CN1576061A - 车轮用轴承装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车轮用轴承装置，为了在确保车轮安装用毂缘的强度的同时更进一步地减轻重量，在车轮用轴承装置中，轮毂(2)的毂缘(12)中的、除了内周部分以外的剩余部分由多个肋部(13)构成，该多个肋部(13)呈放射状延伸，分别在前端，形成有螺栓插孔(14)。轮毂(2)具有制动件引导部(16)，该制动件引导部(16)延伸到毂缘(12)的外侧，对制动转子(41)的内径面进行导向，上述肋部(13)中的至少内侧的侧面的根径(D1)小于等于上述制动件引导部(16)的外径。

Description

车轮用轴承装置
技术领域
本发明涉及一种汽车等的车轮用轴承装置。
背景技术
在汽车部件中，由于燃料费的提高等原因，人们强烈希望减轻重量，即使对于车轮用轴承装置，仍要求减轻重量。
在过去，在作为毂组件类的车轮用轴承装置中，象图19所示的那样，其由轮毂62，内圈63，与多排滚珠65构成，该轮毂62具有车轮安装用的毂缘72，内圈63嵌合于内侧侧端，该滚珠65介于该轮毂62和内圈63、外圈64的相对的轨道面62a，64a之间。外圈64具有车体安装部64b。轮毂62中的车轮安装用毂缘72象图20那样，基本呈圆形，仅仅将毂缘72的螺栓插孔74的周边作为较厚的肋部72a，其它的部分的厚度减小，实现重量的减轻。另外，在这样的方案中，在毂缘72的非肋部72b中开设孔或使毂缘72的外周部的局部形成缺口，由此，实现重量的减轻。
但是，象这样，轮毂62中的车轮安装用毂缘72基本呈圆形，在通过螺栓将外圈64的车体安装部64b固定于车体上时，紧固螺栓的工具因上述毂缘72而受到妨碍，无法顺利地进行螺栓的紧固作业。另外，由于上述毂缘72基本呈圆形，故轮毂62的尺寸增加，即使在上述那样的非肋部72b的厚度减小，仍无法充分地减轻重量。
作为解决这些的问题的方案，在日本第2003-94905号发明专利申请公开公报中提出了下述方案，其中，去除图20中的毂缘72的非肋部72b，象图21(A)那样，分别形成在前端部具有螺栓插孔74的放射状的多个突起状毂缘72A，由此，实现重量的减轻和车体安装作业性的改善。
但是，在上面提出方案的实例的车轮用轴承装置中，缺口部的形成范围此次是不充分的，具有进而减轻重量的余地。
另外，在上述提出方案实例中，轮引导部和制动件引导部在全周连续，具有进而减轻重量的余地。
制动件引导部为在轮毂的外侧的侧面突出的圆筒状的部分，轮引导部为从制动件引导部以稍小的直径进一步突出的圆筒状的部分。人们考虑通过将构成轮引导部和制动件引导部的圆筒部分分割为沿圆周方向分离开的多个突片，实现重量的进一步减轻。
此外，在上述提出方案实例那样的，形成突起状的毂缘72A的方案中，人们提出了下述的方案，其中，毂缘根部72Aa的横截面(图21(B))的旋转方向宽度W1和轴向的厚度T1的比基本为5∶1，确保毂缘强度和刚性。
为了减轻重量，最有效的方式是削减轮毂62的毂缘质量，但是与此相反，具有下述的相反要求的课题，即，必须确保抵抗来自轮胎的弯矩荷载的毂缘强度，增加质量。
在图21(A)和图21(B)的已有实例等中，调整毂缘周向的宽度W1和轴向的厚度T1、毂缘根径等，在确保强度和刚性的同时，实现重量的减轻。
然而，在上述的方式中，相对在图20的已有实例那样的形成带肋毂缘的轴承，可减轻约10％的重量，但是，根据有限元分析(FEM分析)和试验结果判断，从强度和刚性方面来说，难于实现其以上程度的重量减轻。
此外，在上述提出方案实例中，外圈安装于车体侧的悬架装置上。在上述轮毂的毂缘中形成螺栓插孔，通过与该螺栓插孔实现压配合的毂螺栓将车轮固定于毂缘上。由于轮毂的材料一般采用碳素钢，故为了减轻车轮用轴承装置的整体重量，轮毂的毂缘呈下述的纵截面形状，其按照厚度从旋转轴侧朝向螺栓插孔所在外径侧逐渐减小而变薄的方式形成坡度。
但是，在车轮安装用的毂缘呈上述的纵截面形状的场合，为了避免急剧的厚度变化而减缓毂缘的应力集中，必须呈下述的形状，即减缓上述坡度，通过曲率半径较大的圆弧状截面的连接圆弧面，连接坡面和螺栓插孔附近(毂螺栓安装部)的平坦面。由此，具有毂缘的螺栓插孔附近的厚度减小受到限制而无法充分减轻重量的问题。
还有，为了使轮毂具有抵抗上述轮毂螺栓安装部的厚度减小造成的应力集中的疲劳强度，人们还考虑通过高频热处理，对与上述毂缘的车轮安装侧相反一侧的整个表面进行硬化，但是，在此场合，毂螺栓的锯齿无法充分地嵌入轮毂，具有无法确保固定性的新的问题。即，无法充分获得毂螺栓的空转转矩，容易产生空转。
发明内容
于是，本发明的目的在于在确保车轮用轴承装置的强度和寿命的同时，实现重量的减轻。
本发明的第1方案的车轮用轴承装置包括外方部件，在该外方部件的内周，具有多排轨道面；内方部件，在该内方部件中，在外侧侧端的外周，具有车轮安装用的毂缘，在外周，具有与上述外方部件的轨道面相对的轨道面；滚动体，该滚动体介于两排的相对的轨道面之间，车轮以可旋转的方式支承于车体上，其特征在于下述的结构。
上述内方部件的毂缘中的，除了内周部分以外的剩余部分由多个肋部构成，该多个肋部呈放射状延伸，分别在前端，形成有螺栓插孔，上述内方部件具有制动件引导部，该制动件引导部延伸到上述毂缘的外侧，对制动转子的内径面进行导向，上述毂缘的上述肋部中的至少内侧的侧面的根径小于等于上述制动件引导部的外径。
如果采用上述的方案，由于内方部件由多个肋部构成，该多个肋部呈放射状延伸，分别在前端，形成螺栓插孔，故可减少车轮安装用的毂缘中的，对于强度来说不需要的部位，实现重量的减轻。在此场合，上述毂缘的内周部分呈环状而残留，但是由于肋部中的至少内侧的侧面的根径小于等于上述制动件引导部的外径，故可尽可能以较大程度省略不需要部位，可更进一步地减轻重量。
