CN105793588A - 毂单元 - Google Patents

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Abstract

毂单元(1)包括：轴承部(10)，包括不可旋转地安装在车体侧的外环(2)、在外环(2)的内侧上同心地设置的内环(3)、设置在外环(2)和内环(3)之间的轴承内部空间(10a)中的多个滚动元件(41、42)和在车辆内侧的端部处密封轴承内部空间(10a)的密封部件(51)；毂环(6)，包括插入内环(3)的内侧的本体部(61)和轮被安装到的轮安装凸缘部(62)；和保护轴承部(10)免于异物的覆盖部件(7)，覆盖部件(7)被固定成与毂环(6)及内环(3)一体地旋转，且覆盖轴承部(10)的在车辆内侧的端部，且覆盖部件(7)的与外环(2)的在车辆内侧的端表面(2e)对置的部分不平行于端表面(2e)。

Description

毂单元
技术领域
本发明涉及毂单元，该毂单元可旋转地支撑车体上的轮。
背景技术
根据相关技术的某些毂单元包括覆盖部件，所述覆盖部件用于保护密封部件免于异物诸如泥浆水和砂砾，以提高对于异物的抵抗力(例如见专利文献1)。
在专利文献1中描述的毂单元(滚动轴承单元)包括由毂主体和内环的组合构造的毂和设置在内环外侧的外环。此外，毂单元进一步包括设置在内环和外环之间的密封部件和覆盖外环在车辆内侧(车体侧)上的端部和密封部件的覆盖部件。外环利用设置在外环和内环之间的多个滚动元件支撑在设置在车体侧上的悬架上。毂主体设有用于在其上安装轮的轮安装凸缘。
覆盖部件包括大直径圆筒部、从大直径圆筒部在车辆内侧上的端部向内延伸的外径侧侧壁部和从外径侧侧壁部的内端朝向车辆内侧延伸的中间直径圆筒部。此外，覆盖部件包括从中间直径圆筒部在车辆内侧上的端部向内延伸的内径侧侧壁部和从内径侧侧壁部的内端朝向车辆外侧延伸的小直径圆筒部。大直径圆筒部装配在外环的外周表面上。密封部件在车辆内侧上的端部被覆盖部件的中间直径圆筒部、内径侧侧壁部和小直径圆筒部包围。覆盖部件防止泥浆水溅落在密封部件及它的周围部上并且防止砂砾等撞击密封部件及它的周围部。
此外，覆盖部件在覆盖部件的当被使用时位于下端处并且与跨过中间直径圆筒部和外径侧侧壁部延伸的部分对应的部分中设有排泄孔。通过排泄孔排放已经通过例如在覆盖部件的大直径圆筒部和外环之间的小间隙进入覆盖部件的异物诸如泥浆水。
引用列表
专利文献
专利文献1：JP-A2011-98714
发明内容
技术问题
如果已经进入覆盖部件的异物诸如泥浆水滞留在覆盖部件内侧，则滞留的异物可能附着到滑动接触部分诸如密封部件的密封唇以在某些情形中引起磨损。这可能使得密封性能劣化。相应地，已经进入覆盖部件的异物优选地被迅速地排放到外侧。
然而，在专利文献1的毂单元中，异物诸如泥浆水滞留在覆盖部件内侧直至它由于它自身的重量而向下流动以通过排泄孔排放。如果这种异物通过车辆的振动等而散开以附着到密封部件，则担心密封性能可能劣化。
相应地，本发明的一个目的是提供一种毂单元，该毂单元能够通过促使异物的排放而防止否则由已经进入覆盖部件的异物引起的密封部件的密封性能劣化。
问题的解决方案
为了实现上述目的，本发明提供一种毂单元，包括：轴承部，所述轴承部包括外环、内环、多个滚动元件和密封部件，所述外环不可旋转地被安装在车体侧上，所述内环与所述外环共轴地设置且被设置在所述外环的内侧，所述多个滚动元件被设置在所述外环和所述内环之间的轴承内部空间中，所述密封部件在车辆内侧上的端部处密封所述轴承内部空间；毂环，所述毂环包括本体部和轮安装凸缘部，所述本体部被插入所述内环的内侧，将在所述轮安装凸缘部上安装轮；和覆盖部件，所述覆盖部件保护所述轴承部免于异物，其中所述覆盖部件被固定成与所述毂环及所述内环一体地旋转，并且所述覆盖部件覆盖所述轴承部的在所述车辆内侧上的端部，并且所述覆盖部件的与所述外环的在所述车辆内侧上的端表面对置的部分不平行于所述端表面。
此外，在所述密封部件和所述覆盖部件之间沿着轴向方向的最大距离可以大于在所述内环和所述覆盖部件之间沿着所述轴向方向的距离。
