JPH0996317A - 等速ジョイント用外輪 - Google Patents
等速ジョイント用外輪Info
- Publication number
- JPH0996317A JPH0996317A JP25345495A JP25345495A JPH0996317A JP H0996317 A JPH0996317 A JP H0996317A JP 25345495 A JP25345495 A JP 25345495A JP 25345495 A JP25345495 A JP 25345495A JP H0996317 A JPH0996317 A JP H0996317A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- serration
- outer ring
- hub
- constant velocity
- velocity joint
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車輪軸受装置に用いられる等速ジョイントの
外輪の高強度化を図ることである。 【解決手段】 外輪１２のステム部１３に形成されるセ
レーション１５を、マウス部１４の近傍に生じる組織荒
れの範囲Ｂを越えた位置に形成した。
外輪の高強度化を図ることである。 【解決手段】 外輪１２のステム部１３に形成されるセ
レーション１５を、マウス部１４の近傍に生じる組織荒
れの範囲Ｂを越えた位置に形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車輪軸受装置等
に用いられる等速ジョイントの外輪に関するものであ
る。
に用いられる等速ジョイントの外輪に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来の車輪軸受装置の一例を示す
ものであり、この装置は、ハブ１のマウス側端部外径面
にハブ軸受２の内輪３を嵌合し、その内輪３とハブ１の
外径面にそれぞれ軌道４、４を形成し、外輪５の軌道
６、６との間にボール７を介在している。
ものであり、この装置は、ハブ１のマウス側端部外径面
にハブ軸受２の内輪３を嵌合し、その内輪３とハブ１の
外径面にそれぞれ軌道４、４を形成し、外輪５の軌道
６、６との間にボール７を介在している。
【０００３】上記のハブ１の内径面には嵌合穴８が形成
され、その嵌合穴８のマウス側端部９を除き雌セレーシ
ョン１１が形成される。
され、その嵌合穴８のマウス側端部９を除き雌セレーシ
ョン１１が形成される。
【０００４】上記の嵌合穴８に嵌合された等速ジョイン
トの外輪１２は、ステム部１３とその一端に一体に形成
されたマウス部１４とから成る。ステム部１３のほぼ前
半部分にセレーション１５が形成され、後半部分に若干
小径のねじ部１６が形成される。また、上記セレーショ
ン１５の先端（マウス部１４側端部）とマウス部１４と
の間にセレーション１５より若干大径のガイド部１７が
形成される。
トの外輪１２は、ステム部１３とその一端に一体に形成
されたマウス部１４とから成る。ステム部１３のほぼ前
半部分にセレーション１５が形成され、後半部分に若干
小径のねじ部１６が形成される。また、上記セレーショ
ン１５の先端（マウス部１４側端部）とマウス部１４と
の間にセレーション１５より若干大径のガイド部１７が
形成される。
【０００５】また、マウス部１４には、上記のガイド部
１７から立上がった立上り面１８と一段目の肩部１９及
びその一段目の肩部１９から更に立上がった二段目の肩
部２１が形成される。
１７から立上がった立上り面１８と一段目の肩部１９及
びその一段目の肩部１９から更に立上がった二段目の肩
部２１が形成される。
【０００６】上記の外輪１２のステム部１３は、ハブ１
の嵌合穴８に挿入され、そのセレーション１５を嵌合穴
８の雌セレーション１１に係合させると共に、該嵌合穴
８のマウス側端部９を前記のガイド部１７に嵌合して外
輪１２に対するハブ１の位置決めを行っている。
の嵌合穴８に挿入され、そのセレーション１５を嵌合穴
８の雌セレーション１１に係合させると共に、該嵌合穴
８のマウス側端部９を前記のガイド部１７に嵌合して外
輪１２に対するハブ１の位置決めを行っている。
【０００７】また、ステム部１３のねじ部１６に座金２
２を介してナット２３を螺入し、これをハブ１に押圧し
ている。
２を介してナット２３を螺入し、これをハブ１に押圧し
ている。
【０００８】前記の立上がり面１８は内輪３の端面に押
し当てられ、ハブ軸受２に適当な予圧を与える。また、
前記の一段目の肩部１９にダストシール２４、二段目の
肩部２１にダストカバー２５が取付けられる。
し当てられ、ハブ軸受２に適当な予圧を与える。また、
前記の一段目の肩部１９にダストシール２４、二段目の
肩部２１にダストカバー２５が取付けられる。
【０００９】なお、図中２６は車両のナックルであり、
ハブ軸受２はこのナックル２６に固定される。またハブ
１のボルト２７にホイールが取付けられる。
ハブ軸受２はこのナックル２６に固定される。またハブ
１のボルト２７にホイールが取付けられる。
