JP2001334806A - 車両用ハブユニット - Google Patents
車両用ハブユニットInfo
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- B60B27/00—Hubs
- B60B27/0078—Hubs characterised by the fixation of bearings
- B60B27/0084—Hubs characterised by the fixation of bearings caulking to fix inner race
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21J—FORGING; HAMMERING; PRESSING METAL; RIVETING; FORGE FURNACES
- B21J9/00—Forging presses
- B21J9/02—Special design or construction
- B21J9/025—Special design or construction with rolling or wobbling dies
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21K—MAKING FORGED OR PRESSED METAL PRODUCTS, e.g. HORSE-SHOES, RIVETS, BOLTS OR WHEELS
- B21K25/00—Uniting components to form integral members, e.g. turbine wheels and shafts, caulks with inserts, with or without shaping of the components
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
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- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
- F16C33/768—Sealings of ball or roller bearings between relatively stationary parts, i.e. static seals
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- F16C43/04—Assembling rolling-contact bearings
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- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
- Sealing Of Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】車両用ハブユニットにおいて、かしめ部分から
の水分侵入を防止し、各部の品質を長期にわたって維持
すること。 【解決手段】少なくともハブホイール１に複列転がり軸
受２を取り付けた構成の車両用ハブユニットにおいて、
複列転がり軸受２の抜け止めをかしめにより行うように
した構造において、かしめ部分に弾性シール材８を介在
させている。これにより、かしめ部分からの水分侵入が
防止される。
の水分侵入を防止し、各部の品質を長期にわたって維持
すること。 【解決手段】少なくともハブホイール１に複列転がり軸
受２を取り付けた構成の車両用ハブユニットにおいて、
複列転がり軸受２の抜け止めをかしめにより行うように
した構造において、かしめ部分に弾性シール材８を介在
させている。これにより、かしめ部分からの水分侵入が
防止される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車におけるデ
ィスクブレーキ装置のディスクロータや車輪が取り付け
られる車両用ハブユニットに関する。
ィスクブレーキ装置のディスクロータや車輪が取り付け
られる車両用ハブユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的に、車両用ハブユニットは、自動
車の従動輪側に用いるタイプと、駆動輪側に用いるタイ
プとに大別される。従動輪タイプとしては、本発明の実
施形態２に係る図３に示すように、ハブホイールの外周
に複列転がり軸受を取り付けた構造になっている。ま
た、駆動輪タイプとしては、本発明の実施形態１に係る
図１に示すように、ハブホイールの外周に複列転がり軸
受をまたハブホイールの内周に等速ジョイントを取り付
けた構造になっている。
車の従動輪側に用いるタイプと、駆動輪側に用いるタイ
プとに大別される。従動輪タイプとしては、本発明の実
施形態２に係る図３に示すように、ハブホイールの外周
に複列転がり軸受を取り付けた構造になっている。ま
た、駆動輪タイプとしては、本発明の実施形態１に係る
図１に示すように、ハブホイールの外周に複列転がり軸
受をまたハブホイールの内周に等速ジョイントを取り付
けた構造になっている。
【０００３】通常、ハブホイールの外周面には、自動車
におけるディスクブレーキ装置のディスクロータや車輪
を取り付けるための径方向外向きのフランジが設けられ
る。
におけるディスクブレーキ装置のディスクロータや車輪
を取り付けるための径方向外向きのフランジが設けられ
