JP2007010480A - 回転速度検出装置付き車輪用軸受装置 - Google Patents

回転速度検出装置付き車輪用軸受装置 Download PDF

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Abstract

【課題】
長期間に亘ってセンサホルダの固定を維持し、車輪の回転速度検出の信頼性を向上させた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】
センサホルダ16が、外方部材5の端部外周5cに圧入される円筒状の嵌合部17aと、これから径方向内方に延びる鍔部17bと、これから軸方向に延びる底部17cとからなる鋼板製のカバー17と、この底部17cに結合され、回転速度センサ19が包埋された合成樹脂製の保持部18とを備え、外方部材5の端部外周5cとカバー17の嵌合部17aとの間にペースト状の不乾性の液状シール剤26が介装されている。これにより、長期間に亘ってセンサホルダ16の固定を維持すると共に、外部から検出部に雨水やダスト等が侵入するのを防止して車輪の回転速度検出の信頼性を向上させることができる。
【選択図】図2

Description

本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承すると共に、この車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置が内蔵された回転速度検出装置付き車輪用軸受装置に関するものである。
自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承すると共に、アンチロックブレーキシステム(ABS)を制御するため、車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置が内蔵された回転速度検出装置付き車輪用軸受装置が一般的に知られている。従来、このような車輪用軸受装置は、転動体を介して転接する内方部材および外方部材の間にシール装置が設けられ、円周方向に磁極を交互に並べてなる磁気エンコーダを前記シール装置に一体化させると共に、磁気エンコーダと、この磁気エンコーダに対面配置され、車輪の回転に伴う磁気エンコーダの磁極変化を検出する回転速度センサとで回転速度検出装置が構成されている。
前記回転速度センサは、懸架装置を構成するナックルに車輪用軸受装置が装着された後、当該ナックルに装着されているものが一般的である。しかし、この回転速度センサと磁気エンコーダとのエアギャップ調整作業の煩雑さを解消すると共に、よりコンパクト化を狙って最近では、回転速度センサをも軸受に内蔵した回転速度検出装置付き車輪用軸受装置が提案されている。
このような回転速度検出装置付き車輪用軸受装置の一例として図4に示すような構造が知られている。この回転速度検出装置付き車輪用軸受装置は、図示しない懸架装置に支持固定され、固定部材となる外方部材61と、この外方部材61に複列の転動体(ボール)63、63を介して内挿された内方部材62とを有している。外方部材61は、外周に車体取付フランジ61bを一体に有し、内周には複列の外側転走面61a、61aが形成されている。一方、内方部材62は、前記した外方部材61の外側転走面61a、61aに対向する複列の内側転走面65a、66aが形成されている。これら複列の内側転走面65a、66aのうち一方の内側転走面65aはハブ輪65の外周に一体形成され、他方の内側転走面66aは内輪66の外周にそれぞれ形成されている。この内輪66は、ハブ輪65の内側転走面65aから軸方向に延びる円筒状の小径段部65bに圧入されている。そして、複列の転動体63、63がこれら両転走面間にそれぞれ収容され、保持器67、67によって転動自在に保持されている。
ハブ輪65は、外周に車輪(図示せず)を取り付けるための車輪取付フランジ64を一体に有し、この車輪取付フランジ64の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト64aが植設されている。また、ハブ輪65の内周にはセレーション65cが形成され、図示しない等速自在継手を構成する外側継手部材70のステム部71が内嵌されている。内方部材62は、このハブ輪65と内輪66を指す。そして、外方部材61の端部にはシール68、69が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
インボード側のシール69は、図5に拡大して示すように、外方部材61の端部内周に内嵌され、断面L字状に形成された第1のシール板72と、この第1のシール板72に対向し、断面L字状に形成された第2のシール板73とからなる。この第2のシール板73は、内輪66に外嵌される円筒部73aと、この円筒部73aから径方向外方に延びる立板部73bとを有し、この立板部73bの外側面には、磁性体粉が混入され、周方向に交互に磁極N、Sが形成されたゴム磁石からなる磁気エンコーダ74が一体に加硫接着されている。
