JP2003175701A - 駆動車輪用軸受装置 - Google Patents
駆動車輪用軸受装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
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- F16C33/768—Sealings of ball or roller bearings between relatively stationary parts, i.e. static seals
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C43/00—Assembling bearings
- F16C43/04—Assembling rolling-contact bearings
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/187—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with all four raceways integrated on parts other than race rings, e.g. fourth generation hubs
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Abstract
(57)【要約】
【課題】ハブ輪と外側継手部材との結合部の緩みと摩耗
を防止すると共に、外部からの雨水やダスト等の侵入を
防止して耐久性、信頼性の高い駆動車輪用軸受装置を提
供すること。 【解決手段】外側継手部材１４を中空とし、この外側継
手部材１４をハブ輪１に内嵌し、ハブ輪１と外側継手部
材１４の嵌合部で、ハブ輪１の内径に硬化させた凹凸部
５を形成し、この凹凸部５に外側継手部材１４の軸部１
７を拡径させて食い込ませることにより、ハブ輪１と外
側継手部材１４とを一体に塑性結合すると共に、両部材
１、１４の結合部を密封するリング状の弾性部材Ｒを介
在させている。
を防止すると共に、外部からの雨水やダスト等の侵入を
防止して耐久性、信頼性の高い駆動車輪用軸受装置を提
供すること。 【解決手段】外側継手部材１４を中空とし、この外側継
手部材１４をハブ輪１に内嵌し、ハブ輪１と外側継手部
材１４の嵌合部で、ハブ輪１の内径に硬化させた凹凸部
５を形成し、この凹凸部５に外側継手部材１４の軸部１
７を拡径させて食い込ませることにより、ハブ輪１と外
側継手部材１４とを一体に塑性結合すると共に、両部材
１、１４の結合部を密封するリング状の弾性部材Ｒを介
在させている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の駆動車
輪を支持する駆動車輪用軸受装置に関するもので、特
に、ハブ輪と等速自在継手と複列の転がり軸受とをユニ
ット化した駆動車輪用軸受装置に関する。
輪を支持する駆動車輪用軸受装置に関するもので、特
に、ハブ輪と等速自在継手と複列の転がり軸受とをユニ
ット化した駆動車輪用軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ＦＲ車の後輪、ＦＦ車の前輪、あるいは
４ＷＤ車の全輪といった自動車の駆動輪は、駆動車輪用
軸受装置により懸架装置に支持する。近年、駆動車輪用
軸受装置は軽量・コンパクト化を狙って、ハブ輪と等速
自在継手と軸受部とをユニット化する傾向にある。
４ＷＤ車の全輪といった自動車の駆動輪は、駆動車輪用
軸受装置により懸架装置に支持する。近年、駆動車輪用
軸受装置は軽量・コンパクト化を狙って、ハブ輪と等速
自在継手と軸受部とをユニット化する傾向にある。
【０００３】図１０は従来の駆動車輪用軸受装置を示す
縦断面図で、ハブ輪５０と、軸受部６０と、等速自在継
手７０とをユニット化して構成している。ハブ輪５０は
車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ
５１を一体に有し、この車輪取付フランジ５１の円周等
配位置には車輪を固定するためのハブボルト５２を植設
している。
縦断面図で、ハブ輪５０と、軸受部６０と、等速自在継
手７０とをユニット化して構成している。ハブ輪５０は
車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ
５１を一体に有し、この車輪取付フランジ５１の円周等
配位置には車輪を固定するためのハブボルト５２を植設
している。
【０００４】軸受部６０は外方部材６１と内方部材６２
と複列の転動体６３、６３とからなり、外方部材６１は
外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フ
ランジ６４を一体に有し、内周には複列の転走面６１
ａ、６１ａを形成している。一方、内方部材６２は、前
記した外方部材６１の転走面６１ａ、６１ａに対向する
複列の転走面５０ａ、７１ａを形成している。この一方
の転走面５０ａはハブ輪５０の外周に一体形成し、他方
の転走面７１ａは等速自在継手７０の外側継手部材７１
の外周に一体形成している。複列の転動体６３、６３を
これら転走面６１ａ、５０ａと６１ａ、７１ａ間にそれ
ぞれ収容し、保持器６５、６５で転動自在に保持してい
る。この場合、内方部材６２はハブ輪５０と外側継手部
材７１を指す。軸受部６０の端部にはシール６６、６７
を装着し、軸受内部に封入した潤滑グリースの漏洩と、
外部からの雨水やダスト等の侵入を防止している。
と複列の転動体６３、６３とからなり、外方部材６１は
外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フ
ランジ６４を一体に有し、内周には複列の転走面６１
ａ、６１ａを形成している。一方、内方部材６２は、前
記した外方部材６１の転走面６１ａ、６１ａに対向する
複列の転走面５０ａ、７１ａを形成している。この一方
の転走面５０ａはハブ輪５０の外周に一体形成し、他方
の転走面７１ａは等速自在継手７０の外側継手部材７１
の外周に一体形成している。複列の転動体６３、６３を
これら転走面６１ａ、５０ａと６１ａ、７１ａ間にそれ
ぞれ収容し、保持器６５、６５で転動自在に保持してい
る。この場合、内方部材６２はハブ輪５０と外側継手部
材７１を指す。軸受部６０の端部にはシール６６、６７
を装着し、軸受内部に封入した潤滑グリースの漏洩と、
外部からの雨水やダスト等の侵入を防止している。
【０００５】等速自在継手７０は外側継手部材７１と図
示しない継手内輪、ケージ、およびトルク伝達ボールと
からなる。外側継手部材７１はカップ状のマウス部７２
と、このマウス部７２から軸方向に延びる軸部７３を有
