CN101743133B - 车轮用轴承装置 - Google Patents

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Abstract

提供一种车轮用轴承装置，其旨在通过降低材料浪费而达到质量较轻且成本降低。毂轮(1)在其一端部具有车轮安装凸缘(6)，包括从车轮安装凸缘(6)的基部向外侧延伸的制动引导部分(13)，该制动引导部分用于引导制动盘的镗孔面，并且所述毂轮具有从制动引导部分(13)进一步朝向外侧延伸的车轮引导部分(14)，该车轮引导部分用于引导车轮的镗孔面。该车轮引导部分(14)包括多个沿周向等距离被分隔的分隔开的引导件(15)。在分隔开的引导件(15)的周向端面上，至少在机加工的末端端面上的端面(15a)在它们的前端侧上进行锻造，以形成倒角部分(16)。在机加工后，这些倒角部分(16)具有相对于分隔开的引导件(15)的轴向端面(27)的预定倾斜角度(α)。因此，在机加工时，可取消对分隔开的引导件(15)去毛刺的步骤，以降低成本。

Description

车轮用轴承装置
技术领域
本发明涉及一种用于相对于例如汽车的车辆的悬架装置可旋转地支撑车轮的车轮用轴承装置，并且尤其涉及一种旨在通过降低材料浪费而降低重量与制造成本的车轮用轴承装置。
背景技术
目前，由于资源节约与环境污染，对改善车辆的燃料消耗存在巨大的需求。特别是，需要减轻汽车零件，尤其是车轮用轴承装置的重量，以实现对燃料消耗的需求。这种用于减轻零件重量的需求日益增长，特别是对于例如轻型四轮小汽车的小型汽车而言，因此已经提出各种有关减轻重量的车轮用轴承装置的建议。另一方面，改进车轮用轴承装置的可靠性与耐久性也很重要，尽管这与减轻其重量相互矛盾。
图4示出了在车辆中使用的旨在减轻重量的车轮用轴承装置的一个示例。该车轮用轴承装置52具有典型的用于从动轮的结构，并且包括内部构件53、外部构件54、以及容纳在内部与外部构件53、54之间的双列滚珠55、55，内部构件53包括毂轮51以及压配于毂轮51上的内圈60。在以下描述中，术语“外侧”限定当车轮用轴承装置安装于车身上时位于车身外侧的一侧(图4中的左手侧)，术语“内侧”限定当车轮用轴承装置安装于车身上时位于车身内侧的一侧(图4中的右手侧)。
毂轮51一体形成有四个单独的车轮安装凸缘56(此后称之为“车轮安装臂”)，车轮安装臂56在毂轮51的外侧端径向延伸，并且用于紧固车轮的轮毂螺栓56a在一个虚拟圆上等距离地固定在车轮安装臂56上。如图5所示，每个车轮安装臂56形成为使其从制动引导部分64径向突出，该突出的宽度与形成用于轮毂螺栓的通孔56b的部分(除了轮毂螺栓通孔56b附近的部分外)的宽度基本相同。
进一步如图4所示，肋56c形成于车轮安装臂56的内侧上，具有朝向它们的基部逐渐增加的壁厚。毂轮51在其外圆周上形成外侧内滚道表面51a，并且具有从内滚道表面51a轴向延伸的圆柱形部分57，内圈60经由预定的干涉压配于内滚道表面51a上。内圈60在其外圆周上形成内侧内滚道表面60a，并且通过敛缝部分58轴向固定于其上，该敛缝部分通过使毂轮51的圆柱形部分57的一端部塑性变形而形成。
另一方面，外部构件54在其内圆周上形成双列外滚道表面54a、54a，并且双列滚珠55、55可滚动地容纳在保持架59中并由该保持架保持，保持架59位于彼此相对的外滚道表面54a、54a与内滚道表面51a、60a之间。
