JP2001199202A - 車輪軸受装置 - Google Patents
車輪軸受装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 外輪のナックルへのボルト締めを廃止して、
部品点数、組み立て工数並びに外輪の加工工数を削減
し、軽量、コンパクト化を容易に実現する。 【解決手段】 車体に取り付けられるナックル３５と、
そのナックル３５の内径に嵌合され、内周に複列の軌道
面１６，１７が形成された外輪３６と、その外輪３６の
軌道面１６，１７と対向する複列の軌道面１８，１９が
外周に形成され、車輪取付けフランジ２９を有するハブ
輪１およびハブ輪１の端部に嵌着された内輪２０と、前
記外輪３６とハブ輪１および内輪２０のそれぞれの軌道
面１６〜１９間に介装された複列の転動体２１，２２と
からなり、車輪を車体に回転自在に支持するものにおい
て、前記ナックル３５と外輪３６の径方向に連通して貫
設された孔３９に回転数検出用センサ４０を嵌着し、前
記ハブ輪１および内輪２０の軌道面１８，１９間に配設
されたパルサーリング３８に対峙させる。
部品点数、組み立て工数並びに外輪の加工工数を削減
し、軽量、コンパクト化を容易に実現する。 【解決手段】 車体に取り付けられるナックル３５と、
そのナックル３５の内径に嵌合され、内周に複列の軌道
面１６，１７が形成された外輪３６と、その外輪３６の
軌道面１６，１７と対向する複列の軌道面１８，１９が
外周に形成され、車輪取付けフランジ２９を有するハブ
輪１およびハブ輪１の端部に嵌着された内輪２０と、前
記外輪３６とハブ輪１および内輪２０のそれぞれの軌道
面１６〜１９間に介装された複列の転動体２１，２２と
からなり、車輪を車体に回転自在に支持するものにおい
て、前記ナックル３５と外輪３６の径方向に連通して貫
設された孔３９に回転数検出用センサ４０を嵌着し、前
記ハブ輪１および内輪２０の軌道面１８，１９間に配設
されたパルサーリング３８に対峙させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車輪軸受装置に関
し、詳しくは、自動車用の駆動側又は従動側車輪を車体
に回転自在に支持する車輪軸受装置に関する。
し、詳しくは、自動車用の駆動側又は従動側車輪を車体
に回転自在に支持する車輪軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図８は自動車に用いられる車輪軸受装置
の一例で、駆動側車輪に用いられた構造例を示す。この
軸受装置は、ハブ輪１と等速自在継手２の外方継手部材
３と車軸軸受４がユニット化されている。なお、等速自
在継手２の外方継手部材３は、軸方向に延びるステム部
５をハブ輪１の貫通孔６に挿通し、そのステム部５の外
径及び貫通孔６の内径に形成されたセレーション７，８
によりハブ輪１とトルク伝達可能なように結合されてナ
ット９で螺着固定されている。
の一例で、駆動側車輪に用いられた構造例を示す。この
軸受装置は、ハブ輪１と等速自在継手２の外方継手部材
３と車軸軸受４がユニット化されている。なお、等速自
在継手２の外方継手部材３は、軸方向に延びるステム部
５をハブ輪１の貫通孔６に挿通し、そのステム部５の外
径及び貫通孔６の内径に形成されたセレーション７，８
によりハブ輪１とトルク伝達可能なように結合されてナ
ット９で螺着固定されている。
【０００３】この等速自在継手２は、前記外方継手部材
３の他、ドライブシャフト１０の端部に取り付けられた
内方継手部材１１と、内方継手部材１１及び外方継手部
材３のトラック溝間に組み込まれた複数のトルク伝達ボ
ール１２と、内方継手部材１１の外球面と外方継手部材
３の内球面との間に介在してトルク伝達ボール１２を支
持する保持器１３とで構成されている。
３の他、ドライブシャフト１０の端部に取り付けられた
内方継手部材１１と、内方継手部材１１及び外方継手部
材３のトラック溝間に組み込まれた複数のトルク伝達ボ
ール１２と、内方継手部材１１の外球面と外方継手部材
３の内球面との間に介在してトルク伝達ボール１２を支
持する保持器１３とで構成されている。
【０００４】この軸受装置は、ハブ輪１を車軸軸受４に
よって回転自在に支持した構造を有し、そのハブ輪１に
車輪ホイール（図示せず）が固定され、車軸軸受４をナ
ックル１４を介して車体の懸架装置（図示せず）によっ
て支持する。
よって回転自在に支持した構造を有し、そのハブ輪１に
車輪ホイール（図示せず）が固定され、車軸軸受４をナ
ックル１４を介して車体の懸架装置（図示せず）によっ
て支持する。
【０００５】車軸軸受４は、複列アンギュラ玉軸受構造
で、外輪１５の内径面に複列の軌道面１６，１７が形成
され、ハブ輪１の外周面に形成された一方の軌道面１８
とそのハブ輪１の端部外周に圧入された内輪２０の外周
面に形成された他方の軌道面１９とで、前記外輪１５の
軌道面１６，１７と対向する複列の軌道面１８，１９が
形成され、外輪１５とハブ輪１及び内輪２０の軌道面間
に複列の転動体２１，２２を介在させ、各列の転動体２
１，２２を保持器２３，２４により円周方向等間隔に支
持した構造を具備する。
で、外輪１５の内径面に複列の軌道面１６，１７が形成
され、ハブ輪１の外周面に形成された一方の軌道面１８
とそのハブ輪１の端部外周に圧入された内輪２０の外周
面に形成された他方の軌道面１９とで、前記外輪１５の
軌道面１６，１７と対向する複列の軌道面１８，１９が
形成され、外輪１５とハブ輪１及び内輪２０の軌道面間
に複列の転動体２１，２２を介在させ、各列の転動体２
１，２２を保持器２３，２４により円周方向等間隔に支
持した構造を具備する。
【０００６】外輪１５の外周には車体取付けフランジ２
５が突設され、そのフランジ２５に円周方向に沿って複
数箇所に形成された雌ねじ２６にボルト２７を螺着する
ことによりナックル１４に固定するようにしている。な
