CN105121878B - 车轮轴承装置 - Google Patents

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Abstract

提供了一种车轮轴承装置，该车轮轴承装置不仅防止在帽的压配合期间发生外构件的压配合划伤并且还防止对粘结至帽的弹性构件的损坏，并且通过提高配合部的气密性而改善了车轮轴承装置的可靠性。帽(14)由非磁性钢板通过压制成形而制成，并且设置有圆盘部(14c)以及被压配合到外构件(2)中的配合部(14a)，该圆盘部从所述配合部沿径向向内延伸并且横跨轴向方向上的空隙面向磁编码器(13)。转速传感器(22)抵靠或者接近所述圆盘部(14c)并且被布置为与所述磁编码器(13)对着。另外，从供所述帽(14)压配合的内侧配合面(16)配置所述外构件(2)的端部的内周，并且大径侧翼(18)经由台阶部(17)从内侧配合面(16)朝内侧延伸。在配合部(14a)的端部的外周上，由合成橡胶制得的弹性构件(15)经由硫化粘合一体地粘附，并且所述弹性构件(15)由所述侧翼(18)而弹性变形并且被挤压且固定至该侧翼。

Description

车轮轴承装置
技术领域
本发明总体涉及一种用于相对于悬架装置旋转地支撑诸如机动车等的车辆的车轮的车轮轴承装置，更具体地，涉及一种适于安装用于检测车辆车轮的转速的转速传感器的车轮轴承装置。
背景技术
通常已知一种可以相对于悬架装置支撑车辆的车轮并检测车辆的车轮的转速以控制防抱死制动系统(ABS)的车轮轴承装置。这种轴承装置通常包括密封装置，该密封装置设置在内构件与外构件之间，该内构件和外构件经由它们之间所容纳的滚动元件而彼此相对旋转。转速检测装置包括：磁编码器，该磁编码器具有沿着其圆周交替排列的磁极，并与密封装置一体形成；和转速传感器，该转速传感器用于检测由车轮的旋转引起的磁编码器的磁极的变化。
通常，转速传感器在车轮轴承装置安装在悬架装置的转向节形成部上之后安装在转向节上。然而，为了减小车轮轴承装置的整体尺寸并消除转速传感器与磁编码器之间的气隙的调节的复杂性，最近提出了一种适于安装转速传感器的车轮轴承装置。
作为车轮轴承装置的一个示例，已知图19所示的结构。该车轮轴承装置包括内构件61、外构件62以及可滚动地容纳在内构件61与外构件62之间的双列滚珠63a、63b。内构件61包括：毂轮64；和内圈65，该内圈65经由预定过盈量压配合到毂轮64上。
毂轮64在其一端部上具有车轮安装法兰66，一个内滚道面64a形成在毂轮64的外周上，并且圆筒形部64b经由轴部64d从内滚道面64a沿轴向延伸。
内圈65在其外周上形成有另一个内滚道面65a，压配合到毂轮64的圆筒形部64b上，并且经由通过使圆筒形部64b的端部塑性变形而形成的填密部64c来以轴向不可移动的方式固定。
外构件62在其外周上形成有车体安装法兰62c并在其内周上形成有与毂轮64的内滚道面64a相对的外滚道面62a和与内圈65的内滚道面65a相对的外滚道面62b。另外，密封件67和传感器帽68安装在内构件61与外构件62之间所形成的环状开口中，以防止轴承中所密封的润滑脂泄漏并防止雨水或灰尘从外部进入到轴承中。
外置侧列的滚珠63a的节圆直径PCDo被设置为大于内置侧列的滚珠63b的节圆直径PCDi(PCDo＞PCDi)，并且外置侧的滚珠63a的滚珠直径do被设置为小于内置侧的滚珠63b的滚珠直径di(do＜di)。另外，外置侧的滚珠63a的数量Zo被设置为大于内置侧的滚珠63b的数量Zi(Zo＞Zi)。这使得与内置侧的轴承刚度相比可以增大外置侧的轴承刚度，并由此延长轴承寿命。
如图20所示，脉冲器圈69压配合到内圈65上。脉冲器圈69包括支撑环70和经由硫化粘合而粘附到支撑环70的一侧的磁编码器71。
传感器帽68通过压配合到外构件62的内置侧端部中来固定，以闭合外构件62的开口。传感器帽68由奥氏体不锈钢压制成形为具有杯状构造，并且包括要压配合到外构件62的内置侧端部的内周中的圆筒形配合部68a和经由径向缩小部68b从配合部68a径向向内延伸以覆盖内构件61的端部开口的底部68c。
诸如NBR(丁晴橡胶)等的合成橡胶的弹性构件72一体粘附到传感器帽68的径向缩小部68b的外周。弹性构件72粘附到传感器帽68，使得弹性构件72不从底部68c侧朝向内置侧突出，以防止弹性构件72干扰转速传感器73。另外，弹性构件72具有径向向外突出超过外构件62的配合部68a的环状突起72a，使得弹性构件72在传感器帽68的压配合期间弹性变形地压接触而抵靠外构件62的内周而，以提高配合部68a的密封性。
圆形凹部74形成在传感器帽68的底部68c的大致中心处，并且螺母75被束缚在圆形凹部74中。转速传感器73可以通过经由转速传感器73的安装法兰(未示出)将固定螺栓(未示出)紧固到母螺纹75a来固定在传感器帽68上。这使得在固定螺栓的紧固期间能够顺利地固定转速传感器73，而不在传感器帽68上造成偏离扭矩。
转速传感器73设置在传感器帽68的底部68c的与磁编码器71相对的径向外部位置处，紧靠或紧密接近该径向外部位置，以通过经由传感器帽68的底部68c检测磁编码器71的磁通量的变化来检测车轮转速。这使得可以获得期望的气隙，由此省略复杂气隙调节来提高车轮轴承的组装的可作业性。另外，因为磁编码器经由传感器帽68来闭合，所以可以提供一种与可以在不负面影响检测性能的情况下获得密封性的转速检测装置一体的车轮轴承装置(例如，参见下面的专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：JP2011-196425A
发明内容
本发明要解决的问题
在现有技术的这种车轮轴承装置中，因为传感器帽68一体形成有弹性构件72，并且该弹性构件72形成有径向向外突出超过传感器帽68的配合部68a的外周的环状突起72a，所以该车轮轴承装置具有的优点是，环状突起在传感器帽68的配合期间弹性变形地压接触而抵靠外构件62的内周并由此提高传感器帽68的配合部的密封性。
然而，现有技术的车轮轴承装置具有以下缺点：外构件62的配合面在传感器帽68的配合期间会由传感器帽68的配合部68a造成小的线状划伤，因此，会部分地损坏弹性构件72的环状突起72a，由此也会损害传感器帽68的配合部68a的密封性。
因此，本发明的目的是提供一种即使在帽的配合期间经由帽在外构件的配合面上造成任何线状划伤也不在弹性构件上造成任何损坏并由此提高配合部的密封性和车轮轴承装置的可靠性的车轮轴承装置。
解决问题的手段
