JP2000168306A - 車輪用軸受装置 - Google Patents
車輪用軸受装置Info
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- JP2000168306A JP2000168306A JP10348891A JP34889198A JP2000168306A JP 2000168306 A JP2000168306 A JP 2000168306A JP 10348891 A JP10348891 A JP 10348891A JP 34889198 A JP34889198 A JP 34889198A JP 2000168306 A JP2000168306 A JP 2000168306A
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- JP
- Japan
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- inner member
- wheel
- bearing device
- hub
- caulking
- Prior art date
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- Pending
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/0078—Hubs characterised by the fixation of bearings
- B60B27/0084—Hubs characterised by the fixation of bearings caulking to fix inner race
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
- F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
- F16C35/063—Fixing them on the shaft
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C43/00—Assembling bearings
- F16C43/04—Assembling rolling-contact bearings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/185—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with two raceways provided integrally on a part other than a race ring, e.g. a shaft or housing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16C19/186—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with three raceways provided integrally on parts other than race rings, e.g. third generation hubs
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- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 かしめ部分の耐久性を向上させる。
【解決手段】 内輪1bは、ハブ1aの一端をかしめること
により、ハブ1aの外周に設けられた肩面１a3との間に挾
持されて軸方向で位置決めされる。このかしめは、ハブ
1aの一端に被かしめ部８を形成しておき、内輪1bを弾性
変形させた状態で被かしめ部８を外径側に塑性変形さ
せ、塑性変形したかしめ部分９のスプリングバックを、
内輪1bのスプリングバックで吸収することにより行われ
る。これにより、かしめ部分９と内輪1bとの間の隙間を
ほぼ０に設定することができる。
により、ハブ1aの外周に設けられた肩面１a3との間に挾
持されて軸方向で位置決めされる。このかしめは、ハブ
1aの一端に被かしめ部８を形成しておき、内輪1bを弾性
