JP2005133953A - トーンホイール - Google Patents

Abstract

【課題】 軽量化を有効に図れると共に、安価で、しかも優れた耐久性を有する構造を実現する。
【解決手段】 非駆動輪である車輪を支持する為のハブ４ａの中心部に、このハブ４ａを軸方向に貫通する状態で貫通孔８を形成する。上記ハブ４ａの内端部に固定した内輪５の肩部に、密封部材としても機能する、トーンホイール１９を外嵌固定し、上記貫通孔８の内端部開口を密に塞ぐ。上記貫通孔８内を挿通する部材は不要である。又、上記ハブ４ａの外端部にキャップ２７を内嵌固定し、上記貫通孔８の外端部開口を密に塞いで、この貫通孔８内から錆びが生じるのを防止する。
【選択図】 図１

Description

この発明に係る車輪用転がり軸受ユニットは、自動車の独立懸架式サスペンションに支持された非駆動輪｛ＦＦ車（前置エンジン前輪駆動車）の後輪、ＦＲ車（前置エンジン後輪駆動車）及びＲＲ車（後置エンジン後輪駆動車）の前輪｝を、懸架装置に対して回転自在に支持する為に利用する。

自動車の独立懸架式サスペンションに支持された非駆動輪を、懸架装置に対して回転自在に支持する為に、外輪とハブとを転動体を介して回転自在に組み合わせた車輪用転がり軸受ユニットが、各種使用されている。この様な車輪用転がり軸受ユニットに於いて、上記外輪は、外周面に懸架装置に支持する為の第一の取付フランジを、内周面に外輪軌道を、それぞれ有し、使用時にも回転しない。又、上記ハブは、外周面の外端寄り部分（外とは、自動車に装着した場合に車両の幅方向外となる側を言う。以下同じ。）に車輪固定用の第二の取付フランジを、同じく中間部に直接又は内輪を介して内輪軌道を、それぞれ有し、使用時に回転する。そして、上記複数個の転動体を、上記外輪軌道と上記内輪軌道との間に転動自在に設ける事により、上記ハブに固定した車輪を、上記外輪を固定した懸架装置に対して回転自在に支持する。上述の様な非駆動輪を支持する為の車輪用転がり軸受ユニットの場合、一般的に、上記ハブには、中心部を貫通する貫通孔が必要とされない為、このハブを中実状としている。

これに対して、駆動輪｛ＦＦ車の前輪、ＦＲ車及びＲＲ車の後輪、４ＷＤ車（四輪駆動車）の全輪｝を、懸架装置に対して回転自在に支持する為に使用する車輪用転がり軸受ユニットの場合には、等速ジョイントの軸と、車輪を固定するハブとを結合する必要がある為、このハブには一般的に、上記軸を挿通する為の貫通孔を設けている。

又、図１３に示す様な、非駆動輪を支持する為の車輪用転がり軸受ユニットも従来から考えられ、実際に使用されている。この構造は、駆動輪用と非駆動輪用とで、車輪用転がり軸受ユニットの構成部品の共通化を図るものである。車両への組み付け状態で、懸架装置に支持した状態で回転しない外輪１は、外周面にこの懸架装置に支持する為の第一の取付フランジ２を、内周面に複列の外輪軌道３、３を、それぞれ有する。上記外輪１の内側には、それぞれが使用時に回転する、中空円筒状のハブ４及び内輪５を配置している。このうちのハブ４は、外周面の外端部（図１３の左端部）に車輪固定用の第二の取付フランジ６を、同じく中間部に第一の内輪軌道７ａを、それぞれ形成すると共に、中心部に軸方向に貫通する、請求項に記載した孔部に相当する、貫通孔８を形成している。又、上記内輪５は、外周面に第二の内輪軌道７ｂを形成し、上記ハブ４の内端部（内とは、自動車に装着した場合に車両の幅方向中心寄りとなる側を言い、図１〜１３の右。図１４の左。以下同じ。）外周面に外嵌している。

そして、上記貫通孔８の内側にボルト９を挿通すると共に、このボルト９の先端部で上記ハブ４の外端面から突出した部分にナット１０を螺合し、更に緊締する事により、これらボルト９の頭部１１とナット１０との間で上記ハブ４及び内輪５を挟持して、これらハブ４と内輪５とを一体的に結合している。そして、上記外輪軌道３、３と上記内輪軌道７ａ、７ｂとの間に、複数個の転動体１２、１２（玉）を転動自在に設けている。又、上記外輪１の内端開口部に、金属板を折り曲げ成形して成り、第一の密封部材に相当する、有底短円筒状のカバー１４を被着している。これと共に、上記外輪１の外端開口部と上記ハブ４の中間部外周面との間に、第二の密封部材に相当する、シールリング１３を設けている。これにより、上記複数個の転動体１２、１２を設置した空間１５部分に泥水、塵芥等の異物が進入する事を防止すると共に、この空間１５内に存在する潤滑の為のグリースが、外部に漏出する事を防止している。

上述の様に構成する車輪用転がり軸受ユニットの使用時には、外輪１に設けた第一の取付フランジ２を図示しない懸架装置の一部に固定すると共に、ハブ４に設けた第二の取付フランジ６に、非駆動輪である、図示しない車輪を固定する。又、この図１３に示した非駆動輪を支持する為の車輪用転がり軸受ユニットの場合には、前述した様に、駆動輪を支持する為の車輪用転がり軸受ユニットと、ハブの共通化を図る事ができる。即ち、駆動輪を支持する為の一般的な車輪用転がり軸受ユニットの場合には、前述した様に、ハブの中心部に等速ジョイントの軸を挿通する為の貫通孔（一般的にはスプライン孔）を設ける必要がある。これに対して、図１３に示した構造の場合には、ハブ４の中心部に貫通孔８を設けている為、この貫通孔８の有無でハブを別々に製造する必要がなくなる。尚、非駆動輪用のハブ４の貫通孔８は、スプラインを形成する以前のままの状態として、スプライン形成に伴うコスト上昇を抑える。

又、図１３に示した構造の場合には、上記ボルト９とナット１０とにより上記貫通孔８の内端開口部を密に塞いでいる為、上記空間１５内に存在するグリースがこの貫通孔８内に進入する事を防止して、このグリースの量を多くする必要が生じない。

又、特許文献１には、図１４に示す様な車輪用転がり軸受ユニットが記載されている。この車輪用転がり軸受ユニットの場合、外輪１の内側に、中空円筒状のハブ４及びこのハブ４の内端部（図１４の左端部）に外嵌固定した内輪５を、上記外輪１に対して、円錐ころ軸受により回転自在に支持している。この為、上記外輪１の軸方向両側部分内周面に、それぞれが円錐凹面状である１対の外輪軌道５４、５４を、傾斜方向を互いに逆にして形成している。又、上記ハブ４の中間部外周面及び内輪５の外周面に、それぞれが円錐凸面状である内輪軌道５５ａ、５５ｂを、傾斜方向を互いに逆にして形成している。そして、上記外輪軌道５４、５４と上記内輪軌道５５ａ、５５ｂとの間に、複数個のテーパころ５６、５６を転動自在に設けている。又、上記内輪５を上記ハブ４の内端部に固定する為、図示の構造の場合には、このハブ４の内端部に、直径方向外方に向け突出する塑性変形部５８を形成している。そして、この塑性変形部５８と、上記ハブ４の中間部外周面に形成した段部５９との間で、上記内輪５を挟持している。

