JP5894389B2 - 車輪用軸受装置 - Google Patents
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Description
図1は、本発明に係る車輪用軸受装置の第1の実施形態を示す縦断面図、図2は、図1のキャップとパルサリングが装着された状態を示す要部拡大図、図3(a)は、図2のキャップのプリセットを示す説明図、(b)は、図2のパルサリングのプリセットを示す説明図、図4(a)は、図2のキャップの変形例を示す要部拡大図、(b)は、(a)のキャップのプリセットを示す説明図、図5(a)は、図2のキャップ単体を示す断面図、(b)は、(a)のキャップを積層した状態を示す説明図、(c)は、(b)の要部拡大図、図6(a)は、図2のパルサリングの変形例を示す縦断面図、(b)は、(a)の拡大断面図、図7(a)は、図2のパルサリング単体を示す断面図、(b)は、(a)のパルサリングを積層した状態を示す説明図、(c)は、(b)の要部拡大図、図8(a)は、図2のキャップの精度を示す説明図、(b)は、図2のパルサリングの精度を示す説明図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側(図1の左側)、中央寄り側をインナー側(図1の右側)という。
2、28 外方部材
2a 外側転走面
2b 車体取付フランジ
2c 外方部材の嵌合面
2d 外方部材の面取り部
3 転動体
4 ハブ輪
4a、5a 内側転走面
4b 小径段部
5、25 内輪
5b 内輪の外径面
5c 内輪の面取り部
6 車輪取付フランジ
6a ハブボルト
6b 車輪取付フランジのインナー側の基部
7 加締部
8 保持器
9 シール
10、20、29 キャップ
10a、14a、20a、27a、29a 嵌合部
10b 遮蔽部
10c 屈曲部
10d 底部
11 芯金
12 シール部材
12a サイドリップ
12b ダストリップ
12c グリースリップ
13、22、26 パルサリング
14、23、27 支持環
14b、23a 立板部
15、24 磁気エンコーダ
16 回転速度センサ
17 円筒部
17a、21 円筒部の端部
18 縮径部
19 弾性部材
19a 環状突起
25a、28a 案内部
31、32 繋ぎ部
30、33 総型砥石
50 外方部材
50a 外側転走面
51 内輪
51a 内側転走面
52 ボール
53 車輪取付フランジ
54 アクスルシャフト
55 固定ナット
56 シールド
57 シール
58 ブレーキパイロット部
59 ホイールパイロット部
60 キャップ
60a 円筒部
60b 重合部
60c 底部
61 爪部
62 環状溝
63 ガイド部
64 圧入傷
A ガイド部の幅
d0 外方部材の嵌合面の内径
d1 キャップの円筒部の端部の外径
d2 キャップの円筒部の端部の内径
d3 弾性部材の外径
d4 外方部材の案内部の内径
d5 キャップの嵌合部の外径
D0 内輪の外径
D1 パルサリングの嵌合部の端部の内径
D2 パルサリングの嵌合部の外径
D3 磁気エンコーダの内径
D4 内輪の案内部の外径
L1 キャップの円筒部の端部の段差の幅
L2 外方部材の端部内径の面取り部の幅
L3 パルサリング円筒部の端部の段差の幅
L4 内輪の端部外径の面取り部の幅
PCDi インナー側の転動体のピッチ円直径
PCDo アウター側の転動体のピッチ円直径
R1 繋ぎ部の曲率半径
δ 段差
Claims (15)
- 外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
前記外方部材と内方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材のインナー側の端部に嵌着され、鋼板から形成されたカップ状のキャップとを備えた車輪用軸受装置において、
前記キャップが、前記外方部材のインナー側の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びる円板状の遮蔽部と、この遮蔽部から屈曲部を介して前記内方部材のインナー側の端部を覆う底部とを備えると共に、前記キャップと外方部材の嵌合面に径方向の段差が形成され、前記外方部材の端部内周に前記段差からなる案内部が形成され、その内径が前記キャップの嵌合部の外径よりも大径に設定され、かつ、前記キャップの段差の幅が前記外方部材の端部内径の面取り部の幅よりも大きくなるように設定されていることを特徴とする車輪用軸受装置。 - 前記段差が0.15〜0.30mmの範囲に設定されている請求項1に記載の車輪用軸受装置。
- 前記キャップの嵌合部が、前記外方部材の端部内周に形成された嵌合面に金属嵌合される円筒部と、この円筒部から軸方向に傾斜して延びるテーパ状の縮径部で構成され、前記円筒部の端部に前記段差が形成され、その外径が前記外方部材の嵌合面の内径よりも小径に設定されている請求項1または2に記載の車輪用軸受装置。
- 前記キャップの嵌合部が、前記外方部材の端部内周に形成された嵌合面に金属嵌合される円筒部と、この円筒部から軸方向に傾斜して延びるテーパ状の縮径部で構成され、前記円筒部の端部が前記段差だけ縮径された小径部とされている請求項1または2に記載の車輪用軸受装置。
- 前記縮径部の外周面に合成ゴムからなる弾性部材が一体に接合され、前記キャップの円筒部の外径より径方向外方に突出する環状突起を備えている請求項3または4に記載の車輪用軸受装置。
- 前記キャップの円筒部の端部の内径が前記弾性部材の側面の外径よりも小径になるように設定されている請求項5に記載の車輪用軸受装置。
- 前記外方部材の嵌合面と案内部の繋ぎ部が所定の曲率半径からなる円弧状に形成され、前記外側転走面と嵌合面および繋ぎ部が研削面とされている請求項1に記載の車輪用軸受装置。
- 前記キャップの円筒部に対する前記遮蔽部の面振れが0.15mm以下に規制されている請求項1に記載の車輪用軸受装置。
- 前記内輪にパルサリングが外嵌され、このパルサリングが鋼板から形成され、前記内輪の外径面に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向に延びる立板部とを備えた支持環と、この支持環の立板部に一体に接合され、エラストマに磁性体粉が混入され、周方向に交互に磁極N、Sが着磁された磁気エンコーダとからなり、この磁気エンコーダに前記キャップを介して回転速度センサが所定の軸方向すきまで対峙されていると共に、前記支持環と内輪の嵌合面のうちどちらか一方の嵌合面に径方向の段差が形成されている請求項1に記載の車輪用軸受装置。
- 前記支持環の嵌合部の端部に前記段差が形成され、その内径が前記内輪の外径よりも大径に設定されている請求項9に記載の車輪用軸受装置。
- 前記支持環の段差の幅が前記内輪の端部外径の面取り部の幅よりも大きくなるように設定されている請求項10に記載の車輪用軸受装置。
- 前記支持環の嵌合部に対する前記磁気エンコーダの直角度が0.30mm以下に規制されている請求項9乃至11いずれかに記載の車輪用軸受装置。
- 前記内輪の端部外周に前記段差からなる案内部が形成され、この外径が前記内輪の外径よりも小径に設定されている請求項9に記載の車輪用軸受装置。
- 前記支持環の嵌合部の外径が前記磁気エンコーダの内径よりも大径になるように設定されている請求項9または10に記載の車輪用軸受装置。
- 前記内輪の外径面と案内部の繋ぎ部が所定の曲率半径からなる円弧状に形成され、前記内輪の内側転走面と外径面および繋ぎ部が研削面とされている請求項13に記載の車輪用軸受装置。
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