロット９の内側から突出
し、その突出部分の雄ねじ部１８を形成したステム部１
７が設けられている。このステム部１７には、上記内方
部材３の貫通軸孔１１の内側に設けたスプライン部１２
とスプライン結合するスプライン１９が形成されてい
る。また、外側継手部材１３の外周のステム部１７と軌
道面１０ｂとの間には、内方部材３のインボード側の端
面に当接する段部２０が形成されている。
【００２３】上記内方部材３の車輪取付側の端面から突
出する等速ジョイント部２のステム部１７の雄ねじ部１
８には、ワッシャー２１を介してナット２２が締付けら
れている。図２に示すように、このナット２２には、ス
テム部１７の雄ねじ部１８の先端側に被せられるスリー
ブ部２３が一体に形成され、このスリーブ部２３におい
て、ナット２２とステム部１７とがかしめ固定されてい
る。符号２４は、かしめ部を示している。
出する等速ジョイント部２のステム部１７の雄ねじ部１
８には、ワッシャー２１を介してナット２２が締付けら
れている。図２に示すように、このナット２２には、ス
テム部１７の雄ねじ部１８の先端側に被せられるスリー
ブ部２３が一体に形成され、このスリーブ部２３におい
て、ナット２２とステム部１７とがかしめ固定されてい
る。符号２４は、かしめ部を示している。
【００２４】上記外方部材５の内周面の両端部と、内方
部材３及び等速ジョイント部２の外側継手部材１３の外
周面との間には、シール２５ａ、２５ｂが設けられてい
る。
部材３及び等速ジョイント部２の外側継手部材１３の外
周面との間には、シール２５ａ、２５ｂが設けられてい
る。
【００２５】この図１の形態では、内方部材３の車輪取
付けフランジ７の両側面７ａ、７ｂのうち、アウトボー
ド側の側面７ａがブレーキロータＡの固定面になってお
り、この側面７ａの面振れを規格値内に規制している。
規格値としては、２０μｍが好ましい。
付けフランジ７の両側面７ａ、７ｂのうち、アウトボー
ド側の側面７ａがブレーキロータＡの固定面になってお
り、この側面７ａの面振れを規格値内に規制している。
規格値としては、２０μｍが好ましい。
【００２６】次に、図３はこの発明に係る駆動用車輪軸
受装置の別な形態を示している。図３の形態は、内方部
材３と等速ジョイント部２の外側継手部材１３とを一体
化する手段が、図１の形態と相違しており、この図３の
形態では、等速ジョイント部２の外側継手部材１３に設
けたステム部１７を筒形に形成し、その先端を、内方部
材３の貫通軸孔１１から突出させ、この突出部分を外側
に押し広げるようにかしめるという手段を採用してお
り、この手段により軸方向の長さのコンパクト化を図っ
ている。符号２６は、かしめ部を示し、また、２７はワ
ッシャーを示している。
受装置の別な形態を示している。図３の形態は、内方部
材３と等速ジョイント部２の外側継手部材１３とを一体
化する手段が、図１の形態と相違しており、この図３の
形態では、等速ジョイント部２の外側継手部材１３に設
けたステム部１７を筒形に形成し、その先端を、内方部
材３の貫通軸孔１１から突出させ、この突出部分を外側
に押し広げるようにかしめるという手段を採用してお
り、この手段により軸方向の長さのコンパクト化を図っ
ている。符号２６は、かしめ部を示し、また、２７はワ
ッシャーを示している。
【００２７】この図３の形態でも、内方部材３の車輪取
付けフランジ７の両側面７ａ、７ｂのうち、アウトボー
ド側の側面７ａがブレーキロータＡの固定面になってお
り、この側面７ａの面振れを規格値内に規制している。
規格値としては、２０μｍが好ましい。
付けフランジ７の両側面７ａ、７ｂのうち、アウトボー
ド側の側面７ａがブレーキロータＡの固定面になってお
り、この側面７ａの面振れを規格値内に規制している。
規格値としては、２０μｍが好ましい。
【００２８】図４は、この発明に係る駆動用車輪軸受装
置のまた別の形態を示している。この図４の形態は、内
方部材３と等速ジョイント部２の外側継手部材１３とを
一体化する手段として、図１及び図３の形態のようなか
しめ固定を採用せず、この図４の形態では、等速ジョイ
ント部２の外側継手部材１３に、先端が内方部材３のア
ウトボード側の端面から突出し、その突出部分に止め溝
２８を形成したステム部１７を形成し、この止め溝２８
に止め輪２９を嵌め入れて内方部材３と等速ジョイント
部２の外側継手部材１３とを一体化するという手段を採
用している。また、この図４の形態では、等速ジョイン
ト部２の外周に、車輪軸受部１の軌道面５ｂに対応する
軌道面１０ｂを直接形成するのではなく、別部材の軌道
部材１０に形成している。
置のまた別の形態を示している。この図４の形態は、内
方部材３と等速ジョイント部２の外側継手部材１３とを
一体化する手段として、図１及び図３の形態のようなか
しめ固定を採用せず、この図４の形態では、等速ジョイ
ント部２の外側継手部材１３に、先端が内方部材３のア
ウトボード側の端面から突出し、その突出部分に止め溝
２８を形成したステム部１７を形成し、この止め溝２８
に止め輪２９を嵌め入れて内方部材３と等速ジョイント
部２の外側継手部材１３とを一体化するという手段を採
用している。また、この図４の形態では、等速ジョイン
ト部２の外周に、車輪軸受部１の軌道面５ｂに対応する
軌道面１０ｂを直接形成するのではなく、別部材の軌道
部材１０に形成している。