进而，为了实现上述目的，本发明提供一种毂单元，包括：轴承部，所述轴承部包括外环、内环、多个滚动元件和密封部件，所述外环不可旋转地被安装在车体侧上，所述内环与所述外环共轴地设置且被设置在所述外环的内侧，所述多个滚动元件被设置在所述外环和所述内环之间的轴承内部空间中，所述密封部件在车辆内侧上的端部处密封所述轴承内部空间；毂环，所述毂环包括本体部和轮安装凸缘部，所述本体部被插入所述内环的内侧，将在所述轮安装凸缘部上安装轮；和覆盖部件，所述覆盖部件保护所述轴承部免于异物，其中所述覆盖部件被固定成与所述毂环及所述内环一体地旋转，并且所述覆盖部件包括壁部和圆筒部，所述壁部覆盖所述轴承部的在所述车辆内侧上的端部，所述圆筒部覆盖所述外环的在所述车辆内侧上的端部处的外周表面，并且在所述覆盖部件的所述圆筒部和所述外环的所述外周表面之间形成间隙。
此外，所述覆盖部件的所述圆筒部的内周表面的至少一部分可以呈锥形形状，所述锥形形状具有朝向车辆外侧增加的内径。
另外，在所述密封部件和所述覆盖部件之间沿着轴向方向的最大距离可以大于在所述内环和所述覆盖部件之间沿着所述轴向方向的距离。
发明的有利效果
根据本发明，能够通过促使异物的排放防止否则由已经进入毂单元的覆盖部件的异物引起的密封部件的密封性能的劣化。
附图简要说明
[图1]图1是根据本发明第一实施例的整个毂单元的截面视图。
[图2]图2是图1的轴承部的放大视图。
[图3]图3(a)是覆盖部件的从车辆外侧获取的平面视图、图3(b)是覆盖部件的侧视图、图3(c)是在图3(a)的线A-A上获取的截面视图，并且图3(d)是图3(c)的B部的放大视图。
[图4]图4是在毂单元安装在车辆上的状态下的轴承部和覆盖部件的下端的放大截面视图。
[图5]图5是根据对比实例的覆盖部件的截面视图。
[图6]图6是根据本发明第二实施例的整个毂单元的截面视图。
[图7]图7是图6的局部放大视图。
[图8]图8(a)和8(b)示意根据本发明第三实施例的覆盖部件，其中图8(a)是覆盖部件在外周侧上的部分的截面视图，并且图8(b)是图8(a)的一部分的放大截面视图。
具体实施方式
[第一实施例]
现在将参考图1至图5描述本发明的第一实施例。
(毂单元1的整体结构)
图1是根据本发明第一实施例的整个毂单元1的截面视图。图2是图1的轴承部的放大视图。这个毂单元1被用于可旋转地支撑车体上的轮。在图1和2中，轮附接在毂单元1的左侧上，并且毂单元1的右侧与车体的轮罩侧对应。在下列说明中，毂单元1的在其上附接轮的一侧(图1和2中的左侧)被指定为车辆外侧，并且相反侧(图1和2中的右侧)被指定为车辆内侧。
毂单元1包括轴承部10、毂环6和保护轴承部10免于异物的覆盖部件7。轴承部10包括外环2、内环3、多个滚动元件41和42、第一密封部件51和第二密封部件52。多个滚动元件41沿着内环3和毂环6的旋转轴线O的周向方向以相等间隔设置以构成第一滚动元件列4a。多个滚动元件42在第一滚动元件列4a的车辆外侧上沿着旋转轴线O的周向方向以相等间隔设置以构造第二滚动元件列4b。
(轴承部10的结构)
如在图2中所示意地，外环2在它的内周侧上包括外滚道表面2a和外滚道表面2b，允许多个滚动元件41在外滚道表面2a上通过滚动而移动，允许多个滚动元件42在外滚道表面2b上通过滚动而移动。此外，外环2在它的内周侧上包括分别在其上安装第一和第二密封部件51和52的密封安装表面2c和2d。密封安装表面2c和2d在外环2的端部处形成。外滚道表面2a和2b以内径朝向外环2的端部增加的锥形形状形成。
外环2固定在未示出的悬架的转向节上以不可旋转地安装在车体一侧上。用于在转向节上安装时使用的车辆安装凸缘20(在图1中示意)在外环2的外周侧上形成。此外，用于安装旋转传感器11的传感器安装孔21a在外环2中形成。传感器安装孔21a在所述一对外滚道表面2a和2b之间打开。突出超过开口的旋转传感器11的顶端部与固定在内环3上的脉冲环12相对。旋转传感器11基于通过相对于脉冲环12的旋转形成的磁场的变化检测内环3的旋转，并且向未示出的ABS(防抱死制动系统)控制器输出检测信号。
内环3包括第一内环部件31和第二内环部件32。内环3在外环2内侧并且与外环2共轴地设置。第一内环部件31和第二内环部件32被布置在沿着旋转轴线O的方向的直线上。沿着旋转轴线O的方向，第一内环部件31设置在车辆内侧上，并且第二内环部件32设置在车辆外侧上。