一方、第1のシール板72は、断面L字状に形成された芯金75と、この芯金75に一体に加硫接着され、前記第2のシール板73における立板部73bの内側面に摺接するサイドリップ76aと、円筒部73aに摺接する一対のラジアルリップ76b、76cとからなるシール部材76とを有している。
ここで、外方部材61の端部には円環状のセンサホルダ79が装着されている。このセンサホルダ79は、嵌合筒77と、この嵌合筒77に結合された保持部78とからなる。嵌合筒77は、円筒状の嵌合筒部77aと、この嵌合筒部77aから径方向内方に延びる内向鍔部77bとからなり、全体として円環状に形成されている。
また、保持部78は、その内部に前記磁気エンコーダ74に所定のエアギャップを介して対峙する回転速度センサ80が包埋され、合成樹脂で円弧状に一体モールド成形されている。回転速度センサ80は、ホール素子、磁気抵抗素子(MR素子)等、磁束の流れ方向に応じて特性を変化させる磁気検出素子と、この磁気検出素子の出力波形を整える波形成形回路が組み込まれたICとからなる。
また、内輪66の端面と嵌合筒77の内向鍔部77bとを微小隙間81を介して全周に亙り近接対向させてラビリンスシールが構成されている。これにより、自動車の完成品メーカの組立ラインへの搬送時を含む、ハブ輪65の内径に外側継手部材70のステム部71を嵌合する以前の状態でも、磁気エンコーダ74と回転速度センサ80の検出部との間に外部から磁性粉末等の異物が侵入するのを防止でき、車輪の回転速度検出の信頼性向上を図ることができる。
特開2003−254985号公報
こうした従来の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置は、自動車の完成品メーカの組立ラインへの搬送時を含む、ハブ輪65の内径に外側継手部材70のステム部71を嵌合する以前の状態でも、磁気エンコーダ74と回転速度センサ80の検出部との間に外部から磁性粉末等の異物が侵入するのを防止できるという特徴を具備しているものの、円筒状の嵌合筒77が外方部材61の端部に圧入された時、嵌合筒77の剛性不足によって嵌合筒部77aの開口端部がラッパ状に開き(図中2点鎖線にて示す)、センサホルダ79が軸方向に移動する恐れがある。さらに、この種の車輪用軸受装置においては、走行時に様々な振動が発生すると共に、外方部材61には負荷される荷重によって繰り返し変形が生じるために嵌合筒77が微動し、磁気エンコーダ74と回転速度センサ80の検出部との間のエアギャップが崩れる恐れがある。これにより、車輪の回転速度検出の信頼性が低下するだけでなく、長期間の使用において、センサホルダ79が外方部材61から脱落する恐れがあった。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、長期間に亘ってセンサホルダの固定を維持し、車輪の回転速度検出の信頼性を向上させた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項1記載の発明は、外周にナックルに取り付けるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材および前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材の端部に装着され、回転速度センサを有するセンサホルダと、前記内輪に外嵌され、前記回転速度センサに所定のエアギャップを介して対向配置された磁気エンコーダとを備えた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、前記センサホルダが、前記外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びる鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる底部とからなる鋼板製のカバーと、このカバーの底部に結合され、前記回転速度センサが包埋された合成樹脂製の保持部とを備え、前記外方部材の端部外周と前記カバーの嵌合部との間に液状シール剤が介装されている構成を採用した。
このように、内輪回転タイプの回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、センサホルダが、外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びる鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる底部とからなる鋼板製のカバーと、このカバーの底部に結合され、回転速度センサが包埋された合成樹脂製の保持部とを備え、外方部材の端部外周とカバーの嵌合部との間に液状シール剤が介装されているので、長期間に亘ってセンサホルダの固定を維持すると共に、外部から検出部に雨水やダスト等が侵入するのを防止して車輪の回転速度検出の信頼性を向上させることができる。
好ましくは、請求項2に記載の発明のように、前記液状シール剤がペースト状の不乾性であれば、カバーの嵌合によって剥離することなく両部材間のすきまを密封することができる。