【００２９】この図４の形態でも、内方部材３の車輪取
付けフランジ７の両側面７ａ、７ｂのうち、アウトボー
ド側の側面７ａがブレーキロータＡの固定面になってお
り、この側面７ａの面振れを規格値内に規制している。
この規格値としては、２０μｍが好ましい。
付けフランジ７の両側面７ａ、７ｂのうち、アウトボー
ド側の側面７ａがブレーキロータＡの固定面になってお
り、この側面７ａの面振れを規格値内に規制している。
この規格値としては、２０μｍが好ましい。
【００３０】上記図１、図３、図４に示す形態は、いず
れも内方部材３の車輪取付けフランジ７の両側面７ａ、
７ｂのうち、アウトボード側の側面７ａをブレーキロー
タＡの固定面としたものであるが、例えば、図５に示す
ように、ブレーキロータＡの固定面をインボード側の側
面７ｂに形成し、この側面７ｂの面振れを規格値内に規
制するようにしてもよい。この場合も、規格値として
は、２０μｍが好ましい。
れも内方部材３の車輪取付けフランジ７の両側面７ａ、
７ｂのうち、アウトボード側の側面７ａをブレーキロー
タＡの固定面としたものであるが、例えば、図５に示す
ように、ブレーキロータＡの固定面をインボード側の側
面７ｂに形成し、この側面７ｂの面振れを規格値内に規
制するようにしてもよい。この場合も、規格値として
は、２０μｍが好ましい。
【００３１】上記図１、図３、図４及び図５は、いずれ
もブレーキロータＡの固定面を規格値内にしているが、
固定面ではなくブレーキロータＡを取付けた後に、ブレ
ーキロータＡの側面の面振れを規格値内に規制してもよ
い。この場合、規格値は、５０μｍ以下が好ましい。よ
り好ましくは、２０μｍ以下がよい。このように、ブレ
ーキロータ付き駆動車輪軸受装置で自動車組立て工場に
納入することができる。
もブレーキロータＡの固定面を規格値内にしているが、
固定面ではなくブレーキロータＡを取付けた後に、ブレ
ーキロータＡの側面の面振れを規格値内に規制してもよ
い。この場合、規格値は、５０μｍ以下が好ましい。よ
り好ましくは、２０μｍ以下がよい。このように、ブレ
ーキロータ付き駆動車輪軸受装置で自動車組立て工場に
納入することができる。
【００３２】
【発明の効果】以上のように、この発明に係る駆動用車
輪軸受装置は、ブレーキロータの固定面となる車輪取付
けフランジの側面の振れ幅が規格値内に規制されている
ので、信頼性が高く、ブレーキロータを組付けた後に、
面倒なブレーキロータの振れ調整を行う必要がない。
輪軸受装置は、ブレーキロータの固定面となる車輪取付
けフランジの側面の振れ幅が規格値内に規制されている
ので、信頼性が高く、ブレーキロータを組付けた後に、
面倒なブレーキロータの振れ調整を行う必要がない。
【図１】この発明に係る駆動用車輪軸受装置の第一の形
態を示す断面図
態を示す断面図
【図２】同上のかしめ部分の拡大図
【図３】この発明に係る駆動用車輪軸受装置の第二の形
態を示す断面図
態を示す断面図
【図４】この発明に係る駆動用車輪軸受装置の第三の形
態を示す断面図
態を示す断面図
【図５】この発明に係る駆動用車輪軸受装置の第四の形
態を示す断面図
態を示す断面図
【図６】従来例の駆動用車輪軸受装置を示す断面図
１ 車輪軸受部 ２ 等速ジョイント部 ３ 内方部材 ４ 取付けフランジ ５ 外方部材 ５ａ、５ｂ 軌道面 ６ 転動体 ７ 車輪取付けフランジ ７ａ、７ｂ 側面 ８ ハブボルト ９ ホイールパイロット １０ 軌道部材 １０ａ、１０ｂ 軌道面 １１ 貫通軸孔 １２ スプライン部 １３ 外側継手部材 １４ 内側継手部材 １５ ボール １６ 保持器 １７ ステム部 １８ 雄ねじ部 １９ スプライン部 ２０ 段部 ２１ ワッシャー ２２ ナット ２３ スリーブ部 ２４ かしめ部 ２５ａ、２５ｂ シール ２６ かしめ部 ２７ ワッシャー ２８ 止め溝 ２９ 止め輪
フロントページの続き (72)発明者 曽根 啓助 静岡県磐田市東貝塚1578番地 エヌティエ ヌ株式会社内 (72)発明者 小澤 仁博 静岡県磐田市東貝塚1578番地 エヌティエ ヌ株式会社内 (72)発明者 大槻 寿志 静岡県磐田市東貝塚1578番地 エヌティエ ヌ株式会社内 Ｆターム(参考） 3J101 AA02 AA32 AA43 AA54 AA62 AA72 FA01 GA03
Claims (8)
- 【請求項１】 車体に取付ける取付けフランジを有し、
内周に複列の軌道面を有する外方部材と、その内側に転
動体を介して配置され、車輪を取付ける車輪取付けフラ
ンジ及び外周に軌道面を有する内方部材とを有する車輪
軸受部と、ドライブシャフトの一端に設けられ、内側に
トラック溝を形成した外側継手部材と、この外側継手部
材のトラック溝に対応するトラック溝を形成した内側継
手部材、及び外側継手部材と内側継手部材の両トラック
溝間に配置されるボールからなる等速ジョイント部とを
備え、車輪軸受部の軌道面の一列が上記外側継手部材の
外径面に設けられ、上記車輪軸受部と等速ジョイント部
とを一体化した駆動用車輪軸受装置において、上記車輪
取付けフランジの側面の振れ幅を規格値内に規制したこ
とを特徴とする駆動用車輪軸受装置。 - 【請求項２】 上記規格値を２０μｍとした請求項１記
載の駆動用車輪軸受装置。 - 【請求項３】 上記外側継手部材の外径面に設けられた
軌道面が直接外径面に形成されていることを特徴とする
