JP2003341302A - 軸受装置 - Google Patents
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- JP2003341302A JP2003341302A JP2002155351A JP2002155351A JP2003341302A JP 2003341302 A JP2003341302 A JP 2003341302A JP 2002155351 A JP2002155351 A JP 2002155351A JP 2002155351 A JP2002155351 A JP 2002155351A JP 2003341302 A JP2003341302 A JP 2003341302A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】軸受装置において、ハブ軸のフランジに対して
ボルトを適正な姿勢で取り付ける構造を安価で提供でき
るようにする。 【解決手段】ハブ軸２に備えるフランジ２１のボルト座
面においてハブ軸２の中心軸Ｐと直角な線Ｓに対する傾
斜角αを、未切削の鍛造加工のみで０．４８度以下に管
理している。これにより、フランジ２１の貫通孔２４に
対してボルト１０を適正な姿勢で取り付けることが可能
となり、しかも、製造コストを低減できるようなる。
ボルトを適正な姿勢で取り付ける構造を安価で提供でき
るようにする。 【解決手段】ハブ軸２に備えるフランジ２１のボルト座
面においてハブ軸２の中心軸Ｐと直角な線Ｓに対する傾
斜角αを、未切削の鍛造加工のみで０．４８度以下に管
理している。これにより、フランジ２１の貫通孔２４に
対してボルト１０を適正な姿勢で取り付けることが可能
となり、しかも、製造コストを低減できるようなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、軸受装置に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】一般的に、自動車などの車輪を支持する
軸受装置では、回転輪側ハブ軸（内輪）または外輪の外
周部にフランジを形成し、このフランジの円周数ヶ所に
貫通孔を設け、この貫通孔に対して車輪およびブレーキ
のディスクロータを固定するためのボルトを圧入して取
り付けている。
軸受装置では、回転輪側ハブ軸（内輪）または外輪の外
周部にフランジを形成し、このフランジの円周数ヶ所に
貫通孔を設け、この貫通孔に対して車輪およびブレーキ
のディスクロータを固定するためのボルトを圧入して取
り付けている。
【０００３】なお、上記ハブ軸（内輪）または外輪は、
鍛造加工により整形した後、フランジにおいてディスク
ロータが当接される面に対して切削加工を施すことによ
り製作される。
鍛造加工により整形した後、フランジにおいてディスク
ロータが当接される面に対して切削加工を施すことによ
り製作される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例において、
ボルトの中心軸がハブ軸の中心軸に対して傾斜している
と、車輪やディスクロータをハブ軸のフランジに円滑に
取り付けることができなくなる。
ボルトの中心軸がハブ軸の中心軸に対して傾斜している
と、車輪やディスクロータをハブ軸のフランジに円滑に
取り付けることができなくなる。
【０００５】このため、上述した使用分野の軸受装置で
は、ハブ軸の中心軸に対するボルトの中心軸の傾きを許
容範囲に収める必要がある。
は、ハブ軸の中心軸に対するボルトの中心軸の傾きを許
容範囲に収める必要がある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の軸受装置は、固
定輪と、この固定輪に転動体を介して回転可能に支持さ
れる回転輪とからなり、回転輪にフランジ部を形成する
とともに、このフランジ部に形成した貫通孔にブレーキ
のディスクロータ取付用のボルトを圧入固定したもの
で、前記回転輪の中心軸に直交する平面に対するフラン
ジ部のボルト座面の傾斜角を規格値以内に設定してい
る。
定輪と、この固定輪に転動体を介して回転可能に支持さ
れる回転輪とからなり、回転輪にフランジ部を形成する
とともに、このフランジ部に形成した貫通孔にブレーキ
のディスクロータ取付用のボルトを圧入固定したもの