お、車軸軸受４に対して外部からの異物の侵入や内部に
充填したグリースの漏出を防止するため、シール２８が
設けられている。
５が突設され、そのフランジ２５に円周方向に沿って複
数箇所に形成された雌ねじ２６にボルト２７を螺着する
ことによりナックル１４に固定するようにしている。な
お、車軸軸受４に対して外部からの異物の侵入や内部に
充填したグリースの漏出を防止するため、シール２８が
設けられている。
【０００７】ハブ輪１は車輪取付けフランジ２９を備
え、このフランジ２９の円周方向等間隔位置に車輪ホイ
ールを固定するためのハブボルト３０が取り付けられて
いる。このハブ輪１のフランジ２９には、前記ハブボル
ト３０によりブレーキロータ３１が固定されている。
え、このフランジ２９の円周方向等間隔位置に車輪ホイ
ールを固定するためのハブボルト３０が取り付けられて
いる。このハブ輪１のフランジ２９には、前記ハブボル
ト３０によりブレーキロータ３１が固定されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の車輪
軸受装置では、ハブ輪１を回転自在に支持する車軸軸受
４を構成する外輪１５を製作する上で、その外輪１５の
フランジ２５の円周方向等間隔位置にナックル１４に固
定するための複数の雌ねじ２６を螺設しなければならな
いことから、雌ねじ２６の加工が必要となっている。ま
た、この雌ねじ２６を利用してナックル１４に外輪１５
のフランジ２５をボルト締めしなければならないので、
ナックル１４との組み立て工数がかかるという問題があ
った。
軸受装置では、ハブ輪１を回転自在に支持する車軸軸受
４を構成する外輪１５を製作する上で、その外輪１５の
フランジ２５の円周方向等間隔位置にナックル１４に固
定するための複数の雌ねじ２６を螺設しなければならな
いことから、雌ねじ２６の加工が必要となっている。ま
た、この雌ねじ２６を利用してナックル１４に外輪１５
のフランジ２５をボルト締めしなければならないので、
ナックル１４との組み立て工数がかかるという問題があ
った。
【０００９】また、ナックル１４に外輪１５を固定する
ためのボルト２７（例えば２００〜３００ｇ程度）の重
量分を支持しなければならない点などの強度面から、ナ
ックル１４との結合部位であるフランジ２５に余肉が必
要となり、装置全体の軽量、コンパクト化が困難であっ
た。
ためのボルト２７（例えば２００〜３００ｇ程度）の重
量分を支持しなければならない点などの強度面から、ナ
ックル１４との結合部位であるフランジ２５に余肉が必
要となり、装置全体の軽量、コンパクト化が困難であっ
た。
【００１０】そこで、本発明は前記問題点に鑑みて提案
されたもので、その目的とするところは、外輪のナック
ルへのボルト締めを廃止して、部品点数、組み立て工数
並びに外輪の加工工数を削減し、軽量、コンパクト化を
容易に実現し得る車輪軸受装置を提供することにある。
されたもので、その目的とするところは、外輪のナック
ルへのボルト締めを廃止して、部品点数、組み立て工数
並びに外輪の加工工数を削減し、軽量、コンパクト化を
容易に実現し得る車輪軸受装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の技術的手段として、本発明は、車体に取り付けられる
固定部材と、その固定部材の内径に嵌合され、内周に複
列の軌道面が形成された外方部材と、その外方部材の軌
道面と対向する複列の軌道面が外周に形成され、車輪取
付けフランジを有する内方部材と、前記外方部材と内方
部材のそれぞれの軌道面間に介装された複列の転動体と
からなり、車輪を車体に回転自在に支持する車輪軸受装
置において、前記固定部材と外方部材の径方向に連通し
て貫設された孔に回転数検出用センサを嵌着し、前記内
方部材の軌道面間に配設された被センシング部に対峙さ
せたことを特徴とする（請求項１）。
の技術的手段として、本発明は、車体に取り付けられる
固定部材と、その固定部材の内径に嵌合され、内周に複
列の軌道面が形成された外方部材と、その外方部材の軌
道面と対向する複列の軌道面が外周に形成され、車輪取
付けフランジを有する内方部材と、前記外方部材と内方
部材のそれぞれの軌道面間に介装された複列の転動体と
からなり、車輪を車体に回転自在に支持する車輪軸受装
置において、前記固定部材と外方部材の径方向に連通し
て貫設された孔に回転数検出用センサを嵌着し、前記内
方部材の軌道面間に配設された被センシング部に対峙さ
せたことを特徴とする（請求項１）。
【００１２】本発明の車輪軸受装置では、固定部材と外
方部材の径方向に連通して貫設された孔に回転数検出用
センサを嵌着し、前記内方部材の軌道面間に配設された
被センシング部に対峙させたことにより、外方部材の外
周に車体取付けフランジを形成してナックルにボルト締
めする必要がなくなり、少なくともボルト分の軽量化及
びコストダウンが実現でき、しかもフランジを形成する
必要もないので軽量化及びコストダウンが更に容易とな
り、ユニット化（モジュール化）ができて車体への組み
付け作業が削減できる。なお、前記センサを筒状部材を
介して固定部材と外方部材の孔に嵌着すれば（請求項
２）、センサ自体の強度を向上させることができ、固定
部材の内径に嵌合された外方部材の締め代がなくても、
前記センサにより外方部材のクリープを防止できる。
方部材の径方向に連通して貫設された孔に回転数検出用
センサを嵌着し、前記内方部材の軌道面間に配設された
被センシング部に対峙させたことにより、外方部材の外
周に車体取付けフランジを形成してナックルにボルト締
めする必要がなくなり、少なくともボルト分の軽量化及
びコストダウンが実現でき、しかもフランジを形成する
必要もないので軽量化及びコストダウンが更に容易とな
り、ユニット化（モジュール化）ができて車体への組み
付け作業が削減できる。なお、前記センサを筒状部材を
介して固定部材と外方部材の孔に嵌着すれば（請求項