【００１０】上記のごとき車輪軸受装置において、等速
ジョイントの外輪１２に関し、近年のエンジンの高出力
化に伴いステム部１３の高強度化が要求されている。
ジョイントの外輪１２に関し、近年のエンジンの高出力
化に伴いステム部１３の高強度化が要求されている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】外輪１２のステム部１
３の高強度化を図るためセレーション１５の部分に高周
波焼入れが施される（図５の一点鎖線参照）が、特に応
力集中部分Ａ、即ちセレーション１５のマウス部１４側
の端部に深い焼入れを施して高強度化を図る必要があ
る。しかし、その部分の高周波焼入れを深くするについ
ては、次のような理由から従来は困難であった。
３の高強度化を図るためセレーション１５の部分に高周
波焼入れが施される（図５の一点鎖線参照）が、特に応
力集中部分Ａ、即ちセレーション１５のマウス部１４側
の端部に深い焼入れを施して高強度化を図る必要があ
る。しかし、その部分の高周波焼入れを深くするについ
ては、次のような理由から従来は困難であった。
【００１２】その第１の理由は、外輪１２のマウス部１
４には、ダストシール２４の装着部としての一段目の肩
部１９及びハブ軸受２に予圧を与えるための立上がり面
１８が形成されるため、前記の応力集中部分Ａに深く焼
入れしようとすると、立上がり面１８に熱が集中し、オ
ーバヒートにより割れ等が発生する不都合がある。
４には、ダストシール２４の装着部としての一段目の肩
部１９及びハブ軸受２に予圧を与えるための立上がり面
１８が形成されるため、前記の応力集中部分Ａに深く焼
入れしようとすると、立上がり面１８に熱が集中し、オ
ーバヒートにより割れ等が発生する不都合がある。
【００１３】第２の理由は、前記の立上がり面１８が軸
方向に対し垂直になっているので、鍛造時に塑性流動が
生じにくい。このため前記の応力集中部分Ａの前後の範
囲Ｂに組織荒れ（結晶粒の大きさの顕著なバラツキ）が
発生することがある。このような部分に深い焼入れを施
すと、焼入れ深さのバラツキが大きくなり、焼入れが芯
部にまで達する部分が生じる。このため、靱性が低下
し、疲労強度が低下するおそれがある。
方向に対し垂直になっているので、鍛造時に塑性流動が
生じにくい。このため前記の応力集中部分Ａの前後の範
囲Ｂに組織荒れ（結晶粒の大きさの顕著なバラツキ）が
発生することがある。このような部分に深い焼入れを施
すと、焼入れ深さのバラツキが大きくなり、焼入れが芯
部にまで達する部分が生じる。このため、靱性が低下
し、疲労強度が低下するおそれがある。
【００１４】なお、前記の組織荒れの範囲Ｂは、実測し
たところ通常の場合で最大２０mmであった。
たところ通常の場合で最大２０mmであった。
【００１５】鍛造工程において、上記の組織荒れをある
程度生じさせないようにすることはできるが、そのため
に工程数が増える問題がある。
程度生じさせないようにすることはできるが、そのため
に工程数が増える問題がある。
【００１６】この発明は、以上のごとき問題点にかんが
み、外輪ステム部を高い安定性と靱性を保ちつつ、その
高強度化を図ることを目的とする。
み、外輪ステム部を高い安定性と靱性を保ちつつ、その
高強度化を図ることを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明はステム部の一端にマウス部を一体に設
け、上記ステム部のマウス部寄りにセレーションを形成
し、少なくとも該セレーション部分に高周波焼入れを施
してなる等速ジョイント用外輪において、上記マウス部
の立上がり面からセレーション端部までの距離を、鍛造
時にステム部のマウス部近傍に生じる組織荒れ領域を越
える大きさに設定した構成としたものである。
めに、この発明はステム部の一端にマウス部を一体に設
け、上記ステム部のマウス部寄りにセレーションを形成
し、少なくとも該セレーション部分に高周波焼入れを施
してなる等速ジョイント用外輪において、上記マウス部
の立上がり面からセレーション端部までの距離を、鍛造
時にステム部のマウス部近傍に生じる組織荒れ領域を越
える大きさに設定した構成としたものである。
【００１８】なお、上記マウス部の立上り面からセレー
ション端部までの距離は、２５mmを越えるように設定す
ることが望ましい。
ション端部までの距離は、２５mmを越えるように設定す
ることが望ましい。
【００１９】
【作用】上記の構成によると、セレーション端部の応力
集中部分は組織荒れの範囲外に存在するので、その部分
の焼入れ深さを深くしても、組織が安定しているので焼
入れが芯部に達するごとき不都合が避けられる。
集中部分は組織荒れの範囲外に存在するので、その部分
の焼入れ深さを深くしても、組織が安定しているので焼
入れが芯部に達するごとき不都合が避けられる。
【００２０】
【実施の形態】図１及び図２に示した車輪軸受装置の実
施の形態は、その基本的構成は前述の図４のものと同様
であるので、同一部分には同一符号を付して示すにとど
め、その説明を省略する。
施の形態は、その基本的構成は前述の図４のものと同様