で、前記回転輪の中心軸に直交する平面に対するフラン
ジ部のボルト座面の傾斜角を規格値以内に設定してい
る。
【０００７】なお、ボルト座面とは、フランジにおいて
ボルトの頭部が接触する領域のことである。
ボルトの頭部が接触する領域のことである。
【０００８】要するに、本発明では、ボルト座面の平面
度について規格値内に管理することにより、軸受装置の
中心軸に対するボルトの中心軸の傾きを適正化してい
る。この場合、前記フランジの貫通孔に対してボルトを
取り付けたときに、ボルトの頭部をフランジのボルト座
面に密に接触させるだけで、ボルトの姿勢が適正にな
る。
度について規格値内に管理することにより、軸受装置の
中心軸に対するボルトの中心軸の傾きを適正化してい
る。この場合、前記フランジの貫通孔に対してボルトを
取り付けたときに、ボルトの頭部をフランジのボルト座
面に密に接触させるだけで、ボルトの姿勢が適正にな
る。
【０００９】ところで、上記回転輪の中心軸に直交する
平面に対するボルト座面の傾斜角の規格値を、０．４８
度、あるいは０．３２度に設定することができる。この
場合、ボルトの中心軸の傾斜をより小さくすることがで
き、好ましい。
平面に対するボルト座面の傾斜角の規格値を、０．４８
度、あるいは０．３２度に設定することができる。この
場合、ボルトの中心軸の傾斜をより小さくすることがで
き、好ましい。
【００１０】また、上記フランジ部のボルト座面を、鍛
造加工のみにより形成することができる。この場合、従
来例必須であった切削加工を行わない分、製造工程を減
らせるようになる。
造加工のみにより形成することができる。この場合、従
来例必須であった切削加工を行わない分、製造工程を減
らせるようになる。
【００１１】また、上記フランジ部において前記ディス
クロータが当接される面を、切削加工により仕上げるこ
とができる。この場合、上記フランジのディスクロータ
が当接される面の平滑度を管理できるようになり、ディ
スクロータの面振れを抑制するうえで好ましい。
クロータが当接される面を、切削加工により仕上げるこ
とができる。この場合、上記フランジのディスクロータ
が当接される面の平滑度を管理できるようになり、ディ
スクロータの面振れを抑制するうえで好ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１から図４に本発明の一実施形
態を示している。ここでは、自動車の駆動輪側に用いら
れる軸受装置を例に挙げる。図例の軸受装置１は、中空
形状のハブ軸２と、複列外向きアンギュラ玉軸受３とを
有している。
態を示している。ここでは、自動車の駆動輪側に用いら
れる軸受装置を例に挙げる。図例の軸受装置１は、中空
形状のハブ軸２と、複列外向きアンギュラ玉軸受３とを
有している。
【００１３】つまり、上記ハブ軸２の一方軸端寄りに
は、径方向外向きに延びるフランジ２１が設けられてお
り、このハブ軸２においてフランジ２１よりも車両イン
ナー側の領域に複列外向きアンギュラ玉軸受３が外装さ
れている。
は、径方向外向きに延びるフランジ２１が設けられてお
り、このハブ軸２においてフランジ２１よりも車両イン
ナー側の領域に複列外向きアンギュラ玉軸受３が外装さ
れている。
【００１４】複列外向きアンギュラ玉軸受３は、二列の
軌道溝を有する単一の外輪３１と、ハブ軸２の小径外周
面２２に外嵌される一列の軌道を有する単一の内輪３２
と、二列で配設される複数の玉３３と、二つの冠形保持
器３４，３５とを備えており、前述のハブ軸２の大径外
周面２３を一方内輪とする構成になっている。外輪３１
の外周には、径方向外向きに延びるフランジ３６が設け
られている。
軌道溝を有する単一の外輪３１と、ハブ軸２の小径外周
面２２に外嵌される一列の軌道を有する単一の内輪３２
と、二列で配設される複数の玉３３と、二つの冠形保持
器３４，３５とを備えており、前述のハブ軸２の大径外
周面２３を一方内輪とする構成になっている。外輪３１
の外周には、径方向外向きに延びるフランジ３６が設け
られている。
【００１５】上記ハブ軸２のフランジ２１の円周数ヶ所
には、貫通孔２４が設けられており、この貫通孔２４に
対しボルト１０が軸方向ならびに周方向に引っ掛かりを
持つ状態でかつ突出する状態で挿入されている。なお、
上記ボルト１０は、例えば円筒形の頭部１１と、軸部１
２とを有している。軸部１２において、頭部１１寄りの