为了实现上述目的，根据本发明，提供了一种车轮轴承装置，该车轮轴承装置包括：外构件，该外构件在其外周上一体形成有要安装在车体上的车体安装法兰并在其内周上一体形成有双列外滚道面；内构件，该内构件包括毂轮和至少一个内圈，所述毂轮在其一端部上一体形成有车轮安装法兰并且具有从所述车轮安装法兰沿轴向延伸的圆筒形部，所述内圈压配合到所述毂轮的所述圆筒形部上，所述内构件在其外周上形成有与所述双列外滚道面相对的双列内滚道面；双列滚动元件，该双列滚动元件容纳在所述外构件和所述内构件的各所述外滚道面与内滚道面之间；密封件，该密封件安装在所述外构件与所述内构件之间所形成的环状开口的外置侧开口中；以及第一帽，该第一帽压配合到所述外构件的内置侧开口中，所述第一帽包括压配合到所述外构件的内侧配合面中的圆筒形配合部和从所述配合部径向向内延伸以覆盖所述内构件的所述内置侧端部的底部，并且所述第一帽经由硫化粘合在其所述配合部的内置侧外周上一体粘附有由合成橡胶形成的弹性构件，并且所述弹性构件径向向外突出超过所述配合部的所述外径，车轮轴承装置的特征在于：所述外构件的所述内置侧端部的所述内周由所述第一帽所压配合到的所述内侧配合面和经由台阶部从所述内侧配合面在内置侧形成并具有比所述内侧配合面的直径更大的直径的缩回面形成，并且所述弹性构件弹性变形地压接触而抵靠所述缩回面。
根据本发明，因为车轮轴承装置包括：密封件，该密封件安装在外构件与内构件之间所形成的环状开口的外置侧开口中；和第一帽，该第一帽压配合到外构件的内置侧开口中，第一帽包括压配合到外构件的内侧配合面中的圆筒形配合部和从配合部沿径向向内延伸以覆盖内构件的内置侧端部的底部，并且第一帽经由硫化粘合在其配合部的内置侧外周上一体粘附有由合成橡胶形成的弹性构件，并且弹性构件沿径向向外突出超过配合部的外径，车轮轴承装置的特征在于：外构件的内置侧端部的内周由第一帽所压配合到的内侧配合面和经由台阶部从内侧配合面在内置侧形成并具有比内侧配合面的直径更大的直径的缩回面形成，并且弹性构件弹性变形地压接触而抵靠缩回面，所以即使在第一帽的配合期间经由第一帽(即，密封帽)在外构件的配合面上造成任何线状划伤也不会在弹性构件接触的缩回面上造成因压配合而产生的划伤，并且还防止对弹性构件的损坏。因此，可以提高第一帽的配合部的密封性和车轮轴承装置的可靠性。
根据本发明，因为所述缩回面的内径被设置为大于所述内侧配合面的所述内径的公差的最大值，所以确实可以防止在第一帽(密封帽)的配合期间在弹性构件被压接触所抵靠的缩回面上造成划伤。
根据本发明，因为所述外构件的所述缩回面被形成为朝向所述开口端部逐渐延伸的锥形面，并且所述弹性构件具有压接触而抵靠所述缩回面的锥形面，所以弹性构件可以经由弹性构件的锥形面与外构件的缩回面之间的楔效应被牢固地压靠至外构件的锥形面，由此可以进一步提高配合部的密封性。
根据本发明，因为所述弹性构件压接触而抵靠所述外构件的所述台阶部和缩回面这两者，所以弹性构件可以填充外构件与第一帽(密封帽)之间的配合间隙，由此提高配合部的密封性。
根据本发明，因为具有周向等距交替变化的磁特性的脉冲器圈压配合到所述内圈上，所述第一帽由非磁性钢板形成，并且转速传感器借助所述第一帽经由预定轴向气隙与所述脉冲器圈相对，所述转速传感器紧靠或设置在所述第一帽附近，所以可以在不负面影响转速传感器的检测性能的情况下将气隙设置为小，以提高检测精度和轴承空隙的密封性。
根据本发明，还提供了一种车轮轴承装置，该车轮轴承装置包括：外构件，该外构件在其外周上一体形成有要安装到车体上的车体安装法兰并在其内周上一体形成有双列外滚道面；内构件，该内构件包括毂轮和至少一个内圈，所述毂轮在其一端部上一体形成有车轮安装法兰并且具有从所述车轮安装法兰沿轴向延伸的圆筒形部，所述内圈压配合到所述毂轮的所述圆筒形部上，所述内构件在其外周上形成有与所述双列外滚道面相对的双列内滚道面；双列滚动元件，该双列滚动元件容纳在所述外构件和所述内构件的各所述外滚道面与内滚道面之间；密封件，该密封件安装在所述外构件与所述内构件之间所形成的环状开口的外置侧开口中；第一帽，该第一帽压配合到所述外构件的内置侧开口中，由合成橡胶形成的弹性构件经由硫化粘合一体粘附在所述第一帽的所述外周上；以及脉冲器圈，该脉冲器圈压配合到所述内圈的所述外周上，车轮轴承装置的特征在于：所述弹性构件弹性变形地压接触而抵靠所述外构件；并且所述弹性构件和所述脉冲器圈设置在彼此沿轴向间隔开的位置处。
根据本发明，因为车轮轴承装置包括：第一帽(密封帽)，该第一帽压配合到外构件的内置侧开口中，由合成橡胶形成的弹性构件经由硫化粘合一体粘附在第一帽的外周上；和脉冲器圈，该脉冲器圈压配合到内圈的外周上，车轮轴承装置的特征在于：弹性构件弹性变形地压接触而抵靠所述外构件；并且弹性构件和脉冲器圈设置在彼此沿轴向间隔开的位置处，所以可以防止第一帽和脉冲器圈彼此干扰，由此可以提高检测精度和可靠性，提高设计自由度。
根据本发明，因为所述帽的所述配合部压配合到所述外构件的所述内置侧内周中，使得所述配合部的所述末端部指向所述外置侧，径向缩小部经由倾斜部从所述配合部的所述末端部进一步延伸，并且所述弹性构件粘附到所述帽，使得所述弹性构件覆盖所述倾斜部和所述径向缩小部的所述外周，并且围绕所述径向缩小部的所述末端部延伸，所以可以防止帽和脉冲器圈彼此彼此干扰，由此可以消除增大第一帽的外径或减小脉冲器圈的外径以避免第一帽和脉冲器圈的干扰的必要性。因此，可以提高设计自由度。另外，由于第一帽的径向缩小部与脉冲器圈彼此间隔开，所以即使将磁编码器用作脉冲器圈，也可以防止检测精度的降低。
根据本发明，因为所述帽的所述配合部压配合到所述外构件的所述内置侧内周中，使得所述配合部的所述末端部指向所述外置侧，径向缩小部经由垂直于所述配合部而弯曲的弯曲部从所述配合部的所述末端部进一步延伸，并且所述弹性构件粘附到所述帽，使得所述弹性构件覆盖所述弯曲部和所述径向缩小部的所述外周，并且围绕所述径向缩小部的所述末端部延伸，所以可以提高第一帽本身的强度和刚度，并减小第一帽的轴向尺寸。
根据本发明，因为所述外构件的所述内置侧内周包括所述第一帽(即，密封帽)所压配合到的内侧配合面和具有比所述内侧配合面更小的直径并经由台阶部从所述内侧配合面延伸的圆筒形面，所述弹性构件形成有轴向向外突出的环状突起，并且所述外构件的所述台阶部被形成为具有使所述弹性构件的所述环状突起弹性变形地压接触所抵靠的锥形面，所以弹性构件可以经由楔效应抵靠外构件的台阶部被牢固地挤压，由此可以进一步提高配合部的密封性。
根据本发明，因为所述弹性构件压接触而抵靠所述外构件的所述内侧配合面和所述台阶部，使得所述弹性构件填充由所述内侧配合面和所述台阶部形成的环状空隙，所以可以进一步提高弹性构件的紧密接触程度，因此提高配合部的密封性。
根据本发明，因为所述外构件的所述台阶部径向向内垂直延伸，并且所述弹性构件弹性变形地压接触而抵靠所述台阶部，所以使弹性构件紧靠垂直台阶部，而不紧靠外构件的圆筒形内周。因此，可以防止弹性构件在第一帽的配合期间被损坏，由此提高车轮轴承装置的可靠性。
根据本发明，因为所述帽的所述配合部压配合到所述外构件的所述内置侧内周中，使得所述配合部的所述末端部指向所述内置侧，并且所述弹性构件粘附到所述帽的所述倾斜部的面向所述压配合方向的外周，所以即使倾斜部和脉冲器圈设置在彼此沿轴向靠近的位置处，脉冲器圈的侧面和第一帽的配合部也不位于同一平面上。由此，可以防止帽和脉冲器圈彼此干扰，由此消除增大第一帽的外径或减小脉冲器圈的外径以避免帽和脉冲器圈的干扰的必要性。因此，可以提高设计自由度。另外，由于第一帽的径向缩小部与脉冲器圈彼此间隔开，所以即使将磁编码器用作脉冲器圈，也可以防止检测精度的降低。