また、請求項3に記載の発明のように、前記カバーが防錆能を有する鋼板で形成されていれば、塩水等に直接曝されても耐候性が高く長期間に亘って劣化する恐れがない。
好ましくは、請求項4に記載の発明のように、前記カバーがオーステナイト系ステンレス鋼鈑で形成されていれば、回転速度センサの感知性能に悪影響を及ぼさず、検出精度を向上させることができる。
また、請求項5に記載の発明のように、前記外方部材に前記ナックルのインロウ部が形成されると共に、このインロウ部より前記端部外周が小径に形成され、その外径が前記嵌合部の断面高さに相当する段差になるように設定されていれば、組立完了後は、嵌合部がナックルの内径に拘束されているためラッパ状の変形が抑制され、車両走行時に振動が発生しても、また、外方部材に大きな荷重が負荷され、繰り返し楕円形状等に変形が生じても、カバーは外方部材に対して移動することはない。
本発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置は、外周にナックルに取り付けるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材および前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材の端部に装着され、回転速度センサを有するセンサホルダと、前記内輪に外嵌され、前記回転速度センサに所定のエアギャップを介して対向配置された磁気エンコーダとを備えた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、前記センサホルダが、前記外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びる鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる底部とからなる鋼板製のカバーと、このカバーの底部に結合され、前記回転速度センサが包埋された合成樹脂製の保持部とを備え、前記外方部材の端部外周と前記カバーの嵌合部との間に液状シール剤が介装されているので、長期間に亘ってセンサホルダの固定を維持すると共に、外部から検出部に雨水やダスト等が侵入するのを防止して車輪の回転速度検出の信頼性を向上させることができる。
外周にナックルに取り付けるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪とからなる内方部材と、この内方部材および前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材の端部に装着され、回転速度センサを有するセンサホルダと、前記内輪に外嵌され、前記回転速度センサに所定のエアギャップを介して対向配置された磁気エンコーダとを備えた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、前記センサホルダが、前記外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びる鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる底部とからなる鋼板製のカバーと、このカバーの底部に結合され、前記回転速度センサが包埋された合成樹脂製の保持部とを備え、前記外方部材の端部外周と前記カバーの嵌合部との間にペースト状の不乾性の液状シール剤が介装されている。
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図1は、本発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置の第1の実施形態を示す縦断面図、図2は、図1の要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側(図面左側)、中央寄り側をインボード側(図面右側)という。
この回転速度検出装置付き車輪用軸受装置は駆動輪用の第3世代と称され、ハブ輪1と内輪2とからなる内方部材3と、この内方部材3に複列の転動体(ボール)4、4を介して外挿された外方部材5とを備えている。
ハブ輪1は、アウトボード側の端部に車輪(図示せず)を取り付けるための車輪取付フランジ6を一体に有し、この車輪取付フランジ6の円周等配位置にハブボルト6aが植設されている。また、外周には一方(アウトボード側)の内側転走面1aと、この内側転走面1aから軸方向に延びる円筒状の小径段部1bが形成されている。この小径段部1bには外周に他方(インボード側)の内側転走面2aが形成された内輪2が所定のシメシロを介して圧入されている。
外方部材5は、S53C等の炭素0.40〜0.80wt%を含む中炭素鋼からなり、外周に懸架装置を構成するナックルNに取り付けるための車体取付フランジ5bを一体に有し、内周に前記複列の内側転走面1a、2aに対向する複列の外側転走面5a、5aが一体に形成されている。これら外側転走面5a、5aには高周波焼入れによって表面硬さを58〜64HRCの範囲に硬化層が形成されている。そして、この外方部材5の外側転走面5a、5aと、これらに対向する複列の内側転走面1a、2a間には複列の転動体4、4がそれぞれ収容され、保持器7、7によって転動自在に保持されている。また、外方部材5の端部にはシール8、9が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
