JP2866282B2 - 車軸用軸受装置及びその軸受隙間測定方法 - Google Patents
車軸用軸受装置及びその軸受隙間測定方法Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車輪に用い
られる車軸用軸受装置、特に車軸に転走面が直接形成さ
れた構造の車軸用軸受装置及びその軸受隙間測定方法に
関する。
られる車軸用軸受装置、特に車軸に転走面が直接形成さ
れた構造の車軸用軸受装置及びその軸受隙間測定方法に
関する。
【０００２】
【従来の技術】図１３に示す車軸用軸受装置は、外輪２
１の内周に設けた複列の転走面２１ａ、２１ｂのうち、
転走面２１ｂに対向する転走面２３ａを内輪２３の外周
に、転走面２１ａに対向する転走面２２ａを車軸２２の
外周に直接形成したものである。外輪２１の外周には車
体（図示省略）に固定するためのフランジ２１ｃが一体
に周設され、車軸２２の軸端外周にはハブボルト２７を
装着するためのフランジ２２ｇが一体に周設されてい
る。また、車軸２２の略中央外周には転走面２２ａ、お
よび、内輪２３を圧入するための圧入部２２ｃが肩部２
２ｂを介して連設されている。内輪２３は車軸２２の圧
入部２２ｃに圧入され、車軸２２の軸端に螺合したナッ
ト２６で固定される。
１の内周に設けた複列の転走面２１ａ、２１ｂのうち、
転走面２１ｂに対向する転走面２３ａを内輪２３の外周
に、転走面２１ａに対向する転走面２２ａを車軸２２の
外周に直接形成したものである。外輪２１の外周には車
体（図示省略）に固定するためのフランジ２１ｃが一体
に周設され、車軸２２の軸端外周にはハブボルト２７を
装着するためのフランジ２２ｇが一体に周設されてい
る。また、車軸２２の略中央外周には転走面２２ａ、お
よび、内輪２３を圧入するための圧入部２２ｃが肩部２
２ｂを介して連設されている。内輪２３は車軸２２の圧
入部２２ｃに圧入され、車軸２２の軸端に螺合したナッ
ト２６で固定される。
【０００３】ところで、この種の軸受装置にあっては、
軸受の転動寿命、剛性、並びにフレッティングの面か
ら、軸受アキシャル隙間は負、すなわち所定の予圧をか
けて使用するのが有利であるが、隙間管理の面から負隙
間を測定することが困難であるため、内輪２３を圧入部
２２ｃに圧入することによる隙間の減少分や、ナット２
６の締付けによる隙間の減少分を見込んで初期隙間を設
定するようにしている。すなわち、所望の予圧量に相当
するナット２６の締付けトルクを予め設定しておき、ナ
ット２６の締付けトルクがこの設定値に達するまで内輪
２３を車軸２２の肩部２２ｂ側に押し進めるのである。
したがって、このような予圧（隙間）管理手段では、圧
入完了時において、内輪２３の小径端面と車軸２２の肩
部２２ｂとの間に間隔Ｗがあることが必須になる。
軸受の転動寿命、剛性、並びにフレッティングの面か
ら、軸受アキシャル隙間は負、すなわち所定の予圧をか
けて使用するのが有利であるが、隙間管理の面から負隙
間を測定することが困難であるため、内輪２３を圧入部
２２ｃに圧入することによる隙間の減少分や、ナット２
６の締付けによる隙間の減少分を見込んで初期隙間を設
定するようにしている。すなわち、所望の予圧量に相当
するナット２６の締付けトルクを予め設定しておき、ナ
ット２６の締付けトルクがこの設定値に達するまで内輪
２３を車軸２２の肩部２２ｂ側に押し進めるのである。
したがって、このような予圧（隙間）管理手段では、圧
入完了時において、内輪２３の小径端面と車軸２２の肩
部２２ｂとの間に間隔Ｗがあることが必須になる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】 従来の軸受装置で
は、軸受寿命や剛性の面から最適予圧量（最適隙間）が
設定されても、そえを測定する手段がなく、また、ナッ
トの締付けトルクにバラツキがあることから、信頼性の
点で問題が残っていた。さらに、内輪２３と肩部２２ｂ
との間に間隔Ｗが存在するため、運転時に、内輪２３が
肩部２２ｂ側に微動し、必要以上の予圧が軸受に負荷さ
れるおそれがあった。
は、軸受寿命や剛性の面から最適予圧量（最適隙間）が
設定されても、そえを測定する手段がなく、また、ナッ
トの締付けトルクにバラツキがあることから、信頼性の
点で問題が残っていた。さらに、内輪２３と肩部２２ｂ
との間に間隔Ｗが存在するため、運転時に、内輪２３が
肩部２２ｂ側に微動し、必要以上の予圧が軸受に負荷さ
れるおそれがあった。
【０００５】そこで、本発明の目的は、上述したような
