WO2015093331A1 - ハブユニット - Google Patents

ハブユニット Download PDF

Info

Publication number
WO2015093331A1
WO2015093331A1 PCT/JP2014/082378 JP2014082378W WO2015093331A1 WO 2015093331 A1 WO2015093331 A1 WO 2015093331A1 JP 2014082378 W JP2014082378 W JP 2014082378W WO 2015093331 A1 WO2015093331 A1 WO 2015093331A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
cover member
vehicle
wheel
ring
wall portion
Prior art date
Application number
PCT/JP2014/082378
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
孝嘉 青木
悟志 北河
Original Assignee
株式会社ジェイテクト
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社ジェイテクト filed Critical 株式会社ジェイテクト
Priority to CN201480065523.2A priority Critical patent/CN105793588B/zh
Priority to DE112014005971.4T priority patent/DE112014005971T5/de
Priority to US15/037,861 priority patent/US9724963B2/en
Publication of WO2015093331A1 publication Critical patent/WO2015093331A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0073—Hubs characterised by sealing means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/001—Hubs with roller-bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
    • F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
    • F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
    • F16C19/383—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
    • F16C19/385—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/723—Shaft end sealing means, e.g. cup-shaped caps or covers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
    • F16C33/7869—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted with a cylindrical portion to the inner surface of the outer race and having a radial portion extending inward
    • F16C33/7879—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted with a cylindrical portion to the inner surface of the outer race and having a radial portion extending inward with a further sealing ring
    • F16C33/7883—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted with a cylindrical portion to the inner surface of the outer race and having a radial portion extending inward with a further sealing ring mounted to the inner race and of generally L-shape, the two sealing rings defining a sealing with box-shaped cross-section
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/80—Labyrinth sealings
    • F16C33/805—Labyrinth sealings in addition to other sealings, e.g. dirt guards to protect sealings with sealing lips
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/20—Avoidance of
    • B60B2900/211—Soiling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/20—Avoidance of
    • B60B2900/212—Damage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/50—Improvement of
    • B60B2900/511—Sealing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
    • F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
    • F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
    • F16C19/383—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
    • F16C19/385—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings
    • F16C19/386—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings in O-arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/01—Parts of vehicles in general
    • F16C2326/02—Wheel hubs or castors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C41/00—Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such
    • F16C41/007—Encoders, e.g. parts with a plurality of alternating magnetic poles