し、マウス部７２の内周には軸方向に延びる曲線状のト
ラック溝７２ａを形成している。
示しない継手内輪、ケージ、およびトルク伝達ボールと
からなる。外側継手部材７１はカップ状のマウス部７２
と、このマウス部７２から軸方向に延びる軸部７３を有
し、マウス部７２の内周には軸方向に延びる曲線状のト
ラック溝７２ａを形成している。
【０００６】中空に形成した外側継手部材７１の軸部７
３をハブ輪５０に内嵌すると共に、ハブ輪５０の内周面
に凹凸部５３を形成し、軸部７３を拡径してこの凹凸部
５３に食い込ませ、その嵌合部を加締めてハブ輪５０と
外側継手部材７１とを塑性結合させている（特開２００
１−１８６０５号公報参照）。
３をハブ輪５０に内嵌すると共に、ハブ輪５０の内周面
に凹凸部５３を形成し、軸部７３を拡径してこの凹凸部
５３に食い込ませ、その嵌合部を加締めてハブ輪５０と
外側継手部材７１とを塑性結合させている（特開２００
１−１８６０５号公報参照）。
【０００７】前記の駆動車輪用軸受装置では、従来のよ
うに、ハブ輪と外側継手部材間に形成したセレーション
等の嵌合によるトルク伝達に比べ嵌合部の緩みを防止で
き、かつ嵌合部の摩耗を抑制することができるため、装
置の耐久性と操縦安定性を向上させることができる。ま
た、この嵌合部を、トルク伝達手段とハブ輪と外側継手
部材の結合手段とを併せ持つ塑性結合部としたため、従
来あったねじ部やナット等が不要となるため、一層の軽
量・コンパクト化を達成することができる。
うに、ハブ輪と外側継手部材間に形成したセレーション
等の嵌合によるトルク伝達に比べ嵌合部の緩みを防止で
き、かつ嵌合部の摩耗を抑制することができるため、装
置の耐久性と操縦安定性を向上させることができる。ま
た、この嵌合部を、トルク伝達手段とハブ輪と外側継手
部材の結合手段とを併せ持つ塑性結合部としたため、従
来あったねじ部やナット等が不要となるため、一層の軽
量・コンパクト化を達成することができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記の駆動車
輪用軸受装置において、ハブ輪と外側継手部材との結合
部の僅かなすきまから雨水やダスト等が侵入すると、結
合部が発錆して摩耗や緩みを誘発し、強度低下を招来す
る恐れがある。
輪用軸受装置において、ハブ輪と外側継手部材との結合
部の僅かなすきまから雨水やダスト等が侵入すると、結
合部が発錆して摩耗や緩みを誘発し、強度低下を招来す
る恐れがある。
【０００９】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たもので、ハブ輪と外側継手部材との結合部の緩みと摩
耗を防止すると共に、外部からの雨水やダスト等の侵入
を防止して耐久性、信頼性の高い駆動車輪用軸受装置を
提供することを目的としている。
たもので、ハブ輪と外側継手部材との結合部の緩みと摩
耗を防止すると共に、外部からの雨水やダスト等の侵入
を防止して耐久性、信頼性の高い駆動車輪用軸受装置を
提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】係る目的を達成すべく、
本発明のうち請求項１記載の発明は、ブレーキロータを
介して車輪を締結する車輪取付フランジを形成し、この
車輪取付フランジの周方向に沿って複数のハブボルトを
植設するハブ輪と、等速自在継手と、車体に対して車輪
を回転自在に支承する複列の転がり軸受と、をユニット
化し、前記ハブ輪と前記等速自在継手の外側継手部材と
を嵌合させ、この等速自在継手の回転を前記ハブ輪に伝
達するようにした駆動車輪用軸受装置において、前記ハ
ブ輪と前記外側継手部材の嵌合部で、外径側に配設した
部材に硬化させた凹凸部を形成すると共に、この凹凸部
に、内径側に配設した部材を拡径させて食い込ませるこ
とにより、前記ハブ輪と前記外側継手部材とを一体に塑
性結合し、さらに、両部材の結合部を密封する密封手段
を設けた構成を採用した。
本発明のうち請求項１記載の発明は、ブレーキロータを
介して車輪を締結する車輪取付フランジを形成し、この
車輪取付フランジの周方向に沿って複数のハブボルトを
植設するハブ輪と、等速自在継手と、車体に対して車輪
を回転自在に支承する複列の転がり軸受と、をユニット
化し、前記ハブ輪と前記等速自在継手の外側継手部材と
を嵌合させ、この等速自在継手の回転を前記ハブ輪に伝
達するようにした駆動車輪用軸受装置において、前記ハ
ブ輪と前記外側継手部材の嵌合部で、外径側に配設した
部材に硬化させた凹凸部を形成すると共に、この凹凸部
に、内径側に配設した部材を拡径させて食い込ませるこ
とにより、前記ハブ輪と前記外側継手部材とを一体に塑
性結合し、さらに、両部材の結合部を密封する密封手段
を設けた構成を採用した。
【００１１】このように、ハブ輪と外側継手部材とを一
体に塑性結合し、この結合部を密封する密封手段を設け
たので、ハブ輪と外側継手部材との結合部の緩みと摩耗
を防止すると共に、外部からの雨水やダスト等の侵入を
抑制して結合部の発錆を防止し、耐久性、信頼性の高い
駆動車輪用軸受装置を提供することができる。
体に塑性結合し、この結合部を密封する密封手段を設け
たので、ハブ輪と外側継手部材との結合部の緩みと摩耗
を防止すると共に、外部からの雨水やダスト等の侵入を
抑制して結合部の発錆を防止し、耐久性、信頼性の高い
駆動車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１２】また、請求項２に記載の発明のように、ハ
ブ輪と外側継手部材との嵌合部にリング状の弾性部材を
介在させて両者を塑性結合したため、簡単な構成で密封
のためのスペースをとらず、結合部の僅かなすきまから
雨水やダスト等が内部に浸透して行くのを防止すること
ができる。
ブ輪と外側継手部材との嵌合部にリング状の弾性部材を
介在させて両者を塑性結合したため、簡単な構成で密封
のためのスペースをとらず、結合部の僅かなすきまから
雨水やダスト等が内部に浸透して行くのを防止すること
ができる。
【００１３】また、請求項３に記載の発明のように、凹
凸部を複数の軸方向溝と、この軸方向溝よりも溝深さを
僅かに深くした複数の周方向溝で構成し、この周方向溝
にリング状の弾性部材を装着したため、結合部はトルク
伝達と、両部材の軸方向の結合とを確実に行なうことが
でき、かつ密封装置を設けるための新たな加工や工程を
必要としない。
凸部を複数の軸方向溝と、この軸方向溝よりも溝深さを
僅かに深くした複数の周方向溝で構成し、この周方向溝
にリング状の弾性部材を装着したため、結合部はトルク
伝達と、両部材の軸方向の結合とを確実に行なうことが
でき、かつ密封装置を設けるための新たな加工や工程を
必要としない。
【００１４】また、請求項４に記載の発明のように、ハ
ブ輪と外側継手部材のうち少なくとも一方の嵌合部表面