本发明的第1方案的车轮用轴承装置无论对于第2代型、第3代型、第4代型等的代型均可适用，可采用比如下面的第3代型。在此场合，上述内方部件具有轮毂和内圈，该轮毂在外侧侧端的外周，具有上述车轮安装用的毂缘，该内圈与该轮毂的内侧侧端的外周嵌合，在这些轮毂和内圈上，形成上述各排的轨道面，上述轮毂具有上述制动件引导部。
在象这样，在轮毂的内侧侧端设置有内圈、在轮毂上形成单排的轨道面的车轮用轴承装置，与通过多排的内圈和轮毂形成内方部件的场合相比较，重量减轻，整体紧凑，但是，通过将本发明用于该形式的车轮用轴承装置，从总体上实现重量减轻，使整体紧凑。
在上述第1方案中，也可这样形成，即，上述制动件引导部在全周连续，上述肋部的外侧的侧面的根径大于等于制动件引导部的外径。
如果将制动件引导部沿圆周方向的多个部位分割，则具有下述的危险，即，制动转子与上述制动件引导部的径向间隙伴随圆周方向位置而不均匀，产生制动转子的安装上的偏心，产生制动件振动。由此，必须进行制动件引导部的高精度的加工。如果象上述那样，使制动件引导部在全周连续，则不需要高精度的加工，可降低加工成本，可实现低成本。在制动件引导部在全周连续的场合，使肋部的外侧的侧面的根径大于等于制动件引导部的外径，由此，获得肋部与制动件引导部的外形上的连续性，即使重量较大的汽车，仍确保强度。于是，在确实确保强度的同时，实现重量的减轻。
在上述第1方案中，也可这样形成，即，上述内方部件具有轮引导部，该轮引导部从上述制动件引导部，进一步朝向外侧延伸，对轮的内径面进行导向，上述制动件引导部呈在全周连续的环状，轮引导部分割为沿圆周方向分离开的多个部分轮引导部。
从不需要用于消除制动转子的安装上的偏心的高精度加工的方面来说，最好，制动件引导部象上述那样，在全周连续，但是，由于车轮通过螺栓固定于各肋部，故轮引导部起仅仅进行车轮的安装上的导向的作用，不对车轮安装上的偏心的问题造成影响。于是，轮引导部不在全周进行导向，而形成组合型，由此，不产生功能上的妨碍，更进一步地实现重量的减轻。
在上述第1方案中，也可使上述毂缘的肋部的根部的横截面形状的旋转方向宽度小于等于有上述肋部中的形成有螺栓插孔的部分的旋转方向宽度。
最好，从强度方面来说，上述肋部的基端部的厚度大于前端部。但是，由于在螺栓座面部中，必须扩大旋转方向宽度，以便形成螺栓插孔，故即使在相对象这样扩大的座面部的旋转方向宽度，肋部的根部的横截面形状的旋转方向宽度较窄的情况下，仍可确保根部的必要的刚性和强度，可更进一步地减轻重量。
在上述第1方案中，也可设置有保护罩，该保护罩具有密封滑接部，该密封滑接部与上述轮毂的毂缘与轨道面之间的外周面嵌合；罩部，该罩部从上述密封滑接部延伸，覆盖邻接的各肋部之间的间隙，在上述外圈，安装有接触式的密封件，该密封件具有在上述保护罩上滑接的凸缘。
通过设置这样的保护罩，可防止因多个肋部呈放射状延伸的毂缘的形状水从外侧渗入的情况。另外，由于保护罩同时用作密封件的滑接部，故也不妨碍重量的减轻。
在上述第1方案中，上述制动转子也可为筒制动器的制动筒。在采用制动筒的场合，最好，上述制动件引导部象上述那样，在全周连续。
制动转子为与车轮一起旋转、产生制动用的摩擦力的部件，在其上，具有筒制动件的制动筒，与盘制动件的制动盘。其中，在制动筒的场合，如果制动件引导部为组合型，则具有上述偏心的危险，或异物侵入到制动筒内部的问题，但是因制动件引导部在全周连续，故消除上述偏心的问题，与异物侵入的问题。
本发明的第2方案的车轮用轴承装置包括内方部件，该内方部件具有轮毂和内圈，在该轮毂的外侧侧端的外周，具有车轮安装用的毂缘，该内圈嵌合于该轮毂的内侧侧端的外周；外方部件，该外部件具有多排轨道面，该多排轨道面与形成于上述轮毂和内圈的外周的轨道面相对；滚动体，该滚动体介于两排的相对的轨道面之间，其特征在于形成下述的结构。
上述轮毂具有制动件引导部，该制动件引导部延伸到上述毂缘的外侧，对制动转子的内径面进行导向；轮引导部，该轮引导部从上述制动件引导部，进一步朝向外侧延伸，对轮的内径面进行导向，至少上述轮引导部分割为沿圆周方向分离开的多个部分轮引导部。
如果采用上述第2方案，由于轮引导部分割为沿圆周方向分离开的多个部分轮引导部，故实现重量的减轻。轮引导部仅起进行车轮的安装上的导向的作用，不对车轮安装上的偏心的问题造成影响。于是，轮引导部不在全周导向，而为组合型，由此，不降低功能，更进一步地减轻重量。
另外，制动转子为与车轮一起旋转、产生制动用的摩擦力的部件，在其上，具有筒制动件的制动筒，与盘制动件的制动盘。
在上述第2方案中，也可使上述制动件引导部呈在全周连续的环状。
在分割制动件引导部的场合，为了抑制制动转子安装时的偏心的制动件振动，必须高精度地对制动件引导部的外周部进行精加工，但是通过在全周进行导向，制动转子与制动件引导部的径向间隙不依赖圆周方向位置，保持一定。因此，不需要进行高精度的精加工，可实现低成本。
在上述第2方案中，上述毂缘的外周部分也可由多个肋部形成，该多个肋部呈放射状延伸，分别在前端，形成螺栓插孔。由于内方部件的毂缘由多个肋部构成，该多个肋部呈放射状延伸，分别在前端，形成螺栓插孔，故可减少车轮安装用的毂缘中的，对于强度来说不需要的部位，可实现重量的减轻。
在上述第2方案中，上述毂缘中的肋部的根部的横截面形状的旋转方向宽度小于等于上述肋部中的形成有螺栓插孔的部分的旋转方向宽度。
从强度方面来说，上述肋部的基端部的厚度大于前端部。但是，在螺栓座面部中，由于必须扩大旋转方向宽度，以便形成螺栓插孔，故即使在相对象这样扩大的螺栓座面部的旋转方向宽度，肋部的根部的横截面形状的旋转方向较窄的情况下，仍可确保根部的必要的刚性和强度，可更进一步地减轻重量。
在上述第2方案中，也可这样形成，即，设置有保护罩，该保护罩具有密封滑接部，该密封滑接部与上述轮毂的毂缘与轨道面之间的外周面嵌合；罩部，该罩部从上述密封滑接部延伸，覆盖邻接的各肋部之间的间隙，在上述外圈，安装有接触式的密封件，该密封件具有在上述保护罩上滑接的凸缘。