第一内环部件31具有内滚道表面31a，内滚道表面31a与外环2的外滚道表面2a相对以允许多个滚动元件通过在内滚道表面31a上滚动而移动。此外，第一内环部件31具有与外环2的密封安装表面2c相对的密封安装表面31b。内滚道表面31a以外径朝向车辆内侧增加的锥形形状形成。
第二内环部件32具有内滚道表面32a，内滚道表面32a与外环2的外滚道表面2b相对以允许多个滚动元件42通过在内滚道表面32a上滚动而移动。此外，第二内环部件32具有：与外环2的密封安装表面2d对置的密封安装表面32b；和安装脉冲环12的环安装表面32c。内滚道表面31a以外径朝向车辆外侧增加的锥形形状形成。
多个滚动元件41和多个滚动元件42设置在外环2和内环3之间形成的轴承内部空间10a中。多个滚动元件41被环形保持器43保持，从而通过在外环2的外滚道表面2a和第一内环部件31的内滚道表面31a上滚动而移动。多个滚动元件42被环形保持器44保持，从而通过在外环2的外滚道表面2b和第二内环部件32的内滚道表面32a上滚动而移动。滚动元件41和42中的每一个是设置成具有相对于旋转轴线O倾斜的中心轴线的锥形滚子。
第一密封部件51设置在外环2的密封安装表面2c和第一内环部件31的密封安装表面31b之间。第一密封部件51在车辆内侧上的端部处密封轴承内部空间10a。第二密封部件52设置在外环2的密封安装表面2d和第二内环部件32的密封安装表面32b之间。第二密封部件52在车辆外侧上的端部处密封轴承内部空间10a。
第一密封部件51包括芯板511、弹性部件512和抛油环513。芯板511通过在外环2的密封安装表面2c内侧压配合而被固定。弹性部件512由例如合成橡胶制成，并且通过硫化附着而使其附着到芯板511。抛油环513通过在第一内环部件31的密封安装表面31b外侧压配合而被固定。抛油环513与弹性部件512的多个唇部滑动接触。
类似于第一密封部件51来构造第二密封部件52。具体地，第二密封部件52包括芯板521、弹性部件522和抛油环523。芯板521通过在外环2的密封安装表面2d内侧压配合而被固定，并且通过硫化附着使得弹性部件522附着到芯板521。抛油环523通过在第二内环部件32的密封安装表面32b外侧压配合而被固定，并且与弹性部件522的多个唇部滑动接触。
在轴承部10的轴承内部空间10a内作为润滑剂密封了未示出的油脂。第一密封部件51和第二密封部件52防止油脂泄漏以及防止异物进入轴承内部空间10a。外环2、内环3(第一内环部件31和第二内环部件32)与滚动元件41和42由铁基材料诸如高碳铬轴承钢或碳钢制成。
(毂环6的结构)
毂环6一体地包括插入内环3内侧的本体部61、轮安装凸缘部62和将本体部61和轮安装凸缘部62彼此连接的连接部63。毂环6由例如中碳钢制成。未示出的轮安装在轮安装凸缘部62上。本体部61具有铆接部611，通过向外延伸本体部61的突出超过内环3的第一内环部件31的车辆内侧上的端表面31c的端部而形成铆接部611。铆接部611在铆接部和在连接部分63的本体部61一侧上的端表面63a之间通过铆接固定内环3。
轮安装凸缘部62具有用于插入毂螺栓13的多个螺栓插入孔62a。在每一个螺栓插入孔62a中，毂螺栓13通过压配合固定。在轮安装凸缘部62的车辆外侧上，轮胎的轮与制动盘转子一起被固定在轮安装凸缘部和毂螺栓13所拧紧到的未示出的毂螺母之间。
此外，毂环6在本体部61的车辆内侧上的端部处的中心中具有朝向车辆内侧敞开的凹进部60。凹进部60具有圆柱形内表面60a。凹进部60的中心轴线与旋转轴线O一致。
(覆盖部件7的结构)
图3(a)、3(b)、3(c)和3(d)示意覆盖部件7。图3(a)是从覆盖部件7的车辆外侧获取的平面视图，并且图3(b)是覆盖部件7的侧视图。此外，图3(c)是在图3(a)的线A-A上获取的截面视图，并且图3(d)是图3(c)的B部的放大视图。
覆盖部件7一体地包括固定部70和设置在固定部70的外周侧上的第一侧壁部71、第一倾斜壁部72、第二侧壁部73和第二倾斜壁部74。固定部70具有朝向车辆外侧突出的闭合圆筒形状，并且设置在覆盖部件7的中心处。第一侧壁部71从固定部70在车辆内侧上的端部向外延伸。第一倾斜壁部72设置在第一侧壁部71的外周侧上。第二侧壁部73设置在第一倾斜壁部72的外周侧上。第二倾斜壁部74设置在第二侧壁部73的外周侧上。覆盖部件7的内表面7a包括第一侧壁部71、第一倾斜壁部72、第二侧壁部73和第二倾斜壁部74的相应的内表面71a、72a、73a和74a。