ハブ輪1は、S53C等の炭素0.40〜0.80wt%を含む中炭素鋼からなり、アウトボード側のシール8が摺接するシールランド部から内側転走面1aおよび小径段部1bに亙って高周波焼入れによって表面硬さを58〜64HRCの範囲に硬化層が形成されている。これにより、車輪取付フランジ6の基部となるシールランド部は耐摩耗性が向上するばかりでなく、車輪取付フランジ6に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、ハブ輪1の耐久性が一層向上する。一方、内輪2は、SUJ2等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで58〜64HRCの範囲で硬化処理されている。
ハブ輪1の内周にはセレーション(またはスプライン)1cが形成され、等速自在継手10を構成する外側継手部材11が内嵌されている。外側継手部材11は、カップ状のマウス部12と、このマウス部12の底部をなす肩部13、およびこの肩部13から軸方向に延びるステム部14を一体に備えている。ステム部14の外周にはセレーション(またはスプライン)14aが形成され、ハブ輪1のセレーション1cに係合している。外側継手部材11は、その肩部13が内輪2に突き合わされ、固定ナット15によってハブ輪1と外側継手部材12とが着脱可能に軸方向に一体結合されている。また、ステム部14の基部はハブ輪1の小径段部1bの内径に所定の径方向すきまを介して内嵌されている。これにより、ハブ輪1の端部はステム部14に円筒支持されるので、ハブ輪1の剛性が増して耐久性が一段と向上する。なお、ここでは、転動体4、4をボールとした複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良い。また、本実施形態では、第3世代と称される構造を例示したが、これに限らず、例えば、第2世代構造であっても良い。
本実施形態では、センサホルダ16が外方部材5の端部に装着されている。このセンサホルダ16は、図2に拡大して示すように、断面が略カップ状に形成されたカバー17と、このカバー17に結合された保持部18とで構成されている。カバー17は外方部材5の端部外周5cに圧入される円筒状の嵌合部17aと、この嵌合部17aから径方向内方に延びる鍔部17bと、この鍔部17bから軸方向に延びる底部17cとからなり、全体として円環状に形成されている。センサホルダ16は、カバー17の鍔部17bを外方部材5の端面に密着させた状態で、嵌合部17aが外方部材5の端部外周5cに外嵌することにより外方部材5に固定されるので、センサホルダ16が外方部材5に対して容易に、かつ正確に位置決め固定することができ、車輪の回転速度を精度良く検出することができる。なお、底部17cには円孔17dが形成され、外側継手部材11の肩部13と僅かな径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシール25を構成している。
カバー17は、ステンレス鋼板や防錆処理された冷間圧延鋼鈑(JIS規格のSPCC系等)の耐食性を有する鋼板等をプレス加工にて形成されている。特に、カバー17が、後述する回転速度センサ19の感知性能に悪影響を及ぼさないように、非磁性体の鋼鈑、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼鈑(JIS規格のSUS304系等)で形成されるのが好ましい。
保持部18は合成樹脂を射出成形することにより形成され、回転速度センサ19が包埋されてハーネス18aが一体に接続されている。そして、カバー17における底部17cの径方向外方の一箇所に形成された切欠き部(図示せず)からワンタッチで弾性装着されている。なお、保持部18は、カバー17に射出成形によって一体に結合されていても良く、また、カバー17の底部17cに嵌合するように円環状に形成されていても良い。なお、回転速度センサ19は、ホール素子、磁気抵抗素子(MR素子)等、磁束の流れ方向に応じて特性を変化させる磁気検出素子と、この磁気検出素子の出力波形を整える波形成形回路が組み込まれたICとからなる。
一方、内輪2の外径にはスリンガ20が圧入され、保持部18と軸方向に対向している。このスリンガ20はインボード側のシール9を構成し、内輪2に圧入される円筒部20aと、この円筒部20aから径方向外方に延びる立板部20bとからなる。なお、このスリンガ20は、強磁性体の鋼鈑、例えば、フェライト系のステンレス鋼鈑(JIS規格のSUS430系等)や、防錆処理された冷間圧延鋼鈑(JIS規格のSPCC系等)からプレス加工によって断面略L字状に形成されている。そして、スリンガ20における立板部20bのインボード側の側面には、ゴム等のエラストマにフェライト等の磁性体粉が混入された磁気エンコーダ21が一体に加硫接着されている。この磁気エンコーダ21は、周方向に交互に磁極N、Sが着磁され、車輪の回転速度検出用のロータリエンコーダを構成している。なお、ここでは、磁気エンコーダ21をエラストマ製としたものを例示したが、これに限らず、例えば、フェライト等からなる強磁性体粉を金属バインダーで固めた燒結金属製であっても良い。