密封件61安装于外部构件54的外侧端部上，以密封形成于外部构件54与内部构件53之间的环形空间。杯状密封帽(未示出)安装于外部构件54的内侧端部上，以封闭外部构件54的开口。这些密封件61与密封帽防止密封于轴承装置中的润滑油泄漏，并且防止雨水与灰尘等进入轴承装置的内部。
外部构件54在其外圆周上一体形成有待安装于形成悬架装置的部分的转向节(未示出)上的体安装凸缘54b，并且多个螺栓孔62形成于体安装凸缘54b的外端部上。如图5所示，体安装凸缘54b仅在形成螺栓孔62的部分中形成沿周向分隔开的多个径向突出的局部凸缘63。外部构件54的内侧端部形成有从体安装凸缘54b轴向延伸的圆柱形转向节导向部分54c，并且转向节(未示出)适于装配在转向节导向部分54c的外圆周上。
毂轮51的车轮安装臂56的基部形成有适于引导制动盘65的内圆周并朝向外侧延伸的圆柱形制动引导部分64。车轮引导部分66也形成于毂轮51上，从制动引导部分64朝向外侧延伸。车轮引导部分66旨在引导待安装于其上的车轮67的内圆周，与制动盘65重叠，并且形成为外径略小于制动引导部分64的外径。
多个凹槽沿车轮引导部分66的周向在车轮引导部分66上形成为非连续的突出部分。这些非连续的车轮引导部分66在相邻的车轮安装臂56之间沿周向等距离形成。这能够减轻毂轮51的重量，并且具有沿车轮安装臂56的环形基部的周向的相对均匀的厚度，从而由于在锻造的材料中容易获得的塑性流而提高毂轮锻造的可加工性。因此，可提高制品的锻造精度与生产率，因此降低制造成本。
专利文件1：日本特开专利公开No.297925/2005。
发明内容
本发明要解决的技术问题
然而，因为在现有技术的车轮用轴承装置中沿车轮引导部分66的周向通过锻造形成多个凹槽，由于端部66a的非连续的切削(虚线所示)，在锻造之后，在车床切削过程中容易产生切削毛刺68(在图6(a)中通过剖面线示出)。产生的毛刺68可以是在机械加工过程中的基准面之间或制动盘65与车轮67的安装表面之间的碎片，并且使得机械加工或安装不准确。此外，毛刺可能引起操作者受伤。
产生的毛刺68将通过在产生毛刺的每个车轮引导部分66的角上形成倒角部分69而除去。然而，倒角部分69不能通过车床切削形成，应通过将切削工具应用于车轮引导部分66的毛刺角上，然后使该切削工具沿径向往复运动而形成。这非常麻烦，并且因此增加了车轮用轴承装置的加工成本。
还期望降低由于切削而浪费的材料浪费，并且有效地使用毛坯材料。
因此本发明的目的在于提供一种车轮用轴承装置，其可以通过降低材料浪费以及加工成本从而减轻自身的重量。
解决问题的方法
为了实现本发明的目的，根据本发明的第一方面，提供一种车轮用轴承装置，其包括：外部构件，该外部构件在其内圆周上形成有双列外滚道表面；内部构件，该内部构件包括毂轮与至少一个内圈或等速万向接头的外接头构件，该毂轮在其外侧端形成有车轮安装凸缘，在该车轮安装凸缘上，轮毂螺栓沿其外圆周等距离固定，用于安装车轮，所述毂轮具有轴向延伸的圆柱形部分，所述内圈压配到所述毂轮的圆柱形部分上，所述内部构件在其外圆周上形成有与所述双列外滚道表面相对的内滚道表面；以及双列滚动元件，所述双列滚动元件可自由滚动地容纳在所述内部构件和所述外部构件的内滚道表面与外滚道表面之间；所述车轮用轴承装置的特征在于，所述毂轮具有从所述车轮安装凸缘的基部朝向外侧延伸的制动引导部分，该制动引导部分用于引导制动盘的内圆周表面，并且所述毂轮具有从所述制动引导部分进一步朝向外侧延伸的车轮引导部分，该车轮引导部分用于引导所述车轮的内圆周表面，所述车轮引导部分包括多个沿周向被分隔的分隔开的引导件；并且在每个分隔开的引导件的车床切削方向的前端上通过锻造形成倒角部分，在车床切削后，倒角部分具有相对于每个分隔开的引导件的轴向端面的预定倾斜角度。