根据本发明，因为所述内侧缩回配合面的所述内径的公差的最大值被设置为大于所述小直径面的所述内径，所以在第一帽的配合期间不会由第一帽的配合部在外构件的小径面上造成划伤并且也不会损坏弹性构件。
根据本发明，因为所述第二帽设置在所述第一帽的所述内置侧上，所述第二帽包括要压配合到所述外构件的所述端部中的配合部、要紧密接触到所述外构件的内置侧端部的法兰部以及用于闭合所述外构件的所述内置侧开口的底部，孔口形成在所述底部上对应于所述脉冲器圈的水平位置处，并且转速传感器安装在所述孔口中，所以可以通过提高第二帽(传感器帽)的刚度而提高转速传感器的定位精度，并且即使外构件和内构件由于从车轮传递的横向负荷而引起相对倾斜，也可以抑制转速传感器与脉冲器圈之间的气隙的变化。
根据本发明，因为所述第二帽(传感器帽)经由包括阳离子电沉积的防腐涂膜来涂布，所以可以长期防止传感器帽的配合部上产生腐蚀，由此获得第二帽与外构件的配合部之间的优秀的密封性。
本发明的效果
根据本发明的第一实施方式的车轮轴承装置，因为该车轮轴承装置包括：外构件，该外构件在其外周上一体形成有要安装在车体上的车体安装法兰并在其内周上一体形成有双列外滚道面；内构件，该内构件包括毂轮和至少一个内圈，所述毂轮在其一端部上一体形成有车轮安装法兰并且具有从所述车轮安装法兰沿轴向延伸的圆筒形部，所述内圈压配合到所述毂轮的所述圆筒形部上，所述内构件在其外周上形成有与所述双列外滚道面相对的双列内滚道面；双列滚动元件，该双列滚动元件容纳在所述外构件和所述内构件的各所述外滚道面与内滚道面之间；密封件，该密封件安装在所述外构件与所述内构件之间所形成的环状开口的外置侧开口中；以及第一帽，该第一帽压配合到所述外构件的内置侧开口中，所述第一帽包括压配合到所述外构件的内侧配合面中的圆筒形配合部和从所述配合部沿径向向内延伸以覆盖所述内构件的所述内置侧端部的底部，并且所述第一帽经由硫化粘合在其所述配合部的内置侧外周上一体粘附有由合成橡胶形成的弹性构件，并且所述弹性构件沿径向向外突出超过所述配合部的所述外径，车轮轴承装置的特征在于：所述外构件的所述内置侧端部的所述内周由所述第一帽所压配合到的内侧配合面和经由台阶部从所述内侧配合面在内置侧形成并具有比所述内侧配合面的直径更大的直径的缩回面形成，并且所述弹性构件弹性变形地压接触而抵靠所述缩回面，所以即使在第一帽的配合期间经由第一帽(即，密封帽)在外构件的配合面上造成任何线状划伤也不会在弹性构件所接触的缩回面上造成因压配合而产生的划伤，并且还防止对弹性构件的损坏，因此，可以提高第一帽的配合部的密封性和车轮轴承装置的可靠性。
根据本发明的第二实施方式的车轮轴承装置，因为该车轮轴承装置包括：外构件，该外构件在其外周上一体形成有要安装在车体上的车体安装法兰并在其内周上一体形成有双列外滚道面；内构件，该内构件包括毂轮和至少一个内圈，所述毂轮在其一端部上一体形成有车轮安装法兰并且具有从所述车轮安装法兰沿轴向延伸的圆筒形部，所述内圈压配合到所述毂轮的所述圆筒形部上，所述内构件在其外周上形成有与所述双列外滚道面相对的双列内滚道面；双列滚动元件，该双列滚动元件容纳在所述外构件和所述内构件的各所述外滚道面与内滚道面之间；密封件，该密封件安装在所述外构件与所述内构件之间所形成的环状开口的外置侧开口中；第一帽，该第一帽压配合到所述外构件的内置侧开口中，由合成橡胶形成的弹性构件经由硫化粘合一体粘附在所述第一帽的所述外周上；以及脉冲器圈，该脉冲器圈压配合到所述内圈的所述外周上，车轮轴承装置的特征在于：所述弹性构件弹性变形地压接触而抵靠所述外构件；并且所述弹性构件和所述脉冲器圈设置在彼此沿轴向间隔开的位置处，所以可以防止第一帽和脉冲器圈彼此干扰，由此可以提高检测精度和可靠性，提高设计自由度。
附图说明
【图1】本发明的车轮轴承装置的第一实施方式的纵剖面图；
【图2】图1的检测部的部分放大图；
【图3】图1的排出部的部分放大图；
【图4】图1的第一帽的配合部的部分放大图；
【图5】图1的车轮轴承装置的一个修改例的部分放大图；
【图6】图1的第一帽的配合部的一个修改例的部分放大图；
【图7】图1的第一帽的配合部的另一个修改例的部分放大图；
【图8】图1的第一帽的配合部的又一个修改例的部分放大图；
【图9】本发明的车轮轴承装置的第二实施方式的纵剖面图；
【图10】图9的检测部的部分放大图；
【图11】图9的第一帽的配合部的部分放大图；
【图12】图11的第一帽的配合部的一个修改例的部分放大图；
【图13】图11的第一帽的配合部的另一个修改例的部分放大图；
【图14】图11的第一帽的一个修改例的部分放大图；
【图15】图13的第一帽的一个修改例的部分放大图；
【图16】图14的第一帽的配合部的一个修改例的部分放大图；
【图17】本发明的车轮轴承装置的第三实施方式的部分放大图；
【图18】图17的第一帽的配合部的部分放大图；
【图19】现有技术的车轮轴承装置的纵剖面图；以及
【图20】图19的第二帽的配合部的部分放大图。
实施本发明的优选实施方式
实施本发明的优选实施方式是一种车轮轴承装置，该车轮轴承装置包括：外构件，该外构件在其外周上一体形成有要安装在车体上的车体安装法兰并在其内周上一体形成有双列外滚道面；内构件，该内构件包括毂轮和至少一个内圈，毂轮在其一端部上一体形成有车轮安装法兰并且具有从车轮安装法兰沿轴向延伸的圆筒形部和与外滚道面中的一个相对的一个内滚道面，内圈在其外周上形成有与双列外滚道面中的另一个相对的另一个内滚道面，并且压配合到毂轮的圆筒形部上；双列滚动元件，该双列滚动元件容纳在外构件和内构件的各外滚道面与内滚道面之间；密封件，该密封件安装在外构件与内构件之间所形成的环状开口的外置侧开口中；磁编码器，该磁编码器安装在内圈上；杯状第一帽(密封帽)，该杯状第一帽压配合到外构件的内置侧端部中，以及杯状第二帽(传感器帽)，该杯状第二帽安装在外构件的内置侧上，并且具有在第二帽上安装在其径向外部位置处的转速传感器，转速传感器和磁编码器经由预定轴向气隙彼此相对，车轮轴承装置的特征在于：第一帽由非磁性钢板压制成形，并且包括压配合到外构件的内侧配合面中的圆筒形配合部和从配合部沿径向向内延伸并经由小轴向间隙与磁编码器相对的圆盘部，转速传感器紧靠或紧密接近圆盘部并经由第一帽与磁编码器相对，外构件的内置侧端部的内周由第一帽所压配合到的内侧配合面和经由台阶部从内侧配合面在内置侧形成并具有比内侧配合面的直径更大的直径的缩回面形成，由合成橡胶形成的弹性构件一体粘附到配合部的内置侧端部的外周，并且弹性构件弹性变形地压接触而抵靠缩回面。
将参照附图描述本发明的优选实施方式。
第一实施方式
图1是本发明的车轮轴承装置的第一实施方式的纵剖面图，图2是图1的检测部的部分放大图，图3是图1的排出部的部分放大图，图4是图1的第一帽的配合部的部分放大图，图5是图1的车轮轴承装置的一个修改例的部分放大图，图6是图1的第一帽的配合部的一个修改例的部分放大图，图7是图1的第一帽的配合部的另一个修改例的部分放大图，并且图8是图1的第一帽的配合部的又一个修改例的部分放大图。在下面的描述中，车轮轴承装置安装在车辆上时的外侧称为“外置侧”(附图中的左侧)，并且车轮轴承装置安装在车辆上时的内侧称为“内置侧”(附图中的右侧)。