インボード側のシール9は、前記スリンガ20と、このスリンガ20に対向して外方部材5装着され、断面略L字状に形成された環状のシール板22とからなる。このシール板22は、外方部材5の端部に内嵌される円筒部23aと、この円筒部23aの一端から径方向内方に延びる立板部23bとからなる芯金23と、この芯金23に加硫接着されたシール部材24とからなる。芯金23は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑(JIS規格のSUS304系等)、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑(JIS規格のSPCC系等)からプレス加工にて形成されている。
シール部材24はゴム等の弾性部材からなり、前記スリンガ20の立板部20bに摺接するサイドリップ24aと、円筒部20aに摺接するグリースリップ24bおよび中間リップ24cとからなる。また、スリンガ20における立板部20bの外縁は、芯金23の円筒部23aと僅かな径方向すきまを介して対峙してラビリンスシール25を構成している。
本実施形態では、インボード側のシール9とセンサホルダ16とが軸方向に対向配置され、シール9を構成するスリンガ20に磁気エンコーダ21が一体接合されると共に、センサホルダ16を構成する保持部18に回転速度センサ19が包埋され、この回転速度センサ19が、磁気エンコーダ21に軸方向すきま(エアギャップ)を介して対向配置されている。そして、回転速度センサ19の出力がハーネス18aによって取り出され、図示しないABSの制御器に送られる。なお、ここでは回転速度検出装置として、磁気エンコーダ21と、ホール素子等の磁気検出素子からなる回転速度センサ19とからなるアクティブタイプの回転速度検出装置を例示したが、本発明に係る回転速度検出装置はこれに限らず、例えば、磁気エンコーダと、磁石と巻回された環状のコイル等からなるパッシブタイプであっても良い。
ここで、カバー17の嵌合部17aと外方部材5の端部外周5cとの間に液状シール剤26が介装されている。この液状シール剤26は、液状ガスケットとも称され、具体的には、変性エステル樹脂を主成分としたペースト状の不乾性で、カバー17の嵌合によって剥離することなく両部材間のすきまを密封することができる(商品名;スリーボンド1121)。また、この液状シール剤26は粘着性をも有するため、長期間に亘ってセンサホルダ16の固定を維持すると共に、外部から検出部に雨水やダスト等が侵入するのを防止して車輪の回転速度検出の信頼性を向上させることができる。
なお、ここでは、液状シール剤26として変性エステル樹脂を主成分としたものを例示したが、これに限らず、例えば、フェノール系、アクリル系、あるいはシリコン系樹脂を主成分としたものであっても良い。
外方部材5の外周は、カバー17が嵌合される端部外周5cと、ナックルNの支持面となるインロウ部5dとからなり、端部外周5cはこのインロウ部5dより小径に形成されている。なお、端部外周5cとインロウ部5dは、嵌合部17aの断面高さに相当する段差に設定されている。これにより、組立完了後は、嵌合部17aがナックルNの内径に拘束されているため嵌合部17aがラッパ状に変形するのをさらに抑制することができ、車両走行時に振動が発生しても、また、外方部材5に大きな荷重が負荷され、繰り返し楕円形状等に変形が生じても、カバー17は外方部材5に対して移動するのを確実に防止することができる。
図3は、本発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置の第2の実施形態を示す縦断面図である。なお、この実施形態は従動輪用の車輪用軸受装置で、前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付しその詳細な説明を省略する。
この回転速度検出装置付き車輪用軸受装置は第3世代と称され、内方部材27と外方部材5と、この両部材27、5間に収容された複列の転動体4、4とを備えている。内方部材27は、ハブ輪28と、このハブ輪28に外嵌された別体の内輪2とからなる。
ハブ輪28は、アウトボード側の端部に車輪取付フランジ6を一体に有し、この車輪取付フランジ6の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト6aが植設されている。また、ハブ輪28の外周には、内側転走面1aと、この内側転走面1aから軸方向に延びる軸状の小径段部1bが形成されている。そして、外周に内側転走面2aが形成された内輪2がこの小径段部1bに圧入され、さらに、小径段部1bの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部28aにより、ハブ輪28に対して内輪2が軸方向へ抜けるのを防止している。
