WO2007052805A1 - 車輪用軸受装置 - Google Patents

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WO2007052805A1
WO2007052805A1 PCT/JP2006/322182 JP2006322182W WO2007052805A1 WO 2007052805 A1 WO2007052805 A1 WO 2007052805A1 JP 2006322182 W JP2006322182 W JP 2006322182W WO 2007052805 A1 WO2007052805 A1 WO 2007052805A1
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wheel
mounting flange
rolling
rolling element
hub
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PCT/JP2006/322182
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Kazuo Komori
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Ntn Corporation
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    • Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction 

Definitions

  • the present invention relates to a wheel bearing device that rotatably supports a wheel of an automobile or the like, and more particularly to a wheel bearing device that achieves light weight and high rigidity.
  • a wheel bearing device for supporting a wheel of an automobile or the like has a hub wheel for attaching the wheel rotatably supported via a rolling bearing, and there are a drive wheel and a driven wheel.
  • both inner ring rotation and outer ring rotation are generally used for driving wheels and for inner wheels.
  • a double-row angular ball bearing having a desired bearing rigidity, exhibiting durability against misalignment, and having a small rotational torque from the viewpoint of improving fuel efficiency is often used.
  • double row tapered roller bearings are used in vehicles such as off-road cars and trucks that have a heavy vehicle body weight.
  • the wheel bearing device has a structure referred to as a first generation in which a wheel bearing comprising a double-row angular ball bearing or the like is fitted between a knuckle and a hub wheel constituting a suspension device.
  • a wheel bearing comprising a double-row angular ball bearing or the like is fitted between a knuckle and a hub wheel constituting a suspension device.
  • the second generation structure in which the body mounting flange or wheel mounting flange is directly formed on the outer periphery of the outer member
  • the third generation structure in which one inner rolling surface is directly formed on the outer periphery of the hub wheel, or It is roughly divided into the 4th generation structure in which the inner raceway is directly formed on the outer circumference of the outer joint member of the hub wheel and constant velocity universal joint.
  • This wheel bearing device 50 has a vehicle body mounting flange 51b integrally attached to a knuckle (not shown) on the outer periphery, and an outer side in which double row outer rolling surfaces 51a, 51a are formed on the inner periphery.
  • the double-row tapered roller bearings provided with the tapered rollers 56 and 56 and the cages 57 and 57 for holding the double-row tapered rollers 56 and 56 so as to roll are also provided.
  • the inner member 55 is integrally provided with a wheel mounting flange 53 for mounting a wheel (not shown) at one end, and has an inner rolling surface 52a on the outer periphery, and the inner rolling surface 52a.
  • the hub wheel 52 is formed with a small-diameter step portion 52b extending to the inner periphery, and a torque transmission selection 52c is formed on the inner periphery thereof. It consists of an inner ring 54 formed with 54a, and constitutes a third generation structure on the drive wheel side.
  • hub bolts 60 for fastening the wheels are planted at equal intervals in the circumferential direction of the wheel mounting flange 53, and at the opening of the annular space formed between the outer member 51 and the inner member 55. Seals 58 and 59 are installed to prevent leakage of lubricating grease sealed inside the bearing and prevent rainwater and dust from entering the bearing from the outside.
  • the radial direction is provided at the position of the hub bolt 60 on the inner side surface of the wheel mounting flange 53.
  • a rib 61 extending in the direction of the wheel is formed, and an R-shaped notch 62 is formed on the outer periphery between the hub bolts 60 of the wheel mounting flange 53.
  • a bolt hole 63 for fastening to a knuckle (not shown) is formed in the 5 lb of the vehicle body mounting flange, and around the bolt hole 63, avoiding the periphery of the bolt hole 63.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Laid-Open No. 2000-65049
  • the present invention has been made in view of the above circumstances.
  • the object is to provide a bearing device for a wheel that simultaneously solves the conflicting problem of rigidity and improves strength and durability.
  • the present invention that achieves such an object integrally includes an outer member having a double row outer raceway formed on the inner periphery and a wheel mounting flange for mounting the wheel at one end.
  • the wheel mounting flange force comprises a hub wheel formed with a small-diameter step portion extending in the axial direction, and at least one inner ring press-fitted into the small-diameter step portion of the hub wheel, and the outer circumferential surface of the double row on the outer periphery.
  • An inner member formed with a double-row inner rolling surface opposite to the inner member, and a double-row rolling element group that is movably accommodated between the inner member and the outer member.
  • the pitch circle diameter force of the outer side rolling element group among the rolling element groups of the above-mentioned row side rolling The diameter is set to be larger than the pitch circle diameter of the body group, and the wheel mounting flange is A thick rib is provided on one side surface, and this rib is composed of a base portion of the wheel mounting flange and a straight portion extending radially, and a tip R.
  • the tip R is the shaft of the hub bolt.
  • a configuration is adopted in which the center has a center and the outer periphery is set to a predetermined radius of curvature so as to substantially match the outer periphery of the wheel mounting flange. (Claim 1)
  • the outer side of the double row rolling element group is arranged.
  • Pitch circle diameter force of rolling element group S The diameter is set to be larger than the pitch circle diameter of the inner side rolling element group, and a thick rib is provided on the inner side surface of the wheel mounting flange.
  • the base force of the wheel mounting flange consists of a straight portion extending radially and the tip R.
  • the tip R has a center on the hub bolt axis, and its outer periphery is approximately the same as the wheel mounting flange outer periphery.
  • the radius of curvature r of the tip R portion is larger than the distance a to the straight portion and the axial force of the hub bolt is extended to the outer diameter side.
  • a distance smaller than the distance b between the intersection of the elongated line and the outer periphery of the wheel mounting flange and the axis a If the relationship is set to ⁇ r ⁇ b, it is possible to further reduce the weight while securing the rigidity of the hub wheel. (Claim 2)
  • the present invention also includes an outer member integrally having a vehicle body mounting flange for being attached to a knuckle on the outer periphery, a double row outer rolling surface formed on the inner periphery, and the double row on the outer periphery.
