JP2003028150A - 軸受装置 - Google Patents
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- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
- F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
- F16C35/063—Fixing them on the shaft
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
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- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/58—Raceways; Race rings
- F16C33/60—Raceways; Race rings divided or split, e.g. comprising two juxtaposed rings
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 複列軸受を備えた車両用ハブユニット等の軸
受装置に関し、軸力の小さい一方の内輪の軸力を高め、
両内輪の軸力を略同一とすることにより、内輪のがたつ
きによる破損を防止できる。 【解決手段】 回転軸２と、回転軸２の外周面に外嵌装
着した一対の内輪５１，５２を有する複列軸受５と、回
転軸２に設けられ複列軸受５の一方の内輪５１の軸方向
外側面を保持した保持部２ａと、回転軸２に設けられ他
方の内輪５２の軸方向外側面を軸方向に締付けた締付部
とを備え、回転軸２における一方の内輪５１に対峙する
外周面を、保持部２ａに向かってテーパ状に拡径させた
ことを特徴とする。
受装置に関し、軸力の小さい一方の内輪の軸力を高め、
両内輪の軸力を略同一とすることにより、内輪のがたつ
きによる破損を防止できる。 【解決手段】 回転軸２と、回転軸２の外周面に外嵌装
着した一対の内輪５１，５２を有する複列軸受５と、回
転軸２に設けられ複列軸受５の一方の内輪５１の軸方向
外側面を保持した保持部２ａと、回転軸２に設けられ他
方の内輪５２の軸方向外側面を軸方向に締付けた締付部
とを備え、回転軸２における一方の内輪５１に対峙する
外周面を、保持部２ａに向かってテーパ状に拡径させた
ことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複列軸受を備えた
車両用ハブユニット等の軸受装置に関する。
車両用ハブユニット等の軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１４に、従来の駆動輪用ハブユニット
の一例を示す。
の一例を示す。
【０００３】図１４において、１は車輪が取り付けられ
るハブホイールであり、ハブホイール１の回転軸となる
中空軸部２には車軸３がスプライン嵌合され、ナット４
にて固定してある。
るハブホイールであり、ハブホイール１の回転軸となる
中空軸部２には車軸３がスプライン嵌合され、ナット４
にて固定してある。
【０００４】また、中空軸部２の外周面には、車両イン
ナ側から圧入して、アンギュラボールベアリングからな
る複列軸受５が外嵌装着されている。複列軸受５は、一
対の内輪５１，５２、ステアリングナックルを介して車
体に固定した外輪５３、各内輪５１，５２の軌道に沿っ
て配置した複数の玉５４，５５、各列の玉５４，５５を
保持した保持器５６，５７、軸方向両端に嵌着し潤滑油
の漏れを防ぐシール５８，５９にて構成されている。
ナ側から圧入して、アンギュラボールベアリングからな
る複列軸受５が外嵌装着されている。複列軸受５は、一
対の内輪５１，５２、ステアリングナックルを介して車
体に固定した外輪５３、各内輪５１，５２の軌道に沿っ
て配置した複数の玉５４，５５、各列の玉５４，５５を
保持した保持器５６，５７、軸方向両端に嵌着し潤滑油
の漏れを防ぐシール５８，５９にて構成されている。
【０００５】一対の内輪５１，５２は、中空軸部２の車
両インナ側軸端部を径方向外向きに屈曲変形させてかし
めることで、当該かしめ部６と車両アウタ側部分２ａと
で保持される。すなわち、複列軸受５は、締付部となる
かしめ部６と保持部となる車両アウタ側部分２ａによっ
て、玉５４，５５に予圧が付与された状態で、軸方向の
抜け止めが行われる。
両インナ側軸端部を径方向外向きに屈曲変形させてかし
めることで、当該かしめ部６と車両アウタ側部分２ａと
で保持される。すなわち、複列軸受５は、締付部となる
かしめ部６と保持部となる車両アウタ側部分２ａによっ
て、玉５４，５５に予圧が付与された状態で、軸方向の