変形させた状態で被かしめ部８を外径側に塑性変形さ
せ、塑性変形したかしめ部分９のスプリングバックを、
内輪1bのスプリングバックで吸収することにより行われ
る。これにより、かしめ部分９と内輪1bとの間の隙間を
ほぼ０に設定することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に用いら
れる車輪用軸受装置（ハブベアリング）に関するもので
ある。
れる車輪用軸受装置（ハブベアリング）に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】図９は乗用車に用いられる車輪用軸受装
置の一例で、従動輪用の軸受装置の従来構造を示すもの
である。この軸受装置は、内方部材１、内方部材１に外
挿された円筒状の外方部材２、内方部材１と外方部材１
との間に介在させた複列の転動体３、転動体３を円周方
向に等間隔に保持する保持器（図示省略）、および軸受
のアウター側（車輪側）の開口部を密封するシール5aお
よびインナー側の開口部を密封するハブキャップ5bなど
から構成される。内方部材１は、ハブ1aとハブ1aの一端
（インナー側の端部）外周部に嵌合した環状部材1bとで
構成され、ハブ1aおよび環状部材1bのそれぞれの外周面
に設けた軌道面11と、これに対応して外方部材２の内周
面に設けた２つの軌道面12との間に転動体３が介装され
ている。ハブ1aのアウター側には、車輪取付け用のフラ
ンジ部１a2が形成されており、このフランジ部１a2にボ
ルト６を介して図示しない車輪が取付けられる。また、
環状部材1bの外周面にはパルサーリング7aが装着され、
ハブキャップ5bに取付けられたセンサ7bと共に、アンチ
ロックブレーキシステムとして使用される車輪速度検出
手段７を構成している。
置の一例で、従動輪用の軸受装置の従来構造を示すもの
である。この軸受装置は、内方部材１、内方部材１に外
挿された円筒状の外方部材２、内方部材１と外方部材１
との間に介在させた複列の転動体３、転動体３を円周方
向に等間隔に保持する保持器（図示省略）、および軸受
のアウター側（車輪側）の開口部を密封するシール5aお
よびインナー側の開口部を密封するハブキャップ5bなど
から構成される。内方部材１は、ハブ1aとハブ1aの一端
（インナー側の端部）外周部に嵌合した環状部材1bとで
構成され、ハブ1aおよび環状部材1bのそれぞれの外周面
に設けた軌道面11と、これに対応して外方部材２の内周
面に設けた２つの軌道面12との間に転動体３が介装され
ている。ハブ1aのアウター側には、車輪取付け用のフラ
ンジ部１a2が形成されており、このフランジ部１a2にボ
ルト６を介して図示しない車輪が取付けられる。また、
環状部材1bの外周面にはパルサーリング7aが装着され、
ハブキャップ5bに取付けられたセンサ7bと共に、アンチ
ロックブレーキシステムとして使用される車輪速度検出
手段７を構成している。
【０００３】ハブ1aの一端にはねじ部30が形成される。
このねじ部にナット31を螺合させて締付けることによ
り、環状部材1bがハブ1aの外周に設けられた肩部１a3と
の間に挾持され、環状部材1bが軸方向で位置決めされる
と共に、転動体３に予圧が付与される。なお、複列の転
動体３はそれぞれ接触角を有しており、前述の予圧によ
って軸受剛性を高め、かつモーメント荷重を受けられる
構造になっている。
このねじ部にナット31を螺合させて締付けることによ
り、環状部材1bがハブ1aの外周に設けられた肩部１a3と
の間に挾持され、環状部材1bが軸方向で位置決めされる
と共に、転動体３に予圧が付与される。なお、複列の転
動体３はそれぞれ接触角を有しており、前述の予圧によ
って軸受剛性を高め、かつモーメント荷重を受けられる
構造になっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】近年ではより一層のコ
ストダウンを図るべく、ナット31を廃止し、その代わり
にハブ1aの一端部をかしめることによって環状部材1bを
ハブ1aに位置決め、固定する傾向にある（特開平10−19
6661号公報等）。この場合のかしめは、通常、ハブ1aの
一端部に円筒状等の被かしめ部を形成し、これを外径側
に押し広げることによってなされる。かしめ固定は上記
ナット31と同様に環状部材1bを軸方向に位置決めすると
共に、複列の転動体３に予圧を与える役割を果たすた