車軸用軸受装置の軸受負隙間を保証した構造及び隙間測
定方法を提供することにより、この種の軸受装置におけ
る信頼性を向上させることにある。
車軸用軸受装置の軸受負隙間を保証した構造及び隙間測
定方法を提供することにより、この種の軸受装置におけ
る信頼性を向上させることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の車軸用軸受装置
は、外周にフランジを周設し、内周に複列の転走面を設
けた外輪と、一端に大径端面、他端に小径端面を有し、
外輪の転走面のうち一方に対向する転走面を外周に設け
た内輪と、外輪の転走面のうち他方に対向する転走面、
および、内輪を圧入する圧入部を肩部を介して外周に連
設した車軸と、外輪と内輪および車軸との間に介在する
複列のボールとを有する車軸用軸受装置において、内輪
が車軸の圧入部に圧入され、内輪の小径端面が車軸の肩
部に当接し、かつ、軸受隙間が負である。負の軸受隙間
を測定する方法として、内輪を車軸の圧入部に圧入する
に際し、軸受アキシャル隙間が正の状態で内輪の圧入を
一旦止め、この状態で軸受アキシャル隙間（Δａ’）を
測定し、その後、内輪を車軸の肩部に当接するまで圧入
して圧入を完了し、圧入を一旦止めた状態から圧入を完
了した状態に至るまでの内輪の軸方向移動量を測定し、
当該内輪の軸方向移動量の測定値と軸受アキシャル隙間
（Δａ’）の測定値との差を組立完了後の負の軸受アキ
シャル隙間（Δａ）として求める（請求項２）。
は、外周にフランジを周設し、内周に複列の転走面を設
けた外輪と、一端に大径端面、他端に小径端面を有し、
外輪の転走面のうち一方に対向する転走面を外周に設け
た内輪と、外輪の転走面のうち他方に対向する転走面、
および、内輪を圧入する圧入部を肩部を介して外周に連
設した車軸と、外輪と内輪および車軸との間に介在する
複列のボールとを有する車軸用軸受装置において、内輪
が車軸の圧入部に圧入され、内輪の小径端面が車軸の肩
部に当接し、かつ、軸受隙間が負である。負の軸受隙間
を測定する方法として、内輪を車軸の圧入部に圧入する
に際し、軸受アキシャル隙間が正の状態で内輪の圧入を
一旦止め、この状態で軸受アキシャル隙間（Δａ’）を
測定し、その後、内輪を車軸の肩部に当接するまで圧入
して圧入を完了し、圧入を一旦止めた状態から圧入を完
了した状態に至るまでの内輪の軸方向移動量を測定し、
当該内輪の軸方向移動量の測定値と軸受アキシャル隙間
（Δａ’）の測定値との差を組立完了後の負の軸受アキ
シャル隙間（Δａ）として求める（請求項２）。
【０００７】 圧入を一旦止めた状態から圧入を完了し
た状態に至るまでの内輪の軸方向移動量としては、圧入
を一旦止めた状態における車軸の基準面と内輪の基準面
との間の軸方向寸法（Ａ）を測定し、さらに、内輪の圧
入を完了した状態における車軸の基準面と内輪の基準面
との間の軸方向寸法（Ｂ）を測定し、上記軸方向寸法の
測定値（Ａ，Ｂ）の差（Ａ−Ｂ）を求める（請求項
３）。この場合、組立完了後の負の軸受アキシャル隙間
はΔａ＝Δａ’−（Ａ−Ｂ）で表される。 あるいは、圧
入を一旦止めた状態から内輪の圧入完了までの圧入スト
ローク量（Ｃ）を測定し、当該測定値を、圧入を一旦止
めた状態から圧入を完了した状態に至るまでの内輪の軸
方向移動量とすることもできる（請求項４）。この場
合、組立完了後の負の軸受アキシャル隙間はΔａ＝Δ
ａ’−Ｃで表される。
た状態に至るまでの内輪の軸方向移動量としては、圧入
を一旦止めた状態における車軸の基準面と内輪の基準面
との間の軸方向寸法（Ａ）を測定し、さらに、内輪の圧
入を完了した状態における車軸の基準面と内輪の基準面
との間の軸方向寸法（Ｂ）を測定し、上記軸方向寸法の
測定値（Ａ，Ｂ）の差（Ａ−Ｂ）を求める（請求項
３）。この場合、組立完了後の負の軸受アキシャル隙間
はΔａ＝Δａ’−（Ａ−Ｂ）で表される。 あるいは、圧
入を一旦止めた状態から内輪の圧入完了までの圧入スト
ローク量（Ｃ）を測定し、当該測定値を、圧入を一旦止
めた状態から圧入を完了した状態に至るまでの内輪の軸
方向移動量とすることもできる（請求項４）。この場
合、組立完了後の負の軸受アキシャル隙間はΔａ＝Δ
ａ’−Ｃで表される。
【０００８】 さらに、本発明は、外周にフランジを周
設し、内周に複列の転走面を設けた外輪と、外輪の転走
面のうち一方に対向する転走面を外周に設けた内輪と、
外輪の転走面のうち他方に対向する転走面、および、内
輪を圧入する圧入部を肩部を介して外周に連設した車軸
