CN102202912A - 结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置 - Google Patents

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Abstract

公开了一种结合有转速检测装置的车轮用轴承装置，其具有保护罩以遮蔽并保护磁性编码器不受车轮轴承外部的影响，并且其中提高了位置精度和可靠性，同时提高了保护罩的刚性借此抑制其变形。具有转速检测装置的车轮用轴承装置的保护罩(16)由非磁性奥氏体不锈钢板压制而成，并包括：装配到外构件(2)中的筒状装配部(10a)；从筒状装配部径向向内延伸的盘状遮蔽部(16a)；从遮蔽部(16a)经由倾斜部(10c)从而关闭内构件(1)的内侧端部的底部(10d)；以及中心凹部(10e)，其在底部(10d)的中部伸出至敛缝部(7)的凹部(7a)。装配部(10a)定位成抵靠在外构件(2)的端部的内周中形成的阶梯部(2d)，在遮蔽部(16a)中形成有弓形凹部(17)从而接近磁性编码器(14)，在该区域中布置有传感器。

Description

结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置
技术领域
本发明涉及一种结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置用于旋转地支撑车辆的车轮以及用于检测轮速。
背景技术
通常已知的是一种用于旋转地支撑车辆的车轮以及用于检测轮速的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置可相对于悬架装置支撑车辆的车轮，且结合到该车轮用轴承装置的轮速检测装置用于检测车轮的转速以控制防抱死系统(ABS)。这样的轴承装置通常包括密封装置和磁性编码器，所述密封装置布置在经由滚动元件而相对于彼此旋转的内构件和外构件之间，所述磁性编码器具有沿其周边交替布置的磁极并与密封装置成一体。另一方面，用于根据车轮的旋转来检测磁性编码器的磁极中的变化的轮速检测传感器可在车轮用轴承装置安装到形成车辆的悬架装置的一部分的万向节之后安装在万向节上。
已知结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置的一个例子，比如，图32中所示。该车轮用轴承装置包括外构件50、内构件51以及包含在其间的多个滚珠52。内构件51包括毂轮53和压配合到毂轮53上的内圈54。
外构件50具有一体地形成在其外周上的车体安装凸缘50b以及一体地形成在其内周上的双列外滚道表面50a和50a。此外，传感器63借助于螺钉66固定在万向节65上。
毂轮53在其一端包括供安装车轮(未显示)用的车轮安装凸缘55，在其外周上包括内滚道表面53a以及从该内滚道表面53a轴向延伸的筒状部53b。内圈54在其外周上包括内滚道表面54a，并借助于通过使筒状部53b的端部塑性变形而形成的敛缝部53c轴向地固定到筒状部53b上。
密封圈56被插入到外构件50的外侧端内，且其唇部可滑动地接触车轮安装凸缘55的基部55a。另一方面，在内圈54的内侧外周上装配有编码器57。编码器57包括横截面为大致“L”形的环形支撑圈58以及附着至支撑圈58的整个侧表面的环形编码器主体59。编码器主体59构造成具有沿其周边交替地布置的N极和S极的旋转编码器，用于检测轮速。
外构件50的内侧开口由罩60关闭。该罩60由非磁性不锈钢板、铝合金或高性能树脂等形成为简单的“扁U”形构造，且包括盘状关闭板部61以及围绕该关闭板部61的筒状装配部62。
编码器主体59的形成有编码器57的侧表面与罩60靠近地相对。另一方面，传感器63的检测部64被布置成靠近或接触罩60的侧表面，并且该检测部64和编码器主体59隔着罩60而彼此相对。罩60的存在使得能防止水、铁锈、磁化碎片等进入传感器63和编码器57之间的空间，因此能防止传感器63和编码器57的破坏，还防止编码器主体59的磁性特性的规则和周期性变化的扰动或劣化。
参考专利文献1：日本特开专利公报No.249138/2000。
发明内容
本发明要解决的问题
然而，现有技术中结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置的问题是，因为罩60相对于外构件50的紧固和定位是不可靠且不稳定的，所以担心在安装罩60的过程中、运输轴承自身的过程中、组装到车辆的过程中，或在安装车轮之后，由于飞石的撞击，罩60会从其预定位置移开。
此外，因为罩60具有简单的“扁U”形构造，担心由于飞石的撞击而使罩60变形，由于罩60的变形而使罩60可能接触编码器主体59。此外，因为传感器的检测部被布置成隔着罩60而与编码器57相对，所以担心其间的气隙可能会增大，并因此可能会降低检测的准确性。
因此，本发明的目的是提供这样一种结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置，这种车轮用轴承装置能通过提供具有大的刚性以防止变形的保护罩来防护磁性编码器不受轴承外部的影响来保护磁性编码器，且因此，这种车轮用轴承装置能通过增加保护罩的定位精度来提高轮速检测的可靠性。
解决问题的手段
为了实现上述目的，根据本发明，提供了一种结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置，所述车轮用轴承装置包括：外构件，所述外构件在内周上一体地形成有双列外滚道表面；内构件，所述内构件包括毂轮以及至少一个内圈，所述毂轮在一端上一体地形成有车轮安装凸缘并具有从所述车轮安装凸缘轴向延伸的筒状部，所述内圈被压配合到所述毂轮的所述筒状部上，所述毂轮和所述内圈在外周上形成有与所述双列外滚道表面相对的双列内滚道表面；双列滚动元件，所述双列滚动元件容纳在所述内构件的所述内滚道表面与所述外构件的所述外滚道表面之间；磁性编码器，所述磁性编码器安装在所述内圈上；以及环形开口，所述环形开口由所述内构件和所述外构件形成，且所述环形开口由保护罩和安装在所述外构件的外侧端上的密封件密封，所述车轮用轴承装置的特征在于：所述内圈通过使所述毂轮的所述筒状部的端部塑性变形而形成的敛缝部在预定的轴承预压力下轴向固定在所述毂轮上；所述保护罩通过压制成形非磁性奥氏体不锈钢板而形成为具有大体上盘状的构造，并且所述保护罩包括：适合于装配到所述外构件上的筒状装配部；从所述装配部径向向内延伸的盘状遮蔽部；以及底部，该底部从所述遮蔽部经由一倾斜部延伸以关闭所述内构件的内侧端；并且所述保护罩被定位成抵靠所述外构件的端面上或内周上形成的阶梯部。(第一方面)