  • An inner member in which a double row inner rolling surface facing the outer rolling surface of the inner member is formed, and a double row accommodated in a freely rollable manner between both rolling surfaces of the inner member and the outer member.
  • Four bolt holes that are fastened to the knuckle are formed in the vehicle body mounting flange, and an R-shaped cut is formed on the outer periphery between the bolt holes, avoiding the periphery of the bolt holes.
  • the pitch circle diameter force of the outer side rolling element of the double row rolling elements is set to be larger than the pitch circle diameter of the inner side rolling element, and
  • the load direction is directly Pitch X which has adopted the configuration that is set to X ⁇ Y to be smaller.
  • the outer diameter of the rolling elements is the same, and the number of rolling elements in the outer rolling element group is set to be larger than the number of rolling elements in the inner rolling element group. If this is the case, bearing life can be ensured while achieving high rigidity. (Claim 4)
  • the ratio of the outer diameter d of the rolling element to the pitch circle diameter PCDi of the inner rolling element group, dZPCDi is 0.14 ⁇ (d / PCDi) ⁇ 0.25. If the range is specified, the bearing life can be secured while achieving high rigidity. (Claim 5)
  • the inner member integrally has a wheel mounting flange at one end.
  • a hub wheel having an inner rolling surface facing the outer rolling surface of the double row on the outer periphery, a small diameter step portion extending in the axial direction of the inner rolling surface, and a small diameter step portion of the hub ring.
  • the inner ring is formed with the other inner rolling surface facing the outer rolling surface of the double row on the outer periphery, and a mortar-shaped recess is formed at the outer end of the hub wheel. Since this recess is formed corresponding to the outer shape of the hub wheel so that the outer side portion of the hub wheel has a substantially uniform thickness, the device is lighter and more compact and has a higher rigidity. The conflicting issues can be solved simultaneously. (Claim 6)
  • the wheel bearing device integrally has an outer member having a double row outer raceway formed on the inner periphery, and a wheel mounting flange for mounting the wheel at one end.
  • This wheel mounting flange force comprises a hub wheel formed with a small-diameter step portion extending in the axial direction, and at least one inner ring press-fitted into the small-diameter step portion of the hub ring, and is arranged on the outer periphery of the double row on the outer periphery.
  • An inner member formed with opposing double-row inner rolling surfaces, and a double-row rolling element group that is rotatably accommodated between the inner member and both rolling surfaces of the outer member.
  • the pitch-diameter force of the outer side rolling element group in the double row rolling element group, the inner rolling element The diameter is set to be larger than the pitch circle diameter of the group, and the wheel mounting flange is A thick rib is provided on the side of one side, and this rib is composed of a straight part extending radially from the flange base and a tip R. The tip R is centered on the hub bolt axis.
  • the outer circumference of the wheel mounting flange is set to a predetermined radius of curvature that substantially coincides with the outer circumference of the wheel mounting flange, so that the conflicting issues of lightweight equipment externalization and high rigidity can be solved simultaneously.
  • a wheel bearing device with improved strength and durability can be provided.
  • the wheel bearing device has an outer member integrally formed with a vehicle body mounting flange to be attached to the knuckle on the outer periphery, and formed with a double row outer rolling surface on the inner periphery. And an inner member having an outer periphery formed with a double row inner rolling surface facing the outer row of the double row, and rolling between both rolling surfaces of the inner member and the outer member.
  • a wheel bearing device in which a hole is formed and an R-shaped cutout is formed on the outer periphery between the bolt holes, avoiding the periphery of the bolt hole, the outer side of the group of rolling elements in the double row is formed.
  • Pitch circle diameter force of the rolling element group S The diameter is set to be larger than the pitch circle diameter of the rolling element group on the inner side, and when the pitch of the bolt holes is X and Y, the pitch Y in the load direction Since the pitch X perpendicular to the load direction is set to X ⁇ Y, the conflicting issues of lightweight and compact equipment and high rigidity can be solved at the same time, and the strength and durability can be improved.
  • a wheel bearing device can be provided.
  • An inner member comprising an inner ring press-fitted into a small-diameter step portion of the hub wheel and having the other inner rolling surface facing the outer rolling surface of the double row on the outer periphery, and the inner member and the outer member
  • a plurality of rolling element groups that are slidably accommodated between the two rolling surfaces, and four bolt holes that are fastened to the knuckle are formed in the vehicle body mounting flange.
  • the pitch circle diameter force of the outer side rolling element group in the double row rolling element group is set to be larger than the pitch circle diameter of the inner rolling element group, and the outer side of the rolling element group
  • the number of rolling elements in the outer side rolling element group is set to be larger than the number of rolling elements in the inner side rolling element group, and a thick rib is formed on the inner side surface of the wheel mounting flange.
  • the rib is composed of a straight portion extending radially from the flange base and the tip R.
  • FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of a wheel bearing device according to the present invention
  • FIG. 2 is a side view of FIG.
  • T is the outer side (left side of the drawing) and the inner side (right side of the drawing) t.
  • This wheel bearing device is for a driven wheel referred to as a third generation, and is a double row accommodated so as to be able to roll between the inner member 1, the outer member 2, and both members 1, 2.
  • the inner member 1 includes a hub ring 4 and an inner ring 5 press-fitted into the hub ring 4 through a predetermined shim opening.
  • the hub wheel 4 is integrally provided with a wheel mounting flange 6 for mounting a wheel (not shown) at one end, and one (outer side) inner rolling surface 4a and an inner rolling surface 4a on the outer periphery.
  • a small-diameter step portion 4b is formed through a shaft-like portion 7 extending in the axial direction.
  • Hub bolts 6a are planted on the wheel mounting flange 6 at equal intervals in the circumferential direction, and circular holes 6b are formed between the hub bolts 6a.
  • this circular hole 6b can contribute to light weight, it is possible to insert a fastening jig such as a wrench from this circular hole 6b in the assembly and disassembly process of the device. Can do.
  • the inner ring 5 has the other (inner side) inner raceway surface 5a formed on the outer periphery, and is press-fitted into the small-diameter step portion 4b of the hub wheel 4, and the end of the small-diameter step portion 4b is plastically deformed. It is fixed in the axial direction by the calo fastening part 4c formed in this way.