２）、センサ自体の強度を向上させることができ、固定
部材の内径に嵌合された外方部材の締め代がなくても、
前記センサにより外方部材のクリープを防止できる。
【００１３】前記固定部材と外方部材の径方向に連通し
て貫設された孔にピン状部材を嵌着した構造（請求項
３）、または、前記固定部材の径方向に貫設された孔に
ピン状部材を嵌着し、外方部材の外径面に環状溝を形成
して係合させた構造とすれば（請求項４）、外方部材を
その軸方向に位置決め固定することができ、外方部材の
クリープを防止することも可能である。
て貫設された孔にピン状部材を嵌着した構造（請求項
３）、または、前記固定部材の径方向に貫設された孔に
ピン状部材を嵌着し、外方部材の外径面に環状溝を形成
して係合させた構造とすれば（請求項４）、外方部材を
その軸方向に位置決め固定することができ、外方部材の
クリープを防止することも可能である。
【００１４】前記ピン状部材が弾性部材を介して固定部
材の孔に突出退入自在に嵌着された構造とすれば（請求
項５）、ピン状部材を所定の付勢力で外方部材の環状溝
に係合させることができる。この場合、弾性部材の変形
によって、固定部材にピン状部材を予め嵌着しておくこ
ともでき、組み立て性の向上が図れ、センサを取り外せ
ば、所定の軸方向荷重で外方部材を抜脱することもでき
る。
材の孔に突出退入自在に嵌着された構造とすれば（請求
項５）、ピン状部材を所定の付勢力で外方部材の環状溝
に係合させることができる。この場合、弾性部材の変形
によって、固定部材にピン状部材を予め嵌着しておくこ
ともでき、組み立て性の向上が図れ、センサを取り外せ
ば、所定の軸方向荷重で外方部材を抜脱することもでき
る。
【００１５】前記固定部材の内径面と外方部材の外径面
に環状溝をそれぞれ形成し、その環状溝に噛み込む係止
部材を装着すれば（請求項６）、外方部材をその軸方向
に位置決め固定することができる。なお、前記係止部材
は、弾性復元力を有する縮径可能な有端形状のスナップ
リングが好適である（請求項７）。さらに、前記スナッ
プリングは、その周方向に凹凸形状を有するものであれ
ば（請求項８）、外方部材の軸方向のがたつきを防止で
きる。
に環状溝をそれぞれ形成し、その環状溝に噛み込む係止
部材を装着すれば（請求項６）、外方部材をその軸方向
に位置決め固定することができる。なお、前記係止部材
は、弾性復元力を有する縮径可能な有端形状のスナップ
リングが好適である（請求項７）。さらに、前記スナッ
プリングは、その周方向に凹凸形状を有するものであれ
ば（請求項８）、外方部材の軸方向のがたつきを防止で
きる。
【００１６】また、前記固定部材の内径面と外方部材の
外径面に環状溝をそれぞれ形成すると共に、その環状溝
と連通する接線孔を固定部材に形成し、前記接線孔から
挿入されて環状溝に噛み込む係止部材を装着すれば（請
求項９）、前述とは異なる構造でもって、外方部材をそ
の軸方向に位置決め固定することができる。なお、前記
係止部材は、固定部材の環状溝に連通する接線孔から挿
入されたワイヤまたは軸受用鋼球が好適である（請求項
１０）。
外径面に環状溝をそれぞれ形成すると共に、その環状溝
と連通する接線孔を固定部材に形成し、前記接線孔から
挿入されて環状溝に噛み込む係止部材を装着すれば（請
求項９）、前述とは異なる構造でもって、外方部材をそ
の軸方向に位置決め固定することができる。なお、前記
係止部材は、固定部材の環状溝に連通する接線孔から挿
入されたワイヤまたは軸受用鋼球が好適である（請求項
１０）。
【００１７】
【発明の実施の形態】本発明に係る車輪軸受装置の実施
形態を以下に詳述する。なお、図８と同一部分には同一
参照符号を付す。
形態を以下に詳述する。なお、図８と同一部分には同一
参照符号を付す。
【００１８】図１に示す実施形態の車輪用軸受装置は、
自動車の駆動側車輪に用いられた構造例を示す。この軸
受装置は、ハブ輪１と等速自在継手２の外方継手部材３
と車軸軸受４がユニット化されている。なお、等速自在
継手２の外方継手部材３は、軸方向に延びるステム部５
をハブ輪１の貫通孔６に挿通し、そのステム部５の外径
及び貫通孔６の内径に形成されたセレーション７，８に
よりハブ輪１とトルク伝達可能なように結合されてナッ
ト９で螺着固定されている。
自動車の駆動側車輪に用いられた構造例を示す。この軸
受装置は、ハブ輪１と等速自在継手２の外方継手部材３
と車軸軸受４がユニット化されている。なお、等速自在
継手２の外方継手部材３は、軸方向に延びるステム部５
をハブ輪１の貫通孔６に挿通し、そのステム部５の外径
及び貫通孔６の内径に形成されたセレーション７，８に
よりハブ輪１とトルク伝達可能なように結合されてナッ
ト９で螺着固定されている。
【００１９】なお、この実施形態では、ハブ輪１と等速
自在継手２の外方継手部材３とをナット９により結合さ
せた構造であるが、本発明はこれに限定されることな
く、ハブ輪１の貫通孔６に外方継手部材３の中実状のス
テム部５を挿通し、ハブ輪１の端部から突出するステム
部５の端部を加締めによる塑性変形でもって両者を結合
させた構造であっても適用可能である。また、前記外方
継手部材３のステム部５が中空状で、ハブ輪１の貫通孔
６に挿通されたステム部５の端部を径方向内側から外側
に向けて拡径させ、この加締めによる塑性変形でもって
両者を結合させた構造であってもよい。
自在継手２の外方継手部材３とをナット９により結合さ
せた構造であるが、本発明はこれに限定されることな
く、ハブ輪１の貫通孔６に外方継手部材３の中実状のス
テム部５を挿通し、ハブ輪１の端部から突出するステム
部５の端部を加締めによる塑性変形でもって両者を結合
させた構造であっても適用可能である。また、前記外方
継手部材３のステム部５が中空状で、ハブ輪１の貫通孔
６に挿通されたステム部５の端部を径方向内側から外側
に向けて拡径させ、この加締めによる塑性変形でもって
両者を結合させた構造であってもよい。