在上述结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置中，因为所述内圈通过使所述毂轮的筒状部的端部塑性变形而形成的敛缝部在预定的轴承预压力下轴向固定在所述毂轮上，所述保护罩通过压制成形非磁性奥氏体不锈钢板而形成为具有大体上盘状的构造，并且所述保护罩包括：适合于装配到所述外构件上的筒状装配部；从所述装配部径向向内延伸的盘状遮蔽部；以及底部，该底部从所述遮蔽部经由一倾斜部延伸以关闭所述内构件的内侧端；并且由于所述保护罩被定位成抵靠所述外构件的端面上或内周上形成的阶梯部，所以使得可由于保护罩的阶梯状和/或凸缘状的横截面构造而增加保护罩的刚性，并因此在砂砾撞击保护罩时抑制保护罩变形。因此，可提高保护罩相对于外构件的定位精度，并因此可对磁性编码器和传感器之间的气隙进行正确的调整，从而可实现轮速的可靠检测。
优选的是，所述保护罩还包括凸缘部，所述凸缘部被形成为从所述装配部径向向外延伸的折叠叠置部，并且适合于紧密地接触所述外构件的内侧端面。所述折叠叠置部可增加保护罩的刚性并因此在砂砾撞击保护罩时抑制保护罩变形。此外，因为保护罩可被压配合至凸缘部紧密地接触外构件的内侧端面，所以可改善保护罩相对于外构件的定位精度，并因此可对磁性编码器和传感器之间的气隙进行正确的调整，从而使得能实现轮速的可靠检测。(第二方面)
优选的是，所述磁性编码器的检测表面被布置成从所述外构件的内侧端面伸出的伸出量(长度)为“a”，并且，该伸出量“a”被设定成小于保护罩的厚度“t”(即，a＜t)。这使得可防止保护罩接触内圈，并可将气隙设定为较小。(第三方面)。
优选的是，保护罩还包括中心凹部，所述中心凹部在所述保护罩的所述底部的中心处形成为延伸到由所述敛缝部包围的凹部内。这使得可增加保护罩的刚性，并因此在砂砾撞击保护罩时抑制保护罩变形。(第四方面)
还优选的是，所述中心凹部被形成为具有沿着由所述敛缝部包围的凹部的构造的大体上矩形的横截面。这使得可进一步增加保护罩的刚性。(第五方面)
优选的是，所述保护罩还包括形成在其遮蔽部内以便容纳传感器的凹部，使得所述传感器能接近所述磁性编码器。这使得可增加保护罩的刚性，并因此在砂砾撞击保护罩时抑制保护罩变形。此外，还可将气隙设定为较小，且因此能改善检测精度。(第六方面)
优选的是，可接近量“c”(即，凹部使得传感器能接近磁性编码器的量)被设定成小于保护罩的凸缘部的厚度“b”(即，c＜b)。这使得可防止所述保护罩接触所述内圈，以增加所述保护罩的刚性，并因此在砂砾将撞击保护罩时抑制保护罩变形，而且还能将气隙设定为较小。(第七方面)
优选的是，所述凹部被形成为具有弓形构造。这允许保护罩相对于传感器的周向定位精度有些许误差。(第八方面)
还优选的是，所述保护罩还包括形成在其遮蔽部中的通孔，用于关闭所述通孔的弹性构件通过硫化粘合而一体地附着至所述通孔，并且其中，所述磁性编码器和传感器被布置成隔着所述弹性构件而彼此相对。这允许保护罩相对于传感器的轴向定位精度有些许误差，并因此能确保期望的检测精度。此外，这还允许使用深拉性能优异的冷轧钢板，而不使用昂贵的不锈钢，从而使得能够减少生产成本。(第九方面)
优选的是，所述通孔被形成为具有弓形构造。这允许保护罩相对于传感器的周向定位精度有些许误差。(第十方面)
优选的是，保护罩通过硫化粘合而一体地附着有一弹性构件，并且该弹性构件适合于接触外构件的内侧端面。这使得可改善保护罩的装配部相对于外构件的密封性能，并因此确保防止密封在轴承中的润滑油脂泄漏并防止雨水或灰尘进入轴承。(第十一方面)
优选的是，保护罩的装配部的自由端通过硫化粘合而一体地附着有一弹性构件，并且该弹性构件适合于压配合到外构件的内侧端部中或接触外构件的内侧端部。这也使得可改善保护罩的装配部相对于外构件的密封性能，并因此确保防止密封在轴承中的润滑油脂泄漏并防止雨水或灰尘进入轴承。(第十二方面)
优选的是，用于所述弹性构件的硫化粘合的粘合剂被施加到保护罩的整个表面或被施加到保护罩的待被装配到外构件上的表面。这也使得可改善所述保护罩的装配部相对于所述外构件的密封性能。(第十三方面)
发明效果
根据本发明的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置，由于所述车轮用轴承装置包括：外构件，所述外构件在内周上一体地形成有双列外滚道表面；内构件，所述内构件包括毂轮以及至少一个内圈，所述毂轮在一端上一体地形成有车轮安装凸缘并具有从所述车轮安装凸缘轴向延伸的筒状部，所述内圈被压配合到所述毂轮的所述筒状部上，所述毂轮和所述内圈在外周上形成有与所述双列外滚道表面相对的双列内滚道表面；双列滚动元件，所述双列滚动元件容纳在所述内构件的所述内滚道表面与所述外构件的所述外滚道表面之间；磁性编码器，所述磁性编码器安装在所述内圈上；以及环形开口，所述环形开口由所述内构件和所述外构件形成，且所述环形开口由保护罩和安装在所述外构件的外侧端上的密封件密封，所述车轮用轴承装置的特征在于：所述内圈通过使所述毂轮的所述筒状部的端部塑性变形而形成的敛缝部在预定的轴承预压力下轴向固定在所述毂轮上；所述保护罩通过压制成形非磁性奥氏体不锈钢板而形成为具有大体上盘状的构造，并且所述保护罩包括：适合于装配到所述外构件上的筒状装配部；从所述装配部径向向内延伸的盘状遮蔽部；以及底部，该底部从所述遮蔽部经由一倾斜部延伸以关闭所述内构件的内侧端；并且所述保护罩被定位成抵靠所述外构件的端面上或内周上形成的阶梯部，所以使得可由于保护罩的阶梯状和/或凸缘状的横截面构造而增加保护罩的刚性，并因此在砂砾撞击保护罩时抑制保护罩变形。因此，可提高保护罩相对于外构件的定位精度，并因此可对磁性编码器和传感器之间的气隙进行正确的调整，从而可实现轮速的可靠检测。
附图说明
图1是示出本发明的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置的第一优选实施方式的纵剖视图；
图2是图1的检测部的局部放大图；
图3是图2的检测部的变型例的局部放大图；
图4是示出本发明的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置的第二优选实施方式的纵剖视图；