  • the inner ring 5 is made of high carbon chrome steel such as SUJ2, and is hardened in the range of 58 to 64HRC to the core by quenching.
  • the hub wheel 4 is formed of medium carbon steel containing carbon 0.40-0.80 wt% such as S53C, and the inner raceway surface 4a and the inner side base portion 6c of the wheel mounting flange 6 to a small diameter step portion.
  • the surface hardness is hardened to 58 to 64HRC by induction hardening.
  • the caulking portion 4c is kept in the surface hardness after forging. This provides sufficient mechanical strength against the rotational bending load applied to the wheel mounting flange 6, improves the fretting resistance of the small-diameter stepped portion 4b that becomes the fitting portion of the inner ring 5, and provides a minute amount. There is no generation of cracks, etc., and the plastic caulking of the caulking portion 4c can be performed smoothly.
  • the outer member 2 integrally has a vehicle body mounting flange 2c to be attached to a knuckle (not shown) on the outer periphery, and the outer side facing the inner rolling surface 4a of the hub wheel 4 on the inner periphery.
  • the outer raceway surface 2a of the inner ring 5 and the inner side outer raceway surface 2b facing the inner raceway surface 5a of the inner ring 5 are formed in a body. Double-row rolling elements 3 and 3 are accommodated between these rolling surfaces and are held by the cages 9 and 10 so as to roll freely.
  • This outer member 2 is carbon such as S53C 0.40-0. It is made of medium carbon steel containing 80wt%, and the double row outer rolling surfaces 2a, 2b are hardened by induction hardening to a surface hardness of 58 ⁇ 64HRC!
  • a seal 11 is attached to the outer end of the annular space formed between the outer member 2 and the inner member 1, and the rotational speed of the wheel is adjusted to the inner end (inner ring 5).
  • a magnetic encoder 12 for detection is fixed, and a cap (not shown) that covers the open end of the outer member 2 is attached.
  • These seals 11 and caps prevent the grease sealed inside the bearing from leaking outside and preventing rainwater and dust from entering the bearing from the outside.
  • the wheel bearing device according to the present invention is not limited to this, and the inner ring rotation has a vehicle body mounting flange 2c as a whole on the outer periphery of the outer member 2.
  • it may be a second or fourth generation structure.
  • the double row angular contact ball bearing using a ball for the rolling element 3 is illustrated, but a double row tapered roller bearing using a tapered roller for the rolling element 3 may be used.
  • the pitch circle diameter PCDo of the outer side rolling elements 3 group is set to be larger than the pitch circle diameter PCDU of the inner side rolling elements 3 group.
  • the outer diameter d of the rolling elements 3 and 3 in the double row is the same force. Due to the difference in the pitch circle diameters PCDo and PCDi, the number of rolling elements in the outer rolling element 3 group. The number is set more than the number of rolling elements.
  • the outer shape of the hub wheel 4 is that the groove bottom portion force of the inner rolling surface 4a includes the counter part 7a, the shaft-like part 7 extending in the axial direction from the counter part 7a, the tapered step part 7b, and the inner ring 5 It continues to the small-diameter step 4b through the shoulder 8 to be abutted.
  • a mortar-shaped recess 13 is formed at the outer end of the hub wheel 4, and the depth of the recess 13 exceeds the groove bottom of the inner rolling surface 4 a and the step of the shaft-shaped portion 7. The depth is around 7b.
  • the recess 13 is formed along the outer shape of the hub wheel 4, and the outer end of the hub wheel 4 has a substantially uniform thickness.
  • the inner raceway surface 4a of the hub ring 4 is formed with a larger diameter than the inner raceway surface 5a of the inner ring 5, and the outer diameter of the shaft-like portion 7 is the inner side.
  • the diameter is set to be larger than the groove bottom diameter of the rolling surface 5a.
  • the outer rolling surface 2a on the outer side is formed with a larger diameter than the outer rolling surface 2b on the inner side due to the difference in pitch circle diameters PCDo and PCDi.
  • the cylindrical shoulder portion 14 and the stepped portion 15 are followed by the shoulder portion 16 on the small diameter side and the outer rolling surface 2b on the inner side.
  • the groove bottom diameter of the outer rolling surface 2b and the inner diameter of the shoulder 14 on the large diameter side are set to be substantially the same size.
  • the pitch circle diameter PC Do of the outer side rolling element 3 group is set to a large diameter
  • the pitch circle diameter PCDU of the inner side rolling element 3 group is also set to a large diameter. Since the number on the outer side is set larger, the bearing rigidity of the outer side portion is increased compared to the inner side, and the life of the bearing can be extended.
  • the recess 13 is formed in the outer end of the hub wheel 4 along the outer shape, and the outer side of the hub wheel 4 is set to have a uniform wall thickness. It is possible to solve the conflicting issue of ⁇ .
  • the ratio dZPCDi of the outer diameter d of the rolling element 3 to the pitch circle diameter PCDi of the inner three rolling elements 3 group is set to a predetermined value.
  • the range, here, 0.14 ⁇ (d / PCDi) ⁇ 0.25 is specified.
  • increasing the number of rolling elements 3 by reducing the outer diameter d of the rolling elements 3 increases the bearing rigidity.
  • a smaller diameter d is preferred.
  • the outer diameter d of the rolling element 3 is larger from the viewpoint of life.
  • ribs 17 are formed on the wheel mounting flange 6 of the hub wheel 4 in order to further reduce the weight while ensuring the rigidity of the device.
  • This rib 17 is located on the inner side at the part where the hub bolt 6a of the wheel mounting flange 6 is press-fitted. It is formed in a thick wall extending radially from the base 6c on the side surface.
  • the rib 17 is composed of a straight portion 17a and a distal end R portion 17b in which the base 6c force also extends in a straight shape toward the outer diameter side.