覆盖部件7由例如冷轧钢(SPCC)制成，并且通过压力加工模制并且经历通过阳离子涂覆的防锈处理。覆盖部件7具有例如0.5mm至2.0mm的厚度。
通过将固定部70压配合到毂环6的凹进部60中，覆盖部件7被固定，从而与毂环6和内环3一体地旋转。覆盖部件7的第一侧壁部71、第一倾斜壁部72、第二侧壁部73和第二倾斜壁部74覆盖轴承部10在车辆内侧上的端部。具有沿着平行于旋转轴线O的方向的宽度的间隙在第一侧壁部71、第一倾斜壁部72、第二侧壁部73和第二倾斜壁部74与轴承部10之间形成。这个间隙被定义为盖内部空间7b。换言之，在覆盖部件7的内表面7a和轴承部10之间，形成了具有沿着平行于旋转轴线O的方向的宽度的盖内部空间7b。
第一侧壁部71具有从固定部70在车辆内侧上的端部向外延伸的板的形状。第一侧壁部71的内表面71a是与平行于覆盖部件7的中心轴线C的方向垂直的平坦表面。当覆盖部件7被组装在毂环6上时，中心轴线C与毂环6的旋转轴线O一致。第一倾斜壁部72从第一侧壁部71在外周侧上的端部朝向车辆内侧以呈锥形方式倾斜。在较靠近第二侧壁部73的位置中，第一倾斜壁部72的内表面72a离轴承部10较远。
内环3的第一内环部件31在车辆内侧上的端表面31c沿着轴向方向与第一侧壁部71的内表面71a和第一倾斜壁部72的内表面72a相对。换言之，第一侧壁部71和第一倾斜壁部72从车辆内侧覆盖内环3的第一内环部件31在车辆内侧上的端表面31c。
第二侧壁部73具有从第一倾斜壁部72的端部向外延伸的板的形状。第二侧壁部73的内表面73a是与平行于覆盖部件7的中心轴线C的方向垂直的平坦表面。第二侧壁部73从车辆内侧覆盖第一密封部件51在车辆内侧上的端部在内侧(内环3一侧)上的部分。
第二倾斜壁部74从第二侧壁部73在外周侧上的端部朝向车辆外侧以呈锥形方式倾斜。第二倾斜壁部74的内表面74a在较靠近它在外周侧上的端部的位置中较靠近轴承部10。第二倾斜壁74相对于覆盖部件7的中心轴线C的径向方向的倾斜角度θ(见图3(d))例如是15°至45°。第二倾斜壁部74的内表面74a在沿着包括覆盖部件7的中心轴线C的轴向方向的截面上具有线性形状。第二倾斜壁部74在外周侧上的端部74b朝向车辆外侧突出超过第一侧壁部71的内表面71a。
如在图2中所示意地，第二倾斜壁部74从车辆内侧覆盖第一密封部件51在车辆内侧上的端部在外侧(外环2一侧)上的部分。此外，第二倾斜壁部74与外环2的车辆内侧上的端表面2e相对，并且从车辆内侧覆盖端表面2e。具体地，在覆盖部件7中，与外环2的端表面2e对置的部分(第二倾斜壁部74的外周部)不平行于端表面2e。换言之，在覆盖部件7中，与外环2在车辆内侧上的端表面2e对置的部分不平行于端表面2e。
(第一实施例的操作和效果)
接着，将参考图4描述本实施例的操作和效果。
图4是在毂单元1安装在车辆上的状态下的轴承部10和覆盖部件7的下端的放大截面视图。
如果已经进入盖内部空间7b的异物F诸如泥浆水附着到覆盖部件7的内表面7a，则异物F由于它自身的重量而向下流动。间隙S在覆盖部件7的第二倾斜壁部74在外周侧上的端部74b和外环2在车辆内侧上的端表面2e之间的全周上形成。因此，如与例如排放孔诸如排泄孔仅仅在沿着周向方向的部分中形成的情形相比较，能够更加容易地排放异物F。
此外，在车辆行驶时，覆盖部件7根据轮的旋转与毂环6一起旋转，并且因此，离心力施加到附着到覆盖部件7的内表面7a的异物F。这个离心力从覆盖部件7向外移动异物F。异物F通过在覆盖部件7的第二倾斜壁部74在外周侧上的端部74b和外环2在车辆内侧上的端表面2e之间形成的间隙S而被排放到盖内部空间7b的外侧。以此方式，利用通过覆盖部件7的旋转产生的离心力，促使异物F从盖内部空间7b排放出去。