にシール剤を塗布し、両者を塑性結合すれば、結合部の
僅かなすきまをシール剤で閉塞できるため、外部から雨
水やダスト等が結合部に侵入するのを確実に阻止でき
る。
ブ輪と外側継手部材のうち少なくとも一方の嵌合部表面
にシール剤を塗布し、両者を塑性結合すれば、結合部の
僅かなすきまをシール剤で閉塞できるため、外部から雨
水やダスト等が結合部に侵入するのを確実に阻止でき
る。
【００１５】また、請求項５に記載の発明は、内径側に
配設した部材の嵌合部を延長してねじ部を形成し、この
ねじ部にナットを螺合させると共に、このナットを前記
外径側に配設した部材に弾性部材を介して係合させるよ
うにしたので、この弾性部材でハブ輪と外側継手部材と
の結合部を密封するだけでなく、万一、この結合部に不
具合が生じてもハブ輪の脱落には直結しないフェールセ
ーフ機能を有している。したがって、装置の耐久性、信
頼性を一層高めることができる。
配設した部材の嵌合部を延長してねじ部を形成し、この
ねじ部にナットを螺合させると共に、このナットを前記
外径側に配設した部材に弾性部材を介して係合させるよ
うにしたので、この弾性部材でハブ輪と外側継手部材と
の結合部を密封するだけでなく、万一、この結合部に不
具合が生じてもハブ輪の脱落には直結しないフェールセ
ーフ機能を有している。したがって、装置の耐久性、信
頼性を一層高めることができる。
【００１６】また、請求項６に記載の発明は、ハブ輪と
外側継手部材の結合部端面をレーザビームまたは電子ビ
ームにより全周溶接したため、周辺部品に溶接による熱
影響を抑制しつつ両者の結合部の強度を高め、かつ、外
部から雨水やダスト等が結合部に侵入するのを確実に防
止することができる。
外側継手部材の結合部端面をレーザビームまたは電子ビ
ームにより全周溶接したため、周辺部品に溶接による熱
影響を抑制しつつ両者の結合部の強度を高め、かつ、外
部から雨水やダスト等が結合部に侵入するのを確実に防
止することができる。
【００１７】また、請求項７に記載の発明のように、外
側継手部材を貫通孔を有する中空とし、この外側継手部
材を前記ハブ輪に内嵌すれば、さらに軽量化が達成でき
る。
側継手部材を貫通孔を有する中空とし、この外側継手部
材を前記ハブ輪に内嵌すれば、さらに軽量化が達成でき
る。
【００１８】好ましくは、請求項８に記載の発明のよう
に、外側継手部材の内径空洞部と前記ハブ輪のパイロッ
ト部内径を発泡エラストマで充填すれば、軽量化を阻害
することなく、中空部に雨水やダスト等が侵入してハブ
輪と外側継手部材との結合部、および中空部が発錆する
のを確実に防止すると共に、等速自在継手の内部に充填
した潤滑グリースが外部へ流出するのも併せて防止でき
る。
に、外側継手部材の内径空洞部と前記ハブ輪のパイロッ
ト部内径を発泡エラストマで充填すれば、軽量化を阻害
することなく、中空部に雨水やダスト等が侵入してハブ
輪と外側継手部材との結合部、および中空部が発錆する
のを確実に防止すると共に、等速自在継手の内部に充填
した潤滑グリースが外部へ流出するのも併せて防止でき
る。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明に係る駆動
車輪用軸受の第１の実施形態を示す縦断面図である。
に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明に係る駆動
車輪用軸受の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【００２０】この駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪１と、
複列の転がり軸受２と、等速自在継手３とをユニット化
して構成している。なお、以下の説明では、車両に組み
付けた状態で、車両の外側寄りとなる側をアウトボード
側（図中左側）、中央寄り側をインボード側（図中右
側）という。
複列の転がり軸受２と、等速自在継手３とをユニット化
して構成している。なお、以下の説明では、車両に組み
付けた状態で、車両の外側寄りとなる側をアウトボード
側（図中左側）、中央寄り側をインボード側（図中右
側）という。
【００２１】ハブ輪１は、アウトボード側の端部に車輪
（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を
一体に有している。ハブ輪１の内周面には凹凸部５を形
成し、熱処理によって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範
囲に硬化層１０を形成する（図中散点模様にて示す）。
熱処理としては、局部加熱ができ、硬化層深さの設定が
比較的容易にできる高周波誘導加熱による焼入れが好適
である。
（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を
一体に有している。ハブ輪１の内周面には凹凸部５を形
成し、熱処理によって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範
囲に硬化層１０を形成する（図中散点模様にて示す）。
熱処理としては、局部加熱ができ、硬化層深さの設定が
比較的容易にできる高周波誘導加熱による焼入れが好適
である。
【００２２】なお、凹凸部５は、図２に示すような複数
列の溝を直交させた形状を例示することができる。
（ａ）は互いに傾斜した溝６で、旋削にて螺旋状溝を互
いに交叉させて形成している。また、転造によってロー
レット状に形成することもできる。（ｂ）は軸方向およ
び周方向の溝６’で、旋削にて形成した周方向の独立し
た複数の環状溝と、その後ブローチによって形成した複
数の軸方向溝を互いに交叉させて形成している。また、
凹凸部５の凸部は良好な食い込み性を確保するために、
三角形状等の尖端形状に形成すると共に、環状溝は軸方
向溝に比べ僅かに溝深さを深くしている。
列の溝を直交させた形状を例示することができる。
（ａ）は互いに傾斜した溝６で、旋削にて螺旋状溝を互
いに交叉させて形成している。また、転造によってロー
レット状に形成することもできる。（ｂ）は軸方向およ
び周方向の溝６’で、旋削にて形成した周方向の独立し
た複数の環状溝と、その後ブローチによって形成した複
数の軸方向溝を互いに交叉させて形成している。また、
凹凸部５の凸部は良好な食い込み性を確保するために、
三角形状等の尖端形状に形成すると共に、環状溝は軸方
向溝に比べ僅かに溝深さを深くしている。
【００２３】複列の転がり軸受２は、外方部材７と内方
部材８と複列の転動体９、９とを備え、外方部材７は外
周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フラ
ンジ７ａを一体に有し、内周には複列の外側転走面７