と、外輪と内輪および車軸との間に介在する複列のボー
ルとを有する車軸用軸受装置を製造するにあたり、 内輪
を車軸の圧入部に圧入し、軸受アキシャル隙間が正の状
態で圧入を一旦止め、この状態における軸受アキシャル
隙間（Δａ’）を測定し、その後内輪を車軸の肩部に当
接するまで圧入して圧入を完了し、圧入を一旦止めた状
態から圧入を完了した状態に至るまでの内輪の軸方向移
動量を測定し、当該内輪の軸方向移動量の測定値と軸受
アキシャル隙間（Δａ’）の測定値との差を組立完了後
の負の軸受アキシャル隙間（Δａ）として組み立てるよ
うにしたものである（請求項６）。 圧入を一旦止めた状
態における車軸の基準面と内輪の基準面との間の軸方向
寸法（Ａ）を測定し、さらに、内輪の圧入を完了した状
態における車軸の基準面と内輪の基準面との間の軸方向
寸法（Ｂ）を測定し、上記軸方向寸法の測定値（Ａ，
Ｂ）の差（Ａ−Ｂ）を、圧入を一旦止めた状態から圧入
を完了した状態に至るまでの内輪の軸方向移動量として
もよいし（請求項６）、圧入を一旦止めた状態から内輪
の圧入完了までの圧入ストローク量（Ｃ）を測定し、当
該測定値を、圧入を一旦止めた状態から圧入を完了した
状態に至るまでの内輪の軸方向移動量としてもよい（請
求項７）。
設し、内周に複列の転走面を設けた外輪と、外輪の転走
面のうち一方に対向する転走面を外周に設けた内輪と、
外輪の転走面のうち他方に対向する転走面、および、内
輪を圧入する圧入部を肩部を介して外周に連設した車軸
と、外輪と内輪および車軸との間に介在する複列のボー
ルとを有する車軸用軸受装置を製造するにあたり、 内輪
を車軸の圧入部に圧入し、軸受アキシャル隙間が正の状
態で圧入を一旦止め、この状態における軸受アキシャル
隙間（Δａ’）を測定し、その後内輪を車軸の肩部に当
接するまで圧入して圧入を完了し、圧入を一旦止めた状
態から圧入を完了した状態に至るまでの内輪の軸方向移
動量を測定し、当該内輪の軸方向移動量の測定値と軸受
アキシャル隙間（Δａ’）の測定値との差を組立完了後
の負の軸受アキシャル隙間（Δａ）として組み立てるよ
うにしたものである（請求項６）。 圧入を一旦止めた状
態における車軸の基準面と内輪の基準面との間の軸方向
寸法（Ａ）を測定し、さらに、内輪の圧入を完了した状
態における車軸の基準面と内輪の基準面との間の軸方向
寸法（Ｂ）を測定し、上記軸方向寸法の測定値（Ａ，
Ｂ）の差（Ａ−Ｂ）を、圧入を一旦止めた状態から圧入
を完了した状態に至るまでの内輪の軸方向移動量として
もよいし（請求項６）、圧入を一旦止めた状態から内輪
の圧入完了までの圧入ストローク量（Ｃ）を測定し、当
該測定値を、圧入を一旦止めた状態から圧入を完了した
状態に至るまでの内輪の軸方向移動量としてもよい（請
求項７）。
【０００９】
【作用】 軸受の組立工程において、軸受アキシャル隙
間が正の状態で内輪の圧入を一旦止め、この状態で軸受
アキシャル隙間を測定し、この隙間の測定値と、内輪の
圧入完了までの圧入量（すなわち、圧入を一旦止めた状
態から圧入を完了した状態に至るまでの内輪の軸方向移
動量）の測定値との差を求めることにより、軸受の負隙
間を確実に測定することができる。内輪の圧入完了まで
の圧入量は、車軸に形成した基準面と内輪の基準面との
間の軸方向寸法（Ａ−Ｂ）を測定することにより、ある
いは、内輪の圧入ストローク量（Ｃ）を直接測定するこ
とにより求めることができる。
間が正の状態で内輪の圧入を一旦止め、この状態で軸受
アキシャル隙間を測定し、この隙間の測定値と、内輪の
圧入完了までの圧入量（すなわち、圧入を一旦止めた状
態から圧入を完了した状態に至るまでの内輪の軸方向移
動量）の測定値との差を求めることにより、軸受の負隙
間を確実に測定することができる。内輪の圧入完了まで
の圧入量は、車軸に形成した基準面と内輪の基準面との
間の軸方向寸法（Ａ−Ｂ）を測定することにより、ある
いは、内輪の圧入ストローク量（Ｃ）を直接測定するこ
とにより求めることができる。
【００１０】本発明の測定方法によれば、従来装置のよ
うに、ナットの締付けトルクを厳密に管理しなくても、
軸受負隙間を精度よくしかも簡易に測定することができ
る。また、圧入完了時において内輪と車軸の肩部との間
に間隔を設けておく必要がなく、両者を当接させた構造
であっても隙間測定が可能である。
うに、ナットの締付けトルクを厳密に管理しなくても、
軸受負隙間を精度よくしかも簡易に測定することができ
る。また、圧入完了時において内輪と車軸の肩部との間
に間隔を設けておく必要がなく、両者を当接させた構造