在这种第一代至第四代结构的车轮用轴承装置中，因为毂轮具有从车轮安装凸缘的基部朝向外侧延伸的制动引导部分，该制动引导部分用于引导制动盘的内圆周表面，并且所述毂轮具有从所述制动引导部分进一步朝向外侧延伸的车轮引导部分，该车轮引导部分用于引导所述车轮的内圆周表面，所述车轮引导部分包括多个沿周向被分隔的分隔开的引导件，并且在每个分隔开的引导件的车床切削方向的前端上通过锻造形成倒角部分，在车床切削后，所述倒角部分具有相对于每个分隔开的引导件的轴向端面的预定倾斜角度，所以可减轻车轮用轴承装置的重量，并且取消了在车轮引导部分的车床切削过程中产生于每个分隔开的引导件的周向端部上的切削毛刺的去除过程。因此，加工步骤与毛坯材料的去除体积的减少能降低加工成本。
优选地如第二方面所限定的，所述倒角部分形成于所述分隔开的引导件的两个周向端面上。这样能够进一步降低车床切削中的材料浪费。
还优选地如第三方面所限定的，所述倒角部分形成为具有平面，并且如第四方面所限定的，所述倒角部分形成为具有圆弧凸面，在车床切削之后所述圆弧凸面的切线形成相对于所述分隔开的引导件的轴向端面的预定角度。
优选地如第五方面所限定的，所述倾斜角度设置为45°或更小。这可以在车轮引导部分的车床切削过程中，降低倒角部分与分隔开的引导部分之间的交叉角，从而防止切削毛刺的产生。
优选地如第六方面所限定的，所述车轮引导部分包括沿所述车轮引导部分的圆周等距离布置的分隔开的引导件，并且所述分隔开的引导件布置在与所述轮毂螺栓相同的相位处。这能够在轮毂螺栓压配到车轮安装凸缘的过程中抑制车轮安装凸缘的外侧表面的变形。
还优选地如第七方面所限定的，将所述制动引导部分分隔为多个周向分隔开的引导件，所述分隔开的引导件沿周向被分隔并且布置在与所述车轮引导部分的分隔开的引导件相同的相位处，倒角部分通过锻造形成于每个分隔开的引导件的车床切削方向的前端上，在车床切削后，倒角部分具有相对于每个分隔开的引导件的轴向端面的预定的倾斜角度。这可以进一步降低车轮用轴承装置的重量，并且取消在车轮引导部分的车床切削过程中产生于每个分隔开的引导件的周向端部上的切削毛刺的去除过程。因此，加工步骤与毛坯材料的去除体积的减少能降低加工成本。
优选地如第八方面所限定的，所述内滚道表面中的一个直接形成于毂轮的外圆周上，在轴承的预加载条件下，通过敛缝部分轴向固定内圈，该敛缝部分通过使所述圆柱形部分的端部径向向外塑性变形而形成，在所述毂轮的外侧端部处通过锻造形成延伸至所述内滚道表面的底部附近的杯状凹槽，并且所述毂轮的外侧部分的壁厚基本上是均匀的。这可以减少车轮用轴承装置的重量与尺寸，并提高毂轮的刚度与耐久性。
发明效果
根据本发明的车轮用轴承装置，因为其包括：外部构件，该外部构件在其内圆周上形成有双列外滚道表面；内部构件，该内部构件包括毂轮与至少一个内圈或等速万向接头的外接头构件，该毂轮在其外侧端形成有车轮安装凸缘，在该车轮安装凸缘上，轮毂螺栓沿其外圆周等距离固定，用于安装车轮，所述毂轮具有轴向延伸的圆柱形部分，所述内圈压配到所述毂轮的圆柱形部分上，所述内部构件在其外圆周上形成有与所述双列外滚道表面相对的内滚道表面；以及双列滚动元件，所述双列滚动元件可自由滚动地容纳在所述内部构件和所述外部构件的内滚道表面与外滚道表面之间；所述车轮用轴承装置的特征在于，所述毂轮具有从所述车轮安装凸缘的基部朝向外侧延伸的制动引导部分，该制动引导部分用于引导制动盘的内圆周表面，并且所述毂轮具有从所述制动引导部分进一步朝向外侧延伸的车轮引导部分，该车轮引导部分用于引导所述车轮的内圆周表面，所述车轮引导部分包括多个沿周向被分隔的分隔开的引导件；并且在每个分隔开的引导件的车床切削方向的前端上通过锻造形成倒角部分，在车床切削后，倒角部分具有相对于每个分隔开的引导件的轴向端面的预定倾斜角度，因此，可以减轻车轮用轴承装置的重量，并且取消在车轮引导部分的车床切削过程中产生于每个分隔开的引导件的周向端部上的切削毛刺的去除过程。因此，加工步骤与毛坯材料的去除体积的减少能降低加工成本。