通过设置这样的保护罩，可防止因多个肋部呈放射状延伸的毂缘的形状水从外侧侵入的情况。另外，由于保护罩同时用作密封件的滑接部，故也没有重量的减轻的妨碍。
在上述第2方案中，上述制动转子也可为筒制动件的制动筒。
在制动转子为制动筒的场合，如果制动件引导部为组合型，则具有上述偏心的危险，以及异物侵入制动筒内部的问题。由此，制动件引导部在全周连续，由此，消除异物侵入的问题，可废除过去必要的罩，实现成本降低。
在上述第2方案中，也可在上述外方部件的外径面，具有毂缘，在其内侧侧端部，具有与转向节的内径面嵌合的转向节引导部，该转向节引导部分割为沿圆周方向分离开的多个部分转向节部。
在将该转向节引导部分割为沿圆周方向分离开的多个部分转向节部的场合，实现转向节引导部的重量减轻，更进一步地减轻车轮用轴承装置的整体重量。
作为上述第2方案的另一方面的第3方案的车轮用轴承装置包括外方部件，在该外方部件的内周，具有多排轨道面；内方部件，在该内方部件中，在外侧侧端的外周，具有车轮安装用的第1毂缘，在外周，具有与上述外方部件的轨道面相对的轨道面；滚动体，该滚动体介于两排的相对的轨道面之间，车轮以可旋转的方式支承于车体上，在上述外方部件的外径面，具有第2毂缘，在内侧侧端部，具有与转向节的内径面嵌合的转向节引导部，该转向节引导部分割为沿圆周方向分离开的多个部分转向节引导部。
在第3方案的场合，由于该转向节引导部由沿圆周方向分离开的多个部分转向节引导部形成，故减轻转向节引导部的重量，由此，减轻车轮用轴承装置的整体重量。
在第3方案的场合，上述外方部件也可这样形成，即，在具有由毂缘形成的安装部时，将该安装部分割为沿圆周方向分离开的多个部分毂缘，上述转向节引导部从该部分毂缘的内侧的侧面突出。在此场合，上述各部分转向节引导部也可设置于各部分毂缘所在的圆周方向部分。各部分毂缘具有使转向节螺栓穿过的螺栓插孔，或阴螺纹。
本发明的第4方案的车轮用轴承装置包括轮毂，在该轮毂的外侧侧端的外周，具有车轮安装用的毂缘；内圈，该内圈嵌合于该轮毂的内侧侧端的外周；外圈，该外圈具有多排轨道面，该多排轨道面与形成于上述轮毂和内圈的外周的轨道面相对；滚动体，该滚动体介于两排的相对的轨道面之间，其特征在于上述轮毂的上述毂缘由多个肋部构成，该多个肋部呈放射状延伸，分别在前端，形成螺栓插孔，各肋部的根部的横截面形状的轴向厚度大于等于旋转方向宽度。上述毂缘既可为整体由上述多个肋部构成的类型，也可使毂缘内周部为圆形的部分，还可为上述多个肋部从圆形部分延伸的类型。
在上述车轮用轴承装置中，由于来自轮胎的弯矩荷载主要沿轴向作用于轮毂的根部，故轮毂的根部的旋转方向宽度可为仅仅抵抗由制动件的制动力产生的荷载的厚度。由此，在轮毂的毂缘象上述那样，由呈放射状延伸的多个肋部形成的场合，各肋部的根部的横截面形状中的轴向厚度大于等于旋转方向宽度，由此，可在尽可能地减小肋部的横截面积的同时，确保强度和刚性，实现重量的减轻。
在上述第4方案中，在上述轮毂具有延伸到上述毂缘的外侧，对制动转子的内径面进行导向的制动件引导部的场合，也可使上述毂缘的肋部的根径小于上述制动件引导部的直径。
如果毂缘的肋部的根径小于上述制动件引导部的直径，则毂缘内周部的圆形部分变少，或消除，更进一步地实现重量的减轻。与此相反，制动件引导部由肋部沿轴向延伸，强度和刚性降低。但是，如果象这样构成，即，本发明的各肋部的根部的横截面形状的轴向厚度大于等于旋转方向宽度，则经判明，即使在肋部的根径小于制动件引导部的直径的情况下，仍可确保必要的强度和刚性。
此外，在这些发明中，也可使上述轮毂的毂缘的肋部的根部的横截面形状的旋转方向宽度，小于设置于上述毂缘上的螺栓插孔的周围的螺栓座面部旋转方向宽度。
最好，从强度方面来说，上述肋部的基端部的厚度大于前端部。但是，由于在螺栓座面部中，必须扩大旋转方向宽度，以便形成螺栓插孔，故即使在相对象这样扩大的座面部的旋转方向宽度，肋部的根部的横截面形状的旋转方向宽度较窄的情况下，仍可确保根部的必要的刚性和强度，可更进一步地减轻重量。
此外，在上述第4方案中，也可设置有保护罩，该保护罩具有密封滑接部，该密封滑接部与上述轮毂的毂缘与轨道面之间的外周面嵌合；罩部，该罩部从上述密封滑接部延伸，覆盖邻接的各肋部之间的间隙，在上述外圈，安装有接触式的密封件，该密封件具有在上述保护罩上滑接的凸缘。
通过设置这样的保护罩，可防止因多个肋部呈放射状延伸的毂缘的形状水从外侧渗入的情况。另外，由于保护罩同时用作密封件的滑接部，故也不妨碍重量的减轻。
本发明的第5方案的车轮用轴承装置包括轮毂，在该轮毂的外侧侧端的外周，具有车轮安装用的毂缘；内圈，该内圈嵌合于该轮毂的内侧侧端的外周；外圈，该外圈具有多排轨道面，该多排轨道面与形成于上述轮毂和内圈的外周的轨道面相对；滚动体，该滚动体介于两排的相对的轨道面之间，其特征在于形成下述的结构。从轮毂的毂缘的基端较厚部到外径端的毂螺栓安装部之间的纵截面形状，呈按照内侧的侧面的坡度，外径侧的厚度小于中心侧的形状。该内侧的侧面的坡面形状呈2级坡面形状，其中，中心侧的坡面与倾斜度小于该面的外径侧坡面，通过圆弧状截面的连接圆弧面连接。上述内侧的侧面的上述连接圆弧面形成高频热处理的硬化处理面。上述硬化处理面的范围也可从上述连接圆弧面延伸到另一部分，但是，最好，硬化处理面的范围的外径缘位于上述毂螺栓安装部的内径侧的位置。
如果采用上述方案，由于该轮毂的毂缘的内侧的侧面呈2级坡面形状，其中，中心侧的坡面，与外径侧坡面通过圆弧状截面的连接圆弧面连接，故即使在减小上述毂缘的毂螺栓安装部的厚度的情况下，仍没有在毂螺栓安装部的边界部厚度急剧地变化的情况，减缓毂螺栓安装部周边的应力集中。由此，可减小毂螺栓安装部的厚度。上述连接圆弧面为使毂螺栓安装部的应力分散的部位，但是，由于该连接圆弧面为高频热处理的硬化处理面，故疲劳强度提高，耐久性能提高。象这样，可保持和提高轮毂的疲劳强度，实现重量的减轻。