ｂ、７ｂを形成している。一方、内方部材８は、ハブ輪
１と後述する外側継手部材１４を指し、外方部材７の外
側転走面７ｂ、７ｂに対向するアウトボード側の内側転
走面１ａをハブ輪１の外周に、またインボード側の内側
転走面１４ａを外側継手部材１４の外周にそれぞれ形成
している。複列の転動体９、９をこれら転走面７ｂ、１
ａと７ｂ、１４ａ間にそれぞれ収容し、保持器１１、１
１で転動自在に保持している。複列の転がり軸受２の端
部にはシール１２、１３を装着し、軸受内部に封入した
潤滑グリースの漏洩と、外部からの雨水やダスト等の侵
入を防止している。ハブ輪１の外周において、シール１
２のシールリップが摺接するシールランド部、内側転走
面１ａ、および外側継手部材１４の肩部１６と当接する
インロウ部１ｂの表面に高周波焼入れによって硬化層１
０’を形成している（図中散点模様にて示す）。ここで
複列の転がり軸受２は転動体９、９をボールとした複列
アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に
円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良
い。
部材８と複列の転動体９、９とを備え、外方部材７は外
周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フラ
ンジ７ａを一体に有し、内周には複列の外側転走面７
ｂ、７ｂを形成している。一方、内方部材８は、ハブ輪
１と後述する外側継手部材１４を指し、外方部材７の外
側転走面７ｂ、７ｂに対向するアウトボード側の内側転
走面１ａをハブ輪１の外周に、またインボード側の内側
転走面１４ａを外側継手部材１４の外周にそれぞれ形成
している。複列の転動体９、９をこれら転走面７ｂ、１
ａと７ｂ、１４ａ間にそれぞれ収容し、保持器１１、１
１で転動自在に保持している。複列の転がり軸受２の端
部にはシール１２、１３を装着し、軸受内部に封入した
潤滑グリースの漏洩と、外部からの雨水やダスト等の侵
入を防止している。ハブ輪１の外周において、シール１
２のシールリップが摺接するシールランド部、内側転走
面１ａ、および外側継手部材１４の肩部１６と当接する
インロウ部１ｂの表面に高周波焼入れによって硬化層１
０’を形成している（図中散点模様にて示す）。ここで
複列の転がり軸受２は転動体９、９をボールとした複列
アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に
円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良
い。
【００２４】等速自在継手３は外側継手部材１４と図示
しない継手内輪、ケージ、およびトルク伝達ボールとか
らなる。外側継手部材１４はカップ状のマウス部１５
と、このマウス部１５の底部をなす肩部１６と、この肩
部１６から軸方向に延びる軸部１７を有し、マウス部１
５の内周には軸方向に延びる曲線状のトラック溝１５ａ
を形成している。
しない継手内輪、ケージ、およびトルク伝達ボールとか
らなる。外側継手部材１４はカップ状のマウス部１５
と、このマウス部１５の底部をなす肩部１６と、この肩
部１６から軸方向に延びる軸部１７を有し、マウス部１
５の内周には軸方向に延びる曲線状のトラック溝１５ａ
を形成している。
【００２５】中空に形成した外側継手部材１４の肩部１
６の外周には前記した内側転走面１４ａを形成してい
る。また、この軸部１７はハブ輪１のインロウ部１ｂを
圧入する小径段部１７ａと、ハブ輪１と嵌合する嵌合部
１７ｂを有している。小径段部１７ａに圧入したハブ輪
１のインロウ部１ｂを肩部１６に突合せ状態とし、嵌合
部１７ｂをハブ輪１に内嵌すると共に、この嵌合部１７
ｂの内径にマンドレルを挿入・抜脱させる等、嵌合部１
７ｂを適宜な手段で拡径してハブ輪１の凹凸部５に食い
込ませ、この嵌合部１７ｂを加締めてハブ輪１と外側継
手部材１４とを塑性結合させる。これにより、この結合
部はトルク伝達手段と、ハブ輪１と外側継手部材１４の
結合手段とを併せ持つため、従来のセレーション等のト
ルク伝達手段をハブ輪１や外側継手部材１４に形成する
必要はなく、装置の軽量・コンパクト化を実現すること
ができる。
６の外周には前記した内側転走面１４ａを形成してい
る。また、この軸部１７はハブ輪１のインロウ部１ｂを
圧入する小径段部１７ａと、ハブ輪１と嵌合する嵌合部
１７ｂを有している。小径段部１７ａに圧入したハブ輪
１のインロウ部１ｂを肩部１６に突合せ状態とし、嵌合
部１７ｂをハブ輪１に内嵌すると共に、この嵌合部１７
ｂの内径にマンドレルを挿入・抜脱させる等、嵌合部１
７ｂを適宜な手段で拡径してハブ輪１の凹凸部５に食い
込ませ、この嵌合部１７ｂを加締めてハブ輪１と外側継
手部材１４とを塑性結合させる。これにより、この結合
部はトルク伝達手段と、ハブ輪１と外側継手部材１４の
結合手段とを併せ持つため、従来のセレーション等のト
ルク伝達手段をハブ輪１や外側継手部材１４に形成する
必要はなく、装置の軽量・コンパクト化を実現すること
ができる。
【００２６】ここで、図３に示すように、嵌合部１７ｂ
をハブ輪１に内嵌する前に予め凹凸部５の環状溝内にＯ
リング等のリング状の弾性部材Ｒを装着し、その後、嵌
合部１７ｂを拡径してハブ輪１の凹凸部５に食い込ませ
てハブ輪１と外側継手部材１４とを塑性結合させている
（図４参照）。これにより、弾性部材Ｒは弾性変形して
塑性結合部に生じた僅かなすきまを塞ぐことができる。
こうした弾性部材Ｒによって外部からの雨水やダスト等
が結合部に侵入するのを防止することができる。
をハブ輪１に内嵌する前に予め凹凸部５の環状溝内にＯ
リング等のリング状の弾性部材Ｒを装着し、その後、嵌
合部１７ｂを拡径してハブ輪１の凹凸部５に食い込ませ
てハブ輪１と外側継手部材１４とを塑性結合させている
（図４参照）。これにより、弾性部材Ｒは弾性変形して
塑性結合部に生じた僅かなすきまを塞ぐことができる。
こうした弾性部材Ｒによって外部からの雨水やダスト等
が結合部に侵入するのを防止することができる。
【００２７】これ以外に、ハブ輪１の内周面に形成した
凹凸部５の表面、あるいは外側継手部材１４の嵌合部１
７ｂの外周面に図示しないシリコンゴムからなる液体パ
ッキン、エポキシ系樹脂からなる接着剤等のシール剤を
塗布することによって結合部に生じた僅かなすきまを塞
ぐこともできる。
凹凸部５の表面、あるいは外側継手部材１４の嵌合部１
７ｂの外周面に図示しないシリコンゴムからなる液体パ
ッキン、エポキシ系樹脂からなる接着剤等のシール剤を
塗布することによって結合部に生じた僅かなすきまを塞
ぐこともできる。
【００２８】外側継手部材１４において、マウス部１５
の内周に形成したトラック溝１５ａとシール１３が摺接
するシールランド部から転走面１４ａ、および小径段部
