JP2006105185A - 回転速度検出装置付車輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
軽量・コンパクト化を図ると共に、検出部に異物が侵入するのを防止し、耐久性と信頼性を向上させた回転速度検出装置付車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】
外方部材１０と、小径段部２ｂが形成されたハブ輪２および小径段部２ｂに圧入された内輪３とからなる内方部材１と、両部材間に収容された複列の転動体６と、外方部材１０の開口部を塞ぐカバー１２と、内輪３に嵌合されたパルサーリング１３と、このパルサーリング１３に対峙し、カバー１２に固定された検出センサ１７とを備え、小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２ｃにより、内輪３が軸方向に固定された回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、パルサーリング１３が内輪３の大径側の外周面３ｂに嵌合され、接着剤によって固定されると共に、このパルサーリング１３のアウトボード側にシール２４が装着されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置付車輪用軸受装置に関するものである。

自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承すると共に、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を制御し、車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置付車輪用軸受装置として、従来から種々の構造のものが知られている。この従来構造の一例として、図９に示すものがある。

この回転速度検出装置付車輪用軸受装置は、図示しない懸架装置に支持固定され、固定部材となる外方部材５１と、この外方部材５１に複列の転動体（ボール）５３、５３を介して内挿された内方部材５２とを有し、外方部材５１は、外周に車体取付フランジ５１ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５１ａ、５１ａが形成されている。

一方、内方部材５２は、前記した外方部材５１の複列の外側転走面５１ａ、５１ａに対向する複列の内側転走面５５ａ、５６ａが形成されている。これら複列の内側転走面５５ａ、５６ａのうち一方の内側転走面５５ａはハブ輪５５の外周に一体形成され、他方の内側転走面５６ａは、ハブ輪５５の内側転走面５５ａから軸方向に延びる小径段部５５ｂに圧入された内輪５６の外周に一体形成されている。そして、複列の転動体５３、５３がこれら両転走面間にそれぞれ収容され、保持器５７、５７によって転動自在に保持されている。

ハブ輪５５は、外周に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５４を一体に有し、小径段部５５ｂの端部を径方向外方に塑性変形して加締部５８が形成されている。この加締部５８によって前記内輪５６がハブ輪５５に対して軸方向に固定されている。また、外方部材５１の端部にはシール５９およびカバー６４が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。

内輪５６の外周面にはエンコーダ６０が外嵌固定されている。また、内輪５６の外周面には小径段部６１が形成され、加締部５８を形成する際に内側転走面５６ａが歪むのを防止している。なお、この小径段部６１の形状の歪みが少なければエンコーダ６０をこの小径段部６１に外嵌することもできる。このエンコーダ６０は、磁性金属板により断面Ｌ字形で円環状に形成された支持環６２と、この支持環６２の側面に添着されたエンコーダ本体６３とで構成されている。このエンコーダ本体６３は、フェライトの粉末を混入させたゴム等の永久磁石からなり、円周方向にＳ極とＮ極とが交互に等間隔に着磁されている。

外方部材５１のインボード側の開口端部には有底の円筒状のカバー６４が外嵌固定され、外方部材５１の開口部を閉塞している。このカバー６４は、合成樹脂を射出成形してなる有底円筒状のカバー本体６５と、このカバー本体６５の開口部に結合された嵌合筒６６とからなる。この嵌合筒６６は、耐食性を有するステンレス鋼板をプレス成形して断面Ｌ字形の円環状に形成されている。そして、カバー本体６５の射出成形時にモールドすることにより、このカバー本体６５に一体化されている。

カバー本体６５の径方向外方部には軸方向に突出する突部６７が形成され、この突部６７に、前記エンコーダ６０に対応する位置に挿入孔６８が形成されている。この挿入孔６８内に盲栓６９を介して図示しないセンサーが包埋されたホルダーが挿入される。このホルダーは、ホール素子、磁気抵抗素子（ＭＲ素子）等、磁束の流れ方向に応じて特性を変化させる磁気検出素子およびこの磁気検出素子の出力波形を整える波形整形回路が組み込まれたＩＣ等からなり、車輪の回転速度を検出してその回転数を制御する自動車のアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を構成している。このような構成により、搬送作業及び自動車への組み付け作業を容易化できると共に、転がり軸受ユニットの耐久性及び回転速度検出の信頼性の向上を図れる。更に、センサの着脱作業を容易に行なえる為、このセンサの修理・点検に要するコストの低減も図れる。