領域の外周にはセレーション１３が、また、先端寄りの
領域の外周にはねじ溝１４がそれぞれ設けられている。
セレーション１３の歯先円径は、ねじ溝１４の歯先円径
よりも大きく設定されている。
には、貫通孔２４が設けられており、この貫通孔２４に
対しボルト１０が軸方向ならびに周方向に引っ掛かりを
持つ状態でかつ突出する状態で挿入されている。なお、
上記ボルト１０は、例えば円筒形の頭部１１と、軸部１
２とを有している。軸部１２において、頭部１１寄りの
領域の外周にはセレーション１３が、また、先端寄りの
領域の外周にはねじ溝１４がそれぞれ設けられている。
セレーション１３の歯先円径は、ねじ溝１４の歯先円径
よりも大きく設定されている。
【００１６】そして、上記複列外向きアンギュラ玉軸受
３の外輪３１のフランジ３６が、車体の一部となるキャ
リア（またはナックル）７に対してボルト８で非回転に
取り付けられ、上記ハブ軸２の内周にドライブシャフト
４がスプライン嵌合されてナット５により一体的に結合
される。また、ハブ軸２のフランジ２１の外側面（図１
における右側で、車両アウター側の面）と、ボルト１０
に対して螺合されるナット１５とで、ディスクブレーキ
装置のディスクロータ６および車輪のホイール９が挟持
されて固定されている。なお、ディスクロータ６および
車輪のホイール９には、ボルト１０が挿入される孔６
ａ，９ａがボルト１０に対応する位置にそれぞれ形成さ
れている。
３の外輪３１のフランジ３６が、車体の一部となるキャ
リア（またはナックル）７に対してボルト８で非回転に
取り付けられ、上記ハブ軸２の内周にドライブシャフト
４がスプライン嵌合されてナット５により一体的に結合
される。また、ハブ軸２のフランジ２１の外側面（図１
における右側で、車両アウター側の面）と、ボルト１０
に対して螺合されるナット１５とで、ディスクブレーキ
装置のディスクロータ６および車輪のホイール９が挟持
されて固定されている。なお、ディスクロータ６および
車輪のホイール９には、ボルト１０が挿入される孔６
ａ，９ａがボルト１０に対応する位置にそれぞれ形成さ
れている。
【００１７】このような構成の軸受装置１において、ハ
ブ軸２のフランジ２１におけるボルト座面の傾斜角αを
特定しているので、以下で詳細に説明する。
ブ軸２のフランジ２１におけるボルト座面の傾斜角αを
特定しているので、以下で詳細に説明する。
【００１８】具体的に、上記ハブ軸２は、ＪＩＳ規格Ｓ
５５Ｃなどを母材として鍛造加工により整形した後、ハ
ブ軸２において複列外向きアンギュラ玉軸受３の取付面
（２２，２３）やハブ軸２のフランジ２１においてディ
スクロータ６が当接される外側面に対して、切削加工を
施すことにより製作される。
５５Ｃなどを母材として鍛造加工により整形した後、ハ
ブ軸２において複列外向きアンギュラ玉軸受３の取付面
（２２，２３）やハブ軸２のフランジ２１においてディ
スクロータ６が当接される外側面に対して、切削加工を
施すことにより製作される。
【００１９】但し、上記鍛造加工によりハブ軸２のフラ
ンジ２１を形成するとき、このフランジ２１のボルト座
面においてハブ軸２の中心軸Ｏに直交する平面Ｓに対す
る傾斜角αを、前記鍛造加工の精度管理のみにより０．
４８度以下に設定している。この鍛造加工後のフランジ
２１におけるボルト座面の表面粗さは、十点平均粗さ
(Ｒｚ)で２００〜４００になる。
ンジ２１を形成するとき、このフランジ２１のボルト座
面においてハブ軸２の中心軸Ｏに直交する平面Ｓに対す
る傾斜角αを、前記鍛造加工の精度管理のみにより０．
４８度以下に設定している。この鍛造加工後のフランジ
２１におけるボルト座面の表面粗さは、十点平均粗さ
(Ｒｚ)で２００〜４００になる。
【００２０】このようにしていれば、フランジ２１の貫
通孔２４に対してボルト１０を取り付けたときに、ボル
ト１０の頭部１１をフランジ２１のボルト座面に密に接
触させるだけで、ボルト１０の姿勢（ハブ軸２の中心軸
Ｏに対するボルト１０の中心軸の平行度）を適正にする
ことができる。
通孔２４に対してボルト１０を取り付けたときに、ボル
ト１０の頭部１１をフランジ２１のボルト座面に密に接
触させるだけで、ボルト１０の姿勢（ハブ軸２の中心軸
Ｏに対するボルト１０の中心軸の平行度）を適正にする
ことができる。
【００２１】なお、自動車の車輪支持用の軸受装置１に
ついては、図１からもわかるように、ハブ軸２の中心軸