  • the tip R portion 17b is formed in an arc shape centered on the axis O of the hub bolt 6a, and has a predetermined radius of curvature such that the outer periphery thereof substantially coincides with the outer periphery of the wheel mounting flange 6! : Is set. That is, the radius of curvature r of the tip R portion 17b is larger than the distance a from the axis O to the straight portion 17a, and the straight line 17a extending to the outer diameter side and the outer circumference of the wheel mounting flange 6 The distance between the intersection and the axis O is set smaller than b (a ⁇ r ⁇ b). This makes it possible to further reduce the weight while securing the rigidity of the hub wheel 4.
  • a bolt hole 18 for fastening to a knuckle (not shown) is formed in the vehicle body mounting flange 2 c, and around each bolt hole 8, avoiding the periphery of the bolt hole 18.
  • An R-shaped notch 19 is formed on the outer periphery of the vehicle body mounting flange 2c. This notch portion 19 is formed from the pitch circle diameter PCDa of the bolt hole 18 to the inner diameter side, and the surplus thickness of the flange portion is removed.
  • the present applicant paid attention to the arrangement of the bolt holes 18 in a four-hole type in which four bolt holes 18 are formed. That is, when the pitch of the bolt holes 18 is X and Y, the pitch perpendicular to the load direction is set smaller than the load direction pitch Y (X ⁇ Y). ⁇ is set to be equal. As a result, it was found that the rigidity of the outer member 2 can be significantly increased, although the design of the knuckle is forced to change.
  • the rigidity of the outer member 2 alone was increased by 33-37%.
  • the rigidity of the unit including the hub wheel 4 and the inner member 1 was increased by 16 to 18%.
  • the pitch X perpendicular to this is set small, making the device lighter and more compact and highly rigid. If you solve the conflicting problem Both of them can provide a wheel bearing device with improved strength and durability.
  • the outer member 2 By setting the pitches X and Y of the bolt holes 18 of the outer member 2 to be equal, the outer member 2 can be fastened to the knuckle without considering the direction of the body mounting flange 2c of the outer member 2. As a result, assembly can be simplified and workability can be further improved.
  • the wheel bearing device according to the present invention can be applied to the wheel bearing device of the second to fourth generation structure of the inner ring rotation type regardless of the driving wheel and the driven wheel.
  • FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of a wheel bearing device according to the present invention.
  • FIG. 2 is a side view of FIG.
  • FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing a conventional wheel bearing device.
  • FIG. 4 is a side view of FIG.
  • the axial force of the bolt is also the distance to the straight part.

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Abstract

【課題】装置の軽量・コンパクト化と高剛性化という相反する課題を同時に解決すると共に、強度・耐久性を向上させた車輪用軸受装置を提供する。 【解決手段】ハブ輪４の車輪取付フランジ６の周方向等配にハブボルト６ａが植設された車輪用軸受装置において、アウター側の転動体３群のピッチ円直径がインナー側よりも大径に、かつ、転動体３の外径が同じで、アウター側の転動体３群の個数がインナー側よりも多く設定されていると共に、車輪取付フランジ６のインナー側の側面に厚肉となるリブ１７が設けられ、このリブ１７が、車輪取付フランジ６の基部６ｃから放射状に延びるストレート部１７ａと先端Ｒ部１７ｂとで構成され、この先端Ｒ部１７ｂが、ハブボルト６ａの軸心Ｏに中心を有し、その外周が車輪取付フランジ６の外周に略一致するような所定の曲率半径ｒに設定されている。

Description

明 細 書
車輪用軸受装置
技術分野
[0001] 本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、軽量 ィ匕と高剛性ィ匕を図った車輪用軸受装置に関するものである。
背景技術