图1的车轮轴承装置是用于从动轮的所谓“第三代”型，并且包括内构件1、外构件2和容纳在内构件1与外构件2之间的双列滚动元件(滚珠)3、3。内构件1包括毂轮4和经由预定过盈量压配合到毂轮4上的内圈5。
毂轮4在其外置侧端部上一体形成有用于安装车轮(未示出)的车轮安装法兰6，并在其外周上形成有一个(即，外置侧)内滚道面4a，圆筒形部4b从该内滚道面4a沿轴向延伸。毂螺栓6a固定在车轮安装法兰6上在其周向等距离位置处。
内圈5在其外周上形成有另一个(即，内置侧)内滚道面5a，并且压配合到毂轮4的圆筒形部4b上，以形成背靠背复式双列角面接触滚珠轴承，并经由通过使圆筒形部4b的端部塑性变形而形成的填密部4c沿轴向固定在毂轮4上。这使得能够减轻车轮轴承装置的重量并减小车轮轴承装置的尺寸。内圈5和滚珠3、3由诸如SUJ2等的高碳铬钢形成，并且将其芯部浸渍硬化为具有58HRC至64HRC的硬度。
毂轮4由包括0.40％重量至0.80％重量的碳的诸如S53C等的中高碳钢形成，并且在包括内滚道面4a、从形成稍后描述的密封件焊盘部的车轮安装法兰6的内置侧基部6b至圆筒形部4b的区域上由高频感应硬化硬化为具有58HRC至64HRC的表面硬度。填密部4c未被硬化，以便保持锻造后的表面硬度。因此，可以具有用以抵抗施加到车轮安装法兰6的旋转弯曲负荷的足够机械强度，由此可以提高内圈5所压配合到的圆筒形部4b的抗微动磨损特性，并且顺利地执行填密部4c的弯曲作业，而未造成微小裂缝的产生。
外构件2在其外周上形成有要安装在转向节(未示出)上的车体安装法兰2b，并在其车体安装法兰的内置侧上形成有要配合到转向节中的圆筒形导正部2c。外构件2在其内周上还形成有与内构件1(即，毂轮4和内圈5)的双列内滚道面4a、5a分别相对的双列外滚道面2a、2a。双列滚动元件3、3容纳在外滚道面2a、2a与内滚道面4a、5a之间，并且由保持架7、7来可滚动地保持在其中。密封件8安装在由外构件2和内构件1形成的外置侧环状开口上，并且稍后更详细描述的第一帽14(即，密封帽)安装在内置侧开口上，以防止密封在轴承内的润滑脂泄漏并防止雨水或灰尘从外部进入到轴承中。
类似于毂轮4，外构件2由包括0.40％重量至0.80％重量的碳的诸如S53C等的中高碳钢形成，并且至少双列外滚道面2a、2a由高频感应硬化硬化为具有58HRC至64HRC的表面硬度。
外置侧密封件8被形成为包括压配合到外构件2的外置侧端部中的芯金属9和经由硫化粘合粘附到芯金属9的密封构件10的一体密封件。芯金属9由奥氏体不锈钢板(JIS SUS304等)或冷轧钢板(JIS SPCC等)压制成形为具有L形截面构造。
另一方面，密封构件10由诸如NBR(丁晴橡胶)等的合成橡胶形成，并且包括沿径向向外倾斜延伸并经由预定轴向过盈量可滑动地接触到弯曲基部6b的外周的侧唇10a和防尘唇10b以及沿径向向内倾斜延伸并经由预定轴向过盈量可滑动地接触到弯曲基部6b的外周的脂唇10c。密封构件10覆盖芯金属9的外面的周围，并且形成所谓的半金属结构，以在提高密封性的情况下保护车轮轴承装置的内部。
除了NBR之外，密封构件10的材料的示例有诸如HNBR(氢化丁腈橡胶)、EPDM(三元乙丙橡胶)、耐热性和耐化学药品性优越的ACM(丙烯酸酯橡胶)、FKM(氟橡胶)或硅橡胶等。
虽然这里示出了由将滚珠用作滚动元件3、3的双列角面接触滚珠轴承形成的车轮轴承装置，但本发明不限于这种轴承，并且可以是将锥形辊用作滚动元件3的双列圆锥滚子轴承。
脉冲器圈11压配合到内圈5的外周上。如图2的放大图所示，脉冲器圈11包括环状支撑构件12和经由硫化粘合一体粘附到环状支撑构件12的内置侧面的磁编码器13。磁编码器13由诸如合成橡胶等的弹性体形成，铁氧体磁粉混入到弹性体中，使得N极和S极沿着其圆周交替排列，以形成用于检测车辆的旋转的旋转编码器。
环状支撑构件12由诸如铁氧体不锈钢板(JIS SUS 430等)或防腐冷轧钢板等的钢板压制成形为具有L形截面，并且包括压配合到内圈5的外周上的圆筒形部12a和从圆筒形部12a沿径向向外延伸的直立部12b。磁编码器13一体粘附到直立部12b的内置侧表面。
如图1所示，外构件2的内置侧开口由压配合到外构件2的内置侧端部的内周中的第一帽(即，密封帽)14来闭合。第一帽14具有防蚀特性，并且由诸如奥氏体不锈钢板等的非磁性钢板压制成形为具有杯形状，以防止转速传感器22的检测性能受第一帽14负面影响。如图2所示，第一帽14包括压配合到外构件2的内置侧端部的内周中的圆筒形配合部14a、经由径向缩小部14b从配合部14a沿径向向内延伸并经由小轴向间隙与磁编码器13相对的圆盘部14c以及经由弯曲部14d从圆盘部14c延伸以覆盖内构件1的内置侧端部的底部14e。
在该实施方式中，由诸如NBR等的合成橡胶形成的弹性构件15如图2所示经由硫化粘合一体粘附到第一帽14的径向缩小部14b的外周。弹性构件15被设置为使得不从圆盘部14c侧朝向内置侧突出，以便不与转速传感器22干涉，并且弹性构件15具有从配合部14a的外径沿径向向外突出的环状突起15a。
如图4的放大图所示，外构件2的内置侧端部的内周形成有第一帽14的配合部14a所压配合到的内侧配合面16和经由锥形台阶部17从内侧配合面16在内置侧形成并具有比内侧配合面16的直径更大的直径的缩回面18。外构件2的内侧配合面16被形成为使得加工时的颤振幅度被限为3μm或更小，并且弹性构件15的环状突起15a弹性变形地压接触而抵靠缩回面18，以提高配合部14a的密封性。
根据该实施方式，因为外构件2的内置侧端部的内周由内侧配合面16和经由台阶部17从内侧配合面16在内置侧形成的缩回面18形成，并且因为第一帽14的配合部14a压配合到内侧配合面16中并且弹性构件15压接触而抵靠具有比配合面16的直径更大的直径的缩回面18，所以即使在第一帽14的配合期间经由第一帽14在外构件2的配合面16上造成任何线状划伤也不会在弹性构件所接触的缩回面18上造成因压配合而产生的划伤，并且还防止对环状突起15a的损坏。因此，可以提高第一帽14的配合部14a的密封性和车轮轴承装置的可靠性。
外构件2的缩回面18的内径Dr被设置为大于外构件2的内侧配合面16的内径Ds的公差的最大值。这使得可以防止在第一帽(密封帽)14的配合期间在弹性构件15被压接触而抵靠的缩回面18上造成划伤。
根据该实施方式，第二帽(即，传感器帽)19如图2所示进一步设置在第一帽14的内置侧上。更具体地，外构件2的外侧配合面20经由预定台阶形成在缩回面18的开口侧(内置侧)上，并且第二帽(即，传感器帽)19经由预定过盈量压配合到外侧配合面20中。这使得可以使第一帽14的压配合行程最小化，由此提高组装的可作业性。外侧配合面20利用双列外滚道面2a、2a和第一帽14所压配合的内侧配合面16由成形磨削轮同时磨削。这使得可以提高配合面16、20的圆度和同轴度的精度，由此提高配合部的密封性。另外，同时磨削可以减少作业步骤，因此降低制造成本。