抜け止めが行われる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】図１４に示した複列軸
受５を備えたハブユニットの場合、中空軸部２のかしめ
によって、両内輪５１，５２に軸力（内輪５１，５２を
軸方向に変形（ひずみ）させる力）が生じる。例えば、
内輪５１の軸力は、内輪５１と車両アウタ側部分２ａの
間に歪ゲージを設けて測定する。
受５を備えたハブユニットの場合、中空軸部２のかしめ
によって、両内輪５１，５２に軸力（内輪５１，５２を
軸方向に変形（ひずみ）させる力）が生じる。例えば、
内輪５１の軸力は、内輪５１と車両アウタ側部分２ａの
間に歪ゲージを設けて測定する。
【０００７】しかし、両内輪５１，５２に生じる軸力に
は差が生じる。すなわち、車両アウタ側の内輪５１の軸
力をＡ、車両インナ側の内輪５２の軸力をＢとすると、
Ａ＜Ｂとなり、車両アウタ側の内輪５１の軸力Ａが車両
インナ側の内輪５２の軸力Ｂの約半分になる場合もあ
る。このため、かしめ部６によって軸方向に締付けられ
る車両インナ側の内輪５２には充分な軸力が生じるが、
車両アウタ側の内輪５１の軸力は不充分なものとなる。
は差が生じる。すなわち、車両アウタ側の内輪５１の軸
力をＡ、車両インナ側の内輪５２の軸力をＢとすると、
Ａ＜Ｂとなり、車両アウタ側の内輪５１の軸力Ａが車両
インナ側の内輪５２の軸力Ｂの約半分になる場合もあ
る。このため、かしめ部６によって軸方向に締付けられ
る車両インナ側の内輪５２には充分な軸力が生じるが、
車両アウタ側の内輪５１の軸力は不充分なものとなる。
【０００８】このように、車両アウタ側の内輪５１の軸
力が不充分であるため、ハブユニットの使用中に内輪５
１にがたつきが発生する。その結果、中空軸部２の強度
的に最も弱い個所である入隅部２ｂに割れ等が発生し
て、ハブユニットが破損するという問題があった。
力が不充分であるため、ハブユニットの使用中に内輪５
１にがたつきが発生する。その結果、中空軸部２の強度
的に最も弱い個所である入隅部２ｂに割れ等が発生し
て、ハブユニットが破損するという問題があった。
【０００９】この発明は、内輪のがたつきによる破損を
防止できる軸受装置を提供することを目的とする。
防止できる軸受装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１の軸受
装置は、回転軸と、前記回転軸の外周面に外嵌装着した
一対の内輪を有する複列軸受と、前記回転軸に設けられ
前記複列軸受の一方の内輪の軸方向外側面を保持した保
持部と、前記回転軸に設けられ他方の内輪の軸方向外側
面を軸方向に締付けた締付部とを備え、前記回転軸にお
ける前記一方の内輪に対峙する外周面を、前記保持部に
向かってテーパ状に拡径させたことを特徴とするもので
ある。
装置は、回転軸と、前記回転軸の外周面に外嵌装着した
一対の内輪を有する複列軸受と、前記回転軸に設けられ
前記複列軸受の一方の内輪の軸方向外側面を保持した保
持部と、前記回転軸に設けられ他方の内輪の軸方向外側
面を軸方向に締付けた締付部とを備え、前記回転軸にお
ける前記一方の内輪に対峙する外周面を、前記保持部に
向かってテーパ状に拡径させたことを特徴とするもので
ある。
【００１１】なお、回転軸のテーパ状拡径部の軸方向幅
寸法をＸ、対峙する内輪の軸方向幅寸法をＹとすると、
Ｙ／３≦Ｘ≦Ｙの関係が成立する。
寸法をＸ、対峙する内輪の軸方向幅寸法をＹとすると、
Ｙ／３≦Ｘ≦Ｙの関係が成立する。
【００１２】本発明の請求項１の軸受装置によると、保
持部によって保持される軸力の小さい一方の内輪に対峙
する回転軸の外周面を、保持部に向かってテーパ状に拡
径させることにより、一方の内輪と回転軸との押圧力
（しめ代）が大きくなり、一方の内輪の軸力が高まる。
その結果、両内輪の軸力が略同一となり、両内輪と回転
軸とが一体化して剛性が向上し、内輪のがたつきを抑制
して破損を防止できる。
持部によって保持される軸力の小さい一方の内輪に対峙
する回転軸の外周面を、保持部に向かってテーパ状に拡
径させることにより、一方の内輪と回転軸との押圧力
（しめ代）が大きくなり、一方の内輪の軸力が高まる。
その結果、両内輪の軸力が略同一となり、両内輪と回転
軸とが一体化して剛性が向上し、内輪のがたつきを抑制
して破損を防止できる。
【００１３】本発明の請求項３の軸受装置は、回転軸
と、前記回転軸の外周面に外嵌装着した一対の内輪を有
する複列軸受と、前記回転軸に設けられ前記複列軸受の
一方の内輪の軸方向外側面を保持した保持部と、前記回
転軸に設けられ他方の内輪の軸方向外側面を軸方向に締
付けた締付部とを備え、前記一方の内輪の突合せ面側
に、優先的に弾性変形する弾性変形部を設けたことを特
徴とするものである。
と、前記回転軸の外周面に外嵌装着した一対の内輪を有
する複列軸受と、前記回転軸に設けられ前記複列軸受の
