JP2574726Y2 - 回転速度検出用ハブユニット - Google Patents
回転速度検出用ハブユニットInfo
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- JP2574726Y2 JP2574726Y2 JP1991021751U JP2175191U JP2574726Y2 JP 2574726 Y2 JP2574726 Y2 JP 2574726Y2 JP 1991021751 U JP1991021751 U JP 1991021751U JP 2175191 U JP2175191 U JP 2175191U JP 2574726 Y2 JP2574726 Y2 JP 2574726Y2
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/723—Shaft end sealing means, e.g. cup-shaped caps or covers
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
- F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
- F16C33/7816—Details of the sealing or parts thereof, e.g. geometry, material
- F16C33/783—Details of the sealing or parts thereof, e.g. geometry, material of the mounting region
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- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/186—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with three raceways provided integrally on parts other than race rings, e.g. third generation hubs
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
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- F16C41/007—Encoders, e.g. parts with a plurality of alternating magnetic poles
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案に係る回転速度検出用ハ
ブユニットは、アンチロックブレーキシステム（ＡＢ
Ｓ）、或はトラクションコントロールシステム（ＴＣ
Ｓ）に組み込んで、自動車の車輪を懸架装置に対して回
転自在に支持すると共に、この車輪の回転速度を検出す
る為に利用する。
ブユニットは、アンチロックブレーキシステム（ＡＢ
Ｓ）、或はトラクションコントロールシステム（ＴＣ
Ｓ）に組み込んで、自動車の車輪を懸架装置に対して回
転自在に支持すると共に、この車輪の回転速度を検出す
る為に利用する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車輪は、懸架装置に対して回転
自在に支持しなければならない。又、アンチロックブレ
ーキシステム（ＡＢＳ）、或はトラクションコントロー
ルシステム（ＴＣＳ）を制御する為には、上記車輪の回
転速度を検出する必要がある。この為従来から、図１０
に示す様な回転速度検出用ハブユニットが使用されてい
る。この回転速度検出用ハブユニットは、ハブ３と、内
輪部材４と、ナット６と、外輪部材９と、複数の転動体
１０、１０とから成り、このうちのハブ３は、外端部
（図１０の左端部）に車輪固定用のフランジ部１を、中
間部外周面に内輪軌道２ａを、それぞれ形成している。
自在に支持しなければならない。又、アンチロックブレ
ーキシステム（ＡＢＳ）、或はトラクションコントロー
ルシステム（ＴＣＳ）を制御する為には、上記車輪の回
転速度を検出する必要がある。この為従来から、図１０
に示す様な回転速度検出用ハブユニットが使用されてい
る。この回転速度検出用ハブユニットは、ハブ３と、内
輪部材４と、ナット６と、外輪部材９と、複数の転動体
１０、１０とから成り、このうちのハブ３は、外端部
（図１０の左端部）に車輪固定用のフランジ部１を、中
間部外周面に内輪軌道２ａを、それぞれ形成している。
【０００３】又、外周面に内輪軌道２ｂを有する内輪部
