JP2804429B2 - 車軸用軸受装置の軸受隙間測定方法 - Google Patents
車軸用軸受装置の軸受隙間測定方法Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車輪に用い
られる車軸用軸受装置、特に車軸に転走面が直接形成さ
れた構造の車軸用軸受装置及びその軸受隙間測定方法に
関する。
られる車軸用軸受装置、特に車軸に転走面が直接形成さ
れた構造の車軸用軸受装置及びその軸受隙間測定方法に
関する。
【０００２】
【従来の技術】一例として図５に示す車軸用軸受装置
は、外輪２１の内周に設けた複列の転走面２１ａ、２１
ｂのうち、転走面２１ｂに対向する転走面２３ａを内輪
２３の外周に、転走面２１ａに対向する転走面２２ａを
車軸２２の外周に直接形成したものである。外輪２１の
外周には車体（図示省略）に固定するためのフランジ２
１ｃが一体に周設され、車軸２２の軸端外周にはハブボ
ルト２７を装着するためのフランジ２７ｇが一体に周設
されている。また、車軸２２の略中央外周には転走面２
２ａ、および、内輪２３を圧入するための圧入部２２ｃ
が肩部２２ｂを介して連設されている。内輪２３は車軸
２２の圧入部２２ｃに圧入され、車軸２２の軸端に螺合
したナット２６で固定される。
は、外輪２１の内周に設けた複列の転走面２１ａ、２１
ｂのうち、転走面２１ｂに対向する転走面２３ａを内輪
２３の外周に、転走面２１ａに対向する転走面２２ａを
車軸２２の外周に直接形成したものである。外輪２１の
外周には車体（図示省略）に固定するためのフランジ２
１ｃが一体に周設され、車軸２２の軸端外周にはハブボ
ルト２７を装着するためのフランジ２７ｇが一体に周設
されている。また、車軸２２の略中央外周には転走面２
２ａ、および、内輪２３を圧入するための圧入部２２ｃ
が肩部２２ｂを介して連設されている。内輪２３は車軸
２２の圧入部２２ｃに圧入され、車軸２２の軸端に螺合
したナット２６で固定される。
【０００３】ところで、この種の軸受装置にあっては、
軸受の転動寿命、剛性、並びにフレッティングの面か
ら、軸受アキシャル隙間は負、すなわち所定の予圧をか
けて使用するのが有利であるが、隙間管理の面から負隙
間を測定することが困難なため、内輪２３を圧入部２２
ｃに圧入することによる隙間の減少分や、ナット２６の
締付けによる隙間の減少分を見込んで初期隙間を設定す
るようにしている。すなわち、所望の予圧量に相当する
ナット２６の締付けトルクを予め設定しておき、ナット
２６の締付けトルクがこの設定値に達するまで内輪２３
を車軸２２の肩部２２ｂ側に押し進めるのである。した
がって、このような予圧（隙間）管理手段では、圧入完
了時において、内輪２３の小径端面と車軸２２の肩部２
２ｂとの間に間隔Ｗがあることが必須になる。
軸受の転動寿命、剛性、並びにフレッティングの面か
ら、軸受アキシャル隙間は負、すなわち所定の予圧をか
けて使用するのが有利であるが、隙間管理の面から負隙
間を測定することが困難なため、内輪２３を圧入部２２
ｃに圧入することによる隙間の減少分や、ナット２６の
締付けによる隙間の減少分を見込んで初期隙間を設定す
るようにしている。すなわち、所望の予圧量に相当する
ナット２６の締付けトルクを予め設定しておき、ナット
２６の締付けトルクがこの設定値に達するまで内輪２３
を車軸２２の肩部２２ｂ側に押し進めるのである。した
がって、このような予圧（隙間）管理手段では、圧入完
了時において、内輪２３の小径端面と車軸２２の肩部２
２ｂとの間に間隔Ｗがあることが必須になる。
【０００４】一般に、一対の内輪を備えた複列型アンギ
ュラー玉軸受では、一対の内輪と外輪との相対的な位置
関係によって軸受隙間（予圧量）が決まるので、例えば
図６に示すようた態様で軸受隙間（負隙間）を測定する
ことが可能である（本出願人による特願平３−５７７８
７号）。すなわち、軸受アキシャル隙間がゼロになるよ
うに測定用の軸部材３２で一対の内輪３３を保持した状