特開２００１−３１８１０５号公報

この種の車輪用軸受装置は、組み付け作業を容易化や低コスト化は言うに及ばず、装置の軽量・コンパクト化に対する要求には厳しいものがある。然しながら、このような従来の回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、エンコーダ６０は内輪５６の外周面に圧入によって固定されるため、内輪５６は所定の抜け耐力を確保するための嵌合幅が必要となると共に、嵌合部の密封性を確保するため、研削加工等によって所定の表面粗さに仕上げることが必要となってくる。したがって、加締部５８を形成する際に内輪５６の内側転走面５６ａの歪みを防止するための必要幅寸法以上に内輪５６の幅寸法を大きく設定せざるを得なく、装置の軽量・コンパクト化を達成するには限界があった。

本発明は、このような従来の問題を鑑みてなされたもので、軽量・コンパクト化を図ると共に、検出部に異物が侵入するのを防止し、耐久性と信頼性を向上させた回転速度検出装置付車輪用軸受装置を提供することを目的とする。

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有するハブ輪、およびこのハブ輪に圧入された内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材の一端開口部を塞ぐカバーと、前記内輪に外嵌固定されたパルサーリングと、このパルサーリングに対峙し、前記カバーに支持固定された検出センサとを備えた回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、前記パルサーリングが前記内輪の大径側の外周面または端面に形成された凹所に嵌合され、接着剤によって固定されている構成を採用した。

このように、パルサーリングが内輪の大径側の外周面または端面に形成された凹所に外嵌され、接着剤によって固定されているので、内輪の幅寸法を必要最小限に抑制でき、装置の軽量・コンパクト化を達成することができる。また、嵌合部の密封性を確保するための研削加工等の仕上げ加工が不要になり低コスト化ができる。

また、請求項２に記載の発明は、前記カバーが防錆能を有する鋼板をプレス加工により有底の円環状に成形され、この底部に、内方に突出する円筒部を有し、前記検出センサを嵌挿する装着孔と、内周に雌ねじが刻設され、取付ボルトを締結する装着孔がそれぞれ形成されると共に、前記検出センサがシールリングを介して前記円筒部に装着されているので、例え塩水等に直接曝されても耐候性が高く劣化する恐れがなく、外部から泥水等がこのセンサ取付部からカバー内に侵入するのを長期間に亘って防止することができる。また、部品点数が削減でき、組立が簡素化されて低コスト化を図ることができる。したがって、検出部に異物が侵入するのを防止し、耐久性と信頼性に富んだ回転速度検出装置付車輪用軸受装置を提供することができる。

好ましくは、請求項３に記載の発明のように、前記パルサーリングのアウトボード側にシールが装着されていれば、軸受内部に封入された潤滑グリースが流出し、その中に混入した鉄粉等からなる摩耗粉がエンコーダや検出センサに滞留・付着して検出感度が低下するのを防止することができる。したがって、回転速度検出装置の耐久性と信頼性を一層向上させることができる。

また、請求項４に記載の発明は、前記シールが前記外方部材と内輪にそれぞれ装着され、断面略Ｌ字状に形成され互いに対向して配置された環状の第１および第２のシール板からなり、この第２のシール板は、前記内輪に外嵌される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを有し、これら円筒部と立板部に前記第１のシール板のシールリップが摺接しているので、軸受内部に封入された潤滑グリースの流出を防止し、高い密封性を保持することができる。

好ましくは、請求項５に記載の発明のように、前記パルサーリングが前記第２のシール板に一体化され、この第２のシール板が接着剤によって固定されていれば、内輪の幅寸法を必要最小限に抑制でき、装置の軽量・コンパクト化を一層図ることができると共に、部品点数を削減することができ低コスト化ができる。

本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有するハブ輪、およびこのハブ輪に圧入された内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された内方部材と、両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材の一端開口部を塞ぐカバーと、前記内輪に外嵌固定されたパルサーリングと、このパルサーリングに対峙し、前記カバーに支持固定された検出センサとを備えた回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、前記パルサーリングが前記内輪の大径側の外周面または端面に形成された凹所に嵌合され、接着剤によって固定されているので、内輪の幅寸法を必要最小限に抑制でき、装置の軽量・コンパクト化を達成することができる。また、嵌合部の密封性を確保するための研削加工等の仕上げ加工が不要になり低コスト化ができる。

内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、および前記小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪とからなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材の一端開口部を塞ぐカバーと、前記内輪に外嵌固定されたパルサーリングと、このパルサーリングに対峙し、前記カバーに支持固定された検出センサとを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により、前記ハブ輪に対して前記内輪が軸方向に固定されている回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、前記パルサーリングが前記内輪の大径側の外周面に嵌合され、接着剤によって固定されると共に、このパルサーリングのアウトボード側にシールが装着されている。