一方の内輪の軸方向外側面を保持した保持部と、前記回
転軸に設けられ他方の内輪の軸方向外側面を軸方向に締
付けた締付部とを備え、前記一方の内輪の突合せ面側
に、優先的に弾性変形する弾性変形部を設けたことを特
徴とするものである。
【００１４】なお、弾性変形部は、一方の内輪の突合せ
面側の径方向内側を切り欠き、一方の内輪の径方向幅寸
法を他方の内輪の径方向幅寸法より小さくすることによ
りを形成する。
面側の径方向内側を切り欠き、一方の内輪の径方向幅寸
法を他方の内輪の径方向幅寸法より小さくすることによ
りを形成する。
【００１５】本発明の請求項３の軸受装置によると、保
持部によって保持される軸力の小さい一方の内輪の突合
せ面側において、径方向内側を切り欠くことによって当
該径方向幅寸法を、他方の内輪の径方向幅寸法より小さ
くすることにより弾性変形部を形成し、当該弾性変形部
が径方向外向きに弾性変形し、その反力によって一方の
内輪と回転軸との押圧力（しめ代）が大きくなり、一方
の内輪の軸力が高まる。その結果、両内輪の軸力が略同
一となり、両内輪と回転軸とが一体化して剛性が向上
し、内輪のがたつきを抑制して破損を防止できる。
持部によって保持される軸力の小さい一方の内輪の突合
せ面側において、径方向内側を切り欠くことによって当
該径方向幅寸法を、他方の内輪の径方向幅寸法より小さ
くすることにより弾性変形部を形成し、当該弾性変形部
が径方向外向きに弾性変形し、その反力によって一方の
内輪と回転軸との押圧力（しめ代）が大きくなり、一方
の内輪の軸力が高まる。その結果、両内輪の軸力が略同
一となり、両内輪と回転軸とが一体化して剛性が向上
し、内輪のがたつきを抑制して破損を防止できる。
【００１６】なお、弾性変形部を、他方の内輪の突合せ
面の径方向外側端縁より内側寄りに設けてもよい。
面の径方向外側端縁より内側寄りに設けてもよい。
【００１７】このように、弾性変形部を、他方の内輪の
突合せ面の径方向外側端縁より内側寄りに配置すること
により、当該弾性変形部が弾性変形時に他方の内輪の軌
道側に乗り上げるのを防止できる。
突合せ面の径方向外側端縁より内側寄りに配置すること
により、当該弾性変形部が弾性変形時に他方の内輪の軌
道側に乗り上げるのを防止できる。
【００１８】本発明の請求項６の軸受装置は、回転軸
と、前記回転軸の外周面に外嵌装着した一対の内輪を有
する複列軸受と、前記回転軸に設けられ前記複列軸受の
一方の内輪の軸方向外側面を保持した保持部と、前記回
転軸に設けられ他方の内輪の軸方向外側面を軸方向に締
付けた締付部とを備え、前記両内輪の形状が軸方向対称
となるように、互いの突合せ面側の径方向内側を切り欠
いて弾性変形部を設けたことを特徴とするものである。
と、前記回転軸の外周面に外嵌装着した一対の内輪を有
する複列軸受と、前記回転軸に設けられ前記複列軸受の
一方の内輪の軸方向外側面を保持した保持部と、前記回
転軸に設けられ他方の内輪の軸方向外側面を軸方向に締
付けた締付部とを備え、前記両内輪の形状が軸方向対称
となるように、互いの突合せ面側の径方向内側を切り欠
いて弾性変形部を設けたことを特徴とするものである。
【００１９】本発明の請求項６の軸受装置によると、両
内輪の突合せ面側において、径方向内側を切り欠いて径
方向幅寸法を小さくすることにより弾性変形部を形成
し、当該弾性変形部が径方向外向きに弾性変形し、その
反力によって両内輪と回転軸との押圧力（しめ代）が大
きくなり、両内輪の軸力が高まる。その結果、両内輪と
回転軸とが一体化して剛性が向上し、内輪のがたつきを
抑制して破損を防止できる。また、両内輪が軸方向対称
に形成されており、部品の共通化が図れる。
内輪の突合せ面側において、径方向内側を切り欠いて径
方向幅寸法を小さくすることにより弾性変形部を形成
し、当該弾性変形部が径方向外向きに弾性変形し、その
反力によって両内輪と回転軸との押圧力（しめ代）が大
きくなり、両内輪の軸力が高まる。その結果、両内輪と
回転軸とが一体化して剛性が向上し、内輪のがたつきを
抑制して破損を防止できる。また、両内輪が軸方向対称
に形成されており、部品の共通化が図れる。
【００２０】
【発明の実施の形態】（実施の形態１）本発明の実施の
形態１について、図１ないし図６を用いて説明する。
形態１について、図１ないし図６を用いて説明する。
【００２１】図１は、軸受装置であるハブユニットの断
面図を示している。ハブユニットの構成は、図１４に示
した例と同様であり、同一部分には同一符号を付してそ
の説明を省略する。
面図を示している。ハブユニットの構成は、図１４に示
した例と同様であり、同一部分には同一符号を付してそ
の説明を省略する。
【００２２】この実施の形態の特徴は、中空軸部２の車
両アウタ側の内輪５１に対峙する外周面に、テーパ状の
拡径部７を形成したことである。すなわち、図２に示す
ように、中空軸部２の最弱部である入隅部２ｂから軸方