め、かしめの完了と同時にかしめ部分がスプリングバッ
クすると、かしめ部分と環状部材1bとの間に隙間（ガ
タ）が生じ、複列の転動体３に十分な予圧が付与され
ず、軸受剛性が低下したり、あるいはモーメント荷重に
対する受けが不十分になるおそれがある。
ストダウンを図るべく、ナット31を廃止し、その代わり
にハブ1aの一端部をかしめることによって環状部材1bを
ハブ1aに位置決め、固定する傾向にある（特開平10−19
6661号公報等）。この場合のかしめは、通常、ハブ1aの
一端部に円筒状等の被かしめ部を形成し、これを外径側
に押し広げることによってなされる。かしめ固定は上記
ナット31と同様に環状部材1bを軸方向に位置決めすると
共に、複列の転動体３に予圧を与える役割を果たすた
め、かしめの完了と同時にかしめ部分がスプリングバッ
クすると、かしめ部分と環状部材1bとの間に隙間（ガ
タ）が生じ、複列の転動体３に十分な予圧が付与され
ず、軸受剛性が低下したり、あるいはモーメント荷重に
対する受けが不十分になるおそれがある。
【０００５】そこで、本発明は、かしめ固定の際のスプ
リングバックの影響をなくし、正確な予圧を転動体に付
与して軸受剛性を高めると共に、モーメント荷重にも十
分に耐えることのできる車輪用軸受装置の提供を目的と
する。
リングバックの影響をなくし、正確な予圧を転動体に付
与して軸受剛性を高めると共に、モーメント荷重にも十
分に耐えることのできる車輪用軸受装置の提供を目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的の達成のため、
本発明では、外周に軌道面を有する内方部材と、内周に
軌道面を有する外方部材と、内方部材と外方部材のそれ
ぞれの軌道面間に介装された複数の転動体とを有すると
共に、内方部材の内径部に設けられた被かしめ部をかし
め、このかしめ部分によって内方部材を軸方向で拘束し
てなり、車輪を車体に対して回転自在に支持する車輪用
軸受装置において、内方部材とかしめ部分との間の隙間
をほぼ０に設定した。この０隙間は、例えば、内方部材
を弾性変形させた状態で被かしめ部をかしめ、かしめ部
分のスプリングバックを内方部材のスプリングバックで
吸収することにより実現することができる。
本発明では、外周に軌道面を有する内方部材と、内周に
軌道面を有する外方部材と、内方部材と外方部材のそれ
ぞれの軌道面間に介装された複数の転動体とを有すると
共に、内方部材の内径部に設けられた被かしめ部をかし
め、このかしめ部分によって内方部材を軸方向で拘束し
てなり、車輪を車体に対して回転自在に支持する車輪用
軸受装置において、内方部材とかしめ部分との間の隙間
をほぼ０に設定した。この０隙間は、例えば、内方部材
を弾性変形させた状態で被かしめ部をかしめ、かしめ部
分のスプリングバックを内方部材のスプリングバックで
吸収することにより実現することができる。
【０００７】この場合、内方部材にその剛性を低下させ
る剛性低下部を設けて、内方部材の弾性変形量を大きく
すれば、除荷後のスプリングバック量が増大するため、
かしめ部分のスプリングバックを容易に吸収することが
できる。剛性低下部としては、例えば内方部材の外周面
の軸方向一部領域を除去したもの、あるいは内方部材の
内周面に環状溝を設けたもの等が考えられる。
る剛性低下部を設けて、内方部材の弾性変形量を大きく
すれば、除荷後のスプリングバック量が増大するため、
かしめ部分のスプリングバックを容易に吸収することが
できる。剛性低下部としては、例えば内方部材の外周面
の軸方向一部領域を除去したもの、あるいは内方部材の
内周面に環状溝を設けたもの等が考えられる。
【０００８】これらの車輪用軸受装置においては、内方
部材をフランジ部を設けたものとしてもよく、また、従
動側または駆動側の何れの車輪を支持するものでもよ
い。駆動側の車輪を支持する場合、内方部材の内径側に
は、等速自在継手の駆動軸を取り付けるための取付け孔
が設けられる。
部材をフランジ部を設けたものとしてもよく、また、従
動側または駆動側の何れの車輪を支持するものでもよ
い。駆動側の車輪を支持する場合、内方部材の内径側に
は、等速自在継手の駆動軸を取り付けるための取付け孔
が設けられる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図１乃
至図８に基いて説明する。