Definitions

  • the present invention relates to a hub unit that rotatably supports a wheel with respect to a vehicle body.
  • Related art hub units include a cover member for protecting the seal member from foreign matters such as muddy water and pebbles and improving the foreign matter resistance (see, for example, Patent Document 1).
  • the hub unit (rolling bearing unit) described in Patent Document 1 includes a hub formed by combining a hub body and an inner ring, and an outer ring disposed outside the inner ring.
  • the hub unit also includes a seal member disposed between the inner ring and the outer ring, and a cover member that covers ends of the outer ring and the seal member on the vehicle inner side (vehicle body side).
  • the outer ring is supported by the suspension device on the vehicle body side with a plurality of rolling elements interposed between the outer ring and the inner ring.
  • the hub body is provided with a wheel mounting flange for mounting the wheel.
  • the cover member extends toward the vehicle inner side from the large-diameter cylindrical portion, the outer-diameter side wall portion extending inward from the end portion of the large-diameter cylindrical portion on the vehicle inner side, and the inner end portion of the outer-diameter side wall portion.
  • the cover member has an inner diameter side wall portion extending inwardly from an end portion of the medium diameter cylinder portion on the vehicle inner side, and a small diameter cylinder portion extending from the inner end portion of the inner diameter side wall portion to the vehicle outer side. is doing.
  • the large diameter cylindrical portion is fitted to the outer peripheral surface of the outer ring.
  • the end portion of the seal member on the vehicle inner side is surrounded by the medium diameter cylindrical portion, the inner diameter side wall portion, and the small diameter cylindrical portion of the cover member.
  • the cover member suppresses that the muddy water is applied to the seal member or its peripheral portion, and that pebbles and the like collide.
  • the cover member is provided with a drain hole in a portion located at the lower end in the use state and straddling the medium diameter cylindrical portion and the outer diameter side wall portion. Foreign matter such as muddy water that has entered the inside of the cover member from a minute gap between the large-diameter cylindrical portion of the cover member and the outer ring is discharged from the drain hole.
  • an object of the present invention is to provide a hub unit that facilitates the discharge of foreign matter that has entered the inside of the cover member, and can suppress a decrease in the sealing performance of the seal member due to the foreign matter.
  • the present invention provides an outer ring that is non-rotatably attached to the vehicle body side, an inner ring that is concentrically disposed inside the outer ring, and a plurality of bearings that are disposed in a bearing inner space between the outer ring and the inner ring.
  • a hub having a rolling element, a bearing portion having a seal member that seals the bearing internal space at an end on the vehicle inner side, a body portion inserted through the inner ring, and a wheel mounting flange portion to which a wheel is attached
  • a hub unit comprising a wheel and a cover member that protects the bearing portion from foreign matter, wherein the cover member is fixed so as to rotate integrally with the hub wheel and the inner ring, and the end of the bearing portion on the vehicle inner side
  • a hub unit is provided in which a portion of the cover member facing the end surface on the vehicle inner side of the outer ring is non-parallel to the end surface.
  • the maximum axial distance between the seal member and the cover member may be larger than the axial distance between the inner ring and the cover member.
  • the present invention is arranged in an outer ring that is non-rotatably mounted on the vehicle body side, an inner ring that is concentrically disposed inside the outer ring, and a bearing inner space between the outer ring and the inner ring.
  • a plurality of rolling elements a bearing portion having a seal member that seals the bearing inner space at an end on the vehicle inner side, a body portion that is inserted inside the inner ring, and a wheel mounting flange portion to which a wheel is attached.
  • a hub unit comprising a hub wheel having a cover and a cover member that protects the bearing portion from foreign matter, wherein the cover member is fixed so as to rotate integrally with the hub wheel and the inner ring, the vehicle inner side of the bearing portion A wall portion covering the end portion of the outer ring and a cylindrical portion covering the outer peripheral surface at the end portion of the outer ring on the vehicle inner side, and a gap is provided between the cylindrical portion of the cover member and the outer peripheral surface of the outer ring.
  • at least a part of the inner peripheral surface of the cylindrical portion of the cover member may have a tapered shape in which the inner diameter increases toward the vehicle outer side.
  • the maximum axial distance between the seal member and the cover member may be larger than the axial distance between the inner ring and the cover member.
  • the present invention it is possible to promote the discharge of foreign matter that has entered the inside of the cover member of the hub unit, and to suppress the deterioration of the sealing performance of the seal member due to the foreign matter.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing the entire hub unit according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an enlarged view of the bearing portion in FIG. 3 (a) is a plan view of the cover member as viewed from the vehicle outer side
  • FIG. 3 (b) is a side view of the cover member
  • FIG. 3 (c) is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 3 (a).
  • FIG. 3D is an enlarged view of a portion B in FIG.
  • FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of the bearing unit and the lower end of the cover member in a state where the hub unit is mounted on the vehicle.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing a cover member according to a comparative example.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view showing the entire hub unit according to the second embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a partially enlarged view of FIG. 8 (a) and 8 (b) show a cover member according to a third embodiment of the present invention,
  • FIG. 8 (a) is a sectional view showing a part of the outer peripheral side of the cover member, and
  • FIG. 9B is an enlarged cross-sectional view showing a part of FIG.
  • FIG. 1 is a sectional view showing the entire hub unit 1 according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an enlarged view of the bearing portion in FIG.
  • the hub unit 1 is used for rotatably supporting a wheel with respect to a vehicle body. 1 and 2, the wheel is attached to the left side of the hub unit 1, and the right side of the hub unit 1 corresponds to the wheel housing side of the vehicle body.
  • the side on which the wheel of the hub unit 1 is attached is the vehicle outer side
  • the opposite side is the right side in FIGS. 1 and 2) is the vehicle inner side.
  • the hub unit 1 includes a bearing portion 10, a hub wheel 6, and a cover member 7 that protects the bearing portion 10 from foreign matter.
  • the bearing unit 10 includes an outer ring 2, an inner ring 3, a plurality of rolling elements 41 and 42, a first seal member 51, and a second seal member 52.
  • the plurality of rolling elements 41 are arranged at equal intervals in the circumferential direction of the rotation axis O of the inner ring 3 and the hub ring 6 and constitute a first rolling element row 4a.
  • the plurality of rolling elements 42 are arranged at equal intervals in the circumferential direction of the rotation axis O on the vehicle outer side of the first rolling element row 4a, and constitute the second rolling element row 4b.
  • the outer ring 2 has an outer raceway surface 2 a for rolling the plurality of rolling elements 41 and an outer raceway surface 2 b for rolling the plurality of rolling elements 42 on the inner peripheral side.
  • the outer ring 2 has seal mounting surfaces 2c and 2d to which the first and second seal members 51 and 52 are respectively mounted on the inner peripheral side.
  • the seal mounting surfaces 2 c and 2 d are formed at both ends of the outer ring 2.
  • the outer raceway surfaces 2a and 2b are formed in a tapered shape whose inner diameter becomes larger as it approaches the both ends of the outer ring 2.
  • the outer ring 2 is non-rotatably attached to the vehicle body side by fixing a suspension device (not shown) to the knuckle.
  • a vehicle body mounting flange 20 (shown in FIG. 1) for mounting on the knuckle is formed on the outer ring 2 on the outer peripheral side.
  • the outer ring 2 is formed with a sensor mounting hole 21a for mounting the rotation sensor 11.
  • the sensor mounting hole 21a is opened between the pair of outer raceway surfaces 2a and 2b.
  • the tip of the rotation sensor 11 protruding from the opening faces the pulsar ring 12 fixed to the inner ring 3.
  • the rotation sensor 11 detects the rotation of the inner ring 3 based on a change in the magnetic field due to the relative rotation with the pulsar ring 12, and outputs a detection signal to an unillustrated ABS (Antilock Brake System) controller.
  • ABS Antilock Brake System
  • the inner ring 3 includes a first inner ring member 31 and a second inner ring member 32.
  • the inner ring 3 is concentrically arranged inside the outer ring 2.
  • the first inner ring member 31 and the second inner ring member 32 are juxtaposed in the direction of the rotation axis O. In the direction of the rotation axis O, the first inner ring member 31 is disposed on the vehicle inner side, and the second inner ring member 32 is disposed on the vehicle outer side.
  • the first inner ring member 31 has an inner raceway surface 31 a that rolls a plurality of rolling elements 41 facing the outer raceway surface 2 a of the outer ring 2.
  • the first inner ring member 31 has a seal mounting surface 31 b that faces the seal mounting surface 2 c of the outer ring 2.
  • the inner raceway surface 31a is formed in a tapered shape whose outer diameter increases toward the vehicle inner side.
  • the second inner ring member 32 has an inner raceway surface 32 a that rolls a plurality of rolling elements 42 facing the outer raceway surface 2 b of the outer ring 2.
  • the second inner ring member 32 has a seal mounting surface 32 b that faces the seal mounting surface 2 d of the outer ring 2 and a ring mounting surface 32 c for mounting the pulsar ring 12.
  • the inner raceway surface 31a is formed in a tapered shape whose outer diameter increases toward the vehicle outer side.
  • the plurality of rolling elements 41 and the plurality of rolling elements 42 are disposed in the bearing internal space 10 a between the outer ring 2 and the inner ring 3.
  • the plurality of rolling elements 41 are held by an annular cage 43 and roll on the outer raceway surface 2 a of the outer ring 2 and the inner raceway surface 31 a of the first inner ring member 31.
  • the plurality of rolling elements 42 are held by an annular cage 44 and roll on the outer raceway surface 2 b of the outer ring 2 and the inner raceway surface 32 a of the second inner ring member 32.
  • Each of the rolling elements 41 and 42 is a tapered roller, and is arranged such that its central axis is inclined with respect to the rotation axis O.
  • the first seal member 51 is disposed between the seal mounting surface 2 c of the outer ring 2 and the seal mounting surface 31 b of the first inner ring member 31.
  • the first seal member 51 seals the bearing internal space 10a at the end on the vehicle inner side.
  • the second seal member 52 is disposed between the seal attachment surface 2 d of the outer ring 2 and the seal attachment surface 32 b of the second inner ring member 32.
  • the second seal member 52 seals the bearing internal space 10a at the end on the vehicle outer side.
  • the first seal member 51 includes a cored bar 511, an elastic member 512, and a slinger 513.
  • the core metal 511 is fixed to the inside of the seal mounting surface 2c of the outer ring 2 by press fitting.
  • the elastic member 512 is made of synthetic rubber, for example, and is vulcanized and bonded to the core metal 511.
  • the slinger 513 is fixed to the outside of the seal mounting surface 31b of the first inner ring member 31 by press fitting. A plurality of lip portions of the elastic member 512 are in sliding contact with the slinger 513.