材４は、上記ハブ３の中間部外周面に外嵌されており、
ナット６は、上記ハブ３の内端部（図１０の右端部）外
周面に形成された雄螺子部５に螺合している。そしてこ
のナット６は、螺合に伴なって上記内輪部材４の内端面
を押圧し、この内輪部材４をハブ３の外周面の所定位置
に固定する。又、外輪部材９は、図示しない懸架装置に
支持する為の取付部７を外周面に有し、内周面に複列の
外輪軌道８ａ、８ｂを形成しており、複数の転動体１
０、１０が、上記ハブ３及び内輪部材４と外輪部材９と
の間に設けられている。そして、これら各部材３、４、
６、９、１０により構成される回転速度検出用ハブユニ
ットは、懸架装置に支持された外輪部材９の内側に、ハ
ブ３を回転自在に支持する。
材４は、上記ハブ３の中間部外周面に外嵌されており、
ナット６は、上記ハブ３の内端部（図１０の右端部）外
周面に形成された雄螺子部５に螺合している。そしてこ
のナット６は、螺合に伴なって上記内輪部材４の内端面
を押圧し、この内輪部材４をハブ３の外周面の所定位置
に固定する。又、外輪部材９は、図示しない懸架装置に
支持する為の取付部７を外周面に有し、内周面に複列の
外輪軌道８ａ、８ｂを形成しており、複数の転動体１
０、１０が、上記ハブ３及び内輪部材４と外輪部材９と
の間に設けられている。そして、これら各部材３、４、
６、９、１０により構成される回転速度検出用ハブユニ
ットは、懸架装置に支持された外輪部材９の内側に、ハ
ブ３を回転自在に支持する。
【０００４】上記ナット６の内端面には凹凸部１１を形
成しており、この凹凸部１１により上記ナット６は、ハ
ブ３の回転に伴なって次述するセンサ１３にパルスを発
生させる、パルスロータとして機能する。又、外輪部材
９の内端開口部には、この開口部を覆った状態でカバー
１２が装着されており、このカバー１２に固定されたセ
ンサ１３の外端面が、上記凹凸部１１に対向している。
成しており、この凹凸部１１により上記ナット６は、ハ
ブ３の回転に伴なって次述するセンサ１３にパルスを発
生させる、パルスロータとして機能する。又、外輪部材
９の内端開口部には、この開口部を覆った状態でカバー
１２が装着されており、このカバー１２に固定されたセ
ンサ１３の外端面が、上記凹凸部１１に対向している。
【０００５】上述の様に構成される回転速度検出用ハブ
ユニットは、ハブ３の外端部に設けられたフランジ部１
に固定された車輪を、外輪部材９を支持した懸架装置に
対して回転自在に支持すると共に、上記車輪の回転速度
を検出する。即ち、車輪の回転に伴なって前記センサ１
３の出力が、車輪の回転速度に比例した周波数で変化す
る為、このセンサ１３の出力信号を図示しない制御器に
入力すれば、上記車輪の回転速度が求められ、前記ＡＢ
ＳやＴＣＳが、求められた回転速度によって、適切に制
御される。
ユニットは、ハブ３の外端部に設けられたフランジ部１
に固定された車輪を、外輪部材９を支持した懸架装置に
対して回転自在に支持すると共に、上記車輪の回転速度
を検出する。即ち、車輪の回転に伴なって前記センサ１
３の出力が、車輪の回転速度に比例した周波数で変化す
る為、このセンサ１３の出力信号を図示しない制御器に
入力すれば、上記車輪の回転速度が求められ、前記ＡＢ
ＳやＴＣＳが、求められた回転速度によって、適切に制
御される。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】ところが、上述の様に
構成され作用する従来の回転速度検出用ハブユニットに
於いては、次に述べる様な解決すべき問題点が存在す
る。即ち、前記従来構造の場合、外輪部材９に対してカ
バー１２を支持固定するのを、このカバー１２の外端部
を上記外輪部材９の内端部に内嵌し、更に接着する事に
より行なっている。又、センサ１３はカバー１２に対し
て、やはり接着剤により支持固定している。この為、外
輪部材９に対してカバー１２を固定した後に於いては、
このカバー１２と外輪部材９との取付位置関係を調節す
る事が出来ず、センサ１３とセンサロータ（図１０の例
ではナット６）との距離ｌの不適に基づくセンサ出力の
不良等の不具合が発見されても、これを直す事が出来な
い。
構成され作用する従来の回転速度検出用ハブユニットに
於いては、次に述べる様な解決すべき問題点が存在す
る。即ち、前記従来構造の場合、外輪部材９に対してカ
バー１２を支持固定するのを、このカバー１２の外端部
を上記外輪部材９の内端部に内嵌し、更に接着する事に
より行なっている。又、センサ１３はカバー１２に対し
て、やはり接着剤により支持固定している。この為、外
輪部材９に対してカバー１２を固定した後に於いては、
このカバー１２と外輪部材９との取付位置関係を調節す
る事が出来ず、センサ１３とセンサロータ（図１０の例