又、上記外輪１の内端開口部に、金属板を折り曲げ成形して成り、第一の密封部材に相当する、有底短円筒状のカバー１４を被着している。これと共に、上記外輪１の外端（図１４の右端）開口部と上記ハブ４の中間部外周面との間に、第二の密封部材に相当する、シールリング１３を設けている。又、上記ハブ４の中心部に、軸方向に貫通する貫通孔８を形成すると共に、この貫通孔８の内端部内周面に密封部材５７を固定して、この密封部材５７により上記貫通孔８の内端部を密に塞いでいる。

上述の様に構成する特許文献１に記載された構造の場合、前述の図１３に示した構造と異なり、ハブ４に形成した貫通孔８の内側に、ボルト９（図１３参照）等の部材を挿通させずに済む。しかも、この貫通孔８の内端部に密封部材５７を設けている為、複数個のテーパころ５６、５６を設置した空間１５内に存在するグリースが、上記貫通孔８内に進入する事を防止でき、このグリースの量を多くする必要を生じない。

近年、自動車の燃費性能、乗り心地性能、及び動力性能の向上の観点から、車輪用転がり軸受ユニットの軽量化の要望が強くなっている。この様な車輪用転がり軸受ユニットの軽量化を図る手段としては、非駆動輪を支持する為の車輪用転がり軸受ユニットのハブのうち、構造上不要な部分の肉抜きをする事が有効である。この為には、駆動輪を支持する為の車輪用転がり軸受ユニットの場合だけでなく、非駆動輪を支持する為の車輪用転がり軸受ユニットの場合にも、ハブに貫通孔を形成するのが、自動車の軽量化を図る為に望ましい。

一方、前述の図１３に示した構造の様に、ハブ４に貫通孔８を設ける事により、実質的に、ハブ４の肉抜きをした構造も従来から考えられてはいるが、これは単に共通化の観点から設けているものに過ぎない。従って、同図の構造の場合、上記貫通孔８内にボルト９の一部を挿通しており、有効な軽量化を図る事はできない。これに対して、上述の図１４に示した特許文献１に記載された構造の場合には、ハブ４に貫通孔８を設けると共に、この貫通孔８内にボルト等の重量が嵩む部材を挿通していない。この為、図１４に示した構造の場合には、前述の図１３に示した構造と異なり、有効な軽量化を図れる。但し、この図１４に示した構造の場合には、上記貫通孔８の外端部を塞ぐ部材を設けていない為に、この貫通孔８内に外部から泥水等が進入する可能性がある。そして、この貫通孔８内に泥水等が進入した場合には、この貫通孔８の内面から錆びが生じて、上記ハブ４の耐久性が低下する可能性がある。

一方、前記特許文献１には、図１４に示した構造とは別の構造として、ハブの中心部に、軸方向に貫通する貫通孔を形成すると共に、この貫通孔の外端部を密封部材により塞いだ構造も記載されている（Ｆｉｇ．６）。従って、この構造の場合には、上述の図１４に示した構造の場合に生じる上述した様な不都合を生じない。但し、この構造の場合には、上記貫通孔の内端部を塞ぐ密封部材を設けていない。この為、この構造の場合には、複数個の転動体が存在する空間内に存在するグリースが、上記貫通孔内に進入する可能性があり、この空間内のグリースが不足するのを防止する為には、この空間内に充填するグリースの量を多くする必要が生じる。この様にグリースの量を多くするのは、車輪用転がり軸受ユニットのコスト及び重量が嵩む為、好ましくない。

米国特許３，５８９，７４７号明細書

本発明の車輪用転がり軸受ユニットは、上述の様な事情に鑑みて、非駆動輪である車輪を支持する為の車輪用転がり軸受ユニットの軽量化を有効に図れると共に、安価で、しかも優れた耐久性を有する構造を実現すべく発明したものである。

本発明の車輪用転がり軸受ユニットは、前述した従来構造と同様に、外周面に懸架装置に支持する為の第一の取付フランジを、内周面に外輪軌道を、それぞれ有し、使用時にも回転しない外輪と、外周面の一端寄り部分に車輪を支持する為の第二の取付フランジを、同じく中間部に直接又は内輪を介して内輪軌道を、それぞれ有し、使用時に回転するハブと、上記外輪軌道と上記内輪軌道との間に転動自在に設けられた複数個の転動体と、上記外輪の他端開口部を塞ぐ第一の密封部材と、上記外輪の一端開口部と上記ハブの中間部外周面との間を塞ぐ第二の密封部材とを備える。

特に、本発明の車輪用転がり軸受ユニットに於いては、上記ハブの中心部に、このハブの両端面中心部にそれぞれ開口する状態で形成された孔部と、上記第一の密封部材により外部と仕切られた空間の内部に設けられて、上記孔部の両端開口のうちのハブの他端部内側と、このハブの外周面と上記外輪の内周面との間で上記各転動体を設置した部分との間を塞ぐ第三の密封部材と、上記孔部の両端開口のうちのハブの一端側開口を塞ぐ第四の密封部材とを備える。

上述の様に構成する本発明の車輪用転がり軸受ユニットの場合、ハブの中心部に、このハブの両端面中心部にそれぞれ開口する状態で孔部を形成している。この為、ハブの構造上不要な部分の肉抜きをして、有効に軽量化を図る事ができる。更に、本発明の場合には、第三の密封部材により、転動体を設置した空間内に潤滑の為に存在するグリースが、上記孔部の両端開口のうちのハブの他端部内側に進入する事を防止できて、このグリースの量を多くする必要を生じない。従って、上記孔部を設けた事に伴ってグリースの量が多くなり、重量が増えたり、コストが上昇したりする不都合を生じない。更に、本発明の場合には、第四の密封部材により、上記孔部の両端開口のうちのハブの一端部開口内に外部から泥水等が進入し、このハブの内側から錆びが生じる事を防止して、このハブの耐久性を十分に確保する事ができる。
この為、本発明の車輪用転がり軸受ユニットは、軽量化を有効に図る事ができ、この軽量化により自動車の燃費性能、乗り心地性能、及び動力性能の向上に寄与する事ができる。更に、内部に封入するグリースの量を少なく抑えて、安価で、しかも十分な耐久性を有する構造を実現できる。

図１は、請求項１に対応する、本発明の実施例１を示している。尚、本発明の特徴は、非駆動輪である車輪を支持する為の車輪用転がり軸受ユニットの軽量化を有効に図ると共に、安価で、しかも優れた耐久性を有する構造を実現する事を目的として、ハブ４ａの構造上不要な部分の肉抜きをすると共に、密封構造に工夫した点にある。懸架装置に対して、ハブ４ａに固定した車輪を回転自在に支持する部分の構造自体は、前述の図１３〜１４に示した従来構造と同様である為、同等部分には同一符号を付して、重複する部分に関する説明を省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。尚、本実施例の場合は、車輪の回転速度を検出する為の回転速度検出装置を、車輪用転がり軸受ユニットに組み込んでいる。