  • the second seal member 52 is configured in the same manner as the first seal member 51. That is, the second seal member 52 includes a cored bar 521, an elastic member 522, and a slinger 523.
  • the cored bar 521 is fixed to the inside of the seal mounting surface 2d of the outer ring 2 by press fitting, and an elastic member 522 is vulcanized and bonded to the cored bar 521.
  • the slinger 523 is fixed to the outside of the seal mounting surface 32b of the second inner ring member 32 by press fitting, and the plurality of lip portions of the elastic member 522 are in sliding contact.
  • the first seal member 51 and the second seal member 52 prevent leakage of grease and prevent foreign matter from entering the bearing internal space 10a.
  • the outer ring 2, the inner ring 3 (first and second inner ring members 31, 32), and the rolling elements 41, 42 are made of an iron-based material such as high carbon chromium bearing steel or carbon steel.
  • the hub wheel 6 integrally includes a body portion 61 inserted into the inner ring 3, a wheel mounting flange portion 62, and a connecting portion 63 that connects the body portion 61 and the wheel mounting flange portion 62.
  • the hub wheel 6 is made of medium carbon steel, for example.
  • a wheel (not shown) is attached to the wheel attachment flange portion 62.
  • the body 61 has a caulking portion 611 in which an end of the first inner ring member 31 of the inner ring 3 protruding from the end surface 31c on the vehicle inner side is spread outward.
  • the caulking portion 611 secures the inner ring 3 by caulking between the end portion 63 a on the body portion 61 side of the connecting portion 63.
  • the wheel mounting flange portion 62 is formed with a plurality of bolt insertion holes 62a through which the hub bolts 13 are inserted.
  • the hub bolt 13 is fixed to the bolt insertion hole 62a by press-fitting.
  • the wheel of the wheel is fixed together with the brake disc rotor between a hub nut (not shown) screwed into the hub bolt 13.
  • the hub wheel 6 is formed with a recess 60 that opens toward the vehicle inner side at the center of the end portion of the body 61 on the vehicle inner side.
  • the inner surface 60a of the recess 60 is cylindrical.
  • the central axis of the recess 60 coincides with the rotation axis O.
  • FIG. 3A is a plan view of the cover member 7 viewed from the vehicle outer side
  • FIG. 3B is a side view of the cover member 7.
  • 3C is a cross-sectional view of the cover member 7 taken along the line AA in FIG. 3A
  • FIG. 3D is an enlarged view of portion B of FIG. 3C.
  • the cover member 7 integrally includes a fixing portion 70 and a first side wall portion 71, a first inclined wall portion 72, a second side wall portion 73, and a second inclined wall portion 74 provided on the outer peripheral side of the fixing portion 70.
  • the fixed portion 70 has a bottomed cylindrical shape that protrudes toward the vehicle outer side, and is provided at the center of the cover member 7.
  • the first side wall portion 71 extends outward from the end portion of the fixed portion 70 on the vehicle inner side.
  • the first inclined wall portion 72 is provided on the outer peripheral side of the first side wall portion 71.
  • the second side wall 73 is provided on the outer peripheral side of the first inclined wall 72.
  • the second inclined wall portion 74 is provided on the outer peripheral side of the second side wall portion 73.
  • the inner surface 7a of the cover member 7 includes inner surfaces 71a, 72a, 73a, 74a of the first side wall 71, the first inclined wall 72, the second side wall 73, and the second inclined wall 74, respectively.
  • the cover member 7 is made of, for example, a cold rolled steel plate (SPCC), is formed by press working, and is rust-proofed by cationic coating.
  • the cover member 7 has a thickness of 0.5 to 2.0 mm, for example.
  • the cover member 7 is fixed so as to rotate integrally with the hub wheel 6 and the inner ring 3 by pressing the fixing portion 70 into the recess 60 of the hub wheel 6.
  • the first side wall portion 71, the first inclined wall portion 72, the second side wall portion 73, and the second inclined wall portion 74 of the cover member 7 cover the end portion of the bearing portion 10 on the vehicle inner side.
  • a gap having a width in the direction parallel to the rotation axis O is formed between the first side wall portion 71, the first inclined wall portion 72, the second side wall portion 73, and the second inclined wall portion 74 and the bearing portion 10.
  • This gap is defined as a cover inner space 7b. That is, a cover inner space 7 b having a width in a direction parallel to the rotation axis O is formed between the inner surface 7 a of the cover member 7 and the bearing portion 10.
  • the first side wall portion 71 has a plate shape extending outward from the end portion of the fixed portion 70 on the vehicle inner side.
  • the inner surface 71 a of the first side wall 71 is a flat surface that is orthogonal to the direction parallel to the central axis C of the cover member 7.
  • the center axis C coincides with the rotation axis O of the hub wheel 6 when the cover member 7 is assembled to the hub wheel 6.
  • the first inclined wall portion 72 is inclined in a tapered shape from the outer peripheral end portion of the first side wall portion 71 toward the vehicle inner side.
  • the inner surface 72 a of the first inclined wall portion 72 is separated from the bearing portion 10 as it approaches the second side wall portion 73.
  • the end surface 31 c on the vehicle inner side of the first inner ring member 31 in the inner ring 3 faces the inner surface 71 a of the first side wall portion 71 and the inner surface 72 a of the first inclined wall portion 72 in the axial direction. That is, the first side wall portion 71 and the first inclined wall portion 72 cover the end surface 31c on the vehicle inner side of the first inner ring member 31 in the inner ring 3 from the vehicle inner side.
  • the second side wall 73 has a plate shape that extends outward from the end of the first inclined wall 72.
  • the inner surface 73 a of the second side wall 73 is a flat surface that is orthogonal to the direction parallel to the central axis C of the cover member 7.
  • the second side wall portion 73 covers a part of the inner side (inner ring 3 side) from the vehicle inner side of the end portion of the first seal member 51 on the vehicle inner side.
  • the second inclined wall portion 74 is inclined in a tapered shape from the outer peripheral end of the second side wall portion 73 toward the vehicle outer side.
  • the inner surface 74a of the second inclined wall portion 74 is closer to the bearing portion 10 as it is closer to the outer peripheral end portion.
  • the inclination angle ⁇ (see FIG. 3D) of the second inclined wall portion 74 with respect to the radial direction of the central axis C of the cover member 7 is, for example, 15 to 45 °.
  • the inner surface 74 a of the second inclined wall portion 74 is linear in the axial cross section including the central axis C of the cover member 7.
  • An outer peripheral end 74 b of the second inclined wall 74 protrudes further toward the vehicle outer side than the inner surface 71 a of the first side wall 71.
  • the second inclined wall portion 74 covers a part of the outer side (outer ring 2 side) of the first seal member 51 on the vehicle inner side from the vehicle inner side.
  • the second inclined wall portion 74 faces the end surface 2e on the vehicle inner side of the outer ring 2 and covers the end surface 2e from the vehicle inner side. That is, in the cover member 7, the portion facing the end surface 2 e of the outer ring 2 (the outer peripheral portion of the second inclined wall portion 74) is not parallel to the end surface 2 e. In other words, the portion of the cover member 7 that faces the end surface 2e on the vehicle inner side of the outer ring 2 is not parallel to the end surface 2e.
  • FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view showing the bearing 10 and the lower end of the cover member 7 in a state where the hub unit 1 is mounted on a vehicle.
  • a gap S is formed over the entire circumference between the outer peripheral end 74 b of the second inclined wall portion 74 of the cover member 7 and the vehicle inner side end surface 2 e of the outer ring 2.
  • the cover member 7 is rotated together with the hub wheel 6 along with the rotation of the wheel, so that centrifugal force acts on the foreign matter F adhering to the inner surface 7a of the cover member 7. Due to this centrifugal force, the foreign substance F moves outward of the cover member 7.
  • the foreign matter F is discharged to the outside of the cover inner space 7b through a gap S between the outer peripheral side end 74b of the second inclined wall portion 74 of the cover member 7 and the vehicle inner side end surface 2e of the outer ring 2. Thereby, the discharge of the foreign matter F from the cover inner space 7 b is promoted by the centrifugal force due to the rotation of the cover member 7.
  • the first inclined wall portion 72 is interposed between the first side wall portion 71 and the second side wall portion 73.
  • the first inclined wall portion 72 is inclined in a tapered shape from the outer peripheral end portion of the first side wall portion 71 toward the vehicle inner side.
  • the maximum axial interval between the first seal member 51 and the cover member 7 is larger than the axial interval between the inner ring 3 and the cover member 7.
  • the “maximum axial distance” means the maximum axial distance between the first seal member 51 and the cover member 7 in a range where the first seal member 51 and the cover member 7 face each other in the axial direction (a direction parallel to the rotation axis O). . More specifically, it refers to the maximum axial distance between the end surface on the vehicle inner side of the first seal member 51 and the inner surface 7a of the cover member 7 in the cover inner space 7b.
  • S 1 is, for example, 5 to 6 mm
  • S 2 is, for example, 3 to 4 mm.
  • S 1 is specifically the distance between the end surface on the vehicle inner side of the first seal member 51 and the inner surface 73 a of the second side wall portion 73.
  • S 2 is the distance between the end surface 31 c on the vehicle inner side of the first inner ring member 31 and the inner surface 71 a of the first side wall 71.
  • the width of the cover inner space 7 b in the direction parallel to the rotation axis O becomes wider on the vehicle inner side of the first seal member 51. For this reason, when the foreign matter adhering to the inner surface 7 a of the cover member 7 is separated from the cover member 7 due to vibration or the like, the foreign matter is prevented from reattaching to the first seal member 51. Therefore, the wear of the elastic member 512 due to foreign matters attached to the sliding contact portion of the elastic member 512 with the slinger 513 in the first seal member 51 is suppressed. That is, the deterioration of the sealing performance of the first seal member 51 is suppressed.
  • the second inclined wall portion 74 is inclined in a tapered shape from the outer peripheral end of the second side wall portion 73 toward the vehicle outer side. For this reason, the space
  • S 3 is smaller than S 1 and S 2.
  • a desirable range of the dimension (S 3 ) of the gap between the outer peripheral end 74b of the second inclined wall portion 74 and the vehicle inner side end surface 2e of the outer ring 2 is 0.5 to 1.5 mm. If this dimension is less than 0.5 mm, foreign matter may be difficult to be discharged, and if it exceeds 1.0 mm, foreign matter is likely to enter from the outside via the gap S.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing a cover member 7A according to a comparative example.
  • This cover member 7A has a first side wall portion 71, a first inclined wall portion 72, a second side wall portion 73, and a second inclined wall portion 74, similarly to the cover member 7 according to the first embodiment. ing.
  • a third side wall portion 75 parallel to the end surface 2e on the vehicle inner side of the outer ring 2 is formed on the outer peripheral side of the second inclined wall portion 74.
  • the inner surface 75 a of the third side wall 75 faces the end surface 2 e of the outer ring 2 in parallel.
  • the cover member 7A according to this comparative example is different from the cover member 7 according to the first embodiment in that the configuration having the third side wall portion 75 is provided.
  • S 0 has the same dimensions as S 3 in the first embodiment (see FIG. 4). It shall be.