であっても隙間測定が可能である。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例について説明する。
【００１２】図１に示す車軸用軸受装置は、後述する軸
受隙間測定方法を用いて軸受負隙間を保証したものであ
る。この軸受装置は、内周に複列の転走面１ａ、１ｂを
設けた外輪１と、外輪１の転走面１ｂに対向する転走面
３ａを外周に設けた内輪３と、外輪１の転走面１ａに対
向する転走面２ａ、および、内輪３を圧入するための圧
入部２ｃを肩部２ｂを介して外周に連設した車軸２と、
外輪１と車軸２および内輪３との間に介在する複列のボ
ール４ａ、４ｂと、ボール４ａ、４ｂを保持する保持器
５ａ、５ｂと、車軸２の軸端外周に螺合したナット６と
で構成される。外輪１の外周には車体（図示省略）に固
定するためのフランジ１ｃが一体に周設されている。ま
た、車軸２の一方の軸端外周にはハブボルト７を装着す
るためのフランジ２ｇが一体に周設され、他方の軸端外
周にはナット６を螺合させるためのねじ部２ｄが設けら
れている。さらに、車軸２の圧入部２ｃの端面２ｅは高
精度に加工され、後述するように、組立完了後の軸受負
隙間を測定するための基準面（以下、基準面２ｅとす
る）となる。基準面２ｅは、例えば図１２に示すような
加工砥石１５を用いて、転走面２ａ、肩部２ｂと同時研
削すると良い。このようにすると、寸法Ｐ１およびＬ１
（肩部２ｂから基準面２ｅまでの軸方向寸法）の精度を
確保することができる。内輪３は車軸２の圧入部２ｃに
圧入され、車軸２のねじ部２ｄに螺合したナット６で固
定される。この実施例の車軸用軸受装置が、図１３に示
す従来装置と異なる点は、内輪３が車軸２の肩部２ｂに
当接し、両者の間に間隔が存在しないということ、組立
完了後の軸受負隙間を測定するための基準面２ｅを形成
したこと、基準面２ｅを用いて組立完了後の軸受負隙間
を保証したことの３点である。
受隙間測定方法を用いて軸受負隙間を保証したものであ
る。この軸受装置は、内周に複列の転走面１ａ、１ｂを
設けた外輪１と、外輪１の転走面１ｂに対向する転走面
３ａを外周に設けた内輪３と、外輪１の転走面１ａに対
向する転走面２ａ、および、内輪３を圧入するための圧
入部２ｃを肩部２ｂを介して外周に連設した車軸２と、
外輪１と車軸２および内輪３との間に介在する複列のボ
ール４ａ、４ｂと、ボール４ａ、４ｂを保持する保持器
５ａ、５ｂと、車軸２の軸端外周に螺合したナット６と
で構成される。外輪１の外周には車体（図示省略）に固
定するためのフランジ１ｃが一体に周設されている。ま
た、車軸２の一方の軸端外周にはハブボルト７を装着す
るためのフランジ２ｇが一体に周設され、他方の軸端外
周にはナット６を螺合させるためのねじ部２ｄが設けら
れている。さらに、車軸２の圧入部２ｃの端面２ｅは高
精度に加工され、後述するように、組立完了後の軸受負
隙間を測定するための基準面（以下、基準面２ｅとす
る）となる。基準面２ｅは、例えば図１２に示すような
加工砥石１５を用いて、転走面２ａ、肩部２ｂと同時研
削すると良い。このようにすると、寸法Ｐ１およびＬ１
（肩部２ｂから基準面２ｅまでの軸方向寸法）の精度を
確保することができる。内輪３は車軸２の圧入部２ｃに
圧入され、車軸２のねじ部２ｄに螺合したナット６で固
定される。この実施例の車軸用軸受装置が、図１３に示
す従来装置と異なる点は、内輪３が車軸２の肩部２ｂに
当接し、両者の間に間隔が存在しないということ、組立
完了後の軸受負隙間を測定するための基準面２ｅを形成
したこと、基準面２ｅを用いて組立完了後の軸受負隙間
を保証したことの３点である。
【００１３】軸受隙間は、軸受加工工程において、外輪
１の複列の転走面１ａ、１ｂのピッチＰ０と溝径、車軸
２の転走面２ａの肩部２からの軸方向寸法Ｐ１と溝径、
および、内輪３の転走面３ａの小径端面からの軸方向寸
法Ｐ２と溝径をそれぞれ管理して選択組合せすることに
よって所望の負隙間に設定することができる。したがっ
て、従来装置のように、組立工程において、ナットの締
付けトルクによって軸受隙間を管理する必要がなく、軸
受隙間の設定が確実であり、しかも、組立後に軸受隙間
に変動をきたすこともない。そして、このようにして所
望値に設定した軸受負隙間を以下に説明する測定方法に
より測定し、これを保証することにより、軸受寿命等に
対する信頼性は格段に向上する。
１の複列の転走面１ａ、１ｂのピッチＰ０と溝径、車軸
２の転走面２ａの肩部２からの軸方向寸法Ｐ１と溝径、