であるので、同一部分には同一符号を付して示すにとど
め、その説明を省略する。
【００２１】相違する構成は、外輪１２のステム部１３
において、ガイド部１７の長さを前述の組織荒れ範囲Ｂ
の長さ（２０mm）に等しい程度に形成し、セレーション
１５の長さを従来より短くしている点である。セレーシ
ョン１５のねじ部１６側端部の位置は従来と変わらない
ので、セレーション１５の長さは従来より短くなるが、
トルク伝達に必要な長さは確保される。なお、ハブ１の
雌セレーション１１も上記セレーション１５の長さに応
じて短縮される。
において、ガイド部１７の長さを前述の組織荒れ範囲Ｂ
の長さ（２０mm）に等しい程度に形成し、セレーション
１５の長さを従来より短くしている点である。セレーシ
ョン１５のねじ部１６側端部の位置は従来と変わらない
ので、セレーション１５の長さは従来より短くなるが、
トルク伝達に必要な長さは確保される。なお、ハブ１の
雌セレーション１１も上記セレーション１５の長さに応
じて短縮される。
【００２２】セレーション１５とガイド部１７との間に
若干の中間部２８が存在するので、結局セレーション１
５は立上がり面１８からＬ（少なくとも２５mm）だけ離
れて形成される。
若干の中間部２８が存在するので、結局セレーション１
５は立上がり面１８からＬ（少なくとも２５mm）だけ離
れて形成される。
【００２３】上記のごとき外輪１２のステム部１３にお
いて、応力集中部Ａは従来と同様に、セレーション１５
のマウス部側端部であるが、この部分は組織荒れ範囲Ｂ
から離れており組織は良好であるので、十分深い焼入れ
を安定した深さで施すことができる（図２のハッチング
参照）。
いて、応力集中部Ａは従来と同様に、セレーション１５
のマウス部側端部であるが、この部分は組織荒れ範囲Ｂ
から離れており組織は良好であるので、十分深い焼入れ
を安定した深さで施すことができる（図２のハッチング
参照）。
【００２４】〔実施例〕図１及び図２に示した外輪１２
について、その立上がり面１８からセレーション１５ま
での距離Ｌを変えた場合のステム部１３の静捩り強度比
率を試験した結果を図３に示す。
について、その立上がり面１８からセレーション１５ま
での距離Ｌを変えた場合のステム部１３の静捩り強度比
率を試験した結果を図３に示す。
【００２５】試験条件は次のとおりである。 (1) サンプル材料 Ｓ５３Ｃ材 (2) セレーション 大径部 φ２３、 小径部φ２１、 歯数２３、立
上がり面からセレーション後端までの長さＬ0 ＝５６mm (3) 図３の中の注記 ※１）のサンプルに焼準処理（８５０℃、３０分、図
中Ｎで示す）を追加し、組織を均一化したサンプル。本
サンプルは粒度ＮＯ．７.8の整粒品。 のサンプルの組織荒れの状況は最大粒の粒度ＮＯ．
２.5（４０％：面積率）、平均粒度ＮＯ．７.5（６０
％：面積率） なお、上記の焼準処理は、鍛造工程において、冷鍛工程
と、次の切削工程との間で行われる。 ※２）のサンプルの焼入れ深さを増加したもの。
上がり面からセレーション後端までの長さＬ0 ＝５６mm (3) 図３の中の注記 ※１）のサンプルに焼準処理（８５０℃、３０分、図
中Ｎで示す）を追加し、組織を均一化したサンプル。本
サンプルは粒度ＮＯ．７.8の整粒品。 のサンプルの組織荒れの状況は最大粒の粒度ＮＯ．
２.5（４０％：面積率）、平均粒度ＮＯ．７.5（６０
％：面積率） なお、上記の焼準処理は、鍛造工程において、冷鍛工程
と、次の切削工程との間で行われる。 ※２）のサンプルの焼入れ深さを増加したもの。
【００２６】
【発明の効果】以上のように、この発明はマウス部から
セレーション端部までの距離を組織荒れ範囲の領域を越
える距離に設定したことにより、セレーション端部の応
力集中部分は組織が安定している。従って、焼入れ深さ
も安定するため、深い高周波焼入れを施して強度の向上
を図ることができる。
セレーション端部までの距離を組織荒れ範囲の領域を越
える距離に設定したことにより、セレーション端部の応
力集中部分は組織が安定している。従って、焼入れ深さ
も安定するため、深い高周波焼入れを施して強度の向上
を図ることができる。
【００２７】また、組織荒れの発生を防止する加工方法
をとる必要がないので、その分だけ鍛造工程を短縮でき
る利点がある。
をとる必要がないので、その分だけ鍛造工程を短縮でき
る利点がある。
【図１】実施の形態の断面図
【図２】同上の外輪の一部省略断面図
【図３】試験結果図
【図４】従来例の断面図
【図５】同上の外輪の一部省略断面図
１ ハブ ２ ハブ軸受 ３ 内輪 ４ 軌道 ５ 外輪 ６ 軌道 ７ ボール ８ 嵌合穴 ９ マウス側端部 １１ 雌セレーション １２ 外輪 １３ ステム部 １４ マウス部 １５ セレーション １６ ねじ部 １７ ガイド部 １８ 立上がり面 １９ 肩部 ２１ 肩部 ２２ 座金 ２３ ナット ２４ ダストシール ２５ ダストカバー ２６ ナックル ２７ ボルト ２８ 中間部
Claims (2)
- 【請求項１】 ステム部の一端にマウス部を一体に設
け、上記ステム部のマウス部寄りにセレーションを形成
し、少なくとも該セレーション部分に高周波焼入れを施