实施本发明的最佳方式
实施本发明的最佳方式为一种车轮用轴承装置，其包括：外部构件，该外部构件在其外圆周上形成待安装在车辆的转向节上的体安装凸缘，并且还在其内圆周上形成有双列外滚道表面；内部构件，该内部构件包括毂轮与内圈，该毂轮在其外侧端部上形成有车轮安装凸缘，在其外圆周上形成有与一个双列外滚道表面相对的一个内滚道表面，所述毂轮具有从所述内滚道表面轴向延伸的圆柱形部分，并且所述内圈压配到所述毂轮的圆柱形部分上，并且在其外圆周上形成有与另一双列外滚道表面相对的另一内滚道表面；以及双列滚动元件，该双列滚动元件可自由滚动地包含在内部构件的内滚道表面和外部构件的外滚道表面之间；在轴承的预加载条件下通过敛缝部分轴向固定内圈，该敛缝部分通过使圆柱形部分的端部径向向外塑性变形而形成；所述车轮用轴承装置的特征在于，所述毂轮具有从所述车轮安装凸缘的基部朝向外侧延伸的制动引导部分，该制动引导部分用于引导制动盘的内圆周表面，并且所述毂轮具有从所述制动引导部分进一步朝向外侧延伸的车轮引导部分，该车轮引导部分用于引导所述车轮的内圆周表面，所述车轮引导部分包括多个沿周向被分隔的分隔开的引导件；并且在每个分隔开的引导件的车床切削方向的前端上通过锻造形成倒角部分，在车床切削后，所述倒角部分具有相对于每个分隔开的引导件的轴向端面的45°或更小的倾斜角度。
附图说明
图1为示出本发明的车轮用轴承装置的一个优选实施方式的纵向截面视图；
图2为图1的车轮用轴承装置的前视图；
图3(a)为示出图2的车轮引导部分的局部放大图，图3(b)为示出图3(a)的变型的局部放大图；
图4为示出现有技术的车轮用轴承装置的纵向截面视图；
图5为现有技术的车轮用轴承装置的前视图；以及
图6(a)为示出图5的车轮引导部分的局部放大图，图6(b)为示出图6(a)的变型的局部放大图。
附图标记说明
1............毂轮
1a，10a............内滚道表面
2............车轮用轴承装置
3............内部构件
4............外部构件
4a............外滚道表面
4b............体安装凸缘
5............滚动元件
6............车轮安装凸缘
6a............轮毂螺栓
6b............侧表面
7............圆柱形部分
8............敛缝部分
9............保持架
10............内圈
11，12............密封件
13............制动引导部分
14............车轮引导部分
14a............凹槽
15，18............分隔开的引导件
15a，18a............分隔开的引导件的周向端面
16，21............倒角部分
17，20............在车床切削后分隔开的引导件的轴向端面
17a，20a............在锻造后分隔开的引导件的轴向端面
19............切线
22............凹部