ハブ輪28は、S53C等の炭素0.40〜0.80wt%を含む中炭素鋼で形成され、アウトボード側の内側転走面1aをはじめ、アウトボード側のシール8が摺接するシールランド部、および小径段部1bに亙って高周波焼入れによって表面硬さを58〜64HRCの範囲に硬化処理されている。なお、加締部28aは、鍛造後の素材表面硬さ25HRC以下の未焼入れ部としている。また、外方部材5の端部にはシール8およびカバー30が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩を防止すると共に、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
内輪2の外径にはスリンガ20が圧入されている。このスリンガ20は内輪2の外径に嵌合される円筒部20aと、この円筒部20aから径方向外方に延びる立板部20bとを有し、この立板部20bの側面に磁気エンコーダ21が接合されている。
ここで、外方部材5のインボード側の端部外周5cには、センサホルダ29が装着されている。このセンサホルダ29は、断面が略カップ状に形成されたカバー30と、このカバー30に結合された保持部18とで構成されている。
カバー30は、耐食性を有する鋼鈑、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼鈑(JIS規格のSUS304系等)、あるいは防錆処理された冷間圧延鋼鈑(JIS規格のSPCC系等)をプレス加工によって有底の円環状に形成され、外方部材5の端部外周5cに圧入される円筒状の嵌合部30aと、この嵌合部30aから径方向内方に延びる重合部(鍔部)30bと、この重合部30bから軸方向に延びる底部30cとで構成されている。重合部30bは、カバー30を外方部材5に圧入する際の位置決め用としての機能と、カバー30の剛性を高める機能とを有している。これにより、カバー30の圧入作業を簡便化すると共に、後述する回転速度センサ19と磁気エンコーダ21との正確なエアギャップ調整ができる。
また、カバー30の底部には保持部18の装着孔31が形成されている。装着孔31は、プレス成形によりインボード側に突出した円筒状に形成されている。この保持部18には回転速度センサ19が包埋されると共に、保持部18がシールリング32を介して装着孔31に嵌挿され、磁気エンコーダ21に所定の軸方向すきま(エアギャップ)を介して対峙している。
本実施形態では、外方部材5の端部に装着されたカバー30が防錆能を有する金属製で形成されると共に、カバー30の嵌合部30aに液状シール剤26が塗布されている。これにより、塩水等に直接曝されても耐候性が高く劣化する恐れがなく、また、密封性が向上するため、検出部に異物が侵入するのを防止し、耐久性と信頼性に富んだ回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供することができる。
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
本発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置は、内輪回転構造において、従動輪側、駆動輪側に拘わらず、回転速度検出装置が内蔵された車輪用軸受装置に適用できる。
本発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置の第1の実施形態を示す縦断面図である。 同上、要部拡大図である。 本発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置の第2の実施形態を示す縦断面図である。 従来の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を示す縦断面図である。 同上、要部拡大図である。
符号の説明
1、28・・・・・・・・・ハブ輪
1a、2a・・・・・・・・内側転走面
1b・・・・・・・・・・・小径段部
1c、14a・・・・・・・セレーション
2・・・・・・・・・・・・内輪
3、27・・・・・・・・・内方部材
4・・・・・・・・・・・・転動体
5・・・・・・・・・・・・外方部材
5a・・・・・・・・・・・外側転走面
5b・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
5c・・・・・・・・・・・端部外周
5d・・・・・・・・・・・インロウ部
6・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
6a・・・・・・・・・・・ハブボルト
7・・・・・・・・・・・・保持器
8・・・・・・・・・・・・アウトボード側のシール
9・・・・・・・・・・・・インボード側のシール
10・・・・・・・・・・・等速自在継手
11・・・・・・・・・・・外側継手部材
12・・・・・・・・・・・マウス部
13・・・・・・・・・・・肩部
14・・・・・・・・・・・ステム部
15・・・・・・・・・・・固定ナット
16、29・・・・・・・・センサホルダ
17、30・・・・・・・・カバー