る。
【０００４】そして、従動輪タイプのハブユニットの構
造では、ハブホイールの内端部を径方向外向きに屈曲変
形させて、複列転がり軸受の内輪に対してかしめつける
ことにより、ハブホイールに対して複列転がり軸受を抜
け止めするとともに、複列転がり軸受に対して所要の予
圧（圧縮応力）を付与するようになっている。
造では、ハブホイールの内端部を径方向外向きに屈曲変
形させて、複列転がり軸受の内輪に対してかしめつける
ことにより、ハブホイールに対して複列転がり軸受を抜
け止めするとともに、複列転がり軸受に対して所要の予
圧（圧縮応力）を付与するようになっている。
【０００５】一方、駆動輪タイプのハブユニットの構造
では、等速ジョイントの外輪の軸部における外端部を径
方向外向きに屈曲変形させて、ハブホイールの外端面に
対してかしめつけることにより、ハブホイールと等速ジ
ョイントの外輪とで複列転がり軸受を挟持するととも
に、複列転がり軸受に対して所要の予圧（圧縮応力）を
付与するようになっている。
では、等速ジョイントの外輪の軸部における外端部を径
方向外向きに屈曲変形させて、ハブホイールの外端面に
対してかしめつけることにより、ハブホイールと等速ジ
ョイントの外輪とで複列転がり軸受を挟持するととも
に、複列転がり軸受に対して所要の予圧（圧縮応力）を
付与するようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例では、いず
れのタイプのハブユニットであっても、かしめ部分に対
して水分がかかると、ハブホイールと等速ジョイントの
外輪との嵌合面、あるいはハブホイールと複列転がり軸
受の内輪との嵌合面にまで染み込んでしまい、そこに錆
などが発生するおそれがあるなど、好ましくない。
れのタイプのハブユニットであっても、かしめ部分に対
して水分がかかると、ハブホイールと等速ジョイントの
外輪との嵌合面、あるいはハブホイールと複列転がり軸
受の内輪との嵌合面にまで染み込んでしまい、そこに錆
などが発生するおそれがあるなど、好ましくない。
【０００７】また、かしめ部分から侵入した水分は、時
間経過に伴い複列転がり軸受の内部にまで入り込んで、
潤滑剤を劣化させることにもなりかねない。
間経過に伴い複列転がり軸受の内部にまで入り込んで、
潤滑剤を劣化させることにもなりかねない。
【０００８】このような事情に鑑み、本発明は、車両用
ハブユニットにおいて、かしめ部分からの水分侵入を防
止し、各部の品質を長期にわたって維持することを解決
すべき課題とする。
ハブユニットにおいて、かしめ部分からの水分侵入を防
止し、各部の品質を長期にわたって維持することを解決
すべき課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明第１の車両用ハブ
ユニットは、ハブホイールの外周に複列転がり軸受が配
設され、かつ、ハブホイールの外周面における外端部に
一体形成される径方向外向きのフランジの外面にディス
クブレーキ装置のディスクロータや車輪があてがわれた
状態で取り付けられるもので、前記複列転がり軸受が、
ハブホイールの内端部を径方向外向きに屈曲変形させて
複列転がり軸受に対してかしめつけることにより軸方向
に抜け止めされているとともに、前記ハブホイールの屈
曲変形されたかしめ部とそれがかしめつけられる複列転
がり軸受の構成部品との間に、弾性シール材が介在され
ている、ことを特徴としている。
ユニットは、ハブホイールの外周に複列転がり軸受が配
設され、かつ、ハブホイールの外周面における外端部に
一体形成される径方向外向きのフランジの外面にディス
クブレーキ装置のディスクロータや車輪があてがわれた
状態で取り付けられるもので、前記複列転がり軸受が、
ハブホイールの内端部を径方向外向きに屈曲変形させて
複列転がり軸受に対してかしめつけることにより軸方向
に抜け止めされているとともに、前記ハブホイールの屈
曲変形されたかしめ部とそれがかしめつけられる複列転
がり軸受の構成部品との間に、弾性シール材が介在され
ている、ことを特徴としている。
【００１０】本発明第２の車両用ハブユニットは、上記
第１の構成において、前記ハブホイールが、複列転がり
軸受が外装される軸部を有し、前記複列転がり軸受が、
二列の軌道溝を有する単一の外輪と、二列で配設される
複数の転動体と、片方列の転動体群に対応する単一の内
輪とを有し、前記ハブホイールの軸部においてフランジ
側の領域が前記他方列の転動体群の軌道面とされるもの
である、ことを特徴としている。
第１の構成において、前記ハブホイールが、複列転がり
軸受が外装される軸部を有し、前記複列転がり軸受が、
二列の軌道溝を有する単一の外輪と、二列で配設される
複数の転動体と、片方列の転動体群に対応する単一の内
輪とを有し、前記ハブホイールの軸部においてフランジ
側の領域が前記他方列の転動体群の軌道面とされるもの
である、ことを特徴としている。
【００１１】本発明第３の車両用ハブユニットは、ハブ
ホイールの外周に複列転がり軸受が、また、ハブホイー
ルの内周に等速ジョイントがそれぞれ配設され、かつ、
ハブホイールの外周面における外端部に一体形成される
径方向外向きのフランジの外面にディスクブレーキ装置
のディスクロータや車輪があてがわれた状態で取り付け
られるもので、前記複列転がり軸受が、ハブホイールの
内周に嵌合される等速ジョイントの外輪における軸部の
外端部を径方向外向きに屈曲変形させてハブホイールの
軸方向一端側の端面に対してかしめつけることにより軸
方向に抜け止めされているとともに、前記等速ジョイン
