JP2002070881A - 車両用軸受装置 - Google Patents

車両用軸受装置

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JP2002070881A JP2000262547A JP2000262547A JP2002070881A JP 2002070881 A JP2002070881 A JP 2002070881A JP 2000262547 A JP2000262547 A JP 2000262547A JP 2000262547 A JP2000262547 A JP 2000262547A JP 2002070881 A JP2002070881 A JP 2002070881A
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孝爾 嶋
Yoshibumi Shige
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Setsuji Suzuki
節二 鈴木
Makoto Okada
誠 岡田
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成司 放生
Koichi Aida
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Abstract

(57)【要約】 【課題】ナットを締め付けて中空軸部に等速ジョイント
を軸方向のがたつきなく結合し、一方、ナットの締め付
けによる複列転がり軸受に対する予圧への影響を低減す
ること。 【解決手段】等速ジョイント３の外輪軸部３６における
ねじ軸部３６ｈに対して螺合したナット３６ｉを、ハブ
ホイール１の中空軸部１２の車両アウタ側端面に当てて
ハブホイールに等速ジョイントの外輪３１を結合し、中
空軸部の車両アウタ側軸端部寄りに、ナットの螺合に伴
い軸方向の弾性圧縮を許容する低剛性部として周溝状切
り欠き１２ｋを設け、ナットの締め付けトルクが作用し
た場合の低剛性部の弾性圧縮により、そのトルクによる
複列転がり軸受に対する予圧への影響を低減する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディスクブレーキ
装置のディスクロータおよび車輪が取り付けられる車両
用ハブユニット等の車両用軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１１で示される従来の駆動輪用ハブユ
ニットにおいては、車輪が取り付けられるハブホイール
１の中空軸部１２の外周に複列転がり軸受２が外嵌装着
されている。このハブホイール１は、等速ジョイント３
により、シャフト７に対して傾動可能に連結される。ハ
ブホイール１の中空軸部１２における車両インナ側軸端
は、径方向外向きに屈曲変形されてかしめ部１２ａとさ
れ複列転がり軸受２における内輪２５の外端面にかしめ
つけられることで、その内輪２５に対して予圧と抜け止
めとが行われる。
【０００３】等速ジョイント３の外輪３１は、傾動案内
用のボール群の軌道となる椀型の筒部３５と、これの小
径部分にハブホイール１の中空軸部１２に挿入されて該
中空軸部１２とスプライン嵌合する軸部３６とで構成さ
れる。
【０００４】等速ジョイント３は、その椀型筒部３５が
ハブホイール１の中空軸部１２における車両インナ側軸
端を径方向外向きに屈曲変形してなるかしめ部１２ａに
当接されている一方、その外輪軸部３６の車両アウタ側
の小径ねじ軸部３６ｈに螺合されたナット３６ｉの端面
がハブホイール１の中空軸部１２の車両アウタ側開口１
２ｃの端面１２ｈに宛てがわれた状態で、ナット３６ｉ
の締結によりハブホイール１に連結されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記のようなハブユニ