17a、30a・・・・・・嵌合部
17b・・・・・・・・・・鍔部
17c、30c・・・・・・底部
17d・・・・・・・・・・円孔
18・・・・・・・・・・・保持部
18a・・・・・・・・・・ハーネス
19・・・・・・・・・・・回転速度センサ
20・・・・・・・・・・・スリンガ
20a、23a・・・・・・円筒部
20b、23b・・・・・・立板部
21・・・・・・・・・・・磁気エンコーダ
22・・・・・・・・・・・シール板
23・・・・・・・・・・・芯金
24・・・・・・・・・・・シール部材
24a・・・・・・・・・・サイドリップ
24b・・・・・・・・・・グリースリップ
24c・・・・・・・・・・中間リップ
25・・・・・・・・・・・ラビリンスシール
26・・・・・・・・・・・液状シール剤
28a・・・・・・・・・・加締部
30b・・・・・・・・・・重合部
31・・・・・・・・・・・装着孔
32・・・・・・・・・・・シールリング
50・・・・・・・・・・・穿孔
51・・・・・・・・・・・環状板
61・・・・・・・・・・・外方部材
61a・・・・・・・・・・外側転走面
61b・・・・・・・・・・車体取付フランジ
62・・・・・・・・・・・内方部材
63・・・・・・・・・・・転動体
64・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
64a・・・・・・・・・・ハブボルト
65・・・・・・・・・・・ハブ輪
65a、66a・・・・・・内側転走面
65b・・・・・・・・・・小径段部
65c・・・・・・・・・・セレーション
66・・・・・・・・・・・内輪
67・・・・・・・・・・・保持器
68、69・・・・・・・・シール
70・・・・・・・・・・・外側継手部材
71・・・・・・・・・・・ステム部
72・・・・・・・・・・・第1のシール板
73・・・・・・・・・・・第2のシール板
73a・・・・・・・・・・円筒部
73b・・・・・・・・・・立板部
74・・・・・・・・・・・磁気エンコーダ
75・・・・・・・・・・・芯金
76・・・・・・・・・・・シール部材
76a・・・・・・・・・・サイドリップ
76b、76c・・・・・・ラジアルリップ
77・・・・・・・・・・・嵌合筒
77a・・・・・・・・・・嵌合筒部
77b・・・・・・・・・・内向鍔部
78・・・・・・・・・・・保持部
79・・・・・・・・・・・センサホルダ
80・・・・・・・・・・・回転速度センサ
81・・・・・・・・・・・微小隙間
N・・・・・・・・・・・・ナックル

Claims (5)

  1. 外周にナックルに取り付けるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
    一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された内方部材と、
    この内方部材および前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
    前記外方部材の端部に装着され、回転速度センサを有するセンサホルダと、
    前記内輪に外嵌され、前記回転速度センサに所定のエアギャップを介して対向配置された磁気エンコーダとを備えた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、
    前記センサホルダが、前記外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びる鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる底部とからなる鋼板製のカバーと、
    このカバーの底部に結合され、前記回転速度センサが包埋された合成樹脂製の保持部とを備え、
    前記外方部材の端部外周と前記カバーの嵌合部との間に液状シール剤が介装されていることを特徴とする回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
  2. 前記液状シール剤がペースト状の不乾性である請求項1に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
  3. 前記カバーが防錆能を有する鋼板で形成されている請求項1または2に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
  4. 前記カバーがオーステナイト系ステンレス鋼鈑で形成されている請求項3に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
  5. 前記外方部材に前記ナックルのインロウ部が形成されると共に、このインロウ部より前記端部外周が小径に形成され、その外径が前記嵌合部の断面高さに相当する段差になるように設定されている請求項1乃至4いずれかに記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
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