ではナット６）との距離ｌの不適に基づくセンサ出力の
不良等の不具合が発見されても、これを直す事が出来な
い。
【０００７】又、センサロータとは非接触の状態で使用
されるセンサ１３の寿命は半永久的なものと考えられる
為、軸受部分が寿命に達してこの軸受部分を交換する必
要が生じた場合、センサ１３のみを容易に取り外せれ
ば、高価なセンサ１３を再使用出来る。ところが、前記
従来構造の場合、センサ１３のみの取り外しが難しく、
このセンサ１３の再使用は、事実上無理であった。本考
案の回転速度検出用ハブユニットは、上述の様な問題に
対処すべく考えられたものである。
されるセンサ１３の寿命は半永久的なものと考えられる
為、軸受部分が寿命に達してこの軸受部分を交換する必
要が生じた場合、センサ１３のみを容易に取り外せれ
ば、高価なセンサ１３を再使用出来る。ところが、前記
従来構造の場合、センサ１３のみの取り外しが難しく、
このセンサ１３の再使用は、事実上無理であった。本考
案の回転速度検出用ハブユニットは、上述の様な問題に
対処すべく考えられたものである。
【０００８】
【課題を解決する為の手段】本考案の回転速度検出用ハ
ブユニットは、何れも、外端部に車輪固定用のフランジ
部を有し、中間部外周面に直接又は内輪部材を介して複
列の内輪軌道を形成したハブと、懸架装置に支持する為
の取付部を外周面に有し、内周面に複列の外輪軌道を形
成した外輪部材と、上記ハブの内輪軌道と外輪部材の外
輪軌道との間に設けられた複数の転動体と、上記ハブに
対して固定されたパルスロータと、上記外輪部材の内端
開口部に内嵌した状態で、この外輪部材に支持された円
筒状のカバーと、このカバー内に保持された状態で、上
記パルスロータに対向するセンサとを有する。
ブユニットは、何れも、外端部に車輪固定用のフランジ
部を有し、中間部外周面に直接又は内輪部材を介して複
列の内輪軌道を形成したハブと、懸架装置に支持する為
の取付部を外周面に有し、内周面に複列の外輪軌道を形
成した外輪部材と、上記ハブの内輪軌道と外輪部材の外
輪軌道との間に設けられた複数の転動体と、上記ハブに
対して固定されたパルスロータと、上記外輪部材の内端
開口部に内嵌した状態で、この外輪部材に支持された円
筒状のカバーと、このカバー内に保持された状態で、上
記パルスロータに対向するセンサとを有する。
【０００９】特に、請求項１に記載した回転速度検出用
ハブユニットに於いては、上記カバーはその開口端部を
上記外輪部材の端部に嵌合している。そして、この嵌合
部に位置する上記カバーの周面と上記外輪部材の周面と
の間には弾性を有するシールリングが、弾性的に圧縮さ
れた状態で装着されている。
ハブユニットに於いては、上記カバーはその開口端部を
上記外輪部材の端部に嵌合している。そして、この嵌合
部に位置する上記カバーの周面と上記外輪部材の周面と
の間には弾性を有するシールリングが、弾性的に圧縮さ
れた状態で装着されている。
【００１０】又、請求項２に記載された回転速度検出用
ハブユニットに於いては、上記カバーの外端部外周面に
フランジ状の係止突条を形成すると共に、上記外輪部材
の内端開口部に形成した係止立壁の少なくとも一部を上
記係止突条の外周縁に向けかしめ付ける事で、外輪部材
からのカバーの抜け止めを図っている。
ハブユニットに於いては、上記カバーの外端部外周面に
フランジ状の係止突条を形成すると共に、上記外輪部材
の内端開口部に形成した係止立壁の少なくとも一部を上
記係止突条の外周縁に向けかしめ付ける事で、外輪部材
からのカバーの抜け止めを図っている。
【００１１】更に、請求項３に記載された回転速度検出
用ハブユニットに於いては、上記カバーの外端部外周面
と上記外輪部材の内端部内周面との間に凹凸係合部を設
ける事で、外輪部材からのカバーの抜け止めを図ってい
る。
用ハブユニットに於いては、上記カバーの外端部外周面
と上記外輪部材の内端部内周面との間に凹凸係合部を設
ける事で、外輪部材からのカバーの抜け止めを図ってい
る。
【００１２】
【作用】上述の様に構成される本考案の回転速度検出用
ハブユニットの場合、適当な工具を使用する事により、
カバーを外輪部材から取り外す事が出来る為、取付後の
調整やセンサの再使用が可能となる。そして、取り外し
自在な構造としても、シールリングの存在により、カバ
ー内への異物進入を防止出来る。
ハブユニットの場合、適当な工具を使用する事により、
カバーを外輪部材から取り外す事が出来る為、取付後の
調整やセンサの再使用が可能となる。そして、取り外し
自在な構造としても、シールリングの存在により、カバ
ー内への異物進入を防止出来る。
【００１３】
【実施例】第一実施例を示す図１〜４に於いて、車輪を
固定する為のフランジ部１をその外端部外周面に有す
る、ハブ３の中間部外周面には、内輪軌道２ａと段部１