并且，在本实施例中，第一倾斜壁部72设置在第一侧壁部71和第二侧壁部73之间。第一倾斜壁部72从第一侧壁部71在外周侧上的端部朝向车辆内侧以呈锥形方式倾斜。因此，在第一密封部件51和覆盖部件7之间沿着轴向方向的最大距离大于在内环3和覆盖部件7之间沿着轴向方向的距离。这里，术语“沿着轴向方向的最大距离”指的是在这些部件沿着轴向方向(平行于旋转轴线O的方向)彼此相对的范围中在第一密封部件51和覆盖部件7之间沿着轴向方向的最大距离。更具体地，它指的是在盖内部空间7b中在第一密封部件51在车辆内侧上的端表面和覆盖部件7的内表面7a之间沿着轴向方向的最大距离。
如在图4中所示意地，假设在第一密封部件51和覆盖部件7之间沿着轴向方向的最大距离是S1并且在内环3和覆盖部件7之间沿着轴向方向的距离是S2，则距离S1大于距离S2。距离S1例如是5mm至6mm，并且距离S2例如是3mm至4mm。这里，距离S1具体地与在第一密封部件51在车辆内侧上的端表面和第二侧壁部73的内表面73a之间的距离对应。此外，距离S2与在第一内环部件31在车辆内侧上的端表面31c和第一侧壁部71的内表面71a之间的距离对应。由于这个结构，沿着平行于盖内部空间7b的旋转轴线O的方向的宽度在第一密封部件51的车辆内侧上放大。因此，如果附着到覆盖部件7的内表面7a的异物由于振动等而从覆盖部件7脱落，则防止了异物再次附着到第一密封部件51。相应地，否则由附着到在第一密封部件51中的弹性部件512和抛油环513之间的滑动接触部分的异物引起的弹性部件512的磨损能够被抑制。换言之，防止了第一密封部件51的密封性能的劣化。
而且，在本实施例中，第二倾斜壁部74从第二侧壁部73在外周侧上的端部朝向车辆外侧以呈锥形方式倾斜。因此，轴承部10在车辆内侧上的端部和覆盖部件7的内表面7a之间的距离在覆盖部件7在外周侧上的端部处最小。换言之，轴承部10和覆盖部件7之间的距离在第二倾斜壁部74在外周侧上的端部74b和外环2在车辆内侧上的端表面2e之间最小。相应地，假设在第二倾斜壁部74在外周侧上的端部74b和外环2在车辆内侧上的端表面2e之间沿着轴向方向的距离是S3，则距离S3小于距离S1和S2。结果，防止了异物通过外环2在车辆内侧上的端表面2e和覆盖部件7之间的间隙进入盖内部空间7b。第二倾斜壁部74在外周侧上的端部74b和外环2在车辆内侧上的端表面2e之间的间隙的尺寸(S3)的优选范围是0.5mm至1.5mm。如果这个尺寸小于0.5mm，则在某些情形中可能难以排放异物，并且如果这个尺寸大于1.0mm，则异物易于通过间隙S从外侧进入。
(对比实例)
图5是根据对比实例的覆盖部件7A的截面视图。类似于第一实施例的覆盖部件7，这个覆盖部件7A具有第一侧壁部71、第一倾斜壁部72、第二侧壁部73和第二倾斜壁部74。然而，覆盖部件7A在第二倾斜壁部74的外周侧上具有平行于外环2在车辆内侧上的端表面2e的第三侧壁部75。第三侧壁部75的内表面75a与外环2的端表面2e平行相对。换言之，对比实例的覆盖部件7A与第一实施例的覆盖部件7的不同之处在于结构包括第三侧壁部75。假设在第三侧壁部75的内表面75a和外环2的端表面2e之间沿着轴向方向的距离是S0，则假设距离S0与第一实施例的距离S3(见图4)相同。
在对比实例的覆盖部件7A中，第三侧壁部75的内表面75a平行于外环2的端表面2e。因此，如果异物F是液体形式，则由于它的表面张力，异物F难以被排放到外侧。换言之，异物F停留在第三侧壁部75的内表面75a和外环2的端表面2e之间以使异物F处于具有小的表面面积的状态下。由于表面张力的保持具有小的表面面积的状态的效应，异物F难以被排放到外侧。
另一方面，在本实施例中，覆盖部件7的第二倾斜壁部74的外周部不平行于外环2的端表面2e。因此，与使用对比实例的覆盖部件7A的情形相比较，表面张力的效应减小，并且因此，异物F易于从盖内部空间7b排放出去。因此，提高了对于异物的排放性能。
[第二实施例]
接着，将参考图6和图7描述本发明的第二实施例。图6是根据本发明第二实施例的整个毂单元1A的截面视图。图7是图6的局部放大视图。
在本实施例的毂单元1A中，覆盖部件8的结构不同于第一实施例的覆盖部件7的结构。此外，毂单元1A具有在外环2的车辆安装凸缘20的车辆内侧上形成的段差。除这些结构之外，毂单元1A具有与第一实施例的毂单元1相同的结构。在图6和图7中，同样的附图标记用于指示在第一实施例中描述的同样的部件等从而省略冗余的说明。