至図８に基いて説明する。
【００１０】図１は本発明を従動輪用の車輪用軸受装置
に適用したものである。この車輪用軸受装置は、図９に
示す従来品と同様に、内方部材１、内方部材１に外挿さ
れた外方部材２、内方部材１と外方部材２との間に介装
された複数の転動体３（例えば鋼製のボール）、転動体
３を円周方向等間隔に保持する保持器４、および軸受の
両端開口部を密封する一対のシール５を主な構成要素と
する。
に適用したものである。この車輪用軸受装置は、図９に
示す従来品と同様に、内方部材１、内方部材１に外挿さ
れた外方部材２、内方部材１と外方部材２との間に介装
された複数の転動体３（例えば鋼製のボール）、転動体
３を円周方向等間隔に保持する保持器４、および軸受の
両端開口部を密封する一対のシール５を主な構成要素と
する。
【００１１】内方部材１は、ハブ1aとハブ1aの一端外周
部に嵌合固定した環状部材（内輪）1bとで構成される。
ハブ1aは、中実円筒状の軸部１a1と車輪取付け用のフラ
ンジ部１a2とを一体に有し、そのうちの軸部１a1の外周
面に軌道面11が形成されている。環状部材1bの外周面に
も同様の軌道面11が形成される。外輪となる外方部材２
は、外周面に車体取付け用のフランジ部2bを一体に有
し、内周面には、上記ハブ1aの軸部１a1外周面および環
状部材1bの外周面に設けられた２つの軌道面11に対応す
る複列の軌道面12が形成されている。ボール３は、内方
部材１および外方部材２の軌道面11、12間にそれぞれア
ンギュラコンタクトで介装される。
部に嵌合固定した環状部材（内輪）1bとで構成される。
ハブ1aは、中実円筒状の軸部１a1と車輪取付け用のフラ
ンジ部１a2とを一体に有し、そのうちの軸部１a1の外周
面に軌道面11が形成されている。環状部材1bの外周面に
も同様の軌道面11が形成される。外輪となる外方部材２
は、外周面に車体取付け用のフランジ部2bを一体に有
し、内周面には、上記ハブ1aの軸部１a1外周面および環
状部材1bの外周面に設けられた２つの軌道面11に対応す
る複列の軌道面12が形成されている。ボール３は、内方
部材１および外方部材２の軌道面11、12間にそれぞれア
ンギュラコンタクトで介装される。
【００１２】ハブ1aのフランジ部１a2はボルト６によ
り、ブレーキロータと共に従動車輪に固定され、外方部
材２のフランジ部2bは車体側のステーにボルト止めされ
る（ブレーキロータ、従動車輪、およびステーの図示は
省略されている）。以上の取付けにより、内方部材１を
構成するハブ1aおよび環状部材1bが従動車輪と共に回転
する回転部材となり、外方部材２が非回転の固定部材と
なる。
り、ブレーキロータと共に従動車輪に固定され、外方部
材２のフランジ部2bは車体側のステーにボルト止めされ
る（ブレーキロータ、従動車輪、およびステーの図示は
省略されている）。以上の取付けにより、内方部材１を
構成するハブ1aおよび環状部材1bが従動車輪と共に回転
する回転部材となり、外方部材２が非回転の固定部材と
なる。
【００１３】なお、図９では、アンチロックブレーキシ
ステム用の車輪速度検出手段７の一例として、パルサー
リング7aと、パルサーリング7aで発生した車輪回転数に
比例するパルス信号を検知する例えば電磁式のピックア
ップ7bとを図示しているが、同様の検出手段を図１に示
す軸受装置に設けることもできる。例えば図１のインナ
ー側シール５にかえて図９と同様のハブキャップ5bを設
け、このハブキャップ5bに上記と同じ構成の車輪速度検
出手段７を設けることも考えられる。電磁式のピックア
ップ7bにかえて半導体素子（アクティブセンサ）を使用
することもできる。
ステム用の車輪速度検出手段７の一例として、パルサー
リング7aと、パルサーリング7aで発生した車輪回転数に
比例するパルス信号を検知する例えば電磁式のピックア
ップ7bとを図示しているが、同様の検出手段を図１に示
す軸受装置に設けることもできる。例えば図１のインナ
ー側シール５にかえて図９と同様のハブキャップ5bを設
け、このハブキャップ5bに上記と同じ構成の車輪速度検
出手段７を設けることも考えられる。電磁式のピックア
ップ7bにかえて半導体素子（アクティブセンサ）を使用
することもできる。
【００１４】環状部材1bは、ハブ1aの一端をかしめるこ
とにより、ハブ1a外周に設けられた肩面１a3との間に挾
持されて軸方向で位置決めされ、転動体３に定められた