图5是示出本发明的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置的第三优选实施方式的纵剖视图；
图6是图5的检测部的局部放大图；
图7是从图6中的箭头VII看的局部前视图；
图8是示出本发明的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置的第四优选实施方式的纵剖视图；
图9是图8的检测部的局部放大图；
图10是图9的检测部的变型例的局部放大图；
图11是示出本发明的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置的第五优选实施方式的纵剖视图；
图12是图11的检测部的局部放大图；
图13是图12的检测部的变型例的局部放大图；
图14是示出本发明的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置的第六优选实施方式的纵剖视图；
图15是图14的检测部的局部放大图；
图16是从图15中的箭头XVI看的局部前视图；
图17是示出本发明的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置的第七优选实施方式的纵剖视图；
图18是图17的检测部的局部放大图；
图19是示出本发明的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置的第八优选实施方式的纵剖视图；
图20是图19的检测部的局部放大图；
图21是示出本发明的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置的第九优选实施方式的纵剖视图；
图22是图21的检测部的局部放大图；
图23是从图22中的箭头XXIII看的局部前视图；
图24是示出本发明的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置的第十优选实施方式的纵剖视图；
图25是图24的检测部的局部放大图；
图26是示出本发明的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置的第十一优选实施方式的纵剖视图；
图27是图26的检测部的局部放大图；
图28是图27的检测部的变型例的局部放大图；
图29是示出本发明的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置的第十二优选实施方式的纵剖视图；
图30是图29的检测部的局部放大图；
图31是从图30中的箭头XXXI看的局部前视图；以及
图32是示出现有技术的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置的纵剖视图。
具体实施方式
实施本发明的优选模式是一种结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置，所述车轮用轴承装置包括：外构件，所述外构件在外周上一体形成有待安装到车辆的转向节上的车体安装凸缘并且还在内周上一体地形成有双列外滚道表面；内构件，所述内构件包括毂轮以及内圈，所述毂轮在一端上一体地形成有车轮安装凸缘并在外周上形成有余其中一个外滚道表面相对的一个内滚道表面并具有从所述内滚道表面轴向延伸的筒状部，所述内圈被压配合到所述毂轮的所述筒状部上，并具有与另一外滚道表面相对的内滚道表面；双列滚动元件，所述双列滚动元件容纳在所述内构件的所述内滚道表面与所述外构件的所述外滚道表面之间；磁性编码器，所述磁性编码器安装在所述内圈上；以及环形开口，所述环形开口由所述内构件和所述外构件形成，且所述环形开口由保护罩和安装在所述外构件的外侧端上的密封件密封，所述车轮用轴承装置的特征在于：所述内圈通过使所述毂轮的所述筒状部的端部塑性变形而形成的敛缝部在预定的轴承预压力下轴向固定在所述毂轮上；所述保护罩通过压制成形非磁性奥氏体不锈钢板而形成为具有大体上盘状的构造，并且所述保护罩包括：适合于装配到所述外构件上的筒状装配部；从所述装配部径向向内延伸的盘状遮蔽部；底部，该底部从所述遮蔽部经由一倾斜部延伸以关闭所述内构件的内侧端；以及中心凹部，所述中心凹部在所述保护罩的所述底部的中心处形成为延伸到由所述敛缝部包围的凹部内；所述装配部被定位成抵靠所述外构件的端面上或内周上形成的阶梯部；并且在所述保护罩的遮蔽部内形成具有弓形构造的凹部以便容纳传感器，使得该传感器能接近所述磁性编码器。
以下将参考附图来描述本发明的优选实施方式。
第一实施方式
图1是示出本发明的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置的第一优选实施方式的纵剖视图，图2是图1的检测部的局部放大图，而图3是图2的检测部的变型例的局部放大图。在以下的描述中，将安装到汽车上时轴承装置的外侧称为“外侧”(图中的左侧)，将安装到汽车上时轴承装置的内侧称为“内侧”(图中的右侧)。
本发明的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置是所谓的“第三代”类型，并且包括内构件1、外构件2以及包含在内构件1和外构件2之间的双列滚动元件(滚珠)3和3。内构件1包括毂轮4和以预定过盈压配合到毂轮4上的内圈5。
外构件2由碳含量按重量计为0.40～0.80％的中碳钢(例如，S53C)制成，并在其外周上一体地形成有适合于安装到转向节(未示出)上的车体安装凸缘2b，还在其内周上形成有双列外滚道表面2a和2a。这些双列外滚道表面2a和2a通过高频感应淬火而被硬化成具有58～64HRC的表面硬度。
毂轮4在其外侧端上一体地形成有用于安装车轮(未示出)的车轮安装凸缘6，并且，在车轮安装凸缘6上沿其外周等间隔地布置有毂螺栓6a。此外，毂轮4在其外周上形成有对应于外滚道表面2a中的一个外滚道表面(外侧)的一个内滚道表面4a，并且具有轴向地从内滚道面4a延伸的筒状部4b。另一方面，内圈5在其外周上形成有对应于双列外滚道表面2a和2a中的另一个外滚道表面(外侧)的另一个内滚道表面5a，并且以预定过盈压配合到毂轮4的筒状部4b上。内圈4借助使筒状部4b的端部径向向外塑性变形而形成的敛缝部7在预定的轴承预压力下轴向固定到毂轮4的筒状部4b上。