51............毂轮
51a，60a............内滚道表面
52............车轮用轴承装置
53............内部构件
54............外部构件
54a............外滚道表面
54b............体安装凸缘
54c............转向节引导部分
55............滚珠
56............车轮安装臂
56a............轮毂螺栓
56b............用于轮毂螺栓的通孔
56c............肋
57............圆柱形部分
58............敛缝部分
59............保持架
60............内圈
61............密封件
62............螺栓通孔
63............局部凸缘
64............制动引导部分
65............制动盘
66............车轮引导部分
66a............车轮引导部分的端面
67............车轮
68............切削毛刺
69............倒角部分
α............倾斜角度
具体实施方式
本发明的优选实施方式将在下文中参照附图进行说明。
图1为示出了本发明的车轮用轴承装置的一个优选实施方式的纵向剖面图，图2为图1的车轮用轴承装置的前视图，图3(a)为示出图2的车轮引导部分的局部放大图，图3(b)为图3(a)的变型的局部放大图。
本发明的车轮用轴承装置2为用于从动轮的第三代类型，并且包括内部构件3、外部构件4、以及用于可滚动地容纳在内外构件3、4之间的双列滚动元件(滚珠)5、5，内部构件3包括毂轮1与压配到毂轮1上的内圈10。
毂轮1一体形成有位于其一端处的车轮安装凸缘6，位于其外圆周上的一个(外侧)内滚道表面1a以及从内滚道表面1a延伸的圆柱形部分7。轮毂螺栓6a沿车轮安装凸缘6的周边等距离布置于车轮安装凸缘6上。
轴向延伸的杯状凹部22形成于毂轮1的外侧端上。该凹部22通过锻造形成，并且延伸至外侧内滚道表面1a的底部附近，因此毂轮1的外侧部分的壁厚基本上是均匀的。
内圈10在其外圆周上形成另一(内侧)内滚道表面10a，所述内圈10经由预定的干涉压配到毂轮1的圆柱形部分7上，并且通过敛缝部分8轴向固定在毂轮1上，该敛缝部分8通过使圆柱形部分7的端部径向向外塑性变形而形成，以形成所谓的“自保持结构”。这可以降低车轮用轴承装置的重量与尺寸，并且显著地提高毂轮的刚性与耐久性。
根据通过敛缝将内圈10轴向固定的方式，可以取消现有技术中进行的通过紧固螺母等对内圈施加的预载荷量的控制。因此，可简化车轮用轴承装置的组装，长时间保持预载荷量，减少零件的数量，因此降低车轮用轴承装置的制造成本。应该理解的是，本发明的车轮用轴承装置并不限于示例的第三代类型，并且还可以应用于所谓的第二代类型，在第二代类型中，一对内圈与第一和第四代类型一样压配到毂轮的圆柱形部分上。
毂轮1由例如S53C的中/高碳钢制成(该碳钢包括按重量计算0.40-0.80％的碳)，并且通过高频感应淬火硬化，以使得经由内滚道表面1a从车轮安装凸缘6的内侧基部到圆柱形部分7的区域硬化成具有58-64HRC的表面硬度。敛缝部分8不淬火，并且在锻造后保留其表面硬度。因此，提高了毂轮1的刚性，并且可以防止毂轮1与内圈10之间的腐蚀磨损，因此可以提高毂轮1的耐久性。此外，可以提高敛缝部分8的塑性变形的可加工性，并且可以防止在敛缝过程中敛缝部分8产生微小裂缝。
