WO2013179643A1 - 軸受部構造 - Google Patents

軸受部構造 Download PDF

Info

Publication number
WO2013179643A1
WO2013179643A1 PCT/JP2013/003350 JP2013003350W WO2013179643A1 WO 2013179643 A1 WO2013179643 A1 WO 2013179643A1 JP 2013003350 W JP2013003350 W JP 2013003350W WO 2013179643 A1 WO2013179643 A1 WO 2013179643A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
bearing
hub
vehicle width
width direction
shaft portion
Prior art date
Application number
PCT/JP2013/003350
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
靖治 小野
Original Assignee
日野自動車株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP2012123909A external-priority patent/JP5890749B2/ja
Priority claimed from JP2012134592A external-priority patent/JP5897411B2/ja
Application filed by 日野自動車株式会社 filed Critical 日野自動車株式会社
Priority to US14/403,739 priority Critical patent/US9327552B2/en
Publication of WO2013179643A1 publication Critical patent/WO2013179643A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0073—Hubs characterised by sealing means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/001—Hubs with roller-bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
    • F16C33/6603—Special parts or details in view of lubrication with grease as lubricant
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
    • F16C33/6603—Special parts or details in view of lubrication with grease as lubricant
    • F16C33/6622—Details of supply and/or removal of the grease, e.g. purging grease
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
    • F16C33/6637—Special parts or details in view of lubrication with liquid lubricant
    • F16C33/6681—Details of distribution or circulation inside the bearing, e.g. grooves on the cage or passages in the rolling elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D59/00—Self-acting brakes, e.g. coming into operation at a predetermined speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/10—Drums for externally- or internally-engaging brakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0015—Hubs for driven wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0047—Hubs characterised by functional integration of other elements
    • B60B27/0057—Hubs characterised by functional integration of other elements the element being a brake drum
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/10—Reduction of
    • B60B2900/113—Production or maintenance time
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/30—Increase in
    • B60B2900/321—Lifetime
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/50—Improvement of
    • B60B2900/511—Sealing
    • B60B2900/5118—Sealing against oil-loss
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/50—Improvement of
    • B60B2900/561—Lubrication
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/12—Torque-transmitting axles
    • B60B35/14—Torque-transmitting axles composite or split, e.g. half- axles; Couplings between axle parts or sections
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/12—Torque-transmitting axles
    • B60B35/16—Axle housings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/12—Torque-transmitting axles
    • B60B35/18—Arrangement of bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
    • F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
    • F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
    • F16C19/383—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
    • F16C19/385—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings
    • F16C19/386—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings in O-arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/01—Parts of vehicles in general
    • F16C2326/02—Wheel hubs or castors