【００２０】この等速自在継手２は、前記外方継手部材
３の他、ドライブシャフト１０の端部に取り付けられた
内方継手部材１１と、内方継手部材１１及び外方継手部
材３のトラック溝間に組み込まれた複数のトルク伝達ボ
ール１２と、内方継手部材１１の外球面と外方継手部材
３の内球面との間に介在してトルク伝達ボール１２を支
持する保持器１３とで構成されている。
３の他、ドライブシャフト１０の端部に取り付けられた
内方継手部材１１と、内方継手部材１１及び外方継手部
材３のトラック溝間に組み込まれた複数のトルク伝達ボ
ール１２と、内方継手部材１１の外球面と外方継手部材
３の内球面との間に介在してトルク伝達ボール１２を支
持する保持器１３とで構成されている。
【００２１】この軸受装置は、内方部材であるハブ輪１
を車軸軸受４によって回転自在に支持した構造を有し、
そのハブ輪１に車輪ホイール（図示せず）が固定され、
車軸軸受４を固定部材であるナックル３５を介して車体
の懸架装置（図示せず）によって支持する。ハブ輪１は
車輪取付けフランジ２９を備え、このフランジ２９の円
周方向等間隔位置に車輪ホイールを固定するためのハブ
ボルト３０が取り付けられている。このハブ輪１のフラ
ンジ２９には、前記ハブボルト３０によりブレーキロー
タ３１が固定されている。
を車軸軸受４によって回転自在に支持した構造を有し、
そのハブ輪１に車輪ホイール（図示せず）が固定され、
車軸軸受４を固定部材であるナックル３５を介して車体
の懸架装置（図示せず）によって支持する。ハブ輪１は
車輪取付けフランジ２９を備え、このフランジ２９の円
周方向等間隔位置に車輪ホイールを固定するためのハブ
ボルト３０が取り付けられている。このハブ輪１のフラ
ンジ２９には、前記ハブボルト３０によりブレーキロー
タ３１が固定されている。
【００２２】車軸軸受４は、複列アンギュラ玉軸受構造
で、外方部材である外輪３６の内径面に複列の軌道面１
６，１７が形成され、ハブ輪１の外周面に形成された一
方の軌道面１８とそのハブ輪１の小径端部の外周に圧入
された内輪２０の外周面に形成された他方の軌道面１９
とで、前記外輪３６の軌道面１６，１７と対向する複列
の軌道面１８，１９が形成され、外輪３６とハブ輪１及
び内輪２０の軌道面間に複列の転動体２１，２２を介在
させ、各列の転動体２１，２２を保持器２３，２４によ
り円周方向等間隔に支持した構造を具備する。なお、車
軸軸受４に対して外部からの異物の侵入や内部に充填し
たグリースの漏出を防止するため、シール２８が設けら
れている。
で、外方部材である外輪３６の内径面に複列の軌道面１
６，１７が形成され、ハブ輪１の外周面に形成された一
方の軌道面１８とそのハブ輪１の小径端部の外周に圧入
された内輪２０の外周面に形成された他方の軌道面１９
とで、前記外輪３６の軌道面１６，１７と対向する複列
の軌道面１８，１９が形成され、外輪３６とハブ輪１及
び内輪２０の軌道面間に複列の転動体２１，２２を介在
させ、各列の転動体２１，２２を保持器２３，２４によ
り円周方向等間隔に支持した構造を具備する。なお、車
軸軸受４に対して外部からの異物の侵入や内部に充填し
たグリースの漏出を防止するため、シール２８が設けら
れている。
【００２３】外輪３６のアウトボード側端部にナックル
３５との位置決め用として大径段部３７を形成し、ナッ
クル３５のアウトボード側から車軸軸受４を圧入するに
際してそのナックル３５の端部に外輪３６の大径段部３
７が係合することにより位置決めされる。
３５との位置決め用として大径段部３７を形成し、ナッ
クル３５のアウトボード側から車軸軸受４を圧入するに
際してそのナックル３５の端部に外輪３６の大径段部３
７が係合することにより位置決めされる。
【００２４】ここで、この車輪軸受装置にはＡＢＳ（ア
ンチロックブレーキシステム）の車輪回転数検出手段が
組み込まれるのが一般的であり、そこで、パルス発生器
としてのパルサーリング３８（被センシング部）をハブ
輪１の外径面に形成された一方の軌道面１８と内輪２０
の外径面に形成された他方の軌道面１９との間に装着す
る。なお、前記パルサーリング３８の代わりに、ＳＮ極
を着磁したエンコーダを使用することも可能である。
ンチロックブレーキシステム）の車輪回転数検出手段が
組み込まれるのが一般的であり、そこで、パルス発生器
としてのパルサーリング３８（被センシング部）をハブ
輪１の外径面に形成された一方の軌道面１８と内輪２０
の外径面に形成された他方の軌道面１９との間に装着す
る。なお、前記パルサーリング３８の代わりに、ＳＮ極
を着磁したエンコーダを使用することも可能である。
【００２５】この実施形態では、前記外輪３６とナック
ル３５にその径方向に孔３９を貫設し、その孔３９にパ
ルス検出器としての円筒状の回転数検出用センサ４０を
挿通して前記パルサーリング３８と対峙させる。これに
より、外輪３６に車体取付けフランジを形成してナック
ルにボルト締めする必要がなくなり（図８参照）、少な
くともボルト分の軽量化及びコストダウンが実現でき、
しかもフランジを形成する必要もないので軽量化及びコ
ストダウンが更に容易となり、ユニット化（モジュール
化）ができて車体への組み付け作業が削減できる。ま
た、ナックル３５の内径に嵌合された外輪３６の締め代
がなくても、前記センサ４０により外輪３６のクリープ
を防止できる。
ル３５にその径方向に孔３９を貫設し、その孔３９にパ
ルス検出器としての円筒状の回転数検出用センサ４０を
挿通して前記パルサーリング３８と対峙させる。これに
より、外輪３６に車体取付けフランジを形成してナック
ルにボルト締めする必要がなくなり（図８参照）、少な
くともボルト分の軽量化及びコストダウンが実現でき、
しかもフランジを形成する必要もないので軽量化及びコ
ストダウンが更に容易となり、ユニット化（モジュール
化）ができて車体への組み付け作業が削減できる。ま
た、ナックル３５の内径に嵌合された外輪３６の締め代