態で、軸部材３２に設けたエアー通路３２ａを介して内
輪３３間の間隔ｈから圧縮エアーＡを噴出させ、この時
の、圧縮エアーＡの背圧等の検出値から間隔ｈを求めて
おき、組立時に、内輪３３間の間隔ｈを詰めることによ
って負隙間（ｈ）を求めることができる。ところが、図
５に示す軸受装置では、内輪２３の車軸２に対する圧入
量によって軸受隙間が決まるので、上記測定方法をその
まま用いることはできない。この種の軸受装置におい
て、ナットの締付けトルクによる間接的な隙間管理を行
なっていた理由はここにある。
ュラー玉軸受では、一対の内輪と外輪との相対的な位置
関係によって軸受隙間（予圧量）が決まるので、例えば
図６に示すようた態様で軸受隙間（負隙間）を測定する
ことが可能である（本出願人による特願平３−５７７８
７号）。すなわち、軸受アキシャル隙間がゼロになるよ
うに測定用の軸部材３２で一対の内輪３３を保持した状
態で、軸部材３２に設けたエアー通路３２ａを介して内
輪３３間の間隔ｈから圧縮エアーＡを噴出させ、この時
の、圧縮エアーＡの背圧等の検出値から間隔ｈを求めて
おき、組立時に、内輪３３間の間隔ｈを詰めることによ
って負隙間（ｈ）を求めることができる。ところが、図
５に示す軸受装置では、内輪２３の車軸２に対する圧入
量によって軸受隙間が決まるので、上記測定方法をその
まま用いることはできない。この種の軸受装置におい
て、ナットの締付けトルクによる間接的な隙間管理を行
なっていた理由はここにある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記構成の軸受装置で
は、軸受寿命や剛性の面から最適予圧量（最適隙間）が
設定されても、それを実測する手段がなく、また、ナッ
トの締付けトルクにバラツキがあることから、信頼性の
点で問題が残っていた。
は、軸受寿命や剛性の面から最適予圧量（最適隙間）が
設定されても、それを実測する手段がなく、また、ナッ
トの締付けトルクにバラツキがあることから、信頼性の
点で問題が残っていた。
【０００６】さらに、圧入完了時において、内輪２３と
肩部２２ｂとの間に間隔Ｗが存在することが構造上必須
であるため、運転時の衝撃などで、内輪２３が肩部２２
ｂ側に微動し、必要以上の予圧が軸受に負荷される恐れ
があった。
肩部２２ｂとの間に間隔Ｗが存在することが構造上必須
であるため、運転時の衝撃などで、内輪２３が肩部２２
ｂ側に微動し、必要以上の予圧が軸受に負荷される恐れ
があった。
【０００７】そこで、本発明の目的は、上述したような
車軸用軸受装置の軸受隙間を確実にしかも簡易に測定す
ることができる隙間測定方法を提供することにより、こ
の種の軸受装置における信頼性を向上させることにあ
る。
車軸用軸受装置の軸受隙間を確実にしかも簡易に測定す
ることができる隙間測定方法を提供することにより、こ
の種の軸受装置における信頼性を向上させることにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、肩部近傍にて
外部に開口したエアー通路を車軸に形成し、内輪を車軸
の圧入部に圧入するに際し、軸受アキシャル隙間が正の
状態で圧入を一旦止め、この状態における車軸の肩部と
これに対向する内輪の端面との間の間隔（Ｓ）を、上記
エアー通路を介して間隔（Ｓ）から噴出させた圧縮エア
ーの背圧、流量又は流速などの検出値から求めると共
に、この状態における軸受アキシャル隙間（Δａ’）を
測定し、その後、内輪を車軸の肩部に当接するまで圧入
することにより、Δａ＝Δａ’−Ｓから負の軸受アキシ
ャル隙間（Δａ）を求めるものである。
外部に開口したエアー通路を車軸に形成し、内輪を車軸
の圧入部に圧入するに際し、軸受アキシャル隙間が正の
状態で圧入を一旦止め、この状態における車軸の肩部と
これに対向する内輪の端面との間の間隔（Ｓ）を、上記
エアー通路を介して間隔（Ｓ）から噴出させた圧縮エア
ーの背圧、流量又は流速などの検出値から求めると共
に、この状態における軸受アキシャル隙間（Δａ’）を