４とが形成されている。又、外周面に内輪軌道２ｂを有
する内輪部材４が、上記ハブ３の外周面に外嵌されてお
り、この内輪部材４の一端面（図１の左端面）は、上記
段部１４に突き当てられている。但し、内輪軌道２ａ
は、ハブ３の外周面に直接形成する代りに、前記図１０
に鎖線で示す様に、ハブ３とは別体の内輪部材に形成
し、この内輪部材と上記内輪部材４とを、ハブ３に外嵌
固定する場合もある。又、ハブ３の内端寄り部分に形成
された雄螺子部５にナット６を螺合し、更に緊締する事
で、上記内輪部材４を、上記ハブ３の外周面の所定部分
に固定している。
固定する為のフランジ部１をその外端部外周面に有す
る、ハブ３の中間部外周面には、内輪軌道２ａと段部１
４とが形成されている。又、外周面に内輪軌道２ｂを有
する内輪部材４が、上記ハブ３の外周面に外嵌されてお
り、この内輪部材４の一端面（図１の左端面）は、上記
段部１４に突き当てられている。但し、内輪軌道２ａ
は、ハブ３の外周面に直接形成する代りに、前記図１０
に鎖線で示す様に、ハブ３とは別体の内輪部材に形成
し、この内輪部材と上記内輪部材４とを、ハブ３に外嵌
固定する場合もある。又、ハブ３の内端寄り部分に形成
された雄螺子部５にナット６を螺合し、更に緊締する事
で、上記内輪部材４を、上記ハブ３の外周面の所定部分
に固定している。
【００１４】外輪部材９の内端部（図２の右端部）外周
面には取付部７が形成されており、上記外輪部材９は、
この取付部７により、懸架装置に支持される。又、上記
外輪部材９の内周面には外輪軌道８ａ、８ｂが形成され
ており、これら外輪軌道８ａ、８ｂは、それぞれ上記内
輪軌道２ａ、２ｂに対向している。そして、１対の内輪
軌道２ａ、２ｂと１対の外輪軌道８ａ、８ｂとの間に複
数の転動体１０、１０を設ける事により上記ハブ３を、
外輪部材９の内側に回転自在に支持している。又、外輪
部材９の内周面と上記ハブ３の外周面との間に存在し、
上記複数の転動体１０、１０を設けた空間の外端開口部
を、シール材１５により塞いでいる。
面には取付部７が形成されており、上記外輪部材９は、
この取付部７により、懸架装置に支持される。又、上記
外輪部材９の内周面には外輪軌道８ａ、８ｂが形成され
ており、これら外輪軌道８ａ、８ｂは、それぞれ上記内
輪軌道２ａ、２ｂに対向している。そして、１対の内輪
軌道２ａ、２ｂと１対の外輪軌道８ａ、８ｂとの間に複
数の転動体１０、１０を設ける事により上記ハブ３を、
外輪部材９の内側に回転自在に支持している。又、外輪
部材９の内周面と上記ハブ３の外周面との間に存在し、
上記複数の転動体１０、１０を設けた空間の外端開口部
を、シール材１５により塞いでいる。
【００１５】外輪部材９の内端開口部は、カバー１６に
より塞がれており、このカバー１６内には、例えば電磁
式のセンサ１３が保持されている。但し、後述するパル
スロータ１７が、凹凸部１１の代りに、Ｎ極とＳ極とを
円周方向に亙って交互に配列したものである場合には、
磁気抵抗素子（ＭＲＩ）、或はホール素子によるセンサ
等が、センサ１３として使用される。
より塞がれており、このカバー１６内には、例えば電磁
式のセンサ１３が保持されている。但し、後述するパル
スロータ１７が、凹凸部１１の代りに、Ｎ極とＳ極とを
円周方向に亙って交互に配列したものである場合には、
磁気抵抗素子（ＭＲＩ）、或はホール素子によるセンサ
等が、センサ１３として使用される。
【００１６】上記カバー１６は、金属板を絞り加工する
等により、外端部が開口した有底円筒状に造っており、
その外周面の開口寄り部分には、フランジ状の係止突条
１８を形成している。又、上記カバー１６の開口部の外
径は、外輪部材９の内端開口部の内径と同じか、これよ
りも僅かに小さく形成して、上記カバー１６の開口寄り
部分を、上記係止突条１８が外輪部材９の内端面に突き
当たる迄、上記外輪部材９の内端開口部に内嵌自在とし
ている。
等により、外端部が開口した有底円筒状に造っており、
その外周面の開口寄り部分には、フランジ状の係止突条
１８を形成している。又、上記カバー１６の開口部の外
径は、外輪部材９の内端開口部の内径と同じか、これよ
りも僅かに小さく形成して、上記カバー１６の開口寄り
部分を、上記係止突条１８が外輪部材９の内端面に突き
当たる迄、上記外輪部材９の内端開口部に内嵌自在とし
ている。
【００１７】そして、上記センサ１３を、カバー１６内
でずれ動く事がない様に、位置規制した状態でこのカバ
ー１６内に保持固定して、前記係止突条１８の外側面
と、センサ１３の外端面との距離Ｄが、予め定められた
距離のままずれない様にしている。
でずれ動く事がない様に、位置規制した状態でこのカバ
ー１６内に保持固定して、前記係止突条１８の外側面
と、センサ１３の外端面との距離Ｄが、予め定められた
距離のままずれない様にしている。