双列滚动元件3和3被包含在外构件2的外滚道表面2a和2a以及相对地布置的内滚道表面4a和5a之间，并通过保持架8和8可滚转地保持在其内。此外，在外构件2和内构件1之间形成的环形外侧开口中安装有密封件9，并且在内侧开口中安装有保护罩10，以防止容纳在轴承中的油脂泄漏并防止雨水或灰尘进入轴承。
尽管此处显示的是使用滚珠作为滚动元件3的双列角接触球轴承，但本发明并不限制于这样的轴承，并且也可以应用于使用圆锥滚子作为滚动元件3的双列圆锥滚子轴承。此外，尽管此处显示的是其中内滚道表面4a直接形成在毂轮4的外周上的第三代类型的轴承，但本发明还可以应用于其中一对内圈被压配合到毂轮4的筒状部4b上的第一或第二代类型的轴承。
毂轮4由碳含量按重量计为0.40～0.80％的中碳钢(例如，S53C)制成，并通过高频感应淬火而硬化，使得包括内滚道表面4a、车轮安装凸缘6的内侧基部部分6b以及毂轮4的筒状部4b的区域具有58～64HRC的表面硬度。这使得不仅可改善基部部分6b的形成密封件9的密封坐部的抗磨性，而且还可对车轮安装凸缘6施加足够的机械强度以抵抗旋转弯曲载荷，并因此改善毂轮4的耐用性。不对敛缝部7进行淬火而使其保持具有锻造后的表面硬度。这使得敛缝工艺变得简单，并且可防止微小裂纹的产生。另一方面，内圈5和滚珠3由SUJ2之类的高碳铬钢制成，并通过浸入淬火硬化至其芯部而具有58～64HRC的表面硬度。密封件9被形成为包括芯金属和具有滑动唇的密封构件的一体式密封件，所述芯金属以预定过盈压配合到外构件2的外侧端中。
在内圈5上压配合有具有大体上“L”形横截面的支撑环13。如图2所示，支撑环13包括适合于压配合到内圈5的外周上的筒状部13a和从筒状部13a径向向外延伸的直立部13b。磁性编码器14利用硫化粘合一体地附着至直立部13b的一个侧表面。磁性编码器14由合成橡胶混合有诸如铁素体的磁性粉末而成的橡胶磁体形成，并且，该磁性编码器14具有沿其周边交替地布置的磁性N极和S极。
支撑环13由铁素体不锈钢板(JIS SUS 430等)或防腐冷轧钢板(JIS SPCC等)之类的铁磁钢板压制而成。这使得能够防止在支撑环13上产生铁锈，并且能够增强磁性编码器14的输出，并相应地保持稳定的检测精度。
安装在外构件2的内侧端上的保护罩10由非磁性奥氏体不锈钢板(JIS SUS 304)压制成具有大体上盘状的构造。保护罩10包括筒状装配部10a、盘状遮蔽部10b以及底部10d，所述筒状装配部10a适合于压配合并定位在外构件2的内周上，所述盘状遮蔽部10b从装配部10a径向向内延伸，而所述底部10d从遮蔽部10b经由倾斜部10c延伸，以关闭内构件1的内侧端。保护罩10还包括中心凹部10e，其在保护罩10的底部10d的中心处形成为延伸到由敛缝部7(见图1)包围的凹部7a内。传感器(未显示)的检测部被布置成使得其靠近或抵靠保护罩10的遮蔽部10b定位，以便隔着保护罩10以预定的气隙(轴向空间)与磁性编码器14相对。因为保护罩10是由非磁性材料制成的，所以不会对磁通路径产生影响，因此轮速检测传感器的精度不会降低。
根据本发明的该实施方式，因为保护罩10的刚性借助于诸如倾斜部10c、中心凹部部10e等的弯折或曲面构造而得以增加，所以可增加保护罩10的刚性，并因此在砂砾撞击保护罩10时抑制保护罩变形。此外，因为保护罩10可被压配合直至其装配部10a抵靠外构件2的阶梯部2d(图2)，所以可改善保护罩10相对于外构件2的定位精度，并因此通过正确的气隙调整来进行可靠的轮速检测。
在一个实施方式中，保护罩12可被安装到外构件2的外周上，如图3所示。这种保持罩12包括筒状装配部12a、遮蔽部12b以及底部(未显示)，所述筒状装配部12a被压配合到外构件2的外周上，所述遮蔽部12b从装配部12a径向向内延伸并适合于紧密地接触外构件2的内侧端面2c，所述底部从遮蔽部12b经由倾斜部10c延伸，并适合于关闭内构件1的内侧端。同样，在此情形中，因为保护罩12可被压配合直至遮蔽部12b接触外构件2的端面2c，所以也可改善保护罩12相对于外构件2的定位精度。
第二实施方式
图4是示出本发明的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置的第二优选实施方式的纵剖视图。该实施方式与第一实施方式(图1)的根本不同之处仅在于保护罩的底部的结构，因此在该实施方式中对具有与第一实施方式相同的功能的部件或部分使用相同的附图标记。
保护罩15安装在外构件2的内侧端上。保护罩15由非磁性奥氏体不锈钢板(JISSUS 304)压制成具有大体上盘状的构造。保护罩15包括筒状装配部10a、遮蔽部10b以及底部10d，所述筒状装配部10a适合于压配合到外构件2的内周中，所述遮蔽部10b从装配部10a径向向内延伸，而所述底部10d从遮蔽部10b经由倾斜部10c延伸，以关闭内构件1的内侧端。保护罩15还包括中心凹部15a，其在保护罩10的底部10d的中心处形成为延伸到由敛缝部7包围的凹部7a内。因为中心凹部15a被形成为具有沿着由敛缝部7包围的凹部7a的构造的大体上矩形的横截面，所以可进一步增加保护罩15的刚性。
第三实施方式
图5是示出本发明的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置的第三优选实施方式的纵剖视图，图6是图5的检测部的局部放大图，图7是从图6中的箭头VII看的局部前视图。该实施方式与第一实施方式(图1)的根本不同之处仅在于保护罩的遮蔽部的结构，因此在该实施方式中对具有与第一实施方式相同的功能的部件或部分使用相同的附图标记。
保护罩16安装在外构件2的内侧端上。保护罩16由非磁性奥氏体不锈钢板(JISSUS 304)压制成具有大体上盘状的构造。保护罩16包括筒状装配部10a、盘状遮蔽部16a以及底部10d，所述筒状装配部10a适合于压配合到外构件2的内周中，所述盘状遮蔽部10b从装配部10a径向向内延伸，所述底部10d从遮蔽部16a经由倾斜部10c延伸，以关闭内构件1的内侧端。保护罩16还包括中心凹部10e，其在保护罩16的底部10d的中心处形成为延伸到由敛缝部7包围的凹部7a内。
在本发明的该实施方式中，在保护罩16的遮蔽部16a中形成有弓形凹部17，使得凹部17可被定位成靠近磁性编码器14。传感器(未显示)可被布置在该弓形凹部17内，邻近或抵靠其底表面。这使得可进一步增加保护罩16的刚性，并因此在砂砾撞击保护罩16时防止保护罩变形。此外，还可以将气隙设定成小的，以提高检测精度。此外，弓形凹部17使得允许保护罩16相对于传感器的周向定位精度有些许误差。