トの外輪において屈曲変形されたかしめ部とそれがかし
めつけられるハブホイールの軸方向一端側の端面との間
に、弾性シール材が介在されている、ことを特徴として
いる。
ホイールの外周に複列転がり軸受が、また、ハブホイー
ルの内周に等速ジョイントがそれぞれ配設され、かつ、
ハブホイールの外周面における外端部に一体形成される
径方向外向きのフランジの外面にディスクブレーキ装置
のディスクロータや車輪があてがわれた状態で取り付け
られるもので、前記複列転がり軸受が、ハブホイールの
内周に嵌合される等速ジョイントの外輪における軸部の
外端部を径方向外向きに屈曲変形させてハブホイールの
軸方向一端側の端面に対してかしめつけることにより軸
方向に抜け止めされているとともに、前記等速ジョイン
トの外輪において屈曲変形されたかしめ部とそれがかし
めつけられるハブホイールの軸方向一端側の端面との間
に、弾性シール材が介在されている、ことを特徴として
いる。
【００１２】本発明第４の車両用ハブユニットは、上記
第３の構成において、前記等速ジョイントの外輪が、内
周面に傾動案内要素を収納する椀形部と、この椀形部の
小径部分に連接される円筒軸部とを有し、この円筒軸部
の外周と前記ハブホイールの内周とがスプライン嵌合さ
れており、前記複列転がり軸受が、二列の軌道溝を有す
る単一の外輪と、二列で配設される複数の転動体とを有
し、前記ハブホイールの外周面の所要領域が前記片方列
の転動体群の軌道面とされるとともに、前記等速ジョイ
ントの外輪の外周面における所要領域を前記他方列の転
動体群の軌道面とされるものである、ことを特徴として
いる。
第３の構成において、前記等速ジョイントの外輪が、内
周面に傾動案内要素を収納する椀形部と、この椀形部の
小径部分に連接される円筒軸部とを有し、この円筒軸部
の外周と前記ハブホイールの内周とがスプライン嵌合さ
れており、前記複列転がり軸受が、二列の軌道溝を有す
る単一の外輪と、二列で配設される複数の転動体とを有
し、前記ハブホイールの外周面の所要領域が前記片方列
の転動体群の軌道面とされるとともに、前記等速ジョイ
ントの外輪の外周面における所要領域を前記他方列の転
動体群の軌道面とされるものである、ことを特徴として
いる。
【００１３】本発明第５の車両用ハブユニットは、上記
第１ないし第４のいずれかの構成において、前記弾性シ
ール材が、Ｏリング、固形シール体あるいは液状硬化性
シール体のいずれかとされる、ことを特徴としている。
第１ないし第４のいずれかの構成において、前記弾性シ
ール材が、Ｏリング、固形シール体あるいは液状硬化性
シール体のいずれかとされる、ことを特徴としている。
【００１４】以上、要するに、本発明では、複列転がり
軸受の抜け止めをかしめにより行うようにした構造にお
いて、かしめ部分に弾性シール材を介在させることによ
り、かしめ部分からの水分侵入を防止するようにしてい
る。
軸受の抜け止めをかしめにより行うようにした構造にお
いて、かしめ部分に弾性シール材を介在させることによ
り、かしめ部分からの水分侵入を防止するようにしてい
る。
【００１５】そして、上記第１や第３の構成は、本発明
の車両ハブユニットの前提構成を特定したものであり、
各前提構成でのかしめ形態を特定するとともに、弾性シ
ール材の配設位置を特定している。これらの構成であれ
ば、かしめ部分からの水分侵入を防止できることに伴
い、かしめ部分に連なる隙間から複列転がり軸受の内部
への水分侵入が避けられるようになる。
の車両ハブユニットの前提構成を特定したものであり、
各前提構成でのかしめ形態を特定するとともに、弾性シ
ール材の配設位置を特定している。これらの構成であれ
ば、かしめ部分からの水分侵入を防止できることに伴
い、かしめ部分に連なる隙間から複列転がり軸受の内部
への水分侵入が避けられるようになる。
【００１６】
【発明の実施の形態】本発明の詳細を図面に示す実施形
態に基づいて説明する。
態に基づいて説明する。
【００１７】図１は本発明の一実施形態に係る車両用ハ
ブユニットを示す断面図である。図例の車両用ハブユニ
ットは、自動車の駆動輪側に使用されるタイプであり、
ハブホイール１と、複列転がり軸受２と、等速ジョイン
ト３とを備える。
ブユニットを示す断面図である。図例の車両用ハブユニ
ットは、自動車の駆動輪側に使用されるタイプであり、
ハブホイール１と、複列転がり軸受２と、等速ジョイン
ト３とを備える。
【００１８】ハブホイール１は、中空構造であり、外周
面の軸方向中間部に径方向外向きのフランジ１１が、ま
た、中空部内周面の所要領域にメススプラインが、さら
に、外周面の内端部に複列転がり軸受２における片方列
の玉２２群の軌道面１２がそれぞれ形成されている。な
お、フランジ１１の円周数箇所には、ディスクブレーキ
装置のディスクロータ４および車輪（図示省略）を固定
するためのボルト１３が貫通状態で装着されている。５
はブレーキパッドである。
面の軸方向中間部に径方向外向きのフランジ１１が、ま
た、中空部内周面の所要領域にメススプラインが、さら
に、外周面の内端部に複列転がり軸受２における片方列
の玉２２群の軌道面１２がそれぞれ形成されている。な
お、フランジ１１の円周数箇所には、ディスクブレーキ
装置のディスクロータ４および車輪（図示省略）を固定
するためのボルト１３が貫通状態で装着されている。５
はブレーキパッドである。
【００１９】複列転がり軸受２は、二列の軌道溝を有す
る単一の外輪２１、二列で配設される転動体としての複
数の玉２２、二つの冠形保持器２３を有しており、本来
必要な２つの内輪については、ハブホイール１の外周面
および等速ジョイント３の外周面を利用する構成になっ