本発明の車輪用転がり軸受ユニットは、使用時に懸架装置の一部に固定する外輪１の内側に、複数個の転動体１２、１２を介して、非駆動輪である、車輪を固定する為のハブ４ａを配置している。そして、上記外輪１の内端（図１の右端）開口部に、第一の密封部材に相当する、有底短円筒状のカバー２８を被着すると共に、上記外輪１の外端（図１の左端）開口部と上記ハブ４ａの中間部外周面との間に、第二の密封部材に相当する、円環状のシールリング１３を設けている。このシールリング１３は、鋼板等の金属板を断面略コ字形で全体を円環状に形成して成る芯金６０と、ゴムの如きエラストマー等の弾性材６１とにより構成している。そして、上記芯金６０の外周縁部に設けた円筒部を、上記外輪１の外端部内周面に締り嵌めにより内嵌固定している。そして、上記弾性材６１を構成する複数本のシールリップの先端縁を、上記ハブ４ａの外端部外周面に設けた第二の取付フランジ６の基端部内側面及び上記ハブ４ａの中間部外周面に、それぞれ摺接させている。従って、上記シールリング１３により、上記第二の取付フランジ６のうち、強度が最も劣る部分である、基端部の内側面を外部から密封して、この基端部内側面に、泥水等が付着する事を防止できる。従って、本実施例の場合には、この基端部内側面に錆びが生じてこの部分の強度が低下する事を防止して、上記第二の取付フランジ６の耐久性を十分に確保できる。

一方、上記ハブ４ａの中心部には、このハブ４ａを軸方向に貫通する状態で、請求項に記載した孔部に相当する、貫通孔８を形成している。従って、この貫通孔８の両端は、それぞれ上記ハブ４ａの両端面中心部に開口している。尚、この貫通孔８の内径は、車輪用転がり軸受ユニットに付与される荷重に耐える事のできる範囲で極力大きくする事が、軽量化を図る面からは好ましい。

又、上記ハブ４ａは、内端（図１の右端）寄り部分に段部１６を形成する事により、この段部１６よりも内端側部分を小径円筒部１７としている。そして、この小径円筒部１７の外周面に内輪５を外嵌すると共に、この小径円筒部１７の内端部で上記内輪５よりも軸方向に突出した部分を、この内輪５の内端面に向けかしめ付ける事により、かしめ部１８を形成している。従って、上記内輪５は、このかしめ部１８と上記段部１６との間で挟持されて、上記ハブ４ａに対し一体的に結合される。尚、図示の例では、転動体１２、１２として玉を使用しているが、重量の嵩む車輪用転がり軸受ユニットの場合には、転動体としてテーパころを使用する場合もある。

又、上記内輪５の肩部外周面には、本実施例での第三の密封部材となる、トーンホイール１９を外嵌固定している。このトーンホイール１９は、軟鋼板等の磁性金属板から成る。そして、この磁性金属板をプレス成形する事により、有底短円筒状の塞ぎ筒部２０と、この塞ぎ筒部２０の開口端縁部から直径方向外方に向け折れ曲がった状態で連続して成る円輪部２１と、この円輪部２１の一部を上記塞ぎ筒部２０とは軸方向反対側に向け折り曲げつつ、この折り曲げた部分を１８０度折り返す事により形成した、嵌合筒部２２と、上記円輪部２１の外径側部分を上記塞ぎ筒部２０と同方向に向け折り曲げ形成すると共に、この塞ぎ筒部２０よりも軸方向内側に突出させた円筒部２３とから構成している。そして、この円筒部２３に、円周方向に亙って等間隔に、それぞれが軸方向に長いスリット状の透孔２４、２４を形成している。そして、これら各透孔２４、２４と、隣り合う透孔２４、２４同士の間に存在する柱部とが、後述するセンサ２５の検出部と対向する被検出部を構成する。上述の様にして成るトーンホイール１９は、前記円輪部２１の内径寄り部分の側面を上記内輪５の端面に突き当てるまで、上記嵌合筒部２２を上記内輪５の肩部外周面に締り嵌めにより外嵌する事で、上記内輪５に固定している。従って、このトーンホイール１９を構成する塞ぎ筒部２０が、前記カバー２８により外部と仕切られた空間の内部で、上記貫通孔８の内端開口部と、前記ハブ４ａの外周面と上記外輪１の内周面との間で上記各転動体１２、１２を設置した空間１５部分との間を密に塞ぐ第三の密封部材として機能する。

一方、上記外輪１の内端開口部には、上記カバー２８を内嵌固定する事により、この外輪１の内端開口部を密に塞いでいる。このカバー２８は、軟鋼板、ステンレス鋼板等の金属板をプレス成形する事により造ったもので、円筒部２９と底板部３０とから成る。又、このうちの円筒部２９の一部に、全周に亙り、直径方向外方に向け直角に折り曲げつつ、この折り曲げた部分を１８０度折り返す事により形成した、突き当て部３１を設けている。そして、この突き当て部３１により上記外輪１に対する上記カバー２８の位置決めを図りつつ、上記円筒部２９の先端部（図１の左端部）を、上記外輪１の内端開口部に締り嵌めにより内嵌固定している。この状態で、上記トーンホイール１９の周囲は上記カバー２８により覆われる。従って、上記外輪１の内端開口部は、このカバー２８により密に塞がれ、上記外輪１の外端開口部と上記ハブ４ａの中間部外周面との間が、前記シールリング１３により密に塞がれる事と相俟って、上記複数個の転動体１２、１２を設置した空間１５部分に泥水、塵芥等の異物が進入する事を防止すると共に、この空間１５内に存在する潤滑の為のグリースが、外部に漏出する事を防止する。

又、このカバー２８内に、内部にパッシブ型のセンサ２５を包埋した、略有底円筒状の合成樹脂３２の基部（図１の右部）を保持固定している。又、この合成樹脂３２の先半部（図１の左半部）に設けた筒部３３の外周面と上記カバー２８の円筒部２９との間に、円環状空間３４を設けている。上述の様に上記トーンホイール１９を上記内輪５に固定した状態では、このトーンホイール１９を構成する円筒部２３が、上記円環状空間３４内に位置する。

又、上記合成樹脂３２中に包埋したセンサ２５は、全体を円環状に構成したもので、永久磁石と、ステータと、コイルとを備える。そして、このセンサ２５の検出部を、被検出部である、上記トーンホイール１９の円筒部２３の内周面に、微小隙間を介して対向させている。尚、この様な円環状のセンサ２５の構造自体は従来から周知であると共に、本発明の要旨でもない為、このセンサ２５に関する詳細な説明は省略する。

又、前記ハブ４ａの外端面には、上記貫通孔８の外端開口の周囲を覆う状態で、軸方向に突出する筒部２６を設けている。そして、この筒部２６の開口端部に、第四の密封部材に相当する金属板製のキャップ２７を、締り嵌めにより内嵌固定し、上記貫通孔８の外端側開口を密に塞いでいる。このキャップ２７は、板厚が１mm程度の薄肉鋼板を折り曲げ成形する事により造っている。尚、このキャップ２７を構成する円筒部６２の外周面に、錆びが生じると、この錆びが原因で、上記円筒部６２の外周面と上記筒部２６の端部内周面との間に隙間が生じる可能性がある。そして、この様に隙間が生じると、上記貫通孔８内に泥水等が進入し、この貫通孔８の表面から錆が生じてハブ４ａの強度が低下する可能性がある。この様に貫通孔８内に泥水等が進入するのを防止する為に、本実施例の場合には、上記キャップ２７の表面に、カチオン塗装又は亜鉛メッキ等の防錆処理を施して、上記円筒部６２の外周面に錆びを生じにくくしている。