第四实施方式
图8是示出本发明的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置的第四优选实施方式的纵剖视图，图9是图8的检测部的局部放大图，图10是图9的检测部的变型例的局部放大图。该实施方式与第一实施方式(图1)的根本不同之处仅在于保护罩的装配部的结构，因此在该实施方式中对具有与第一实施方式相同的功能的部件或部分使用相同的附图标记。
保护罩18安装在外构件2的内侧端上。保护罩16由非磁性奥氏体不锈钢板(JISSUS 304)压制成具有大体上盘状的构造。保护罩18包括筒状装配部18a、盘状遮蔽部10b以及底部10d，所述筒状装配部18a适合于压配合到外构件2的内周中，所述盘状遮蔽部10b从装配部18a径向向内延伸，而所述底部10d从遮蔽部10b经由倾斜部10c延伸，以关闭内构件1的内侧端。保护罩18还包括中心凹部10e，其在保护罩18的底部10d的中心处形成为延伸到由敛缝部7包围的凹部7a内。
在该实施方式中，诸如丁腈橡胶等的合成橡胶的弹性构件19被一体地附着至装配部18d的前端并被压配合到外构件2的内侧端的内周中，如图9的放大图中所示。这使得可改善保护罩的装配部相对于外构件的密封性能，并因此确保防止密封在轴承中的润滑油脂泄漏并防止雨水或灰尘进入轴承。
在图10所显示的变型例中，保护罩20被压配合到外构件2的外周上。保护罩20包括筒状装配部20a、遮蔽部12b以及底部(未显示)，所述筒状装配部20a适合于压配合到外构件2的外周上，所述遮蔽部12b从装配部20a径向向内延伸并紧密地接触外构件2的内侧端面2c，所述底部从遮蔽部12b经由倾斜部10c延伸，以关闭内构件1的内侧端。类似于图9的实施方式，诸如丁腈橡胶等的合成橡胶的弹性构件21被一体地附着至装配部20a的前端并被压配合到外构件2的外周上。这改善了保护罩20相对于外构件2的密封性能。
以其他方式，还可以将用于弹性构件19或21的硫化粘合的粘合剂施加到保护罩18或20的整个表面上或施加到保护罩18或20的除弹性构件19或21以外的待被装配到外构件2上的表面上。这也使得可改善保护罩18或20的装配部相对于外构件2的密封性能。
第五实施方式
图11是示出本发明的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置的第五优选实施方式的纵剖视图，图12是图11的检测部的局部放大图，而图13是图12的检测部的变型例的局部放大图。该实施方式与第一实施方式(图1)的根本不同之处仅在于保护罩的结构，因此在该实施方式中对具有与第一实施方式相同的功能的部件或部分使用相同的附图标记。
保护罩22安装在外构件2的内侧端上。保护罩22由非磁性奥氏体不锈钢板(JISSUS 304)压制成具有大体上盘状的构造。保护罩22包括筒状装配部10a、盘状遮蔽部10b以及底部10d，所述筒状装配部10a适合于压配合到外构件2的内周中，所述盘状遮蔽部10b从装配部10a径向向内延伸，而所述底部10d从遮蔽部10b经由倾斜部10c延伸，以关闭内构件1的内侧端。保护罩22还包括中心凹部10e，其在保护罩22的底部10d的中心处形成为延伸到由敛缝部7包围的凹部7a内。
在该实施方式中，诸如丁腈橡胶等的合成橡胶形成的密封唇23被一体地附着至装配部10a和遮蔽部10b相交之处，并弹性地接触外构件2的内侧端面2c。这使得可改善保护罩的装配部相对于外构件的密封性能，并因此确保防止密封在轴承中的润滑油脂泄漏并防止雨水或灰尘进入轴承。
在图13所显示的一个变型例中，保护罩24被压配合到外构件2的外周上。保护罩24包括筒状装配部24a、遮蔽部12b以及底部(未显示)，所述筒状装配部24a适合于压配合到外构件2的外周上，所述遮蔽部12b从装配部24a径向向内延伸并紧密地接触外构件2的内侧端面2c，而所述底部从遮蔽部12b经由倾斜部10c延伸，以关闭内构件1的内侧端。类似于图12的实施方式，诸如丁腈橡胶等的合成橡胶形成的密封唇25被一体地附着至装配部24a的前端，并弹性地接触外构件2的外周。这改善了保护罩24相对于外构件2的密封性能，并防止在将保护罩24压配合到外构件2期间密封唇25从保护罩24掉落。
第六实施方式
图14是示出本发明的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置的第六优选实施方式的纵剖视图，图15是图14的检测部的局部放大图，而图16是从图15中的箭头XVI看的局部前视图。该实施方式与第一实施方式(图1)的根本不同之处仅在于保护罩的遮蔽部的结构，因此在该实施方式中对具有与第一实施方式相同的功能的部件或部分使用相同的附图标记。
保护罩26安装在外构件2的内侧端上。保护罩26由冷轧钢板(JIS SUS 304)的SPCC、SPCD或SPCE压制成具有大体上盘状的构造。具体地，从改善可拉伸性方面来看，SPCD和SPCE是优选的。保护罩26包括筒状装配部10a、盘状遮蔽部26a以及底部10d，所述筒状装配部10a适合于压配合到外构件2的内周中，所述盘状遮蔽部26a从装配部10a径向向内延伸，而所述底部10d从遮蔽部26a经由倾斜部10c延伸，以关闭内构件1的内侧端。保护罩26还包括中心凹部10e，其在保护罩26的底部10d的中心处形成为延伸到由敛缝部7包围的凹部7a内。
在该实施方式中，在保护罩26的遮蔽部26a中形成有弓形通孔27，并且，用于关闭通孔27的诸如丁腈橡胶的合成橡胶形成的弹性构件28通过硫化粘合被一体地附着至保护罩26，如图15和16所示。也说是说，磁性编码器14和传感器(未显示)可以被布置成隔着弹性构件28而彼此相对。这允许保护罩26相对于传感器的周向定位精度和轴向定位精度有些许误差，并因此确保期望的检测精度。此外，这还允许使用深拉性能优异的冷轧钢板，而不使用昂贵的不锈钢，从而使得能够减少生产成本。
第七实施方式
图17是示出本发明的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置的第七优选实施方式的纵剖视图，而图18是图17的检测部的局部放大图。该实施方式与第一实施方式(图1)的根本不同之处仅在于保护罩的装配部的结构，因此在该实施方式中对具有与第一实施方式相同的功能的部件或部分使用相同的附图标记。