在车辆安装凸缘20在车辆内侧上的外周表面上，外环2具有转向节安装表面2f和端部外周表面2g，转向节安装表面2f用于在转向节安装表面2f上安装悬架的转向节。端部外周表面2g在转向节安装表面2f的车辆内侧上形成。转向节安装表面2f具有比端部外周表面2g更大的直径，并且在转向节安装表面2f和端部外周表面2g之间形成了段差。
与第一实施例的覆盖部件7相比较，覆盖部件8另外地包括圆筒部85，圆筒部85覆盖与外环2在车辆内侧上的端部处的外周表面对应的端部外周表面2g。除此之外，覆盖部件8具有与第一实施例的覆盖部件7基本相同的结构。具体地，覆盖部件8一体地包括固定部80、第一侧壁部81、第一倾斜壁部82、第二侧壁部83、第二倾斜壁部84和圆筒部85。固定部80具有通过压配合固定在毂环6的凹进部60中的闭合圆筒形状。第一侧壁部81从固定部80在车辆内侧上的端部向外延伸。第一倾斜壁部82设置在第一侧壁部81的外周侧上。第二侧壁部83设置在第一倾斜壁部82的外周侧上。第二倾斜壁部84设置在第二侧壁部83的外周侧上。圆筒部85从外周侧覆盖外环2在车辆内侧上的端部处的端部外周表面2g。
因为固定部80被压配合到毂环6的凹进部60中，所以覆盖部件8与毂环6和内环3一体地旋转。第一侧壁部81的内表面81a和第二侧壁部83的内表面83a是与平行于旋转轴线O的方向垂直的平坦表面。第一倾斜壁部82从第一侧壁部81在外周侧上的端部朝向车辆内侧以呈锥形方式倾斜，并且设置在第一侧壁部81和第二侧壁部83之间。
第二倾斜壁部84从第二侧壁部83在外周侧上的端部朝向车辆外侧以呈锥形方式倾斜。第二倾斜壁部84在外周侧上的端部84b沿着径向方向向外突出超过外环2的端部外周表面2g。圆筒部85从第二倾斜壁部84在外周侧上的端部84b朝向车辆外侧延伸。在圆筒部85和外环2的端部外周表面2g之间形成间隙S。
内环3的第一内环部件31在车辆内侧上的端表面31c沿着轴向方向与第一侧壁部81的内表面81a和第一倾斜壁部82的内表面82a对置。第一密封部件51沿着轴向方向与设置在第二倾斜壁部84的内表面84a的沿着径向方向的内侧上的部分和第二侧壁部83的内表面83a对置。外环2在车辆内侧上的端表面2e沿着轴向方向与设置在第二倾斜壁部84的内表面84a的沿着径向方向的外侧上的部分对置。
在覆盖部件8中，第一侧壁部81、第一倾斜壁部82、第二侧壁部83和第二倾斜壁部84一起形成覆盖轴承部10在车辆内侧上的端部的壁部800。换言之，覆盖部件8共轴地包括固定部80、壁部800和圆筒部85。在壁部800的内表面(在轴承部100一侧上的表面)800a和轴承部10之间形成盖内部空间800b。
在盖内部空间800b中，在第一密封部件51和覆盖部件8之间沿着轴向方向的最大距离大于在内环3和覆盖部件8之间沿着轴向方向的距离。这里，术语“沿着轴向方向的最大距离”指的是在这些部件沿着轴向方向(平行于旋转轴线O的方向)彼此相对的范围中在第一密封部件51和覆盖部件8之间沿着轴向方向的最大距离。更具体地，它指的是在盖内部空间800b中在第一密封部件51在车辆内侧上的端表面和覆盖部件8的内表面800a之间沿着轴向方向的最大距离。
如在图7中所示意地，假设在第一密封部件51和覆盖部件8之间沿着轴向方向的最大距离是S4，并且在内环3和覆盖部件8之间沿着轴向方向的距离是S5，则距离S4大于距离S5。距离S4例如是5mm至6mm，并且距离S5例如是3mm至4mm。这里，距离S4具体地与在第一密封部件51在车辆内侧上的端表面和第二侧壁部83的内表面83a之间的距离对应。此外，距离S5与在第一内环部件31在车辆内侧上的端表面31c和第一侧壁部81的内表面81a之间的距离对应。
在本实施例中，圆筒部85平行于旋转轴线O延伸。具有基本恒定宽度的圆形间隙S在圆筒部85的内周表面85a和外环2的端部外周表面2g之间的全周之上形成。因此，异物能够通过间隙S而从盖内部空间800b排放出去。此外，覆盖部件8能够平稳地旋转而不在覆盖部件8和外环2之间引起接触。
假设在圆筒部85的内周表面85a和外环2的端部外周表面2g之间的距离(间隙S沿着径向方向的宽度)是S6，则距离S6的优选范围是0.5mm至1.5mm。如果距离S6小于0.5mm，则在某些情形中异物可能难以从盖内部空间800b排放出去。另一方面，如果距离S6大于1.0mm，则异物易于通过间隙S从外侧进入。