  • the inner surface 75a of the third side wall 75 and the end surface 2e of the outer ring 2 are parallel. For this reason, when the foreign material F is liquid, the surface tension makes it difficult for the foreign material F to be discharged to the outside. That is, the foreign substance F remains on the inner surface 75a of the third side wall 75 and the end surface 2e of the outer ring 2 so that the surface area is kept small. And the foreign substance F becomes difficult to be discharged
  • the outer peripheral portion of the second inclined wall portion 74 in the cover member 7 is not parallel to the end surface 2e of the outer ring 2. For this reason, compared with the case where the cover member 7A according to the comparative example is used, the action of the surface tension is weakened, and the foreign matter F is easily discharged from the cover inner space 7b. Thereby, the discharge
  • FIG. 6 is a cross-sectional view showing the entire hub unit 1A according to the second embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a partially enlarged view of FIG.
  • the hub unit 1A according to the present embodiment is different from the cover member 7 according to the first embodiment in the configuration of the cover member 8. Further, the hub unit 1 ⁇ / b> A is provided with a step on the vehicle body inner side of the vehicle body mounting flange 20 of the outer ring 2.
  • the other configuration of the hub unit 1A is the same as that of the hub unit 1 according to the first embodiment. 6 and 7, members and the like that are the same as those described in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and redundant description thereof is omitted.
  • the outer ring 2 has a knuckle mounting surface 2f for mounting a knuckle of a suspension device and an end outer peripheral surface 2g on the outer peripheral surface of the vehicle body mounting flange 20 on the vehicle body inner side.
  • the end outer peripheral surface 2g is formed closer to the vehicle body inner side than the knuckle mounting surface 2f.
  • the knuckle mounting surface 2f has a larger diameter than the end outer peripheral surface 2g, and a step is formed between the knuckle mounting surface 2f and the end outer peripheral surface 2g.
  • the cover member 8 has a cylindrical portion 85 that covers the outer peripheral surface 2g, which is the outer peripheral surface of the end portion of the outer ring 2 on the vehicle inner side, with respect to the cover member 7 according to the first embodiment.
  • the other parts of the cover member 8 are configured in substantially the same manner as the cover member 7 according to the first embodiment.
  • the cover member 8 integrally includes a fixed portion 80, a first side wall portion 81, a first inclined wall portion 82, a second side wall portion 83, a second inclined wall portion 84, and a cylindrical portion 85.
  • the fixing portion 80 has a bottomed cylindrical shape that is fixed to the concave portion 60 of the hub wheel 6 by press-fitting.
  • the first side wall portion 81 extends outward from the end portion of the fixed portion 80 on the vehicle inner side.
  • the first inclined wall portion 82 is provided on the outer peripheral side of the first side wall portion 81.
  • the second side wall portion 83 is provided on the outer peripheral side of the first inclined wall portion 82.
  • the second inclined wall portion 84 is provided on the outer peripheral side of the second side wall portion 83.
  • the cylindrical portion 85 covers the end outer peripheral surface 2g of the end on the vehicle inner side of the outer ring 2 from the outer peripheral side.
  • the cover member 8 rotates integrally with the hub wheel 6 and the inner ring 3 when the fixing portion 80 is press-fitted into the recess 60 of the hub wheel 6.
  • the inner surface 81a of the first side wall part 81 and the inner surface 83a of the second side wall part 83 are flat surfaces orthogonal to the direction parallel to the rotation axis O.
  • the first inclined wall portion 82 is tapered from the outer peripheral end of the first side wall portion 81 toward the vehicle inner side, and is interposed between the first side wall portion 81 and the second side wall portion 83. Yes.
  • the second inclined wall portion 84 is inclined in a tapered shape from the outer peripheral end portion of the second side wall portion 83 toward the vehicle outer side.
  • An end 84b on the outer peripheral side of the second inclined wall 84 protrudes radially outward from the end outer peripheral surface 2g of the outer ring 2.
  • the cylindrical portion 85 extends from the outer peripheral end 84b of the second inclined wall portion 84 to the vehicle outer side.
  • a gap S is formed between the cylindrical portion 85 and the outer peripheral surface 2g of the end of the outer ring 2.
  • the inner surface 81a of the first side wall portion 81 and the inner surface 82a of the first inclined wall portion 82 are opposed to the end surface 31c on the vehicle inner side of the first inner ring member 31 in the inner ring 3 in the axial direction.
  • a part of the inner surface 84a of the second inclined wall portion 84 on the radially inner side and the inner surface 83a of the second side wall portion 83 face each other in the axial direction.
  • a part of the inner surface 84a of the second inclined wall portion 84 on the outer side in the radial direction is opposed to the end surface 2e on the vehicle inner side of the outer ring 2 in the axial direction.
  • the first side wall portion 81, the first inclined wall portion 82, the second side wall portion 83, and the second inclined wall portion 84 constitute a wall portion 800 that covers the end portion of the bearing portion 10 on the vehicle inner side.
  • the cover member 8 has the fixing part 80, the wall part 800, and the cylindrical part 85 concentrically. Between the inner surface 800a of the wall portion 800 (the surface on the bearing portion 10 side) 800a and the bearing portion 10, a cover inner space 800b is formed.
  • the maximum axial distance between the first seal member 51 and the cover member 8 is larger than the axial distance between the inner ring 3 and the cover member 8.
  • the “maximum axial distance” refers to the maximum axial distance between both members in a range in which the first seal member 51 and the cover member 8 face each other in the axial direction (direction parallel to the rotation axis O). . More specifically, it refers to the maximum axial distance between the end surface on the vehicle inner side of the first seal member 51 and the inner surface 800a of the cover member 8 in the cover inner space 800b.
  • S 4 is, for example, 5 to 6 mm
  • S 5 is, for example, 3 to 4 mm.
  • S 4 is specifically the distance between the end surface of the first seal member 51 on the vehicle inner side and the inner surface 83 a of the second side wall portion 83.
  • S 5 is the distance between the end surface 31 c on the vehicle inner side of the first inner ring member 31 and the inner surface 81 a of the first side wall portion 81.
  • the cylindrical portion 85 extends in parallel with the rotation axis O. Between the inner peripheral surface 85a of the cylindrical portion 85 and the outer peripheral surface 2g of the end portion of the outer ring 2, an annular gap S having a substantially constant width is formed over the entire periphery. Thereby, the foreign matter can be discharged from the cover inner space 800b through the gap S. Moreover, the cover member 8 can be smoothly rotated without the cover member 8 and the outer ring
  • the maximum axial interval (S 4 ) between the first seal member 51 and the cover member 8 is larger than the axial interval (S 5 ) between the inner ring 3 and the cover member 8. For this reason, when the foreign matter adhering to the inner surface 800 a of the wall portion 800 is separated from the cover member 8 due to vibration or the like, the foreign matter is prevented from reattaching to the first seal member 51.
  • the outer peripheral surface 2g at the end on the vehicle inner side of the outer ring 2 is covered with the cylindrical portion 85 of the cover member 8. For this reason, for example, when foreign matters such as muddy water and pebbles that have sprung up from the wheel come from the outside in the radial direction of the outer ring 2, the foreign matters can be blocked by the cylindrical portion 85. Therefore, it is possible to suppress foreign matter from entering the cover inner space 800b.
  • FIGS. 8 (a) and 8 (b) show a cover member 8A according to the third embodiment
  • FIG. 8A is a sectional view showing a part of the outer peripheral side of the cover member 8A
  • FIG. 9B is an enlarged cross-sectional view showing a part of FIG.
  • the cover member 8A according to the present embodiment is obtained by modifying the shape of the cylindrical portion 85 of the cover member 8 in the second embodiment, and other configurations are the same as those in the second embodiment. In the following, the description will be centered on differences from the second embodiment.
  • the cover member 8A according to the present embodiment has a tapered shape in which at least a part of the inner peripheral surface 85a of the cylindrical portion 85 has an inner diameter that increases toward the vehicle outer side. More specifically, the inner peripheral surface 85a of the cylindrical portion 85 according to the present embodiment includes a first inner peripheral surface 851a on the vehicle inner side and a tapered second inner peripheral surface 852a on the vehicle outer side. . The second inner peripheral surface 852a has a tapered shape whose inner diameter increases toward the vehicle outer side. The first inner peripheral surface 851a is parallel to the rotation axis O.
  • the distance between the second inner peripheral surface 852a of the cylindrical portion 85 and the end outer peripheral surface 2g of the outer ring 2 increases toward the vehicle outer side.
  • S 8 greater than S 7 it is.
  • the difference between S 8 and S 7 (S 8 -S 7 ) is, for example, 0.5 to 1.0 mm.
  • the outer peripheral surface 85b of the cylindrical portion 85 is parallel to the end outer peripheral surface 2g of the outer ring 2, and the thickness of the cylindrical portion 85 is made thinner toward the vehicle outer side.
  • the 2nd inner peripheral surface 852a is made into the taper shape which an internal diameter expands toward the vehicle outer side.
  • the outer diameter of the outer peripheral surface 85b corresponding to the second inner peripheral surface 852a may be increased toward the vehicle outer side, and the thickness of the cylindrical portion 85 may be constant.
  • the second inner peripheral surface 852a of the inner peripheral surface 85a of the cylindrical portion 85 has a tapered shape in which the inner diameter increases toward the vehicle outer side. For this reason, centrifugal force acts on the foreign matter adhering to the second inner peripheral surface 852a by the rotation of the cover member 8A, and the foreign matter moves to the vehicle outer side and is discharged from the gap S. Accordingly, the foreign matter discharge performance is further improved as compared with the second embodiment.
  • the present invention is applied to a hub unit for a driven wheel to which the driving force of a driving source such as an engine is not transmitted.
  • a hub unit for driving wheels to which the driving force of the driving source is transmitted.
  • an insertion hole through which the drive shaft is inserted is formed in the central portion of the cover member.
  • the hub wheel is provided with a through hole in which a serration for connecting the drive shaft so as to be relatively rotatable is formed on the inner peripheral surface.
  • the configuration of the cover members 7, 8, 8A is not limited to that specifically exemplified in the first to third embodiments, and can be implemented with appropriate modifications.
  • the second inclined wall portion 74 is continuously formed on the outer peripheral side of the first inclined wall portion 72 and does not have the second side wall portion 73. You may do it.
  • the maximum axial interval between the end surface of the first seal member 51 on the vehicle inner side and the inner surfaces 72a and 74a of the first inclined wall portion 72 or the second inclined wall portion 74 is “the maximum axial interval.
  • the second inclined wall portion 84 may be continuously formed on the outer peripheral side of the first inclined wall portion 82.
  • the maximum axial interval between the end surface of the first seal member 51 on the vehicle inner side and the inner surfaces 82a and 84a of the first inclined wall portion 82 or the second inclined wall portion 84 is “the maximum axial interval.
  • the present invention it is possible to promote the discharge of foreign matter that has entered the inside of the cover member of the hub unit, and to suppress the deterioration of the sealing performance of the seal member due to the foreign matter.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Abstract