測定し、その後、内輪を車軸の肩部に当接するまで圧入
することにより、Δａ＝Δａ’−Ｓから負の軸受アキシ
ャル隙間（Δａ）を求めるものである。
【０００９】
【作用】軸受の組立工程において、軸受アキシャル隙間
が正の状態で内輪の圧入を一旦止め、この状態で車軸の
肩部とこれに対向する内輪の端面との間の間隔（Ｓ）、
および、軸受アキシャル隙間を測定し、この隙間量か
ら、内輪の圧入完了までの圧入量（＝Ｓ）を測定してマ
イナスすることにより、軸受の負隙間を確実に測定する
ことができる。間隔（Ｓ）の測定は、車軸に形成したエ
アー通路を介して間隔（Ｓ）から圧縮エアーを噴出さ
せ、この時の圧縮エアーの背圧、流量又は流速などを検
出することにより求める。
が正の状態で内輪の圧入を一旦止め、この状態で車軸の
肩部とこれに対向する内輪の端面との間の間隔（Ｓ）、
および、軸受アキシャル隙間を測定し、この隙間量か
ら、内輪の圧入完了までの圧入量（＝Ｓ）を測定してマ
イナスすることにより、軸受の負隙間を確実に測定する
ことができる。間隔（Ｓ）の測定は、車軸に形成したエ
アー通路を介して間隔（Ｓ）から圧縮エアーを噴出さ
せ、この時の圧縮エアーの背圧、流量又は流速などを検
出することにより求める。
【００１０】本発明の測定方法によれば、従来方法のよ
うに、ナットの締付けトルクを厳密に管理しなくても、
負隙間を精度よくしかも簡易に測定することができる。
また、圧入完了時において内輪と車軸の肩部との間に間
隔を設けておく必要がなく、両者を当接させた構造であ
っても隙間測定が可能である。
うに、ナットの締付けトルクを厳密に管理しなくても、
負隙間を精度よくしかも簡易に測定することができる。
また、圧入完了時において内輪と車軸の肩部との間に間
隔を設けておく必要がなく、両者を当接させた構造であ
っても隙間測定が可能である。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例について説明する。
【００１２】図１に示す車軸用軸受装置は、後述する軸
受隙間測定方法を用いて負隙間を保証したものである。
この軸受装置は、内周に複列の転走面１ａ、１ｂを設け
た外輪１と、外輪１の転走面１ｂに対向する転走面３ａ
を外周に設けた内輪３と、外輪１の転走面１ａに対向す
る転走面２ａ、および、内輪３を圧入するための圧入部
２ｃを肩部２ｂを介して外周に連設した車軸２と、外輪
１と車軸２および内輪３との間に介在する複列のボール
４ａ、４ｂと、ボール４ａ、４ｂを保持する保持器５
ａ、５ｂと、車軸２の軸端外周に螺合したナット６とで
構成される。外輪１の外周には車体（図示省略）に固定
するためのフランジ１ｃが一体に周設されている。ま
た、車軸２の一方の軸端外周にはハブボルト７を装着す
るためのフランジ２ｇが一体に周設され、他方の軸端外
周にはナット６を螺合させるためのねじ部２ｄが設けら
れている。内輪３は車軸２の圧入部２ｃに圧入され、車
軸２のねじ部２ｄに螺合したナット６で固定される。
受隙間測定方法を用いて負隙間を保証したものである。
この軸受装置は、内周に複列の転走面１ａ、１ｂを設け
た外輪１と、外輪１の転走面１ｂに対向する転走面３ａ
を外周に設けた内輪３と、外輪１の転走面１ａに対向す
る転走面２ａ、および、内輪３を圧入するための圧入部
２ｃを肩部２ｂを介して外周に連設した車軸２と、外輪
１と車軸２および内輪３との間に介在する複列のボール
４ａ、４ｂと、ボール４ａ、４ｂを保持する保持器５
ａ、５ｂと、車軸２の軸端外周に螺合したナット６とで
構成される。外輪１の外周には車体（図示省略）に固定
するためのフランジ１ｃが一体に周設されている。ま
た、車軸２の一方の軸端外周にはハブボルト７を装着す
るためのフランジ２ｇが一体に周設され、他方の軸端外
周にはナット６を螺合させるためのねじ部２ｄが設けら
れている。内輪３は車軸２の圧入部２ｃに圧入され、車
軸２のねじ部２ｄに螺合したナット６で固定される。
【００１３】さらに、図２に拡大して示すように、車軸
２には、一本の軸方向エアー通路２ｈと、複数の半径方