がなくても、前記センサ４０により外輪３６のクリープ
を防止できる。
【００２６】ナックル３５と外輪３６との嵌合面に形成
された環状溝４１，４２に係止部材であるスナップリン
グ４３を噛み込ませて装着する。このナックル３５及び
外輪３６の環状溝４１，４２にスナップリング４３を噛
み込ませたことにより、ナックル３５に対する外輪３６
の軸方向の位置決め固定が可能となる。
された環状溝４１，４２に係止部材であるスナップリン
グ４３を噛み込ませて装着する。このナックル３５及び
外輪３６の環状溝４１，４２にスナップリング４３を噛
み込ませたことにより、ナックル３５に対する外輪３６
の軸方向の位置決め固定が可能となる。
【００２７】前記スナップリング４３は、図２（ａ）
（ｂ）に示すように弾性復元力を有する縮径可能な有端
形状のもので、ナックル３５及び外輪３６間への組み付
けは以下の要領でもって行われる。まず、ナックル３５
の内径の環状溝４１に収容されたスナップリング４３
を、ナックル３５への外輪３６の圧入により拡径させ、
両者の環状溝４１，４２の軸方向位置が合致したとき、
スナップリング４３がその弾性復元力でもって縮径し、
外輪３６の環状溝４２に係合することによりナックル３
５と外輪３６を軸方向に位置決め固定する。
（ｂ）に示すように弾性復元力を有する縮径可能な有端
形状のもので、ナックル３５及び外輪３６間への組み付
けは以下の要領でもって行われる。まず、ナックル３５
の内径の環状溝４１に収容されたスナップリング４３
を、ナックル３５への外輪３６の圧入により拡径させ、
両者の環状溝４１，４２の軸方向位置が合致したとき、
スナップリング４３がその弾性復元力でもって縮径し、
外輪３６の環状溝４２に係合することによりナックル３
５と外輪３６を軸方向に位置決め固定する。
【００２８】なお、前述したスナップリング４３は、そ
の内径部のアウトボード側にテーパ面４４が形成され、
ナックル３５のアウトボード側から外輪３６を圧入する
ときに、外輪３６のインボード側端部の外径に形成され
た面取り部４５に当接して容易に拡径させることができ
るようになっている。また、スナップリング４３とし
て、その周方向に連続的に形成された波形状などの凹凸
形状のものを使用すれば、外輪３６の軸方向のがたつき
を防止することができる。
の内径部のアウトボード側にテーパ面４４が形成され、
ナックル３５のアウトボード側から外輪３６を圧入する
ときに、外輪３６のインボード側端部の外径に形成され
た面取り部４５に当接して容易に拡径させることができ
るようになっている。また、スナップリング４３とし
て、その周方向に連続的に形成された波形状などの凹凸
形状のものを使用すれば、外輪３６の軸方向のがたつき
を防止することができる。
【００２９】次に本発明の他の実施形態を以下に詳述す
る。なお、前述した図１の実施形態の場合と同一部分に
は同一参照符号を付して重複説明は省略する。
る。なお、前述した図１の実施形態の場合と同一部分に
は同一参照符号を付して重複説明は省略する。
【００３０】図３に示す実施形態の車輪軸受装置は、図
１のセンサ４０の取付け構造に加えて、センサ自体の強
度を向上させるために、ロールスプリングピン等の筒状
部材４６を介してセンサ４０をナックル３５及び外輪３
６の孔３９に嵌着したものである。この構造では、セン
サ４０により外輪３６のクリープを防止できると共に、
外輪３６の軸方向の位置決め固定も可能であるが、図１
の実施形態の場合と同様に、ナックル３５と外輪３６の
嵌合面にスナップリング４３を装着すれば、外輪３６の
軸方向の位置決め固定がより一層確実なものとなる。
１のセンサ４０の取付け構造に加えて、センサ自体の強
度を向上させるために、ロールスプリングピン等の筒状
部材４６を介してセンサ４０をナックル３５及び外輪３
６の孔３９に嵌着したものである。この構造では、セン
サ４０により外輪３６のクリープを防止できると共に、
外輪３６の軸方向の位置決め固定も可能であるが、図１
の実施形態の場合と同様に、ナックル３５と外輪３６の
嵌合面にスナップリング４３を装着すれば、外輪３６の
軸方向の位置決め固定がより一層確実なものとなる。
【００３１】また、前述した図１および図３の実施形態
では、図２（ａ）（ｂ）に示すようなスナップリング４
３を係止部材として使用したが、スナップリング以外の
他の係止部材として、ワイヤを使用することも可能であ
る。すなわち、図４に示すようにナックル３５の内径面
と外輪３６の外径面に環状溝４１，４２をそれぞれ形成
すると共に、前記ナックル３５の環状溝４１と連通し、
その環状溝４１から一箇所接線方向に延びてナックル３
５の外周に開口した接線孔４８を形成する。なお、この
接線孔４８は、ナックル３５の周方向複数箇所に形成す
るようにしてもよい。
では、図２（ａ）（ｂ）に示すようなスナップリング４
３を係止部材として使用したが、スナップリング以外の
他の係止部材として、ワイヤを使用することも可能であ
る。すなわち、図４に示すようにナックル３５の内径面
と外輪３６の外径面に環状溝４１，４２をそれぞれ形成
すると共に、前記ナックル３５の環状溝４１と連通し、
その環状溝４１から一箇所接線方向に延びてナックル３
５の外周に開口した接線孔４８を形成する。なお、この
接線孔４８は、ナックル３５の周方向複数箇所に形成す
るようにしてもよい。
【００３２】この場合、外輪３６をナックル３５に圧入
して両者の環状溝４１，４２を軸方向で位置合わせした
状態でナックル３５の接線孔４８の開口からワイヤ４９
を挿入する。このワイヤ４９は、接線孔４８から両者の
環状溝４１，４２に導入され、ナックル３５と外輪３６
の両者の環状溝４１，４２に係合し、これにより、ナッ
クル３５に対する外輪３６の回り止めとすることができ
ると共に、ナックル３５に対する外輪３６の軸方向の位
置決め固定が可能となる。
して両者の環状溝４１，４２を軸方向で位置合わせした
状態でナックル３５の接線孔４８の開口からワイヤ４９