向車両インナ側に延びる外周面Ｗにおいて、図３に示す
ように、入隅部２ｂに向かって中空軸部２をテーパ状に
拡径させて拡径部７を形成する。
両アウタ側の内輪５１に対峙する外周面に、テーパ状の
拡径部７を形成したことである。すなわち、図２に示す
ように、中空軸部２の最弱部である入隅部２ｂから軸方
向車両インナ側に延びる外周面Ｗにおいて、図３に示す
ように、入隅部２ｂに向かって中空軸部２をテーパ状に
拡径させて拡径部７を形成する。
【００２３】ここで、中空軸部２のテーパ状拡径部７の
軸方向幅寸法をＸ、対峙する内輪５１の軸方向幅寸法を
Ｙ（図４参照）とすると、Ｙ／３≦Ｘ≦Ｙの関係が成立
する。なお、テーパ状拡径部７の径方向幅寸法Ｚは、使
用条件から算出されるしめ代を考慮して決定される。例
えば、径方向幅寸法Ｚが大きくなり過ぎると、中空軸部
２の円周応力が大きくなり、圧入時や、使用時の発熱に
よって入隅部２ｂが破損する恐れがある。このため、径
方向幅寸法Ｚは、内輪５１の軸力が内輪５２の軸力と略
同一となるために必要な大きさで、かつ、円周応力によ
って入隅部２ｂが破損しない程度に設定する。
軸方向幅寸法をＸ、対峙する内輪５１の軸方向幅寸法を
Ｙ（図４参照）とすると、Ｙ／３≦Ｘ≦Ｙの関係が成立
する。なお、テーパ状拡径部７の径方向幅寸法Ｚは、使
用条件から算出されるしめ代を考慮して決定される。例
えば、径方向幅寸法Ｚが大きくなり過ぎると、中空軸部
２の円周応力が大きくなり、圧入時や、使用時の発熱に
よって入隅部２ｂが破損する恐れがある。このため、径
方向幅寸法Ｚは、内輪５１の軸力が内輪５２の軸力と略
同一となるために必要な大きさで、かつ、円周応力によ
って入隅部２ｂが破損しない程度に設定する。
【００２４】複列軸受５は、中空軸部２の外周面に外嵌
し、中空軸部２の車両インナ側軸端部をかしめること
で、両内輪５１，５２の軸方向外側面がかしめ部６と車
両アウタ側部分２ａとで保持されて装着される。
し、中空軸部２の車両インナ側軸端部をかしめること
で、両内輪５１，５２の軸方向外側面がかしめ部６と車
両アウタ側部分２ａとで保持されて装着される。
【００２５】このように構成された軸受装置によると、
中空軸部２の車両アウタ側部分２ａによって保持される
軸力の小さい車両アウタ側の内輪５１に対する中空軸部
２の外周面を、車両アウタ側部分２ａに向かってテーパ
状に拡径させることにより、内輪５１と中空軸部２のテ
ーパ状拡径部７との押圧力（しめ代）が大きくなり、内
輪５１が内輪５２を押すことで、内輪５１の軸力が高ま
る。
中空軸部２の車両アウタ側部分２ａによって保持される
軸力の小さい車両アウタ側の内輪５１に対する中空軸部
２の外周面を、車両アウタ側部分２ａに向かってテーパ
状に拡径させることにより、内輪５１と中空軸部２のテ
ーパ状拡径部７との押圧力（しめ代）が大きくなり、内
輪５１が内輪５２を押すことで、内輪５１の軸力が高ま
る。
【００２６】すなわち、図５に示すように、かしめ荷重
Ｃが、矢印Ｄに示すように、車両インナ側の内輪５２か
ら車両アウタ側の内輪５１に直接伝わると共に、矢印
Ｅ，Ｆに示すように、玉５４，５５を介して内輪５２か
ら内輪５１に伝わり、内輪５１に軸力Ｇが作用する。こ
の際、テーパ状拡径部７によって、内輪５１と中空軸部
２との押圧力（しめ代）が大きくなり、内輪５１の軸力
が高まる。
Ｃが、矢印Ｄに示すように、車両インナ側の内輪５２か
ら車両アウタ側の内輪５１に直接伝わると共に、矢印
Ｅ，Ｆに示すように、玉５４，５５を介して内輪５２か
ら内輪５１に伝わり、内輪５１に軸力Ｇが作用する。こ
の際、テーパ状拡径部７によって、内輪５１と中空軸部
２との押圧力（しめ代）が大きくなり、内輪５１の軸力
が高まる。
【００２７】以上の結果、両内輪５１，５２の軸力が略
同一となり、両内輪５１，５２と中空軸部２とが一体化
して剛性が向上し、内輪５１，５２のがたつきを抑制
し、中空軸部２の最弱部である入隅部２ｂ等が破損する
のを防止できる。
同一となり、両内輪５１，５２と中空軸部２とが一体化
して剛性が向上し、内輪５１，５２のがたつきを抑制
し、中空軸部２の最弱部である入隅部２ｂ等が破損する
のを防止できる。
【００２８】また、図６に示すように、テーパ状拡径部
７によって、矢印Ｈに示すように、内輪５１の大径肩部
が径方向外向きに押され、さらに、矢印Ｉに示すよう
に、軸方向内向きに弾性変形する。その結果、車両アウ
タ側の内輪５１の軌道曲率が小さくなり、玉５４に付与
される与圧Ｊが大きくなる。このため、玉５４，５５に
充分な与圧を付与するのに必要なかしめ荷重Ｋを軽減で
き、かしめ荷重Ｋの影響が大きい車両インナ側の内輪５
２の変形を抑制することができる。
７によって、矢印Ｈに示すように、内輪５１の大径肩部
が径方向外向きに押され、さらに、矢印Ｉに示すよう
に、軸方向内向きに弾性変形する。その結果、車両アウ