ている。なお、外輪２１には、車体６などにボルト止め
される径方向外向きのフランジ２４が形成されている。
る単一の外輪２１、二列で配設される転動体としての複
数の玉２２、二つの冠形保持器２３を有しており、本来
必要な２つの内輪については、ハブホイール１の外周面
および等速ジョイント３の外周面を利用する構成になっ
ている。なお、外輪２１には、車体６などにボルト止め
される径方向外向きのフランジ２４が形成されている。
【００２０】等速ジョイント３は、周知のツェッパタイ
プ（バーフィールド型）等速ジョイントと呼ばれるもの
とされ、外輪３１、内輪３２、玉３３、保持器３４など
を有している。なお、外輪３１は、内輪３２、玉３３、
保持器３４などが収納配設される椀形部３５と、この椀
形部３５の小径側に一体に連接される円筒軸部３６とを
有している。椀形部３５の外周面には、複列転がり軸受
２における片方列の玉２２群の軌道面３７が設けられて
おり、また、円筒軸部３６の外周面における所要領域に
は、ハブホイール１のメススプラインに嵌合されるオス
スプラインが形成されている。さらに、内輪３２には、
シャフト７の一端側がスプライン嵌合されるとともに止
め輪などで抜け止め固定されていて、このシャフト７の
他端側が、図示しないが、別の等速ジョイントを介して
車両のデファレンシャル装置に取り付けられる。
プ（バーフィールド型）等速ジョイントと呼ばれるもの
とされ、外輪３１、内輪３２、玉３３、保持器３４など
を有している。なお、外輪３１は、内輪３２、玉３３、
保持器３４などが収納配設される椀形部３５と、この椀
形部３５の小径側に一体に連接される円筒軸部３６とを
有している。椀形部３５の外周面には、複列転がり軸受
２における片方列の玉２２群の軌道面３７が設けられて
おり、また、円筒軸部３６の外周面における所要領域に
は、ハブホイール１のメススプラインに嵌合されるオス
スプラインが形成されている。さらに、内輪３２には、
シャフト７の一端側がスプライン嵌合されるとともに止
め輪などで抜け止め固定されていて、このシャフト７の
他端側が、図示しないが、別の等速ジョイントを介して
車両のデファレンシャル装置に取り付けられる。
【００２１】そして、ハブホイール１の外周面に複列転
がり軸受２を、また、ハブホイール１の内周面に等速ジ
ョイント３をそれぞれ取り付けた状態で、等速ジョイン
ト３の外輪３１における円筒軸部３６の外端部を径方向
外向きに屈曲して、ハブホイール１の外端面に対してか
しめつけることにより、ハブホイール１と等速ジョイン
ト３の外輪３１とで複列転がり軸受２を軸方向から挟持
する形態にして、複列転がり軸受２に対して所要の予圧
（圧縮応力）を付与するようになっている。なお、かし
め部には、符号３８を付してある。
がり軸受２を、また、ハブホイール１の内周面に等速ジ
ョイント３をそれぞれ取り付けた状態で、等速ジョイン
ト３の外輪３１における円筒軸部３６の外端部を径方向
外向きに屈曲して、ハブホイール１の外端面に対してか
しめつけることにより、ハブホイール１と等速ジョイン
ト３の外輪３１とで複列転がり軸受２を軸方向から挟持
する形態にして、複列転がり軸受２に対して所要の予圧
（圧縮応力）を付与するようになっている。なお、かし
め部には、符号３８を付してある。
【００２２】このようなハブユニットでは、シャフト７
の回転動力が、等速ジョイント３を介してハブホイール
１に取り付けられてある車輪（図示省略）に対して伝達
される。
の回転動力が、等速ジョイント３を介してハブホイール
１に取り付けられてある車輪（図示省略）に対して伝達
される。
【００２３】ところで、この実施形態１では、ハブホイ
ール１の外端面と、そこにかしめつけられる等速ジョイ
ント３における外輪３１のかしめ部３８との接触部分
に、例えばＯリングなどの弾性シール材８を介在させて
いる、ことを特徴としている。
ール１の外端面と、そこにかしめつけられる等速ジョイ
ント３における外輪３１のかしめ部３８との接触部分
に、例えばＯリングなどの弾性シール材８を介在させて
いる、ことを特徴としている。
【００２４】このように弾性シール材８を装着するに
は、後で説明するが、例えば、等速ジョイント３の外輪
３１における円筒軸部３６の外端部を径方向外向きに屈
曲するかしめ作業を行うときに、予め、この外輪３１に
おける円筒軸部３６の外周面の外端部に対して弾性シー
ル材８を取り付けておけばよい。
は、後で説明するが、例えば、等速ジョイント３の外輪
３１における円筒軸部３６の外端部を径方向外向きに屈
曲するかしめ作業を行うときに、予め、この外輪３１に
おける円筒軸部３６の外周面の外端部に対して弾性シー
ル材８を取り付けておけばよい。
【００２５】また、上記かしめ作業について説明する。
【００２６】ここでは、図２に示すように、かしめ受け
冶具４０および拘束リング４１を用いる。まず、基台４
２上にかしめ受け冶具４０を介して仮組みした車両用ハ
ブユニットの全体を載せる。このとき、かしめ受け冶具
４０の搭載面４０ａに対して外輪３１の冶具受け面３９
をあてがって、外輪３１を基台４２から浮かせた状態に
する。
冶具４０および拘束リング４１を用いる。まず、基台４
２上にかしめ受け冶具４０を介して仮組みした車両用ハ
ブユニットの全体を載せる。このとき、かしめ受け冶具
４０の搭載面４０ａに対して外輪３１の冶具受け面３９
をあてがって、外輪３１を基台４２から浮かせた状態に
する。
【００２７】なお、上記等速ジョイント３の外輪３１に
おける椀形部３５の内周奥壁には、前述したかしめ受け
冶具４０があてがわれる冶具受け面３９が予め形成され