予圧が付与された状態でハブ1aに固定される。このかし
めは、図３（ａ）に示すように、例えば、環状部材1bの
内径部にハブ1aを挿入し、インナー側に突出したハブ1a
の一端外周部（被かしめ部８）を円筒状のポンチ等で加
圧し、被かしめ部８を同図（ｂ）に示すように外径側に
塑性変形させることによって行われる（かしめ後はφｂ
＜φａとなる）。
とにより、ハブ1a外周に設けられた肩面１a3との間に挾
持されて軸方向で位置決めされ、転動体３に定められた
予圧が付与された状態でハブ1aに固定される。このかし
めは、図３（ａ）に示すように、例えば、環状部材1bの
内径部にハブ1aを挿入し、インナー側に突出したハブ1a
の一端外周部（被かしめ部８）を円筒状のポンチ等で加
圧し、被かしめ部８を同図（ｂ）に示すように外径側に
塑性変形させることによって行われる（かしめ後はφｂ
＜φａとなる）。
【００１５】本実施形態においては、図２に示すよう
に、塑性変形によって形成されるかしめ部分９に、第１
領域9aとこれよりも外径側に突出する第２領域9bとが設
けられる。第１領域9aは、環状部材1bの内周面よりも外
径側に突出し、かつ円周方向の一部領域で連続した形状
で、円周方向複数箇所、例えば４箇所に形成される。第
２領域9bは隣接する第１領域9a間に形成され、その肉厚
は第１領域9aよりも薄い。この第１領域9aおよび第２領
域9bは、ポンチ等の加圧面に段差を設けておく等の手段
により、１回のかしめ工程で同時に形成され得る。両領
域9a、9bを同時に成形する他、両領域を別工程で、例え
ば第１領域9aの成形後に第２領域9bを成形するようにし
てもよい。
に、塑性変形によって形成されるかしめ部分９に、第１
領域9aとこれよりも外径側に突出する第２領域9bとが設
けられる。第１領域9aは、環状部材1bの内周面よりも外
径側に突出し、かつ円周方向の一部領域で連続した形状
で、円周方向複数箇所、例えば４箇所に形成される。第
２領域9bは隣接する第１領域9a間に形成され、その肉厚
は第１領域9aよりも薄い。この第１領域9aおよび第２領
域9bは、ポンチ等の加圧面に段差を設けておく等の手段
により、１回のかしめ工程で同時に形成され得る。両領
域9a、9bを同時に成形する他、両領域を別工程で、例え
ば第１領域9aの成形後に第２領域9bを成形するようにし
てもよい。
【００１６】このように被かしめ部８を塑性変形させる
際、図４に示すように、塑性変形後のかしめ部分９にス
プリングバックが生じ（スプリングバック後のかしめ部
分9'を破線で示す）、環状部材1bとの間に隙間Ｓが形成
されるが、本発明ではこの隙間Ｓがほぼ０に設定され
る。この隙間Ｓは、少なくともかしめ部分９の外径側が
０であればよく、内径側に多少の隙間が残っていても構
わない。
際、図４に示すように、塑性変形後のかしめ部分９にス
プリングバックが生じ（スプリングバック後のかしめ部
分9'を破線で示す）、環状部材1bとの間に隙間Ｓが形成
されるが、本発明ではこの隙間Ｓがほぼ０に設定され
る。この隙間Ｓは、少なくともかしめ部分９の外径側が
０であればよく、内径側に多少の隙間が残っていても構
わない。
【００１７】上記０隙間は、種々の方法、例えば塑性変
形後のかしめ部分９に後加工を施すことによっても形成
し得るが、本発明ではこの０隙間を、環状部材1bを弾性
変形させた状態で被かしめ部８をかしめ、かしめ部分９
のスプリングバックを環状部材1bのスプリングバックで
吸収することにより形成することととした。具体的に
は、図５に示すように、被かしめ部をかしめるより前、
もしくはかしめと同時に適当な治具20等により環状部材
1bに軸方向の押圧力Ｆを作用させて環状部材1bの主とし
て肩部１b1を弾性変形させ、この変形状態（実線で示
す）を保持しながら被かしめ部８をポンチ等でかしめる
のである。かしめ完了後に治具20およびポンチを後退さ
せると、環状部材1bおよびかしめ部分９が二点鎖線で示
すようにスプリングバックするが、この時の環状部材1b
のスプリングバック量をかしめ部分９のスプリングバッ
ク量と同等、もしくはこれよりも大きく設定しておけ
ば、スプリングバック後のかしめ部分９を環状部材1bの
端面に接触させるか、もしくは圧接させることができ、
これにより隙間Ｓを概ね０に設定することができる。な
お、環状部材1bやかしめ部分９のスプリングバック量
は、例えば環状部材1bや被かしめ部８の材質・形状寸
