JP4260055B2 - 車輪用軸受装置 - Google Patents
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Description
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置が内蔵された車輪用軸受装置に関するものである。
図４は、自動車に用いられる車輪用軸受装置の一例で、従動輪側に用いられた構造例を示す。この車輪用軸受装置は、図示しない懸架装置に支持固定され、固定部材となる外方部材５１と、この外方部材５１に複列の転動体（ボール）５３、５３を介して内挿された内方部材５２とを有し、外方部材５１は、外周に車体取付フランジ５１ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５１ａ、５１ａが形成されている。
一方、内方部材５２は、前記した外方部材５１の外側転走面５１ａ、５１ａに対向する複列の内側転走面５５ａ、５６ａが形成されている。これら複列の内側転走面５５ａ、５６ａのうち一方の内側転走面５５ａはハブ輪５５の外周に一体形成され、他方の内側転走面５６ａは、ハブ輪５５の内側転走面５５ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部５５ｂに圧入された内輪５６の外周に形成されている。そして、複列の転動体５３、５３がこれら両転走面間にそれぞれ収容され、保持器５７、５７によって転動自在に保持されている。
ハブ輪５５は、外周に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５４を一体に有し、小径段部５５ｂの端部を径方向外方に塑性変形して加締部５８が形成されている。この加締部５８によって前記内輪５６が軸方向に固定されている。内方部材５２は、このハブ輪５５と内輪５６を指す。そして、外方部材５１の端部にはシール５９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
内輪５６の外径にはエンコーダ６０が圧入されている。このエンコーダ６０は、磁性金属板により断面Ｌ字形で円環状に形成された支持環６１と、この支持環６１の側面に添着されたエンコーダ本体６２とで構成されている。このエンコーダ本体６２は、フェライトの粉末を混入させたゴム等の永久磁石からなり、円周方向にＳ極とＮ極とが交互に等間隔に着磁されている。
外方部材５１のインボード側の開口端部には有底の円筒状のカバー６３が外嵌固定され、外方部材５１の開口部を閉塞している。このカバー６３は、合成樹脂を射出成形してなる有底円筒状のカバー本体６４と、このカバー本体６４の開口部に結合された嵌合筒６５とからなる。この嵌合筒６５は、耐食性を有するステンレス鋼板をプレス成形して断面Ｌ字形の円環状に形成されている。そして、カバー本体６４の射出成形時にモールドすることにより、このカバー本体６４に一体化されている。
カバー本体６４の径方向外方部には軸方向に突出する突部６６が形成され、この突部６６に、前記エンコーダ６０に対応する位置に挿入孔６７が形成されている。この挿入孔６７内に盲栓６８を介して図示しないセンサーが包埋されたホルダーが挿入される。このホルダーは、ホール素子、磁気抵抗素子（ＭＲ素子）等、磁束の流れ方向に応じて特性を変化させる磁気検出素子およびこの磁気検出素子の出力波形を整える波形整形回路が組み込まれたＩＣ等からなり、車輪の回転速度を検出してその回転数を制御する自動車のアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を構成している。
こうした車輪用軸受装置において、外方部材５１は、その外周にパイロット部６９が形成され、懸架装置を構成するナックルＮに内嵌されると共に、車体取付フランジ５１ｂに形成された雌ねじ７０に図示しない固定ボルトを螺着することによりナックルＮに固定されている。
特開２００１−３１８１０５号公報
このような従来の車輪用軸受装置において、低コスト化は言うに及ばず、装置の軽量・コンパクト化に対する要求には厳しいものがある。然しながら、この種の従来の車輪用軸受装置では、外方部材５１の外周にパイロット部６９が一体形成されているため、ナックルＮに内嵌されるためのパイロット部６９を設けて切削加工する必要がある。したがって、加工工数がかかって低コスト化が阻害されるだけでなく、例え余肉を規制してスリム化を図ったとしても、軽量・コンパクト化を達成するには限界があった。
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、外方部材の加工個数を削減して低コスト化を図ると共に、軽量・コンパクト化を容易に実現し得る車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、外周に懸架装置を構成するナックルに固定するための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有するハブ輪と、このハブ輪に圧入された内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された内方部材と、前記外方部材および内方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、前記外方部材のインボード側の端部に前記車体取付フランジが配置されると共に、前記ナックルに内嵌される円筒状のガイド部が、前記外方部材とは別体の円筒状のパイロット部材からなり、このパイロット部材が、前記外方部材の端部にシメシロを介して内嵌されている構成を採用した。
このように、外方部材のインボード側の端部に前記車体取付フランジが配置されると共に、ナックルに内嵌される円筒状のガイド部が、外方部材とは別体の円筒状のパイロット部材からなり、このパイロット部材が、外方部材の端部にシメシロを介して内嵌されているので、少なくとも外方部材の鍛造あるいは切削工数が削減でき、低コスト化を図ることができると共に、装置の軽量・コンパクト化を図ることができる。
また、前記パイロット部材が、請求項２に記載の発明のように、鋼板をプレス成形により形成されていても良い。