　ハブユニット（１）は、車体側に非回転に取り付けられる外輪（２）、外輪（２）の内側に同心配置された内輪（３）、外輪（２）と内輪（３）との間の軸受内部空間（１０ａ）に配置された複数の転動体（４１，４２）、及び軸受内部空間（１０ａ）を車両インナ側の端部で封止するシール部材（５１）を有する軸受部（１０）と、内輪（３）の内側に挿通された胴部（６１）、及び車輪が取り付けられる車輪取付フランジ部（６２）を有するハブ輪（６）と、軸受部（１０）を異物から保護するカバー部材（７）とを備え、カバー部材（７）は、ハブ輪（６）及び内輪（３）と一体回転するように固定されて軸受部（１０）の車両インナ側の端部を覆い、カバー部材（７）において、外輪（２）の車両インナ側の端面（２ｅ）と対向する部分が、端面（２ｅ）に対して非平行である。

Description

ハブユニット
　本発明は、車体に対して車輪を回転可能に支持するハブユニットに関する。
　関連技術のハブユニットとして、泥水や小石等の異物からシール部材を保護し、耐異物性を向上させるためのカバー部材を備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。
　特許文献１に記載のハブユニット（転がり軸受ユニット）は、ハブ本体と内輪とを組み合わせてなるハブと、内輪の外側に配置された外輪とを有している。また、このハブユニットは、内輪と外輪との間に配置されたシール部材と、外輪及びシール部材の車両インナ側（車体側）の端部を覆うカバー部材とを備えている。外輪は、内輪との間に複数の転動体を介在させて車体側の懸架装置に支持される。ハブ本体には、車輪を取り付けるための車輪取付フランジが設けられている。
　カバー部材は、大径筒部と、大径筒部の車両インナ側の端部から内方に延びる外径側側壁部と、外径側側壁部の内端部から車両インナ側に延在する中径筒部とを有している。また、カバー部材は、中径筒部の車両インナ側の端部から内方に延びる内径側側壁部と、内径側側壁部の内端部から車両アウタ側に延在する小径筒部とを有している。大径筒部は、外輪の外周面に嵌合されている。シール部材の車両インナ側の端部は、カバー部材の中径筒部、内径側側壁部、及び小径筒部によって囲われている。カバー部材は、シール部材又はその周辺部に泥水が掛かったり、小石等が衝突することを抑制している。
　また、カバー部材には、使用状態における下端に位置する部分であって中径筒部と外径側側壁部とを跨ぐ部分に水抜き孔が設けられている。カバー部材の大径筒部と外輪との間の微小隙間等からカバー部材の内部に侵入した泥水等の異物は、この水抜き孔から排出される。
日本国特開２０１１－９８７１４号公報
　カバー部材の内部に侵入した泥水等の異物がカバー部材の内部に滞留すると、滞留した異物がシール部材のシールリップ等の摺接部に付着して摩耗を促す場合がある。このため、シール性が低下してしまうおそれがある。したがって、カバー部材の内部に侵入した異物は、速やかに外部に排出されることが望ましい。
　しかし、特許文献１に記載のハブユニットでは、泥水等の異物が自重によって下方に流動して水抜き穴から排出されるまでカバー部材の内部に留まる。この異物が車両の振動等によって飛散してシール部材に付着すると、シール性の低下をもたらすおそれがある。
　そこで、本発明は、カバー部材の内部に侵入した異物の排出を促し、異物によるシール部材のシール性の低下を抑制することが可能なハブユニットの提供を目的とする。
　本発明は、上記目的を達成するため、車体側に非回転に取り付けられる外輪、前記外輪の内側に同心配置された内輪、前記外輪と前記内輪との間の軸受内部空間に配置された複数の転動体、及び前記軸受内部空間を車両インナ側の端部で封止するシール部材を有する軸受部と、前記内輪の内側に挿通された胴部、及び車輪が取り付けられる車輪取付フランジ部を有するハブ輪と、前記軸受部を異物から保護するカバー部材とを備えたハブユニットにおいて、前記カバー部材は、前記ハブ輪及び前記内輪と一体回転するように固定されて前記軸受部の車両インナ側の端部を覆い、前記カバー部材において、前記外輪の車両インナ側の端面と対向する部分が、当該端面に対して非平行である、ハブユニットを提供する。
　また、前記シール部材と前記カバー部材との最大軸方向間隔は、前記内輪と前記カバー部材との軸方向間隔よりも大きくてもよい。
　また、本発明は、上記目的を達成するため、車体側に非回転に取り付けられる外輪、前記外輪の内側に同心配置された内輪、前記外輪と前記内輪との間の軸受内部空間に配置された複数の転動体、及び前記軸受内部空間を車両インナ側の端部で封止するシール部材を有する軸受部と、前記内輪の内側に挿通された胴部、及び車輪が取り付けられる車輪取付フランジ部を有するハブ輪と、前記軸受部を異物から保護するカバー部材とを備えたハブユニットにおいて、前記カバー部材は、前記ハブ輪及び前記内輪と一体回転するように固定され、前記軸受部の車両インナ側の端部を覆う壁部と、前記外輪の車両インナ側の端部における外周面を覆う円筒部とを有し、前記カバー部材の前記円筒部と前記外輪の前記外周面との間に隙間が形成された、ハブユニットを提供する。
　また、前記カバー部材の前記円筒部の内周面の少なくとも一部が車両アウタ側に向かって内径が拡大するテーパ形状であってもよい。
　さらに、前記シール部材と前記カバー部材との最大軸方向間隔は、前記内輪と前記カバー部材との軸方向間隔よりも大きくてもよい。
　本発明によれば、ハブユニットのカバー部材の内部に侵入した異物の排出を促し、異物によるシール部材のシール性の低下を抑制することが可能となる。
図１は本発明の第１の実施の形態に係るハブユニットの全体を示す断面図である。 図２は図１における軸受部の拡大図である。 図３（ａ）はカバー部材を車両アウタ側から見た平面図、図３（ｂ）はカバー部材の側面図、図３（ｃ）はカバー部材を図３（ａ）におけるＡ－Ａ線断面で示す断面図、図３（ｄ）は図３（ｃ）のＢ部拡大図である。 図４はハブユニットが車両に搭載された状態における軸受部及びカバー部材の下側の端部を拡大して示す断面図である。 図５は比較例に係るカバー部材を示す断面図である。 図６は本発明の第２の実施の形態に係るハブユニットの全体を示す断面図である。 図７は図６の部分拡大図である。 図８（ａ）及び図８（ｂ）は本発明の第３の実施の形態に係るカバー部材を示し、図８（ａ）はカバー部材の外周側の一部を示す断面図、図８（ｂ）は図８（ａ）の一部を拡大して示す拡大断面図である。
［第１の実施の形態］
　本発明の第１の実施の形態について、図１乃至図５を参照して説明する。
（ハブユニット１の全体構成）
　図１は、本発明の第１の実施の形態に係るハブユニット１の全体を示す断面図である。図２は、図１における軸受部の拡大図である。このハブユニット１は、車体に対して車輪を回転可能に支持するために用いられる。図１及び図２において、車輪はハブユニット１の左側に取り付けられ、ハブユニット１の右側は車体のホイールハウジング側にあたる。以下の説明では、ハブユニット１の車輪が取り付けられる側（図１及び図２の左側）を車両アウタ側とし、その反対側（図１及び図２の右側）を車両インナ側とする。
　ハブユニット１は、軸受部１０と、ハブ輪６と、軸受部１０を異物から保護するカバー部材７とを備えている。軸受部１０は、外輪２、内輪３、複数の転動体４１，４２、第１のシール部材５１、及び第２のシール部材５２を有する。複数の転動体４１は、内輪３及びハブ輪６の回転軸線Ｏの周方向に等間隔に配置され、第１の転動体列４ａを構成する。複数の転動体４２は、第１の転動体列４ａの車両アウタ側で回転軸線Ｏの周方向に等間隔に配置され、第２の転動体列４ｂを構成する。
（軸受部１０の構成）
　図２に示すように、外輪２は、複数の転動体４１を転動させる外側軌道面２ａと、複数の転動体４２を転動させる外側軌道面２ｂとを内周側に有している。また、外輪２は、第１及び第２のシール部材５１，５２がそれぞれ取り付けられるシール取付面２ｃ，２ｄを内周側に有している。シール取付面２ｃ，２ｄは、外輪２の両端部に形成されている。外側軌道面２ａ，２ｂは、外輪２の両端部に近づくほど内径が大きくなるテーパ状に形成されている。
　外輪２は、図略の懸架装置のナックルへの固定によって、車体側に非回転に取り付けられる。外輪２には、ナックルへの取り付けのための車体取付フランジ２０（図１に示す）が外周側に形成されている。また、外輪２には、回転センサ１１を取り付けるためのセンサ取付孔２１ａが形成されている。センサ取付孔２１ａは、一対の外側軌道面２ａ，２ｂの間に開口している。この開口から突出した回転センサ１１の先端部は、内輪３に固定されるパルサリング１２に対向している。回転センサ１１は、内輪３の回転をパルサリング１２との相対回転による磁界の変化によって検出し、検出信号を図略のＡＢＳ（Antilock Brake System）コントローラに出力する。
　内輪３は、第１の内輪部材３１及び第２の内輪部材３２からなる。内輪３は、外輪２の内側に同心配置されている。第１の内輪部材３１及び第２の内輪部材３２は、回転軸線Ｏ方向に並列している。回転軸線Ｏ方向において、第１の内輪部材３１は車両インナ側に、第２の内輪部材３２は車両アウタ側に、それぞれ配置されている。
　第１の内輪部材３１は、外輪２の外側軌道面２ａに対向して複数の転動体４１を転動させる内側軌道面３１ａを有している。また、第１の内輪部材３１は、外輪２のシール取付面２ｃに対向するシール取付面３１ｂを有している。内側軌道面３１ａは、車両インナ側ほど外径が大きくなるテーパ状に形成されている。
　第２の内輪部材３２は、外輪２の外側軌道面２ｂに対向して複数の転動体４２を転動させる内側軌道面３２ａを有している。また、第２の内輪部材３２は、外輪２のシール取付面２ｄに対向するシール取付面３２ｂと、パルサリング１２を取り付けるためのリング取付面３２ｃとを有している。内側軌道面３１ａは、車両アウタ側ほど外径が大きくなるテーパ状に形成されている。
　複数の転動体４１及び複数の転動体４２は、外輪２と内輪３との間の軸受内部空間１０ａに配置されている。複数の転動体４１は、環状の保持器４３によって保持され、外輪２の外側軌道面２ａ及び第１の内輪部材３１の内側軌道面３１ａを転動する。複数の転動体４２は、環状の保持器４４によって保持され、外輪２の外側軌道面２ｂ及び第２の内輪部材３２の内側軌道面３２ａを転動する。それぞれの転動体４１，４２は、円錐ころであり、その中心軸が回転軸線Ｏに対して傾斜するように配置されている。
　第１のシール部材５１は、外輪２のシール取付面２ｃと第１の内輪部材３１のシール取付面３１ｂとの間に配置されている。第１のシール部材５１は、軸受内部空間１０ａを車両インナ側の端部で封止している。第２のシール部材５２は、外輪２のシール取付面２ｄと第２の内輪部材３２のシール取付面３２ｂとの間に配置されている。第２のシール部材５２は、軸受内部空間１０ａを車両アウタ側の端部で封止している。
　第１のシール部材５１は、芯金５１１、弾性部材５１２、及びスリンガ５１３を有している。芯金５１１は、外輪２のシール取付面２ｃの内側に圧入によって固定されている。弾性部材５１２は、例えば合成ゴムからなり、芯金５１１に加硫接着されている。スリンガ５１３は、第１の内輪部材３１のシール取付面３１ｂの外側に圧入によって固定されている。スリンガ５１３には、弾性部材５１２の複数のリップ部が摺接する。
　第２のシール部材５２は、第１のシール部材５１と同様に構成されている。すなわち、第２のシール部材５２は、芯金５２１、弾性部材５２２、及びスリンガ５２３を有している。芯金５２１は、外輪２のシール取付面２ｄの内側に圧入によって固定され、芯金５２１に弾性部材５２２が加硫接着されている。スリンガ５２３は、第２の内輪部材３２のシール取付面３２ｂの外側に圧入によって固定され、弾性部材５２２の複数のリップ部が摺接する。