第二帽(传感器帽)19由防腐冷轧钢板形成为具有杯形状，并且包括要插入到外构件2的外侧配合面20中的圆筒形配合部19a、被形成为从配合部19a沿径向向外延伸的双弯曲部并且适于抵靠外构件2的内置侧端面2d而紧密接触的法兰部19b以及从法兰部19b沿径向向内延伸以闭合外构件2的内置侧开口的底部19c。插入孔口21在传感器帽19的底部19c中形成在对应于磁编码器13的水平位置处，转速传感器22插入并安装在插入孔口21中。
因为第二帽(传感器帽)19形成有与外构件2的端面2d紧密接触的法兰部19b，所以可以提高第二帽19的刚度，由此提高转速传感器22的定位精度，并且即使外构件2和内构件1由于从车轮传递的横向负载而相对倾斜，也还可以抑制转速传感器22与磁编码器13之间的气隙的变化。
固定螺母24通过在第二帽19的中心和第二帽19的底部19c的外置侧处填密(caulk)来固定在第二帽19上所形成的孔口23中。固定螺母24可以经由除了填密之外的例如焊接、粘附或压配合而固定在第二帽19上。第二帽19的孔口21中所安装的转速传感器22可以通过经由安装构件25将安装螺栓26紧固到螺母24中来固定在第二帽19上。因为固定螺母24通过简单地紧固安装螺栓26而被拉到底部19c的外置侧表面中，所以转速传感器22可以仅经由固定螺母24的填密而牢固地固定在第二帽19上。
转速传感器22包括合并有与诸如霍尔元件、磁阻元件(MR元件)等的用于根据磁通量的流量而改变特性的磁检测元件和用于对输出波形进行整形的波形整形电路的IC，并且形成用于检测并控制车轮的转速的机动车的防抱死制动系统(ABS)的一部分。插入转速传感器22，直到传感器22的末端紧靠或靠近第一帽14的圆盘部14c为止。这使得可以提供一种可以获得所期望的气隙并在消除复杂的气隙调节的情况下提高组装可作业性、并经由在径向缩小部14b上设置有弹性构件15的第一帽14确实密封车轮轴承装置的内部的车轮轴承装置。
第二帽19通过执行阳离子电沉积涂布的涂布由防腐膜形成。虽然阳离子电沉积涂布通过将制品连接到负电极而执行，但可以使用制品连接到正电极的阴离子电沉积涂布。阴离子电沉积涂布的特征在于涂布的颜色稳定，并且沉积温度可以被设置为低，然而，环氧树脂的阳离子电沉积涂布由于其在涂层的防腐力和粘附力方面的优势而在第二帽19的涂布中更优选。
根据该实施方式，因为第二帽(传感器帽)19由阳离子电沉积涂布的防腐膜形成，所以可以长期防止第二帽19的配合部19a上产生腐蚀，由此获得外构件2的外侧配合面20与端面2d之间的优秀密封性。
在先前所描述的密封构件10覆盖芯金属9的配合部的密封件8的半金属结构中，可以在外构件2的外置侧内周上设置配合部，并经由台阶部从配合部设置缩回面，以便使密封构件10的一部分压接触而抵靠缩回面。
进一步根据该实施方式，排出部27如图3所示形成在第二帽(传感器帽)19的凸出部28的底部19c上靠近地面的区域处。凸出部28从底部19c朝向内置侧突出预定距离L。凸出部28在使转向节K如图3所示从外构件2的端面2d朝向内置侧突出时有效。因此，可以在不被车辆的转向节K妨碍的情况下将杂质有效地排出到外部。
在该实施方式中，虽然已经描述了第二帽(即，传感器帽)19设置在第一帽(即，密封帽)14的内置侧处的所谓的双帽结构，但本发明不限于双帽结构，并且可以采用仅密封帽配合到外构件的内周中的单帽结构。即，如图5的修改例所示，外构件2’在其端部的内周上形成有帽14的配合部14a所压配合到配合面16’和经由锥形台阶部17’从配合面16’朝向内置侧延伸并具有大于配合面16’的直径的直径的缩回面18’。弹性构件15的环状突起15a在帽14压配合到外构件2’的配合面16’中时弹性变形并压接触而抵靠外构件2’的缩回面18’。
如上所述，在该修改例中还可以提供这样一种车轮轴承装置：在第一帽14的配合期间不会在外构件2’的缩回面18’上造成因压配合产生的划伤，并且还防止对环状突起15a的损坏，由此提高第一帽14的配合部14a的密封性和车轮轴承装置的可靠性。
图6示出了第一帽(密封帽)的修改例。该第一帽29具有防蚀特性，并且由诸如奥氏体不锈钢板等的非磁性钢板压制成形为具有杯形状，以防止转速传感器22的检测性能受第一帽29负面影响。第一帽29包括压配合到外构件31的内置侧端部的内周中的圆筒形配合部29a和从配合部29a沿径向向内延伸并经由小轴向间隙与磁编码器13相对的圆盘部29b。
类似于第一实施方式，由诸如NBR等的合成橡胶形成的弹性构件30如图6所示经由硫化粘合一体粘附到第一帽29的配合部29a的外周。弹性构件30被设置为使得其不从圆盘部29b侧朝向内置侧突出，以便不与转速传感器22干涉，并且弹性构件30具有从配合部29a的外径沿径向向外突出的锥形环状突起30a。
外构件31的内置侧端部的内周形成有第一帽29的配合部29a所压配合到的内侧配合面16和经由锥形台阶部17从内侧配合面16朝向外构件31的开口逐渐延伸的锥形缩回面32。弹性构件30的环状突起30a在第一帽29压配合到外构件31的配合面16中时弹性变形并压接触而抵靠外构件31的缩回面32。在该实施方式中，弹性构件30可以经由环状突起30a的锥形面与外构件31的缩回面32之间的楔效应而抵靠外构件31的锥形面而被牢固挤压，由此可以进一步提高配合部29a的密封性。
图7示出了具有在结构上与图6的弹性构件30不同的弹性构件33的第一帽(即，密封帽)29的另一个修改例。该第一帽29具有要压配合到外构件2的内置侧端部的内周中的圆筒形配合部29a和从配合部29a沿径向向内延伸并经由小轴向间隙与磁编码器13相对的圆盘部29b。由诸如NBR等的合成橡胶形成的弹性构件33也经由硫化粘合一体粘附到第一帽29的配合部29a的外周。
弹性构件33粘附到第一帽29，使得其不从圆盘部29b侧朝向内置侧突出，以便不与转速传感器22干涉，并且弹性构件33适于在第一帽29压配合到外构件2的配合部16中时弹性变形并压接触而抵靠外构件2的缩回面18。根据该修改例，因为弹性构件33的整个外周而不是环状突起压接触而抵靠外构件2的缩回面18，所以可以进一步提高配合部29a的密封性。
图8示出了具有在结构上与图6和图7的弹性构件30、33不同的弹性构件34的第一帽29的配合部的又一个修改例。该第一帽29具有要压配合到外构件2的内置侧端部的内周中的圆筒形配合部29a和从配合部29a沿径向向内延伸并经由小轴向间隙与磁编码器13相对的圆盘部29b。由诸如NBR等的合成橡胶形成的弹性构件34也经由硫化粘合一体粘附到第一帽29的配合部29a的外周。
弹性构件34粘附到第一帽29，使得其不从圆盘部29b侧朝向内置侧突出，以便不与转速传感器22干扰，并且弹性构件34适于在第一帽29压配合到外构件2的配合部16中时弹性变形地压接触而抵靠外构件2的台阶部17和缩回面18。根据该修改例，因为弹性构件34可以填充外构件2与第一帽29之间的空隙，所以可以进一步提高配合部29a的密封性。
第二实施方式