また、請求項３に記載の発明のように、前記パイロット部材が、前記外方部材インボード側の端部にシメシロを介して内嵌される円筒部と、この円筒部から径方向内方に延びる底部とからなり、前記外方部材の開口端部を閉塞するように有底のカップ状に形成されていても良い。これにより、軸受部のシールを廃止することができ、部品点数削減による低コスト化と共に、装置の軽量・コンパクト化を図ることができる。また、請求項４に記載の発明のように、前記パイロット部材が、前記外方部材にシメシロを介して圧入される円筒部と、この円筒部から径方向内方に延びる鍔部とからなり、この鍔部が前記外方部材の開口端部に密着して当接されていても良い。これにより、断面Ｌ字形の形状と相俟ってパイロット部材の剛性が一段と増大する。
また、請求項５に記載の発明は、前記内輪の外径にパルサーリングが外嵌され、このパルサーリングに対応してセンサーが前記パイロット部材に固定されているので、パイロット部材をセンサーキャップとして兼用することができ、車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置が内蔵されたコンパクトな車輪用軸受装置を提供することができる。
また、請求項６に記載の発明は、前記ハブ輪の外周に内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成され、この小径段部に前記内輪が圧入されると共に、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて加締部が形成され、この加締部により前記内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定されているので、従来のように内輪をナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、車両への組込性を簡便にすることができ、長期間その予圧量を維持することができる。また、部品点数を大幅に削減でき、組込性の向上と相俟って低コスト化と軽量・コンパクト化を達成することができる。
本発明に係る車輪用軸受装置は、外周に懸架装置を構成するナックルに固定するための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有するハブ輪と、このハブ輪に圧入された内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された内方部材と、前記外方部材および内方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、前記外方部材のインボード側の端部に前記車体取付フランジが配置されると共に、前記ナックルに内嵌される円筒状のガイド部が、前記外方部材とは別体の円筒状のパイロット部材からなり、このパイロット部材が、前記外方部材の端部にシメシロを介して内嵌されているので、少なくとも外方部材の鍛造あるいは切削工数が削減でき、低コスト化を図ることができると共に、装置の軽量・コンパクト化を図ることができる。
外周に懸架装置を構成するナックルに固定するための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、前記複列の外側転走面に対応する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪と、この小径段部に圧入された内輪とからなる内方部材と、前記外方部材および内方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて加締部が形成され、この加締部により前記内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定された車輪用軸受装置において、前記ナックルに内嵌される円筒部を有するパイロット部材が前記外方部材の軸方向内方側の端部に一体固定されると共に、前記内輪の外径にパルサーリングが外嵌され、このパルサーリングに対応してセンサーが前記パイロット部材に固定されている。
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。
この車輪用軸受装置は、従動輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置であって、ハブ輪１と複列の転がり軸受２とをユニット化して構成されている。複列の転がり軸受２は、内方部材３と外方部材４、および両部材３、４間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）５、５とを備えている。
ここで、内方部材３は、ハブ輪１と、このハブ輪１に圧入された内輪１０とを指す。ハブ輪１は、外周のアウトボード側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、この車輪取付フランジ６の円周等配位置には車輪を締結するハブボルト６ａが植設されている。また、この車輪取付フランジ６からインボード側へ軸方向に延びる円筒状の小径段部７が形成され、この小径段部７に内輪１０が所定のシメシロを介して圧入されている。そして、小径段部７の端部を径方向外方に塑性変形させて加締部８が形成されている。内輪１０はこの加締部８によってハブ輪１に対して軸方向に固定され、所謂第３世代のセルフリテイン構造をなしている。したがって、従来のように内輪をナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、車両への組込性を簡便にすることができ、長期間その予圧量を維持することができると共に、部品点数を大幅に削減でき、組込性の向上と相俟って低コスト化と軽量・コンパクト化を達成することができる。
一方、外方部材４は、外周に懸架装置を構成するナックルＮに固定される車体取付フランジ４ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面４ａ、４ａが形成されている。これら外方部材４の外側転走面４ａ、４ａに対向する内方部材３の内側転走面のうち一方の内側転走面１ａはハブ輪１に、他方の内側転走面１０ａは内輪１０の外周面にそれぞれ形成されている。複列の転がり軸受２は、これら両転走面４ａ、１ａおよび４ａ、１０ａ間に収容された複列の転動体５、５と、これら複列の転動体５、５を転動自在に保持する保持器１１とを備えている。
外方部材４の両端部にはシール１２、１３が装着され、外方部材４と内方部材３との環状空間を密封している。そして、このシール１２、１３により、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