Ｏに対するボルト１０の中心軸Ｐの傾きが大きいと、フ
ランジ２１にディスクロータ６およびホイール９を取り
付ける際に、ボルト１０の先端とディスクロータ６およ
びホイール９の孔６ａ，９ａとが干渉してフランジ２１
にディスクロータ６およびホイール９を円滑に取り付け
ることが困難になる。このために、ハブ軸２の中心軸Ｏ
に対するボルト１０の中心軸Ｐの傾きを許容範囲に収め
る必要がある。しかし、上述したように、ボルト座面の
傾斜角αを管理することにより、ハブ軸２の中心軸Ｏに
対するボルト１０の中心軸Ｐの傾きを適正化すると、デ
ィスクロータ６およびホイール９の取付時にボルト１０
と孔６ａ，９ａが干渉することなく、円滑に取り付ける
ことができる。
ついては、図１からもわかるように、ハブ軸２の中心軸
Ｏに対するボルト１０の中心軸Ｐの傾きが大きいと、フ
ランジ２１にディスクロータ６およびホイール９を取り
付ける際に、ボルト１０の先端とディスクロータ６およ
びホイール９の孔６ａ，９ａとが干渉してフランジ２１
にディスクロータ６およびホイール９を円滑に取り付け
ることが困難になる。このために、ハブ軸２の中心軸Ｏ
に対するボルト１０の中心軸Ｐの傾きを許容範囲に収め
る必要がある。しかし、上述したように、ボルト座面の
傾斜角αを管理することにより、ハブ軸２の中心軸Ｏに
対するボルト１０の中心軸Ｐの傾きを適正化すると、デ
ィスクロータ６およびホイール９の取付時にボルト１０
と孔６ａ，９ａが干渉することなく、円滑に取り付ける
ことができる。
【００２２】なお、上記実施形態では、鍛造加工の精度
管理のみにより、ボルト座面の傾斜角αを管理するよう
にしたが、鍛造加工後にボルト座面を切削加工すること
で管理することも可能になる。しかしながら、フランジ
２１のボルト座面を鍛造加工のみで可及的に平滑に仕上
げて、従来例において必須であった切削加工を行わない
ようにした方が、製造工程を減らすことができ、コスト
低減に貢献できる。
管理のみにより、ボルト座面の傾斜角αを管理するよう
にしたが、鍛造加工後にボルト座面を切削加工すること
で管理することも可能になる。しかしながら、フランジ
２１のボルト座面を鍛造加工のみで可及的に平滑に仕上
げて、従来例において必須であった切削加工を行わない
ようにした方が、製造工程を減らすことができ、コスト
低減に貢献できる。
【００２３】ちなみに、フランジ２１のボルト座面の傾
斜角αと、ボルト１０の軸部１２の先端における中心の
ずれ量Δ１との関係を調べているので、説明する。
斜角αと、ボルト１０の軸部１２の先端における中心の
ずれ量Δ１との関係を調べているので、説明する。
【００２４】ここでは、試料として、ボルト１０の頭部
１１の最大直径を１８ｍｍ、軸部１２のセレーション１
３の軸方向中心点から軸部１２の先端までの軸長を３２
ｍｍ、ボルト１０の軸部１２の硬度をビッカース硬さ
（Ｈｖ）で３５０〜５５０、フランジ２１の硬度をビッ
カース硬さ(Ｈｖ)で２００〜３００にそれぞれ設定して
いる。ボルト１０の圧入時の加圧力は、約４〔ｔ〕に設
定している。ボルト１０のセレーション１３と貫通孔２
４のはめ合い中央値は、約０．２７ｍｍに設定してい
る。
１１の最大直径を１８ｍｍ、軸部１２のセレーション１
３の軸方向中心点から軸部１２の先端までの軸長を３２
ｍｍ、ボルト１０の軸部１２の硬度をビッカース硬さ
（Ｈｖ）で３５０〜５５０、フランジ２１の硬度をビッ
カース硬さ(Ｈｖ)で２００〜３００にそれぞれ設定して
いる。ボルト１０の圧入時の加圧力は、約４〔ｔ〕に設
定している。ボルト１０のセレーション１３と貫通孔２
４のはめ合い中央値は、約０．２７ｍｍに設定してい
る。
【００２５】ここで、フランジ２１のボルト座面は、意
図的に傾斜させるように切削加工で形成している。この
ボルト座面の傾斜としては、図３に示すように、フラン
ジ２１の厚みが径方向外向きに漸次厚くなるような傾斜
としており、この傾斜角αをいろいろ変えている。な
お、図３では、傾斜角α，βを誇張して示している。ま
た、図３とは逆にボルト座面の傾斜は、フランジ２１の
厚みが径方向内向きに漸次厚くなる傾斜となる場合もあ
る。
図的に傾斜させるように切削加工で形成している。この
ボルト座面の傾斜としては、図３に示すように、フラン
ジ２１の厚みが径方向外向きに漸次厚くなるような傾斜
としており、この傾斜角αをいろいろ変えている。な