法、治具20やかしめ用ポンチの加圧力等を変更すること
によって個別に調整することができる。そして、スプリ
ングバック量の調整により、複列の転動体３に適正な予
圧が付与されるので、軸受剛性を高めてモーメント荷重
に対する耐久性を向上させることができる。
形後のかしめ部分９に後加工を施すことによっても形成
し得るが、本発明ではこの０隙間を、環状部材1bを弾性
変形させた状態で被かしめ部８をかしめ、かしめ部分９
のスプリングバックを環状部材1bのスプリングバックで
吸収することにより形成することととした。具体的に
は、図５に示すように、被かしめ部をかしめるより前、
もしくはかしめと同時に適当な治具20等により環状部材
1bに軸方向の押圧力Ｆを作用させて環状部材1bの主とし
て肩部１b1を弾性変形させ、この変形状態（実線で示
す）を保持しながら被かしめ部８をポンチ等でかしめる
のである。かしめ完了後に治具20およびポンチを後退さ
せると、環状部材1bおよびかしめ部分９が二点鎖線で示
すようにスプリングバックするが、この時の環状部材1b
のスプリングバック量をかしめ部分９のスプリングバッ
ク量と同等、もしくはこれよりも大きく設定しておけ
ば、スプリングバック後のかしめ部分９を環状部材1bの
端面に接触させるか、もしくは圧接させることができ、
これにより隙間Ｓを概ね０に設定することができる。な
お、環状部材1bやかしめ部分９のスプリングバック量
は、例えば環状部材1bや被かしめ部８の材質・形状寸
法、治具20やかしめ用ポンチの加圧力等を変更すること
によって個別に調整することができる。そして、スプリ
ングバック量の調整により、複列の転動体３に適正な予
圧が付与されるので、軸受剛性を高めてモーメント荷重
に対する耐久性を向上させることができる。
【００１８】以上のかしめ工程において、図６（ａ）
（ｂ）に示すように、環状部材1bにその剛性を低下させ
る剛性低下部21を設けておけば、環状部材1bの弾性変形
量が大きくなり、除荷後の環状部材1bのスプリングバッ
ク量も増大するため、上記０隙間を容易に実現すること
ができる。剛性低下部21としては、例えば環状部材1bの
外周面のうち、アウター側の小径外周面をその全周で除
去して薄肉化したり（図６（ａ）参照）、あるいは環状
部材1bのアウター側の内周面に環状溝を設ける（同図
（ｂ）参照）ことが考えられる。
（ｂ）に示すように、環状部材1bにその剛性を低下させ
る剛性低下部21を設けておけば、環状部材1bの弾性変形
量が大きくなり、除荷後の環状部材1bのスプリングバッ
ク量も増大するため、上記０隙間を容易に実現すること
ができる。剛性低下部21としては、例えば環状部材1bの
外周面のうち、アウター側の小径外周面をその全周で除
去して薄肉化したり（図６（ａ）参照）、あるいは環状
部材1bのアウター側の内周面に環状溝を設ける（同図
（ｂ）参照）ことが考えられる。
【００１９】本発明を適用し得る車輪用軸受装置は上記
実施形態のものに限定されず、例えば図７に示すよう
に、ハブ1aに円筒部14を設け、この円筒部14にそれぞれ
に軌道面11を有する２つの環状部材1b（内輪）を圧入し
た車輪用軸受装置にも同様に適用することができる。こ
の場合、両環状部材1b（内輪）の圧入後、図１と同様に
ハブ1aのインナー側端部をかしめればよい。また、以上
の説明では従動側の車輪用軸受装置を例示しているが、
図８に示す駆動側の車輪用軸受装置、すなわちハブ1aの
内径部に等速自在継手16の駆動軸17（車軸）を挿入する
ための取付け孔18を設けたものにも同様に本発明を適用
することができる。この場合、上記かしめ部分９はハブ
1aのインナー側端部（図中Ｂ部）に設けて環状部材1bを
拘束する他、車軸17のアウター側端部（図中Ｃ部）に設
けてハブ1aを拘束するようにしてもよい。
実施形態のものに限定されず、例えば図７に示すよう
に、ハブ1aに円筒部14を設け、この円筒部14にそれぞれ
に軌道面11を有する２つの環状部材1b（内輪）を圧入し
た車輪用軸受装置にも同様に適用することができる。こ
の場合、両環状部材1b（内輪）の圧入後、図１と同様に
ハブ1aのインナー側端部をかしめればよい。また、以上
の説明では従動側の車輪用軸受装置を例示しているが、
図８に示す駆動側の車輪用軸受装置、すなわちハブ1aの
内径部に等速自在継手16の駆動軸17（車軸）を挿入する
ための取付け孔18を設けたものにも同様に本発明を適用