[0002] 従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるための ハブ輪を転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とが ある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式力 従動輪用では内輪回転と 外輪回転の両方式が一般的に採用されている。この車輪用軸受装置には、所望の 軸受剛性を有し、ミスァライメントに対しても耐久性を発揮すると共に、燃費向上の観 点から回転トルクが小さい複列アンギユラ玉軸受が多用されている。一方、オフロード カーやトラック等、車体重量が嵩む車両には複列円錐ころ軸受が使用されている。
[0003] また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列ァ ンギユラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第 1世代と称される構造から、外 方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第 2世 代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第 3世代構造、 あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が 直接形成された第 4世代構造とに大別されて 、る。
[0004] こうした車輪用軸受装置の一例を図 3に示す。この車輪用軸受装置 50は、外周に ナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ 51bを一体に有し、内 周に複列の外側転走面 51a、 51aが形成された外方部材 51と、外周に複列の外側 転走面 51a、 51aに対向する複列の内側転走面 52a、 54aが形成された内方部材 55 と、両転走面間に収容された複列の円錐ころ 56、 56と、これら複列の円錐ころ 56、 5 6を転動自在に保持する保持器 57、 57とを備えた複列円錐ころ軸受カもなる。
[0005] 内方部材 55は、一端部に車輪（図示せず)を取り付けるための車輪取付フランジ 5 3を一体に有し、外周に一方の内側転走面 52aと、この内側転走面 52aから軸方向 に延びる小径段部 52bが形成され、内周にトルク伝達用のセレーシヨン 52cが形成さ れたハブ輪 52と、このハブ輪 52の小径段部 52bに圧入され、外周に他方の内側転 走面 54aが形成された内輪 54とからなり、駆動輪側の第 3世代構造を構成している。
[0006] なお、車輪取付フランジ 53の周方向等配に車輪を締結するハブボルト 60が植設さ れると共に、外方部材 51と内方部材 55との間に形成される環状空間の開口部には シール 58、 59が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から 軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
[0007] ここで、装置の剛性を確保しつつ、軽量ィ匕を図るために、図 4に示すように、ハブ輪 52においては、車輪取付フランジ 53の内側側面のハブボルト 60の位置に放射方向 に延びるリブ 61が形成されると共に、車輪取付フランジ 53の各ハブボルト 60間の外 周部に R形状の切欠き部 62が形成されている。一方、外方部材 51においては、車 体取付フランジ 5 lbにナックル (図示せず)への締結用のボルト孔 63が形成され、こ のボルト孔 63の周辺を避けて、各ボルト孔 63間において、車体取付フランジ 51bの 外周に R形状の切欠き部 64が形成されている。この切欠き部 64は、ボルト孔 63のピ ツチ円直径より内径側まで形成され、車体取付フランジ 5 lbの余肉が除去されて 、る 特許文献 1：特開 2000— 65049号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0008] こうした従来の車輪用軸受装置 50において、さらに大きなモーメント荷重等が負荷 されても充分な強度，耐久性を発揮すると共に、安定した走行のためには軸受剛性 を高めることが望まれる。然しながら、スペースに余裕のない足回りでは装置を大型 化する余地は殆どなぐ周辺との関係で軸受寸法等が制約されるため、軽量ィ匕を図り つつ、これ以上軸受剛性を高めることは難しい。特に、強度'耐久性が要求されるハ ブ輪 52だけでなぐ複列の外側転走面 5 la、 5 laが内周に形成され、ナックルの内 径面に嵌合して取り付けられる外方部材 51においては、限られたナックル内径に対 して剛性を上げるのは難し 、。
[0009] 本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、装置の軽量'コンパクト化と高 剛性ィ匕という相反する課題を同時に解決すると共に、強度 ·耐久性を向上させた車 輪用軸受装置を提供することを目的としている。
課題を解決するための手段
[0010] 係る目的を達成すベぐ本発明は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部 材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取 付フランジ力 軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の 小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走 面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外 方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体群とを備え、前記車輪 取付フランジの周方向等配にハブボルトが植設された車輪用軸受装置において、前 記複列の転動体群のうちアウター側の転動体群のピッチ円直径力 ンナー側の転動 体群のピッチ円直径よりも大径に設定されると共に、前記車輪取付フランジのインナ 一側の側面に厚肉となるリブが設けられ、このリブが、前記車輪取付フランジの基部 力 放射状に延びるストレート部と先端 Rとで構成され、この先端 R部が、前記ハブボ ルトの軸心に中心を有し、その外周が前記車輪取付フランジの外周に略一致するよ うな所定の曲率半径に設定されて ヽる構成を採用した。（請求項 1)
[0011] このように、ハブ輪の車輪取付フランジの周方向等配にハブボルトが植設された第 1乃至第 4世代構造の車輪用軸受装置において、複列の転動体群のうちアウター側 の転動体群のピッチ円直径力 Sインナー側の転動体群のピッチ円直径よりも大径に設 定されると共に、車輪取付フランジのインナー側の側面に厚肉となるリブが設けられ、 このリブが、車輪取付フランジの基部力 放射状に延びるストレート部と先端 Rとで構 成され、この先端 R部が、ハブボルトの軸心に中心を有し、その外周が車輪取付フラ ンジの外周に略一致するような所定の曲率半径に設定されて!、るので、装置の軽量 'コンパ外化と高剛性ィ匕という相反する課題を同時に解決すると共に、強度，耐久性 を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。
[0012] 好ましくは、本発明のように、前記先端 R部の曲率半径 rが、前記ハブボルトの軸心 力も前記ストレート部までの距離 aよりも大きぐかつ、前記ストレート部を外径側へ延 長した線と前記車輪取付フランジの外周との交点と前記軸心との距離 bより小さぐ a ≤r<bの関係に設定されていれば、ハブ輪の剛性を確保しつつ、軽量ィ匕を一層図る ことができる。（請求項 2)
[0013] また、本発明は、外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体 に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、外周に前記複列の外 側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と 前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体群とを備え、前 記車体取付フランジに前記ナックルに締結される 4つのボルト孔が形成され、このボ ルト孔の周辺を避けて、前記各ボルト孔間の外周に R形状の切欠き部が形成された 車輪用軸受装置において、前記複列の転動体のうちアウター側の転動体のピッチ円 直径力 ンナー側の転動体のピッチ円直径よりも大径に設定されると共に、前記ボル ト孔のピッチを X、 Yとした時、荷重方向のピッチ Yに対して、荷重方向と直交するピッ チ Xが小さくなるよう X≤Yに設定されている構成を採用した。（請求項 3)