图9是本发明的车轮轴承装置的第二实施方式的纵剖面图，图10是图9的检测部的部分放大图，图11是图9的第一帽的配合部的部分放大图，图12是图11的第一帽的配合部的一个修改例的部分放大图，图13是图11的第一帽的配合部的另一个修改例的部分放大图，图14是图11的第一帽的一个修改例的部分放大图，图15是图13的第一帽的一个修改例的部分放大图，并且图16是图14的第一帽的配合部的一个修改例的部分放大图。该第二实施方式仅除了外构件2的配合面和第一帽14的构造之外与第一实施方式基本相同。因此，相同的附图标记在该实施方式中也用于指定与前一个实施方式中所用的结构元件相同的结构元件。
图9的车轮轴承装置是用于从动轮的所谓“第三代”型，并且包括内构件1、外构件35和容纳在内构件1与外构件35之间的双列滚动元件(滚珠)3、3。
外构件35在其外周上形成有要安装在转向节(未示出)上的车体安装法兰2b，并在其车体安装法兰的内置侧上形成有要配合到转向节中的圆筒形导正部2c。外构件35在其内周上还形成有与内构件1的双列内滚道面4a、5a分别相对的双列外滚道面2a、2a。双列滚动元件3、3容纳在外滚道面2a、2a与内滚道面4a、5a之间，并且由保持架7、7来可滚动地保持在其中。密封件8安装在由外构件35和内构件1形成的外置侧环状开口上，并且稍后更详细描述的第一帽(即，密封帽)36安装在内置侧开口上，以便防止密封在轴承内的润滑脂泄漏并防止雨水或灰尘从外部进入到轴承中。
类似于毂轮4，外构件35由包括0.40％重量至0.80％重量的碳的诸如S53C等的中高碳钢形成，并且至少双列外滚道面2a、2a由高频感应硬化硬化为具有58HRC至64HRC的表面硬度。
第一帽36具有防蚀特性，并且由诸如奥氏体不锈钢板等的非磁性钢板压制成形为具有杯形状，以便防止转速传感器22的检测性能受第一帽36负面影响。第一帽36包括压配合到外构件35的内置侧端部的内周中的圆筒形配合部36a、经由倾斜部36b在配合部36a的外置侧端部处所形成的径向缩小部36c、从配合部36a的内置侧端部沿径向向内延伸并经由小轴向间隙与磁编码器13相对的圆盘部36d以及经由弯曲部36e从圆盘部36d延伸并覆盖内构件1的内置侧端部的底部36f。
如图11的放大图所示，由诸如NBR等的合成橡胶形成的弹性构件37经由硫化粘合一体粘附到第一帽36的倾斜部36b和径向缩小部36c的一部分上的外周区域，使得弹性构件37覆盖倾斜部36b和径向缩小部36c的一部分的外周，并且围绕径向缩小部36c的末端部延伸。弹性构件37一体形成有沿径向向外突出的环状突起37a。
另一方面，外构件35的内置侧端部的内周形成有第一帽36的配合部36a所压配合到的内侧配合面38和具有比配合面38更小的直径并经由锥形台阶部39从配合面38在外置侧形成的圆筒形面40。弹性构件37的环状突起37a弹性变形地压接触而抵靠外构件35的小径圆筒形面40。
因为弹性构件37粘附到位于第一帽36的外置侧(压配合方向)的倾斜部36b和径向缩小部36c并由此与磁编码器13沿轴向隔开，所以可以防止第一帽36和磁编码器13彼此干涉，因此不必增大第一帽36的外径或减小环状支撑构件12的外径。这提高了车轮轴承装置的设计自由度。另外，因为磁编码器13定位成与第一帽36的径向缩小部36c间隔开，所以即使径向缩小部36c会由于在第一帽36的制造期间由弯折作业所造成的部件变化而被磁化，也可以防止磁编码器13的检测精度的降低。
外构件35的内侧配合面38的内径Ds1被设置为大于小径面40的内径Dr1。更具体地，缩回内侧配合面38的内径Ds1的公差的最大值(即，最小内径)被设置为大于小径面40的内径Dr1。因此，因为即使由于内侧配合面38的车削作业造成内径的尺寸的变化，也可以保证Dr1≦Ds1的关系，并且可以产生第一帽36的配合面36a与弹性构件37的压配合面之间的直径差，所以可以防止弹性构件37的环状突起37a由于抵靠内侧配合面38的接触而部分地损坏，由此可以提高车轮轴承装置的质量和可靠性。
同样在该实施方式中，第二帽(即，传感器帽)19如图10所示进一步设置在第一帽36的内置侧上。更具体地，外构件35的外侧配合面20经由预定台阶形成在开口侧(内置侧)上，并且第二帽(即，传感器帽)19经由预定过盈量压配合到外侧配合面20中。
第二帽(传感器帽)19由防腐冷轧钢板压制成形为具有杯形状，并且包括要插入到外构件35的内置侧端部的内周中的圆筒形配合部19a、被形成为从配合部19a沿径向向外延伸的双弯曲部并且适于抵靠外构件35的内置侧端面2d紧密接触的法兰部19b以及从法兰部19b经由圆筒形部沿径向向内延伸以闭合外构件35的内置侧开口的底部19c。插入孔口21在传感器帽19的底部19c中形成对应于磁编码器13的水平位置处，转速传感器22插入并安装在插入孔口21中。
因为第二帽(传感器帽)19形成有与外构件35的端面2d紧密接触的法兰部19b，所以可以提高第二帽19的刚度，由此可以提高转速传感器22的定位精度，并且即使外构件35和内构件1由于从车轮传递的横向负荷而相对倾斜，也还可以抑制转速传感器22与磁编码器13之间的气隙的变化。
图12示出了图11的修改例。在该修改例中，外构件35’的端部的内周仅由第一帽36的配合部36a所压配合到的内侧配合面38形成，由此弹性构件37的环状突起37a在第一帽36被压配合时弹性变形地压接触而抵靠外构件35’的内侧配合面38。
根据该修改例，因为简化了外构件35’的内周的构造，所以制造成本的降低可以经由更容易的制造作业来获得。另外，类似于前一个实施方式，因为磁编码器13定位成与第一帽36的径向缩小部36c间隔开，所以即使径向缩小部36c会由于第一帽36的制造期间由弯折作业所造成的部件变化而被磁化，也可以防止磁编码器13的检测精度的降低。
图13示出了之前的第一帽36(图11)的修改例。该第一帽41具有防蚀特性，并且由诸如奥氏体不锈钢板等的非磁性钢板压制成形为具有杯形状，以便防止转速传感器22的检测性能受第一帽41的负面影响。第一帽41包括压配合到外构件42的内侧配合面38中的圆筒形配合部36a、经由倾斜部36b形成在配合部36a的外置侧端部处的径向缩小部36c以及从配合部36a的内置侧端部沿径向向内延伸并经由小轴向间隙与磁编码器13相对的圆盘部36d。
同样在该修改例中，由诸如NBR等的合成橡胶形成的弹性构件43经由硫化粘合一体粘附到第一帽41的倾斜部36b和径向缩小部36c的外周，使得弹性构件43覆盖倾斜部36b和径向缩小部36c的一部分的外周，并且围绕径向缩小部36c的末端部延伸。弹性构件43一体形成有沿径向向外突出并具有锥形面的环状突起43a。
另一方面，外构件42的内置侧端部的内周形成有第一帽41的配合部36a所压配合到的内侧配合面38和从内侧配合面38朝向外置侧成锥形的台阶部44。根据该修改例，因为具有弹性构件43的锥形面的环状突起43a弹性变形地压接触而抵靠锥形台阶部44，所以弹性构件43可以经由楔效应而抵靠外构件42的台阶部44而牢固地挤压，由此可以进一步提高配合部36a的密封性。
图14示出了具有部分地不同构造的之前第一帽36(图11)的修改例。该第一帽45由诸如奥氏体不锈钢板等的非磁性钢板压制成形为具有杯形状，并且包括压配合到外构件35的内侧配合面38中的圆筒形配合部36a、经由弯曲部45a形成在配合部36a的外置侧端部处的径向缩小部36c以及从配合部36a的内置侧端部沿径向向内延伸并经由小轴向间隙与磁编码器13相对的圆盘部36d。