向エアー通路２ｉとが設けられている。軸方向エアー通
路２ｈは車軸２の軸線に沿って延び、その一端は軸端に
て外部に開口している。複数の半径方向エアー通路２ｉ
は車軸２の半径線に沿って放射状に延び、その一端は軸
方向エアー通路２ｈの他端に連通し、その他端は肩部近
傍にて外部に開口している。軸方向エアー通路２ｈの一
端には、軸受隙間を測定する際に、空気・電気変換機等
の検出手段２０およびレギュレータ２１を介して圧縮エ
アー源２２が接続される。
２には、一本の軸方向エアー通路２ｈと、複数の半径方
向エアー通路２ｉとが設けられている。軸方向エアー通
路２ｈは車軸２の軸線に沿って延び、その一端は軸端に
て外部に開口している。複数の半径方向エアー通路２ｉ
は車軸２の半径線に沿って放射状に延び、その一端は軸
方向エアー通路２ｈの他端に連通し、その他端は肩部近
傍にて外部に開口している。軸方向エアー通路２ｈの一
端には、軸受隙間を測定する際に、空気・電気変換機等
の検出手段２０およびレギュレータ２１を介して圧縮エ
アー源２２が接続される。
【００１４】軸受隙間は、軸受加工工程において、外輪
１の複列の転走面１ａ、１ｂのピッチＰ０と溝径、車軸
２の転走面２ａの肩部２からの軸方向寸法Ｐ１と溝径、
および、内輪３の転走面３ａの小径端面からの軸方向寸
法Ｐ２をそれぞれ管理して選択組合せすることによって
所望の負隙間に設定することができる。したがって、従
来装置のように、組立工程において、ナットの締付けト
ルクによって軸受隙間を管理する必要がなく、軸受隙間
の設定が確実であり、しかも、組立後に軸受隙間に変動
をきたすこともない。尚、車軸２については、例えば図
４に示すような加工砥石１５を用いて、転走面２ａ、肩
部２ｂ、圧入部２ｃ、圧入部２ｃの端面２ｅを同時研削
すると、寸法Ｐ１およびＬ１（肩部２ｂから端面２ｅま
での軸方向寸法）の精度が確保されるので、上記選択組
合せを容易にすることができる。そして、このようにし
て所望値に設定した負隙間を以下に説明する測定方法に
より測定し、これを保証することにより、軸受寿命等に
対する信頼性は格段に向上する。
１の複列の転走面１ａ、１ｂのピッチＰ０と溝径、車軸
２の転走面２ａの肩部２からの軸方向寸法Ｐ１と溝径、
および、内輪３の転走面３ａの小径端面からの軸方向寸
法Ｐ２をそれぞれ管理して選択組合せすることによって
所望の負隙間に設定することができる。したがって、従
来装置のように、組立工程において、ナットの締付けト
ルクによって軸受隙間を管理する必要がなく、軸受隙間
の設定が確実であり、しかも、組立後に軸受隙間に変動
をきたすこともない。尚、車軸２については、例えば図
４に示すような加工砥石１５を用いて、転走面２ａ、肩
部２ｂ、圧入部２ｃ、圧入部２ｃの端面２ｅを同時研削
すると、寸法Ｐ１およびＬ１（肩部２ｂから端面２ｅま
での軸方向寸法）の精度が確保されるので、上記選択組
合せを容易にすることができる。そして、このようにし
て所望値に設定した負隙間を以下に説明する測定方法に
より測定し、これを保証することにより、軸受寿命等に
対する信頼性は格段に向上する。
【００１５】軸受アキシャル隙間（Δａ）は、内輪３の
圧入工程において、図３ａ〜ｄに示す順序で測定され
る。
圧入工程において、図３ａ〜ｄに示す順序で測定され
る。
【００１６】まず、図３ａに示すように、所定深さＨの
凹部（又は爪）１０ａを有する圧入治具１０を用いて内
輪３を車軸２の圧入部２ｃに圧入する。圧入治具１０の
先端を内輪３の大径端面３ｂに当接させながら内輪３を
車軸２の肩部２ｂに向けて推し進めてゆくと、圧入治具
１０の凹部１０ａの底が車軸２の軸端に当接した時点で
内輪３はそれ以上進まなくなる。これにより、内輪３の
圧入が一旦止められる。この時点では、内輪３の小径端
面は肩部２ｂに当接しておらず、両者の間には所定の間
隔Ｓがあり、また、軸受アキシャル隙間は正である。こ
のような状態は、圧入治具１０の深さＨ、車軸２の肩部
２ｂから圧入部２ｃの端面２ｅまでの軸方向寸法Ｌ１、