タ側の内輪５１の軌道曲率が小さくなり、玉５４に付与
される与圧Ｊが大きくなる。このため、玉５４，５５に
充分な与圧を付与するのに必要なかしめ荷重Ｋを軽減で
き、かしめ荷重Ｋの影響が大きい車両インナ側の内輪５
２の変形を抑制することができる。
【００２９】また、テーパ状拡径部７を形成したこと
で、中空軸部２の最弱部である入隅部２ｂの肉厚が増加
し、強度を向上させることができると共に、中空軸部２
の圧入も円滑に行える。
で、中空軸部２の最弱部である入隅部２ｂの肉厚が増加
し、強度を向上させることができると共に、中空軸部２
の圧入も円滑に行える。
【００３０】さらに、テーパ状拡径部７によって、内輪
５１と中空軸部２との押圧力（しめ代）が大きくなるこ
とで、内輪５１の回転が中空軸部２の回転方向に対して
遅れるクリープを防止でき、はめあい面の発熱や磨耗に
よる損傷を防ぐことができる。
５１と中空軸部２との押圧力（しめ代）が大きくなるこ
とで、内輪５１の回転が中空軸部２の回転方向に対して
遅れるクリープを防止でき、はめあい面の発熱や磨耗に
よる損傷を防ぐことができる。
【００３１】なお、軸受装置は、アンギュラボールベア
リングからなる複列軸受を備えた駆動輪用ハブユニット
に限らず、例えば、図７に示すような複列円錐ころ軸受
１０５を備えた従動輪用ハブユニットであってもよい。
リングからなる複列軸受を備えた駆動輪用ハブユニット
に限らず、例えば、図７に示すような複列円錐ころ軸受
１０５を備えた従動輪用ハブユニットであってもよい。
【００３２】図７において、１０２はハブホイール１０
１の回転軸であり、回転軸１０２の外周面には複列軸受
１０５が外嵌装着されている。複列軸受１０５は、一対
の内輪１５１，１５２、ステアリングナックルを介して
車体に固定した外輪１５３、各内輪１５１，１５２の軌
道に沿って配置した複数のころ１５４，１５５、各列の
ころ１５４，１５５を保持した保持器１５６，１５７、
軸方向両端に嵌着し潤滑油の漏れを防ぐシール１５８，
１５９にて構成されている。両内輪１５１，１５２は、
締付部となるかしめ部１０６と保持部となる車両アウタ
側部分１０２ａによって軸方向外側面が保持され、ころ
１５４，１５５に予圧が付与された状態で、軸方向の抜
け止めが行われる。
１の回転軸であり、回転軸１０２の外周面には複列軸受
１０５が外嵌装着されている。複列軸受１０５は、一対
の内輪１５１，１５２、ステアリングナックルを介して
車体に固定した外輪１５３、各内輪１５１，１５２の軌
道に沿って配置した複数のころ１５４，１５５、各列の
ころ１５４，１５５を保持した保持器１５６，１５７、
軸方向両端に嵌着し潤滑油の漏れを防ぐシール１５８，
１５９にて構成されている。両内輪１５１，１５２は、
締付部となるかしめ部１０６と保持部となる車両アウタ
側部分１０２ａによって軸方向外側面が保持され、ころ
１５４，１５５に予圧が付与された状態で、軸方向の抜
け止めが行われる。
【００３３】このような従動輪用ハブユニットにおい
て、回転軸１０２の車両アウタ側の内輪１５１に対峙す
る外周面において、車両アウタ側部分１０２ａに向かっ
て回転軸１０２をテーパ状に拡径させて拡径部１０７を
形成する。なお、テーパ状拡径部１０７の軸方向幅寸法
をＸ、対峙する内輪１５１の軸方向幅寸法をＹとする
と、Ｙ／３≦Ｘ≦Ｙの関係が成立し、さらにテーパ状拡
径部１０７の径方向幅寸法は、使用条件から算出される
しめ代を考慮して決定される。
て、回転軸１０２の車両アウタ側の内輪１５１に対峙す
る外周面において、車両アウタ側部分１０２ａに向かっ
て回転軸１０２をテーパ状に拡径させて拡径部１０７を
形成する。なお、テーパ状拡径部１０７の軸方向幅寸法
をＸ、対峙する内輪１５１の軸方向幅寸法をＹとする
と、Ｙ／３≦Ｘ≦Ｙの関係が成立し、さらにテーパ状拡
径部１０７の径方向幅寸法は、使用条件から算出される
しめ代を考慮して決定される。
【００３４】このように構成した軸受装置においても、
図１に示した軸受装置と同様の効果が得られる。 （実施の形態２）本発明の実施の形態２について、図８
および図９を用いて説明する。
図１に示した軸受装置と同様の効果が得られる。 （実施の形態２）本発明の実施の形態２について、図８
および図９を用いて説明する。
【００３５】図８は軸受装置であるハブユニットの断面
図を示しており、図９はその複列軸受５の内輪５１，５
２部分の拡大図である。なお、ハブユニットの構成は、
図１４に示した例と同様であり、同一部分には同一符号
を付してその説明を省略する。
図を示しており、図９はその複列軸受５の内輪５１，５
２部分の拡大図である。なお、ハブユニットの構成は、
図１４に示した例と同様であり、同一部分には同一符号
を付してその説明を省略する。
【００３６】この実施の形態の特徴は、両内輪５１，５
２の互いの突合せ部分において、車両アウタ側の内輪５
１の突合せ面側の径方向幅寸法を、車両インナ側の内輪