【００１８】一方、外輪部材９の内端開口部には係止立
壁２３を形成している。そして、上記カバー１６の外端
部を外輪部材９の内端開口部に嵌合させた後、この係止
立壁２３の複数箇所（図示の例では４箇所）を内方に折
り曲げて、かしめ部２３ａ、２３ａとしている。そし
て、これら各かしめ部２３ａ、２３ａにより、上記カバ
ー１６の外端部外周面に形成したフランジ状の係止突条
１８を抑え付け、カバー１６が外輪部材９から不用意に
外れなくしている。
壁２３を形成している。そして、上記カバー１６の外端
部を外輪部材９の内端開口部に嵌合させた後、この係止
立壁２３の複数箇所（図示の例では４箇所）を内方に折
り曲げて、かしめ部２３ａ、２３ａとしている。そし
て、これら各かしめ部２３ａ、２３ａにより、上記カバ
ー１６の外端部外周面に形成したフランジ状の係止突条
１８を抑え付け、カバー１６が外輪部材９から不用意に
外れなくしている。
【００１９】又、外輪部材９の内端面の複数箇所（図示
の例では４箇所）には切り欠き状の凹部１９、１９を形
成し、各凹部１９、１９を通じて、ドライバ等の工具の
先端を、前記係止突条１８と外輪部材９の端面との間に
挿入自在としている。尚、２０は、カバー１６内への塵
芥や雨水等の異物の進入を防止する為のＯリングであ
る。弾性を有するシールリングであるこのＯリング２０
は、上記カバー１６の開口端部外周面と上記外輪部材９
の内周面との間で弾性的に圧縮されて、これら両周面同
士の嵌合部の嵌合強度を向上させる役目も有する。
の例では４箇所）には切り欠き状の凹部１９、１９を形
成し、各凹部１９、１９を通じて、ドライバ等の工具の
先端を、前記係止突条１８と外輪部材９の端面との間に
挿入自在としている。尚、２０は、カバー１６内への塵
芥や雨水等の異物の進入を防止する為のＯリングであ
る。弾性を有するシールリングであるこのＯリング２０
は、上記カバー１６の開口端部外周面と上記外輪部材９
の内周面との間で弾性的に圧縮されて、これら両周面同
士の嵌合部の嵌合強度を向上させる役目も有する。
【００２０】更に、図示の実施例に於いては、前記ハブ
３の内端部に、軸方向に亙って太さが変化しない円筒面
部２４を、前記雄螺子部５よりも更に内端部に位置し、
且つ前記ナット６の内端面から突出する状態で形成して
いる。そして、パルスロータ１７を、この円筒面部２４
に外嵌支持している。勿論、円筒面部２４の外径は雄螺
子部５の谷径よりも小さくしている。上記パルスロータ
１７は、全体を円輪状に形成されており、その内側面に
は凹凸部１１を、中心部には円孔２２を、それぞれ形成
している。そして、この円孔２２を上記円筒面部２４に
外嵌する事により、上記パルスロータ１７を、ハブ３に
対し固定している。
３の内端部に、軸方向に亙って太さが変化しない円筒面
部２４を、前記雄螺子部５よりも更に内端部に位置し、
且つ前記ナット６の内端面から突出する状態で形成して
いる。そして、パルスロータ１７を、この円筒面部２４
に外嵌支持している。勿論、円筒面部２４の外径は雄螺
子部５の谷径よりも小さくしている。上記パルスロータ
１７は、全体を円輪状に形成されており、その内側面に
は凹凸部１１を、中心部には円孔２２を、それぞれ形成
している。そして、この円孔２２を上記円筒面部２４に
外嵌する事により、上記パルスロータ１７を、ハブ３に
対し固定している。
【００２１】上述の様に構成される本考案の回転速度検
出用ハブユニットは、前述した従来構造と同様に、懸架
装置に対して車輪を回転自在に支持すると共に、ハブ３
のフランジ部１に固定された車輪の回転速度を検出す
る。特に、本考案の回転速度検出用ハブユニットは、外
輪部材９の内端開口部に形成したかしめ部２３ａ、２３
ａとカバー１６の外端部外周面に形成された係止突条１
８との係合により、外輪部材９からカバー１６が脱落す
る事を確実に防止出来るだけでなく、外輪部材９の内端
面の複数箇所に形成された凹部１９、１９内にドライバ
等の工具の先端を挿入し、この工具をこじって外輪部材
９の内端面とカバー１６外周面の係止突条１８との距離
を広げる事により、この係止突条１８と前記かしめ部２
３ａ、２３ａとの係合を外す事が出来る。この為、カバ
ー１６を外輪部材９に取り付けた後、各部を調整した
り、或はセンサ１３を再使用する事が可能となる。
出用ハブユニットは、前述した従来構造と同様に、懸架
装置に対して車輪を回転自在に支持すると共に、ハブ３
のフランジ部１に固定された車輪の回転速度を検出す
る。特に、本考案の回転速度検出用ハブユニットは、外
輪部材９の内端開口部に形成したかしめ部２３ａ、２３
ａとカバー１６の外端部外周面に形成された係止突条１
８との係合により、外輪部材９からカバー１６が脱落す
る事を確実に防止出来るだけでなく、外輪部材９の内端