することができる。この場合、上記かしめ部分９はハブ
1aのインナー側端部（図中Ｂ部）に設けて環状部材1bを
拘束する他、車軸17のアウター側端部（図中Ｃ部）に設
けてハブ1aを拘束するようにしてもよい。
【００２０】本実施形態では、軸受装置としてアンギュ
ラコンタクトする複列のボール３を有する玉軸受を例示
しているが、これにかえて複列のテーパベアリング（円
すいころ軸受）を使用してもよい。
ラコンタクトする複列のボール３を有する玉軸受を例示
しているが、これにかえて複列のテーパベアリング（円
すいころ軸受）を使用してもよい。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、かしめ固定される内方
部材の、かしめ後の軸方向のがたつきを確実に防止して
適正な予圧を転動体に付与することができる。従って、
軸受剛性が高く、モーメント荷重に対しても十分耐える
ことができ、軽量でかつコンパクトな車輪用軸受装置を
提供できる。
部材の、かしめ後の軸方向のがたつきを確実に防止して
適正な予圧を転動体に付与することができる。従って、
軸受剛性が高く、モーメント荷重に対しても十分耐える
ことができ、軽量でかつコンパクトな車輪用軸受装置を
提供できる。
【図１】車輪用軸受装置（従動輪用）の断面図で、図２
のＡ−Ａ断面である。
のＡ−Ａ断面である。
【図２】図１におけるかしめ部分の正面図である。
【図３】かしめ前（ａ図）とかしめ後（ｂ図）を示す要
部拡大断面図である。
部拡大断面図である。
【図４】図１に示す車輪用軸受装置の要部拡大断面図で
ある。
ある。
【図５】本発明のかしめ工程を示す要部拡大断面図であ
る。
る。
【図６】環状部材（内輪）の断面図である。
【図７】車輪用軸受装置（従動輪用）の他例を示す断面
図である。
図である。
【図８】車輪用軸受装置（駆動輪用）の断面図である。
【図９】従来の車輪用軸受装置（従動輪用）の断面図で
ある。
ある。
１ 内方部材 1a ハブ １a1 軸部 １a2 フランジ部 1b 環状部材 ２ 外方部材 2b フランジ部 ３ 転動体 ８ 被かしめ部 ９ かしめ部分 11 軌道面 12 軌道面 16 等速自在継手 17 従動軸（車軸） 18 取付け孔 21 剛性低下部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 昭吾 静岡県磐田市東貝塚1578番地 エヌティエ ヌ株式会社内 Ｆターム(参考） 3J017 AA02 AA10 DB08 3J101 AA02 AA32 AA43 AA54 AA62 AA72 BA77 FA31 FA41 GA03
Claims (7)
- 【請求項１】 外周に軌道面を有する内方部材と、内周
に軌道面を有する外方部材と、内方部材と外方部材のそ
れぞれの軌道面間に介装された複数の転動体とを有する
と共に、内方部材の内径部に設けられた被かしめ部をか
しめ、このかしめ部分によって内方部材を軸方向で拘束
してなり、車輪を車体に対して回転自在に支持する車輪
用軸受装置において、 内方部材とかしめ部分との間の隙間をほぼ０に設定した
ことを特徴とする車輪用軸受装置。 - 【請求項２】 内方部材を弾性変形させた状態で被かし
め部をかしめて、かしめ部分のスプリングバックを、内
方部材のスプリングバックで吸収した請求項１記載の車
輪用軸受装置。 - 【請求項３】 内方部材にその剛性を低下させる剛性低
下部を設けて、内方部材の弾性変形量を大きくした請求
項２記載の車輪用軸受装置。 - 【請求項４】 上記内方部材がフランジ部を有する請求
項１記載の車軸用軸受装置。 - 【請求項５】 従動側の車輪を車体に対して回転自在に
支持する請求項１記載の車輪用軸受装置。 - 【請求項６】 駆動側の車輪を車体に対して回転自在に
支持する請求項１記載の車輪用軸受装置。 - 【請求項７】 内方部材の内径側に、等速自在継手の駆
動軸を取り付けるための取付け孔が設けられている請求
項６記載の車輪用軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10348891A JP2000168306A (ja) | 1998-12-08 | 1998-12-08 | 車輪用軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10348891A JP2000168306A (ja) | 1998-12-08 | 1998-12-08 | 車輪用軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000168306A true JP2000168306A (ja) | 2000-06-20 |