５２の突合せ面の径方向幅寸法より小さくしたことであ
る。
２の互いの突合せ部分において、車両アウタ側の内輪５
１の突合せ面側の径方向幅寸法を、車両インナ側の内輪
５２の突合せ面の径方向幅寸法より小さくしたことであ
る。
【００３７】すなわち、図９に示すように、内輪５１の
突合せ面側において、内輪５１の径方向内側を切り欠い
て、弾性変形部５１ａを形成する。切り欠き５１ｂの大
きさは、径方向寸法Ｌが０．１ｍｍ以上、軸方向寸法Ｍ
が使用条件から算出されるしめ代を考慮して決定され
る。例えば、軸方向幅寸法Ｍが大きくなり過ぎると、内
輪５１に発生する円周応力が過大となり、内輪５１が破
損する。また、内輪５１と中空軸部２との嵌合長さの不
足によって、内輪５１にクリープが発生する。このた
め、軸方向幅寸法Ｍは、内輪５１の軸力が内輪５２の軸
力と略同一となるために必要な大きさで、かつ、円周応
力とクリープを考慮して決定する。
突合せ面側において、内輪５１の径方向内側を切り欠い
て、弾性変形部５１ａを形成する。切り欠き５１ｂの大
きさは、径方向寸法Ｌが０．１ｍｍ以上、軸方向寸法Ｍ
が使用条件から算出されるしめ代を考慮して決定され
る。例えば、軸方向幅寸法Ｍが大きくなり過ぎると、内
輪５１に発生する円周応力が過大となり、内輪５１が破
損する。また、内輪５１と中空軸部２との嵌合長さの不
足によって、内輪５１にクリープが発生する。このた
め、軸方向幅寸法Ｍは、内輪５１の軸力が内輪５２の軸
力と略同一となるために必要な大きさで、かつ、円周応
力とクリープを考慮して決定する。
【００３８】次に、車両アウタ側の内輪５１に作用する
軸力について説明する。まず、かしめ荷重Ｎによって、
車両インナ側の内輪５２に軸力Ｏが発生し、内輪５１，
５２の互いの突合せ面を介して車両アウタ側の内輪５１
に伝わる。軸力Ｏは内輪５１の径方向外側寄りに位置す
る弾性変形部５１ａに集中するため、弾性変形部５１ａ
が矢印Ｐ方向に優先的に弾性変形し、その反力によって
内輪５１に矢印Ｑ方向の力が作用する。これにより、内
輪５１と中空軸部２との押圧力（しめ代）が大きくな
り、内輪５１の軸力が高まる。その結果、両内輪５１，
５２の軸力が略同一となり、両内輪５１，５２と中空軸
部２とが一体化して剛性が向上し、内輪５１，５２のが
たつきを抑制し、中空軸部２の最弱部である入隅部２ｂ
等が破損するのを防止できる。
軸力について説明する。まず、かしめ荷重Ｎによって、
車両インナ側の内輪５２に軸力Ｏが発生し、内輪５１，
５２の互いの突合せ面を介して車両アウタ側の内輪５１
に伝わる。軸力Ｏは内輪５１の径方向外側寄りに位置す
る弾性変形部５１ａに集中するため、弾性変形部５１ａ
が矢印Ｐ方向に優先的に弾性変形し、その反力によって
内輪５１に矢印Ｑ方向の力が作用する。これにより、内
輪５１と中空軸部２との押圧力（しめ代）が大きくな
り、内輪５１の軸力が高まる。その結果、両内輪５１，
５２の軸力が略同一となり、両内輪５１，５２と中空軸
部２とが一体化して剛性が向上し、内輪５１，５２のが
たつきを抑制し、中空軸部２の最弱部である入隅部２ｂ
等が破損するのを防止できる。
【００３９】このような弾性変形部５１ａを形成する構
成を、図７に示すような複列円錐ころ軸受１０５を備え
た従動輪用ハブユニットに適用してもよい。
成を、図７に示すような複列円錐ころ軸受１０５を備え
た従動輪用ハブユニットに適用してもよい。
【００４０】なお、両内輪５１，５２の突合せ面の形状
の変形例を、図１０ないし図１３に基づいて説明する。
の変形例を、図１０ないし図１３に基づいて説明する。
【００４１】図１０は、内輪５１の弾性変形部５１ａの
突合せ面５１ｃならびに内輪５２の突合せ面５２ａを、
テーパ状に傾斜させたものである。このように構成する
ことで、軸力Ｏによって弾性変形部５１ａが矢印Ｐ方向
に弾性変形した際に、弾性変形部５１ａが内輪５２の軌
道側に乗り上げるのを防止できる。
突合せ面５１ｃならびに内輪５２の突合せ面５２ａを、
テーパ状に傾斜させたものである。このように構成する
ことで、軸力Ｏによって弾性変形部５１ａが矢印Ｐ方向
に弾性変形した際に、弾性変形部５１ａが内輪５２の軌
道側に乗り上げるのを防止できる。
【００４２】図１１は、内輪５１の突合せ面側におい
て、内輪５１の径方向内側ならびに径方向外側を切り欠
いて、弾性変形部５１ｄを形成したものである。内外の
切り欠き５１ｅ，５１ｆの合計の径方向寸法は０．１ｍ
ｍ以上、軸方向寸法は使用条件から算出されるしめ代を
考慮して決定される。このように構成した場合において
も、弾性変形部５１ｄが内輪５２の軌道側に乗り上げる
のを防止できる。
て、内輪５１の径方向内側ならびに径方向外側を切り欠
いて、弾性変形部５１ｄを形成したものである。内外の
切り欠き５１ｅ，５１ｆの合計の径方向寸法は０．１ｍ
ｍ以上、軸方向寸法は使用条件から算出されるしめ代を