請求項１記載の駆動用車輪軸受装置。 - 【請求項４】 上記内方部材の軸心に貫通軸孔を設け、
等速ジョイント部の外側継手部材に、雄ねじ部を先端に
形成したステム部を設け、上記内方部材の貫通軸孔の内
周面と上記ステム部の外周面とにそれぞれスプライン部
を形成して上記内方部材と上記ステム部をスプライン結
合すると共に、上記内方部材の車輪取付側の端面から突
出する等速ジョイント部のステム部の雄ねじ部にナット
を締付け固定して内方部材と等速ジョイント部の外側継
手部材とを一体化したことを特徴とする請求項１〜３の
いずれかの項に記載の駆動用車輪軸受装置。 - 【請求項５】 上記内方部材の軸心に貫通軸孔を設け、
等速ジョイント部の外側継手部材にステム部を設け、上
記内方部材の貫通軸孔の内周面と上記ステム部の外周面
とのそれぞれにスプライン部を形成して上記内方部材と
上記ステム部をスプライン結合すると共に、上記内方部
材の車輪取付け側の端面から突出する等速ジョイント部
のステム部の先端を押し広げるようにかしめ固定して内
方部材と等速ジョイント部の外側継手部材とを一体化し
たことを特徴とする請求項１〜３のいずれかの項に記載
の駆動用車輪軸受装置。 - 【請求項６】 上記内方部材の軸心に貫通軸孔を設け、
等速ジョイント部の外側継手部材に、止め輪の止め溝を
先端に形成したステム部を設け、上記内方部材の貫通軸
孔の内周面と上記ステム部の外周面とにそれぞれスプラ
イン部を形成して上記内方部材と上記ステム部をスプラ
イン結合すると共に、上記内方部材の車輪取付け側の端
面から突出する等速ジョイント部のステム部の止め溝に
止め輪を嵌め入れて内方部材と等速ジョイント部の外側
継手部材とを一体化したことを特徴とする請求項１〜３
のいずれかの項に記載の駆動用車輪軸受装置。 - 【請求項７】 車体に取付ける取付けフランジを有し、
内周に複列の軌道面を有する外方部材と、その内側に転
動体を介して配置され、車輪を取付ける車輪取付けフラ
ンジ及び外周に軌道面を有する内方部材とを有する車輪
軸受部と、ドライブシャフトの一端に設けられ、内側に
トラック溝を形成した外側継手部材と、この外側継手部
材のトラック溝に対応するトラック溝を形成した内側継
手部材、及び外側継手部材と内側継手部材の両トラック
溝間に配置されるボールからなる等速ジョイント部とを
備え、車輪軸受部の軌道面の一列が上記外側継手部材の
外径面に設けられ、上記車輪取付けフランジにブレーキ
ロータを取付け、上記車輪軸受部と等速ジョイント部と
を一体化した駆動用車輪軸受装置において、上記ブレー
キロータの振れ幅を規格値内に規制したことを特徴とす
るブレーキロータ付き駆動用車輪軸受装置。 - 【請求項８】 上記規格値を５０μｍとした請求項７記
載の駆動用車輪軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11174538A JP2001001711A (ja) | 1999-06-21 | 1999-06-21 | 駆動用車輪軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11174538A JP2001001711A (ja) | 1999-06-21 | 1999-06-21 | 駆動用車輪軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001001711A true JP2001001711A (ja) | 2001-01-09 |
Family
ID=15980299
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11174538A Pending JP2001001711A (ja) | 1999-06-21 | 1999-06-21 | 駆動用車輪軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001001711A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003025802A (ja) * | 2001-07-18 | 2003-01-29 | Koyo Seiko Co Ltd | 車輪用軸受装置における車輪取付け構造 |
| JP2003049873A (ja) * | 2001-08-06 | 2003-02-21 | Koyo Seiko Co Ltd | 車軸用軸受装置 |
| JP2003175701A (ja) * | 2001-12-13 | 2003-06-24 | Ntn Corp | 駆動車輪用軸受装置 |
| US6672679B2 (en) | 2000-02-23 | 2004-01-06 | Nsk Ltd. | Bearing unit for wheel and method of manufacturing the same |
| WO2004038245A1 (ja) * | 2002-10-25 | 2004-05-06 | Nsk Ltd. | 車輪用軸受ユニット |
| CN114033795A (zh) * | 2021-11-04 | 2022-02-11 | 浙江翎天科技有限公司 | 一种轮毂轴承单元 |
-
1999