１７ａに亙って表面に硬化層１０”を形成している（図
１参照）。硬化処理として高周波誘導加熱による焼入れ
が好適である。また、拡径する嵌合部１７ｂは、鍛造後
の素材表面硬さ２４ＨＲＣ以下の未焼入れ部とし、前記
したハブ輪１の凹凸部５の表面硬さ５４〜６４ＨＲＣと
の硬度差を３０ＨＲＣ以上に設定するのが好ましい。こ
れにより、嵌合部１７ｂが凹凸部５に容易に、かつ深く
食い込み、凹凸部５の先端が潰れることなく強固に両者
を塑性結合することができる。
の内周に形成したトラック溝１５ａとシール１３が摺接
するシールランド部から転走面１４ａ、および小径段部
１７ａに亙って表面に硬化層１０”を形成している（図
１参照）。硬化処理として高周波誘導加熱による焼入れ
が好適である。また、拡径する嵌合部１７ｂは、鍛造後
の素材表面硬さ２４ＨＲＣ以下の未焼入れ部とし、前記
したハブ輪１の凹凸部５の表面硬さ５４〜６４ＨＲＣと
の硬度差を３０ＨＲＣ以上に設定するのが好ましい。こ
れにより、嵌合部１７ｂが凹凸部５に容易に、かつ深く
食い込み、凹凸部５の先端が潰れることなく強固に両者
を塑性結合することができる。
【００２９】また、中空の外側継手部材１４の内径に断
面コの字状の鋼鈑製エンドキャップ１８を装着して、マ
ウス部１５に封入された潤滑グリースの外部への漏洩
と、外部からの雨水やダスト等の侵入を防止している。
面コの字状の鋼鈑製エンドキャップ１８を装着して、マ
ウス部１５に封入された潤滑グリースの外部への漏洩
と、外部からの雨水やダスト等の侵入を防止している。
【００３０】図５は本発明に係る駆動車輪用軸受装置の
第２の実施形態を示す要部断面図である。この実施形態
は、外側継手部材１４の軸部１７の嵌合部１７ｂにねじ
部１７ｃを延設し、図１に示した実施形態と同様、ハブ
輪１の内周面に凹凸部５を形成している。ねじ部１７ｃ
にナット１９を螺合し、ニトリルゴム等の合成ゴムから
なる弾性部材２０を介してハブ輪１の端面１ｂに係合さ
せている。したがって、この弾性部材２０がハブ輪１と
外側継手部材１４との結合部を閉塞するため、外部から
雨水やダスト等が結合部に侵入することはない。
第２の実施形態を示す要部断面図である。この実施形態
は、外側継手部材１４の軸部１７の嵌合部１７ｂにねじ
部１７ｃを延設し、図１に示した実施形態と同様、ハブ
輪１の内周面に凹凸部５を形成している。ねじ部１７ｃ
にナット１９を螺合し、ニトリルゴム等の合成ゴムから
なる弾性部材２０を介してハブ輪１の端面１ｂに係合さ
せている。したがって、この弾性部材２０がハブ輪１と
外側継手部材１４との結合部を閉塞するため、外部から
雨水やダスト等が結合部に侵入することはない。
【００３１】また、ナット１９には図６に示すように、
内周に一部切欠き部１９ａを形成している。一方、ねじ
部１７ｃの内径は、嵌合部１７ｂの内径に比べ僅かに大
径に形成している。したがって、ナット１９にねじ部１
７ｃが食い込むと同時に、切欠き部１９ａにも食い込む
ため、ナット１９の緩み防止ができる。また、ナット１
９によってハブ輪１と外側継手部材１４を軸方向に固定
することができるので、フェールセーフ機構として結合
部の信頼性を高めることができる。
内周に一部切欠き部１９ａを形成している。一方、ねじ
部１７ｃの内径は、嵌合部１７ｂの内径に比べ僅かに大
径に形成している。したがって、ナット１９にねじ部１
７ｃが食い込むと同時に、切欠き部１９ａにも食い込む
ため、ナット１９の緩み防止ができる。また、ナット１
９によってハブ輪１と外側継手部材１４を軸方向に固定
することができるので、フェールセーフ機構として結合
部の信頼性を高めることができる。
【００３２】図７は本発明に係る駆動車輪用軸受装置の
第３の実施形態を示す要部断面図である。図１〜図６に
示した実施形態と同様、ハブ輪１の内周面には凹凸部５
を形成し、嵌合部１７ｂを適宜な手段で拡径してこの凹
凸部５に食い込ませ、ハブ輪１と外側継手部材１４とを
塑性結合している。
第３の実施形態を示す要部断面図である。図１〜図６に
示した実施形態と同様、ハブ輪１の内周面には凹凸部５
を形成し、嵌合部１７ｂを適宜な手段で拡径してこの凹
凸部５に食い込ませ、ハブ輪１と外側継手部材１４とを
塑性結合している。
【００３３】さらに、ハブ輪１と外側継手部材１４との
結合部を全周に亙ってレーザビーム、または電子ビーム
によって溶接している。この溶接部２１は環状の結合部
端面を塞ぐため、外部から雨水やダスト等が結合部に侵
入するのを防止することができると共に、結合部の強度
を高めることができる。したがって、塑性結合部の長さ
を短くすることができ、一層軽量・コンパクト化を図る
ことが可能となる。こうしたビーム溶接は、ビームの焦
点を調整することによって、局所的な範囲の溶接が可能
となり、溶接による熱が周辺の部品に影響せず、変形や
硬度低下を抑制することができる。
結合部を全周に亙ってレーザビーム、または電子ビーム
によって溶接している。この溶接部２１は環状の結合部
端面を塞ぐため、外部から雨水やダスト等が結合部に侵
入するのを防止することができると共に、結合部の強度
を高めることができる。したがって、塑性結合部の長さ
を短くすることができ、一層軽量・コンパクト化を図る
ことが可能となる。こうしたビーム溶接は、ビームの焦
点を調整することによって、局所的な範囲の溶接が可能
となり、溶接による熱が周辺の部品に影響せず、変形や
硬度低下を抑制することができる。
【００３４】図８は本発明に係る駆動車輪用軸受の第４
の実施形態を示す縦断面図である。前述した実施形態と
異なる点は、外側継手部材の内径部の構成のみで、その
他同一部品同一部位には同じ符号を付してその詳細な説
明を省略する。
の実施形態を示す縦断面図である。前述した実施形態と
異なる点は、外側継手部材の内径部の構成のみで、その
他同一部品同一部位には同じ符号を付してその詳細な説
明を省略する。
【００３５】この駆動車輪用軸受装置は、外側継手部材
１４に延設した軸部１７を中空に形成し、この内径部と
ハブ輪１の端部１ｃを発泡ウレタン等からなる発泡エラ
ストマ２２で充填させている。したがって、外部に露出
したハブ輪１と外側継手部材１４との結合部、および軸
部１７の内径部を外部から完全に遮断することができ、
外部からの雨水やダスト等の侵入を防止することができ
る。特に、前述したエンドキャップ１８の場合、車両旋
回時に装置に曲げモーメント荷重が繰り返し負荷し、そ
の度に中空の軸部１７が微小に楕円形状に変形する。こ
の変形の繰り返しによって、鋼鈑製のエンドキャップ１
８は、ぜん動運動を受けたように軸方向に移動し、密封
性を阻害する恐れがある。このような発泡ウレタン等の
発泡エラストマ２２は、こうした変形に追従することが
でき、かつ、溶剤に対し数十倍の体積膨張が見込めるた
め、装置の軽量化を阻害することなく、露出した表面