ハブ輪１は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、車輪取付フランジ６のインボード側の基部および小径段部７に亙り高周波焼入れによって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部８は、鍛造後の素材表面硬さ２４ＨＲＣ以下の未焼入れ部としている。これにより、ハブ輪１の耐久性が向上する。また、加締部８を塑性変形させる時の加工性が向上すると共に、加工時におけるクラック等の発生を防止してその品質の信頼性が向上する。
また、外方部材４は、ハブ輪１と同様、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、複列の外側転走面４ａ、４ａおよびシール１２、１３および後述するパイロット部材９が装着される端部内周面に高周波焼入れによって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。一方、内輪１０は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５４〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。なお、ここでは、複列の転がり軸受２として、転動体５、５をボールとした複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受であっても良い。また、所謂第３世代の構造を例示したが、一対の内輪をハブ輪に圧入した所謂第２世代の構造であっても良い。つまり、外方部材に車体取付フランジを有するものであれば軸受の構成には限定されない。
通常、外方部材の外周に一体形成され、ナックルに内嵌されるパイロット部が設けられているが、本実施形態では、これに代わって外方部材４のインボード側の端部に別体の円筒状のパイロット部材９が内嵌されている。このパイロット部材９は、外方部材４に所定のシメシロを介して圧入される円筒部９ａと、この円筒部９ａから径方向内方に延びる鍔部９ｂとからなり、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス成形して断面が略Ｌ字形の円環状に形成されている。ここで、鍔部９ｂは外方部材４の開口端部４ｃに密着して当接しているので、断面Ｌ字形の形状と相俟ってパイロット部材９の剛性が一段と増大することになる。
このように、外方部材４のパイロット部を別体のパイロット部材９に変更することにより、鍛造あるいは切削工数が削減でき、低コスト化を図ることができると共に、軽量・コンパクト化を図ることができる。なお、図示しないが、パイロット部材９の鍔部９ｂをさらに内方に延長させ、内輪１０と所定の微小すきまを介して対峙させることにより、内輪１０との間でラビリンスシールを構成することができる。これにより、インボード側のシール１３を廃止することも可能となり、部品点数削減による一層の低コスト化と共に、軽量・コンパクト化を図ることができる。
図２は、本発明に係る車輪用軸受の第２の実施形態を示す縦断面図である。この実施形態は、前述した実施形態とパイロット部材の構成が異なるのみで、その他同一部品同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
この車輪用軸受は、ハブ輪１と複列の転がり軸受２とがユニット化して構成されている。このうち複列の転がり軸受２は、内方部材３と外方部材１４および両部材３、１４間に転動自在に収容された複列の転動体５、５とを備えている。ここで、外方部材１４のインボード側の端部に円筒状のパイロット部材１５が内嵌されている。このパイロット部材１５は、外方部材１４に所定のシメシロを介して圧入される円筒部１５ａと、この円筒部１５ａから径方向内方に延びる底部１５ｂとからなる。このパイロット部材１５は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス成形してカップ状に形成されている。
本実施形態では、インボード側のシールを廃止することができる上に、前述した実施形態と同様、外方部材１４の鍛造あるいは切削工数が削減でき、低コスト化を図ることができると共に、軽量・コンパクト化を図ることができる。なお、ここではパイロット部材１５を金属製としたものを例示したが、これに限らず、例えば、ポリアミド（ＰＡ）６６やポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等の合成樹脂を射出成形により形成されたものであっても良い。これにより、一層量産性が向上して低コスト化と軽量化を図ることができる。
図３は、本発明に係る車輪用軸受の第３の実施形態を示す縦断面図である。この実施形態は、前述した実施形態とパイロット部材の構成が異なるのみで、その他同一部品同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
本実施形態では、内輪１０の外径にパルサーリング１６が圧入されている。このパルサーリング１６は、円筒状の嵌合部１６ａと、この嵌合部１６ａから軸方向に延びる円筒状の大径段部１６ｂとからなり、強磁性体の鋼鈑、例えば、フェライト系のステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や、冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工によって形成されている。そして、大径段部１６ｂの外周には周方向等配に凹凸部１７が形成されている。
ここで、外方部材１４のインボード側の端部に円筒状のパイロット部材１８が内嵌されている。このパイロット部材１８は、外方部材１４に所定のシメシロを介して圧入される円筒部１８ａと、この円筒部１８ａから径方向内方に延びる底部１８ｂとからなる。そして、このパイロット部材１８は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス成形してカップ状に形成されている。