上述の様に構成する本発明の車輪用転がり軸受ユニットの場合、ハブ４ａの中心部に、このハブ４ａを軸方向に貫通する状態で貫通孔８を形成すると共に、この貫通孔８内を挿通する部材をなくしている。従って、ハブ４ａの構造上不要な部分の肉抜きをして、有効に軽量化を図れる。更に、本発明の場合、カバー２８により外部と仕切られた空間の内部で、上記貫通孔８の内端開口部と、上記ハブ４ａの外周面と上記外輪１の内周面との間で上記各転動体１２、１２を設置した空間１５部分との間を、第三の密封部材である、トーンホイール１９により塞いでいる。従って、このトーンホイール１９により、転動体１２、１２を設置した空間１５内に潤滑の為に存在するグリースが、上記貫通孔８の内端部内側に進入する事を防止できて、このグリースの量を多くする必要がない。従って、本発明の場合には、上記貫通孔８を設けた事に伴い、グリースの必要量が多くなって重量が増えたり、コストが上昇したりする不都合を生じない。

更に、本発明の場合には、上記ハブ４ａの外端面に設けた筒部２６の開口端部に、第四の密封部材である、金属板製のキャップ２７を締り嵌めにより内嵌固定して、上記貫通孔８の外端側開口を密に塞いでいる。従って、本発明の場合には、上記キャップ２７により、上記貫通孔８の外端部開口内に外部から泥水等が進入し上記ハブ４ａの内側から錆びが生じる事を防止して、このハブ４ａの耐久性を十分に確保する事ができる。更に、上記キャップ２７を設けた事により、上記貫通孔８内に石等が入り込む事を防止して、この石等が自動車の走行時に振り飛ばされる事を防止できる。

更に、本実施例の車輪用転がり軸受ユニットの場合には、回転速度検出装置を組み込んでいる。車輪用転がり軸受ユニットの使用時に、ハブ４ａに固定した図示しない車輪が回転すると、センサ２５の検出部の近傍を、上記円筒部２３に形成した透孔２４、２４と、円周方向に隣り合う透孔２４、２４同士の間に存在する柱部とが交互に通過する。この結果、上記センサ２５内を流れる磁束の密度が変化し、このセンサ２５の出力が変化する。この様にしてセンサ２５の出力が変化する周波数は、上記車輪の回転数に比例する。従って、上記センサ２５の出力を、コネクタ３５及びこのコネクタ３５に接続した図示しないハーネスにより、図示しない制御器に送れば、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）やトラクションコントロールシステム（ＴＣＳ）を適切に制御できる。特に、本実施例の場合には、上述の様に作用する回転速度検出装置を構成するトーンホイール１９が、第三の密封部材として、前記貫通孔８の内端部を密に塞ぐ役目も果たしている。従って、この貫通孔８の内端部を密に塞ぐ第三の密封部材とトーンホイール１９とを別々に設ける必要がなくなり、回転速度検出装置を組み込んだ車輪用転がり軸受ユニットの部品点数並びに組立工数を削減して、コスト低減を図れる。

次に、図２は、やはり請求項１に対応する、本発明の実施例２を示している。本実施例の場合、上述した実施例１の場合と異なり、第三の密封部材に相当するトーンホイール１９ａを、ハブ４ａの内端部に、内輪５を介さずに直接固定している。このトーンホイール１９ａは、軟鋼板等の磁性金属板を絞り加工等する事により造ったもので、有底円筒状の段付塞ぎ部３６と、この段付塞ぎ部３６の開口端縁部から直径方向外方に向け折れ曲がった状態で連続して成る円輪部３７と、この円輪部３７の外径側端縁部から上記段付塞ぎ部３６と軸方向反対側に向け折れ曲がった状態で連続して成る円筒部３８とから成る。このうちの段付塞ぎ部３６は、底部側の小径筒部３９と開口側の大径筒部４０とを、段部４１により連続させて成る。そして、上記円筒部３８に、円周方向に亙り等間隔に、軸方向に長いスリット状の透孔２４、２４を設ける事により、この円筒部３８をトーンホイール１９ａの被検出部としている。そして、上記段付塞ぎ部３６の小径筒部３９を貫通孔８の内端部に締り嵌めにより内嵌する事で、トーンホイール１９ａを上記ハブ４ａの内端部に直接固定すると共に、このトーンホイール１９ａにより上記貫通孔８の内端部を密に塞いでいる。又、この際、上記段部４１を、上記ハブ４ａの小径円筒部１７の一部内周面に設けた段部４５に突き当てる事により、上記トーンホイール１９ａの位置決めを図っている。

一方、外輪１の内端部には、この外輪１の内端開口部を密に塞ぐ状態で、第一の密封部材に相当する、金属板製のカバー２８ａを内嵌固定している。そして、このカバー２８ａの底板部３０に、内部にセンサ２５ａを支持したセンサユニット４２を、このセンサ２５ａの検出部を含んだ先端部を上記カバー２８ａの内側に位置させる状態で固定している。この為、図示の例の場合には、この底板部３０の一部に通孔４３を設け、この通孔４３にセンサユニット４２の先端部を挿通すると共に、この通孔４３の周縁部で底板部３０の内側面に上記センサユニット４２のフランジ部４４を突き当てた状態で、このフランジ部４４とカバー２８ａとを結合している。

上述の様なセンサユニット４２内に支持するセンサ２５ａは、ホール素子、磁気検出素子等、磁束の量に応じて出力を変化させる磁気検出素子及びこの磁気検出素子の出力波形を整える為の波形整形回路を組み込んだＩＣと、永久磁石とにより構成する、アクティブ型のセンサである。そして、上記センサユニット４２の側面に設けた検出部を、上記トーンホイール１９ａの円筒部３８の内周面に、微小隙間を介して対向させている。

尚、本発明を回転速度検出装置付の車輪用転がり軸受ユニットとして実施する場合に、本実施例で用いるセンサ２５ａ、又は上述した実施例１で用いるセンサ２５は、上述した説明のものに限定するものでなく、本実施例と実施例１との場合で相互に変えたものを用いる事もでき、又、磁気検出式のものに限らず、光電式、渦電流式等、他の構造のものも採用できる。
その他の構成及び作用に就いては、上述した実施例１の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。

次に、図３は、やはり請求項１に対応する、本発明の実施例３を示している。本実施例の場合には、前述した各実施例の場合と異なり、内輪５をハブ４ｂに固定するのに、このハブ４ｂの内端部をかしめる事はしない。その代わりに、上記ハブ４ｂの内端部に設けた小径円筒部１７の先半部外周面に、雄ねじ部４６を形成している。そして、上記小径円筒部１７に内輪５を外嵌した状態で、この雄ねじ部４６に、第三の密封部材に相当する袋ナット４７を螺合し、更に緊締している。これにより、上記内輪５は、上記ハブ４ｂに設けた段部１６と上記袋ナット４７の端面との間で挟持され、上記ハブ４ｂに固定される。この為、この袋ナット４７に形成した雌ねじ部４８の軸方向長さは、この袋ナット４７を上記雄ねじ部４６に螺合し緊締した際に、この袋ナット４７の端面を上記内輪５の内端面に突き当てるのに十分な長さとしている。