最好，上述硬化处理面的范围不仅为连接圆弧面的部分，还与构成上述2级坡度形状的中心侧的坡面和外径侧坡面连接，由此，毂缘的疲劳强度进一步提高。但是，最好，硬化处理面的范围内的外径缘为上述毂螺栓安装部的内径侧的位置。也可针对毂螺栓安装部的周边，即，毂螺栓安装部和其附近部分，进行高频热处理的硬化处理，但是，在此场合，进行高频淬火处理。由于象这样，毂螺栓安装部的周边处于未进行高频热处理的硬化的未处理材料的状态，或淬火状态，故毂螺栓的锯齿充分地嵌入轮毂侧，故还可确保毂螺栓的固定性，即，毂螺栓的规定程度以上的空转转矩。由此，在可确保毂螺栓的固定性的同时，保持和提高轮毂的疲劳强度，实现重量的减轻。
在上述第5方案中，上述轮毂的毂缘也可由多个肋部形成，该多个肋部呈放射状延伸，分别在前端，形成有螺栓插孔。
在车轮用轴承装置中，来自轮胎的弯矩荷载主要沿轴向作用于轮毂的根部。由此，即使在轮毂的毂缘由呈放射状延伸的多个肋部形成的情况下，仍确保强度。由此，可进一步地减轻重量。
附图说明
参照附图，根据下述的优选实施例，会清楚地理解本发明。但是，实施例和附图用于纯的图示和说明，不应用于确定本发明的范围。本发明的范围通过权利要求确定。在附图中，多个附图中的同一部件标号表示相同部件。
图1为本发明的第1实施例的车轮用轴承装置的纵向剖视图；
图2为从外侧观看到的该车轮用轴承装置的侧视图；
图3为从内侧观看到的该车轮用轴承装置的轮毂的侧视图；
图4(A)为从外侧观看到的车轮用轴承装置的立体图，图4(B)为从内侧观看到的车轮用轴承装置的立体图；
图5为本发明的第2实施例的车轮用轴承装置的纵向剖视图；
图6为从外侧观看到的图5的车轮用轴承装置的侧视图；
图7(A)为本发明的第3实施例的车轮用轴承装置的主视图，图7(B)为从内侧观看到的车轮用轴承装置的部分省略侧视图；
图8为本发明的第4实施例的车轮用轴承装置的纵向剖视图；
图9(A)为从外侧观看到的图8的车轮用轴承装置的侧视图，图9(B)沿图9(A)中的IX-IX线的剖视图；
图10为本发明的第5实施例的车轮用轴承装置的纵向剖视图；
图11(A)为从外侧观看到的车轮用轴承装置的主视图，图11(B)为沿图11(A)的XI-XI箭头线的剖视图；
图12为本发明的第6实施例的车轮用轴承装置的纵向剖视图；
图13(A)为从外侧观看到的车轮用轴承装置的主视图，图13(B)为沿图13(A)的XIII-XIII箭头线的剖视图；
图14为该车轮用轴承装置的轮毂毂缘的放大纵向剖视图；
图15为本发明的第7实施例的车轮用轴承装置的纵向剖视图；
图16(A)为从外侧观看到的车轮用轴承装置的主视图，图16(B)为沿图16(A)中的XVI-XVI箭头线的剖视图；
图17表示本发明的第8实施例的车轮用轴承装置，其为沿图18中的XVII-XVII线的剖视图；
图18为从外侧观看到的车轮用轴承装置的主视图；
图19为过去实例的纵向剖视图；
图20为过去实例的主视图；
图21(A)为另一过去实例的主视图，图21(B)为沿图21(A)中的XXI-XXI箭头线的剖视图。
具体实施方式
下面通过图1～图4(A)和图4(B)，对本发明的第1实施例进行描述。该车轮用轴承装置构成多排的向心推力球轴承型的汽车用轮轴承，其用于从动轮。该车轮用轴承装置1包括在内周具有多排轨道面4a的外方部件4；内方部件7，该内方部件7在外侧侧端的外周，具有车辆安装用的毂缘12，在外周，具有与外方部件4的轨道面4a相对的轨道面7a；介于两排的相对的轨道面4a，7a之间的多个滚动体5。该滚动体5由滚珠形成，在每排中，通过保持器6保持。
内方部件7具有轮毂2和内圈3，在该轮毂2的外侧侧端的外周，成一体具有上述毂缘12，该内圈3嵌合于该轮毂2的内侧侧端的外周，在该轮毂2和内圈3上，形成有上述各排的轨道面7a。内圈3与内圈嵌合面2b嵌合，该内圈嵌合面2b在轮毂2的外径面，相对其它的部分，按照具有高差的方式以较小直径形成。在轮毂2的内圈嵌合面2b的进一步的内侧侧端，形成按压内圈3的幅面的毂缘状的搭扣部2c，通过该搭扣部2c，沿轴向将内圈6紧固。象该图中的虚线所示的那样，该搭扣部2c按照将轮毂2的内圈嵌合面2b的端部侧的筒部2c’搭扣于外径侧的方式形成。
在外方部件4的外侧的端部上，安装有将内外圈之间密封的油密封件等的接触式的密封件8。在轮毂2的毂缘12和轨道面7a之间，设置有与其外周面嵌合的纵向剖面呈L形的密封环9，在该密封环9上，滑动接触有上述密封件8的凸缘。在内方部件7中的内圈3的内侧侧端的外周，嵌合有环状的磁性编码器10，该磁性编码器10构成检测内方部件7的旋转的旋转传感器的被检测部。
外方部件4的内侧侧端的整体通过与其内径面嵌合的密封盖21密封。另外，在密封盖21中，在与磁性编码器10相对的位置，安装有旋转传感器，虽然这一点在图中未示出。另外，也可省略密封盖21，在此场合，设置将外方部件4和内方部件7之间密封的密封机构(图中未示出)，以便代替上述磁性编码器10。该密封机构比如，由安装于内方部件7上的甩油环和安装于外方部件4上的，凸缘部与上述甩油环接触的弹性体形成，在该甩油环中，设置有上述磁性编码器10。
外方部件4按照在外周面设置由毂缘部形成的安装部22、在该安装部22的外周部沿周向设置有多个螺栓插孔11的方式形成。象图2那样，在该安装部22中，其外周部中的，除了螺栓插孔11附近以外的部分形成缺口，仅仅各螺栓插孔11的形成部按照呈放射状在外径侧突出的形状形成。即，将由毂缘形成的安装部22分割为沿圆周方向分离开的多个部分毂缘22a。通过穿过该安装部22的螺栓插孔11的转向节螺栓(图中未示出)，将安装部22安装于车体侧的悬架装置的转向节部(图中未示出)。
象图1所示的那样，在外方部件4中，具有朝向上述安装部22的内侧突出的转向节引导部23，上述转向节的内径孔嵌合于该转向节引导部23的外径面。在该嵌合状态，进行上述转向节螺栓的安装。另外，旋转传感器安装于密封盖21中的，与磁性编码器10面对的位置，虽然这一点在图中未示出。