面の複数箇所に形成された凹部１９、１９内にドライバ
等の工具の先端を挿入し、この工具をこじって外輪部材
９の内端面とカバー１６外周面の係止突条１８との距離
を広げる事により、この係止突条１８と前記かしめ部２
３ａ、２３ａとの係合を外す事が出来る。この為、カバ
ー１６を外輪部材９に取り付けた後、各部を調整した
り、或はセンサ１３を再使用する事が可能となる。
【００２２】更に、図示の実施例の場合には、パルスロ
ータ１７をハブ３に固定した状態に於ける、両部材１
７、３同士の位置関係、即ち、外輪部材９の内端面から
パルスロータ１７の内端面迄の距離ｄを、ハブ３の内端
に形成された円筒面部２４とパルスロータ１７の中心に
形成した円孔２２との嵌合深さを変える事により、調整
自在である。
ータ１７をハブ３に固定した状態に於ける、両部材１
７、３同士の位置関係、即ち、外輪部材９の内端面から
パルスロータ１７の内端面迄の距離ｄを、ハブ３の内端
に形成された円筒面部２４とパルスロータ１７の中心に
形成した円孔２２との嵌合深さを変える事により、調整
自在である。
【００２３】又、カバー１６の外周面に形成した係止突
条１８の外側面とセンサ１３の外端面との距離Ｄは、前
述の様に、予め定められた状態のまま動く事はない。従
って、上記カバー１６に保持固定されたセンサ１３の外
端面と外輪部材９の内端面との位置関係は、カバー１６
の外端部を外輪部材９の内端部に固定した状態では、常
に一定となる。又、ハブ３と外輪部材９との位置関係
も、互いに複数の転動体１０、１０を介して組み合わさ
れた状態で、常に一定となる。
条１８の外側面とセンサ１３の外端面との距離Ｄは、前
述の様に、予め定められた状態のまま動く事はない。従
って、上記カバー１６に保持固定されたセンサ１３の外
端面と外輪部材９の内端面との位置関係は、カバー１６
の外端部を外輪部材９の内端部に固定した状態では、常
に一定となる。又、ハブ３と外輪部材９との位置関係
も、互いに複数の転動体１０、１０を介して組み合わさ
れた状態で、常に一定となる。
【００２４】従って、パルスロータ１７の内端面とセン
サ１３の外端面との距離ｌは、前記円筒面部２４と円孔
２２との嵌合位置の嵌合深さを調節し、パルスロータ１
７をハブ３に対して、所定の位置関係で固定した後、セ
ンサ１３を保持固定したカバー１６を外輪部材９に固定
すれば、適正値にする事が出来る。即ち、上記パルスロ
ータ１７の内端面とセンサ１３の外端面との距離ｌは、
前記係止突条１８の外側面とセンサ１３の外端面との距
離Ｄと、外輪部材９の内端面からパルスロータ１７の内
端面迄の距離ｄとの差（１＝Ｄ−ｄ）となる。距離Ｄは
一定であるが、距離ｄは測定しつつ、微妙な調節を自在
である為、パルスロータ１７の内端面とセンサ１３の外
端面との距離１は、組立後に於ける調節を行なわなくて
も、厳密に規制する事が可能となる。
サ１３の外端面との距離ｌは、前記円筒面部２４と円孔
２２との嵌合位置の嵌合深さを調節し、パルスロータ１
７をハブ３に対して、所定の位置関係で固定した後、セ
ンサ１３を保持固定したカバー１６を外輪部材９に固定
すれば、適正値にする事が出来る。即ち、上記パルスロ
ータ１７の内端面とセンサ１３の外端面との距離ｌは、
前記係止突条１８の外側面とセンサ１３の外端面との距
離Ｄと、外輪部材９の内端面からパルスロータ１７の内
端面迄の距離ｄとの差（１＝Ｄ−ｄ）となる。距離Ｄは
一定であるが、距離ｄは測定しつつ、微妙な調節を自在
である為、パルスロータ１７の内端面とセンサ１３の外
端面との距離１は、組立後に於ける調節を行なわなくて
も、厳密に規制する事が可能となる。
【００２５】次に、図５〜９に示した第二実施例に就い
て説明する。本実施例に於いては、外輪部材９の内端部
内周面に係止凹溝２５を、カバー１６の外端部外周面に
は、前記フランジ状の係止突条１８の他、上記係止凹溝
２５内にがたつきなく嵌合自在な土手状の係止突条２８
を、それぞれ形成している。上記カバー１６の内端縁複
数箇所（図示の例では３箇所）には切り欠き２７、２７
を形成する事で、上記係止突条２８の外径が弾性的に縮
まる様にしている。そして、この係止突条２８の内側に
は、俗にＣリングと呼ばれる、欠円環状の板ばね２６を
設けて、上記係止突条２８を弾性的にバックアップして
いる。
て説明する。本実施例に於いては、外輪部材９の内端部
内周面に係止凹溝２５を、カバー１６の外端部外周面に
は、前記フランジ状の係止突条１８の他、上記係止凹溝
２５内にがたつきなく嵌合自在な土手状の係止突条２８
を、それぞれ形成している。上記カバー１６の内端縁複
数箇所（図示の例では３箇所）には切り欠き２７、２７
を形成する事で、上記係止突条２８の外径が弾性的に縮
まる様にしている。そして、この係止突条２８の内側に
は、俗にＣリングと呼ばれる、欠円環状の板ばね２６を