また、前記パルサーリング１６の凹凸部１７に対応する位置にはセンサー１９が対向配置されている。このセンサー１９は、ホール素子、磁気抵抗素子（ＭＲ素子）等、磁束の流れ方向に応じて特性を変化させる磁気検出素子およびこの磁気検出素子の出力波形を整える波形整形回路が組み込まれたＩＣ等で構成され、内輪１０の回転に伴って凹凸部１７の周りの磁束変化によって車輪の回転速度を検出する。２０は、ＩＣから整形された波形として出力される信号を図示しない制御器に送信するためのハーネスで、コネクター等を介することなくパイロット部材１８の底部１８ｂを介してセンサー１９に接続されている。
なお、こうした回転速度検出部は凹凸部１７を有するパルサーリング１８に限らず、例えば、フェライトの粉末を混入させたゴム等の永久磁石からなる磁気エンコーダであっても良い。この場合、この磁気エンコーダは、円周方向にＳ極とＮ極とが交互に等間隔に着磁されている。
本実施形態の場合、前述した第２の実施形態（図２）と同様、インボード側のシールを廃止することができる上に、外方部材１４の鍛造あるいは切削工数が削減でき、低コスト化を図ることができると共に、軽量・コンパクト化を図ることができる。さらに、パイロット部材１８がセンサーキャップを兼用しているため、車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置が内蔵されたコンパクトな車輪用軸受装置を提供することができる。
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
本発明に係る車輪用軸受装置は、駆動輪用、従動輪用、あるいは転動体がボール、円錐ころ等、あらゆる構造の内輪回転タイプの車輪用軸受装置に適用することができる。
１・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ、１０ａ・・・・・・・・・・・・内側転走面
２・・・・・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
３・・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
４、１４・・・・・・・・・・・・・・外方部材
４ａ・・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
４ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
４ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・開口端部
５・・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
６・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
６ａ・・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
７・・・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
８・・・・・・・・・・・・・・・・・加締部
９、１５、１８・・・・・・・・・・・パイロット部材
９ａ、１５ａ、１８ａ・・・・・・・・円筒部
９ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・鍔部
１０・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
１１・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
１２、１３・・・・・・・・・・・・・シール
１５ｂ、１８ｂ・・・・・・・・・・・底部
１６・・・・・・・・・・・・・・・・パルサーリング
１６ａ・・・・・・・・・・・・・・・嵌合部
１６ｂ・・・・・・・・・・・・・・・大径段部
１７・・・・・・・・・・・・・・・・凹凸部
１９・・・・・・・・・・・・・・・・センサー
２０・・・・・・・・・・・・・・・・ハーネス
５１・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
５１ａ・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５１ｂ・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５２・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
５３・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
５４・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５５・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５５ａ、５６ａ・・・・・・・・・・・内側転走面
５５ｂ・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
５６・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
５７・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
５８・・・・・・・・・・・・・・・・加締部
５９・・・・・・・・・・・・・・・・シール
６０・・・・・・・・・・・・・・・・エンコーダ
６１・・・・・・・・・・・・・・・・支持環
６２・・・・・・・・・・・・・・・・エンコーダ本体
６３・・・・・・・・・・・・・・・・カバー
６４・・・・・・・・・・・・・・・・カバー本体
６５・・・・・・・・・・・・・・・・嵌合筒
６６・・・・・・・・・・・・・・・・突部
６７・・・・・・・・・・・・・・・・挿入孔
６８・・・・・・・・・・・・・・・・盲栓
６９・・・・・・・・・・・・・・・・パイロット部
７０・・・・・・・・・・・・・・・・雌ねじ
Ｎ・・・・・・・・・・・・・・・・・ナックル
１ａ、１０ａ・・・・・・・・・・・・内側転走面
２・・・・・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
３・・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
４、１４・・・・・・・・・・・・・・外方部材
４ａ・・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
４ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
４ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・開口端部
５・・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
６・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
６ａ・・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
７・・・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
８・・・・・・・・・・・・・・・・・加締部
９、１５、１８・・・・・・・・・・・パイロット部材
９ａ、１５ａ、１８ａ・・・・・・・・円筒部
９ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・鍔部
１０・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
１１・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
１２、１３・・・・・・・・・・・・・シール
１５ｂ、１８ｂ・・・・・・・・・・・底部
１６・・・・・・・・・・・・・・・・パルサーリング
１６ａ・・・・・・・・・・・・・・・嵌合部
１６ｂ・・・・・・・・・・・・・・・大径段部
１７・・・・・・・・・・・・・・・・凹凸部
１９・・・・・・・・・・・・・・・・センサー
２０・・・・・・・・・・・・・・・・ハーネス
５１・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
５１ａ・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５１ｂ・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５２・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
５３・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
５４・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５５・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５５ａ、５６ａ・・・・・・・・・・・内側転走面
５５ｂ・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
５６・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
５７・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
５８・・・・・・・・・・・・・・・・加締部
５９・・・・・・・・・・・・・・・・シール
６０・・・・・・・・・・・・・・・・エンコーダ
６１・・・・・・・・・・・・・・・・支持環
６２・・・・・・・・・・・・・・・・エンコーダ本体
６３・・・・・・・・・・・・・・・・カバー
６４・・・・・・・・・・・・・・・・カバー本体
６５・・・・・・・・・・・・・・・・嵌合筒
６６・・・・・・・・・・・・・・・・突部
６７・・・・・・・・・・・・・・・・挿入孔
６８・・・・・・・・・・・・・・・・盲栓
６９・・・・・・・・・・・・・・・・パイロット部
７０・・・・・・・・・・・・・・・・雌ねじ
Ｎ・・・・・・・・・・・・・・・・・ナックル
Claims (6)
- 外周に懸架装置を構成するナックルに固定するための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有するハブ輪と、このハブ輪に圧入された内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された内方部材と、
前記外方部材および内方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、
前記外方部材のインボード側の端部に前記車体取付フランジが配置されると共に、前記ナックルに内嵌される円筒状のガイド部が、前記外方部材とは別体の円筒状のパイロット部材からなり、このパイロット部材が、前記外方部材の端部にシメシロを介して内嵌されていることを特徴とする車輪用軸受装置。 - 前記パイロット部材が、鋼板をプレス成形により形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
- 前記パイロット部材が、前記外方部材のインボード側の端部にシメシロを介して内嵌される円筒部と、この円筒部から径方向内方に延びる底部とからなり、前記外方部材の開口端部を閉塞するように有底のカップ状に形成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
- 前記パイロット部材が、前記外方部材にシメシロを介して圧入される円筒部と、この円筒部から径方向内方に延びる鍔部とからなり、この鍔部が前記外方部材の開口端部に密着して当接されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
- 前記内輪の外径にパルサーリングが外嵌され、このパルサーリングに対応してセンサーが前記パイロット部材に固定されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
- 前記ハブ輪の外周に内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成され、この小径段部に前記内輪が圧入されると共に、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて加締部が形成され、この加締部により前記内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定されている請求項１乃至５いずれかに記載の車輪用軸受装置。
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