　軸受部１０における軸受内部空間１０ａには、図略のグリースが潤滑剤として封入されている。第１のシール部材５１及び第２のシール部材５２は、グリースの漏出を防ぐと共に、軸受内部空間１０ａ内に異物が侵入することを防止している。外輪２、内輪３（第１及び第２の内輪部材３１，３２）、及び転動体４１，４２は、例えば高炭素クロム軸受鋼や炭素鋼等の鉄系材料からなる。
（ハブ輪６の構成）
　ハブ輪６は、内輪３の内側に挿通された胴部６１、車輪取付フランジ部６２、及び胴部６１と車輪取付フランジ部６２とを連結する連結部６３を一体に有している。ハブ輪６は、例えば中炭素鋼からなる。車輪取付フランジ部６２には、図略の車輪が取り付けられる。胴部６１は、内輪３における第１の内輪部材３１の車両インナ側の端面３１ｃから突出した端部が外方に押し広げられて加締め部６１１となっている。加締め部６１１は、連結部６３における胴部６１側の端面６３ａとの間に内輪３を加締め固定している。
　車輪取付フランジ部６２には、ハブボルト１３を挿通させる複数のボルト挿通孔６２ａが形成されている。ボルト挿通孔６２ａには、ハブボルト１３が圧入によって固定されている。車輪取付フランジ部６２の車両アウタ側には、ハブボルト１３に螺合する図略のハブナットとの間に、車輪のホイールがブレーキディスクロータと共に固定される。
　また、ハブ輪６には、胴部６１の車両インナ側の端部における中心部に、車両インナ側に向かって開口する凹部６０が形成されている。凹部６０の内面６０ａは円筒状である。凹部６０の中心軸は回転軸線Ｏと一致している。
（カバー部材７の構成）
　図３（ａ）、図３（ｂ）、図３（ｃ）及び図３（ｄ）は、カバー部材７を示している。図３（ａ）はカバー部材７を車両アウタ側から見た平面図、図３（ｂ）はカバー部材７の側面図である。また、図３（ｃ）はカバー部材７を図３（ａ）におけるＡ－Ａ線断面で示す断面図、図３（ｄ）は図３（ｃ）のＢ部拡大図である。
　カバー部材７は、固定部７０と、固定部７０の外周側に設けられた第１側壁部７１、第１傾斜壁部７２、第２側壁部７３、及び第２傾斜壁部７４とを一体に有している。固定部７０は、車両アウタ側に突出する有底円筒状であり、カバー部材７の中心部に設けられている。第１側壁部７１は、固定部７０の車両インナ側の端部から外方に延在している。第１傾斜壁部７２は、第１側壁部７１の外周側に設けられている。第２側壁部７３は、第１傾斜壁部７２の外周側に設けられている。第２傾斜壁部７４は、第２側壁部７３の外周側に設けられている。カバー部材７の内面７ａは、第１側壁部７１、第１傾斜壁部７２、第２側壁部７３、及び第２傾斜壁部７４のそれぞれの内面７１ａ，７２ａ，７３ａ，７４ａからなる。
　カバー部材７は、例えば冷間圧延鋼板（ＳＰＣＣ）からなり、プレス加工によって成形され、かつカチオン塗装による防錆処理がされている。カバー部材７の厚みは、例えば０．５～２．０ｍｍである。
　カバー部材７は、固定部７０がハブ輪６の凹部６０に圧入されることにより、ハブ輪６及び内輪３と一体回転するように固定されている。カバー部材７の第１側壁部７１、第１傾斜壁部７２、第２側壁部７３、及び第２傾斜壁部７４は、軸受部１０の車両インナ側の端部を覆っている。第１側壁部７１、第１傾斜壁部７２、第２側壁部７３、及び第２傾斜壁部７４と軸受部１０との間には、回転軸線Ｏに平行な方向に幅を有する隙間が形成されている。この隙間をカバー内空間７ｂとする。つまり、カバー部材７の内面７ａと軸受部１０との間には、回転軸線Ｏに平行な方向に幅を有するカバー内空間７ｂが形成されている。
　第１側壁部７１は、固定部７０の車両インナ側の端部から外方に延在する板状である。第１側壁部７１の内面７１ａは、カバー部材７の中心軸Ｃに平行な方向に対して直交する平坦な面である。この中心軸Ｃは、カバー部材７がハブ輪６に組み付けられた際に、ハブ輪６の回転軸線Ｏと一致する。第１傾斜壁部７２は、第１側壁部７１の外周側の端部から車両インナ側に向かってテーパ状に傾斜している。第１傾斜壁部７２の内面７２ａは、第２側壁部７３に近づくほど軸受部１０から離間している。
　内輪３における第１の内輪部材３１の車両インナ側の端面３１ｃは、第１側壁部７１の内面７１ａ及び第１傾斜壁部７２の内面７２ａに軸方向に対向している。つまり、第１側壁部７１及び第１傾斜壁部７２は、内輪３における第１の内輪部材３１の車両インナ側の端面３１ｃを車両インナ側から覆っている。
　第２側壁部７３は、第１傾斜壁部７２の端部から外方に延在する板状である。第２側壁部７３の内面７３ａは、カバー部材７の中心軸Ｃに平行な方向に対して直交する平坦な面である。第２側壁部７３は、第１のシール部材５１の車両インナ側の端部のうち、内側（内輪３側）の一部を車両インナ側から覆っている。
　第２傾斜壁部７４は、第２側壁部７３の外周側の端部から車両アウタ側に向かってテーパ状に傾斜している。第２傾斜壁部７４の内面７４ａは、その外周側の端部に近づくほど軸受部１０に接近している。カバー部材７の中心軸Ｃの径方向に対する第２傾斜壁部７４の傾斜角θ（図３（ｄ）参照）は、例えば１５～４５゜である。第２傾斜壁部７４の内面７４ａは、カバー部材７の中心軸Ｃを含む軸方向断面において直線状である。第２傾斜壁部７４における外周側の端部７４ｂは、第１側壁部７１の内面７１ａよりも車両アウタ側に突出している。
　図２に示すように、第２傾斜壁部７４は、第１のシール部材５１の車両インナ側の端部のうち、外側（外輪２側）の一部を車両インナ側から覆っている。また、第２傾斜壁部７４は、外輪２の車両インナ側の端面２ｅに対向し、この端面２ｅを車両インナ側から覆っている。つまり、カバー部材７において、外輪２の端面２ｅと対向する部分（第２傾斜壁部７４の外周部）は、この端面２ｅに対して非平行である。換言すれば、カバー部材７において、外輪２の車両インナ側の端面２ｅと対向する部分が端面２ｅに対して平行とならない。
（第１の実施の形態の作用及び効果）
　次に、本実施の形態の作用及び効果について図４を参照して説明する。
　図４は、ハブユニット１が車両に搭載された状態における軸受部１０及びカバー部材７の下側の端部を拡大して示す断面図である。
　カバー内空間７ｂに浸入した泥水等の異物Ｆがカバー部材７の内面７ａに付着した場合、この異物Ｆは自重によって下方に流動する。カバー部材７の第２傾斜壁部７４における外周側の端部７４ｂと外輪２における車両インナ側の端面２ｅとの間には、全周に亘って隙間Ｓが形成されている。これにより、例えば周方向の一部のみに水抜き孔等の排出孔が形成されている場合に比較して、異物Ｆが排出されやすくなる。
　また、車両の走行時には、車輪の回転に伴ってハブ輪６と共にカバー部材７が回転するので、カバー部材７の内面７ａに付着した異物Ｆに遠心力が作用する。この遠心力によって異物Ｆがカバー部材７の外方へ移動する。異物Ｆは、カバー部材７の第２傾斜壁部７４における外周側の端部７４ｂと外輪２における車両インナ側の端面２ｅとの間の隙間Ｓからカバー内空間７ｂの外部に排出される。これにより、カバー内空間７ｂからの異物Ｆの排出が、カバー部材７の回転による遠心力によって促される。
　また、本実施の形態では、第１側壁部７１と第２側壁部７３との間に第１傾斜壁部７２が介在している。この第１傾斜壁部７２は、第１側壁部７１の外周側の端部から車両インナ側に向かってテーパ状に傾斜している。これにより、第１のシール部材５１とカバー部材７との最大軸方向間隔が、内輪３とカバー部材７との軸方向間隔よりも大きくなっている。ここで、「最大軸方向間隔」とは、第１のシール部材５１とカバー部材７とが軸方向（回転軸線Ｏに平行な方向）に向かい合う範囲における両部材の最大の軸方向の間隔をいう。より詳細には、カバー内空間７ｂにおける第１のシール部材５１の車両インナ側の端面とカバー部材７の内面７ａとの軸方向の最大の間隔をいう。
　図４に示すように、第１のシール部材５１とカバー部材７との最大軸方向間隔をＳ1とし、内輪３とカバー部材７との軸方向間隔をＳ2とすると、Ｓ1はＳ2よりも大きい。Ｓ1は例えば５～６ｍｍであり、Ｓ2は例えば３～４ｍｍである。ここで、Ｓ1は、具体的には、第１のシール部材５１の車両インナ側の端面と、第２側壁部７３の内面７３ａとの間隔である。また、Ｓ2は、第１の内輪部材３１の車両インナ側の端面３１ｃと第１側壁部７１の内面７１ａとの間隔である。この構成により、回転軸線Ｏに平行な方向におけるカバー内空間７ｂの幅が第１のシール部材５１の車両インナ側において広くなる。このため、カバー部材７の内面７ａに付着した異物が振動等によってカバー部材７から離れた場合に、その異物が第１のシール部材５１に再付着することが抑制される。したがって、第１のシール部材５１における弾性部材５１２のスリンガ５１３との摺接部に付着した異物による弾性部材５１２の摩耗が抑えられる。つまり、第１のシール部材５１のシール性の低下が抑制される。
　また、本実施の形態では、第２傾斜壁部７４が第２側壁部７３の外周側の端部から車両アウタ側に向かってテーパ状に傾斜している。このため、軸受部１０の車両インナ側の端部とカバー部材７の内面７ａとの間隔が、カバー部材７の外周側の端部で最も狭くなる。つまり、軸受部１０とカバー部材７との間隔は、第２傾斜壁部７４の外周側の端部７４ｂと外輪２の車両インナ側の端面２ｅとの間において最も狭い。したがって、第２傾斜壁部７４の外周側の端部７４ｂと外輪２の車両インナ側の端面２ｅとの軸方向間隔をＳ3とすると、Ｓ3はＳ1及びＳ2よりも小さい。これにより、外輪２の車両インナ側の端面２ｅとカバー部材７との間からカバー内空間７ｂに異物が侵入することが抑制される。第２傾斜壁部７４の外周側の端部７４ｂと外輪２の車両インナ側の端面２ｅとの隙間の寸法（Ｓ3）の望ましい範囲は、０．５～１．５ｍｍである。この寸法が０．５ｍｍ未満であると、異物が排出されにくくなる場合があり、１．０ｍｍを越えると、隙間Ｓを介して外部から異物が侵入しやすくなる。
（比較例）
　図５は、比較例に係るカバー部材７Ａを示す断面図である。このカバー部材７Ａは、第１の実施の形態に係るカバー部材７と同様に、第１側壁部７１、第１傾斜壁部７２、第２側壁部７３、及び第２傾斜壁部７４を有している。ただし、カバー部材７Ａには、第２傾斜壁部７４よりも外周側に、外輪２における車両インナ側の端面２ｅと平行な第３の側壁部７５が形成されている。この第３の側壁部７５の内面７５ａは、外輪２の端面２ｅと平行に向かい合っている。つまり、この比較例に係るカバー部材７Ａは、第３の側壁部７５を有する構成が、第１の実施の形態に係るカバー部材７と異なる。なお、第３の側壁部７５の内面７５ａと外輪２の端面２ｅとの軸方向間隔をＳ0とした場合、Ｓ0は第１の実施の形態におけるＳ3（図４参照）と同じ寸法であるものとする。
　この比較例に係るカバー部材７Ａでは、第３の側壁部７５の内面７５ａと外輪２の端面２ｅとが平行である。このため、異物Ｆが液状である場合に、その表面張力によって異物Ｆが外部に排出されにくくなる。つまり、異物Ｆは、第３の側壁部７５の内面７５ａと外輪２の端面２ｅに留まることにより表面積が小さい状態が保たれる。そして、この表面積が小さい状態を維持しようとする表面張力の作用によって、異物Ｆが外部に排出されにくくなる。
　一方、本実施の形態では、カバー部材７における第２傾斜壁部７４の外周部が外輪２の端面２ｅに対して非平行である。このため、比較例に係るカバー部材７Ａを用いた場合に比較して、表面張力の作用が弱まり、異物Ｆがカバー内空間７ｂから排出されやすくなる。これにより、異物の排出性が向上する。
［第２の実施の形態］
　次に、本発明の第２の実施の形態について、図６及び図７を参照して説明する。図６は、本発明の第２の実施の形態に係るハブユニット１Ａの全体を示す断面図である。図７は、図６の部分拡大図である。
　本実施の形態に係るハブユニット１Ａは、カバー部材８の構成が第１の実施の形態に係るカバー部材７と異なる。また、ハブユニット１Ａは、外輪２の車体取付フランジ２０の車体インナ側に段差が設けられている。ハブユニット１Ａは、この他の構成については、第１の実施の形態に係るハブユニット１と同様に構成されている。図６及び図７において、第１の実施の形態について説明したものと共通する部材等については、同一の符号を付してその重複した説明を省略する。