ットの場合、一般に、複列転がり軸受２の内輪２５の外
端面にハブホイール１の車両インナ側端部をかしめつけ
ることにより、複列転がり軸受２に予圧を付与してい
る。
【０００６】通常、ハブホイール１に等速ジョイント３
の外輪３１を結合するために、ナット３６ｉは緩みのな
いよう所要のトルクで締め付けられる。
【０００７】ところで、図１１のように、かしめ部１２
ａと、等速ジョイント３の外輪軸部３６とを接触させ
て、椀型筒部３６とナット３６ｉとで軸方向から挟む形
態とすることにより、ハブホイール１と等速ジョイント
３とを結合する構造の場合、締め付けトルクが、複列転
がり軸受２に対して余分な負荷としてかかり、前記予圧
に影響を及ぼすおそれがある。
【０００８】そこで、本願出願人は、鋭意研究の結果、
前記予圧に対してナット３６ｉの締め付けトルクの影響
を低減できる構造を考え付き本発明を完成できるに至っ
た。
【０００９】したがって、本発明は、車両用ハブユニッ
ト等の軸受装置において、ナットを緩まないよう締め付
けても、その締め付けが複列転がり軸受に対する予圧に
影響しないようにすることを課題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明第１の車両用軸受
装置は、車輪が取り付けられるハブホイールの中空軸部
の外周に複列転がり軸受が外嵌装着され、また、このハ
ブホイールを駆動軸に対して傾動可能に連結する等速ジ
ョイントを備え、外輪軸部の車両アウタ側軸端にねじ軸
部を設け、このねじ軸部に対してナットを螺合し、この
ナットをハブホイールの中空軸部の車両アウタ側端面に
当てることでハブホイールに等速ジョイントの外輪を結
合し、中空軸部の車両アウタ側軸端部寄りに、前記ナッ
トの螺合に伴い軸方向の弾性圧縮を許容する低剛性部を
設けて構成されている。
【００１１】本発明第１の車両用軸受装置によると、ナ
ットを緩まないよう締め付けても、低剛性部が車両イン
ナ側方向に弾性圧縮するから、複列転がり軸受の予圧に
対する影響を軽減することができる。
【００１２】この場合、前記低剛性部を、前記中空軸部
の内周面において車両アウタ側の所要領域に設けられる
周溝状切り欠きで簡易に構成してもよい。
【００１３】本発明第２の車両用軸受装置は、車輪が取
り付けられるハブホイールの中空軸部の外周に複列転が
り軸受が外嵌装着され、また、このハブホイールを駆動
軸に対して傾動可能に連結する等速ジョイントを備えた
ものであって、等速ジョイントの外輪軸部の車両アウタ
側軸端にねじ軸部を設け、このねじ軸部に対してナット
を螺合し、このナットをハブホイールの中空軸部の車両
アウタ側端面に当てることでハブホイールに等速ジョイ
ントの外輪を結合し、外輪軸部のねじ軸部に、前記ナッ
トの螺合に伴い軸方向の弾性伸長を許容する低剛性部を
設けて構成されている。
【００１４】本発明第２の車両用軸受装置によると、前
記低剛性部がナットの締め付けトルクにより弾性伸長す
るから、ナットを締め付けても複列転がり軸受に対する
予圧への影響を低減することができる。
【００１５】この場合、前記低剛性部は、好ましくは、
前記外輪軸部を小径とすることにより簡易に得られる構
造としてよい。
【００１６】本発明第１および第２においては、複列転
がり軸受の内輪の外端面に対するハブホイールの中空軸
部におけるかしめ部と、等速ジョイントの外輪における
椀型筒部とが非接触となる状態でハブホイールに対して
等速ジョイントの外輪が結合されていると、ナットの締
め付けトルクがかしめ部を通じて複列転がり軸受にかか
らずに済み、複列転がり軸受に対する予圧付与を適正に
保つことができて好ましい。
【００１７】なお、上記非接触状態とする場合は、中空
軸部の車両インナ側軸端が径方向外向きに屈曲変形され
てなるかしめ部と、このかしめ部に対して軸方向に対向
する等速ジョイントの外輪における椀型筒部との対向面
にシールが配設されていると、対向面間の隙間を介して