ている。
おける椀形部３５の内周奥壁には、前述したかしめ受け
冶具４０があてがわれる冶具受け面３９が予め形成され
ている。
【００２８】次いで、ハブホイール１の外周面において
ディスクロータ４や車輪（図示省略）が外嵌される外端
部に対して、拘束リング４１を取り付ける。この拘束リ
ング４１は、ハブホイール１のフランジ１１においてデ
ィスクロータ４があてがわれる面が、かしめによって歪
むことを防止するために用いられる。
ディスクロータ４や車輪（図示省略）が外嵌される外端
部に対して、拘束リング４１を取り付ける。この拘束リ
ング４１は、ハブホイール１のフランジ１１においてデ
ィスクロータ４があてがわれる面が、かしめによって歪
むことを防止するために用いられる。
【００２９】このような状態において、外輪３１におけ
る円筒軸部３６の外周面の外端部に対して弾性シール材
８を取り付けてから、かしめ冶具４３を所要圧力Ｐ１で
加圧しながら中心Ｏに対して所要角度θを付けてローリ
ングさせる。これにより、外輪３１における円筒軸部３
６の外端部が径方向外向きに屈曲変形されて、ハブホイ
ール１の外端面に対してかしめつけられるとともに、こ
の屈曲変形により形成されたかしめ部３８とハブホイー
ル１の外側端面との間に弾性シール材８が圧縮変形させ
られた状態で挟持される。
る円筒軸部３６の外周面の外端部に対して弾性シール材
８を取り付けてから、かしめ冶具４３を所要圧力Ｐ１で
加圧しながら中心Ｏに対して所要角度θを付けてローリ
ングさせる。これにより、外輪３１における円筒軸部３
６の外端部が径方向外向きに屈曲変形されて、ハブホイ
ール１の外端面に対してかしめつけられるとともに、こ
の屈曲変形により形成されたかしめ部３８とハブホイー
ル１の外側端面との間に弾性シール材８が圧縮変形させ
られた状態で挟持される。
【００３０】このローリングかしめ過程において、かし
め荷重Ｐ１は、それと軸方向で正対する外輪３１の冶具
受け面３９に作用するが、この冶具受け面３９がかしめ
受け冶具４０の搭載面４０ａで支持されているので、こ
の搭載面４０ａからの反力Ｐ２は前記かしめ荷重Ｐ１と
軸方向でほぼ一致する結果、等速ジョイント３にはかし
め時における偶力が発生せずに済む。また、拘束リング
４１でハブホイール１の外周面においてディスクロータ
４や車輪（図示省略）が外嵌される外端部を受けている
ので、かしめ時においてハブホイール１のフランジ１１
においてディスクロータ４があてがわれる面が歪むこと
が防止されることになる。これにより、ディスクロータ
４の回転振れを抑制できるようになる。
め荷重Ｐ１は、それと軸方向で正対する外輪３１の冶具
受け面３９に作用するが、この冶具受け面３９がかしめ
受け冶具４０の搭載面４０ａで支持されているので、こ
の搭載面４０ａからの反力Ｐ２は前記かしめ荷重Ｐ１と
軸方向でほぼ一致する結果、等速ジョイント３にはかし
め時における偶力が発生せずに済む。また、拘束リング
４１でハブホイール１の外周面においてディスクロータ
４や車輪（図示省略）が外嵌される外端部を受けている
ので、かしめ時においてハブホイール１のフランジ１１
においてディスクロータ４があてがわれる面が歪むこと
が防止されることになる。これにより、ディスクロータ
４の回転振れを抑制できるようになる。
【００３１】以上説明したように、上記実施形態１で
は、ハブホイール１の外端面と、そこにかしめつけられ
る等速ジョイント３における外輪３１のかしめ部３８と
の接触部分に、弾性シール材８を介在させているから、
ここに水分がかかったとしても、この水分がかしめ部３
８からハブホイール１と等速ジョイント３の外輪３１に
おける円筒軸部３６とのスプライン嵌合部分に対して侵
入することを確実に防止できるようになり、錆による品
質低下を回避できるようになる。これにより、必然的
に、複列転がり軸受２の内部に対する水分侵入が避けら
れるから、軸受の寿命向上に貢献できるようになる。し
かも、弾性シール材８をかしめ部分に介在させていて
も、かしめにより弾性シール材８が押し潰されるから、
かしめによる軸力の付与度合いが低下するといった不具
合の発生も回避される。
は、ハブホイール１の外端面と、そこにかしめつけられ
る等速ジョイント３における外輪３１のかしめ部３８と
の接触部分に、弾性シール材８を介在させているから、
ここに水分がかかったとしても、この水分がかしめ部３
８からハブホイール１と等速ジョイント３の外輪３１に
おける円筒軸部３６とのスプライン嵌合部分に対して侵
入することを確実に防止できるようになり、錆による品
質低下を回避できるようになる。これにより、必然的
に、複列転がり軸受２の内部に対する水分侵入が避けら
れるから、軸受の寿命向上に貢献できるようになる。し
かも、弾性シール材８をかしめ部分に介在させていて
も、かしめにより弾性シール材８が押し潰されるから、
かしめによる軸力の付与度合いが低下するといった不具
合の発生も回避される。
【００３２】図３は、本発明の実施形態２に係るハブユ
ニットを示す断面図である。この実施形態２のハブユニ
ットは、自動車の従動輪側に用いられるタイプであっ
て、ハブホイール１と、複列転がり軸受２とで構成され
ており、上記実施形態１と異なり、等速ジョイント３は
用いられていない。但し、発明の本質は、上記実施形態
１と基本的に同じである。
ニットを示す断面図である。この実施形態２のハブユニ
ットは、自動車の従動輪側に用いられるタイプであっ
て、ハブホイール１と、複列転がり軸受２とで構成され
ており、上記実施形態１と異なり、等速ジョイント３は
用いられていない。但し、発明の本質は、上記実施形態