[0014] このように、外方部材の外周に車体取付フランジを一体に有し、この車体取付フラ ンジにナックルに締結するための 4つのボルト孔が形成された車輪用軸受装置にお いて、複列の転動体のうちアウター側の転動体のピッチ円直径力 ンナー側の転動 体のピッチ円直径よりも大径に設定されると共に、ボルト孔のピッチを X、 Υとした時、 荷重方向のピッチ Υに対して、荷重方向と直交するピッチ Xが小さくなるよう Χ≤Υに 設定されているので、装置の軽量'コンパ外化と高剛性ィ匕という相反する課題を同 時に解決すると共に、強度 '耐久性を向上させた車輪用軸受装置を提供することが できる。
[0015] 好ましくは、本発明のように、前記転動体の外径が同じで、前記アウター側の転動 体群の転動体個数が前記インナー側の転動体群の転動体個数よりも多く設定されて いれば、高剛性ィ匕を図りながら軸受寿命を確保することができる。（請求項 4)
[0016] また、本発明のように、前記インナー側の転動体群のピッチ円直径 PCDiに対する 当該転動体の外径 dの割合 dZPCDiが、 0. 14≤(d/PCDi)≤0. 25の範囲に規 定されていれば、高剛性ィ匕を図りながら軸受寿命を確保することができる。 （請求項 5 )
[0017] また、本発明のように、前記内方部材が、一端部に車輪取付フランジを一体に有し 、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面 力 軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に 圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成され た内輪からなると共に、前記ハブ輪のアウター側の端部にすり鉢状の凹所が形成さ れ、この凹所が当該ハブ輪のアウター側部分が略均一な肉厚となるように前記ハブ 輪の外郭形状に対応して形成されているので、装置の軽量'コンパクト化と高剛性ィ匕 という相反する課題を同時に解決することができる。（請求項 6)
発明の効果
[0018] 本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部 材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取 付フランジ力 軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の 小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走 面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外 方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体群とを備え、前記車輪 取付フランジの周方向等配にハブボルトが植設された車輪用軸受装置において、前 記複列の転動体群のうちアウター側の転動体群のピッチ円直径力 ンナー側の転動 体群のピッチ円直径よりも大径に設定されると共に、前記車輪取付フランジのインナ 一側の側面に厚肉となるリブが設けられ、このリブが、フランジ基部から放射状に延 びるストレート部と先端 Rとで構成され、この先端 R部が、前記ハブボルトの軸心に中 心を有し、その外周が前記車輪取付フランジの外周に略一致するような所定の曲率 半径に設定されているので、装置の軽量'コンパ外化と高剛性ィ匕という相反する課 題を同時に解決すると共に、強度 ·耐久性を向上させた車輪用軸受装置を提供する ことができる。
[0019] また、本発明に係る車輪用軸受装置は、外周にナックルに取り付けられるための車 体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、 外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部 材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の 転動体群とを備え、前記車体取付フランジに前記ナックルに締結される 4つのボルト 孔が形成され、このボルト孔の周辺を避けて、前記各ボルト孔間の外周に R形状の切 欠き部が形成された車輪用軸受装置において、前記複列の転動体群のうちアウター 側の転動体群のピッチ円直径力 Sインナー側の転動体群のピッチ円直径よりも大径に 設定されると共に、前記ボルト孔のピッチを X、 Yとした時、荷重方向のピッチ Yに対し て、荷重方向と直交するピッチ Xが小さくなるよう X≤Yに設定されているので、装置 の軽量'コンパクト化と高剛性ィ匕という相反する課題を同時に解決すると共に、強度 · 耐久性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。
発明を実施するための最良の形態
[0020] 外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複 列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取 付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転 走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、および このハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方 の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材 の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体群とを備え、前記車体取付フ ランジに前記ナックルに締結される 4つのボルト孔が形成され、このボルト孔の周辺を 避けて、前記各ボルト孔間の外周に R形状の切欠き部が形成された車輪用軸受装置 において、前記複列の転動体群のうちアウター側の転動体群のピッチ円直径力イン ナー側の転動体群のピッチ円直径よりも大径に設定され、かつ、前記転動体の外径 が同じで、前記アウター側の転動体群の転動体個数が前記インナー側の転動体群 の転動体個数よりも多く設定され、前記車輪取付フランジのインナー側の側面に厚 肉となるリブが設けられ、このリブが、フランジ基部から放射状に延びるストレート部と 先端 Rとで構成されると共に、前記車体取付フランジのボルト孔のピッチを X、 Υとした 時、荷重方向のピッチ Υと、荷重方向と直交するピッチ Xとが等しく設定されている。 実施例
[0021] 以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図 1は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図 2は、図 1の側面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄 りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側） t 、う。
[0022] この車輪用軸受装置は第 3世代と呼称される従動輪用であって、内方部材 1と外方 部材 2、および両部材 1、 2間に転動自在に収容された複列の転動体 (ボール） 3、 3 とを備えている。内方部材 1は、ハブ輪 4と、このハブ輪 4に所定のシメシ口を介して圧 入された内輪 5とからなる。ハブ輪 4は、一端部に車輪（図示せず)を取り付けるため の車輪取付フランジ 6を一体に有し、外周に一方 (アウター側）の内側転走面 4aと、こ の内側転走面 4aから軸方向に延びる軸状部 7を介して小径段部 4bが形成されてい る。車輪取付フランジ 6にはハブボルト 6aが周方向等配に植設されると共に、これら ハブボルト 6a間には円孔 6bが形成されている。この円孔 6bは軽量ィ匕に寄与できるだ けでなぐ装置の組立'分解工程において、レンチ等の締結治具をこの円孔 6bから 挿入することができ、組立 ·分解作業を簡便化することができる。