根据该修改例，弹性构件37在第一帽45被压配合时弹性变形地压接触而抵靠外构件35的径向缩小面40。因为径向缩小部36c经由垂直弯曲部45a而形成，所以可以提高第一帽45本身的强度和刚度，并且减小第一帽45的轴向尺寸。
图15示出了帽41和弹性构件43中具有部分地不同构造的之前第一帽41(图13)的另一个修改例。该第一帽46由诸如奥氏体不锈钢板等的非磁性钢板压制成形为具有杯形状，并且包括压配合到外构件42的内侧配合面38中的圆筒形配合部36a、经由弯曲部45a形成在配合部36a的外置侧端部处的径向缩小部36c以及从配合部36a的内置侧端部沿径向向内延伸并经由小轴向间隙与磁编码器13相对的圆盘部36d。
同样在该修改例中，由诸如NBR等的合成橡胶形成的弹性构件47经由硫化粘合一体粘附到第一帽46的弯曲部45a和径向缩小部36c的外周，使得弹性构件47覆盖弯曲部45a和径向缩小部36c的一部分的外周，并且围绕径向缩小部36c的末端部延伸。弹性构件47由诸如NBR等的合成橡胶形成，并且一体形成有沿径向向外突出并具有锥形面的环状突起47a。弹性构件47弹性变形地压接触而抵靠台阶部44。根据该修改例，因为径向缩小部36c经由垂直弯曲部45a而形成，所以可以提高第一帽46本身的强度和刚度，并且减小第一帽46的轴向尺寸。另外，因为弹性构件47填充由外构件42的内侧配合部38和锥形台阶部44形成的环状空隙，所以可以进一步提高弹性构件47的紧密接触度，因此提高配合部36a的密封性。
图16示出了具有外构件35的端部的内周的部分不同构造的之前第一帽45(图14)的修改例。外构件48的端部的内周形成有第一帽45的配合部36a所压配合到的内侧配合面38和经由挖出部(scooped out portion)48a从内侧配合面38朝向径向内侧垂直延伸的台阶部49。根据该修改例，弹性构件37的环状突起37a在第一帽45被压配合到外构件48中时弹性变形地压接触而抵靠外构件48的台阶部49。另外，因为弹性构件37的环状突起37a沿轴向紧靠垂直延伸台阶49而不紧靠外构件48的内周，所以可以防止弹性构件37被损坏，由此提高密封性和可靠性。
第三实施方式
图17是本发明的车轮轴承装置的第三实施方式的部分放大图，并且图18是图17的第一帽的配合部的部分放大图。该第三实施方式仅除了第一帽(密封帽)36和第二帽(传感器帽)19的构造以及压配合形式之外与第二实施方式(图10)基本相同。因此，相同的附图标记在该实施方式中也用于指定与前一个实施方式中所用的结构元件相同的结构元件。
在第三实施方式中，外构件50在其外周上具有一体形成的车体安装法兰2b和位于车体安装法兰2b的内置侧上适于配合到转向节(未示出)的圆筒形导正部50a。用于密封外构件50的内置侧开口的第一帽(密封帽)51压配合到外构件50中，并且第二帽(传感器帽)52在第一帽51的内置侧处压配合到外构件50上。
第一帽51具有防蚀特性，并且由诸如奥氏体不锈钢板等的非磁性钢板压制成形为具有杯形状，以便防止转速传感器22的检测性能受第一帽51的负面影响。如图17所示，第一帽51包括压配合到外构件50的内置侧端部的内周中的圆筒形配合部51a、经由倾斜部51b从配合部51a的外置侧端部沿径向向内延伸并经由小轴向间隙与磁编码器13相对的圆盘部51c，以闭合外构件50的内置侧端部。由诸如NBR等的合成橡胶形成的弹性构件53经由硫化粘合一体粘附到第一帽51的倾斜部51b的外周，并且一体形成有沿径向向外突出的环状突起53a。
另一方面，第二帽(传感器帽)52由防腐冷轧钢板压制成形为具有杯形状，并且包括要插入到导正部50a的内置侧端部的外周上的圆筒形配合部52a、从配合部52a延伸并适于抵靠外构件50的内置侧端面2d而紧密接触的法兰部52b以及经由圆筒形部52c从法兰部52b沿径向向内延伸以闭合外构件50的内置侧开口的底部52d。插入孔口21在传感器帽52的底部52d中形成在对应于磁编码器13的水平位置处，转速传感器22插入并安装在插入孔口21中。
如图18的放大图所示，外构件50的内置侧端部的内周形成有第一帽51的配合部51a所压配合到的内侧配合面54和经由台阶55具有比内侧配合面54更小的直径的径向缩小圆筒形面56。弹性构件53的环状突起53a在第一帽51被压配合时弹性变形地压接触而抵靠内侧配合面54。弹性构件53的环状突起53a可以压接触而抵靠径向缩小面56而不是抵靠内侧配合面54。这使得可以防止环状突起53a受到在第一帽51被压配合时会在内侧配合面54上造成的线状划伤部分的损坏。
根据第三实施方式，因为第一帽51压配合到外构件50中，使得帽51的开口指向内置侧，并且弹性构件53粘附到帽51面向压配合方向的倾斜部51b的外周，所以即使倾斜部51b和磁编码器13设置在彼此沿轴向靠近的位置处，磁编码器13侧和帽51的配合部51a也不位于同一平面上。由此，可以防止帽51和磁编码器13彼此干涉，由此消除增大帽51的外径或减小支撑环12的外径以避免帽51和磁编码器13的干涉的必要性。因此，可以提高设计自由度。
已经参照优选实施方式描述了本发明。显而易见的是，本领域普通技术人员在阅读并理解之前的详细描述时会想到修改和替换。本发明旨在被解释为包括落入所附权利要求及其等同物的范围内的所有这种替换和修改。
工业应用性
本发明可以应用于使用诸如滚珠或锥形辊等的任意滚动元件并且第一帽安装在外构件的内置侧端部上的、用于从动轮型的内圈旋转型的任意车轮轴承装置。
附图标记
1：内构件
2、2’、31、35、35’、42、48、50：外构件
2a：外滚道面
2b：车体安装法兰
2c、50a：导正部
2d：外构件的内置侧端面
3：滚动元件
4：毂轮
4a、5a：内滚道面
4b：圆筒形部
4c：填密部
5：内圈
6：车轮安装法兰
6a：毂螺栓
6b：车轮安装法兰的内置侧基部
7：保持架
8：密封件
9：芯金属
10：密封构件
10a：侧唇
10b：防尘唇
10c：脂唇
11：脉冲器圈
12：支撑环
12a、52c：圆筒形部
12b：直立部
13：磁编码器
14、29、36、41、45、46、51：第一帽(密封帽)
14a、19a、29a、36a、51a、52a：配合部
14b、36c：径向缩小部
14c、29b、36d、51c：圆盘部
14d、36e、45a：弯曲部
14e、19c、36f、52d：底部
15、30、33、34、37、43、47、53：弹性构件
15a、30a、37a、43a、47a、53a：环状突起
16、38、54：内侧配合部
16’：配合面
17、17’、39、44、49、55：台阶部
18、18’、32：缩回面
19：传感器帽
19b、52b：法兰部
19c：底部
20：外侧配合面
21：孔口
22：转速传感器
23：孔口
24：固定螺母
25：安装构件
26：安装螺栓
27：排出部
28：凸出部
36b：倾斜部
40、56：径向缩小部
61：内构件
62：外构件
62a、62b：外滚道面
62c：车体安装法兰