泥水が内部に浸入するのを防止でき、前記スプラインが
泥水で腐食されることを防止でき駆動力伝達性能の長期
維持を図ることができて好ましい。
【００１８】同様に、上記非接触状態とする場合は、両
スプラインより車両インナ側に位置する中空軸部の内周
領域と等速ジョイントの外輪軸部の外周領域との対向面
にシールが配設されていると、前記スプラインが泥水で
腐食されることを防止でき駆動力伝達性能の長期維持を
図ることができて好ましい。
【００１９】なお、中空軸部の車両インナ側軸端が径方
向外向きに屈曲変形されてなるかしめ部と、このかしめ
部に対して軸方向に対向する等速ジョイントの外輪にお
ける椀型筒部と接触した状態でハブホイールに対して等
速ジョイントの外輪が結合されていてもよい。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の詳細を図面に示す
実施形態に基づいて説明する。
【００２１】本実施形態は、車両用ハブユニットについ
て説明するが、本発明はこれに限定されず、車両用の軸
受装置に適用することができる。
【００２２】図１ないし図４は、本発明の実施形態に係
る車両用ハブユニットを示し、図１は、車両用ハブユニ
ットの縦断側面図、図２は、図１の要部の拡大図、図３
は、図２に示されるハブホイールの中空軸部の拡大図、
図４は、図２に示される等速ジョイントの外輪軸部の拡
大図である。
【００２３】図例の車両用ハブユニットは、自動車の駆
動輪側に使用されるタイプであって、ハブホイール１
と、複列転がり軸受２と、等速ジョイント３とを備え
る。
【００２４】ハブホイール１は、不図示の車輪が取り付
けられる径方向外向きのフランジ１１と、複列転がり軸
受２がその外周の軸受嵌合領域に固定される中空軸部１
２とを有する。ハブホイール１の中空軸部１２の外周面
の車両アウタ側寄りに複列転がり軸受２における片方列
のボール２２群の軌道面２２ａが形成されている。
【００２５】ハブホイール１の中空軸部１２の車両イン
ナ側軸端は、径方向外向きに屈曲されて複列転がり軸受
２の車両インナ側内輪２５の外端面にかしめつけられた
かしめ部１２ａとなっている。
【００２６】複列転がり軸受２は、二列の軌道溝を有す
る単一の外輪２１と、二列で配設される転動体としての
複数のボール２２と、二つの冠形保持器２３とから構成
されており、本来必要な２つの内輪については、一方は
上述したようにハブホイール１の車両アウタ側の軌道面
２２ａを利用し、車両インナ側の内輪２５のみを備えた
構成となっている。なお、上記外輪２１には、車体６な
どにボルト止めされる径方向外向きのフランジ２４が形
成されている。
【００２７】等速ジョイント３は、例えば、周知のツェ
ッパタイプ（バーフィールド型）と呼ばれるものとさ
れ、外輪３１、内輪３２、ボール３３および保持器３４
などから構成されている。
【００２８】外輪３１は、内輪３２、ボール３３および
保持器３４などが収納配設される椀形筒部３５と、この
椀形筒部３５の小径側に一体に連接される軸部３６とか
ら構成されている。
【００２９】内輪３２には、シャフト（駆動軸）７の一
端側がスプライン嵌合されるとともに止め輪（符号省
略）などで抜け止め固定され、このシャフト７の他端側
が、図示しない別の等速ジョイントを介して車両のデフ
ァレンシャル装置に取り付けられる。
【００３０】そして、上記ハブホイール１の外周面に複
列転がり軸受２を取り付けると共にハブホイール１に対
して複列転がり軸受２と近接した状態で等速ジョイント
３を取り付ける。
【００３１】また、上記フランジ１１の円周数箇所に
は、ディスクブレーキ装置のディスクロータ４および車
輪（図示省略）を固定するためのボルト１３が貫通状態
で装着されている。
【００３２】このような車両用ハブユニットでは、シャ
フト７の回転動力が、等速ジョイント３を介してハブホ
イール１に取り付けられてある車輪（図示省略）に対し