および、内輪３の転走面３ａの小径端面からの軸方向寸
法Ｐ２と溝径をそれぞれ管理して選択組合せすることに
よって所望の負隙間に設定することができる。したがっ
て、従来装置のように、組立工程において、ナットの締
付けトルクによって軸受隙間を管理する必要がなく、軸
受隙間の設定が確実であり、しかも、組立後に軸受隙間
に変動をきたすこともない。そして、このようにして所
望値に設定した軸受負隙間を以下に説明する測定方法に
より測定し、これを保証することにより、軸受寿命等に
対する信頼性は格段に向上する。
【００１４】軸受アキシャル隙間（Δａ）は、内輪３の
圧入工程において、図２〜図６に示す順序で測定され
る。
圧入工程において、図２〜図６に示す順序で測定され
る。
【００１５】 まず、図２に示すように、所定深さＨの
凹部（又は爪）１０ａを有する圧入治具１０を用いて内
輪３を車軸２の圧入部２ｃに圧入する。圧入治具１０の
先端を内輪３の大径端面３ｂに当接させながら内輪３を
車軸２の肩部２ｂに向けて押し進めてゆくと、圧入治具
１０の凹部１０ａの底が車軸２の軸端に当接した時点で
内輪３はそれ以上進まなくなる。これにより、内輪３の
圧入が一旦止められる。この時点では、内輪３の小径端
面は肩部２ｂに当接しておらず、両者の間には所定の間
隔Ｓがあり、また、軸受アキシャル隙間は正である。こ
のような状態では、圧入治具１０の深さＨ、車軸２の肩
部２ｂから圧入部２ｃの基準面２ｅまでの軸方向寸法Ｌ
１、基準面２ｅから軸端までの軸方向寸法Ｌ２、およ
び、内輪３の幅寸法を管理することによって達成するこ
とができる。
凹部（又は爪）１０ａを有する圧入治具１０を用いて内
輪３を車軸２の圧入部２ｃに圧入する。圧入治具１０の
先端を内輪３の大径端面３ｂに当接させながら内輪３を
車軸２の肩部２ｂに向けて押し進めてゆくと、圧入治具
１０の凹部１０ａの底が車軸２の軸端に当接した時点で
内輪３はそれ以上進まなくなる。これにより、内輪３の
圧入が一旦止められる。この時点では、内輪３の小径端
面は肩部２ｂに当接しておらず、両者の間には所定の間
隔Ｓがあり、また、軸受アキシャル隙間は正である。こ
のような状態では、圧入治具１０の深さＨ、車軸２の肩
部２ｂから圧入部２ｃの基準面２ｅまでの軸方向寸法Ｌ
１、基準面２ｅから軸端までの軸方向寸法Ｌ２、およ
び、内輪３の幅寸法を管理することによって達成するこ
とができる。
【００１６】つぎに、この状態で、内輪３の大径端面３
ｂ（内輪３の基準面）から車軸２の基準面２ｅまでの軸
方向寸法Ａを測定し（図３）、さらに、外輪１の軸方向
の振れから軸受アキシャル隙間Δａ’を測定する（図
４）。
ｂ（内輪３の基準面）から車軸２の基準面２ｅまでの軸
方向寸法Ａを測定し（図３）、さらに、外輪１の軸方向
の振れから軸受アキシャル隙間Δａ’を測定する（図
４）。
【００１７】その後、図５に示すように、圧入治具１１
を用いて、内輪３を車軸２の肩部２ｂに当接するまで圧
入する。そして、圧入完了後に、内輪３の大径端面３ｂ
と車軸２の基準面２ｅとの間の軸方向寸法Ｂを測定する
（図６）。以上により、Δａ＝Δａ’−（Ａ−Ｂ）から
負の軸受アキシャル隙間Δａを求めることができる。あ
るいは、図５に示すように、圧入治具１１による内輪３
の圧入ストロークＣを測定し、Δａ＝Δａ’−Ｃから負
の軸受アキシャル隙間Δａを求めることもできる。
を用いて、内輪３を車軸２の肩部２ｂに当接するまで圧
入する。そして、圧入完了後に、内輪３の大径端面３ｂ
と車軸２の基準面２ｅとの間の軸方向寸法Ｂを測定する
（図６）。以上により、Δａ＝Δａ’−（Ａ−Ｂ）から
負の軸受アキシャル隙間Δａを求めることができる。あ
るいは、図５に示すように、圧入治具１１による内輪３
の圧入ストロークＣを測定し、Δａ＝Δａ’−Ｃから負
の軸受アキシャル隙間Δａを求めることもできる。
【００１８】以上説明した測定方法は、内輪３の大径端
面３ｂと車軸２の圧入部２ｃの端面２ｅを基準面として
測定を行なうものであるが、図７〜図１１に示すよう
に、内輪３の大径端面３ｂと車軸２の軸端面２ｆを基準
面として測定を行なうこともできる。
面３ｂと車軸２の圧入部２ｃの端面２ｅを基準面として
測定を行なうものであるが、図７〜図１１に示すよう
に、内輪３の大径端面３ｂと車軸２の軸端面２ｆを基準
面として測定を行なうこともできる。
【００１９】尚、本発明の軸受隙間測定方法は、図１３
に示すような、内輪と車軸の肩部との間に間隔を設けた
タイプの車軸用軸受装置にも適用可能である（この場
合、圧入ストロークＣを管理する方法によるのが望まし