一方、第一の密封部材に相当する、カバー２８ｂの中心寄り部分には、軸方向に突出する状態で膨出部４９を形成し、上記袋ナット４７とカバー２８ｂとが干渉する事を防止している。尚、本実施例の場合は、上述した各実施例の場合と異なり、車輪用転がり軸受ユニットに回転速度検出装置を組み込んでいない。
その他の構成及び作用に就いては、上述した実施例２の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。

次に、図４は、やはり請求項１に対応する、本発明の実施例４を示している。本実施例の場合には、前述の図１、２に示した実施例１、２の場合とほぼ同様のハブ４ａの内端部に、第三の密封部材に相当する、耐油性を有する合成樹脂製の塞ぎ部材５０を固定している。この塞ぎ部材５０は、有底短円筒状の塞ぎ筒部５１と、この塞ぎ筒部５１の開口端縁部から直径方向外方に向け折れ曲がった状態で全周に亙り連続して成る鍔部５２とから成る。そして、この鍔部５２の側面をかしめ部１８の内端面に突き当てるまで、上記塞ぎ筒部５１を上記ハブ４ａの内端部に設けた薄肉円筒部５３の一部内周面に圧入し、締り嵌めにより内嵌固定している。この状態で、上記貫通孔８の内端部は、上記塞ぎ部材５０により密に塞がれる。

上述の様に構成する本実施例の場合は、第三の密封部材である塞ぎ部材５０を合成樹脂製としている為、金属板製から成るものを用いた車輪用転がり軸受ユニットよりも安価、且つ、軽量にできると共に、この塞ぎ部材５０を金属板製とした場合よりも弾性変形量を大きくできる。従って、上記薄肉円筒部５３の一部をかしめる事により、この薄肉円筒部５３の他の部分の内径寸法が適正値よりも多少小さくなって合成樹脂製の塞ぎ部材５０との嵌合締め代が大きくなった場合でも、この塞ぎ部材５０の一部に割れ等の損傷を生じる事なく、この塞ぎ部材５０を十分に嵌合固定できる。又、本実施例の場合は、前述した各実施例の場合の様に、トーンホイール１９、１９ａを構成する円筒部２３、３８（図１、２参照）や袋ナット４７（図３参照）を設けない分、第一の密封部材であるカバー２８ｃの軸方向長さを短縮できる。

尚、本実施例の様に、合成樹脂製の塞ぎ部材５０を用いた場合には、この塞ぎ部材５０の塞ぎ筒部５１の外周面の円周方向複数個所に係合突起を設けると共に、これら各係合突起と係合自在な係合溝若しくは係合凹部を、上記ハブ４ａの内端部に設けた薄肉円筒部５３の内周面に形成する事もできる。この様にすれば、上記塞ぎ部材５０を上記薄肉円筒部５３に内嵌固定した状態で、上記係合溝若しくは係合凹部に上記各係合突起を係合させる事により、上記塞ぎ部材５０が上記ハブ４ａの内端部から不用意に外れる事を確実に防止できる。
その他の構成及び作用に就いては、前述した実施例２の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。

次に、図５は、やはり請求項１に対応する、本発明の実施例５を示している。本実施例の場合には、上述した各実施例の場合と異なり、ハブ４ｃの中心部に軸方向に貫通する貫通孔８（図１〜４）を形成していない。その代わりに、本実施例の場合は、上記ハブ４ｃの両端部に、このハブ４ｃの両端面中心部にそれぞれ開口する状態で設けた、請求項に記載した孔部に相当する、凹孔６３ａ、６３ｂを、それぞれ形成している。尚、この様な各凹孔６３ａ、６３ｂの内径に就いても、上述した各実施例で設けた貫通孔８の場合と同様に、車輪用転がり軸受ユニットに付与される荷重に耐える事のできる範囲で極力大きくする事が、軽量化を図る面からは好ましい。又、上記ハブ４ｃの一部で、上記両凹孔６３ａ、６３ｂ同士の間に存在する仕切部分１０４の厚さに就いては、車輪用転がり軸受ユニットに付与される荷重に耐える事のできる範囲で極力薄くする事が、軽量化を図る面からは好ましい。又、本実施例の場合の様に、上記ハブ４ｃの両端部に凹孔６３ａ、６３ｂを形成しなくても、上記ハブ４ｃの端部のうち、何れか一方の端部に軸方向に長い凹孔を形成し、この凹孔の底部と上記ハブ４ｃの端部との間に存在する仕切部分を所望の厚さにする事により車輪用転がり軸受ユニットの軽量化を図る事もできる。但し、この様に軸方向に長い凹孔を上記ハブ４ｃに形成する場合、この凹孔を比較的安価な鍛造加工により形成するのは難しい。従って、本実施例の場合には、比較的安価な鍛造加工により形成する事ができる様に、上記ハブ４ｃの両端部に上記凹孔６３ａ、６３ｂを形成している。

一方、外輪１の内端部には、第一の密封部材に相当する、合成樹脂製のカバー２８ｄを被着して、この外輪１の内端開口部を塞いでいる。このカバー２８ｄは、合成樹脂を射出成形して成る円板状の本体７５と、この本体７５の外端面外周寄り部分にその基端部を包埋支持した、金属製のスリーブ７６とを備える。このスリーブ７６は、ステンレス鋼板等の錆びにくい金属板、或は軟鋼板の表面にクロムメッキ等の防錆処理層を形成した金属板を、断面Ｌ字形で全体を円環状に形成して成るもので、嵌合筒部７７と、この嵌合筒部７７の基端縁から直径方向外方に折れ曲がった外向鍔部７８とから成る。この様なスリーブ７６は、上記外向鍔部７８を上記本体７５の射出成形時にモールドする事により、この本体７５の外端面外周寄り部分に結合している。そして、このスリーブ７６を構成する円輪部７８を、上記本体７５の外周寄り部分に包埋し、上記嵌合筒部７７の先半部を上記本体７５よりも軸方向外側に突出させている。尚、上記外向鍔部７８には、多数の透孔７９、７９を、円周方向に亙って間欠的に形成している。これら各透孔７９、７９の内側には上記本体７５を構成する合成樹脂が、この本体７５の射出成形時に流入して、この本体７５と上記スリーブ７６との結合強度を高める。

上述の様なカバー２８ｄは、本体７５の外側面外周縁部を上記外輪１の内端面に突き当てると共に、上記スリーブ７６の嵌合筒部７７の先半部を上記外輪１の内端部内周面に内嵌する事により、この外輪１の内端開口部を塞いでいる。従って、複数個の転動体１２、１２を設置した空間１５は、内端部を上記カバー２８ｄにより仕切られる。