- 1999-06-21 JP JP11174538A patent/JP2001001711A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6672679B2 (en) | 2000-02-23 | 2004-01-06 | Nsk Ltd. | Bearing unit for wheel and method of manufacturing the same |
| US7047645B2 (en) | 2000-02-23 | 2006-05-23 | Nsk Ltd. | Bearing unit for wheel and method of manufacturing the same |
| JP2003025802A (ja) * | 2001-07-18 | 2003-01-29 | Koyo Seiko Co Ltd | 車輪用軸受装置における車輪取付け構造 |
| JP2003049873A (ja) * | 2001-08-06 | 2003-02-21 | Koyo Seiko Co Ltd | 車軸用軸受装置 |
| JP2003175701A (ja) * | 2001-12-13 | 2003-06-24 | Ntn Corp | 駆動車輪用軸受装置 |
| WO2004038245A1 (ja) * | 2002-10-25 | 2004-05-06 | Nsk Ltd. | 車輪用軸受ユニット |
| US7267487B2 (en) | 2002-10-25 | 2007-09-11 | Nsk Ltd. | Bearing unit for wheel |
| CN114033795A (zh) * | 2021-11-04 | 2022-02-11 | 浙江翎天科技有限公司 | 一种轮毂轴承单元 |
| CN114033795B (zh) * | 2021-11-04 | 2023-12-08 | 浙江翎天科技有限公司 | 一种轮毂轴承单元 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20080093914A1 (en) | Wheel Bearing Device | |
| JP4244548B2 (ja) | 駆動輪用転がり軸受ユニットの設計方法 | |
| US6883236B2 (en) | Vehicle-use bearing apparatus | |
| JP3869197B2 (ja) | 車両用軸受装置 | |
| JP2006248373A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| US6616340B2 (en) | Hub assembly with driven hub | |
| JP2001080308A (ja) | 車輪軸受装置 | |
| JP2009149183A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP2001001711A (ja) | 駆動用車輪軸受装置 | |
| KR20070072565A (ko) | 구름 베어링장치 | |
| JP2006036020A (ja) | 駆動車輪用軸受装置 | |
| KR20140023828A (ko) | 휠 베어링 조립체 | |
| JP2000185507A (ja) | 等速ジョイント | |
| JP5304113B2 (ja) | 車軸用軸受の締結構造 | |
| KR20200120562A (ko) | 휠베어링 조립체 | |
| JP2002187404A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP2007321903A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP3736571B2 (ja) | 駆動輪用転がり軸受ユニット及び車輪用駆動ユニットの製造方法 | |
| JP3919058B2 (ja) | 車輪支持構造 | |
| JP4182166B2 (ja) | 車輪支持構造 | |
| JP2002187403A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP2001121904A (ja) | 車輪軸受装置 | |
| JP2000179546A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP2002274118A (ja) | 駆動輪用転がり軸受ユニット及び車輪用駆動ユニット | |
| KR20200120564A (ko) | 휠베어링 조립체 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040312 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051213 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051220 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060704 |