外部构件4在其外圆周上一体形成有待安装于形成车辆悬架装置的部分的转向节(未示出)上的体安装凸缘4b，并且在其内圆周上一体形成有与内部构件3的内滚道表面1a、10a相对的双列外滚道表面4a、4a。双列滚动元件(滚珠)5、5容纳在这些外滚道表面4a、4a与内滚道表面1a、10a之间，并且通过保持架9、9可滚动地保持。密封件11、12安装在形成于外部构件4与内部构件3之间的环形开口中(即，毂轮1与内圈10)。这些密封件11、12防止容纳在轴承中的润滑油泄漏，并防止雨水与灰尘从外部进入轴承。
与毂轮1相似，由包括按重量计算0.40-0.80％的碳的例如S53C的中/高碳钢制成的外部构件4以及双列外滚道表面4a、4a通过高频感应淬火硬化成具有58-64 HRC的表面硬度。另一方面，内圈10与滚珠5由例如SUJ2的高碳铬合金轴承钢制成，并且通过浸渍淬火硬化至其中心，以具有58-64HRC的表面硬度。尽管此处示出了使用滚珠5、5作为滚动元件的双列角接触滚珠轴承，但本发明并不限于这种轴承，并且可以应用于使用圆锥辊子作为滚动元件的双列圆锥辊子轴承。
根据本发明，用于引导制动盘(未示出)的内圆周的制动引导部分13形成于毂轮1的车轮安装凸缘6的基部上，以使其朝向外侧延伸。车轮引导部分14也形成于毂轮1上，以使其进一步从制动引导部分13朝向外侧延伸。车轮引导部分14旨在引导车轮的内圆周，并且具有比制动引导部分13略小的直径，安装该车轮与所述制动盘重叠。多个凹槽14a沿车轮引导部分14的圆周形成于车轮引导部分14中，以形成从制动引导部分13非连续地突出的分隔开的引导件15。
虽然凹槽14a可以布置在与轮毂螺栓6a相同的相位处，在该实施方式中，分隔开的引导件15布置在与图2中所示的轮毂螺栓6a相同的相位处。这样可以在不降低毂轮1的刚性的情况下减轻毂轮1的重量，并且还防止车轮安装凸缘6的外侧表面6b在轮毂螺栓6a压配到车轮安装凸缘6的过程中变形。
在该实施方式中，多个(此处为5个)分隔开的引导件15中的每一个在其周向端部15a上形成有如图3(a)所示的直倒角部分16。倒角部分16形成为平面，该平面在车床切削后(车床切削部分由图3(a)中的剖面线示出)具有相对于每个分隔开的引导件15的轴向端面17的预定倾斜角α。倾斜角α设为45°或更小，优选地为30°或更小。这是因为当倾斜角α超过45°时，在锻造之后的轴向端面17a(由两虚线示出)的车床切削过程中，担心由于倒角部分16与轴向端面17之间的交叉角或倾斜角α增加而产生切削毛刺。这样可以进一步减轻车轮用轴承装置的重量，并且取消在车轮引导部分的车床切削过程中产生于每个分隔开的引导件15的周向端部上的切削毛刺的去除过程。因此，加工步骤与毛坯材料的去除体积(材料浪费)的减少能降低加工成本。
图3(b)示出了此前描述的分隔开的引导件15的变型。此处使用与图3(a)中所示的在先实施方式中描述的附图标记相同的附图标记。该变型中的分隔开的引导件18具有通过锻造形成的圆弧凸面的轴向端面20a。也就是说，倒角部分21形成于周向端面18a上，具有圆弧凸面的切线19，在车床切削后(车床切削部分由图3(b)中的剖面线示出)，该切线形成相对于分隔开的引导件18的轴向端面20的预定倾斜角α。倾斜角α设为45°或更小，优选地为30°或更小。这样可以进一步减少车轮用轴承装置的重量，并且取消在车轮引导部分的车床切削过程中产生于每个分隔开的引导件18的周向端部上的切削毛刺的去除过程。因此，加工步骤与毛坯材料的去除体积的减少能降低加工成本。