63a、63b：滚珠
64：毂轮
64a、65a：内滚道面
64b：圆筒形部
64c：填密部
64d：轴部
65：内圈
66：车轮安装法兰
67：密封件
68：第二帽(传感器帽)
68a：配合部
68b：径向缩小部
68c：底部
69：脉冲器圈
70：支撑环
71：磁编码器
72：弹性构件
72a：环状突起
73：转速传感器
74：圆形凹部
75：固定螺母
75a：母螺纹
Ds、Ds1：内侧配合面的内径
Dr：缩回面的内径
Dr1：径向缩小面的内径
L：凸出部从底部的突出长度
PCDi：与车轮安装法兰侧相对的滚珠列的节圆直径
PCDo：车轮安装法兰侧的滚珠列的节圆直径
di：与车轮安装法兰侧相对的滚珠列的滚珠直径
do：车轮安装法兰侧的滚珠列的滚珠直径
Zi：与车轮安装法兰侧相对的滚珠数
Zo：车轮安装法兰侧的滚珠数

Claims (16)

1.一种车轮轴承装置，该车轮轴承装置包括：
外构件，该外构件的外周上一体形成有要安装在车体上的车体安装法兰并且在该外构件的内周上一体形成有双列外滚道面；
内构件，该内构件包括毂轮和至少一个内圈，所述毂轮的一端上一体形成有车轮安装法兰并且具有从所述车轮安装法兰沿轴向延伸的圆筒形部，所述内圈压配合到所述毂轮的所述圆筒形部上，所述内构件的外周上形成有与所述双列外滚道面相对的双列内滚道面；
双列滚动元件，该双列滚动元件容纳在所述外构件和所述内构件的各自的所述外滚道面与内滚道面之间；
密封件，该密封件安装在形成在所述外构件与所述内构件之间的环状开口的外置侧开口中；以及
第一帽，该第一帽压配合到所述外构件的内置侧开口中，所述第一帽包括压配合到所述外构件的内侧配合面中的圆筒形配合部和从所述配合部沿径向向内延伸以覆盖所述内构件的内置侧端部的底部，并且所述第一帽在该第一帽的所述配合部的内置侧外周上经由硫化粘合一体地粘附有由合成橡胶形成的弹性构件，并且所述弹性构件沿径向向外突出超过所述配合部的外径，其特征在于：
所述外构件的所述内置侧端部的内周由供所述第一帽压配合的内侧配合面和从所述内侧配合面起经由台阶部在内置侧形成并具有比所述内侧配合面的直径大的直径的缩回面形成；并且
在装配状态，所述第一帽的所述圆筒形配合部压配合在所述外构件的所述内置侧端部的所述内周的所述内侧配合面，所述弹性构件配合在所述缩回面且弹性变形而压力接触所述缩回面。
2.根据权利要求1所述的车轮轴承装置，其中，所述缩回面的内径被设置为大于所述内侧配合面的内径的公差最大值。
3.根据权利要求1或2所述的车轮轴承装置，其中，所述外构件的所述缩回面被形成为朝向开口端部逐渐扩大的锥形面，并且所述弹性构件具有压力接触所述缩回面的锥形面。
4.根据权利要求1所述的车轮轴承装置，其中，所述弹性构件压力接触所述外构件的所述台阶部和缩回面这两者。
5.根据权利要求1所述的车轮轴承装置，其中，具有沿周向等距交替变化磁特性的脉冲器圈压配合到所述内圈上，所述第一帽由非磁性钢板形成，并且转速传感器借助所述第一帽经由预定轴向气隙而与所述脉冲器圈相对，所述转速传感器抵靠所述第一帽或设置在所述第一帽附近。
6.根据权利要求1所述的车轮轴承装置，其中，第二帽设置在所述第一帽的内置侧上，所述第二帽包括要压配合到所述外构件的所述端部中的配合部、要紧密接触到所述外构件的内置侧端部的法兰部以及用于闭合所述外构件的内置侧开口的底部，一孔口在所述底部上形成在对应于脉冲器圈的水平位置处，并且一转速传感器安装在所述孔口中。
7.一种车轮轴承装置，该车轮轴承装置包括：
外构件，该外构件的外周上一体形成有要安装到车体上的车体安装法兰并且在该外构件的内周上一体形成有双列外滚道面；
内构件，该内构件包括毂轮和至少一个内圈，所述毂轮的一端上一体形成有车轮安装法兰并且具有从所述车轮安装法兰沿轴向延伸的圆筒形部，所述内圈压配合到所述毂轮的所述圆筒形部上，所述内构件的外周上形成有与所述双列外滚道面相对的双列内滚道面；
双列滚动元件，该双列滚动元件容纳在所述外构件和所述内构件的各自的所述外滚道面与内滚道面之间；
密封件，该密封件安装在形成在所述外构件与所述内构件之间的环状开口的外置侧开口中；
第一帽，该第一帽的配合部压配合到所述外构件的内置侧开口中，由合成橡胶形成的弹性构件经由硫化粘合一体粘附在所述第一帽的外周上，以及
脉冲器圈，该脉冲器圈压配合到所述内圈的外周上，其特征在于：
所述第一帽的配合部的直径大于所述弹性构件的压配合面的直径，
所述弹性构件弹性变形地压力接触所述外构件；并且
所述弹性构件和所述脉冲器圈设置在彼此沿轴向隔开的位置处。
8.根据权利要求7所述的车轮轴承装置，其中，所述第一帽的所述配合部压配合到所述外构件的所述内置侧的内周中，使得所述配合部的末端部指向所述外置侧，径向缩小部经由倾斜部从所述配合部的所述末端部进一步延伸，并且所述弹性构件粘附到所述第一帽，使得所述弹性构件覆盖所述倾斜部的外周和所述径向缩小部的外周并且围绕所述径向缩小部的末端部延伸。
9.根据权利要求7所述的车轮轴承装置，其中，所述第一帽的所述配合部压配合到所述外构件的所述内置侧的内周中，使得所述配合部的末端部指向所述外置侧，径向缩小部经由垂直于所述配合部而弯曲的弯曲部从所述配合部的所述末端部进一步延伸，并且所述弹性构件粘附到所述第一帽，使得所述弹性构件覆盖所述弯曲部的外周和所述径向缩小部的外周，并且围绕所述径向缩小部的末端部延伸。
10.根据权利要求7所述的车轮轴承装置，其中，所述外构件的所述内置侧的内周包括供所述第一帽压配合的内侧配合面和具有比所述内侧配合面小的直径并经由台阶部从所述内侧配合面延伸的圆筒形面，所述弹性构件形成有沿径向向外突出的环状突起，并且所述外构件的所述台阶部被形成为具有供所述弹性构件的所述环状突起弹性变形地压力接触的锥形面。
11.根据权利要求10所述的车轮轴承装置，其中，所述弹性构件压力接触所述外构件的所述内侧配合面和所述台阶部，使得所述弹性构件填充由所述内侧配合面和所述台阶部形成的环状空间。
12.根据权利要求10所述的车轮轴承装置，其中，所述外构件的所述台阶部沿径向向内竖直延伸，并且所述弹性构件弹性变形地压力接触所述台阶部。
13.根据权利要求7所述的车轮轴承装置，其中，所述第一帽的所述配合部压配合到所述外构件的所述内置侧的内周中，使得所述配合部的末端部指向所述内置侧，并且所述弹性构件粘附到所述第一帽的面向压配合方向的倾斜部的外周。
14.根据权利要求10所述的车轮轴承装置，其中，缩回的所述内侧配合面的内径的公差的最大值被设置为大于具有小直径的所述圆筒形面的内径。
15.根据权利要求7所述的车轮轴承装置，其中，第二帽设置在所述第一帽的内置侧上，所述第二帽包括要压配合到所述外构件的端部中的配合部、要紧密接触到所述外构件的内置侧端部的法兰部以及用于闭合所述外构件的内置侧开口的底部，一孔口在所述底部上形成在对应于所述脉冲器圈的水平位置处，并且一转速传感器安装在所述孔口中。
16.根据权利要求15所述的车轮轴承装置，其中，所述第二帽由包括阳离子电沉积的防腐涂膜来涂布。
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