　外輪２は、車体取付フランジ２０の車体インナ側の外周面に、懸架装置のナックルを取り付けるためのナックル取付面２ｆと、端部外周面２ｇとが形成されている。端部外周面２ｇは、ナックル取付面２ｆよりも車体インナ側に形成されている。ナックル取付面２ｆは、端部外周面２ｇよりも大径であり、ナックル取付面２ｆと端部外周面２ｇとの間に段差が形成されている。
　カバー部材８は、第１の実施の形態に係るカバー部材７に対し、外輪２の車両インナ側の端部における外周面である端部外周面２ｇを覆う円筒部８５が追加されている。カバー部材８は、この他の部分については、第１の実施の形態に係るカバー部材７と大略同様に構成されている。具体的には、カバー部材８は、固定部８０、第１側壁部８１、第１傾斜壁部８２、第２側壁部８３、第２傾斜壁部８４、及び円筒部８５を一体に有している。固定部８０は、ハブ輪６の凹部６０に圧入によって固定される有底円筒状である。第１側壁部８１は、固定部８０の車両インナ側の端部から外方に延在する。第１傾斜壁部８２は、第１側壁部８１の外周側に設けられている。第２側壁部８３は、第１傾斜壁部８２の外周側に設けられている。第２傾斜壁部８４は、第２側壁部８３の外周側に設けられている。円筒部８５は、外輪２の車両インナ側の端部の端部外周面２ｇを外周側から覆っている。
　カバー部材８は、固定部８０がハブ輪６の凹部６０に圧入されることにより、ハブ輪６及び内輪３と一体回転する。第１側壁部８１の内面８１ａ及び第２側壁部８３の内面８３ａは、回転軸線Ｏに平行な方向に対して直交する平坦な面である。第１傾斜壁部８２は、第１側壁部８１の外周側の端部から車両インナ側に向かってテーパ状に傾斜し、第１側壁部８１と第２側壁部８３との間に介在している。
　第２傾斜壁部８４は、第２側壁部８３の外周側の端部から車両アウタ側に向かってテーパ状に傾斜している。第２傾斜壁部８４の外周側の端部８４ｂは、外輪２の端部外周面２ｇよりも径方向外側に突出している。円筒部８５は、第２傾斜壁部８４の外周側の端部８４ｂから車両アウタ側に延在している。円筒部８５と外輪２の端部外周面２ｇとの間には、隙間Ｓが形成されている。
　内輪３における第１の内輪部材３１の車両インナ側の端面３１ｃには、第１側壁部８１の内面８１ａ及び第１傾斜壁部８２の内面８２ａが軸方向に対向している。第１のシール部材５１には、第２傾斜壁部８４の内面８４ａのうち径方向内側の一部、及び第２側壁部８３の内面８３ａが軸方向に対向している。外輪２の車両インナ側の端面２ｅには、第２傾斜壁部８４の内面８４ａのうち径方向外側の一部が軸方向に対向している。
　カバー部材８において、第１側壁部８１、第１傾斜壁部８２、第２側壁部８３、及び第２傾斜壁部８４は、軸受部１０の車両インナ側の端部を覆う壁部８００を構成する。すなわち、カバー部材８は、固定部８０と、壁部８００と、円筒部８５とを同心状に有している。壁部８００の内面（軸受部１０側の面）８００ａと軸受部１０との間には、カバー内空間８００ｂが形成されている。
　カバー内空間８００ｂにおいて、第１のシール部材５１とカバー部材８との最大軸方向間隔は、内輪３とカバー部材８との軸方向間隔よりも大きくなっている。ここで、「最大軸方向間隔」とは、第１のシール部材５１とカバー部材８とが軸方向（回転軸線Ｏに平行な方向）に向かい合う範囲における両部材の最大の軸方向の間隔をいう。より詳細には、カバー内空間８００ｂにおける第１のシール部材５１の車両インナ側の端面とカバー部材８の内面８００ａとの軸方向の最大の間隔をいう。
　図７に示すように、第１のシール部材５１とカバー部材８との最大軸方向間隔をＳ4とし、内輪３とカバー部材８との軸方向間隔をＳ5とした場合に、Ｓ4はＳ5よりも大きい。Ｓ4は例えば５～６ｍｍであり、Ｓ5は例えば３～４ｍｍである。ここで、Ｓ4は、具体的には、第１のシール部材５１の車両インナ側の端面と、第２側壁部８３の内面８３ａとの間隔である。また、Ｓ5は、第１の内輪部材３１の車両インナ側の端面３１ｃと第１側壁部８１の内面８１ａとの間隔である。
　本実施の形態では、円筒部８５が回転軸線Ｏと平行に延在している。円筒部８５の内周面８５ａと外輪２の端部外周面２ｇとの間には、全周に亘って実質的に一定の幅の環状の隙間Ｓが形成されている。これにより、隙間Ｓを介してカバー内空間８００ｂから異物を排出することができる。また、カバー部材８と外輪２とが接触することなく、カバー部材８を円滑に回転させることができる。
　円筒部８５の内周面８５ａと外輪２の端部外周面２ｇとの間隔（隙間Ｓの径方向幅）をＳ6とすると、Ｓ6の寸法の望ましい範囲は、０．５～１．５ｍｍである。Ｓ6が０．５ｍｍ未満であると、カバー内空間８００ｂから異物が排出されにくくなる場合がある。一方、Ｓ6の寸法が１．０ｍｍを越えると、隙間Ｓを介して外部から異物が侵入しやすくなる。
（第２の実施の形態の作用及び効果）
　本実施の形態に係るハブユニット１Ａによれば、例えば周方向の一部のみに排出孔が形成されている場合に比較して、異物が排出されやすくなる。また、車両の走行時には、車輪の回転に伴ってハブ輪６と共にカバー部材８が回転するので、カバー部材８の壁部８００の内面８００ａに付着した異物に遠心力が作用する。このため、遠心力によって異物の排出が促される。
　また、第１のシール部材５１とカバー部材８との最大軸方向間隔（Ｓ4）は、内輪３とカバー部材８との軸方向間隔（Ｓ5）よりも大きい。このため、壁部８００の内面８００ａに付着した異物が振動等によってカバー部材８から離れた場合に、その異物が第１のシール部材５１に再付着することが抑制される。
　またさらに、本実施の形態では、外輪２の車両インナ側の端部における端部外周面２ｇがカバー部材８の円筒部８５に覆われている。このため、例えば車輪が跳ね上げた泥水や小石等の異物が外輪２の径方向外方から飛来した場合に、その異物を円筒部８５によってブロックすることができる。したがって、異物がカバー内空間８００ｂ内に侵入することを抑制できる。
［第３の実施の形態］
　次に、本発明の第３の実施の形態について図８（ａ）及び図８（ｂ）を参照して説明する。図８（ａ）及び図８（ｂ）は、第３の実施の形態に係るカバー部材８Ａを示し、図８（ａ）はカバー部材８Ａの外周側の一部を示す断面図、図８（ｂ）は図８（ａ）の一部を拡大して示す拡大断面図である。
　本実施の形態に係るカバー部材８Ａは、第２の実施の形態におけるカバー部材８の円筒部８５の形状を変形したものであり、その他の構成は第２の実施の形態と同様である。以下、第２の実施の形態と異なる部分を中心に説明する。
　本実施の形態に係るカバー部材８Ａは、円筒部８５の内周面８５ａの少なくとも一部が車両アウタ側に向かって内径が拡大するテーパ形状である。より具体的には、本実施の形態に係る円筒部８５の内周面８５ａは、車両インナ側の第１内周面８５１ａと、車両アウタ側のテーパ形状の第２内周面８５２ａとからなる。第２内周面８５２ａは、車両アウタ側に向かって内径が拡大するテーパ形状である。第１内周面８５１ａは、回転軸線Ｏに対して平行である。
　円筒部８５における第２内周面８５２ａは、車両アウタ側ほど外輪２の端部外周面２ｇとの間隔が広くなっている。第１内周面８５１ａと端部外周面２ｇとの間隔をＳ7とし、第２内周面８５２ａの車両アウタ側の端部と端部外周面２ｇとの間隔をＳ8とすると、Ｓ8はＳ7よりも大きい。Ｓ8とＳ7との差（Ｓ8－Ｓ7）は、例えば０．５～１．０ｍｍである。
　本実施の形態では、円筒部８５の外周面８５ｂが外輪２の端部外周面２ｇに平行であり、円筒部８５の厚みを車両アウタ側ほど薄くしている。これにより、第２内周面８５２ａを車両アウタ側に向かって内径が拡大するテーパ形状にしている。ただし、第２内周面８５２ａに対応する外周面８５ｂの外径が車両アウタ側ほど大きくなるようにし、円筒部８５の厚みを一定としてもよい。
（第３の実施の形態の作用及び効果）
　本実施の形態によれば、第２の実施の形態の作用及び効果が得られる。また、本実施の形態では、円筒部８５の内周面８５ａにおける第２内周面８５２ａが車両アウタ側に向かって内径が拡大するテーパ形状である。このため、カバー部材８Ａの回転によって第２内周面８５２ａに付着した異物に遠心力が作用し、この異物が車両アウタ側に移動して隙間Ｓから排出される。したがって、第２の実施の形態よりもさらに異物の排出性が向上する。
　以上、本発明を第１乃至第３の実施の形態に基づいて説明したが、本発明はこれらの実施の形態に限定されるものではない。本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で、種々の態様において実施することが可能である。例えば、上記各実施の形態では、転動体４１，４２が円錐ころである場合について説明したが、転動体として球状のものを用いることも可能である。
　また、上記各実施の形態では、エンジン等の駆動源の駆動力が伝達されない従動輪用のハブユニットに本発明を適用した場合について説明した。しかし、駆動源の駆動力が伝達される駆動輪用のハブユニットに本発明を適用することも可能である。この場合、カバー部材の中央部には、駆動軸を挿通させるための挿通孔が形成される。また、ハブ輪には、駆動軸を相対回転可能に連結するためのセレーションが内周面に形成された貫通孔が設けられる。
　また、カバー部材７，８，８Ａの構成は、上記第１乃至第３の実施の形態において具体的に例示したものに限らず、適宜変形して実施することが可能である。例えば、第１の実施の形態に係るカバー部材７において、第１の傾斜壁部７２の外周側に第２の傾斜壁部７４を連続して形成し、第２の側壁部７３を有さないようにしてもよい。この場合、第１のシール部材５１の車両インナ側の端面と第１の傾斜壁部７２又は第２の傾斜壁部７４の内面７２ａ，７４ａとの軸方向の最大の間隔が「最大軸方向間隔」となる。また、第２及び第３の実施の形態に係るカバー部材８，８Ａについても同様に、第１の傾斜壁部８２の外周側に第２の傾斜壁部８４を連続して形成してもよい。この場合、第１のシール部材５１の車両インナ側の端面と第１の傾斜壁部８２又は第２の傾斜壁部８４の内面８２ａ，８４ａとの軸方向の最大の間隔が「最大軸方向間隔」となる。
　本出願は、２０１３年１２月１７日出願の日本特許出願（特願２０１３－２５９９０５）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　本発明によれば、ハブユニットのカバー部材の内部に侵入した異物の排出を促し、異物によるシール部材のシール性の低下を抑制することが可能となる。
１，１Ａ…ハブユニット
２…外輪
２ａ，２ｂ…外側軌道面
２ｃ，２ｄ…シール取付面
２ｅ…端面
２ｆ…ナックル取付面
２ｇ…端部外周面
３…内輪
４ａ，４ｂ…転動体列
６…ハブ輪
７，７Ａ…カバー部材
７ａ…内面
７ｂ…カバー内空間
８，８Ａ…カバー部材
１０…軸受部
１０ａ…軸受内部空間
１１…回転センサ
１２…パルサリング
１３…ハブボルト
２０…車体取付フランジ
２１ａ…センサ取付孔
３１…第１の内輪部材
３１ａ…内側軌道面
３１ｂ…シール取付面
３１ｃ…端面
３２…第２の内輪部材
３２ａ…内側軌道面
３２ｂ…シール取付面
３２ｃ…リング取付面
４１，４２…転動体
４３，４４…保持器
５１…第１のシール部材
５２…第２のシール部材
６０…凹部
６０ａ…内面
６１…胴部
６２…車輪取付フランジ部
６２ａ…ボルト挿通孔
６３…連結部
６３ａ…端面
７０…固定部
７１…第１の側壁部
７２…第１の傾斜壁部
７３…第２の側壁部
７４…第２の傾斜壁部
７４ｂ…端部
７５…第３の側壁部
７１ａ，７２ａ，７３ａ，７４ａ，７５ａ…内面
８０…固定部
８１…第１の側壁部
８２…第１の傾斜壁部
８３…第２の側壁部
８４…第２の傾斜壁部
８１ａ，８２ａ，８３ａ，８４ａ…内面
８４ｂ…端部
８５…円筒部
８５ａ…内周面
８５ｂ…外周面
５１１，５２１…芯金
５１２，５２２…弾性部材
５１３，５２３…スリンガ
６１１…加締め部
８００…壁部
８００ａ…内面
８００ｂ…カバー内空間
８５１ａ…第１内周面
８５２ａ…第２内周面
Ｃ…中心軸
Ｆ…異物
Ｏ…回転軸線
Ｓ…隙間