い。）。また、外輪の複列の転走面に対向する転走面を
有する一対の内輪を車軸に嵌合するタイプの車軸用軸受
にも適用することができる。
に示すような、内輪と車軸の肩部との間に間隔を設けた
タイプの車軸用軸受装置にも適用可能である（この場
合、圧入ストロークＣを管理する方法によるのが望まし
い。）。また、外輪の複列の転走面に対向する転走面を
有する一対の内輪を車軸に嵌合するタイプの車軸用軸受
にも適用することができる。
【００２０】
【発明の効果】本発明は、以下に示す効果を有する。
【００２１】（１）軸受の組立工程において、軸受アキ
シャル隙間が正の状態で内輪の圧入を一旦止め、この状
態で軸受アキシャル隙間を測定し、この隙間量から、内
輪の圧入完了までの圧入量をマイナスして負隙間を求め
るので、従来のように、ナットの締付けトルクを厳密に
管理しなくても、軸受負隙間を精度よくしかも簡易に測
定することができる。
シャル隙間が正の状態で内輪の圧入を一旦止め、この状
態で軸受アキシャル隙間を測定し、この隙間量から、内
輪の圧入完了までの圧入量をマイナスして負隙間を求め
るので、従来のように、ナットの締付けトルクを厳密に
管理しなくても、軸受負隙間を精度よくしかも簡易に測
定することができる。
【００２２】（２）軸受負隙間が確実に保証されるた
め、軸受の初期隙間の範囲を大きくすることができ、こ
れにより、不良率を低減することができる。
め、軸受の初期隙間の範囲を大きくすることができ、こ
れにより、不良率を低減することができる。
【００２３】（３）内輪を車軸の肩部に当接させた構造
であっても、軸受負隙間の測定が可能なので、内輪の微
動による位置ずれを回避し、安定した軸受負隙間を維持
することができる。
であっても、軸受負隙間の測定が可能なので、内輪の微
動による位置ずれを回避し、安定した軸受負隙間を維持
することができる。
【００２４】（４）内輪を車軸の肩部に当接するまで圧
入し、かつ、軸受隙間が負であることを保証した軸受装
置は、軸受寿命、剛性、フレッテイングの面で信頼性が
格段に高い。
入し、かつ、軸受隙間が負であることを保証した軸受装
置は、軸受寿命、剛性、フレッテイングの面で信頼性が
格段に高い。
【図１】実施例に係わる車軸用軸受装置を示す断面図で
ある。
ある。
【図２】実施例に係わる軸受隙間測定方法の一工程を示
す断面図である。
す断面図である。
【図３】実施例に係わる軸受隙間測定方法の一工程を示
す断面図である。
す断面図である。
【図４】実施例に係わる軸受隙間測定方法の一工程を示
す断面図である。
す断面図である。
【図５】実施例に係わる軸受隙間測定方法の一工程を示
す断面図である。
す断面図である。
【図６】実施例に係わる軸受隙間測定方法の一工程を示
す断面図である。
す断面図である。
【図７】他の実施例に係わる軸受隙間測定方法の一工程
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図８】他の実施例に係わる軸受隙間測定方法の一工程
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図９】他の実施例に係わる軸受隙間測定方法の一工程
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図１０】他の実施例に係わる軸受隙間測定方法の一工
程を示す断面図である。
程を示す断面図である。
【図１１】他の実施例に係わる軸受隙間測定方法の一工
程を示す断面図である。
程を示す断面図である。
【図１２】車軸の製造工程を示す図である。
【図１３】従来の車軸用軸受装置を示す断面図である。
１ 外輪 １ａ 転走面 １ｂ 転走面 １ｃ フランジ ２ 車軸 ２ａ 転走面 ２ｂ 肩部 ２ｃ 圧入部 ３ 内輪 ３ａ 転走面 ４ａ ボール ４ｂ ボール Δａ’ 軸受アキシャル隙間（正隙間） Ａ 軸方向寸法 Ｂ 軸方向寸法 Ｃ 圧入ストローク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16C 19/18 F16C 35/063
Claims (7)
- 【請求項１】 外周にフランジを周設し、内周に複列の
転走面を設けた外輪と、一端に大径端面、他端に小径端
面を有し、外輪の転走面のうち一方に対向する転走面を
外周に設けた内輪と、外輪の転走面のうち他方に対向す
る転走面、および、内輪を圧入する圧入部を肩部を介し
て外周に連設した車軸と、外輪と内輪および車軸との間