(第二实施例的操作和效果)
与例如仅仅在沿着周向方向的部分中形成排泄孔的情形相比，根据本实施例的毂单元1A较易于排放异物。此外，在车辆行驶时，覆盖部件8根据轮的旋转与毂环6一起地旋转，离心力被施加到附着到覆盖部件8的壁部800的内表面800a的异物。因此，利用离心作用促使异物得到排放。
此外，第一密封部件51和覆盖部件8之间沿着轴向方向的最大距离(S4)大于内环3和覆盖部件8之间沿着轴向方向的距离(S5)。因此，如果附着到壁部800的内表面800a的异物由于振动等而从覆盖部件8脱落，则防止了异物再次附着到第一密封部件51。
另外，在本实施例中，在外环2在车辆内侧上的端部处的端部外周表面2g被覆盖部件8的圆筒部85覆盖。因此，即便溅开或被轮撞击的异物诸如泥浆水或砂砾来自外环2沿着径向方向的外侧，圆筒部85仍然能够阻挡异物。相应地，能够阻止异物进入盖内部空间800b。
[第三实施例]
接着，将参考图8(a)和8(b)描述本发明的第三实施例。图8(a)和8(b)示意根据第三实施例的覆盖部件8A，并且图8(a)是覆盖部件8A在外周侧上的部分的截面视图并且图8(b)是图8(a)的一部分被放大的放大截面视图。
本实施例的覆盖部件8A是在第二实施例的覆盖部件8的圆筒部85的形状方面的一种变型，并且除此之外，结构与第二实施例的结构相同。现在，将主要地描述与第二实施例的差别。
在本实施例的覆盖部件8A中，圆筒部85的内周表面85a的至少一部分具有内径朝向车辆外侧增加的锥形形状。更具体地，本实施例的圆筒部85的内周表面85a包括设置在车辆内侧上的第一内周表面851a和设置在车辆外侧上的具有锥形形状的第二内周表面852a。第二内周表面852a具有内径朝向车辆外侧增加的锥形形状。第一内周表面851a平行于旋转轴线O。
圆筒部85的第二内周表面852a距外环2的端部外周表面2g的距离朝向车辆外侧较大。假设在第一内周表面851a和端部外周表面2g之间的距离是S7，并且在第二内周表面852a在车辆外侧上的端部和端部外周表面2g之间的距离是S8，则距离S8大于距离S7。在距离S8和S7之间的差(S8-S7)例如是0.5mm至1.0mm。
在本实施例中，圆筒部85的外周表面85b平行于外环2的端部外周表面2g，并且圆筒部85的厚度朝向车辆外侧减小。因此，第二内周表面852a具有内径朝向车辆外侧增加的锥形形状。然而，在对应于第二内周表面852a的外周表面85b的外径朝向车辆外侧增加的情况下，圆筒部85的厚度可以是恒定的。
(第三实施例的操作和效果)
根据本实施例，获得了与第二实施例的那些操作和效果相同的操作和效果。此外，在本实施例中，圆筒部85的内周表面85a的第二内周表面852a具有内径朝向车辆外侧增加的锥形形状。因此，通过覆盖部件8A的旋转，离心力被施加到附着到第二内周表面852a的异物，并且因此异物朝向车辆外侧移动以通过间隙S得到排放。相应地，比在第二实施例中进一步提高了对于异物的排放性能。
至此已经基于第一到第三实施例描述了本发明，并且应注意本发明不限于这些实施例。在不偏离本发明的精神和范围的情况下，能够以各种形式实践本发明。例如，虽然在每一个前述实施例中滚动元件41和42是锥形滚子，但是能够使用球形滚动元件。
此外，在每一个前述实施例中，本发明应用于驱动源诸如发动机的驱动力不传递到的非驱动轮的毂单元。然而，本发明能够应用于驱动源的驱动力传递到的驱动轮的毂单元。在此情形中，用于插入驱动轴的通孔在覆盖部件的中心中形成。此外，毂环设有通孔，该通孔具有在其内周表面上形成的用于可相对旋转地连接到驱动轴的锯齿构造。
而且，覆盖部件7、8和8A的结构不限于在第一到第三实施例中具体描述的那些结构，而是能够适当地变型。例如，在第一实施例的覆盖部件7中，第二倾斜壁部74可以连续地在第一倾斜壁部72的外周侧上形成而不形成第二侧壁部73。在此情形中，在第一密封部件51在车辆内侧上的端表面和第一倾斜壁部72的内表面72a或第二倾斜壁部74的内表面74a之间沿着轴向方向的最大距离与“沿着轴向方向的最大距离”对应。此外，在第二和第三实施例的覆盖部件8和8A中，第二倾斜壁部84也可以类似地连续地在第一倾斜壁部82的外周侧上形成。在此情形中，在第一密封部件51在车辆内侧上的端表面和第一倾斜壁部82的内表面82a或第二倾斜壁部84的内表面84a之间沿着轴向方向的最大距离与“沿着轴向方向的最大距离”对应。