を挿入する。このワイヤ４９は、接線孔４８から両者の
環状溝４１，４２に導入され、ナックル３５と外輪３６
の両者の環状溝４１，４２に係合し、これにより、ナッ
クル３５に対する外輪３６の回り止めとすることができ
ると共に、ナックル３５に対する外輪３６の軸方向の位
置決め固定が可能となる。
【００３３】さらに、図５に示すようにナックル３５と
外輪３６との嵌合面に形成された環状溝４１，４２の軸
方向位相を僅かにずらせた構造、すなわち、ナックル３
５の内径面の環状溝４１と外輪３６の外径面の環状溝４
２とを軸方向にずらせた位置に形成した構造とすれば、
ワイヤ４９とナックル３５及び外輪３６の両部材との弾
性変形及び塑性変形を利用して、ナックル３５と外輪３
６とを軸方向に予圧の作用した状態で位置決めし、か
つ、固定することができるので、ナックル３５と外輪３
６との位置決め固定が軸方向でより強固なものとなる。
外輪３６との嵌合面に形成された環状溝４１，４２の軸
方向位相を僅かにずらせた構造、すなわち、ナックル３
５の内径面の環状溝４１と外輪３６の外径面の環状溝４
２とを軸方向にずらせた位置に形成した構造とすれば、
ワイヤ４９とナックル３５及び外輪３６の両部材との弾
性変形及び塑性変形を利用して、ナックル３５と外輪３
６とを軸方向に予圧の作用した状態で位置決めし、か
つ、固定することができるので、ナックル３５と外輪３
６との位置決め固定が軸方向でより強固なものとなる。
【００３４】なお、前述したようにナックル３５と外輪
３６との嵌合面に形成された環状溝４１，４２の軸方向
位相を僅かにずらせた構造としない場合であっても、環
状溝４１，４２の幅（軸方向寸法）をワイヤ４９の径よ
りも僅かに小さく設定しておけば、ナックル３５及び外
輪３６を軸方向に位置決め固定した場合、ワイヤ４９、
ナックル３５及び外輪３６の材質によっては、ワイヤ４
９とナックル３５及び外輪３６のいずれか一方又は両方
が弾性変形及び塑性変形し、軸方向に予圧の作用した状
態が得られる。
３６との嵌合面に形成された環状溝４１，４２の軸方向
位相を僅かにずらせた構造としない場合であっても、環
状溝４１，４２の幅（軸方向寸法）をワイヤ４９の径よ
りも僅かに小さく設定しておけば、ナックル３５及び外
輪３６を軸方向に位置決め固定した場合、ワイヤ４９、
ナックル３５及び外輪３６の材質によっては、ワイヤ４
９とナックル３５及び外輪３６のいずれか一方又は両方
が弾性変形及び塑性変形し、軸方向に予圧の作用した状
態が得られる。
【００３５】また、係止部材にワイヤ４９を使用する場
合には、接線孔４８の径については、この部分は予圧を
かける必要がないので、ワイヤ４９を挿通しやすくする
ためにワイヤ４９の径よりも若干大きく設定してもよ
い。さらに、ワイヤ４９の先端には、ワイヤ挿通時の抵
抗を極力減少させ、ワイヤ４９を容易に挿通させるため
に丸みをつけておくことが好ましい。
合には、接線孔４８の径については、この部分は予圧を
かける必要がないので、ワイヤ４９を挿通しやすくする
ためにワイヤ４９の径よりも若干大きく設定してもよ
い。さらに、ワイヤ４９の先端には、ワイヤ挿通時の抵
抗を極力減少させ、ワイヤ４９を容易に挿通させるため
に丸みをつけておくことが好ましい。
【００３６】さらに、係止部材としてワイヤ４９を使用
する以外にも、軸受用鋼球を使用することも可能であ
る。すなわち、ナックル３５と外輪３６の両者の環状溝
４１，４２に係合するようにナックル３５の接線孔４８
の開口から軸受用鋼球を順次挿入する。このようにナッ
クル３５の環状溝４１，４２と接線孔４８に軸受用鋼球
を係合させることにより、ナックル３５と外輪３６との
位置決め固定が可能な構造となる。
する以外にも、軸受用鋼球を使用することも可能であ
る。すなわち、ナックル３５と外輪３６の両者の環状溝
４１，４２に係合するようにナックル３５の接線孔４８
の開口から軸受用鋼球を順次挿入する。このようにナッ
クル３５の環状溝４１，４２と接線孔４８に軸受用鋼球
を係合させることにより、ナックル３５と外輪３６との
位置決め固定が可能な構造となる。
【００３７】さらに、本発明の他の実施形態を図６に示
す。この実施形態では、外輪３６の外径面のほぼ中央部
位に環状溝５１を形成し、その径方向に一つの孔５２を
貫設すると共に、ナックル３５にその径方向に三つの孔
５３を貫設する。外輪３６に貫設された一つの孔５２と
ナックルの三つの孔５３のうち、前記外輪３６の孔５２
と連通する一つの孔５３にセンサ４０を嵌着してパルサ
ーリング３８と対峙させる。また、ナックル３５の残り
二つの孔５３にピン状部材５４を嵌着して外輪３６の環
状溝５１に係合し、これにより、外輪３６を軸方向に位
置決め固定する。（図７参照） ここで、ナックル３５および外輪３６の孔５３，５２に
嵌着されたセンサ４０により、外輪３６のクリープを防
止するか、あるいは、図７（ａ）に示すように前述した
ナックル３５の孔５３に嵌着されて外輪３６の環状溝５
１に係合したピン状部材５４の先端を凹面にして外輪３
６の環状溝５１の曲率に合致させることにより、外輪３
６のクリープを防止することができる。さらに、外輪３
６の環状溝５１の代わりに、図７（ｂ）に示すように外
輪３６の外径面の一部に平坦面５５を形成し、前記ピン
状部材５４の先端をフラット面にして当接させることに
より、外輪３６のクリープを防止することができる。
す。この実施形態では、外輪３６の外径面のほぼ中央部
位に環状溝５１を形成し、その径方向に一つの孔５２を
貫設すると共に、ナックル３５にその径方向に三つの孔
５３を貫設する。外輪３６に貫設された一つの孔５２と
ナックルの三つの孔５３のうち、前記外輪３６の孔５２
と連通する一つの孔５３にセンサ４０を嵌着してパルサ
ーリング３８と対峙させる。また、ナックル３５の残り
二つの孔５３にピン状部材５４を嵌着して外輪３６の環
状溝５１に係合し、これにより、外輪３６を軸方向に位