て伝達される。
【００３３】次に、等速ジョイントの３の外輪３１は、
かしめ部１２ａに対して等速ジョイント３の外輪３１に
おける椀型筒部３５が隙間Ｇにより非接触となる状態で
ハブホイール１に結合されている。
【００３４】この結合のため、ハブホイール１の中空軸
部１２における軸方向途中位置１２ｂと車両アウタ側軸
端１２ｃとが等速ジョイント３の外輪軸部３６における
軸方向途中位置３６ｂと車両アウタ側軸端３６ｃ側とで
軸方向から挟みつける形態とされている。
【００３５】具体的には、ハブホイール１の中空軸部１
２の内周において、その車両インナ側軸端であるかしめ
部１２ａから軸方向途中位置１２ｂまでが大径とされ、
その途中位置１２ｂから車両アウタ側軸端１２ｃまでが
小径とされ、その小径側に溝底１２ｄが大径部１２ｅよ
り内径側に位置する雌スプライン１２ｆが設けられてい
る。
【００３６】一方、等速ジョイント３の外輪３１の軸部
３６の外周において、その車両インナ側軸端３６ａから
途中位置３６ｂまでが大径とされ、その途中位置３６ｂ
から車両アウタ側軸端３６ｃまでが小径とされ、この小
径部に歯先３６ｄが大径部３６ｅより内径側に位置する
雄スプライン３６ｆが設けられている。
【００３７】そして、車両インナ側からハブホイール１
の中空軸部１２に、等速ジョイント３の外輪軸部３６が
挿入されてハブホイール１の中空軸部１２における前記
大径部と小径部との段壁面１２ｇ（軸方向途中位置）
に、等速ジョイント３の外輪軸部３６における大径部と
小径部との段壁３６ｇ（軸方向途中位置）が宛てがわれ
た状態で外輪軸部３６の車両アウタ側軸端３６ｃ側が中
空軸部１２の車両アウタ側軸端１２ｃに対して位置決め
されるようになっている。
【００３８】この位置決めは、等速ジョイント３の外輪
軸部３６における車両アウタ側軸端３６ｃに小径ねじ軸
部３６ｈが設けられている。
【００３９】ナット３６ｉは、小径ねじ軸部３６ｈに螺
合されるとともに、その端面３６ｊがハブホイール１の
中空軸部１２の車両アウタ側軸端１２ｃの端面１２ｈに
対して当てられた状態で、締め付けられている。
【００４０】以上の実施形態の場合、複列転がり軸受２
の車両アウタ側内輪２５の外端面２５ａにかしめつけら
れているかしめ部１２ａに対して等速ジョイント３の外
輪３１における椀型筒部３５が軸方向隙間Ｇを隔てて非
接触となる状態でハブホイール１に対して等速ジョイン
ト３の外輪３１が結合されている。
【００４１】したがって、等速ジョイント３の外輪軸部
３６からかしめ部１２ａを通じて、内輪２５に余分な負
荷がかからずに済み、その予圧が適正に保たれる。
【００４２】この場合、ナット３６ｉの緩みを防止する
ためにその締め付けトルクが強くなると、ハブホイール
１の中空軸部１２において段壁面１２ｇと車両アウタ側
軸端１２ｃの端面１２ｈとの間の軸方向部分に対しての
軸方向圧縮力が、かしめ部１２ａを通じて、内輪２５に
余分な負荷がかかり得るから、実施形態では次に述べる
構成を備える。
【００４３】すなわち、この実施形態においては、中空
軸部１２の車両アウタ側軸端部１２ｃ寄りに、ナット３
６ｉの螺合に伴い軸方向の弾性圧縮を許容する低剛性部
として、中空軸部１２の内周面において車両アウタ側の
所要領域に周溝状切り欠き１２ｋが設けられている。
【００４４】この切り欠き１２ｋにより、車両アウタ側
軸端部１２ｃは、ナット３６ｉの締め付けトルクの大き
さに応じて弾性圧縮可能とされている。
【００４５】ナット３６ｉの締め付けトルクは、車両ア
ウタ側軸端部１２ｃの車両インナ側方向への弾性圧縮に
より吸収されるから、ハブホイール１の中空軸部１２に
おいて段壁面１２ｇと車両アウタ側軸端の端面１２ｈと
の間の軸方向部分に対して過剰な軸方向圧縮力がかから
ず、したがって、内輪２５に対して適正な予圧を付与し
た状態を保持することができる。
【００４６】図５ないし図８を参照して本発明の他の実