在图1中，在轮毂2的毂缘12中，插入螺栓15的螺栓插孔14设置于圆周方向的多个部位。在毂缘12的外侧的侧面，依次重合有制动转子41和轮42的轮缘42a。该制动转子41和轮42通过与上述螺栓15和与其螺合的毂螺母(图中未示出)，安装于毂缘部12上。制动转子41在图示的实例中，由筒制动件的制动筒形成。此外，制动转子41也可为盘制动件的制动盘。
在轮毂2中，设置制动件引导部16，该制动件引导部16延伸到毂缘12的外侧，对制动转子41的内径面进行导向，进而设置有轮引导部17，该轮引导部17从制动件引导部16进一步延伸。制动件引导部16对制动转子41的内径面进行导向，轮引导部17对按照与制动转子41重合的方式设置的轮42的内径面进行导向。制动件引导部16作为与轮毂2同心的圆筒状的突出部而形成，全周保持连续，形成导向面的外径面为圆筒面。轮引导部17的直径稍稍小于制动件引导部16，在圆周方向的多个部位，设置有缺口，分割为沿圆周方向分离开的多个突片状的部分轮引导部17a。
象图3所示的那样，轮毂2的毂缘12中的，除了内周部分以外的剩余部分由呈放射状延伸的多个肋部13构成。在各肋部13的前端，形成有上述螺栓插孔14。该肋部13中的内侧的侧面的根部直径D1小于等于上述制动件引导部16的外径D2(图1)。在图示的实例中，根部直径D1小于制动件引导部的外径D2。象图2所示的那样，肋部13的外侧的侧面的根部直径D3大于上述制动件引导部16的外径D2。在图示的实例中，外侧的根径D3大于上述制动件引导部的外径D2。
各肋部13中的根部13a的横截面形状的旋转方向宽度W1小于等于形成肋部13的螺栓插孔14的部分13b的旋转方向宽度W2。另外，象图1所示的那样，各肋部13的根部13a在相对肋部13的前端侧的部分13b的内侧呈加厚状鼓起，其轴向宽度较大。具体来说，从形成螺栓插孔14的部分13b，即，从形成螺栓座面的部分的附近，肋部13的内侧的侧面逐渐突出，在根部13a，内侧的侧面形成与轴心基本垂直的面。
下面对各组成部件的材质实例进行描述，轮毂2，内圈3和外方部件4均由碳素量在0.4～0.8％的范围内的碳素钢形成。滚动体5由轴承钢形成。轮毂2的轨道面7a和内圈嵌合面2b，以及外方部件4的轨道面4a的表面部构成表面硬度在50～65HRC的范围内的高频淬火等的硬化热处理面。内圈3的内径面，外径面，以及横向面构成表面硬度在50～65HRC的范围内的硬度热处理面，或纯淬火面。滚动体5为纯淬火处理件。由于通过轮毂2的轴端部的搭扣部2c，将内圈3固定于轮毂2上，故更加确实地获得足以抵抗弯矩荷载，制动件制动力的荷载的强度和刚性。另外，在轮毂2上没有安装密封环9直接使密封件8在其滑动接触的场合，轮毂2的密封滑接面也构成与轮毂2的轨道面7a相同的表面硬度在50～65HRC的范围内的硬化热处理面。
如果采用该方案的车轮用轴承装置1，由于轮毂2的毂缘12由多个肋部13构成，该多个肋部13呈放射状延伸，分别在前端，形成螺栓插孔14，故可减少作为车轮安装用的毂缘12的，对于强度来说不需要的部位，可减轻重量。毂缘12的内周部分作为环状而保留，但是，由于肋部13中的至少内侧的侧面的根径D1小于等于制动件引导部16的外径D2，故尽可能大地省略不需要部位，可更进一步地减轻重量。
此外，制动件引导部16在全周连续，但是，由于在前端延伸的轮引导部17也为组合型，故更进一步地减轻重量。轮引导部17实现用于进行轮42的安装上的导向的作用，不对轮安装上的偏心问题造成影响。于是，轮引导部17在全周不实现导向，而形成组合型，由此，不产生功能上的妨碍，更进一步地减轻重量。
轮毂2的毂缘12由放射状的肋部13形成，但是，由于制动件引导部16在全周连续，进行全周导向，故在不产生偏心的危险的情况下，进行制动转子41的安装。即，如果制动件引导部16沿圆周方向的多个部位分割，则具有下述的危险，即，制动转子41相对制动引导部16的径向间隙伴随圆周方向位置而不均匀，产生制动转子41的安装上的偏心，产生制动件振动。由此，如果分割，则必须以高精度地对制动件引导部16的外径面进行加工。特别是，在制动转子41为图示实例那样的制动筒的场合，具有从该径向间隙异物混入到该制动转子41的内部的危险。但是，由于制动件引导部16在全周连续，故消除上述的偏心的危险，这样，不需要高精度加工，使加工成本下降，可形成低成本。另外，可消除制动转子41的内径面和轮毂2之间的间隙，防止小石等的异物侵入的情况。由此，可省略设置异物侵入防止用的罩，实现成本降低。
制动件引导部16在全周连续，另外，毂缘12由辐射状的肋13形成，该内侧的侧面的根径D1小于等于制动件引导部外径D2，但是，由于外侧的侧面的根径D3大于等于制动件引导部外径D2，故获得肋部13和制动件引导部16的形状的连续性，即使为重量较大的汽车，仍可确保强度。于是，确实确保强度，同时减轻重量。
还有，在各肋部13中，根部13a的横截面形状的旋转方向宽度W1小于等于形成螺栓插孔14的部分13b的旋转方向宽度W2，由此，在确保必要的刚性的同时，可更进一步减轻重量。即，最好，从强度方面来说，肋部13的根部13a的厚度大于前端部。但是，形成螺栓座面部的部分13b必须增加旋转方向宽度，以便形成螺栓插孔14。由此，即使在根部13a的旋转方向宽度W1窄于象这样扩大的螺栓座面部的旋转方向宽度W2的情况下，仍确保根部13a的必要的刚性和强度，可进一步减轻重量。
图5和图6表示本发明的第2实施例。在本实施例的车轮用轴承装置1A中，针对图1和图2所示的第1实施例，设置有保护罩19，以代替密封环9。该保护罩19为基本呈筒状的部件，其中成一体形成有密封滑接部19a，与罩部19b，该密封滑接部19a嵌入轮毂2的毂缘12和轨道面7a之间的外周面，该罩部19b从该密封滑接部19a延伸，覆盖毂缘12的邻接的各肋部13，13之间的间隙。其它的结构与图1和图2所示的第1实施例的场合相同，相对应的部分采用同一标号。