に介在する複列のボールとを有する車軸用軸受装置にお
いて、内輪が車軸の圧入部に圧入され、内輪の小径端面が車軸
の肩部に当接し 、かつ、軸受隙間が負であることを特徴
とする車軸用軸受装置。 - 【請求項２】 外周にフランジを周設し、内周に複列の
転走面を設けた外輪と、外輪の転走面のうち一方に対向
する転走面を外周に設けた内輪と、外輪の転走面のうち
他方に対向する転走面、および、内輪を圧入する圧入部
を肩部を介して外周に連設した車軸と、外輪と内輪およ
び車軸との間に介在する複列のボールとを有する車軸用
軸受装置の軸受隙間を測定する方法であって、 内輪を車軸の圧入部に圧入するに際し、軸受アキシャル
隙間が正の状態で内輪の圧入を一旦止め、この状態で軸
受アキシャル隙間（Δａ’）を測定し、その後、内輪を
車軸の肩部に当接するまで圧入して圧入を完了し、圧入
を一旦止めた状態から圧入を完了した状態に至るまでの
内輪の軸方向移動量を測定し、当該内輪の軸方向移動量
の測定値と軸受アキシャル隙間（Δａ’）の測定値との
差を組立完了後の負の軸受アキシャル隙間（Δａ）とし
て求めることを特徴とする車軸用軸受装置の軸受隙間測
定方法。 - 【請求項３】 圧入を一旦止めた状態における車軸の基
準面と内輪の基準面との間の軸方向寸法（Ａ）を測定
し、さらに、内輪の圧入を完了した状態における車軸の
基準面と内輪の基準面との間の軸方向寸法（Ｂ）を測定
し、上記軸方向寸法の測定値（Ａ，Ｂ）の差（Ａ−Ｂ）
を、圧入を一旦止めた状態から圧入を完了した状態に至
るまでの内輪の軸方向移動量としたことを特徴とする請
求項２の車軸用軸受装置の軸受隙間測定方法。 - 【請求項４】 圧入を一旦止めた状態から内輪の圧入完
了までの圧入ストローク量（Ｃ）を測定し、当該測定値
を、圧入を一旦止めた状態から圧入を完了した状態に至
るまでの内輪の軸方向移動量としたことを特徴とする請
求項２の車軸用軸受装置の軸受隙間測定方法。 - 【請求項５】 外周にフランジを周設し、内周に複列の
転走面を設けた外輪と、外輪の転走面のうち一方に対向
する転走面を外周に設けた内輪と、外輪の転走面のうち
他方に対向する転走面、および、内輪を圧入する圧入部
を肩部を介して外周に連設した車軸と、外輪と内輪およ
び車軸との間に介在する複列のボールとを有する車軸用
軸受装置を製造するにあたり、 内輪を車軸の圧入部に圧入し、軸受アキシャル隙間が正
の状態で圧入を一旦止め、この状態における軸受アキシ
ャル隙間（Δａ’）を測定し、その後内輪を車軸の肩部
に当接するまで圧入して圧入を完了し、圧入を一旦止め
た状態から圧入を完了した状態に至るまでの内輪の軸方
向移動量を測定し、当該内輪の軸方向移動量の測定値と
軸受アキシャル隙間（Δａ’）の測定値との差を組立完
了後の負の軸受アキシャル隙間（Δａ）として組み立て
ることを特徴とする車軸用軸受装置の製造方法。 - 【請求項６】 圧入を一旦止めた状態における車軸の基
準面と内輪の基準面との間の軸方向寸法（Ａ）を測定
し、さらに、内輪の圧入を完了した状態における車軸の
基準面と内輪の基準面との間の軸方向寸法（Ｂ）を測定
し、上記軸方向寸法の測定値（Ａ，Ｂ）の差（Ａ−Ｂ）
を、圧入を一旦止めた状態から圧入を完了した状態に至
るまでの内輪の軸方向移動量としたことを特徴とする請
求項５の車軸用軸受装置の製造方法。 - 【請求項７】 圧入を一旦止めた状態から内輪の圧入完
了までの圧入ストローク量（Ｃ）を測定し、当該測定値
を、圧入を一旦止めた状態から圧入を完了した状態に至
るまでの内輪の軸方向移動量としたことを特徴とする請
求項５の車軸用軸受装置の製造方法。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27147993A JP2866282B2 (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | 車軸用軸受装置及びその軸受隙間測定方法 |
| PCT/JP1994/001830 WO1995012072A1 (fr) | 1993-10-28 | 1994-10-28 | Boite d'essieu et procede de mesure du jeu de cette boite |
| DE4447996A DE4447996B4 (de) | 1993-10-28 | 1994-10-28 | Verfahren zur Herstellung einer Achslageranordnung |