Claims (5)

  1. 　車体側に非回転に取り付けられる外輪、前記外輪の内側に同心配置された内輪、前記外輪と前記内輪との間の軸受内部空間に配置された複数の転動体、及び前記軸受内部空間を車両インナ側の端部で封止するシール部材を有する軸受部と、
    　前記内輪の内側に挿通された胴部、及び車輪が取り付けられる車輪取付フランジ部を有するハブ輪と、
    　前記軸受部を異物から保護するカバー部材とを備えたハブユニットにおいて、
    　前記カバー部材は、前記ハブ輪及び前記内輪と一体回転するように固定され、前記軸受部の車両インナ側の端部を覆い、
    　前記カバー部材において、前記外輪の車両インナ側の端面と対向する部分が、当該端面に対して非平行である、
    　ハブユニット。
  2. 　請求項１に記載のハブユニットにおいて、
    　前記シール部材と前記カバー部材との最大軸方向間隔は、前記内輪と前記カバー部材との軸方向間隔よりも大きい、
    　ハブユニット。
  3. 　車体側に非回転に取り付けられる外輪、前記外輪の内側に同心配置された内輪、前記外輪と前記内輪との間の軸受内部空間に配置された複数の転動体、及び前記軸受内部空間を車両インナ側の端部で封止するシール部材を有する軸受部と、
    　前記内輪の内側に挿通された胴部、及び車輪が取り付けられる車輪取付フランジ部を有するハブ輪と、
    　前記軸受部を異物から保護するカバー部材とを備えたハブユニットにおいて、
    　前記カバー部材は、前記ハブ輪及び前記内輪と一体回転するように固定され、前記軸受部の車両インナ側の端部を覆う壁部と、前記外輪の車両インナ側の端部における外周面を覆う円筒部とを有し、
    　前記カバー部材の前記円筒部と前記外輪の前記外周面との間に隙間が形成された、
    　ハブユニット。
  4. 　請求項３に記載のハブユニットにおいて、
    　前記カバー部材の前記円筒部の内周面の少なくとも一部が車両アウタ側に向かって内径が拡大するテーパ形状である、
    　ハブユニット。
  5. 　請求項３又は４に記載のハブユニットにおいて、
    　前記シール部材と前記カバー部材との最大軸方向間隔は、前記内輪と前記カバー部材との軸方向間隔よりも大きい、
    　ハブユニット。
PCT/JP2014/082378 2013-12-17 2014-12-08 ハブユニット WO2015093331A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201480065523.2A CN105793588B (zh) 2013-12-17 2014-12-08 毂单元
DE112014005971.4T DE112014005971T5 (de) 2013-12-17 2014-12-08 Nabeneinheit
US15/037,861 US9724963B2 (en) 2013-12-17 2014-12-08 Hub unit

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013259905A JP6237191B2 (ja) 2013-12-17 2013-12-17 ハブユニット
JP2013-259905 2013-12-17

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015093331A1 true WO2015093331A1 (ja) 2015-06-25

Family

ID=53402680

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2014/082378 WO2015093331A1 (ja) 2013-12-17 2014-12-08 ハブユニット

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9724963B2 (ja)
JP (1) JP6237191B2 (ja)
CN (1) CN105793588B (ja)
DE (1) DE112014005971T5 (ja)
WO (1) WO2015093331A1 (ja)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3336371B1 (en) * 2016-12-13 2019-10-30 Internordic Bearings AB Bearing seal
IT201700097373A1 (it) * 2017-12-18 2019-06-18 Skf Ab Dispositivo di tenuta per gruppo mozzo-ruota e gruppo mozzo-ruota equipaggiato con tale dispositivo di tenuta

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012121390A (ja) * 2010-12-07 2012-06-28 Ntn Corp 回転速度検出装置付き車輪用軸受装置
JP2013092213A (ja) * 2011-10-26 2013-05-16 Nsk Ltd 車輪用回転支持装置
WO2013141319A1 (ja) * 2012-03-21 2013-09-26 Ntn株式会社 車輪用軸受装置

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1576061A (zh) * 2003-07-25 2005-02-09 Ntn株式会社 车轮用轴承装置
JP5109369B2 (ja) * 2006-12-28 2012-12-26 株式会社ジェイテクト 車輪用転がり軸受装置
EP2170628B1 (en) * 2007-05-31 2010-09-01 Ab Skf A wheel hub bearing unit for a vehicle and a gasket for such a unit
WO2009119036A1 (ja) * 2008-03-24 2009-10-01 Ntn株式会社 回転速度検出装置付き車輪用軸受装置
DE112009002661B4 (de) * 2008-10-29 2022-08-25 Ntn Corporation Radlagervorrichtung mit eingegliederter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung
BR112012004313B1 (pt) 2009-10-06 2021-01-12 Nsk Ltd Suporte de unidade de cubo
JP5494197B2 (ja) 2009-10-06 2014-05-14 日本精工株式会社 回転速度検出装置付転がり軸受ユニット
JP5528278B2 (ja) * 2010-09-22 2014-06-25 Ｎｔｎ株式会社 車輪用軸受装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012121390A (ja) * 2010-12-07 2012-06-28 Ntn Corp 回転速度検出装置付き車輪用軸受装置
JP2013092213A (ja) * 2011-10-26 2013-05-16 Nsk Ltd 車輪用回転支持装置
WO2013141319A1 (ja) * 2012-03-21 2013-09-26 Ntn株式会社 車輪用軸受装置

Also Published As

Publication number Publication date
DE112014005971T5 (de) 2016-10-13
JP6237191B2 (ja) 2017-11-29
JP2015117727A (ja) 2015-06-25
CN105793588A (zh) 2016-07-20
US9724963B2 (en) 2017-08-08
CN105793588B (zh) 2019-01-04
US20160288567A1 (en) 2016-10-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4318205B2 (ja) 車輪用転がり軸受およびそれを備えた半浮動式車輪用軸受装置
US6637943B2 (en) Hub assembly for automotive vehicles
US8356942B2 (en) Sealing device for bearing assembly and wheel support bearing assembly therewith
JP2015017674A (ja) シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット
JP2011088513A (ja) 車輪用軸受シールおよびそれを備えた車輪用軸受装置
JP2014013073A (ja) 車輪用軸受装置
WO2015093331A1 (ja) ハブユニット
JP5328136B2 (ja) 車輪用軸受
JP5914090B2 (ja) 車輪用軸受装置
JP2005059830A (ja) 車輪用軸受装置
WO2012077685A1 (ja) 回転速度検出装置付き車輪用軸受装置
JP7437723B2 (ja) 密封装置
JP2013006487A (ja) 車輪用軸受装置
JP2014095403A (ja) 車輪用軸受装置
JP2014020413A (ja) 車輪用軸受装置
WO2022186035A1 (ja) 車輪用軸受装置
JP5715171B2 (ja) 軸受密封装置および車輪用軸受
JP2008190615A (ja) 車輪軸受装置
JP2017145898A (ja) ハブユニット
JP6852265B2 (ja) ハブユニット
JP2016205524A (ja) 車輪用軸受装置
JP2022126301A (ja) 車輪用軸受装置
JP2013221611A (ja) 車輪用軸受装置
JP2023144566A (ja) 車輪用軸受装置
WO2011002740A1 (en) Method and apparatus for sealing exposed race backface surfaces

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14871671

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15037861

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 112014005971

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 14871671

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1