考慮して決定される。このように構成した場合において
も、弾性変形部５１ｄが内輪５２の軌道側に乗り上げる
のを防止できる。
【００４３】図１２は、図１１の例において、弾性変形
部５１ｄの径方向外側面を覆うようにして、内輪５２の
突合せ面側に張出部５２ｂを形成したものである。
部５１ｄの径方向外側面を覆うようにして、内輪５２の
突合せ面側に張出部５２ｂを形成したものである。
【００４４】図１３は、両内輪５１，５２の形状が軸方
向対称となるように、互いの突合せ面側において、径方
向内側を切り欠いて、弾性変形部５１ｇ，５２ｃを形成
したものである。このように構成することで、両内輪５
１，５２の軸力が向上すると共に、両内輪５１，５２を
同一の部品で構成でき、安価に製造でき、在庫管理もし
易くなる。
向対称となるように、互いの突合せ面側において、径方
向内側を切り欠いて、弾性変形部５１ｇ，５２ｃを形成
したものである。このように構成することで、両内輪５
１，５２の軸力が向上すると共に、両内輪５１，５２を
同一の部品で構成でき、安価に製造でき、在庫管理もし
易くなる。
【００４５】なお、前記各実施の形態では、締付部がか
しめ部６，１０６からなるものであったが、回転軸に螺
合したナットによって締付けるものであってもよい。
しめ部６，１０６からなるものであったが、回転軸に螺
合したナットによって締付けるものであってもよい。
【００４６】前記各実施の形態における軸受装置では、
車両用ハブユニットについて説明したが、これに限るも
のではなく、複列軸受を備えた各種軸受装置に、本発明
の構成を適用できる。
車両用ハブユニットについて説明したが、これに限るも
のではなく、複列軸受を備えた各種軸受装置に、本発明
の構成を適用できる。
【００４７】
【発明の効果】本発明の軸受装置によれば、複列軸受に
おいて、軸力の小さい一方の内輪の軸力を高め、両内輪
の軸力を略同一とすることにより、内輪のがたつきによ
る破損を防止できるという効果が得られる。
おいて、軸力の小さい一方の内輪の軸力を高め、両内輪
の軸力を略同一とすることにより、内輪のがたつきによ
る破損を防止できるという効果が得られる。
【図１】本発明の実施の形態１における軸受装置の断面
図である。
図である。
【図２】本発明の実施の形態１における軸受装置の部分
断面図である。
断面図である。
【図３】図２のＷ部分の拡大図である。
【図４】内輪の断面図である。
【図５】本発明の実施の形態１における軸受装置の作用
説明図である。
説明図である。
【図６】本発明の実施の形態１における軸受装置の作用
説明図である。
説明図である。
【図７】本発明の実施の形態１における軸受装置の変形
例の断面図である。
例の断面図である。
【図８】本発明の実施の形態２における軸受装置の断面
図である。
図である。
【図９】本発明の実施の形態２における軸受装置の部分
断面図である。
断面図である。
【図１０】本発明の実施の形態２における軸受装置の変
形例の部分断面図である。
形例の部分断面図である。
【図１１】本発明の実施の形態２における軸受装置の他
の変形例の部分断面図である。
の変形例の部分断面図である。
【図１２】本発明の実施の形態２における軸受装置の他
の変形例の部分断面図である。
の変形例の部分断面図である。
【図１３】本発明の実施の形態２における軸受装置の他
の変形例の部分断面図である。
の変形例の部分断面図である。
【図１４】従来例の軸受装置の断面図である。
２ 中空軸部（回転軸）
２ａ，１０２ａ 車両アウタ側部分（保持部）
５，１０５ 複列軸受
６，１０６ かしめ部（締付部）
７ テーパ状拡径部
５１，５２，１５１，１５２ 内輪
５１ａ，５１ｄ，５１ｇ，５２ｃ 弾性変形部
１０２ 回転軸
フロントページの続き
(72)発明者 梅川 貴弘
大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋
精工株式会社内
(72)発明者 柏木 信一郎
大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋
精工株式会社内
Ｆターム(参考） 3J017 AA02 DA01 DB08
3J101 AA02 AA13 AA25 AA32 AA43
AA54 AA62 BA53 BA64 FA31
FA41 GA03
Claims (6)
- 【請求項１】 回転軸と、前記回転軸の外周面に外嵌装
着した一対の内輪を有する複列軸受と、前記回転軸に設
けられ前記複列軸受の一方の内輪の軸方向外側面を保持
した保持部と、前記回転軸に設けられ他方の内輪の軸方
向外側面を軸方向に締付けた締付部とを備えた軸受装置
において、 前記回転軸における前記一方の内輪に対峙する外周面
を、前記保持部に向かってテーパ状に拡径させたことを
特徴とする軸受装置。 - 【請求項２】 回転軸のテーパ状拡径部の軸方向幅寸法