在本实施例的场合，由于同时用作密封件8的滑接部的保护罩19设置于轮毂2上，可覆盖毂缘12的邻接的各肋部13，13之间的间隙，故防止因多个肋部13呈放射状延伸的毂缘12的形状而水从外侧侵入的情况。另外，由于保护罩19同时用作密封件8的滑接部，故也不妨碍重量的减轻。
图7(A)，图7(B)表示本发明的第3实施例。图7(B)为从内侧观看到的车轮用轴承装置1B的侧视图，但是，省略内方部件7的外周部分的图示。本实施例的车轮用轴承装置1B针对图1和图2所示的第1实施例，将设置于外方部件4的内侧侧端部上的转向节引导部23，分割为沿圆周方向分离开的多个部分转向节引导部23a。与图1和图2所示的第1实施例相同，将由外方部件4的毂缘形成的安装部22分割为沿圆周方向分离开的多个部分毂缘22a。该转向节引导部23从上述安装部22的内侧的侧面突出，各部分转向节引导部23a设置于各部分毂缘22a所在的圆周方向部分，还设置于其它的部分。各部分毂缘22a具有使转向节螺栓(图中未示出)穿过的螺栓插孔11。
在此方案的场合，由于转向节引导部23由沿圆周方向分离开的多个部分转向节引导部23a形成，故使转向节引导部23的重量减轻，由此，更进一步地减轻车轮用轴承装置1B的整体重量。
本实施例的其它的结构、效果与图1和图2所示的第1实施例相同，相对应的部分采用同一标号。
另外，在图7(A)和图7(B)的实例中，转向节引导部23的沿轴向的整体为组合式结构，但是，在转向节引导部23中，也可使轴向的一部分为组合式结构，形成基端侧的剩余部分在全周连续。另外，象图7(A)和图7(B)的第3实施例等那样，将转向节引导部23分割为沿圆周方向分离开的多个部分转向节引导部23a的方案与内方部件7的车轮安装用的毂缘12是否为组合式结构的情况无关，另外，与制动件引导部16、转向节引导部17是否为组合式结构的情况无关，均可适用。
图8，图9(A)和图9(B)表示本发明的第4实施例。图8为沿图9(A)和图9(B)中的VIII-VIII线的剖视图。本实施例的车轮用轴承装置1C针对图1和图2所示的第1实施例，在制动件引导部16的圆周方向的多个部位，设置缺口，将其分割为沿圆周方向分离开的多个突片状的部分制动件引导部16a。上述缺口连续地设置于轮引导部17和制动件引导部16上，相应的部分制动件引导部16a和部分轮引导部17a呈连续的突片状。制动件引导部16的分割既可在轴向的一部分进行，也可为整体进行，在本实例中，形成轴向的一部分，制动件引导部16的基端部分在全周连续。另外，在本实施例中，车轮安装用的毂缘12的各肋部13的根部13a的横截面形状象图9(B)所示的那样，呈轴向厚度T大于等于旋转方向宽度W1的形状。制动转子41形成制动盘。其它方面的结构与图1和图2所示的第1实施例相同，相对应的部分采用同一标号。
在本方案的场合，由于将制动件引导部16分割为沿圆周方向分离开的多个部分制动件引导部16a，故更进一步地减轻重量。
另外，如果采用本方案的车轮用轴承装置1，由于各肋部13的根部13a的横截面形状中的，轴向厚度T大于等于旋转方向宽度W，故相对主要从车轮的轮胎沿轮毂2的毂缘12的轴向作用的弯矩荷载，可使毂缘12具有足够的强度和轴向刚性。即，在车轮用轴承装置中，由于相对轮毂毂缘12的根部13a，来自车轮42的弯矩荷载主要沿轴向作用，故轮毂毂缘12的根部13a的旋转方向宽度W可仅仅抵抗制动件制动力产生的荷载。由此，通过使轮毂毂缘12的各肋部13的根部13a的横截面形状中的，轴向厚度T大于等于旋转方向宽度W，可在尽可能地减小肋部13的横截面积的同时，确保强度和刚性，可减轻重量。比如，与图21(A)和图21(B)所示的已有实例相比较，旋转方向的宽度W在1/2以下，轴向厚度T为按照1.5倍增加的程度。由此，与上述过去实例相比较，可通过较小的截面积，确保强度和刚性。
此外，在本实施例中，由于毂缘12的肋部13的根径D1小于制动件引导部16的直径D2，故可进一步减轻重量。即使在象这样，减小肋部13的根径D1的情况下，由于象上述那样，使肋部13的根部13a的轴向厚度T大于等于旋转方向宽度W，故作为采用有限元分析的分析的结果，经判断，仍可确保其强度和刚性。另外，在本实施例的制品中，与图20所示的圆形毂缘的过去实例相比较，减轻约30％的重量，与沿图21(A)和图21(B)所示的旋转方向的，横截面较大的肋的过去实例相比较，减轻约20％的重量。
还有，轮毂2的毂缘12中的肋部根部13a的横截面形状的旋转方向宽度W，小于设置于毂缘12上的螺栓插孔14的周围的螺栓座面部13b的旋转方向宽度B，但是，由于因形成螺栓座面部13b和螺栓插孔14，宽度变大，故通过小于这样的扩大的旋转方向宽度B，更进一步地减轻重量，由此，可确保强度和刚性。另外，上述螺栓座面部13b的轴向厚度T既可大于上述旋转方向的宽度W，也可小于该宽度W。
图10，图11(A)和图11(B)表示本发明的第5实施例。本实施例的车轮用轴承装置1D针对图8，图9(A)和图9(B)所示的第4实施例，设置保护罩19，以代替密封环9。该保护罩19为基本呈筒状的部件，其中，成一体形成有密封滑接部19a，与罩部19b，该密封滑接部19a嵌合于轮毂2的毂缘12和轨道面2a之间的外周面上，该罩部19b从该密封滑接部19a延伸，覆盖毂缘12的邻接的各肋部13，13之间的间隙。在该密封滑接部19a上，滑动接触有设在外圈4的外侧侧端的密封件8的凸缘。同样在本实施例中，与图8的第4实施例相同，在轮毂2的毂缘12上，以重合方式安装有筒制动器的制动转子41和车轮42(在图10中未示出)，制动转子41的内径面由制动件引导部16导向。其它的结构与图8的第4实施例的场合相同。
在本实施例的场合，由于同时用作密封件8的滑接部的保护罩19设置于轮毂2上，可覆盖毂缘12的邻接的各肋部13，13之间的间隙，故防止因多个肋部13呈放射状延伸的毂缘12的形状水从外侧侵入的情况。另外，由于保护罩19同时用作密封件8的滑接部，故也不妨碍减轻重量。
