JPH09317744A - 車軸用軸受装置 - Google Patents

車軸用軸受装置

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JPH09317744A
JPH09317744A JP8154998A JP15499896A JPH09317744A JP H09317744 A JPH09317744 A JP H09317744A JP 8154998 A JP8154998 A JP 8154998A JP 15499896 A JP15499896 A JP 15499896A JP H09317744 A JPH09317744 A JP H09317744A
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JP
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thin
nut
shaft end
ring member
rotary shaft
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JP8154998A
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Kazunari Hata
和成 畑
Yoshiaki Nagasawa
義明 長澤
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Koyo Seiko Co Ltd
Original Assignee
Koyo Seiko Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 内輪部材の固定用ナットのゆるみ止め加工が
簡単な車軸用軸受装置を提供すること。 【解決手段】 車体側に固定される外輪部材と、外輪部
材に同心的にかつ転動体を介して相対回転可能に配置さ
れる内輪部材と、少なくとも軸端側部分に内輪部材を軸
端部に螺合するナットにて一体的に結合しかつ反軸端側
部分で車輪側に固定される回転軸部材とを備えた車軸用
軸受装置において、上記回転軸部材３の軸端部３ｃに第
１薄肉筒部１０を形成するとともに、上記回転軸部材３
の軸端部３ｃに螺合するナット９に上記第１薄肉筒部１
０の外周面に嵌合される第２薄肉筒部１１を形成し、上
記第１薄肉筒部１０の円周上の少なくとも１箇所を径方
向外方に拡開１２して第１及び第２薄肉筒部１０，１１
を径方向外方に変形させることによりナットのゆるみ止
めとしたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば自動車の
車軸用軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車軸用軸受装置としては、図３の
ものが知られている。この軸受装置は、車体側に固定さ
れた外輪部材３０と、外輪部材３０の同心的にかつ転動
体３３を介して相対回転可能に配置された内輪部材３１
と、軸端側部分３２ａに内輪部材３１を一体的に結合し
かつ反軸端側部分３２ｂで車輪側に固定された回転軸部
材３２とを備え、この内輪部材３１は回転軸部材３２の
軸端側部分３２ａにナット３４にて回転軸部材３２に一
体的に固定されている。このナット３４は回転軸部材３
２の軸端部３２ｃに形成されたねじ部３４ａに螺合さ
れ、さらにナット３４に突設した突出部３５をねじ部３
４ａの所定の径方向位置に設けた一個の切り欠き溝３６
内へ折り曲げて、ナット３４の軸端部３２ｃに対する回
り止め、つまりゆるみ止めを施している。なお、３７は
転動体３３を保持する保持器、３８は外輪部材３０と内
輪部材３１間を密封する密封部材である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車軸用軸受装置においては、回転軸部材３２の軸端
部３２ｃのねじ部３４ａに切り欠き溝３６を形成するた
め、溝加工後、発生したバリ除去を行う必要があり、加
工工数がかゝる問題があった。さらに、ナット３４のゆ
るみ止め力を大きくするためには切り欠き溝３６を深く
してナット３４の突出部３５の折り曲げ量を大きくする
必要があるが、この場合ナット３４の折り曲曲げ部が切
断しやすいためかしめ作業に十分な注意が要求される。
このため、折り曲げ部を複数箇所にて行ってゆるみ止め
力を大きくすることが考えられるが、切り欠き溝３６の
加工工数が増加するという問題が出てくる。そのうえ、
軸端部３２ｃの切り欠き溝３６と、ナット３４の突出部
３５をかしめて折り曲げる治具との位置合わせが必要で
あり、そのための位置決め機構が別途必要であった。
【０００４】そこで、この発明の目的は、回転軸部材の
軸端部の切り欠き溝加工が不必要で、ゆるみ止めのため
のナットへのかしめ作業が容易な車軸用軸受装置を提供
することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、車体側に固定される外輪部材と、外輪部
材に同心的にかつ転動体を介して相対回転可能に配置さ