置決め固定する。（図７参照） ここで、ナックル３５および外輪３６の孔５３，５２に
嵌着されたセンサ４０により、外輪３６のクリープを防
止するか、あるいは、図７（ａ）に示すように前述した
ナックル３５の孔５３に嵌着されて外輪３６の環状溝５
１に係合したピン状部材５４の先端を凹面にして外輪３
６の環状溝５１の曲率に合致させることにより、外輪３
６のクリープを防止することができる。さらに、外輪３
６の環状溝５１の代わりに、図７（ｂ）に示すように外
輪３６の外径面の一部に平坦面５５を形成し、前記ピン
状部材５４の先端をフラット面にして当接させることに
より、外輪３６のクリープを防止することができる。
【００３８】また、前記ピン状部材５４を皿ばね５６を
介して径方向に突出退入自在にナックル３５の孔５３に
嵌着した構造とすれば、外輪内方へ向く皿ばね５６の弾
性力により所定の付勢力でもってピン状部材５４を外輪
３６の環状溝５１に係合させることができる。この場
合、ナックル３５を外輪３６に圧入するに際して、皿ば
ね５６の弾性変形によって、ナックル３５にピン状部材
５４を予め嵌着しておくことも可能である。これによ
り、組み立て性が向上すると共に、センサ４０を取り外
せば、所定の軸方向荷重をかけて外輪３６を抜脱するこ
とも可能となる。
介して径方向に突出退入自在にナックル３５の孔５３に
嵌着した構造とすれば、外輪内方へ向く皿ばね５６の弾
性力により所定の付勢力でもってピン状部材５４を外輪
３６の環状溝５１に係合させることができる。この場
合、ナックル３５を外輪３６に圧入するに際して、皿ば
ね５６の弾性変形によって、ナックル３５にピン状部材
５４を予め嵌着しておくことも可能である。これによ
り、組み立て性が向上すると共に、センサ４０を取り外
せば、所定の軸方向荷重をかけて外輪３６を抜脱するこ
とも可能となる。
【００３９】以上の実施形態では、車軸軸受４におい
て、外輪３６の内径に形成された複列の軌道面１６，１
７に対向する複列の軌道面１８，１９のうち、一方の軌
道面１９（インボード側）をハブ輪１とは別体の部材
（内輪２０）で形成した第三世代の構造であるが、本発
明はこれに限定されることなく、他方の軌道面１８（ア
ウトボード側）もハブ輪１と別体の部材で形成した第二
世代の構造のものにも適用可能であり、また、アウトボ
ード側の軌道面１８をハブ輪１の外周面に形成し、イン
ボード側の軌道面１９を等速自在継手２の外周面に形成
した第四世代の構造のものにも適用可能である。また、
本発明は、駆動側車輪を車体に回転自在に支持する構造
以外にも、従動側車輪を車体に回転自在に支持する構造
にも適用可能であるのは勿論である。
て、外輪３６の内径に形成された複列の軌道面１６，１
７に対向する複列の軌道面１８，１９のうち、一方の軌
道面１９（インボード側）をハブ輪１とは別体の部材
（内輪２０）で形成した第三世代の構造であるが、本発
明はこれに限定されることなく、他方の軌道面１８（ア
ウトボード側）もハブ輪１と別体の部材で形成した第二
世代の構造のものにも適用可能であり、また、アウトボ
ード側の軌道面１８をハブ輪１の外周面に形成し、イン
ボード側の軌道面１９を等速自在継手２の外周面に形成
した第四世代の構造のものにも適用可能である。また、
本発明は、駆動側車輪を車体に回転自在に支持する構造
以外にも、従動側車輪を車体に回転自在に支持する構造
にも適用可能であるのは勿論である。
【００４０】
【発明の効果】本発明によれば、外輪の外周にフランジ
を形成して固定部材にボルト締めする必要がなくなり、
少なくともボルト分の軽量化及びコストダウンが実現で
き、しかも位置決め固定用のフランジを形成する必要も
ないので軽量化及びコストダウンが更に容易となり、ユ
ニット化（モジュール化）ができて車体への組み付け作
業が削減できる。このように部品点数、組み立て工数、
軸受外輪の加工工数が削減することができ、装置全体の
軽量、コンパクト化を実現することができ、その実用的
価値は大きい。
を形成して固定部材にボルト締めする必要がなくなり、
少なくともボルト分の軽量化及びコストダウンが実現で
き、しかも位置決め固定用のフランジを形成する必要も
ないので軽量化及びコストダウンが更に容易となり、ユ
ニット化（モジュール化）ができて車体への組み付け作
業が削減できる。このように部品点数、組み立て工数、
軸受外輪の加工工数が削減することができ、装置全体の
軽量、コンパクト化を実現することができ、その実用的
価値は大きい。
【図１】本発明に係る車輪軸受装置の実施形態を示す断
面図
面図
【図２】図１の実施形態で使用するスナップリングを示
し、（ａ）は断面図、（ｂ）は側面図
し、（ａ）は断面図、（ｂ）は側面図
【図３】本発明の他の実施形態を示す断面図
【図４】外輪とナックルの軸方向位置決め手段にワイヤ
を使用した状態を示す断面図
を使用した状態を示す断面図
【図５】外輪とナックルの環状溝の軸方向位相をずらし
た状態を示す部分拡大断面図
た状態を示す部分拡大断面図
【図６】本発明の他の実施形態を示す断面図
【図７】（ａ）は外輪の環状溝の曲率に合わせた凹面を
有するピン状部材を装着した状態を示す断面図 （ｂ）は外輪の平坦面に合わせたフラット面を有するピ
ン状部材を装着した状態を示す断面図
有するピン状部材を装着した状態を示す断面図 （ｂ）は外輪の平坦面に合わせたフラット面を有するピ
ン状部材を装着した状態を示す断面図
【図８】車輪軸受装置の従来例を示す断面図
１ 内方部材（ハブ輪） １６，１７ 軌道面 １８，１９ 軌道面 ２０ 内輪 ２１，２２ 転動体 ２９ 車輪取付けフランジ ３５ 固定部材（ナックル） ３６ 外方部材（外輪） ３８ 被センシング部（パルサーリング） ３９ 孔 ４０ 回転数検出用センサ ４１，４２ 環状溝 ４３ スナップリング ４６ 筒状部材 ４８ 接線孔 ４９ ワイヤ ５１ 環状溝 ５２，５３ 孔 ５４ ピン状部材 ５６ 弾性部材（皿ばね、コイルばね）