端面２ｅから軸端までの軸方向寸法Ｌ２、および、内輪
３の幅寸法を管理することによって達成することができ
る。
凹部（又は爪）１０ａを有する圧入治具１０を用いて内
輪３を車軸２の圧入部２ｃに圧入する。圧入治具１０の
先端を内輪３の大径端面３ｂに当接させながら内輪３を
車軸２の肩部２ｂに向けて推し進めてゆくと、圧入治具
１０の凹部１０ａの底が車軸２の軸端に当接した時点で
内輪３はそれ以上進まなくなる。これにより、内輪３の
圧入が一旦止められる。この時点では、内輪３の小径端
面は肩部２ｂに当接しておらず、両者の間には所定の間
隔Ｓがあり、また、軸受アキシャル隙間は正である。こ
のような状態は、圧入治具１０の深さＨ、車軸２の肩部
２ｂから圧入部２ｃの端面２ｅまでの軸方向寸法Ｌ１、
端面２ｅから軸端までの軸方向寸法Ｌ２、および、内輪
３の幅寸法を管理することによって達成することができ
る。
【００１７】つぎに、この状態で、軸方向エアー通路２
ｈの一端から圧縮エアーＡを供給する（図３ｂ）。この
時、軸方向エアー通路２ｈの一端には、図２に示す態様
で、検出手段２０およびレギュレータ２１を介して圧縮
エアー源２２が接続されている。圧縮エアー源２２から
の圧縮エアーＡはレギュレータ２１にて一定圧力に設定
された後、検出手段２０を介して軸方向エアー通路２ｈ
に供給され、さらに、半径方向エアー通路２ｉを通っ
て、間隔Ｓから外部に噴出する。間隔Ｓの大きさと圧縮
エアーＡの背圧、流量、流速とは比例関係にあるので、
これらを検出手段２０によって検出することにより、間
隔Ｓの大きさを求めることができる。このようにして間
隔Ｓを求めると、さらに、外輪１の軸方向の振れから軸
受アキシャル隙間Δａ’を測定する（図３ｃ）。
ｈの一端から圧縮エアーＡを供給する（図３ｂ）。この
時、軸方向エアー通路２ｈの一端には、図２に示す態様
で、検出手段２０およびレギュレータ２１を介して圧縮
エアー源２２が接続されている。圧縮エアー源２２から
の圧縮エアーＡはレギュレータ２１にて一定圧力に設定
された後、検出手段２０を介して軸方向エアー通路２ｈ
に供給され、さらに、半径方向エアー通路２ｉを通っ
て、間隔Ｓから外部に噴出する。間隔Ｓの大きさと圧縮
エアーＡの背圧、流量、流速とは比例関係にあるので、
これらを検出手段２０によって検出することにより、間
隔Ｓの大きさを求めることができる。このようにして間
隔Ｓを求めると、さらに、外輪１の軸方向の振れから軸
受アキシャル隙間Δａ’を測定する（図３ｃ）。
【００１８】その後、図３ｄに示すように、圧入治具１
１を用いて、内輪３を車軸２の肩部２ｂに当接するまで
圧入する。この時の圧入ストロークはＳである。以上に
より、Δａ＝Δａ’−Ｓから負の軸受アキシャル隙間Δ
ａを求めることができる。
１を用いて、内輪３を車軸２の肩部２ｂに当接するまで
圧入する。この時の圧入ストロークはＳである。以上に
より、Δａ＝Δａ’−Ｓから負の軸受アキシャル隙間Δ
ａを求めることができる。
【００１９】尚、上記実施例では、内輪３の圧入を一旦
止めるための手段として所定の深さＨを有する圧入治具
１０を用いているが（図３ａ）、他の手段として、圧入
当初から圧縮エアーＡを供給し、これにより間隔Ｓを管
理しながら適当な治具で内輪３を圧入してゆき、間隔Ｓ
が所望値になった時点で内輪３の圧入を一旦止めること
もできる。
止めるための手段として所定の深さＨを有する圧入治具
１０を用いているが（図３ａ）、他の手段として、圧入
当初から圧縮エアーＡを供給し、これにより間隔Ｓを管
理しながら適当な治具で内輪３を圧入してゆき、間隔Ｓ
が所望値になった時点で内輪３の圧入を一旦止めること
もできる。
【００２０】また、本発明の軸受隙間測定方法は、外輪
の複列の転走面に対向する転走面を有する一対の内輪を
車軸に嵌合するタイプの車軸用軸受にも同様に適用する
ことができる。また、図５に示すような、内輪と車軸の
肩部との間に間隔Ｗを設けたタイプの車軸用軸受装置に
も（エアー通路を設けることにより）適用可能である。