Family
ID=18400093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10348891A Pending JP2000168306A (ja) | 1998-12-08 | 1998-12-08 | 車輪用軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000168306A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005085665A1 (ja) * | 2004-03-03 | 2005-09-15 | Nsk Ltd. | 車輪用ハブユニット |
| JP2005257012A (ja) * | 2004-03-12 | 2005-09-22 | Nsk Ltd | 車輪用軸受装置 |
| WO2006122653A1 (de) * | 2005-05-17 | 2006-11-23 | Otto Sauer Achsenfabrik Gmbh | Lageranordnung |
| JP2007320560A (ja) * | 2007-09-03 | 2007-12-13 | Jtekt Corp | 車軸用軸受装置 |
| JP2013092246A (ja) * | 2011-10-27 | 2013-05-16 | Jtekt Corp | 車輪用軸受装置 |
| CN104908518A (zh) * | 2015-06-26 | 2015-09-16 | 江苏汤臣汽车零部件有限公司 | 一种重型半挂货车轻量化轮毂 |
| JP2017223329A (ja) * | 2016-06-17 | 2017-12-21 | 株式会社山田製作所 | 感温式弁機構の製造方法 |
-
1998
- 1998-12-08 JP JP10348891A patent/JP2000168306A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005085665A1 (ja) * | 2004-03-03 | 2005-09-15 | Nsk Ltd. | 車輪用ハブユニット |
| US7677807B2 (en) | 2004-03-03 | 2010-03-16 | Nsk Ltd. | Hub unit for wheel |
| DE112005000496B4 (de) * | 2004-03-03 | 2019-03-28 | Nsk Ltd. | Nabeneinheit für ein Rad |
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| JP4538844B2 (ja) * | 2004-03-12 | 2010-09-08 | 日本精工株式会社 | 車輪用軸受装置 |
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| JP2017223329A (ja) * | 2016-06-17 | 2017-12-21 | 株式会社山田製作所 | 感温式弁機構の製造方法 |
| CN107524852A (zh) * | 2016-06-17 | 2017-12-29 | 株式会社山田制作所 | 感温式阀机构的制造方法 |
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| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040323 |
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060207 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060214 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060623 |