お、図３では、傾斜角α，βを誇張して示している。ま
た、図３とは逆にボルト座面の傾斜は、フランジ２１の
厚みが径方向内向きに漸次厚くなる傾斜となる場合もあ
る。
【００２６】ボルト１０の軸部１２の先端における中心
のずれ量Δ１は、図４に示すような測定治具４０および
３次元測定機（図示省略）を用いて測定した。５０は測
定補助具であり、ハブ軸２の姿勢を位置決めするもので
ある。
のずれ量Δ１は、図４に示すような測定治具４０および
３次元測定機（図示省略）を用いて測定した。５０は測
定補助具であり、ハブ軸２の姿勢を位置決めするもので
ある。
【００２７】この測定治具４０は、円柱形状の鋼材の中
心に円形凹部４１を設けたものである。この測定治具４
０の外周面は、研磨仕上げすることにより十点平均粗さ
(Ｒｚ)で約３μｍに設定されており、円形凹部４１の内
周面にはボルト１０に螺合するねじ溝が形成されてい
る。
心に円形凹部４１を設けたものである。この測定治具４
０の外周面は、研磨仕上げすることにより十点平均粗さ
(Ｒｚ)で約３μｍに設定されており、円形凹部４１の内
周面にはボルト１０に螺合するねじ溝が形成されてい
る。
【００２８】測定方法としては、図４および図５に示す
ように、フランジ２１の貫通孔２４に圧入されているボ
ルト１０の軸部１２に対して測定治具４０を螺合装着し
ておき、測定治具４０の外周面の軸方向２ヶ所Ｘ，Ｙで
円周方向９０度おきの４点Ｘ１〜Ｘ４，Ｙ１〜Ｙ４の計
８点を３次元測定機の接触子４２を接触させることによ
り、それぞれの位置座標を求める。この測定した位置座
標により、軸方向２ヶ所Ｘ，Ｙの各中心座標を求め、ボ
ルト１０の傾斜角βを求めた。なお、ボルト１０の先端
の測定中心と正規中心軸Ｏ´とのずれ量Δ１は、前記傾
斜角βに対して経験的に設定した係数を乗ずることによ
り求めることができる。上記正規中心軸Ｏ´とは、ハブ
軸２の中心軸Ｏと平行であり、図３に示されている。
ように、フランジ２１の貫通孔２４に圧入されているボ
ルト１０の軸部１２に対して測定治具４０を螺合装着し
ておき、測定治具４０の外周面の軸方向２ヶ所Ｘ，Ｙで
円周方向９０度おきの４点Ｘ１〜Ｘ４，Ｙ１〜Ｙ４の計
８点を３次元測定機の接触子４２を接触させることによ
り、それぞれの位置座標を求める。この測定した位置座
標により、軸方向２ヶ所Ｘ，Ｙの各中心座標を求め、ボ
ルト１０の傾斜角βを求めた。なお、ボルト１０の先端
の測定中心と正規中心軸Ｏ´とのずれ量Δ１は、前記傾
斜角βに対して経験的に設定した係数を乗ずることによ
り求めることができる。上記正規中心軸Ｏ´とは、ハブ
軸２の中心軸Ｏと平行であり、図３に示されている。
【００２９】結果を図６に示す。図６に示すグラフから
明らかなように、フランジ２１のボルト座面の傾斜角α
を０．４８度以下にした場合、ボルト１０の傾斜角βが
０．１８度以下に、また、ボルト１０の先端における中
心のずれ量Δ１が０．１ｍｍ以下になった。このような
実験結果に基づき、フランジ２１のボルト座面の傾斜角
αを、０．４８度以下に特定したのである。なお、図６
からわかるように、フランジ２１のボルト座面の傾斜角
αを０．３２度以下にすれば、上記ずれ量Δ１を、およ
そ０．０５ｍｍ以下にすることができ、ボルト１０の姿
勢をより適正化できる。
明らかなように、フランジ２１のボルト座面の傾斜角α
を０．４８度以下にした場合、ボルト１０の傾斜角βが
０．１８度以下に、また、ボルト１０の先端における中
心のずれ量Δ１が０．１ｍｍ以下になった。このような
実験結果に基づき、フランジ２１のボルト座面の傾斜角
αを、０．４８度以下に特定したのである。なお、図６
からわかるように、フランジ２１のボルト座面の傾斜角
αを０．３２度以下にすれば、上記ずれ量Δ１を、およ
そ０．０５ｍｍ以下にすることができ、ボルト１０の姿
勢をより適正化できる。
【００３０】なお、ボルト座面の傾斜角αは、フランジ
２１のボルト座面の高低差つまりボルト座面における最
大厚みＡと最小厚みＢとの差Δ２であらわすこともでき
る。ボルト座面の傾斜角αとΔ２との関係は次の表１の
とおりである。
２１のボルト座面の高低差つまりボルト座面における最
大厚みＡと最小厚みＢとの差Δ２であらわすこともでき
る。ボルト座面の傾斜角αとΔ２との関係は次の表１の
とおりである。
【００３１】
【表１】
ところで、ボルト１０の軸長寸法が長くなればなるほ
ど、ボルト１０の先端における中心のずれ量Δ１が大き