をＸ、対峙する内輪の軸方向幅寸法をＹとすると、Ｙ／
３≦Ｘ≦Ｙであることを特徴とする請求項１記載の軸受
装置。 - 【請求項３】 回転軸と、前記回転軸の外周面に外嵌装
着した一対の内輪を有する複列軸受と、前記回転軸に設
けられ前記複列軸受の一方の内輪の軸方向外側面を保持
した保持部と、前記回転軸に設けられ他方の内輪の軸方
向外側面を軸方向に締付けた締付部とを備えた軸受装置
において、 前記一方の内輪の突合せ面側に、優先的に弾性変形する
弾性変形部を設けたことを特徴とする軸受装置。 - 【請求項４】 一方の内輪の突合せ面側の径方向内側を
切り欠き、一方の内輪の径方向幅寸法を他方の内輪の径
方向幅寸法より小さくすることにより弾性変形部を形成
したことを特徴とする請求項３記載の軸受装置。 - 【請求項５】 弾性変形部を、他方の内輪の突合せ面の
径方向外側端縁より内側寄りに設けたことを特徴とする
請求項４記載の軸受装置。 - 【請求項６】 回転軸と、前記回転軸の外周面に外嵌装
着した一対の内輪を有する複列軸受と、前記回転軸に設
けられ前記複列軸受の一方の内輪の軸方向外側面を保持
した保持部と、前記回転軸に設けられ他方の内輪の軸方
向外側面を軸方向に締付けた締付部とを備えた軸受装置
において、 前記両内輪の形状が軸方向対称となるように、互いの突
合せ面側の径方向内側を切り欠いて弾性変形部を設けた
ことを特徴とする軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001218180A JP2003028150A (ja) | 2001-07-18 | 2001-07-18 | 軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001218180A JP2003028150A (ja) | 2001-07-18 | 2001-07-18 | 軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003028150A true JP2003028150A (ja) | 2003-01-29 |
Family
ID=19052400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001218180A Pending JP2003028150A (ja) | 2001-07-18 | 2001-07-18 | 軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003028150A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005344864A (ja) * | 2004-06-03 | 2005-12-15 | Mazda Motor Corp | 動力伝達軸の支持構造 |
| JP2006064146A (ja) * | 2004-08-30 | 2006-03-09 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP2007091078A (ja) * | 2005-09-29 | 2007-04-12 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP2008002474A (ja) * | 2006-06-20 | 2008-01-10 | Nsk Ltd | 車輪支持用ハブユニット |
-
2001
- 2001-07-18 JP JP2001218180A patent/JP2003028150A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005344864A (ja) * | 2004-06-03 | 2005-12-15 | Mazda Motor Corp | 動力伝達軸の支持構造 |
| JP2006064146A (ja) * | 2004-08-30 | 2006-03-09 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP4562461B2 (ja) * | 2004-08-30 | 2010-10-13 | Ｎｔｎ株式会社 | 車輪用軸受装置 |
| JP2007091078A (ja) * | 2005-09-29 | 2007-04-12 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP2008002474A (ja) * | 2006-06-20 | 2008-01-10 | Nsk Ltd | 車輪支持用ハブユニット |
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