してなる等速ジョイント用外輪において、上記マウス部
の立上がり面からセレーション端部までの距離を、鍛造
時にステム部のマウス部近傍に生じる組織荒れ領域を越
える大きさに設定したことを特徴とする等速ジョイント
用外輪。 - 【請求項２】 上記マウス部の立上り面からセレーショ
ン端部までの距離が２５mmを越えることを特徴とする請
求項１に記載の等速ジョイント用外輪。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25345495A JPH0996317A (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | 等速ジョイント用外輪 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25345495A JPH0996317A (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | 等速ジョイント用外輪 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0996317A true JPH0996317A (ja) | 1997-04-08 |
Family
ID=17251626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25345495A Pending JPH0996317A (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | 等速ジョイント用外輪 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0996317A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002018808A1 (fr) * | 2000-08-31 | 2002-03-07 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Dispositif a palier pour vehicule |
| JP2002070881A (ja) * | 2000-08-31 | 2002-03-08 | Koyo Seiko Co Ltd | 車両用軸受装置 |
| JP2009236287A (ja) * | 2008-03-28 | 2009-10-15 | Jtekt Corp | 車輪用転がり軸受装置 |
| EP2112002A2 (en) | 2008-03-28 | 2009-10-28 | JTEKT Corporation | Wheel bearing assembly and manufacturing method thereof |
| JP2009248788A (ja) * | 2008-04-08 | 2009-10-29 | Jtekt Corp | 車輪用軸受装置 |
| WO2024176892A1 (ja) * | 2023-02-22 | 2024-08-29 | Ntn株式会社 | 車輪用軸受装置 |
-
1995
- 1995-09-29 JP JP25345495A patent/JPH0996317A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002018808A1 (fr) * | 2000-08-31 | 2002-03-07 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Dispositif a palier pour vehicule |
| JP2002070881A (ja) * | 2000-08-31 | 2002-03-08 | Koyo Seiko Co Ltd | 車両用軸受装置 |
| US6974259B2 (en) | 2000-08-31 | 2005-12-13 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Bearing device for vehicle |
| JP2009236287A (ja) * | 2008-03-28 | 2009-10-15 | Jtekt Corp | 車輪用転がり軸受装置 |
| EP2112002A2 (en) | 2008-03-28 | 2009-10-28 | JTEKT Corporation | Wheel bearing assembly and manufacturing method thereof |
| JP2009248788A (ja) * | 2008-04-08 | 2009-10-29 | Jtekt Corp | 車輪用軸受装置 |
| WO2024176892A1 (ja) * | 2023-02-22 | 2024-08-29 | Ntn株式会社 | 車輪用軸受装置 |
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