くなるので、フランジ２１におけるボルト座面の傾斜角
αの上限値は、いろいろな仕様のボルト１０のうち、軸
長寸法が最大となる仕様のボルト１０を考慮して、特定
している。
ど、ボルト１０の先端における中心のずれ量Δ１が大き
くなるので、フランジ２１におけるボルト座面の傾斜角
αの上限値は、いろいろな仕様のボルト１０のうち、軸
長寸法が最大となる仕様のボルト１０を考慮して、特定
している。
【００３２】また、ボルト１０の軸部１２の硬度は、ビ
ッカース硬さ（Ｈｖ）で３５０〜５５０、ハブ軸２のフ
ランジ２１の硬度は、ビッカース硬さ(Ｈｖ)で２００〜
３００に設定するのが好ましい。ボルト１０の圧入時の
加圧力は、４〜５〔ｔ〕に設定するのが好ましい。
ッカース硬さ（Ｈｖ）で３５０〜５５０、ハブ軸２のフ
ランジ２１の硬度は、ビッカース硬さ(Ｈｖ)で２００〜
３００に設定するのが好ましい。ボルト１０の圧入時の
加圧力は、４〜５〔ｔ〕に設定するのが好ましい。
【００３３】なお、本発明は上記実施形態のみに限定さ
れるものではなく、例えば図７に示すような従動輪用の
軸受装置１とすることができる。要するに、本発明は、
自動車の車輪を支持する軸受装置において、図１や図７
で示したもの以外で、ハブ軸２のフランジ２１にボルト
１０を取り付ける構造を有するもの全般に適用できる。
また、本発明は、外輪に形成されたフランジにボルトを
取り付ける構造を有するものにも適用できる。
れるものではなく、例えば図７に示すような従動輪用の
軸受装置１とすることができる。要するに、本発明は、
自動車の車輪を支持する軸受装置において、図１や図７
で示したもの以外で、ハブ軸２のフランジ２１にボルト
１０を取り付ける構造を有するもの全般に適用できる。
また、本発明は、外輪に形成されたフランジにボルトを
取り付ける構造を有するものにも適用できる。
【００３４】
【発明の効果】本発明では、フランジの貫通孔に対して
ボルトを取り付けたときに、ボルトの頭部をフランジの
ボルト座面に密に接触させるだけで、ボルトの姿勢を適
正にできる。そのため、フランジへの車輪の取り付け、
およびブレーキのディスクロータの取り付けが円滑にで
きる。
ボルトを取り付けたときに、ボルトの頭部をフランジの
ボルト座面に密に接触させるだけで、ボルトの姿勢を適
正にできる。そのため、フランジへの車輪の取り付け、
およびブレーキのディスクロータの取り付けが円滑にで
きる。
【００３５】特に、前記フランジのボルト座面を鍛造加
工のみで平滑に仕上げており、従来例のように切削加工
を行わないので、製造工程を減らすことができるなど、
コスト低減に貢献できる。
工のみで平滑に仕上げており、従来例のように切削加工
を行わないので、製造工程を減らすことができるなど、
コスト低減に貢献できる。
【図１】本発明の一実施形態に係る駆動輪用の軸受装置
を示す断面図
を示す断面図
【図２】図１の軸受装置を矢印Ｘ方向から見た図
【図３】図１のハブ軸単体のフランジに対するボルトの
取り付け部分を示す一部断面図
取り付け部分を示す一部断面図
【図４】図３のハブ軸単体のフランジに取り付けたボル
トの傾斜角などを測定する様子を示す図
トの傾斜角などを測定する様子を示す図
【図５】図４に示した３次元測定機の接触子の接触位置
を示す図
を示す図
【図６】図３のハブ軸のフランジにおけるボルト座面の
傾斜角αとボルト先端の中心ずれ量Δ１との関係を示す
グラフ
傾斜角αとボルト先端の中心ずれ量Δ１との関係を示す
グラフ
【図７】本発明が適用可能な従動輪用の軸受装置を示す
断面図
断面図
１ 軸受装置
２ ハブ軸
６ ディスクロータ
１０ ボルト
１１ ボルトの頭部
１２ ボルトの軸部
１３ ボルトのセレーション
１４ ボルトのねじ溝
２１ ハブ軸のフランジ
２４ フランジの貫通孔
Claims (5)
- 【請求項１】固定輪と、この固定輪に転動体を介して回
転可能に支持される回転輪とからなり、回転輪にフラン
ジ部を形成するとともに、このフランジ部に形成した貫
通孔にブレーキのディスクロータ取付用のボルトを圧入
固定した軸受装置であって、 前記回転輪の中心軸に直交する平面に対するフランジ部
のボルト座面の傾斜角を規格値以内に設定している、軸
受装置。 - 【請求項２】前記回転輪の中心軸に直交する平面に対す
るボルト座面の傾斜角の規格値が、０．４８度に設定さ