施形態に係る車両用ハブユニットについて説明する。こ
こで、図５は、車両用ハブユニットの縦断側面図、図６
は、図５の要部の拡大図、図７は、図６に示されるハブ
ホイールの中空軸部の拡大図、図８は、図６に示される
等速ジョイントの外輪軸部の拡大図であり、図１ないし
図４と対応する部分には同一の符号が付されている。
【００４７】図１ないし図４を参照して説明した上述の
実施形態の場合、中空軸部１２の内周に低剛性部として
切り欠き１２ｋを設けたが、本発明は、これに限定され
るものではなく、図５ないし図８で示すように、外輪軸
部３６の車両アウタ側軸端部における小径ねじ軸３６ｈ
とスプライン嵌合領域との間の外周領域に、ナット３６
ｉの螺合に伴い軸方向の弾性伸長を許容する低剛性部と
しての軸方向所要長さにわたる小径部分３６ｎを設けて
もよい。この小径部分３６ｎは、座繰りにより形成され
ている。
【００４８】すなわち、ナット３６ｉの締め付けトルク
で外輪軸部３６に引張応力が作用し、この引張応力によ
り中空軸部１２に軸方向圧縮力が作用する場合、前記小
径部分３６ｎの剛性が小さいので小径部分が引張応力で
軸方向に弾性伸長する結果、ナット３６ｉの締め付けト
ルクによる中空軸部１２に対する軸方向の圧縮力は下げ
られる。
【００４９】これによって、ハブホイール１の中空軸部
１２において段壁面１２ｇと車両アウタ側軸端の端面１
２ｈとの間の軸方向部分に対して過剰な軸方向圧縮力が
かからなくなって、内輪２５に対するかしめ部１２ａか
らの適正な予圧付与状態を保持することができる。
【００５０】なお、中空軸部１２の車両アウタ側軸端部
１２ｃの端面に、周方向の切り欠き１２ｎが設けられ、
この切り欠き１２ｎの内壁面１２ｐにナット３６ｉの端
面３６ｊが当てられるから、ナット３６ｉを小さくして
ハブユニットの軽量化を図れて好ましい。
【００５１】本発明は、上述の各実施形態に限定される
ものではなく、さらに種々な変形や応用が可能である。
【００５２】（１）上述の実施形態の場合、ハブホイー
ル１の中空軸部１２の車両インナ側軸端を径方向外向き
に屈曲変形してなるかしめ部１２ａと等速ジョイント３
の外輪３１における椀型筒部３５との間に僅かの隙間Ｇ
が存在しているために、この隙間から泥水が浸入し、そ
の中空軸部１２内周と等速ジョイント３の外輪軸部３６
の外周とのスプライン間にその泥水が停滞してそこでの
腐食が進行するおそれがある。
【００５３】そこで、この泥水の浸入を防ぐために、図
９および図１０で示す環状のシール２０，２１を設けて
もよい。
【００５４】図９は、車両用ハブユニットの縦断側面
図、図１０は、各シールの構成例を示すための図９の要
部における各拡大図である。
【００５５】シール２０は、ゴム等の弾性体よりなり、
かしめ部１２ａと椀型筒部３５の軸方向対向面間に配設
されており、凹部としての環状溝３５ａまたは環状の切
り欠き３５ｂに嵌入されて、隙間Ｇを塞いで内部への泥
水の浸入を防止している。
【００５６】シール２１は、ゴム等の弾性体よりなり、
スプライン１２ｆ，３６ｆより車両インナ側に位置する
中空軸部１２の内周領域と等速ジョイント３の外輪軸部
３６の外周領域との対向面に配設されており、凹部とし
ての環状溝３６ｍに嵌入されて、前記中空軸部２１内周
領域と、外輪軸部３６の外周領域との間を密封すること
で、シール２０と共にスプライン１２ｆ，３６ｆ部分へ
の泥水の浸入を防止しそこでの腐食を防止している。
【００５７】シール２０，２１は、環状芯金にシールリ
ップを固着した形態でもよい。
【００５８】両シール２０，２１は、必ずしも２つ必要
となるものではなく、いずれか一方でもよい。
【００５９】（２）上述の実施形態の場合、椀型筒部３
５とかしめ部１２ａとを非接触としたが、本発明はこれ
に限定されるものではなく、椀型筒部３５とかしめ部１
２ａとが接触される構造のものに対しても、図１で示さ
れるハブホイール１の中空軸部１２に切り欠き１２ｋを