尽管在示例中示出了通过在分隔开的引导件15、18的周向端面上锻造形成相同的倒角部分16、21，但可以在分隔开的引导件15、18的车床切削中，仅在会产生切削毛刺的前端上形成倒角部分16、21。此外，相似于车轮引导部分14，制动引导部分13可以沿周向分隔开，并且可以在周向端面上通过锻造形成相似的倒角部分。
本发明已经参照优选实施方式进行了描述。明显地，本领域技术人员在阅读与理解前述详细描述的情况下将想到变型与替换。应该想到的是，本发明理解为包括所有这种落入所附权利要求或其等同物范围中的替换与变型。
工业应用性
本发明的车轮用轴承装置可以应用于使用滚珠或锥形辊子作为滚动元件的第一代类型至第四代类型的车轮用轴承装置中的任意一种。

Claims (8)

1.一种车轮用轴承装置，其包括：
外部构件，该外部构件在其内圆周上形成有双列外滚道表面；
内部构件，该内部构件包括毂轮与至少一个内圈或等速万向接头的外接头构件，该毂轮在其外侧端形成有车轮安装凸缘，在该车轮安装凸缘上，轮毂螺栓沿该车轮安装凸缘的外圆周等距离固定，用于安装车轮，所述毂轮具有轴向延伸的圆柱形部分，所述内圈压配到所述毂轮的圆柱形部分上，所述内部构件在其外圆周上形成有与所述双列外滚道表面相对的内滚道表面；以及
双列滚动元件，所述双列滚动元件可自由滚动地容纳在所述内部构件和所述外部构件的内滚道表面与外滚道表面之间；
所述车轮用轴承装置的特征在于，
所述毂轮具有从所述车轮安装凸缘的基部朝向外侧延伸的制动引导部分，该制动引导部分用于引导制动盘的内圆周表面，并且所述毂轮具有从所述制动引导部分进一步朝向外侧延伸的车轮引导部分，该车轮引导部分用于引导所述车轮的内圆周表面，所述车轮引导部分包括多个沿周向被分隔的分隔开的引导件；并且
在每个分隔开的引导件的车床切削方向的前端上通过锻造形成倒角部分，在车床切削后，所述倒角部分具有相对于每个分隔开的引导件的轴向端面的预定倾斜角度。
2.根据权利要求1所述的车轮用轴承装置，其特征在于，所述倒角部分形成于所述分隔开的引导件的两个周向端面上。
3.根据权利要求1或2所述的车轮用轴承装置，其特征在于，所述倒角部分(16)形成为平面。
4.根据权利要求1或2所述的车轮用轴承装置，其特征在于，所述倒角部分形成为圆弧凸面，在车床切削之后所述圆弧凸面的切线形成相对于所述分隔开的引导件的轴向端面的预定角度。
5.根据权利要求1或2所述的车轮用轴承装置，其特征在于，所述倾斜角度设置为45°或更小。
6.根据权利要求1或2所述的车轮用轴承装置，其特征在于，所述车轮引导部分包括沿所述车轮引导部分的圆周等距离布置的分隔开的引导件，并且其中所述分隔开的引导件布置在与所述轮毂螺栓相同的相位处。
7.根据权利要求1或2所述的车轮用轴承装置，其特征在于，所述制动引导部分分隔为多个周向分隔开的引导件，所述分隔开的引导件沿周向分隔开并且布置在与所述车轮引导部分的分隔开的引导件相同的相位处，倒角部分通过锻造形成于每个分隔开的引导件的车床切削方向的前端上，在车床切削后，倒角部分具有相对于每个分隔开的引导件的轴向端面的预定的倾斜角度。
8.根据权利要求1或2所述的车轮用轴承装置，其特征在于，所述内滚道表面中的一个直接形成于所述毂轮的外圆周上，其中在轴承的预加载条件下，通过敛缝部分轴向固定所述内圈，该敛缝部分通过使所述圆柱形部分的端部径向向外塑性变形而形成，在所述毂轮的外侧端部处通过锻造形成延伸至所述内滚道表面的底部附近的杯状凹槽，并且所述毂轮的外侧部分的壁厚基本上是均匀的。
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