や、空間を埋める部材として好適である。
１４に延設した軸部１７を中空に形成し、この内径部と
ハブ輪１の端部１ｃを発泡ウレタン等からなる発泡エラ
ストマ２２で充填させている。したがって、外部に露出
したハブ輪１と外側継手部材１４との結合部、および軸
部１７の内径部を外部から完全に遮断することができ、
外部からの雨水やダスト等の侵入を防止することができ
る。特に、前述したエンドキャップ１８の場合、車両旋
回時に装置に曲げモーメント荷重が繰り返し負荷し、そ
の度に中空の軸部１７が微小に楕円形状に変形する。こ
の変形の繰り返しによって、鋼鈑製のエンドキャップ１
８は、ぜん動運動を受けたように軸方向に移動し、密封
性を阻害する恐れがある。このような発泡ウレタン等の
発泡エラストマ２２は、こうした変形に追従することが
でき、かつ、溶剤に対し数十倍の体積膨張が見込めるた
め、装置の軽量化を阻害することなく、露出した表面
や、空間を埋める部材として好適である。
【００３６】この種の発泡エラストマ２２は合成ゴムを
主成分とした発泡ウレタンに限らず、以下のような物質
を主剤としたものを例示することができる。天然ゴム、
デンプン、にかわ、カゼイン、セラック、タール等の天
然物質。合成イソプレンゴム、ブタジエンゴム、スチレ
ン・ブタジエンゴム、アクリル・ブタジエンゴム、エチ
レン・プロピエンゴム、エチレン・プロピエン・ジエン
ゴム、ブチルゴム、クロロプレンゴム、多硫化ゴム、フ
ッ素ゴム、アクリルゴム、シリコーンゴム、ウレタンゴ
ム、クロロスルフォン化ポリエチレン、エピクロロヒド
リンゴム、エチレン・アクリルゴム、エチレン・酢酸ビ
ニルエラストマ、フォスファゼンゴム等の合成ゴム。
主成分とした発泡ウレタンに限らず、以下のような物質
を主剤としたものを例示することができる。天然ゴム、
デンプン、にかわ、カゼイン、セラック、タール等の天
然物質。合成イソプレンゴム、ブタジエンゴム、スチレ
ン・ブタジエンゴム、アクリル・ブタジエンゴム、エチ
レン・プロピエンゴム、エチレン・プロピエン・ジエン
ゴム、ブチルゴム、クロロプレンゴム、多硫化ゴム、フ
ッ素ゴム、アクリルゴム、シリコーンゴム、ウレタンゴ
ム、クロロスルフォン化ポリエチレン、エピクロロヒド
リンゴム、エチレン・アクリルゴム、エチレン・酢酸ビ
ニルエラストマ、フォスファゼンゴム等の合成ゴム。
【００３７】ジアリルフタレート樹脂、エポキシ樹脂、
メラミン樹脂、メラミン・フェノール樹脂、フェノール
樹脂、ポリイミド樹脂、ポリスチルピリジン、ユリア樹
脂、不飽和ポリエステル樹脂、シリコーン樹脂、ポリウ
レタン等の熱硬化性樹脂。
メラミン樹脂、メラミン・フェノール樹脂、フェノール
樹脂、ポリイミド樹脂、ポリスチルピリジン、ユリア樹
脂、不飽和ポリエステル樹脂、シリコーン樹脂、ポリウ
レタン等の熱硬化性樹脂。
【００３８】アクリル・アクリロニトリル・スチレン共
重合樹脂、アクリルニトリル・ブタジエン・スチレン共
重合樹脂、変性アクリルニトリル・ブタジエン・スチレ
ン共重合樹脂、アクリルニトリル・塩素化ポリエチレン
・スチレン共重合樹脂、アクリルニトリル・エチレンプ
ロピレンゴム・スチレン共重合樹脂、アクリルニトリル
樹脂、アクリルニトリル・スチレン共重合樹脂、塩素化
ポリエチレン、ポリ三フッ素塩化エチレン、エチレン・
アクリル酸エチル共重合樹脂、エチレン・メタクリル共
重合樹脂、四フッ化エチレン・エチレン共重合樹脂、エ
チレン・酢酸ビニル共重合樹脂、エチレン・酢酸ビニル
・塩化ビニル共重合樹脂、エチレン・ビニルアルコール
共重合樹脂、四フッ化エチレン・六フッ化プロピレン共
重合樹脂、アイオノマ樹脂、液晶ポリマー（金芳香族ポ
リエステル）、マレイミド・スチレン共重合樹脂、メタ
クリル・スチレン共重合樹脂、ポリアミド、ポリアミド
１１、ポリアミド１２、ポリアミド４６、ポリアミド
６、ポリアミド６．６６、ポリアミド６１０、ポリアミ
ド６６、変性ポリアミド６６、ポリアミド芳香族、ポリ
アクリルエーテルケトン、ポリアミドイミド、ポリアリ
レート、ポリアクリルサルホン、ポリブチレンテレフタ
レート、ポリブデン、ポリカーボネート、変性ポリカー
ボネート、ポリエチレン、高密度ポリエチレン、中密度
ポリエチレン、低密度ポリエチレン、直鎖状低密度ポリ
エチレン、超高分子ポリエチレン、ポリエーテルエーテ
ルケトン、ポリエーテルイミド、ポリエーテルケトン、
ポリエーテルサルフォン、ポリエチレンテレフタレー
ト、四フッ化エチレン・パーフルオロアルキシエチレン
共重合樹脂、メタクリル樹脂、高衝撃メタクリル樹脂、
変性メタクリル樹脂、ポリメチルペンテン、ポリアセタ
ール、ポリプロピレン、ポリフェニレンエーテル、変性
ポリフェニレンエーテル、変性ポリフェニレンオキサイ
ド、ポリフェニレンサルファイド、ポリスチレン、高衝
撃ポリスチレン、中衝撃ポリスチレン、ポリサルフォ
ン、変性ポリサルフォン、ポリチオエーテルサルフォ
ン、ポリ四フッ化エチレン、ポリ塩化ビニル、ポリフッ
化ビニリデン、スチレン・マレイン酸共重合樹脂、高衝
撃エチレン・マレイン酸共重合樹脂、ポリスチレン系エ
ラストマ、ポリスチレン・ブタジエン系エラストマ、塩
化ビニル系エラストマ、オレフィン系エラストマ、ポリ
ウレタン系エラストマ、ポリエステル系エラストマ、ポ
リアミド系エラストマ、ポリアミド系エラストマ、ニト
リル系エラストマ、フッ素系エラストマ、ウレタン塩ビ
系エラストマ等の熱可塑性樹脂。このような物質を単一
で使用しても良いし、二種以上で混合して使用しても良
い。
重合樹脂、アクリルニトリル・ブタジエン・スチレン共
重合樹脂、変性アクリルニトリル・ブタジエン・スチレ
ン共重合樹脂、アクリルニトリル・塩素化ポリエチレン
・スチレン共重合樹脂、アクリルニトリル・エチレンプ
ロピレンゴム・スチレン共重合樹脂、アクリルニトリル
樹脂、アクリルニトリル・スチレン共重合樹脂、塩素化
ポリエチレン、ポリ三フッ素塩化エチレン、エチレン・
アクリル酸エチル共重合樹脂、エチレン・メタクリル共
重合樹脂、四フッ化エチレン・エチレン共重合樹脂、エ
チレン・酢酸ビニル共重合樹脂、エチレン・酢酸ビニル
・塩化ビニル共重合樹脂、エチレン・ビニルアルコール
共重合樹脂、四フッ化エチレン・六フッ化プロピレン共
重合樹脂、アイオノマ樹脂、液晶ポリマー（金芳香族ポ
リエステル）、マレイミド・スチレン共重合樹脂、メタ
クリル・スチレン共重合樹脂、ポリアミド、ポリアミド
１１、ポリアミド１２、ポリアミド４６、ポリアミド
６、ポリアミド６．６６、ポリアミド６１０、ポリアミ
ド６６、変性ポリアミド６６、ポリアミド芳香族、ポリ
アクリルエーテルケトン、ポリアミドイミド、ポリアリ
レート、ポリアクリルサルホン、ポリブチレンテレフタ
レート、ポリブデン、ポリカーボネート、変性ポリカー
ボネート、ポリエチレン、高密度ポリエチレン、中密度