設けて、上記係止突条２８を弾性的にバックアップして
いる。
【００２６】カバー１６を外輪部材９に組み付ける場合
には、カバー１６の外端縁を外輪部材９の内端縁に整合
させ、両部材１６、９同士を互いに近付け合う。この結
果、上記カバー１６の外端部が外輪部材９の内端部内側
に押し込まれ、上記係止凹溝２５と係止突条２８とが互
いに係合して、上記カバー１６が外輪部材９から不用意
に抜け出す事がなくなる。即ち、外輪部材９に対するカ
バー１６の係止が確実に行なわれる。
には、カバー１６の外端縁を外輪部材９の内端縁に整合
させ、両部材１６、９同士を互いに近付け合う。この結
果、上記カバー１６の外端部が外輪部材９の内端部内側
に押し込まれ、上記係止凹溝２５と係止突条２８とが互
いに係合して、上記カバー１６が外輪部材９から不用意
に抜け出す事がなくなる。即ち、外輪部材９に対するカ
バー１６の係止が確実に行なわれる。
【００２７】外輪部材９の内端面にはやはり凹部１９、
１９を形成して、この凹部１９、１９にドライバー等の
工具の先端部を挿入してこじる事により、外輪部材９か
らカバー１６を取り外せる様にしている。その他の構成
及び作用は、前述した第一実施例と同様である為、同等
部分には同一符号を付して、重複する説明を省略する。
１９を形成して、この凹部１９、１９にドライバー等の
工具の先端部を挿入してこじる事により、外輪部材９か
らカバー１６を取り外せる様にしている。その他の構成
及び作用は、前述した第一実施例と同様である為、同等
部分には同一符号を付して、重複する説明を省略する。
【００２８】本考案の回転速度検出用ハブユニットは、
以上に述べた通り構成され作用するので、センサのみを
容易に取り外せて、高価なセンサを再使用出来、修理に
要する費用を低減できる等、省資源の効果が大きい。
以上に述べた通り構成され作用するので、センサのみを
容易に取り外せて、高価なセンサを再使用出来、修理に
要する費用を低減できる等、省資源の効果が大きい。
【図１】本考案の第一実施例を、車両の内側から見た
図。
図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】図１のＢ部拡大断面図。
【図４】同Ｃ部拡大断面図。
【図５】本考案の第二実施例を示す、図２と同様の断面
図。
図。
【図６】図５のＥ部拡大断面図。
【図７】センサを収納したカバーを、一部を切断した状
態で示す側面図。
態で示す側面図。
【図８】図７の左方から見た図。
【図９】板ばねを、図８と同じ方向から見た図。
【図１０】従来構造の１例を示す断面図。
１ フランジ部 ２ａ 内輪軌道 ２ｂ 内輪軌道 ３ ハブ ４ 内輪部材 ５ 雄螺子部 ６ ナット ７ 取付部 ８ａ 外輪軌道 ８ｂ 外輪軌道 ９ 外輪部材 １０ 転動体 １１ 凹凸部 １２ カバー １３ センサ １４ 段部 １５ シール材 １６ カバー １７ パルスロータ １８ 係止突条 １９ 凹部 ２０ Ｏリング ２２ 円孔 ２３ 係止立壁 ２３ａ かしめ部 ２４ 円筒面部 ２５ 係止凹溝 ２６ 板ばね ２７ 切り欠き ２８ 係止突条
Claims (3)
- 【請求項１】 外端部に車輪固定用のフランジ部を有
し、中間部外周面に直接又は内輪部材を介して複列の内
輪軌道を形成したハブと、懸架装置に支持する為の取付
部を外周面に有し、内周面に複列の外輪軌道を形成した
外輪部材と、上記ハブの内輪軌道と外輪部材の外輪軌道
との間に設けられた複数の転動体と、上記ハブに対して
固定されたパルスロータと、上記外輪部材の内端開口部
に内嵌した状態で、この外輪部材に支持された円筒状の
カバーと、このカバー内に保持された状態で、上記パル
スロータに対向するセンサとを有する回転速度検出用ハ
ブユニットに於いて、上記カバーはその開口端部を上記
外輪部材の端部に嵌合しており、この嵌合部に位置する
上記カバーの周面と上記外輪部材の周面との間には弾性
を有するシールリングが、弾性的に圧縮された状態で装
着されている事を特徴とする回転速度検出用ハブユニッ
ト。 - 【請求項２】 外端部に車輪固定用のフランジ部を有
し、中間部外周面に直接又は内輪部材を介して複列の内
輪軌道を形成したハブと、懸架装置に支持する為の取付
部を外周面に有し、内周面に複列の外輪軌道を形成した
外輪部材と、上記ハブの内輪軌道と外輪部材の外輪軌道
との間に設けられた複数の転動体と、上記ハブに対して
固定されたパルスロータと、上記外輪部材の内端開口部
に内嵌した状態で、この外輪部材に支持された円筒状の
カバーと、このカバー内に保持された状態で、上記パル
スロータに対向するセンサとを有する回転速度検出用ハ
ブユニットに於いて、上記カバーの外端部外周面にフラ
ンジ状の係止突条を形成すると共に、上記外輪部材の内
端開口部に形成した係止立壁の少なくとも一部を上記係