图12～图14表示本发明的第6实施例。该实施例为其结构与图8，图9(A)和图9(B)所示的第4实施例相同的车轮用轴承装置1E。
在本实施例中，象图14中以放大方式所示的那样，从轮毂2的毂缘12的基端较厚部13a到外径端的毂螺栓安装部13b之间的纵截面形状，呈按照内侧的侧面的坡度外径侧的厚度小于中心侧的形状。具体来说，该内侧的侧面的坡面形状呈2级坡面形状，其中，中心侧的坡面13aa，与倾斜度小于该面13aa的外径侧坡面13ab通过圆弧状截面的连接圆弧面13ac连接。另外，上述基端较厚部13a的内侧的侧面中的至少上述连接圆弧面13ac构成高频热处理的硬化处理面13c。具体来说，在本实施例中，从上述2级坡面形状的外径侧坡面13ab，经连接圆弧面13ac，再经中心侧的坡面13aa，形成硬化处理面13c。构成硬化处理面13a的范围内的外径缘位于上述毂螺栓安装部13b的内径侧的位置，比如，位于上述外径侧坡面13ab的径向的中间位置。硬化处理面13a的范围的内径侧跨到基端较厚部13a。也可对毂螺栓安装部13b，进行高频热处理的硬化处理，但是在此场合，进行高频淬火处理。高频热处理的硬化处理面13c的表面硬度在58HRC以上。
另外，在将外圈4的安装部4b安装于车体上时，象图13(A)所示的那样，使轮毂2旋转，以便在轮毂2的毂缘12的邻接的肋部13，13之间，安装部4b的螺栓插孔7面对，从邻接肋部13，23之间，插入工具，进行安装部4b的螺栓紧固。
如果采用该第6实施例的车轮用轴承装置1E，则从轮毂2的毂缘12中的基端较厚部13a到外径端的毂螺栓安装部13b之间的纵截面形状，呈伴随内侧的侧面的坡度外径侧小于中心侧的形状，该内侧的侧面的坡面形状呈2级坡面形状，其中，中心侧的坡面13aa，与倾斜度小于该面13aa的外径侧坡面13ab通过圆弧状截面的连接圆弧面13ac连接，由此，即使在减小毂螺栓安装部13b的厚度的情况下，在基端较厚部13a和毂螺栓安装部13b的边界部A(图14)，厚度仍不急剧地变化，可减缓在上述边界部A产生的应力集中。由此，可减小毂螺栓安装部13b的厚度。顺便说一下，在象图14中的点划线所示的那样，基端较厚部13a的倾斜呈纯坡面形状的过去实例的场合，由于在边界部A，厚度急剧地变化，故边界部A的应力集中显著。另外，上述连接圆弧面13a构成使毂螺栓安装部13b的应力分散的部位，但是，由于毂缘12的内侧的侧面的至少上述连接圆弧面13ac构成高频热处理的硬化处理面13c，故可提高部分的疲劳强度，提高耐久性能。于是，在该方案的车轮用轴承装置1中，可保持和提高轮毂2的疲劳强度，减轻重量。
由于高频热处理的硬化处理面13c的范围的外径缘位于毂螺栓安装部13b的内径侧的位置，毂螺栓安装部13b的周边处于未处理材料的状态，或进行了淬火处理的状态，较软，故毂螺栓15的锯齿可充分地进入轮毂2侧，还可确保毂螺栓15的固定性。即，毂螺栓15的空转转矩增加，不容易产生空转。
图15，图16(A)和图16(B)表示本发明的第7实施例。该实施例的车轮用轴承装置1F针对图12～图14所示的第6实施例中，设置有保护罩19，以代替密封环9。该保护罩19为基本呈筒状的部件，其中，成一体形成有密封滑接部19a，与罩部19b，该密封滑接部19a嵌合于轮毂2的毂缘12与轨道面2a之间的外周面，该罩部19b从该密封滑接部19a延伸，覆盖毂缘12的邻接的各肋部13，13之间的间隙。在密封滑接部19a中，滑接有设置于外圈4的外侧侧端的密封件8的凸缘。同样在本实施例中，与图12的第6实施例相同，在轮毂2的毂缘12上，以重合方式安装有筒制动器的制动转子41和车轮42(在图14中未示出)，制动转子41的内径面由制动件引导部16导向。其它的结构与图12～图14所示的第6实施例的场合相同。
在本实施例的场合，由于在轮毂2上，设置有同时用作密封件8的滑接部的保护罩19，可覆盖毂缘12的邻接的各肋部13，13之间的间隙，故防止因多个肋部13呈放射状延伸的毂缘12的形状水从外侧侵入的情况。另外，由于保护罩19同时用作密封件8的滑接部，故也不妨碍重量减轻。
图17和图18表示本发明的第8实施例。本实施例的车轮用轴承装置1G针对图12～图14所示的第6实施例，使轮毂2的毂缘12象图18那样，基本呈圆形，并且仅仅毂缘12的螺栓插孔14的周边形成较厚的肋部13，其它的部分形成较薄的非肋部23，实现重量减轻。肋部13的纵截面形状，高频热处理的硬化处理面13c的形状等结构与图12～图14所示的第6实施例的场合相同。
另外，上述各实施例是针对适合用于从动轮的支承用的车轮用轴承装置的场合进行说明的，但是，本发明也可用于驱动轮的支承用的车轮用轴承装置。另外，本发明还可用于滚动体5为圆锥滚轴的圆锥滚轴轴承型的车轮用轴承装置。

Claims (21)

1.一种车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置包括外方部件，在该外方部件的内周，具有多排轨道面；内方部件，在该内方部件中，在外侧侧端的外周，具有车轮安装用的毂缘，在外周，具有与上述外方部件的轨道面相对的轨道面；滚动体，该滚动体介于两排的相对的轨道面之间，车轮以可旋转的方式支承于车体上，其特征在于：
上述内方部件的毂缘中的，除了内周部分以外的剩余部分由多个肋部构成，该多个肋部呈放射状延伸，分别在前端，形成有螺栓插孔，上述内方部件具有制动件引导部，该制动件引导部延伸到上述毂缘的外侧，对制动转子的内径面进行导向，上述毂缘的上述肋部中的至少内侧的侧面的根径小于等于上述制动件引导部的外径。
2.根据权利要求1所述的车轮用轴承装置，其特征在于上述内方部件包括轮毂与内圈，在该轮毂的外侧侧端的外周，具有上述车轮安装用的毂缘，该内圈与上述轮毂的内侧侧端的外周嵌合，在该轮毂和内圈中，形成上述各排的轨道面，上述轮毂具有上述制动件引导部。