在该实施方式中，保护罩29由非磁性奥氏体不锈钢板(JIS SUS 304)压制成具有大体上盘状的构造，并包括筒状装配部10a、凸缘部29a、盘状遮蔽部29b以及底部10d，所述筒状装配部10a适合于配合到外构件2的内周中，所述凸缘部29a被形成为从装配部10a径向向外延伸的折叠叠置部分，并且适合于紧密地接触外构件2的内侧端面2c，所述盘状遮蔽部29b从凸缘部29a径向向内延伸，而所述底部10d从遮蔽部29b经由倾斜部10c延伸，以关闭内构件1的内侧端(见图17)。保护罩29还包括中心凹部10e，其在保护罩29的底部10d的中心处形成为延伸到由敛缝部7包围的凹部7a内。传感器(未显示)的检测部可被布置在保护罩29的遮蔽部29b上，邻近或抵靠该遮蔽部，因此检测部和磁性编码器14可隔着保护罩29以预定的气隙(轴向间隙)彼此相对。此外，因为保护罩29是由非磁性材料制成的，所以不会对磁通路径产生影响，因此轮速检测传感器的精度不会降低。
根据该实施方式，因为保护罩29的刚性可借助于形成为折叠叠置部分的凸缘部29a以及中心凹部10e得以提高，所以可增加保护罩29的刚性，并因此在砂砾撞击保护罩29时抑制保护罩变形。此外，因为保护罩29可被压配合直至其凸缘部29a邻接外构件2的内侧端面2c，所以可改善保护罩29相对于外构件2的定位精度，并因此通过正确的气隙调整来进行可靠的轮速检测。
第八实施方式
图19是示出本发明的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置的第八优选实施方式的纵剖视图，而图20是图19的检测部的局部放大图。该实施方式与第七实施方式(图17)的根本不同之处仅在于保护罩的结构，因此在该实施方式中对具有与第七实施方式相同的功能的部件或部分使用相同的附图标记。
保护罩30安装在外构件2的内侧端上。保护罩30由非磁性奥氏体不锈钢板(JISSUS 304)压制成具有大体上盘状的构造。保护罩30包括筒状装配部10a、凸缘部29a、遮蔽部30a以及底部10d，所述筒状装配部10a适合于压配合到外构件2的内周中，所述凸缘部29a适合于紧密地接触外构件2的内侧端面2c，所述遮蔽部30a从凸缘部29a径向向内延伸，而所述底部10d从遮蔽部30a经由倾斜部10c延伸，以关闭内构件1的内侧端。
在该实施方式中，内圈5的大端面5b布置成使得其从内侧端面2c向内侧伸出预定的长度“L1”，而磁性编码器14的检测表面被布置成使得其从外构件2的内侧端面2c伸出长度“a”。该伸出长度“a”被设定成大于伸出长度“L1”并小于保护罩30的厚度“t”(L1＜a＜t)。这使得可防止保护罩30抵靠内圈5，并可能将气隙设定为较小，以改善检测精度。保护罩30还包括中心凹部15a，其在保护罩30的底部10d的中心处形成为延伸到由敛缝部7包围的凹部7a内。因为中心凹部15a被形成为具有沿着由敛缝部7包围的凹部7a的构造的大体上矩形的横截面，所以可进一步增加保护罩30的刚性。
此外，根据该实施方式，因为保护罩30的刚性可借助于折叠叠置的凸缘部29a以及中心凹部15a而得以增加，所以可对保护罩30使用比0.8mm的通常厚度薄的钢板，例如在0.4-0.8mm的范围内。这也使得能够改善加工精度并能将气隙设定为较小。
第九实施方式
图21是示出本发明的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置的第九优选实施方式的纵剖视图，图22是图21的检测部的局部放大图，而图23是从图22中的箭头XXIII看的局部前视图。该实施方式与第七实施方式(图17)的根本不同之处仅在于保护罩的保护罩的结构，因此在该实施方式中对具有与第七实施方式相同的功能的部件或部分使用相同的附图标记。
保护罩31安装在外构件2的内侧端上。保护罩31由非磁性奥氏体不锈钢板(JISSUS 304)压制成具有大体上盘状的构造。保护罩31包括筒状装配部10a、凸缘部29a、遮蔽部31a以及底部10d，所述筒状装配部10a适合于压配合到外构件2的内周中，所述凸缘部29a适合于紧密地接触外构件2的内侧端面2c，所述遮蔽部31a从凸缘部29a径向向内延伸，而所述底部10d从遮蔽部31a经由倾斜部10c延伸，以关闭内构件1的内侧端。
在该实施方式中，在保护罩31的遮蔽部31a中形成有弓形凹部32，使得凹部32可被定位成以距离“c”靠近磁性编码器14。传感器(未显示)可被布置在该弓形凹部32内，邻近或抵靠其底表面。这使得由于该弓形凹部32的弓形构造而可进一步增加保护罩31的刚性，并因此可在砂砾撞击保护罩31时防止其变形。此外，还可增加保护罩31的刚性，并允许保护罩31相对于传感器的周向定位精度有些许误差。
如图22所示，内圈5的大端面5b布置成使得其被定位成与外构件2的内侧端面2c齐平，而磁性编码器14的检测表面被布置成使得其从外构件2的内侧端面2c以伸出量“a”伸出。该伸出量“a”被设定成小于从凸缘部29a的厚度“b”减去可接近量(access enabling amount)“c”(即，凹部32使得传感器能接近磁性编码器14的量“c”)和钢板厚度“t”(即，a＜(b-(c+t)))。这使得可防止保护罩31接触内圈5，并可增加保护罩31的刚性，以在砂砾将撞击保护罩31时防止其变形，并且还可将气隙设定为较小，以改善检测精度。
第十实施方式
图24是示出本发明的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置的第十优选实施方式的纵剖视图，图25是图24的检测部的局部放大图。该实施方式与第七实施方式(图17)的根本不同之处仅在于保护罩的凸缘部的结构，因此在该实施方式中对具有与第七实施方式相同的功能的部件或部分使用相同的附图标记。
保护罩33安装在外构件2的内侧端上。保护罩33由非磁性奥氏体不锈钢板(JISSUS 304)压制成具有大体上盘状的构造。保护罩33包括筒状装配部10a、凸缘部29a、遮蔽部29b以及底部10d，所述筒状装配部10a适合于压配合到外构件2的内周中，所述凸缘部29a适合于紧密地接触外构件2的内侧端面2c，所述遮蔽部29b从凸缘部29a径向向内延伸，而所述底部10d从遮蔽部29b经由倾斜部10c延伸，以关闭内构件1的内侧端。
在该实施方式中，内圈5的大端面5b布置成使得其从外构件2的内侧端面2c向内侧伸出预定的长度“L2”，如图25所示。长度“L2”被设定成大于保护罩33的厚度“t”且小于凸缘部29a的厚度“b”(即，t＜L2＜b)。此外，磁性编码器14的检测表面被布置成从外构件2的内侧端面2c伸出长度“a”。这个伸出量“a”被设定成小于保护罩33的厚度“t”(即，a＜t)。诸如丁腈橡胶等的合成橡胶形成的密封唇34被一体地附着至保护罩33的凸缘部29a，并弹性地接触外构件2的内侧端面2c。这使得可增加保护罩33的刚性，并因此在砂砾撞击保护罩33时抑制其变形，而且还能改善保护罩33的装配部10a相对于外构件2的密封性能，从而确保防止密封在轴承中的润滑油脂泄漏并防止雨水或灰尘进入轴承。