以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は図１の要部拡大図、図３（ａ）は、カバーを示す断面図、（ｂ）はその側面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。

この回転速度検出装置付車輪用軸受装置は、内方部材１と外方部材１０と、この両部材１、１０間に収容された複列の転動体（ボール）６、６とを備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に外嵌された別体の内輪３とからなる。

ハブ輪２は、車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、この車輪取付フランジ４の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト５が植設されている。また、ハブ輪２の外周には、内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる軸状の小径段部２ｂが形成されている。そして、外周に内側転走面３ａが形成された内輪３がこの小径段部２ｂに圧入され、さらに、小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２ｃにより、ハブ輪２に対して内輪３が軸方向へ抜けるのを防止している。

ハブ輪２は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、アウトボード側の内側転走面２ａをはじめ、後述するシール１１が摺接するシールランド部、および小径段部２ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部２ｃは、鍛造後の素材表面硬さ２５ＨＲＣ以下の未焼入れ部としている。一方、内輪３は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。

外方部材１０は外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周には前記内方部材１の内側転走面２ａ、３ａに対向する複列の外側転走面１０ａ、１０ａが形成されている。そして、それぞれの転走面１０ａ、２ａと１０ａ、３ａ間に複列の転動体６、６が収容され、保持器７、７によりこれら複列の転動体６、６が転動自在に保持されている。

また、外方部材１０の端部にはシール１１およびカバー１２が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩を防止すると共に、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。なお、外方部材１０は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、複列の外側転走面１０ａ、１０ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。ここでは転動体６、６をボールとした複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良い。

図２に拡大して示すように、内輪３の大径側の外周面３ｂにはパルサーリング１３が嵌合されている。このパルサーリング１３は、環状の芯金１４と、この芯金１４に接合されたエンコーダ１５とからなる。芯金１４は、強磁性体の鋼鈑、例えば、フェライト系のステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工によって略Ｌ字に成形され、内輪３の外周面３ｂに嵌合される円筒部１４ａと、この円筒部１４ａから径方向外方に延びる立板部１４ｂとを有している。

また、エンコーダ１５は、ゴム等からなるエラストマにフェライト等からなる強磁性体粉を混入させ、周方向交互に磁極Ｎ、Ｓがピッチ円直径（ＰＣＤ）において、所定のピッチとなるように着磁され、車輪の回転速度を検出する磁気エンコーダを構成している。なお、ここでは、エンコーダ１５をエラストマ製としたものを例示したが、これに限らず、例えば、フェライト等からなる強磁性体粉を金属バインダーで固めた燒結金属製であっても良い。

本実施形態では、パルサーリング１３が内輪３の外周面３ｂに外嵌され、接着剤によって固定されている。接着剤としては、エポキシ樹脂系をはじめフェノール樹脂系、あるいは、ポリウレタン系やポリエチレン系等を例示することができる。これにより、内輪３の幅寸法を必要最小限に抑制でき、装置の軽量・コンパクト化を達成することができる。また、嵌合部の密封性を確保するための研削加工等は不要になり低コスト化ができる。ここで、内輪３の外周面３ｂは旋削加工等でその表面粗さは比較的粗く、加工目が残っている方が、むしろ接着面積が増加して接着力が増大する。

一方、外方部材１０のインボード側端部には、カバー１２が装着されている。図２および図３に示すように、カバー１２は、耐食性を有する鋼鈑、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工によって有底の円環状に成形されている。

このカバー１２の開口側には位置決め部１６が径方向に重合して形成され、カバー１２の圧入作業を簡便化すると共に、カバー１２の剛性を高めている。さらに、これにより検出センサ１７とパルサーリング１３との正確なエアーギャップ調整ができる。また、カバー１２の底部には、検出センサ１７および取付ボルト１８の装着孔１９、２０がそれぞれ形成されている。装着孔１９は、プレス成形により内方に突出した円筒部１９ａが形成されるように打ち抜かれている。検出センサ１７は、この装着孔１９にシールリング２１を介して嵌挿されると共に、略長円形をなす取付金具２２を介して取付ボルト１８によって固定され、エンコーダ１５に所定の隙間を介して対峙している。また、装着孔２０には、内周に雌ねじ２０ａが刻設され、取付ボルト１８が螺合する。

本実施形態では、外方部材１０の端部に装着されたカバー１２が防錆能を有する金属製で形成されているので、部品点数を削減することができると共に、例え塩水等に直接曝されても耐候性が高く劣化する恐れがない。したがって、検出部に異物が侵入するのを防止し、耐久性と信頼性に富んだ回転速度検出装置付車輪用軸受装置を提供することができる。