该申请基于在2013年12月17日提交的在先日本专利申请(日本专利申请特愿2013-259905)，通过引用将该日本专利申请的全部内容并入本文。
工业实用性
根据本发明，通过促使异物的排放，能够防止否则由已经进入毂单元的覆盖部件的异物引起的密封部件的密封性能的劣化。
附图标记列表
1、1A…毂单元
2…外环
2a、2b…外滚道表面
2c、2d…密封安装表面
2e…端表面
2f…转向节安装表面
2g…端部外周表面
3…内环
4a、4b…滚动元件列
6…毂环
7、7A…覆盖部件
7a…内表面
7b…盖内部空间
8、8A…覆盖部件
10…轴承部
10a…轴承内部空间
11…旋转传感器
12…脉冲环
13…毂螺栓
20…车辆安装凸缘
21a…传感器安装孔
31…第一内环部件
31a…内滚道表面
31b…密封安装表面
31c…端表面
32…第二内环部件
32a…内滚道表面
32b…密封安装表面
32c…环安装表面
41、42…滚动元件
43、44…保持器
51…第一密封部件
52…第二密封部件
60…凹进部
60a…内表面
61…本体部
62…轮安装凸缘部
62a…螺栓插入孔
63…连接部
63a…端表面
70…固定部
71…第一侧壁部
72…第一倾斜壁部
73…第二侧壁部
74…第二倾斜壁部
74b…端部
75…第三侧壁部
71a、72a、73a、74a、75a…内表面
80…固定部
81…第一侧壁部
82…第一倾斜壁部
83…第二侧壁部
84…第二倾斜壁部
81a、82a、83a、84a…内表面
84b…端部
85…圆筒部
85a…内周表面
85b…外周表面
511、521…芯板
512、522…弹性部件
513、523…抛油环
611…铆接部
800…壁部
800a…内表面
800b…盖内部空间
851a…第一内周表面
852a…第二内周表面
C…中心轴线
F…异物
O…旋转轴线
S…间隙

Claims (5)

1.一种毂单元，包括：
轴承部，所述轴承部包括外环、内环、多个滚动元件和密封部件，所述外环不可旋转地被安装在车体侧上，所述内环与所述外环共轴地设置且被设置在所述外环的内侧，所述多个滚动元件被设置在所述外环和所述内环之间的轴承内部空间中，所述密封部件在车辆内侧上的端部处密封所述轴承内部空间；
毂环，所述毂环包括本体部和轮安装凸缘部，所述本体部被插入所述内环的内侧，将在所述轮安装凸缘部上安装轮；和
覆盖部件，所述覆盖部件保护所述轴承部免于异物，其中
所述覆盖部件被固定成与所述毂环及所述内环一体地旋转，并且所述覆盖部件覆盖所述轴承部的在所述车辆内侧上的端部，并且
所述覆盖部件的与所述外环的在所述车辆内侧上的端表面对置的部分不平行于所述端表面。
2.根据权利要求1所述的毂单元，其中
在所述密封部件和所述覆盖部件之间沿着轴向方向的最大距离大于在所述内环和所述覆盖部件之间沿着所述轴向方向的距离。
3.一种毂单元，包括：
轴承部，所述轴承部包括外环、内环、多个滚动元件和密封部件，所述外环不可旋转地被安装在车体侧上，所述内环与所述外环共轴地设置且被设置在所述外环的内侧，所述多个滚动元件被设置在所述外环和所述内环之间的轴承内部空间中，所述密封部件在车辆内侧上的端部处密封所述轴承内部空间；
毂环，所述毂环包括本体部和轮安装凸缘部，所述本体部被插入所述内环的内侧，将在所述轮安装凸缘部上安装轮；和
覆盖部件，所述覆盖部件保护所述轴承部免于异物，其中
所述覆盖部件被固定成与所述毂环及所述内环一体地旋转，并且所述覆盖部件包括壁部和圆筒部，所述壁部覆盖所述轴承部的在所述车辆内侧上的端部，所述圆筒部覆盖所述外环的在所述车辆内侧上的端部处的外周表面，并且
在所述覆盖部件的所述圆筒部和所述外环的所述外周表面之间形成间隙。
4.根据权利要求3所述的毂单元，其中
所述覆盖部件的所述圆筒部的内周表面的至少一部分呈锥形形状，所述锥形形状具有朝向车辆外侧增加的内径。
5.根据权利要求3或4所述的毂单元，其中
在所述密封部件和所述覆盖部件之间沿着轴向方向的最大距离大于在所述内环和所述覆盖部件之间沿着所述轴向方向的距离。
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