ポリエチレン、低密度ポリエチレン、直鎖状低密度ポリ
エチレン、超高分子ポリエチレン、ポリエーテルエーテ
ルケトン、ポリエーテルイミド、ポリエーテルケトン、
ポリエーテルサルフォン、ポリエチレンテレフタレー
ト、四フッ化エチレン・パーフルオロアルキシエチレン
共重合樹脂、メタクリル樹脂、高衝撃メタクリル樹脂、
変性メタクリル樹脂、ポリメチルペンテン、ポリアセタ
ール、ポリプロピレン、ポリフェニレンエーテル、変性
ポリフェニレンエーテル、変性ポリフェニレンオキサイ
ド、ポリフェニレンサルファイド、ポリスチレン、高衝
撃ポリスチレン、中衝撃ポリスチレン、ポリサルフォ
ン、変性ポリサルフォン、ポリチオエーテルサルフォ
ン、ポリ四フッ化エチレン、ポリ塩化ビニル、ポリフッ
化ビニリデン、スチレン・マレイン酸共重合樹脂、高衝
撃エチレン・マレイン酸共重合樹脂、ポリスチレン系エ
ラストマ、ポリスチレン・ブタジエン系エラストマ、塩
化ビニル系エラストマ、オレフィン系エラストマ、ポリ
ウレタン系エラストマ、ポリエステル系エラストマ、ポ
リアミド系エラストマ、ポリアミド系エラストマ、ニト
リル系エラストマ、フッ素系エラストマ、ウレタン塩ビ
系エラストマ等の熱可塑性樹脂。このような物質を単一
で使用しても良いし、二種以上で混合して使用しても良
い。
【００３９】次に、こうした発泡エラストマ２２を充填
する方法について説明する（図９参照）。 ハブ輪１と外側継手部材１４を塑性結合した後、前述
した発泡エラストマ２２と溶剤を挿入し、ハブ輪１のア
ウトボード側端部（パイロット部）１ｃを覆うように密
封栓Ｇ１を、また、カップ状のマウス部１５の底部を塞
ぐように密封栓Ｇ２を装着する。 二つの密封栓Ｇ１、Ｇ２によってできた空間内に発泡
エラストマ２２のビレットを入れ、所定の温度まで昇温
させてビレットを発泡させる。 発泡エラストマ２２が硬化した後、密封栓Ｇ１、Ｇ２
を取り除く。
する方法について説明する（図９参照）。 ハブ輪１と外側継手部材１４を塑性結合した後、前述
した発泡エラストマ２２と溶剤を挿入し、ハブ輪１のア
ウトボード側端部（パイロット部）１ｃを覆うように密
封栓Ｇ１を、また、カップ状のマウス部１５の底部を塞
ぐように密封栓Ｇ２を装着する。 二つの密封栓Ｇ１、Ｇ２によってできた空間内に発泡
エラストマ２２のビレットを入れ、所定の温度まで昇温
させてビレットを発泡させる。 発泡エラストマ２２が硬化した後、密封栓Ｇ１、Ｇ２
を取り除く。
【００４０】この発泡エラストマ２２は、装置に曲げモ
ーメント荷重が負荷し、中空の軸部１７が微小に楕円形
状に変形しても、この変形に追従することができるた
め、良好な密封性を確保することができる。
ーメント荷重が負荷し、中空の軸部１７が微小に楕円形
状に変形しても、この変形に追従することができるた
め、良好な密封性を確保することができる。
【００４１】以上、本発明の実施の形態、すなわち、ハ
ブ輪と外側継手部材の外周に直接内側転走面を形成し
た、所謂４世代の軸受装置について説明を行ったが、本
発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではな
く、あくまで例示であって、例えば、１〜３世代の軸受
装置等、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さ
らに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであ
り、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示
され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、およ
び範囲内のすべての変更を含む。
ブ輪と外側継手部材の外周に直接内側転走面を形成し
た、所謂４世代の軸受装置について説明を行ったが、本
発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではな
く、あくまで例示であって、例えば、１〜３世代の軸受
装置等、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さ
らに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであ
り、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示
され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、およ
び範囲内のすべての変更を含む。
【００４２】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明に係る駆動
車輪用軸受装置は、ハブ輪と複列の転がり軸受と等速自
在継手をユニット化した駆動車輪用軸受装置において、
塑性結合によりハブ輪と外側継手部材とを一体化したの
で、軽量・コンパクト化といった所期の技術課題を解決
し、結合部の緩みや摩耗を防止することができる。これ
に加え、さらに両部材の結合部を密封する密封手段を設
けたので、ハブ輪と外側継手部材との結合部の緩みと摩
耗を防止すると共に、外部からの雨水やダスト等の侵入
を抑制して結合部の発錆を防止し、耐久性、信頼性の高
い駆動車輪用軸受装置を提供することができる。
車輪用軸受装置は、ハブ輪と複列の転がり軸受と等速自
在継手をユニット化した駆動車輪用軸受装置において、
塑性結合によりハブ輪と外側継手部材とを一体化したの
で、軽量・コンパクト化といった所期の技術課題を解決
し、結合部の緩みや摩耗を防止することができる。これ
に加え、さらに両部材の結合部を密封する密封手段を設
けたので、ハブ輪と外側継手部材との結合部の緩みと摩
耗を防止すると共に、外部からの雨水やダスト等の侵入
を抑制して結合部の発錆を防止し、耐久性、信頼性の高
い駆動車輪用軸受装置を提供することができる。
【図１】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第１の実施
形態を示す縦断面図である。
形態を示す縦断面図である。
【図２】（ａ）は本発明に係る駆動車輪用軸受装置にお
けるハブ輪の凹凸部形状を示す縦断面図である。（ｂ）
同上
けるハブ輪の凹凸部形状を示す縦断面図である。（ｂ）
同上
【図３】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第１の実施
形態で、塑性結合前のＡ部拡大断面図である。
形態で、塑性結合前のＡ部拡大断面図である。
【図４】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第１の実施
形態で、塑性結合後のＡ部拡大断面図である。