図４は、本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図、図５は、図４の要部拡大図である。なお、この実施形態は前述した実施形態の変形例で、内輪周辺部の構成のみが異なるだけで、その他前述した第１の実施形態と同一部品同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。

内輪２３の大径側の外周面２３ａにはパルサーリング１３およびそのアウトボード側にシール２４が嵌合されている。このシール２４は、図５に拡大して示すように、外方部材１０と内輪２３にそれぞれ装着され、断面略Ｌ字状に形成された環状の第１および第２のシール板２５、２６からなり、互いに対向して配置されている。第２のシール板２６は、内輪２３に外嵌される円筒部２６ａと、この円筒部２６ａから径方向外方に延びる立板部２６ｂとを有している。この第２のシール板２６は、フェライト系のステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系のステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工によって断面略Ｌ字状に、全体として円環状に形成されている。

一方、第１のシール板２５は、外方部材１０に内嵌される円筒部２５ａと、この円筒部２５ａの一端から径方向内方に延びる立板部２５ｂとからなり、サイドリップ２７ａとグリースリップ２７ｂおよび中間リップ２７ｃとを一体に有するシール部材２７が加硫接着されている。このシール部材２７はゴム等のエラストマからなる。

ここで、サイドリップ２７ａは第２のシール板２６の立板部２６ｂに摺接し、グリースリップ２７ｂおよび中間リップ２７ｃは円筒部２６ａにそれぞれ摺接している。また、第２のシール板２６の立板部２６ｂの外端は、第１のシール板２５の円筒部２５ａに僅かな径方向すきまを介して対峙してラビリンスシール２８を構成している。

本実施形態は、内輪２３にパルサーリング１３が固定され、さらにそのアウトボード側にシール２４が外嵌されているので、軸受内部に封入された潤滑グリースが流出し、その中に混入した鉄粉等からなる摩耗粉がエンコーダ１５や検出センサ１７に滞留・付着して検出感度が低下するのを防止することができる。したがって、回転速度検出装置の耐久性と信頼性を一層向上させることができる。なお、第２のシール板２６における円筒部２６ａも前記パルサーリング１３と同様、内輪２３の外周面２３ｂに接着剤で固定するようにしても良い。

図６は、本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図、図７は図６の要部拡大図である。なお、この実施形態は前述した第２の実施形態（図４、図５）の変形例で、パルサーリングの構成のみが異なるだけで、その他前述した第２の実施形態と同一部品同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。

内輪２９の外周面にシール２４が外嵌されると共に、大径側の端面に形成された凹所２９ａにパルサーリング３０が嵌合されている。このパルサーリング３０は、図７に拡大して示すように、環状の芯金３１と、この芯金３１に接合されたエンコーダ１５とからなる。芯金３１は、強磁性体の鋼鈑、例えば、フェライト系のステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工によって略Ｌ字に成形され、内輪２９の凹所２９ａに嵌合される装着部３１ａと、この装着部３１ａから径方向外方に延びる立板部３１ｂとを有している。パルサーリング３０は前述したパルサーリング１３と同様、内輪２９の端面に接着剤によって固定されている。これにより、内輪２９の幅寸法を一層短縮することができ、装置の軽量・コンパクト化を実現できる。

図８は、本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置の第４の実施形態を示す要部拡大図である。なお、前述した実施形態と同一部品同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。

シール３２は、外方部材１０と内輪３３にそれぞれ装着され、断面略Ｌ字状に形成された環状の第１および第２のシール板２５、２６からなり、互いに対向して配置されている。本実施形態では、前述したパルサーリング１３、３０がこの第２のシール板２６に一体化されている。すなわち、第２のシール板２６における立板部２６ｂのインボード側側面にエンコーダ１５が一体に加硫接着されている。そして、この第２のシール板２６は、内輪３３の大径側の外周面３３ａに外嵌され、接着剤によって固定されている。これにより、内輪３３の幅寸法を可及的に抑制でき、装置の軽量・コンパクト化を図ることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置は、従動輪側に拘わらず、駆動輪側においても、また、例示した第３世代の構造に限定されず、第１あるいは第２世代の構造にも適用することができる。また、パルサーリングは、磁極Ｎ、Ｓが周方向交互に着磁された磁気エンコーダを例示したが、これに限らず、周方向に凹凸あるいは透孔が形成されたものであっても良い。したがって、このパルサーリングの形式に伴い、検出センサもホールＩＣ素子、磁気抵抗素子（ＭＲ素子）等を適宜選択して適用できる。