[0023] 内輪 5は、外周に他方 (インナー側）の内側転走面 5aが形成され、ハブ輪 4の小径 段部 4bに圧入されると共に、この小径段部 4bの端部を塑性変形させて形成したカロ 締部 4cによって軸方向に固定されている。なお、内輪 5は SUJ2等の高炭素クロム鋼 で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで 58〜64HRCの範囲に硬化処理されて!ヽ る。
[0024] ハブ輪 4は S53C等の炭素 0. 40-0. 80wt%を含む中炭素鋼で形成され、内側 転走面 4aをはじめ、車輪取付フランジ 6のインナー側の基部 6cから小径段部 4bに亙 つて高周波焼入れによって表面硬さを 58〜64HRCの範囲に硬化処理されている。 なお、加締部 4cは鍛造カ卩ェ後の表面硬さのままとされている。これにより、車輪取付 フランジ 6に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、内輪 5の嵌 合部となる小径段部 4bの耐フレツティング性が向上すると共に、微小なクラック等の 発生がなく加締部 4cの塑性カ卩ェをスムーズに行うことができる。
[0025] 外方部材 2は、外周にナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フラン ジ 2cを一体に有し、内周にハブ輪 4の内側転走面 4aに対向するアウター側の外側 転走面 2aと、内輪 5の内側転走面 5aに対向するインナー側の外側転走面 2bがー体 に形成されている。これら両転走面間に複列の転動体 3、 3が収容され、保持器 9、 1 0によって転動自在に保持されている。この外方部材 2は S53C等の炭素 0. 40-0. 80wt%を含む中炭素鋼で形成され、複列の外側転走面 2a、 2bが高周波焼入れに よって表面硬さを 58〜64HRCの範囲に硬化処理されて!、る。
[0026] 外方部材 2と内方部材 1との間に形成される環状空間のアウター側端部にはシー ル 11が装着され、インナー側端部（内輪 5)には車輪の回転速度を検出するための 磁気エンコーダ 12が固定されると共に、外方部材 2の開口端部を覆うキャップ（図示 せず）が装着されている。これらシール 11およびキャップによって、軸受内部に封入 されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するの を防止している。なお、ここでは、従動輪側の第 3世代構造を例示したが、本発明に 係る車輪用軸受装置はこれに限らず、外方部材 2の外周に車体取付フランジ 2cを一 体に有する内輪回転タイプでれば第 2または第 4世代構造であっても良い。また、転 動体 3にボールを用いた複列アンギユラ玉軸受を例示したが、転動体 3に円錐ころを 使用した複列円錐ころ軸受であっても良!、。
[0027] ここで、本実施形態では、アウター側の転動体 3群のピッチ円直径 PCDoがインナ 一側の転動体 3群のピッチ円直径 PCDUりも大径に設定されている。そして、複列 の転動体 3、 3の外径 dは同じである力 このピッチ円直径 PCDo、 PCDiの違いにより 、アウター側の転動体 3群の転動体個数力 ンナー側の転動体 3群の転動体個数よ りも多く設定されている。
[0028] ハブ輪 4の外郭形状は、内側転走面 4aの溝底部力もカウンタ部 7aと、このカウンタ 部 7aから軸方向に延びる軸状部 7とテーパ状の段部 7b、および内輪 5が突き合わさ れる肩部 8を介して小径段部 4bに続いている。また、ハブ輪 4のアウター側の端部に はすり鉢状の凹所 13が形成され、この凹所 13の深さは、内側転走面 4aの溝底を越 え、軸状部 7の段部 7b付近までの深さとされている。そして、凹所 13がハブ輪 4の外 郭形状に沿って形成され、ハブ輪 4のアウター側の端部が略均一な肉厚となって 、 る。また、ピッチ円直径 PCDo、 PCDiの違いに伴い、ハブ輪 4の内側転走面 4aは内 輪 5の内側転走面 5aよりも拡径して形成され、軸状部 7の外径が内側転走面 5aの溝 底径よりも大径に設定されている。
[0029] 一方、外方部材 2において、ピッチ円直径 PCDo、 PCDiの違いに伴い、アウター側 の外側転走面 2aがインナー側の外側転走面 2bよりも拡径して形成され、アウター側 の外側転走面 2aから円筒状の肩部 14と段部 15を介して小径側の肩部 16に続き、ィ ンナー側の外側転走面 2bに到っている。そして、この外側転走面 2bの溝底径と大径 側の肩部 14の内径が略同一寸法に設定されている。
[0030] こうした構成の車輪用軸受装置では、アウター側の転動体 3群のピッチ円直径 PC Doをインナー側の転動体 3群のピッチ円直径 PCDUりも大径に設定され、転動体 3 の個数もアウター側の個数が多く設定されているため、インナー側に比べアウター側 部分の軸受剛性が増大し、軸受の長寿命化を図ることができる。さらに、ハブ輪 4の アウター側端部に凹所 13が外郭形状に沿って形成され、ハブ輪 4のアウター側が均 一な肉厚に設定されているので、装置の軽量'コンパクト化と高剛性ィ匕という相反す る課題を解決することがでさる。
[0031] また、本実施形態では、アウター側部分の軸受剛性を向上させた上で、インナー側 の転動体 3群のピッチ円直径 PCDiに対する転動体 3の外径 dの割合 dZPCDiを、 所定の範囲、ここでは、 0. 14≤ (d/PCDi)≤0. 25の範囲に規定されている。すな わち、ピッチ円直径 PCDiが同じであっても、転動体 3の外径 dを小さくして個数を増 やすことにより軸受剛性が高くなるため、剛性の面からは転動体 3の外径 dが小さい 方が好ましいとされている。ところが、この転動体 3の外径 dが小さくなる程転動疲労 寿命の方が低下するため、寿命の面からは転動体 3の外径 dが大きい方が好ましい。
[0032] ここで、ピッチ円直径 PCDiと転動体 3の外径 dの関係を FEM解析 (有限要素法に よる解析）により求めた結果、 dZPCDiが 0. 25を超えた場合、車輪用軸受装置とし ては剛性の向上にならず、一方、 dZPCDiが 0. 14未満であると、車輪用軸受装置 として転動疲労寿命が不足することが判った。したがって、アウター側の転動体 3のピ ツチ円直径 PCDoを拡径させてアウター側部分の軸受剛性を向上させた上で、イン ナー側の転動体 3のピッチ円直径 PCDiと転動体 3の外径 dとの関係を、 0. 14≤ (d /PCDi)≤0. 25の範囲に規定することにより、高剛性ィ匕を図りながら軸受寿命を確 保することができる。
[0033] さらに本実施形態では、装置の剛性を確保しつつ、さらなる軽量ィ匕を図るために、 図 2に示すように、ハブ輪 4の車輪取付フランジ 6にリブ 17が形成されている。このリ ブ 17は、車輪取付フランジ 6のハブボルト 6aが圧入される部位において、インナー側 の側面に基部 6cから放射状に延びて肉厚に形成されている。このリブ 17は、基部 6c 力も外径側にストレート形状に延びるストレート部 17aと先端 R部 17bとで構成されて いる。これにより、ハブボルト 6a間に形成される円孔 6bの径を可及的に大きく設定で き、ハブ輪 4の強度'耐久性を確保しつつ、一層の軽量ィ匕を図ることができる。
[0034] また、先端 R部 17bは、ハブボルト 6aの軸心 Oに中心を有する円弧状に形成され、 その外周が車輪取付フランジ 6の外周に略一致するような所定の曲率半径！:に設定さ れている。すなわち、先端 R部 17bの曲率半径 rは、軸心 Oからストレート部 17aまで の距離 aよりも大きぐかつ、ストレート部 17aを外径側へ延長した線と車輪取付フラン ジ 6の外周との交点と軸心 Oとの距離 bより小さく設定されている（a≤r<b)。これによ り、ハブ輪 4の剛性を確保しつつ、軽量ィ匕を一層図ることができる。