れる内輪部材と、少なくとも軸端側部分に内輪部材を軸
端部に螺合するナットにて一体的に結合しかつ反軸端側
部分で車輪側に固定される回転軸部材とを備えた車軸用
軸受装置において、上記回転軸部材の軸端部に第１薄肉
筒部を形成するとともに、上記回転軸部材の軸端部に螺
合するナットに上記第１薄肉筒部の外周面に嵌合される
第２薄肉筒部を形成し、上記第１薄肉筒部の円周上の少
なくとも１箇所を径方向外方に拡開して第１及び第２薄
肉筒部を径方向外方に変形させることによりナットのゆ
るみ止めとしたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、この発明の具体的実施例に
ついて図面を参照して説明する。図１は、この発明にか
かる一実施例である車軸用軸受装置の縦断面図である。
すなわち、１は図示しない車体に固定された外輪部材、
２は外輪部材１に同心的に配置された内輪部材、３は内
輪部材２を軸端側部分３ａに形成された段付部３ｄに圧
入により一体的に結合しかつ反軸端側部分３ｂで図示し
ない車輪側に固定された回転軸部材である。４，５はそ
れぞれ保持器６，７に保持された転動体で、内輪部材２
の外周面に形成された軌道２ａと該軌道２ａに対向する
よう外輪部材１の一端部内周面に形成された軌道１ａ
間、および回転軸部材３の反軸端側部分３ｂに直接形成
された軌道３ｅと外輪部材１の他端部内周面に形成され
た軌道１ｂ間にそれぞれ回転自在に配置されている。こ
れにより、外輪部材１と、内輪部材２および回転軸部材
３とは転動体４，５を介して互いに相対回転可能とされ
ている。なお、実施例では、回転軸３の反軸端側部分３
ｂに直接軌道３ｅが形成されているが、必要により内輪
部材２と同様の別体の内輪部材を圧入固定し、転動体５
を配置する構成としてもよい。
【０００７】上記回転軸部材３の軸端部３ｃにはねじ部
８が形成されてナット９が螺合され、このナット９にて
上記内輪部材２を押圧して軸受に内部予圧を付与すると
ともに内輪部材２の抜け防止を行っている。また、軸端
部３ｃには第１薄肉筒部１０が形成されるとともに、上
記回転軸部材３の軸端部３ｃに螺合するナット９に上記
第１薄肉筒部１０の外周面に嵌合される第２薄肉筒部１
１が形成され、図２にて示されているように、上記第１
薄肉筒部１０の円周上で３箇所を径方向外方に拡開して
第１及び第２薄肉筒部１０，１１を径方向外方にかしめ
変形させた拡開部１２，１３，１４によりナット９のゆ
るみ止めとされている。この拡開部１２，１３，１４は
円周等間隔に形成されているため、かしめ時の安定性の
維持が容易であるが、必要により１箇所ないし複数箇所
の拡開部であればよい。
【０００８】また、１５，１６はそれぞれ、外輪部材１
と内輪部材２との間、および外輪部材１と回転軸部材３
の反軸端側部分３ｂとの間に配置された密封部材であ
り、これにより軸受部を両側から完全密封している。な
おその他の例としては、上記第１薄肉筒部１０の円周上
で３箇所を径方向内方に狭窄して、第１及び第２薄肉筒
部１０，１１を径方向内方にかしめ変形させた狭窄部に
よりナット９のゆるみ止めとしても良い。
【０００９】
【発明の効果】この発明にかかる車軸用軸受装置は、回
転軸の軸端部の薄肉筒部を径方向外方に拡開するだけ、
簡単にナットのゆるみ止めが可能となり、しかも、従来
構造のようなかしめ箇所と治具との位置決めが不必要と
なり、加工工数が大幅に削減される。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明にかゝる一実施例である車軸用軸受装
置の縦断面図である。
【図２】図１のＡ矢視からみた内輪部材固定部の一部側
面図である。
【図３】従来の車軸用軸受装置の縦断面図である。
【符号の説明】
１ 外輪部材 ２ 内輪部材 ３ 回転軸部材 ３ａ 軸端側部 ３ｂ 反軸端側部分 ３ｃ 軸端部 ４，５ 転動体 ８ ねじ部 ９ ナット １０ 第１薄肉筒部 １１ 第２薄肉筒部 １２，１３，１４ 拡開部

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体側に固定される外輪部材と、外輪部
    材に同心的にかつ転動体を介して相対回転可能に配置さ
    れる内輪部材と、少なくとも軸端側部分に内輪部材を軸
    端部に螺合するナットにて一体的に結合しかつ反軸端側
    部分で車輪側に固定される回転軸部材とを備えた車軸用
    軸受装置において、上記回転軸部材の軸端部に第１薄肉
    筒部を形成するとともに、上記回転軸部材の軸端部に螺
    合するナットに上記第１薄肉筒部の外周面に嵌合される
    第２薄肉筒部を形成し、上記第１薄肉筒部の円周上の少
    なくとも１箇所を径方向外方に拡開して第１及び第２薄
    肉筒部を径方向外方に変形させることによりナットのゆ
    るみ止めとしたことを特徴とする車軸用軸受装置。
JP8154998A 1996-05-27 1996-05-27 車軸用軸受装置 Pending JPH09317744A (ja)

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