本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。 同上、要部拡大図である。 （ａ）は、同上カバー単体を示す断面図である。 （ｂ）は、同上側面図である。 本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。 同上、要部拡大図である。 本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図である。 同上、要部拡大図である。 本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置の第４の実施形態を示す要部拡大図である。 従来の回転速度検出装置付車輪用軸受装置を示す縦断面図である。

符号の説明

１・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
２・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
２ａ、３ａ・・・・・・・・・・・・内側転走面
２ｂ・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
２ｃ・・・・・・・・・・・・・・・加締部
３、２３、２９、３３・・・・・・・内輪
３ｂ、２３ａ、２３ｂ、３３ａ・・・外周面
４・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５・・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
６・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
７・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
１０・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
１０ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
１０ｂ・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
１１、２４、３２・・・・・・・・・シール
１２・・・・・・・・・・・・・・・カバー
１３、３０・・・・・・・・・・・・パルサーリング
１４、３１・・・・・・・・・・・・芯金
１４ａ、１９ａ、２５ａ、２６ａ・・円筒部
１４ｂ、２５ｂ、２６ｂ、３１ｂ・・立板部
１５・・・・・・・・・・・・・・・エンコーダ
１６・・・・・・・・・・・・・・・位置決め部
１７・・・・・・・・・・・・・・・検出センサ
１８・・・・・・・・・・・・・・・取付ボルト
１９、２０・・・・・・・・・・・・装着孔
２０ａ・・・・・・・・・・・・・・雌ねじ
２１・・・・・・・・・・・・・・・シールリング
２２・・・・・・・・・・・・・・・取付金具
２５・・・・・・・・・・・・・・・第１のシール板
２６・・・・・・・・・・・・・・・第２のシール板
２７・・・・・・・・・・・・・・・シール部材
２７ａ・・・・・・・・・・・・・・サイドリップ
２７ｂ・・・・・・・・・・・・・・グリースリップ
２７ｃ・・・・・・・・・・・・・・中間リップ
２８・・・・・・・・・・・・・・・ラビリンスシール
２９ａ・・・・・・・・・・・・・・凹所
３１ａ・・・・・・・・・・・・・・装着部
５１・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
５１ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５１ｂ・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５２・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
５３・・・・・・・・・・・・・・・転動体
５４・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５５・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５５ｂ、６１・・・・・・・・・・・小径段部
５５ａ、５６ａ・・・・・・・・・・内側転走面
５６・・・・・・・・・・・・・・・内輪
５７・・・・・・・・・・・・・・・保持器
５８・・・・・・・・・・・・・・・加締部
５９・・・・・・・・・・・・・・・シール
６０・・・・・・・・・・・・・・・エンコーダ
６２・・・・・・・・・・・・・・・支持環
６３・・・・・・・・・・・・・・・エンコーダ本体
６４・・・・・・・・・・・・・・・カバー
６５・・・・・・・・・・・・・・・カバー本体
６６・・・・・・・・・・・・・・・嵌合筒
６７・・・・・・・・・・・・・・・突部
６８・・・・・・・・・・・・・・・挿入孔
６９・・・・・・・・・・・・・・・盲栓

Claims (5)

1. 内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
   一端部に車輪取付フランジを一体に有するハブ輪、およびこのハブ輪に圧入された内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された内方部材と、
   この内方部材と前記外方部材の転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
   前記外方部材の一端開口部を塞ぐカバーと、
   前記内輪に外嵌固定されたパルサーリングと、
   このパルサーリングに対峙し、前記カバーに支持固定された検出センサとを備えた回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、
   前記パルサーリングが前記内輪の大径側の外周面または端面に形成された凹所に嵌合され、接着剤によって固定されていることを特徴とする回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
2. 前記カバーが防錆能を有する鋼板をプレス加工により有底の円環状に成形され、この底部に、内方に突出する円筒部を有し、前記検出センサを嵌挿する装着孔と、内周に雌ねじが刻設され、取付ボルトを締結する装着孔がそれぞれ形成されると共に、前記検出センサがシールリングを介して前記円筒部に装着されている請求項１に記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
3. 前記パルサーリングのアウトボード側にシールが装着されている請求項１または２に記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
4. 前記シールが前記外方部材と内輪にそれぞれ装着され、断面略Ｌ字状に形成され互いに対向して配置された環状の第１および第２のシール板からなり、この第２のシール板は、前記内輪に外嵌される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを有し、これら円筒部と立板部に前記第１のシール板のシールリップが摺接している請求項３に記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
5. 前記パルサーリングが前記第２のシール板に一体化され、この第２のシール板が接着剤によって固定されている請求項４に記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。

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