[0035] 一方、外方部材 2において、車体取付フランジ 2cにナックル（図示せず）への締結 用のボルト孔 18が形成され、このボルト孔 18の周辺を避けて、各ボルト孔 8間の車体 取付フランジ 2cの外周に R形状の切欠き部 19が形成されて 、る。この切欠き部 19は 、ボルト孔 18のピッチ円直径 PCDaより内径側まで形成され、フランジ部の余肉が除 去されている。
[0036] さらに、本出願人は、外方部材 2の剛性を高めるために、ボルト孔 18が 4箇所形成 される 4孔タイプにおいて、ボルト孔 18の配置に着目した。すなわち、ボルト孔 18の ピッチを X、 Yとした時、荷重方向のピッチ Yに対して、荷重方向と直交するピッチ が 小さくなるように設定され (X≤Y)、好ましくは、両ピッチ X、 Υが等しくなるように設定 されている。これにより、ナックルの設計変更が余儀なくされるも、外方部材 2の大幅 な剛性アップが図れることが判った。
[0037] 本出願人が実施した FEM解析では、例えば、 X=80〜90mmで、 X/Y= l. 6〜 1. 8からなる従来の外方部材に対し、本発明に係る外方部材 2では、 Χ=Υ= 70〜8 Ommで、 X/Y= l. 0と設定した場合、外方部材 2単体で 33〜37%の剛性アップが 認められた。また、ハブ輪 4をはじめ、内方部材 1を組み立てたユニットにおいても 16 〜18%剛性がアップすることが判った。このように、外方部材 2のボルト孔 18のピッチ X、 Υを、荷重方向のピッチ Υに対して、これに直交するピッチ Xを小さく設定すること により、装置の軽量'コンパクト化と高剛性ィ匕という相反する課題を同時に解決すると 共に、強度 '耐久性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。
[0038] なお、外方部材 2のボルト孔 18のピッチ X、 Yを等しく設定することにより、組立時に 外方部材 2の車体取付フランジ 2cの方向性を考慮することなくナックルに締結するこ とができので、組立の簡便化ができ、作業性が一段と向上する。
[0039] 以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形 態に何等限定されるものではなぐあくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しな い範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発 明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載 の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
産業上の利用可能性
[0040] 本発明に係る車輪用軸受装置は、駆動輪用、従動輪用に拘わらず、内輪回転タイ プの第 2乃至第 4世代構造の車輪用軸受装置に適用することができる。
図面の簡単な説明
[0041] [図 1]本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
[図 2]図 1の側面図である。
[図 3]従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
[図 4]図 3の側面図である。
符号の説明
[0042] 1 内方部材
2 外方部材
3 転動体
4 ハブ輪
4a、 5a 内佃 j転走面
4b 小径段部
4c 加締部
5 内輪
6 車輪取付フランジ
6a ノヽブボル卜 b 円孔
c 基部
軸状部a カウンタき |5b, 15 段部
、 14、 16 肩部
、 10 保持器
1 シール
2 磁気エンコーダ3 凹所
7 リブ
8 ボルト孔
9 切欠き部
0 車輪用軸受装置1 外方部材1a 外側転走面1b 車体取付フランジ2 ハブ輪
2a, 54a 内側転走面2b 小径段部2c セレーシヨン3 車輪取付フランジ 内輪
5 内方部材
円錐ころ
7 保持器
. 59 シール
ノヽブボノレ卜 リブ
切欠き部
ボルト孔
ボルトの軸心力も前記ストレート部までの距離 ストレート部と外周との交点と軸心との距離 転動体の外径
ノヽブボノレトの軸心
外方部材のボルト孔のピッチ円直径 インナー側の転動体のピッチ円直径 アウター側の転動体のピッチ円直径 先端 R部の曲率半径
ボルト孔の荷重方向と直交する方向のピッチ ボルト孔の荷重方向のピッチ

Claims

請求の範囲
[1] 内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フ ランジ力 軸方向に延びる小径段部が形成されたノ、ブ輪、およびこのハブ輪の小径 段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に 対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動 体群とを備え、前記車輪取付フランジの周方向等配にハブボルトが植設された車輪 用軸受装置において、
前記複列の転動体群のうちアウター側の転動体群のピッチ円直径力 ンナー側の 転動体群のピッチ円直径よりも大径に設定されると共に、前記車輪取付フランジのィ ンナー側の側面に厚肉となるリブが設けられ、このリブが、前記車輪取付フランジの 基部から放射状に延びるストレート部と先端 Rとで構成され、この先端 R部が、前記ハ ブボルトの軸心に中心を有し、その外周が前記車輪取付フランジの外周に略一致す るような所定の曲率半径に設定されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
[2] 前記先端 R部の曲率半径 rが、前記ハブボルトの軸心力も前記ストレート部までの 距離 aよりも大きぐかつ、前記ストレート部を外径側へ延長した線と前記車輪取付フ ランジの外周との交点と前記軸心との距離 bより小さぐ a≤r<bの関係に設定されて V、る請求項 1に記載の車輪用軸受装置。
[3] 外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複 列の外側転走面が形成された外方部材と、
外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部 材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動 体群とを備え、
前記車体取付フランジに前記ナックルに締結される 4つのボルト孔が形成され、こ のボルト孔の周辺を避けて、前記各ボルト孔間の外周に R形状の切欠き部が形成さ れた車輪用軸受装置において、 前記複列の転動体群のうちアウター側の転動体群のピッチ円直径力 ンナー側の 転動体群のピッチ円直径よりも大径に設定されると共に、前記ボルト孔のピッチを X、
Yとした時、荷重方向のピッチ Yに対して、荷重方向と直交するピッチ Xが小さくなる よう X≤Yに設定されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
[4] 前記転動体の外径が同じで、前記アウター側の転動体群の転動体個数が前記イン ナー側の転動体群の転動体個数よりも多く設定されている請求項 1乃至 3いずれか に記載の車輪用軸受装置。
[5] 前記インナー側の転動体群のピッチ円直径 PCDiに対する当該転動体の外径 dの 割合 dZPCDiが、 0. 14≤(d/PCDi)≤0. 25の範囲に規定されている請求項 1乃 至 4いずれかに記載の車輪用軸受装置。
[6] 前記内方部材が、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外 側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小 径段部が形成されたノヽブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記 複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなると共に、 前記ハブ輪のアウター側の端部にすり鉢状の凹所が形成され、この凹所が当該ハブ 輪のアウター側部分が略均一な肉厚となるように前記ハブ輪の外郭形状に対応して 形成されている請求項 1乃至 5いずれかに記載の車輪用軸受装置。
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