設けたり、あるいは、図５で示される等速ジョイント３
の外輪軸部３６に小径部分３６ｎを設けることにより、
上述の実施形態と同様に、内輪２５に対する予圧に影響
を及ぼす余分な負荷がかからないようにしてもよい。
【００６０】
【発明の効果】以上のように本発明第１の車両用軸受装
置は、等速ジョイントの外輪軸部の車両アウタ側軸端に
ねじ軸部を設け、このねじ軸部に対してナットを螺合
し、このナットをハブホイールの中空軸部の車両アウタ
側端面に当てることでハブホイールに等速ジョイントの
外輪を結合し、中空軸部の車両アウタ側軸端部寄りに、
前記ナットの螺合に伴い軸方向の弾性圧縮を許容する低
剛性部を設けて構成されており、ナットをその緩み防止
を可能とするトルクで締め付けても低剛性部が車両イン
ナ側方向に弾性圧縮し、ナットの締め付けトルクによる
複列転がり軸受に対する予圧への影響を低減することが
できる。
【００６１】また、本発明第２の車両用軸受装置は、等
速ジョイントの外輪軸部の車両アウタ側軸端にねじ軸部
を設け、このねじ軸部に対してナットを螺合し、このナ
ットをハブホイールの中空軸部の車両アウタ側端面に当
てることでハブホイールに等速ジョイントの外輪を結合
し、外輪軸部のねじ軸部に、前記ナットの螺合に伴い軸
方向の弾性伸長を許容する低剛性部を設けて構成されて
おり、ナットをその緩み防止を可能とするトルクで締め
付けても低剛性部が軸方向に弾性伸長し、中空軸部にか
かる軸方向圧縮力が低減され、ナットの締め付けトルク
による複列転がり軸受に対する予圧への影響を低減する
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態にかかるハブユニットの縦断
側面図
【図２】図１の要部の拡大図
【図３】図１のハブホイールの拡大図
【図４】図１の等速ジョイントの外輪軸部の拡大図
【図５】本発明の他の実施形態にかかるハブユニットの
縦断側面図
【図６】図５の要部の拡大図
【図７】図５のハブホイールの拡大図
【図８】図５の等速ジョイントの外輪軸部の拡大図
【図９】本発明のさらに他の実施形態にかかるハブユニ
ットの縦断側面図
【図１０】図９の要部を拡大して各シールの変形を示す
斜視図
【図１１】従来のハブユニットの縦断側面図
【符号の説明】
１ ハブホイール ２ 複列転がり軸受 ３ 等速ジョイント １２ ハブホイールの中空軸部 ３１ 等速ジョイントの外輪軸部 ３５ 等速ジョイントの外輪の椀型筒部 ３６ 等速ジョイントの外輪の軸部
フロントページの続き (72)発明者 井上 昌弘 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内 (72)発明者 嶋 孝爾 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内 (72)発明者 重 義文 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内 (72)発明者 鈴木 節二 愛知県刈谷市朝日町一丁目１番地 豊田工 機株式会社内 (72)発明者 岡田 誠 愛知県刈谷市朝日町一丁目１番地 豊田工 機株式会社内 (72)発明者 放生 成司 愛知県刈谷市朝日町一丁目１番地 豊田工 機株式会社内 (72)発明者 相田 恒一 愛知県刈谷市朝日町一丁目１番地 豊田工 機株式会社内 Ｆターム(参考） 3J017 AA02 BA10 DB08 3J101 AA02 AA32 AA43 AA54 AA62 AA72 GA03

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車輪が取り付けられるハブホイールの中
    空軸部の外周に複列転がり軸受が外嵌装着され、また、
    このハブホイールを駆動軸に対して傾動可能に連結する
    等速ジョイントを備えた車両用軸受装置であって、 ハブホイールの中空軸部における車両インナ側軸端が複