この場合、内輪の圧入完了後に、さらに、間隔Ｗを上記
と同様にして求めることにより、Δａ＝Δａ’−（Ｓ−
Ｗ）から負のアキシャル隙間Δａを求めることができ
る。
の複列の転走面に対向する転走面を有する一対の内輪を
車軸に嵌合するタイプの車軸用軸受にも同様に適用する
ことができる。また、図５に示すような、内輪と車軸の
肩部との間に間隔Ｗを設けたタイプの車軸用軸受装置に
も（エアー通路を設けることにより）適用可能である。
この場合、内輪の圧入完了後に、さらに、間隔Ｗを上記
と同様にして求めることにより、Δａ＝Δａ’−（Ｓ−
Ｗ）から負のアキシャル隙間Δａを求めることができ
る。
【００２１】
【発明の効果】本発明は、以下に示す効果を有する。
【００２２】（１）軸受の組立工程において、軸受アキ
シャル隙間が正の状態で内輪の圧入を一旦止め、この状
態で軸受アキシャル隙間を測定し、この隙間量から、内
輪の圧入完了までの圧入量をマイナスして負隙間を求め
るので、従来のように、ナットの締付けトルクを厳密に
管理しなくても、負隙間を精度よくしかも簡易に測定す
ることができる。
シャル隙間が正の状態で内輪の圧入を一旦止め、この状
態で軸受アキシャル隙間を測定し、この隙間量から、内
輪の圧入完了までの圧入量をマイナスして負隙間を求め
るので、従来のように、ナットの締付けトルクを厳密に
管理しなくても、負隙間を精度よくしかも簡易に測定す
ることができる。
【００２３】（２）隙間測定は、車軸のエアー通路を介
して間隔（Ｓ）から噴出させた圧縮エアーの背圧、流量
又は流速などを検出することにより行なうので、軸受隙
間を確実にかつ簡易に測定することができる。
して間隔（Ｓ）から噴出させた圧縮エアーの背圧、流量
又は流速などを検出することにより行なうので、軸受隙
間を確実にかつ簡易に測定することができる。
【００２４】（２）負隙間が確実に保証されるため、軸
受の初期隙間の範囲を大きくすることができ、これによ
り、不良率を低減することができる。
受の初期隙間の範囲を大きくすることができ、これによ
り、不良率を低減することができる。
【００２５】（３）内輪を車軸の肩部に当接させた構造
であっても、軸受隙間の測定が可能なので、内輪の微動
による位置ずれを回避し、安定した軸受隙間を維持する
ことができる。
であっても、軸受隙間の測定が可能なので、内輪の微動
による位置ずれを回避し、安定した軸受隙間を維持する
ことができる。
【００２６】（４）内輪を車軸の肩部に当接するまで圧
入し、かつ、本発明の軸受隙間測定方法を用いて組立完
了後の負隙間を保証した軸受装置は、軸受寿命、剛性、
フレッテイングの面で信頼性が格段に高い。
入し、かつ、本発明の軸受隙間測定方法を用いて組立完
了後の負隙間を保証した軸受装置は、軸受寿命、剛性、
フレッテイングの面で信頼性が格段に高い。
【図１】実施例に係わる車軸用軸受装置を示す断面図で
ある。
ある。
【図２】図１の部分拡大断面図である。
【図３】実施例に係わる軸受隙間測定方法を工程順に示
す断面図でる。
す断面図でる。
【図４】車軸の製造工程を示す図である。
【図５】従来の車軸用軸受装置を示す断面図である。
【図６】一対の内輪を有する複列型アンギュラー玉軸受
における軸受隙間測定方法の一例を示す断面図である。
における軸受隙間測定方法の一例を示す断面図である。
１ 外輪 １ａ 転走面 １ｂ 転走面 １ｃ フランジ ２ 車軸 ２ａ 転走面 ２ｂ 肩部 ２ｃ 圧入部 ３ 内輪 ３ａ 転走面 ４ａ ボール ４ｂ ボール Δａ 軸受アキシャル隙間（負隙間） Δａ’ 軸受アキシャル隙間（正隙間） Ｓ 間隔
Claims (1)
- 【請求項１】 外周にフランジを周設し、内周に複列の
転走面を設けた外輪と、外輪の転走面のうち一方に対向
する転走面を外周に設けた内輪と、外輪の転走面のうち
他方に対向する転走面、および、内輪を圧入する圧入部
を肩部を介して外周に連設した車軸と、外輪と内輪およ
び車軸との間に介在する複列のボールとを有する車軸用