１と基本的に同じである。
【００３３】これらハブホイール１と複列転がり軸受２
は、上記実施形態１で説明したものと基本的に同じ構成
であるが、細部において若干相違している。ここでのハ
ブホイール１は、中実構造とされていて、その軸部の外
周面に複列転がり軸受２の一方の内輪となる軌道面を形
成したような構造であり、複列転がり軸受２は、単一の
内輪２５を備えている。
は、上記実施形態１で説明したものと基本的に同じ構成
であるが、細部において若干相違している。ここでのハ
ブホイール１は、中実構造とされていて、その軸部の外
周面に複列転がり軸受２の一方の内輪となる軌道面を形
成したような構造であり、複列転がり軸受２は、単一の
内輪２５を備えている。
【００３４】そして、ハブホイール１における軸部の内
端部を、径方向外向きに屈曲変形させて複列転がり軸受
２の内輪２５の端面に対してかしめつけることにより、
ハブホイール１に対して複列転がり軸受２を一体化する
ようになっている。なお、ハブホイール１のかしめ部に
符号１５を付している。
端部を、径方向外向きに屈曲変形させて複列転がり軸受
２の内輪２５の端面に対してかしめつけることにより、
ハブホイール１に対して複列転がり軸受２を一体化する
ようになっている。なお、ハブホイール１のかしめ部に
符号１５を付している。
【００３５】このような構成において、内輪２５とかし
め部１５との接触部分に弾性シール材８が圧縮状態で挟
持されている。
め部１５との接触部分に弾性シール材８が圧縮状態で挟
持されている。
【００３６】この実施形態２でのかしめ形態について説
明する。ここでは、図４に示すように、基台４２上に仮
組みした車両用ハブユニットの全体を載せる。このよう
な状態において、ハブホイール１の軸部の外周面におい
て内端部に対して弾性シール材８を取り付けてから、か
しめ冶具４３を所要圧力で加圧しながら中心Ｏに対して
所要角度θを付けてローリングさせる。これにより、ハ
ブホイール１における軸部の内端部が径方向外向きに屈
曲変形されて、複列転がり軸受２の内輪２５の端面に対
してかしめつけられるとともに、この屈曲変形により形
成されたかしめ部１５と内輪２５の端面との間に弾性シ
ール材８が圧縮変形させられた状態で挟持される。
明する。ここでは、図４に示すように、基台４２上に仮
組みした車両用ハブユニットの全体を載せる。このよう
な状態において、ハブホイール１の軸部の外周面におい
て内端部に対して弾性シール材８を取り付けてから、か
しめ冶具４３を所要圧力で加圧しながら中心Ｏに対して
所要角度θを付けてローリングさせる。これにより、ハ
ブホイール１における軸部の内端部が径方向外向きに屈
曲変形されて、複列転がり軸受２の内輪２５の端面に対
してかしめつけられるとともに、この屈曲変形により形
成されたかしめ部１５と内輪２５の端面との間に弾性シ
ール材８が圧縮変形させられた状態で挟持される。
【００３７】このローリングかしめ過程において、かし
め荷重は、内輪２５からハブホイール１に作用するが、
このハブホイール１が中実であるから、ハブホイール１
全体に作用する結果、ハブホイール１のフランジ１１に
はかしめ時における偶力が発生せずに済む。
め荷重は、内輪２５からハブホイール１に作用するが、
このハブホイール１が中実であるから、ハブホイール１
全体に作用する結果、ハブホイール１のフランジ１１に
はかしめ時における偶力が発生せずに済む。
【００３８】以上説明したように、上記実施形態１で
は、複列転がり軸受２の内輪２５と、そこにかしめつけ
られるハブホイール１における軸部のかしめ部１５との
接触部分に、弾性シール材８を介在させているから、こ
こに水分がかかったとしても、この水分がかしめ部３８
から内輪２５とハブホイール１の軸部との嵌合部分に対
して侵入することを確実に防止できるようになり、錆に
よる品質低下を回避できるようになる。これにより、必
然的に、複列転がり軸受２の内部に対する水分侵入が避
けられるから、軸受の寿命向上に貢献できるようにな
る。しかも、弾性シール材８をかしめ部分に介在させて
いても、かしめにより弾性シール材８が押し潰されるか
ら、かしめによる軸力の付与度合いが低下するといった
不具合の発生も回避される。
は、複列転がり軸受２の内輪２５と、そこにかしめつけ
られるハブホイール１における軸部のかしめ部１５との
接触部分に、弾性シール材８を介在させているから、こ
こに水分がかかったとしても、この水分がかしめ部３８
から内輪２５とハブホイール１の軸部との嵌合部分に対
して侵入することを確実に防止できるようになり、錆に
よる品質低下を回避できるようになる。これにより、必
然的に、複列転がり軸受２の内部に対する水分侵入が避
けられるから、軸受の寿命向上に貢献できるようにな
る。しかも、弾性シール材８をかしめ部分に介在させて
いても、かしめにより弾性シール材８が押し潰されるか
ら、かしめによる軸力の付与度合いが低下するといった
不具合の発生も回避される。
【００３９】なお、本発明のハブユニットの構成は、上
記実施形態１，２で例示したものの他にいろいろ考えら
れるが、それらのすべてに対して同様に本発明を適用で
きる。また、上記各実施形態では、弾性シール材８とし
て、Ｏリングを例に挙げたが、固形シール体あるいは液
状硬化性シール体とすることができる。
記実施形態１，２で例示したものの他にいろいろ考えら
れるが、それらのすべてに対して同様に本発明を適用で
きる。また、上記各実施形態では、弾性シール材８とし
て、Ｏリングを例に挙げたが、固形シール体あるいは液
状硬化性シール体とすることができる。
【００４０】