3.根据权利要求1所述的车轮用轴承装置，其特征在于上述制动件引导部在全周连续，上述肋部的外侧的侧面的根径大于等于制动件引导部的外径。
4.根据权利要求1所述的车轮用轴承装置，其特征在于上述内方部件具有轮引导部，该轮引导部从上述制动件引导部，进一步朝向外侧延伸，对轮的内径面进行导向，上述制动件引导部呈在全周连续的环状，轮引导部分割为沿圆周方向分离开的多个部分轮引导部。
5.根据权利要求1所述的车轮用轴承装置，其特征在于上述毂缘的肋部的根部的横截面形状的旋转方向宽度小于等于上述肋部中的形成有螺栓插孔的部分的旋转方向宽度。
6.根据权利要求1所述的车轮用轴承装置，其特征在于设置有保护罩，该保护罩具有密封滑接部，该密封滑接部与上述轮毂的毂缘与轨道面之间的外周面嵌合；罩部，该罩部从上述密封滑接部延伸，覆盖邻接的各肋部之间的间隙，在上述外圈安装有接触式的密封件，该密封件具有在上述保护罩上滑接的凸缘。
7.根据权利要求1所述的车轮用轴承装置，其特征在于上述制动转子为筒制动器的制动筒。
8.一种车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置包括内方部件，该内方部件具有轮毂和内圈，在该轮毂的外侧侧端的外周，具有车轮安装用的毂缘，该内圈嵌合于该轮毂的内侧侧端的外周；外方部件，该外部件具有多排轨道面，该多排轨道面与形成于上述轮毂和内圈的外周的轨道面相对；滚动体，该滚动体介于两排的相对的轨道面之间，其特征在于：
上述轮毂具有制动件引导部，该制动件引导部延伸到上述毂缘的外侧，对制动转子的内径面进行导向；轮引导部，该轮引导部从上述制动件引导部进一步朝向外侧延伸，对轮的内径面进行导向，至少上述轮引导部分割为沿圆周方向分离开的多个部分轮引导部。
9.根据权利要求8所述的车轮用轴承装置，其特征在于上述制动件引导部呈在全周连续的环状。
10.根据权利要求8所述的车轮用轴承装置，其特征在于上述毂缘中的除了内周部分以外的剩余部分由多个肋部形成，该多个肋部呈放射状延伸，分别在前端，形成螺栓插孔。
11.根据权利要求8所述的车轮用轴承装置，其特征在于上述毂缘中的肋部的根部的横截面形状的旋转方向宽度小于等于上述肋部中的形成有螺栓插孔的部分的旋转方向宽度。
12.根据权利要求8所述的车轮用轴承装置，其特征在于设置有保护罩，该保护罩具有密封滑接部，该密封滑接部与上述轮毂的毂缘与轨道面之间的外周面嵌合；罩部，该罩部从上述密封滑接部延伸，覆盖邻接的各肋部之间的间隙，在上述外圈安装有接触式的密封件，该密封件具有在上述保护罩上滑接的凸缘。
13.根据权利要求8所述的车轮用轴承装置，其特征在于上述制动转子为筒制动器的制动筒。
14.根据权利要求8所述的车轮用轴承装置，其特征在于在上述外方部件的外径面，具有毂缘，在其内侧侧端部，具有与转向节的内径面嵌合的转向节引导部，该转向节引导部分割为沿圆周方向分离开的多个部分转向节部。
15.一种车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置包括外方部件，在该外方部件的内周，具有多排轨道面；内方部件，在该内方部件中，在外侧侧端的外周，具有车轮安装用的第1毂缘，在外周，具有与上述外方部件的轨道面相对的轨道面；滚动体，该滚动体介于两排的相对的轨道面之间，车轮以可旋转的方式支承于车体上，其特征在于：
在上述外方部件的外径面，具有第2毂缘，在内侧侧端部，具有与转向节的内径面嵌合的转向节引导部，该转向节引导部分割为沿圆周方向分离开的多个部分转向节引导部。
16.一种车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置包括轮毂，在该轮毂的外侧侧端的外周，具有车轮安装用的毂缘；内圈，该内圈嵌合于该轮毂的内侧侧端的外周；外圈，该外圈具有多排轨道面，该多排轨道面与形成于上述轮毂和内圈的外周的轨道面相对；滚动体，该滚动体介于两排的相对的轨道面之间，其特征在于：
上述轮毂的上述毂缘由多个肋部构成，该多个肋部呈放射状延伸，分别在前端，形成螺栓插孔，各肋部的根部的横截面形状的轴向厚度大于等于旋转方向宽度。
17.根据权利要求16所述的车轮用轴承装置，其特征在于上述轮毂的毂缘的肋部的根部的横截面形状的旋转方向宽度，小于设置于上述毂缘上的螺栓插孔的周围的螺栓座面部旋转方向宽度。
18.根据权利要求16所述的车轮用轴承装置，其特征在于设置有保护罩，该保护罩具有密封滑接部，该密封滑接部与上述轮毂的毂缘与轨道面之间的外周面嵌合；罩部，该罩部从上述密封滑接部延伸，覆盖邻接的各肋部之间的间隙，在上述外圈，安装有接触式的密封件，该密封件具有在上述保护罩上滑接的凸缘。
19.一种车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置包括轮毂，在该轮毂的外侧侧端的外周，具有车轮安装用的毂缘；内圈，该内圈嵌合于该轮毂的内侧侧端的外周；外圈，该外圈具有多排轨道面，该多排轨道面与形成于上述轮毂和内圈的外周的轨道面相对；滚动体，该滚动体介于两排的相对的轨道面之间，其特征在于：
从轮毂的毂缘的基端较厚部到外径端的毂螺栓安装部之间的纵截面形状，呈按照内侧的侧面的坡度，外径侧的厚度小于中心侧的形状，该内侧的侧面的坡面形状呈2级坡面形状，其中，中心侧的坡面，与倾斜度小于该面的外径侧坡面通过圆弧状截面的连接圆弧面连接，上述内侧的侧面的上述连接圆弧面形成高频热处理的硬化处理面。
20.根据权利要求19所述的车轮用轴承装置，其特征在于形成上述硬化处理面的范围的外径缘位于上述毂螺栓安装部的内径侧的位置。
21.根据权利要求19所述的车轮用轴承装置，其特征在于上述轮毂的上述毂缘由多个肋部形成，该多个肋部呈放射状延伸，分别在前端，形成有螺栓插孔。
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