軸受装置の軸受隙間を測定する方法であって、 肩部近傍にて外部に開口したエアー通路を車軸に形成
し、内輪を車軸の圧入部に圧入するに際し、軸受アキシ
ャル隙間が正の状態で圧入を一旦止め、この状態におけ
る車軸の肩部とこれに対向する内輪の端面との間の間隔
（Ｓ）を、上記エアー通路を介して間隔（Ｓ）から噴出
させた圧縮エアーの背圧、流量又は流速などの検出値か
ら求めると共に、この状態における軸受アキシャル隙間
（Δａ’）を測定し、その後、内輪を車軸の肩部に当接
するまで圧入することにより、 Δａ＝Δａ’−Ｓから負の軸受アキシャル隙間（Δａ）
を求めることを特徴する車軸用軸受装置の軸受隙間測定
方法。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26936293A JP2804429B2 (ja) | 1993-10-28 | 1993-10-28 | 車軸用軸受装置の軸受隙間測定方法 |
| DE19944498220 DE4498220T1 (de) | 1993-10-28 | 1994-10-28 | Achslageranordnung und Verfahren zum Messen eines Lagerspiels |
| US08/448,328 US5620263A (en) | 1993-10-28 | 1994-10-28 | Axle bearing assembly and method of measuring bearing clearances |
| DE4447996A DE4447996B4 (de) | 1993-10-28 | 1994-10-28 | Verfahren zur Herstellung einer Achslageranordnung |
| DE19944498220 DE4498220C2 (de) | 1993-10-28 | 1994-10-28 | Verfahren zum Messen eines Lagerspiels und zur Montage einer Achslageranordnung |
| PCT/JP1994/001830 WO1995012072A1 (fr) | 1993-10-28 | 1994-10-28 | Boite d'essieu et procede de mesure du jeu de cette boite |
| US08/782,074 US5706580A (en) | 1993-10-28 | 1997-01-13 | Method for producing axle bearing assembly having preset negative bearing clearance |
| US08/782,073 US5718049A (en) | 1993-10-28 | 1997-01-13 | Axle bearing assembly and method of measuring bearing clearances |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26936293A JP2804429B2 (ja) | 1993-10-28 | 1993-10-28 | 車軸用軸受装置の軸受隙間測定方法 |
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|---|---|---|---|---|
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-
1993
- 1993-10-28 JP JP26936293A patent/JP2804429B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH07119738A (ja) | 1995-05-09 |
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