以其他方式，在具有或不具有密封唇34的情况下，还可以将用于密封件的硫化粘合的粘合剂施加到保护罩33的整个表面或施加到待被装配到外构件2上的表面。这也可使得改善保护罩的装配部相对于外构件2的密封性能。
第十一实施方式
图26是示出本发明的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置的第十一优选实施方式的纵剖视图，而图27是图26的检测部的局部放大图。该实施方式与第七实施方式(图17)的根本不同之处仅在于保护罩的装配部的结构，因此在该实施方式中对具有与第七实施方式相同的功能的部件或部分使用相同的附图标记。
保护罩35安装在外构件2的内侧端上。保护罩35由非磁性奥氏体不锈钢板(JISSUS 304)压制成具有大体上盘状的构造。保护罩35包括筒状装配部35a、凸缘部29a、遮蔽部29b以及底部10d，所述筒状装配部35a适合于压配合到外构件2的内周中，所述凸缘部29a适合于紧密地接触外构件2的内侧端面2c，所述遮蔽部29b从凸缘部29a径向向内延伸，而所述底部10d从遮蔽部29b经由倾斜部10c延伸，以关闭内构件1的内侧端。
在该实施方式中，内圈5的大端面5b布置成使得其从外构件2的内侧端面2c向内侧伸出预定的长度“L2”，且磁性编码器14的检测表面被布置成从外构件2的内侧端面2c伸出长度“a”，如图27所示。在该实施方式中，诸如丁腈橡胶等的合成橡胶形成的弹性构件36被一体地附着至装配部35a的前端，并被压配合到外构件2的内侧端的内周中。这使得可改善保护罩35的装配部35a相对于外构件2的密封性能，并因此确保防止密封在轴承中的润滑油脂泄漏并防止雨水或灰尘进入轴承。
在图28所显示的一个变型例中，诸如丁腈橡胶等的合成橡胶形成的密封唇37被一体地附着至装配部35b的前端，使得该密封唇37可弹性地接触外构件2的内周面。这使得可改善保护罩35’的装配部35b相对于外构件2的密封性能，并可简化保护罩35’的压配合操作，以防止密封唇37从保护罩35’掉落。
第十二实施方式
图29是示出本发明的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置的第十二优选实施方式的纵剖视图，图30是图29的检测部的局部放大图，而图31是从图30中的箭头XXXI看的局部前视图。该实施方式与第七实施方式(图17)的根本不同之处仅在于保护罩的遮蔽部的结构，因此在该实施方式中对具有与第七实施方式相同的功能的部件或部分使用相同的附图标记。
保护罩38安装在外构件2的内侧端上。保护罩38由冷轧钢板(JIS SUS 304)的SPCC、SPCD或SPCE压制而成，以具有大体上盘状的构造。具体地，从改善可拉伸性方面来看，SPCD和SPCE是优选的。保护罩38包括筒状装配部10a、凸缘部29a、遮蔽部38a以及底部10d，所述筒状装配部10a适合于压配合到外构件2的内周上，所述凸缘部29a适合于紧密地接触外构件2的内侧端面2c，所述遮蔽部38a从凸缘部29a径向向内延伸，而所述底部10d经由倾斜部10c从遮蔽部38a延伸，以关闭内构件1的内侧端。
在该实施方式中，在保护罩38的遮蔽部38a中形成有弓形通孔39，并且，用于关闭通孔39的诸如丁腈橡胶的合成橡胶形成的弹性构件40通过硫化粘合被一体地附着至保护罩38，如图30所示。也说是说，磁性编码器14和传感器(未显示)可以被布置成隔着弹性构件40而彼此相对。这允许保护罩38相对于传感器的周向定位精度和轴向定位精度有些许误差，并因此确保期望的检测精度。此外，这还允许使用深拉性能优异的冷轧钢板，而不使用昂贵的不锈钢，从而使得能够减少生产成本。
已参考优选实施方式描述了本发明。显然，在阅读并理解了前面的详细描述之后，本领域普通技术人员可以进行多种变型和替代。本发明应理解为包括所有这样的变型和替代，只要它们落在所附权利要求或其等同物的范围内。
工业实用性
本发明的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置可被应用于第一代到第三代类型的内圈转动结构的车轮用轴承装置。
附图标记说明
1        内构件
2        外构件
2a       外滚道表面
2b       车体安装凸缘
2c       内侧端面
2d                    阶梯部
3                     滚动元件
4                     轮毂
4a，5a                内滚道表面
4b                    筒状部
5                     内圈
5b                    大端面
6                     车轮安装凸缘
6a                    毂螺栓
6b                    内侧基部
7                     敛缝部
7a                    凹部
8                     保持架
9                     外侧密封件
10，12，15，16，18，20，22，24，26，29，30，31，33，35，35’，38    保护罩
10a，12a，18a，20a，24a，35a，35b       装配部
10b，12b，16a，26a，29b，30a，31a，38a  遮蔽部
10c                   倾斜部
10d                   底部
10e，15a              中心凹部
13                    支撑环
13a                   筒状部
13b                   直立部
14                    磁性编码器
17，32                弓形凹部
19，21，28，36，40    弹性构件
23，25，34，37        密封唇