【発明の効果】本発明では、かしめ部分に弾性シール材
を介在させるようにしているから、ここからの水分侵入
を確実に防止できるようになり、錆などの品質低下を回
避できるようになる。これに伴い、かしめ部分に連なる
隙間から複列転がり軸受の内部への水分侵入が避けられ
るようになる。さらに、弾性シール材をかしめ部分に介
在させていても、かしめにより弾性シール材が押し潰さ
れるから、かしめによる軸力の付与度合いが低下すると
いった不具合の発生も回避される。
を介在させるようにしているから、ここからの水分侵入
を確実に防止できるようになり、錆などの品質低下を回
避できるようになる。これに伴い、かしめ部分に連なる
隙間から複列転がり軸受の内部への水分侵入が避けられ
るようになる。さらに、弾性シール材をかしめ部分に介
在させていても、かしめにより弾性シール材が押し潰さ
れるから、かしめによる軸力の付与度合いが低下すると
いった不具合の発生も回避される。
【００４１】なお、請求項１および２の発明に係る車両
用ハブユニットでは、かしめ部から複列転がり軸受の内
輪とハブホイールの軸部との嵌合部分に対して侵入する
ことを確実に防止できるようになる。
用ハブユニットでは、かしめ部から複列転がり軸受の内
輪とハブホイールの軸部との嵌合部分に対して侵入する
ことを確実に防止できるようになる。
【００４２】また、請求項３および４の発明に係る車両
用ハブユニットでは、かしめ部からハブホイールと等速
ジョイントの外輪における軸部との嵌合部分に対して水
分が侵入することを確実に防止できるようになる。
用ハブユニットでは、かしめ部からハブホイールと等速
ジョイントの外輪における軸部との嵌合部分に対して水
分が侵入することを確実に防止できるようになる。
【００４３】このように、本発明では、車両用ハブユニ
ットの各部の品質を長期にわたって維持できるようにな
り、信頼性向上に貢献できる。
ットの各部の品質を長期にわたって維持できるようにな
り、信頼性向上に貢献できる。
【図１】本発明の実施形態１に係るハブユニットを示す
断面図
断面図
【図２】図１のハブユニットでのかしめ形態を示す説明
図
図
【図３】本発明の実施形態２に係るハブユニットを示す
断面図
断面図
【図４】図３のハブユニットでのかしめ形態を示す断面
図
図
１ ハブホイール ２ 複列転がり軸受 ３ 等速ジョイント ４ ディスクロータ ８ 弾性シール材 １１ ハブホイールのフランジ ３１ 等速ジョイントの外輪 ３６ 外輪の円筒軸部 ３８ 円筒軸部のかしめ部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 柏木 信一郎 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内 (72)発明者 御手洗 匡 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内 (72)発明者 冨田 大策 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内 Ｆターム(参考） 3J016 AA01 BA03 CA08 3J017 AA02 BA10 CA06 DB08 3J101 AA02 AA32 AA43 AA54 AA62 AA72 BA73 FA60 GA03
Claims (5)
- 【請求項１】ハブホイールの外周に複列転がり軸受が配
設され、かつ、ハブホイールの外周面における外端部に
一体形成される径方向外向きのフランジの外面にディス
クブレーキ装置のディスクロータや車輪があてがわれた
状態で取り付けられる車両用ハブユニットであって、 前記複列転がり軸受が、ハブホイールの内端部を径方向
外向きに屈曲変形させて複列転がり軸受に対してかしめ
つけることにより軸方向に抜け止めされているととも
に、 前記ハブホイールの屈曲変形されたかしめ部とそれがか
しめつけられる複列転がり軸受の構成部品との間に、弾
性シール材が介在されている、ことを特徴とする車両用
ハブユニット。 - 【請求項２】請求項１の車両用ハブユニットにおいて、 前記ハブホイールが、複列転がり軸受が外装される軸部
を有し、 前記複列転がり軸受が、二列の軌道溝を有する単一の外
輪と、二列で配設される複数の転動体と、片方列の転動
体群に対応する単一の内輪とを有し、前記ハブホイール
の軸部においてフランジ側の領域が前記他方列の転動体
群の軌道面とされるものである、ことを特徴とする車両
用ハブユニット。 - 【請求項３】ハブホイールの外周に複列転がり軸受が、
また、ハブホイールの内周に等速ジョイントがそれぞれ
配設され、かつ、ハブホイールの外周面における外端部
に一体形成される径方向外向きのフランジの外面にディ
スクブレーキ装置のディスクロータや車輪があてがわれ
た状態で取り付けられる車両用ハブユニットであって、 前記複列転がり軸受が、ハブホイールの内周に嵌合され
る等速ジョイントの外輪における軸部の外端部を径方向
外向きに屈曲変形させてハブホイールの軸方向一端側の
端面に対してかしめつけることにより軸方向に抜け止め
されているとともに、 前記等速ジョイントの外輪において屈曲変形されたかし
め部とそれがかしめつけられるハブホイールの軸方向一
端側の端面との間に、弾性シール材が介在されている、
ことを特徴とする車両用ハブユニット。 - 【請求項４】請求項３の車両用ハブユニットにおいて、 前記等速ジョイントの外輪が、内周面に傾動案内要素を
収納する椀形部と、この椀形部の小径部分に連接される
円筒軸部とを有し、この円筒軸部の外周と前記ハブホイ