れている、請求項１の軸受装置。 - 【請求項３】前記回転輪の中心軸に直交する平面に対す
るボルト座面の傾斜角の規格値が、０．３２度に設定さ
れている、請求項１の軸受装置。 - 【請求項４】前記フランジ部のボルト座面が、鍛造加工
のみにより形成されている、請求項１から３のいずれか
の軸受装置。 - 【請求項５】前記フランジ部において前記ディスクロー
タが当接される面が、切削加工により仕上げられてい
る、請求項１から４のいずれかの軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002155351A JP2003341302A (ja) | 2002-05-29 | 2002-05-29 | 軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002155351A JP2003341302A (ja) | 2002-05-29 | 2002-05-29 | 軸受装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2008075743A Division JP2008207803A (ja) | 2008-03-24 | 2008-03-24 | 軸受装置および軸受装置の製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003341302A true JP2003341302A (ja) | 2003-12-03 |
Family
ID=29771896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002155351A Pending JP2003341302A (ja) | 2002-05-29 | 2002-05-29 | 軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003341302A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007186029A (ja) * | 2006-01-12 | 2007-07-26 | Jtekt Corp | 車輪用転がり軸受装置 |
| JP2007283960A (ja) * | 2006-04-19 | 2007-11-01 | Ntn Corp | 車輪用軸受およびその形状設計方法 |
| JP2008296852A (ja) * | 2007-06-04 | 2008-12-11 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| DE102011080913A1 (de) * | 2011-08-12 | 2012-08-30 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Lageranordnung |
| DE102011080911A1 (de) * | 2011-08-12 | 2013-02-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Lageranordnung |
-
2002
- 2002-05-29 JP JP2002155351A patent/JP2003341302A/ja active Pending
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|---|---|---|---|---|
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| JP2007283960A (ja) * | 2006-04-19 | 2007-11-01 | Ntn Corp | 車輪用軸受およびその形状設計方法 |
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| DE102011080913A1 (de) * | 2011-08-12 | 2012-08-30 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Lageranordnung |
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