27，39                通孔
29a                   凸缘部
50             外构件
50a            外滚道表面
50b            车体安装凸缘
51             内构件
52             滚珠
53             毂轮
53a，54a       内滚道表面
53b            筒状部
53c            敛缝部
54             内圈
55             车轮安装凸缘
55a            基部
56             密封圈
57             编码器
58             支撑环
59             编码器主体
60             罩
61             关闭板部
62             装配部
63             传感器
64             检测部
65             转向节
66             螺钉
a              磁性编码器的检测表面的伸出量
b              保护罩的凸缘部的厚度
c              凹部的可接近量
L1，L2         长度
t              保护罩的厚度

Claims (13)

1.一种结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置，所述车轮用轴承装置包括：
外构件，所述外构件在内周上一体地形成有双列外滚道表面；
内构件，所述内构件包括毂轮以及至少一个内圈，所述毂轮在一端上一体地形成有车轮安装凸缘并具有从所述车轮安装凸缘轴向延伸的筒状部，所述内圈被压配合到所述毂轮的所述筒状部上，所述毂轮和所述内圈在外周上形成有与所述双列外滚道表面相对的双列内滚道表面；
双列滚动元件，所述双列滚动元件容纳在所述内构件的所述内滚道表面与所述外构件的所述外滚道表面之间；
磁性编码器，所述磁性编码器安装在所述内圈上；以及
环形开口，所述环形开口由所述内构件和所述外构件形成，且由保护罩和安装在所述外构件的外侧端上的密封件密封，
所述车轮用轴承装置的特征在于：
所述内圈通过使所述毂轮的所述筒状部的端部塑性变形而形成的敛缝部在预定的轴承预压力下轴向固定在所述毂轮上；所述保护罩通过压制成形非磁性奥氏体不锈钢板而形成为具有大体上盘状的构造，并且所述保护罩包括：适合于装配到所述外构件上的筒状装配部；从所述装配部径向向内延伸的盘状遮蔽部；以及底部，该底部从所述遮蔽部经由一倾斜部延伸以关闭所述内构件的内侧端；并且所述保护罩被定位成抵靠所述外构件的端面上或内周上形成的阶梯部。
2.如权利要求1所述的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置，其中，所述保护罩还包括凸缘部，所述凸缘部被形成为从所述装配部径向向外延伸的折叠叠置部，并且适合于紧密地接触所述外构件的内侧端面。
3.如权利要求2所述的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置，其中，所述磁性编码器的检测表面被布置成从所述外构件的所述内侧端面伸出的长度为“a”，并且其中该伸出长度“a”被设定成小于所述保护罩的厚度“t”，即a＜t。
4.如权利要求1至3中任一项所述的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置，其中，所述保护罩还包括中心凹部，所述中心凹部在所述保护罩的所述底部的中心处形成为延伸到由所述敛缝部包围的凹部内。
5.如权利要求4所述的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置，其中，所述中心凹部被形成为具有沿着由所述敛缝部包围的所述凹部的构造的大体上矩形的横截面。
6.如权利要求1至5中任一项所述的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置，其中，所述保护罩还包括形成在其遮蔽部内的接近所述磁性编码器的凹部，所述凹部用于容纳传感器。
7.如权利要求2所述的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置，其中，可接近量“c”，即所述凹部使得传感器能接近所述磁性编码器的量，被设定成小于所述保护罩的所述凸缘部的厚度“b”，即c＜b。
8.如权利要求6或7所述的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置，其中，所述凹部被形成为具有弓形构造。
9.如权利要求1至5中任一项所述的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置，其中，所述保护罩还包括形成在其遮蔽部中的通孔，用于关闭所述通孔的弹性构件通过硫化粘合而一体地附着至所述通孔，并且其中所述磁性编码器和传感器被布置成隔着所述弹性构件而彼此相对。
10.如权利要求9所述的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置，其中，所述通孔被形成为具有弓形构造。
11.如权利要求1至10中任一项所述的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置，其中，所述保护罩通过硫化粘合而一体地附着有一弹性构件，并且该弹性构件适合于接触所述外构件的内侧端面。
12.如权利要求1至10中任一项所述的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置，其中，所述保护罩的所述装配部的自由端通过硫化粘合而一体地附着有一弹性构件，并且该弹性构件适合于压配合到所述外构件的内侧端部中或接触所述外构件的内侧端部。
13.如权利要求11或12所述的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置，其中，用于所述弹性构件的硫化粘合的粘合剂被施加到所述保护罩的整个表面或被施加到所述保护罩的待被装配到所述外构件上的表面。
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