ールの内周とがスプライン嵌合されており、 前記複列転がり軸受が、二列の軌道溝を有する単一の外
輪と、二列で配設される複数の転動体とを有し、前記ハ
ブホイールの外周面の所要領域が前記片方列の転動体群
の軌道面とされるとともに、前記等速ジョイントの外輪
の外周面における所要領域を前記他方列の転動体群の軌
道面とされるものである、ことを特徴とする車両用ハブ
ユニット。 - 【請求項５】請求項１ないし４のいずれかの車両用ハブ
ユニットにおいて、 前記弾性シール材が、Ｏリング、固形シール体あるいは
液状硬化性シール体のいずれかとされる、ことを特徴と
する車両用ハブユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000158184A JP4000751B2 (ja) | 2000-05-29 | 2000-05-29 | 車両用ハブユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000158184A JP4000751B2 (ja) | 2000-05-29 | 2000-05-29 | 車両用ハブユニット |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2007115379A Division JP4613928B2 (ja) | 2007-04-25 | 2007-04-25 | 車両用ハブユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001334806A true JP2001334806A (ja) | 2001-12-04 |
| JP4000751B2 JP4000751B2 (ja) | 2007-10-31 |
Family
ID=18662697
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000158184A Expired - Fee Related JP4000751B2 (ja) | 2000-05-29 | 2000-05-29 | 車両用ハブユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4000751B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003175701A (ja) * | 2001-12-13 | 2003-06-24 | Ntn Corp | 駆動車輪用軸受装置 |
| JP2003191709A (ja) * | 2001-12-28 | 2003-07-09 | Koyo Seiko Co Ltd | 転がり軸受装置 |
| US6729626B2 (en) * | 2001-04-11 | 2004-05-04 | SKF In{acute over (d)}ustrie S.p.A. | Static sealing element for a rolling bearing |
| US7461904B2 (en) | 2005-06-17 | 2008-12-09 | Shimano Inc. | Bicycle hub sealing structure |
| WO2008149728A1 (ja) * | 2007-06-01 | 2008-12-11 | Ntn Corporation | 車輪用軸受装置 |
| JP2009241614A (ja) * | 2008-03-28 | 2009-10-22 | Jtekt Corp | 車輪用軸受装置 |
-
2000
- 2000-05-29 JP JP2000158184A patent/JP4000751B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6729626B2 (en) * | 2001-04-11 | 2004-05-04 | SKF In{acute over (d)}ustrie S.p.A. | Static sealing element for a rolling bearing |
| JP2003175701A (ja) * | 2001-12-13 | 2003-06-24 | Ntn Corp | 駆動車輪用軸受装置 |
| JP2003191709A (ja) * | 2001-12-28 | 2003-07-09 | Koyo Seiko Co Ltd | 転がり軸受装置 |
| US7461904B2 (en) | 2005-06-17 | 2008-12-09 | Shimano Inc. | Bicycle hub sealing structure |
| WO2008149728A1 (ja) * | 2007-06-01 | 2008-12-11 | Ntn Corporation | 車輪用軸受装置 |
| US8393798B2 (en) | 2007-06-01 | 2013-03-12 | Ntn Corporation | Bearing device for a wheel |
| JP2009241614A (ja) * | 2008-03-28 | 2009-10-22 | Jtekt Corp | 車輪用軸受装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4000751B2 (ja) | 2007-10-31 |
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