止突条の外周縁に向けかしめ付ける事で外輪部材からの
カバーの抜け止めを図った、請求項１に記載した回転速
度検出用ハブユニット。 - 【請求項３】 外端部に車輪固定用のフランジ部を有
し、中間部外周面に直接又は内輪部材を介して複列の内
輪軌道を形成したハブと、懸架装置に支持する為の取付
部を外周面に有し、内周面に複列の外輪軌道を形成した
外輪部材と、上記ハブの内輪軌道と外輪部材の外輪軌道
との間に設けられた複数の転動体と、上記ハブに対して
固定されたパルスロータと、上記外輪部材の内端開口部
に内嵌した状態で、この外輪部材に支持された円筒状の
カバーと、このカバー内に保持された状態で、上記パル
スロータに対向するセンサとを有する回転速度検出用ハ
ブユニットに於いて、上記カバーの外端部外周面と上記
外輪部材の内端部内周面との間に凹凸係合部を設ける事
で外輪部材からのカバーの抜け止めを図った、請求項１
に記載した回転速度検出用ハブユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991021751U JP2574726Y2 (ja) | 1991-03-13 | 1991-03-13 | 回転速度検出用ハブユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991021751U JP2574726Y2 (ja) | 1991-03-13 | 1991-03-13 | 回転速度検出用ハブユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04110602U JPH04110602U (ja) | 1992-09-25 |
| JP2574726Y2 true JP2574726Y2 (ja) | 1998-06-18 |
Family
ID=31907439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991021751U Expired - Lifetime JP2574726Y2 (ja) | 1991-03-13 | 1991-03-13 | 回転速度検出用ハブユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2574726Y2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010050201A1 (ja) * | 2008-10-29 | 2010-05-06 | Ntn株式会社 | 回転速度検出装置付き車輪用軸受装置 |
| JP2010106909A (ja) * | 2008-10-29 | 2010-05-13 | Ntn Corp | 回転速度検出装置付き車輪用軸受装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7198054B2 (ja) * | 2018-11-15 | 2022-12-28 | Ntn株式会社 | 車輪用軸受装置用のセンサホルダおよびそれを備える車輪用軸受装置 |
| CN115848067B (zh) * | 2022-12-21 | 2024-05-31 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种商用车车桥轮端密封结构 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0693103B2 (ja) * | 1985-02-07 | 1994-11-16 | 富士写真フイルム株式会社 | カラ−反転写真感光材料の処理方法 |
| JPH0769335B2 (ja) * | 1986-04-21 | 1995-07-26 | 光洋精工株式会社 | センサ−内蔵形軸受装置 |
-
1991
- 1991-03-13 JP JP1991021751U patent/JP2574726Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010050201A1 (ja) * | 2008-10-29 | 2010-05-06 | Ntn株式会社 | 回転速度検出装置付き車輪用軸受装置 |
| JP2010106909A (ja) * | 2008-10-29 | 2010-05-13 | Ntn Corp | 回転速度検出装置付き車輪用軸受装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04110602U (ja) | 1992-09-25 |
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