形態で、塑性結合後のＡ部拡大断面図である。
【図５】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第２の実施
形態を示す要部断面図である。
形態を示す要部断面図である。
【図６】（ａ）は本発明に係る駆動車輪用軸受装置にお
けるナットを示す正面図である。（ｂ）は同上要部拡大
図である。（ｃ）は同上要部拡大断面図である。
けるナットを示す正面図である。（ｂ）は同上要部拡大
図である。（ｃ）は同上要部拡大断面図である。
【図７】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第３の実施
形態を示す要部断面図である。
形態を示す要部断面図である。
【図８】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第４の実施
形態を示す縦断面図である。
形態を示す縦断面図である。
【図９】同上、発泡エラストマの充填方法を説明するた
めの説明図である。
めの説明図である。
【図１０】従来の駆動車輪用軸受装置を示す縦断面図で
ある。
ある。
１・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ・・・・・・・・・内側転走面
１ｂ・・・・・・・・・端面
１ｃ・・・・・・・・・端部
２・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
３・・・・・・・・・・等速自在継手
４・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５・・・・・・・・・・凹凸部
６、６’・・・・・・・・溝
７・・・・・・・・・・外方部材
７ａ・・・・・・・・・車体取付フランジ
７ｂ・・・・・・・・・外側転走面
８・・・・・・・・・・内方部材
９・・・・・・・・・・転動体
１０、１０’、１０”・・硬化層
１１・・・・・・・・・保持器
１２、１３・・・・・・シール
１４・・・・・・・・・外側継手部材
１４ａ・・・・・・・・内側転走面
１５・・・・・・・・・マウス部
１５ａ・・・・・・・・トラック溝
１６・・・・・・・・・肩部
１７・・・・・・・・・軸部
１７ａ・・・・・・・・小径段部
１７ｂ・・・・・・・・嵌合部
１７ｃ・・・・・・・・ねじ部
１８・・・・・・・・・エンドキャップ
１９・・・・・・・・・ナット
１９ａ・・・・・・・・切欠き部
２０、Ｒ・・・・・・・弾性部材
２１・・・・・・・・・溶接部
２２・・・・・・・・・発泡エラストマ
５０・・・・・・・・・ハブ輪
５０ａ・・・・・・・・転走面
５１・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５２・・・・・・・・・ハブボルト
５３・・・・・・・・・凹凸部
６０・・・・・・・・・軸受部
６１・・・・・・・・・外方部材
６１ａ・・・・・・・・転走面
６２・・・・・・・・・内方部材
６３・・・・・・・・・転動体
６４・・・・・・・・・車体取付フランジ
６５・・・・・・・・・保持器
６６、６７・・・・・・シール
７０・・・・・・・・・等速自在継手
７１・・・・・・・・・外側継手部材
７１ａ・・・・・・・・転走面
７２・・・・・・・・・マウス部
７２ａ・・・・・・・・トラック溝
７３・・・・・・・・・軸部
Ｇ１、Ｇ２・・・・・・密封栓
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ１６Ｊ 15/10 Ｆ１６Ｊ 15/10 Ｙ
15/14 15/14 Ｃ
(72)発明者 福島 茂明
静岡県磐田市東貝塚1578番地 エヌティエ
ヌ株式会社内
(72)発明者 小倉 博幸
静岡県磐田市東貝塚1578番地 エヌティエ
ヌ株式会社内
Ｆターム(参考） 3J040 AA17 BA02 EA16 FA05 HA23
Claims (8)
- 【請求項１】ブレーキロータを介して車輪を締結する車
輪取付フランジを形成し、この車輪取付フランジの周方
向に沿って複数のハブボルトを植設するハブ輪と、等速
自在継手と、車体に対して車輪を回転自在に支承する複
列の転がり軸受と、をユニット化し、前記ハブ輪と前記
等速自在継手の外側継手部材とを嵌合させ、この等速自
在継手の回転を前記ハブ輪に伝達するようにした駆動車
輪用軸受装置において、 前記ハブ輪と前記外側継手部材の嵌合部で、外径側に配
設した部材に硬化させた凹凸部を形成すると共に、この
凹凸部に、内径側に配設した部材を拡径させて食い込ま
せることにより、前記ハブ輪と前記外側継手部材とを一
体に塑性結合し、さらに、両部材の結合部を密封する密
封手段を設けたことを特徴とする駆動車輪用軸受装置。 - 【請求項２】前記ハブ輪と前記外側継手部材との嵌合部
にリング状の弾性部材を介在させて両者を塑性結合した
請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置。 - 【請求項３】前記凹凸部を複数の軸方向溝と、この軸方
向溝よりも溝深さを僅かに深くした複数の周方向溝で構
成し、この周方向溝に前記リング状の弾性部材を装着し
た請求項２に記載の駆動車輪用軸受装置。 - 【請求項４】前記ハブ輪と前記外側継手部材のうち少な
くとも一方の嵌合部表面にシール剤を塗布し、両者を塑
性結合した請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置。 - 【請求項５】前記内径側に配設した部材の嵌合部を延長
してねじ部を形成し、このねじ部にナットを螺合させる
と共に、このナットを前記外径側に配設した部材に弾性
部材を介して係合した請求項１に記載の駆動車輪用軸受
装置。 - 【請求項６】前記ハブ輪と前記外側継手部材の結合部端
面をレーザビームまたは電子ビームにより全周溶接した
請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置。 - 【請求項７】前記外側継手部材を貫通孔を有する中空と
し、この外側継手部材を前記ハブ輪に内嵌した請求項１
乃至６いずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。 - 【請求項８】前記外側継手部材の内径空洞部と前記ハブ
輪のパイロット部内径を発泡エラストマで充填した請求
項７に記載の駆動車輪用軸受装置。
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- 2001-12-13 JP JP2001380536A patent/JP3958568B2/ja not_active Expired - Fee Related
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