又、本実施例の場合には、第三の密封部材である、組み合わせシールリング６４を、上記ハブ４ｃの内端部（図５の右端部）外周面と外輪１の内端部内周面との間部分に設け、上記ハブ４ｃの外周面と上記外輪１の内周面との間で各転動体１２、１２を設置した上記空間１５部分と、前記両凹孔６３ａ、６３ｂのうちの上記ハブ４ｃの内端部に設けた一方の凹孔６３ａの内端側開口との間を密に塞いでいる。上記組み合わせシールリング６４は、シールリング６５とスリンガ７４とから成る。このうちのスリンガ７４は、鋼板、ステンレス鋼板等の金属板を、断面Ｌ字形で全体を円環状に形成して成る。又、このスリンガ７４には、フェライト等の強磁性材製の粉末を混入したゴムから造った永久磁石であるエンコーダ６７を結合している。このエンコーダ６７は、軸方向に着磁すると共に、着磁方向を円周方向に亙り交互に且つ等間隔に変化させる事により、内側面にＳ極とＮ極とを円周方向に亙って交互に且つ等間隔に配置している。そして、上記スリンガ７４を構成する円輪部７０の内側面に上記エンコーダ６７を、接着、焼き付け等により結合支持している。この様なスリンガ７４は、円筒部７１を、内輪５の肩部外周面に締り嵌めで外嵌する事により、この内輪５の内端部に外嵌固定している。

一方、上記シールリング６５は、鋼板、ステンレス鋼板等の金属板を、断面Ｌ字形で全体を円環状に形成して成る芯金６８と、この芯金６８を構成する円輪部７２の内側面に支持した、ゴム等のエラストマーの如き弾性材６９とから構成している。又、この弾性材６９は、先端に複数本（図示の例では２本）のシールリップを有する。この様なシールリング６５は、上記芯金６８を構成する円筒部７３を、上記外輪１の内端部内周面に締り嵌めで内嵌する事により、この外輪１の内端部に内嵌固定している。

そして、上記シールリング６５に設けた弾性材６９のシールリップの先端縁を、上記スリンガ７４を構成する円筒部７１の外周面及び円輪部７０の外側面に、全周に亙り摺接させる事により、複数の転動体１２、１２を設置した空間１５と、前記一方の凹孔６３ａ内の空間とを遮断している。

又、前記カバー２８ｄを構成する本体７５の一部で上記エンコーダ６７の内側面と対向する部分には、挿入孔８０を、上記本体７５を貫通する状態で、上記外輪１の軸方向に亙り形成している。そして、この挿入孔８０内に、センサユニット８１の先端寄り部分を挿入している。このセンサユニット８１は、ホール素子、磁気抵抗素子（ＭＲ素子）等、磁束の流れ方向に応じて特性を変化させる磁気検出素子並びにこの磁気検出素子の出力波形を整える為の波形整形回路を組み込んだＩＣ８２と、上記エンコーダ６７から出る（或はエンコーダ６７に流れ込む）磁束を上記磁気検出素子に導く為の、磁性材製のポールピース等とを、合成樹脂中に包埋して成る。又、上記ＩＣ８２から整形された波形として出る出力信号を図示しない制御器に送る為のハーネス８３の端部を、（コネクタ等を介する事なく）直接上記センサユニット８１に接続している。従って、コネクタを省略して、その分、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットのコスト低減を図れる。

この様なセンサユニット８１は、図６に詳示する様に、先端（図６の左端）寄り部分に
設けた、上記挿入孔８０にがたつきなく挿通自在な円柱状の挿入部８４と、この挿入部８４の基端部（図６の右端部）に形成した、位置決め部である、外向フランジ状の鍔部８５とを備える。そして、上記挿入部８４の中間部外周面の直径方向反対側２個所位置に、円周方向に長い係止溝８６を、それぞれの底面が互いに平行になる状態で形成している。

一方、上記カバー２８ｄの外面（このカバー２８ｄにより塞ぐべき、転動体１２、１２を設置した空間１５と反対側の側面で、図５の右側面）の一部で、上記挿入孔８０の開口周囲部分には、係止筒８７を設けている。この係止筒８７の内周面は、上記挿入孔８０の内周面と共に、単一円筒面を構成している。又、上記係止筒８７の中間部で、直径方向反対側２個所位置には、この係止筒８７の内、外両周面同士を貫通する状態で、円周方向に長い切り欠き８８を、それぞれ形成している。上記センサユニット８１の挿入部８４を上記挿入孔８０に、上記鍔部８５が上記係止筒８７の先端面に突き当たるまで挿入した状態では、上記各切り欠き８８が上記挿入部８４に設けた各係止溝８６と対向する様に、各部の寸法を規制している。又、上記各係止溝８６の幅ｗを、次述する結合ばね８９を構成する線材の外径よりも十分に大きくし、上記各切り欠き８８の幅Ｗを、上記各係止溝８６の幅ｗよりも更に十分に大きくしている。

そして、上記センサユニット８１を、上記係止筒８７に対して、結合ばね８９により結合固定している。この結合ばね８９は、ステンレスのばね鋼、クロムメッキ若しくは亜鉛メッキを施したばね鋼等、弾性及び耐食性を有する線材を曲げ形成して成るもので、略Ｕ字形に形成した湾曲部９０と、この湾曲部９０の両端を互いに逆方向に向け折り曲げた１対の脚部９１、９１とから成る。上記結合ばね８９はその自由状態で、上記１対の脚部９１、９１同士の間隔が縮まる方向の弾力を有する。そして、上記湾曲部９０の中間部で互いに対向する２個所位置に抑え部９２、９２を、それぞれ形成している。これら各抑え部９２、９２は、上記湾曲部９０の中間部を、同一方向（装着状態で上記係止筒８７の軸方向）に「く」字形に折り曲げて成る。

上述の様な結合ばね８９により、上記センサユニット８１を上記係止筒８７に対し結合する作業は、次の様にして行なう。先ず、センサユニット８１の挿入部８４を、上記係止筒８７及び挿入孔８０に挿入し、上記鍔部８５を上記係止筒８７の先端面に当接させる。この状態で、上記センサユニット８１を構成する挿入部８４の先端面に設けた検出部と前記エンコーダ６７の内側面との間に、所望の厚さ寸法（例えば０．５mm程度）の微小隙間が存在する様に、各部の寸法を規制している。又、この状態で、上記挿入部８４に設けた各係止溝８６と、上記係止筒８７に設けた各切り欠き８８とが互いに整合する様に、上記挿入部８４を上記挿入孔８０に対して回転等する。

次いで、上記結合ばね８９の脚部９１、９１同士の間隔を弾力に抗して広げつつ上記係止筒８７の一部で上記各切り欠き８８を形成した部分の外周面を抑え付ける。上記１対の脚部９１、９１の先端部同士の自由状態での間隔は、上記１対の切り欠き８８同士の間隔よりも狭いので、上記結合ばね８９が前記カバー２８ｄから不用意に外れる事はない。又、この状態で、上記結合ばね８９に設けた各抑え部９２、９２を、上記各切り欠き８８を通じて、上記センサユニット８１の挿入部８４に設けた各係止溝８６の外側面（図６の左側面）に係合させる。この係合に伴って、上記各抑え部９２、９２が、上記係止筒８７の軸方向に亙り弾性的に圧縮される。そして、これら各抑え部９２、９２が上記センサユニット８１に、前記鍔部８５を上記係止筒８７の先端面に押し付ける方向の弾力を付与して、上記センサユニット８１を、上記カバー２８ｄに対しがたつきなく結合固定する。