    列転がり軸受の車両インナ側内輪の外端面にかしめつけ
    られており、 等速ジョイントの外輪が、傾動案内用のボール群の軌道
    となる椀型の筒部とこれの小径部分にハブホイールの中
    空軸部に挿入されてスプライン嵌合する軸部とを有する
    構成とされており、 前記外輪軸部の車両アウタ側軸端にねじ軸部が設けら
    れ、このねじ軸部に対してナットが螺合され、このナッ
    トがハブホイールの中空軸部の車両アウタ側端面に当て
    られることでハブホイールに等速ジョイントの外輪が結
    合されており、 中空軸部の車両アウタ側軸端部寄りに、前記ナットの螺
    合に伴い軸方向の弾性圧縮を許容する低剛性部が設けら
    れている、ことを特徴とする車両用軸受装置。
  2. 【請求項２】 請求項１の車両用軸受装置において、 前記低剛性部が、前記中空軸部の内周面において車両ア
    ウタ側の所要領域に設けられる周溝状切り欠きとされて
    いる、ことを特徴とする車両用軸受装置。
  3. 【請求項３】 車輪が取り付けられるハブホイールの中
    空軸部の外周に複列転がり軸受が外嵌装着され、また、
    このハブホイールを駆動軸に対して傾動可能に連結する
    等速ジョイントを備えた車両用軸受装置であって、 ハブホイールの中空軸部における車両インナ側軸端が複
    列転がり軸受の車両インナ側内輪の外端面にかしめつけ
    られており、 等速ジョイントの外輪が、傾動案内用のボール群の軌道
    となる椀型の筒部とこれの小径部分にハブホイールの中
    空軸部に挿入されてスプライン嵌合する軸部とを有する
    構成とされており、 前記外輪軸部の車両アウタ側軸端にねじ軸部が設けら
    れ、このねじ軸部に対してナットが螺合され、このナッ
    トがハブホイールの中空軸部の車両アウタ側端面に当て
    られることでハブホイールに等速ジョイントの外輪が結
    合されており、 外輪軸部のねじ軸部に、前記ナットの螺合に伴い軸方向
    の弾性伸長を許容する低剛性部が設けられている、こと
    を特徴とする車両用軸受装置。
  4. 【請求項４】 請求項３の車両用軸受装置において、 前記低剛性部が、前記外輪軸部を小径とすることにより
    得られている、ことを特徴とする車両用軸受装置。
  5. 【請求項５】 請求項１ないし４いずれかの車両用軸受
    装置において、 複列転がり軸受の内輪の外端面に対するハブホイールの
    中空軸部におけるかしめ部と、等速ジョイントの外輪に
    おける椀型筒部とが非接触となる状態でハブホイールに
    対して等速ジョイントの外輪が結合されている、ことを
    特徴とする車両用軸受装置。
  6. 【請求項６】 請求項５の車両用軸受装置において、 中空軸部の車両インナ側軸端が径方向外向きに屈曲変形
    されてなるかしめ部と、このかしめ部に対して軸方向に
    対向する等速ジョイントの外輪における椀型筒部との対
    向面にシールが配設されている、ことを特徴とする車両
    用軸受装置。
  7. 【請求項７】 請求項５の車両用軸受装置において、 前記両スプラインより車両インナ側に位置する中空軸部
    の内周領域と等速ジョイントの外輪軸部の外周領域との
    対向面にシールが配設されている、ことを特徴とする車
    両用軸受装置。
  8. 【請求項８】 請求項１ないし４いずれかの車両用軸受
    装置において、 複列転がり軸受の内輪の外端面に対するハブホイールの
    中空軸部におけるかしめ部と等速ジョイントの外輪にお
    ける椀型筒部とが接触した状態でハブホイールに対して
    等速ジョイントの外輪が結合されている、ことを特徴と
    する車両用軸受装置。
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