Claims (10)
- 【請求項１】 車体に取り付けられる固定部材と、その
固定部材の内径に嵌合され、内周に複列の軌道面が形成
された外方部材と、その外方部材の軌道面と対向する複
列の軌道面が外周に形成され、車輪取付けフランジを有
する内方部材と、前記外方部材と内方部材のそれぞれの
軌道面間に介装された複列の転動体とからなり、車輪を
車体に回転自在に支持するものにおいて、前記固定部材
と外方部材の径方向に連通して貫設された孔に回転数検
出用センサを嵌着し、前記内方部材の軌道面間に配設さ
れた被センシング部に対峙させたことを特徴とする車輪
軸受装置。 - 【請求項２】 前記センサを筒状部材を介して固定部材
と外方部材の孔に嵌着したことを特徴とする請求項１に
記載の車輪軸受装置。 - 【請求項３】 前記固定部材と外方部材の径方向に連通
して貫設された孔にピン状部材を嵌着したことを特徴と
する請求項１又は２に記載の車輪軸受装置。 - 【請求項４】 前記固定部材の径方向に貫設された孔に
ピン状部材を嵌着し、前記外方部材の外径面に環状溝を
形成して係合させたことを特徴とする請求項１又は２に
記載の車輪軸受装置。 - 【請求項５】 前記ピン状部材が弾性部材を介して固定
部材の孔に突出退入自在に嵌着されていることを特徴と
する請求項３又は４に記載の車輪軸受装置。 - 【請求項６】 前記固定部材の内径面と外方部材の外径
面に環状溝をそれぞれ形成し、その環状溝に噛み込む係
止部材を装着したことを特徴とする請求項１又は２に記
載の車輪軸受装置。 - 【請求項７】 前記係止部材が、弾性復元力を有する縮
径可能な有端形状のスナップリングであることを特徴と
する請求項６に記載の車輪軸受装置。 - 【請求項８】 前記スナップリングは、その周方向に凹
凸形状を有することを特徴とする請求項７に記載の車輪
軸受装置。 - 【請求項９】 前記固定部材の内径面と外方部材の外径
面に環状溝をそれぞれ形成すると共に、その環状溝と連
通する接線孔を固定部材に形成し、前記接線孔から挿入
されて環状溝に噛み込む係止部材を装着したことを特徴
とする請求項１又は２に記載の車輪軸受装置。 - 【請求項１０】 前記係止部材が、固定部材の環状溝に
連通する接線孔から挿入されたワイヤまたは軸受用鋼球
であることを特徴とする請求項９に記載の車輪軸受装
置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000011347A JP2001199202A (ja) | 2000-01-20 | 2000-01-20 | 車輪軸受装置 |
| US09/658,271 US6406186B1 (en) | 1999-09-09 | 2000-09-08 | Wheel bearing device |
| US10/136,294 US6644858B2 (en) | 1999-09-09 | 2002-05-02 | Wheel bearing device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000011347A JP2001199202A (ja) | 2000-01-20 | 2000-01-20 | 車輪軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001199202A true JP2001199202A (ja) | 2001-07-24 |
Family
ID=18539223
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000011347A Withdrawn JP2001199202A (ja) | 1999-09-09 | 2000-01-20 | 車輪軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001199202A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007514914A (ja) * | 2003-12-18 | 2007-06-07 | シエフレル・コマンデイトゲゼルシヤフト | 車輪軸受の外レース |
| WO2008010313A1 (fr) | 2006-07-18 | 2008-01-24 | Ntn Corporation | Dispositif de palier pour roue motrice |
| JP2008179324A (ja) * | 2007-01-26 | 2008-08-07 | Honda Motor Co Ltd | 駆動輪懸架構造 |
| EP1961585A1 (en) | 2007-02-23 | 2008-08-27 | JTEKT Corporation | Bearing apparatus for axle and method of manufacturing the same |
| JP2013032832A (ja) * | 2011-07-06 | 2013-02-14 | Jtekt Corp | 転がり軸受 |
| CN108621780A (zh) * | 2017-03-22 | 2018-10-09 | Ntn株式会社 | 轮内电动机驱动装置 |
-
2000
- 2000-01-20 JP JP2000011347A patent/JP2001199202A/ja not_active Withdrawn
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP4822213B2 (ja) * | 2003-12-18 | 2011-11-24 | シエフレル・コマンデイトゲゼルシヤフト | 車輪軸受の外レース |
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