尚、本実施例の場合も、前記ハブ４ｃの外端面に設けた筒部２６に、キャップ２７を内嵌固定し、前記両凹孔６３ａ、６３ｂのうちの他方の凹孔６３ｂの外端側開口を密に塞いでいる。従って、本実施例の場合には、上記キャップ２７により、この他方の凹孔６３ｂの内面から錆びが生じる事を防止できる。

上述の様に構成する本実施例の場合、複数個の転動体１２、１２を設置した空間１５内に存在するグリースが、上記ハブ４ｃの内端部に設けた一方の凹部６３ａの内端側開口内に進入する事を、第三の密封部材である、組み合わせシールリング６４により防止できる。又、この組み合わせシールリング６４は、上記ハブ４ｃの内端部外周面と外輪１の内端部内周面との間部分に設けている為、本実施例の場合には、上記複数個の転動体１２、１２を設置した空間１５の容量を、前述した各実施例の場合に比べてより小さくできる。この結果、本実施例の場合には、前述した各実施例の場合よりも、上記空間１５内に封入するグリースの量を少なく抑えて、車輪用転がり軸受ユニットの重量及びコストを低減できる。

又、本実施例では、カバー２８ｄを、外輪１の内端部内周面に内嵌固定する構造としたが、このカバー２８ｄを、外輪１の内端部外周面に外嵌固定する構造とする事もできる。この様な構造を採用すれば、外輪１の内端部の内側に、上記カバー２８ｄの嵌合部を進入させる必要がなくなる為、上記カバー２８ｄの一部と第三の密封部材との干渉を考慮せずに済み、その分、車輪用転がり軸受ユニットの軸方向長さの短縮化を図れる。
その他の構成及び作用に就いては、前述した実施例１の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。

次に、図９は、請求項１及び請求項２に対応する、本発明の実施例６を示している。本実施例の場合には、外輪１の内端部に、この外輪１の内端開口部を密に塞ぐ状態で、第一の密封部材に相当する、カバー２８ｅを内嵌固定している。このカバー２８ｅは、軟鋼板、ステンレス鋼板等の金属板をプレス形成する事により造ったもので、皿状の塞ぎ部９３と、この塞ぎ部９３の外周縁部から連続する状態で直径方向外方に向け直角に折り曲げつつ、この折り曲げた部分を１８０度折り返す事により形成した突き当て部９４と、この突き当て部９４の内周縁から連続する状態で上記塞ぎ部９３とは反対側に直角に折れ曲った嵌合筒部９５と、この嵌合筒部９５の先端縁から連続する状態で直径方向内方に向け折れ曲った内向鍔部９６とから成る。そして、上記突き当て部９４により上記外輪１に対する上記カバー２８ｅの位置決めを図りつつ、上記嵌合筒部９５を上記外輪１の内端開口部に締り嵌めにより内嵌固定する事で、上記カバー２８ｅにより上記外輪１の内端開口部を密に塞いでいる。

又、ハブ４ｃの内端部に外嵌固定した内輪５の肩部外周面に、第三の密封部材に相当する、塞ぎ部材９７を外嵌固定している。この塞ぎ部材９７は、金属板を絞り加工等する事により造ったもので、丸鉢状の塞ぎ筒部９８と、この塞ぎ筒部９８の開口端縁部から直径方向外方に向け折れ曲がった状態で全周に亙り連続して成る外向鍔部９９とから成る。そして、上記内輪５の肩部外周面に、上記塞ぎ筒部９８の開口周縁部を、締り嵌めにより外嵌固定している。上記カバー２８ｅは、上記塞ぎ部材９７を上記内輪５に外嵌固定した後に、上記外輪１の内端開口部に内嵌固定する。そして、この状態で、上記塞ぎ部材９７に設けた外向鍔部９９の外周縁を、上記外輪１の内端部内周面に、１mm程度の微小隙間を介して対向させる。従って、上記塞ぎ部材９７は、上記内輪５の内端部外周面と外輪１の内端部内周面との間を、ラビリンスシールにより塞ぐ。又、上記外向鍔部９９の内側面外周縁部には、上記カバー２８ｅに設けた内向鍔部９６の外側面を、やはり１mm程度の微小隙間を介して対向させている。又、上記塞ぎ筒部９８と上記カバー２８ｅの塞ぎ部９３とを、互いに微小隙間を介して対向させる。

上述の様に構成する本実施例の場合、塞ぎ部材９７に設けた外向鍔部９９が、内輪５の内端部外周面と外輪１の内端部内周面との間を、ラビリンスシールにより塞いでいる。従って、本実施例の場合には、上記外向鍔部９９が、複数個の転動体１２、１２を設置した空間１５内に存在するグリースが漏れ出るのを防止して、この空間１５内に充填するグリースの量を少なく抑えると共に、組み合わせシールリング６４（図５）等を設けた場合の様に回転トルクを増大させる事を防止できる。更に、本実施例の場合には、上記外向鍔部９９に内向鍔部９６を、微小隙間を介在して対向させる事で、この対向させた部分にもラビリンスシールを形成している。従って、上記転動体１２、１２を設置した空間１５内から上記塞ぎ部材９７とカバー２８ｅとに囲まれた空間１００内に、グリースが進入するのをより有効に防止できる。又、上記塞ぎ部材９７と上記カバー２８ｅの外側面とを、互いに微小隙間を介して対向させている為に、例え上記塞ぎ部材９７とカバー２８ｅとに囲まれた空間１００内にグリースが進入したとしても、この空間１００の中心寄り部分にグリースを進入しにくくして、上記空間１５内のグリースの減少を最小限に抑えられる。尚、本実施例の場合には、上述した実施例５の場合と異なり、車輪用転がり軸受ユニットに回転速度検出装置を組み込んでいない。
その他の構成及び作用に就いては、上述した実施例５の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。

次に、図１０は、やはり請求項１及び請求項２に対応する、本発明の実施例７を示している。本実施例の場合には、上述した実施例６の場合と異なり、第三の密封部材として、塞ぎ部材９７（図９）の代わりに、スリンガ１０１を使用している。このスリンガ１０１は、ＳＰＣＣ等の金属板をプレス成形する事により造ったもので、断面Ｌ字形で全体を円環状に形成している。そして、このスリンガ１０１を構成する円筒部１０２を、内輪５の肩部に締り嵌めにより外嵌固定している。この状態で、外輪１の内端部内周面に、上記スリンガ１０１を構成する円輪部１０３の外端縁を、１mm程度の微小隙間を介して対向させる。又、この円輪部１０３の内側面外周縁部に、カバー２８ｅを構成する内向鍔部９６の外側面を、やはり１mm程度の微小隙間を介して対向させている。上述の様に構成する本実施例の場合には、ハブ４ｃの内端面とカバー２８ｅの外側面との間に、上記スリンガ１０１が存在しない為、上述した実施例６の場合よりも、車輪用転がり軸受ユニットの軸方向長さを短くできる。尚、本実施例の場合には、内輪５と第三の密封部材であるスリンガ１０１とを別体としているが、この内輪５の肩部外周面一部に直径方向外方に向け全周に亙り突出する鍔部を、この内輪５と一体に形成する事により、第三の密封部材をこの内輪５の一部により構成する事もできる。
その他の構成及び作用に就いては、上述した実施例６の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。