| DE19944498220 DE4498220C2 (de) | 1993-10-28 | 1994-10-28 | Verfahren zum Messen eines Lagerspiels und zur Montage einer Achslageranordnung |
| US08/448,328 US5620263A (en) | 1993-10-28 | 1994-10-28 | Axle bearing assembly and method of measuring bearing clearances |
| DE19944498220 DE4498220T1 (de) | 1993-10-28 | 1994-10-28 | Achslageranordnung und Verfahren zum Messen eines Lagerspiels |
| US08/782,074 US5706580A (en) | 1993-10-28 | 1997-01-13 | Method for producing axle bearing assembly having preset negative bearing clearance |
| US08/782,073 US5718049A (en) | 1993-10-28 | 1997-01-13 | Axle bearing assembly and method of measuring bearing clearances |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27147993A JP2866282B2 (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | 車軸用軸受装置及びその軸受隙間測定方法 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26101196A Division JP3459730B2 (ja) | 1996-10-01 | 1996-10-01 | 車軸用軸受装置の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07127634A JPH07127634A (ja) | 1995-05-16 |
| JP2866282B2 true JP2866282B2 (ja) | 1999-03-08 |
Family
ID=17500620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27147993A Expired - Lifetime JP2866282B2 (ja) | 1993-10-28 | 1993-10-29 | 車軸用軸受装置及びその軸受隙間測定方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2866282B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3648919B2 (ja) * | 1996-05-27 | 2005-05-18 | 日本精工株式会社 | 軸受の予圧測定方法および測定装置 |
| JP2006214570A (ja) * | 2005-02-07 | 2006-08-17 | Ntn Corp | 軸の支持構造 |
| JP4969980B2 (ja) * | 2006-10-03 | 2012-07-04 | Ｎｔｎ株式会社 | 車輪用軸受装置の組立方法 |
| KR100946480B1 (ko) * | 2008-04-28 | 2010-03-10 | 현대자동차주식회사 | 회전축의 베어링 체결장치 |
| CN112964155B (zh) * | 2021-03-30 | 2022-04-26 | 瓦房店轴承集团国家轴承工程技术研究中心有限公司 | 配对推力调心滚子轴承轴向游隙测量方法及测量装置 |
-
1993
- 1993-10-29 JP JP27147993A patent/JP2866282B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07127634A (ja) | 1995-05-16 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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