次に、図１１は、やはり請求項１及び請求項２に対応する、本発明の実施例８を示している。本実施例の場合には、内輪５の内端面と、ハブ４ｃの内端部に設けたかしめ部１８との間で、第三の密封部材に相当する、金属板製で円輪状のスリンガ１０１ａの内周縁部を挟持する事により、このスリンガ１０１ａを上記ハブ４ｃに固定している。そして、外輪１の内端部に内嵌固定したカバー２８ｆに設けた嵌合筒部９５の内周面に上記スリンガ１０１ａの外端縁を、１mm程度の微小隙間を介して対向させている。又、このスリンガ１０１ａの内側面外周寄り部分に、上記カバー２８ｆの突き当て部９４の外側面中心寄り部分を、やはり１mm程度の微小隙間を介して対向させている。尚、本実施例の場合、上記カバー２８ｆの開口端縁部には、直径方向内方に向け突出する内向鍔部は形成しない。
その他の構成及び作用に就いては、上述した実施例７の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。

次に、図１２は、請求項１〜３に対応する、本発明の実施例９を示している。本実施例の場合には、上述した各実施例の場合と異なり、第一の密封部材と第三の密封部材とを、同一の部材である、金属板製のカバー２８ｇにより構成している。この為、本実施例の場合には、このカバー２８ｇに設ける内向鍔部９６ａの直径方向長さを、前述の図９、１０に示した実施例６、７の場合よりも長くしている。そして、このカバー２８ｇを、外輪１の内端部に内嵌固定した状態で、上記内向鍔部９６ａの内端縁を、内輪５の内端部外周面に、１mm程度の微小隙間を介して直接対向させている。従って、本実施例の場合には、第一の密封部材と、第三の密封部材とを、別体としていない分、部品点数の削減による軽量化及びコスト低減を図る事ができる。又、ラビリンスシールを構成する微小隙間を、空間１５の内径側に設けている為、運転時に加わる遠心力に拘らず、この空間１５内のグリースが上記微小隙間を通過しにくくしている。
その他の構成及び作用に就いては、前述した実施例７の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。

本発明の実施例１を示す断面図。 同実施例２を示す断面図。 同実施例３を示す断面図。 同実施例４を示す断面図。 同実施例５を示す断面図。 実施例５で使用するセンサユニットを示す斜視図。 同じく結合ばねを示す斜視図。 同じくカバーを示す斜視図。 本発明の実施例６を示す断面図。 実施例７を示す断面図。 実施例８を示す断面図。 実施例９を示す断面図。 従来構造の第１例を示す断面図。 同第２例を示す断面図。

符号の説明

１ 外輪
２ 第一の取付フランジ
３ 外輪軌道
４、４ａ、４ｂ、４ｃ ハブ
５ 内輪
６ 第二の取付フランジ
７ａ 第一の内輪軌道
７ｂ 第二の内輪軌道
８ 貫通孔
９ ボルト
１０ ナット
１１ 頭部
１２ 転動体
１３ シールリング
１４ カバー
１５ 空間
１６ 段部
１７ 小径円筒部
１８ かしめ部
１９、１９ａ トーンホイール
２０ 塞ぎ筒部
２１ 円輪部
２２ 嵌合筒部
２３ 円筒部
２４ 透孔
２５、２５ａ センサ
２６ 筒部
２７ キャップ
２８、２８ａ〜２８ｇ カバー
２９ 円筒部
３０ 底板部
３１ 突き当て部
３２ 合成樹脂
３３ 筒部
３４ 円環状空間
３５ コネクタ
３６ 段付塞ぎ部
３７ 円輪部
３８ 円筒部
３９ 小径筒部
４０ 大径筒部
４１ 段部
４２ センサユニット
４３ 通孔
４４ フランジ部
４５ 段部
４６ 雄ねじ部
４７ 袋ナット
４８ 雌ねじ部
４９ 膨出部
５０ 塞ぎ部材
５１ 塞ぎ筒部
５２ 鍔部
５３ 薄肉円筒部
５４ 外輪軌道
５５ａ、５５ｂ 内輪軌道
５６ テーパころ
５７ 密封部材
５８ 塑性変形部
５９ 段部
６０ 芯金
６１ 弾性材
６２ 円筒部
６３ａ、６３ｂ 凹孔
６４ 組み合わせシールリング
６５ シールリング
６７ エンコーダ
６８ 芯金
６９ 弾性材
７０ 円輪部
７１ 円筒部
７２ 円輪部
７３ 円筒部
７４ スリンガ
７５ 本体
７６ スリーブ
７７ 嵌合筒部
７８ 外向鍔部
７９ 透孔
８０ 挿入孔
８１ センサユニット
８２ ＩＣ
８３ ハーネス
８４ 挿入部
８５ 鍔部
８６ 係止溝
８７ 係止筒
８８ 切り欠き
８９ 結合ばね
９０ 湾曲部
９１ 脚部
９２ 抑え部
９３ 塞ぎ部
９４ 突き当て部
９５ 嵌合筒部
９６、９６ａ 内向鍔部
９７ 塞ぎ部材
９８ 塞ぎ筒部
９９ 外向鍔部
１００ 空間
１０１、１０１ａ スリンガ
１０２ 円筒部
１０３ 円輪部
１０４ 仕切部分

Claims (3)

1. 外周面に懸架装置に支持する為の第一の取付フランジを、内周面に外輪軌道を、それぞれ有し、使用時にも回転しない外輪と、外周面の一端寄り部分に車輪を支持する為の第二の取付フランジを、同じく中間部に直接又は内輪を介して内輪軌道を、それぞれ有し、使用時に回転するハブと、上記外輪軌道と上記内輪軌道との間に転動自在に設けられた複数個の転動体と、上記外輪の他端開口部を塞ぐ第一の密封部材と、上記外輪の一端開口部と上記ハブの中間部外周面との間を塞ぐ第二の密封部材とを備えた車輪用転がり軸受ユニットに於いて、上記ハブの中心部に、このハブの両端面中心部にそれぞれ開口する状態で形成された孔部と、上記第一の密封部材により外部と仕切られた空間の内部に設けられて、上記孔部の両端開口のうちのハブの他端部内側と、このハブの外周面と上記外輪の内周面との間で上記各転動体を設置した部分との間を塞ぐ第三の密封部材と、上記孔部の両端開口のうちのハブの一端側開口を塞ぐ第四の密封部材とを備える事を特徴とする車輪用転がり軸受ユニット。
2. 第三の密封部材が、孔部の両端開口のうちのハブの他端部内側と、このハブの外周面と外輪の内周面との間で各転動体を設置した部分との間を、ラビリンスシールにより塞いでいる、請求項１に記載した車輪用転がり軸受ユニット。
3. 第一の密封部材と第三の密封部材とを同一の部材により構成した、請求項１又は請求項２に記載した車輪用転がり軸受ユニット。

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