Definitions

  • the present invention relates to a bearing portion structure.
  • FIG. 1 shows an example of a conventional bearing structure used in a truck axle.
  • a hub 2 for attaching a wheel (not shown) to an end of an axle 1 (axle) is rotatable via a unit bearing 3.
  • the unit bearing 3 is supported, and an inner race 5 that is fitted around the shaft portion 4 that protrudes toward the outer side in the vehicle width direction (the right side in FIG. 1) at the end portion of the axle 1;
  • a rolling element 6 such as a roller disposed on the outer circumference of the inner race 5 and a outer race 7 fitted on the outer circumference of the inner race 5 so as to hold the rolling element 6 so as to roll.
  • an oil seal 8 and a dust seal 9 as a sealing member for sealing grease (not shown) by closing the gap between the outer race 7 and the inner race 5 on both sides in the vehicle width direction. It has become a Nburi.
  • the unit bearing 3 is press-fitted into the inner peripheral portion of the hub 2 so that the outer race 7 is tightly fitted with the inner peripheral surface of the hub 2.
  • An abutting portion 10 for abutting and positioning the outer race 7 of the unit bearing 3 is formed on the left side in FIG.
  • the inner race 5 is a gap fit (loose fit) in consideration of workability with respect to the shaft portion 4 of the axle 1, and the inner race 5 is abutted against the step 11 of the shaft portion 4 from the opposite side. It is fixed by tightening with a spindle nut 12 through a washer 12a.
  • a claw protrudes from a required portion in the circumferential direction on the inner periphery of the washer 12a, and the claw is fitted into a groove (not shown) recessed in the outer periphery of the shaft portion 4.
  • a drive shaft 13 for rotationally driving a wheel (not shown) together with the hub 2 is inserted into the axle 1 from the shaft portion 4 side, and is formed at the end of the drive shaft 13 on the opposite insertion side.
  • the flange portion 13a is fastened to the outer surface of the hub 2 by a fastening member such as a bolt (not shown).
  • the dust seal 9 on the inside of the unit bearing 3 in the vehicle width direction serves not only to contain internal grease but also to prevent entry of water and foreign matters from the outside.
  • the oil seal 8 on the outer side in the direction also serves to prevent the differential oil 14 as lubricating oil leaking from the gap between the shaft portion 4 of the axle 1 and the shaft portion 13 b of the drive shaft 13 from entering the unit bearing 3. It is like that.
  • FIG. 1 shows an example of a W tire type in which two tires (not shown) are attached to the hub 2 on one side in the vehicle width direction via a tire wheel 15.
  • lightening recesses 18 are provided at a plurality of locations in the circumferential direction.
  • Patent Document 1 is an example of a general technical level related to the bearing structure as described above.
  • FIG. 2 shows an example of an independent suspension structure on the front side (steering wheel side) in a truck or the like.
  • Reference numeral 101 in FIG. 2 denotes a knuckle that is steered by connecting a tie rod (not shown).
  • a hub 103 for attaching a wheel (not shown) to a spindle 102 of 101 is rotatably fitted and supported via a unit bearing 104.
  • the unit bearing 104 includes an inner race 105 that is fitted around the spindle 102 of the knuckle 101, a rolling element (roller) 106 that is rotatably installed on the outer periphery of the inner race 105, and the inner race 105.
  • An outer race 107 that is disposed on the outer periphery of the outer race 107 so as to freely hold the rolling element 106, and a gap between the outer race 107 and the inner race 105 is closed on both sides in the vehicle width direction (particularly FIG. It is an assembly in which an oil seal 108 and a dust seal 109 as seal members for containing (not shown) are previously unitized.
  • the unit bearing 104 is press-fitted into the inner peripheral portion of the hub 103 so that the outer race 107 is tightly fitted with the inner peripheral surface of the hub 103.
  • a locking portion 110 is formed for locking and positioning with a step 102 a formed on the inner peripheral surface of the hub 103.
  • the inner race 105 has a gap fit (loose fit) in consideration of workability with respect to the spindle 102 of the knuckle 101, and the inner race 105 abuts against the contact surface 111 of the knuckle 101 to be opposite. It is fixed by tightening with a spindle nut 112 from the side.
  • a pulsar ring 113 in which a large number of teeth 113a are formed on the side surface toward the inner side in the vehicle width direction is press-fitted and fixed to the outer periphery of the end of the hub 103 on the inner side in the vehicle width direction (left side in FIG. 2). And detected and counted by a non-contact type sensor (not shown: arranged at a phase different from the cross section shown) that captures the passage of the teeth 113a of the pulsar ring 113 as a change in magnetic field, etc. The number can be monitored.
  • ABS anti-lock brake system
  • a spider 115 for supporting the brake shoe 114 is attached to the knuckle 101 side facing the pulsar ring 113 in the vehicle width direction, and the brake shoe 114 is mounted on the outer side of the hub 103 in the vehicle width direction.
  • a brake drum 116 for generating a braking force by pressing 114 is attached.
  • a step portion 115a is formed on the inner peripheral portion of the spider 115 so that interference with the pulsar ring 113 is reliably avoided through a required clearance. .
  • Patent Document 2 As prior art document information related to this type of bearing structure, there is the following Patent Document 2, etc.
  • the oil seal 8 and the dust seal 9 as seal members to be unitized are sufficiently maintained for a long period of time so as to be maintenance-free. Its lifespan is set to get.
  • the conventional pulsar ring 113 as shown in FIG. 2 has a short cylindrical shape formed with a uniform diameter in the axial direction, and a malfunction occurs in the dust seal 109 as a seal member.
  • the grease leaks from the bearing 104, it reaches the pulsar ring 113 through the hub 103, and when the pulsar ring 113 rotates during traveling, the grease scatters to the periphery, and the grease is applied to the brake shoe 114 and the brake drum 116. There was a risk that the brake performance would deteriorate due to adhesion.
  • An object of the present invention is to provide a bearing part structure that can avoid occurrence of defects and improve reliability, and a bearing part structure that can prevent grease from being scattered from the pulsar ring to the surroundings without attaching a deflector.
  • the present invention is such that a hub is rotatably fitted to a shaft portion projecting from an end portion of an axle via a bearing, and a drive shaft is inserted into the axle from the shaft portion side and the opposite insertion side.
  • the flange portion formed at the end of the hub is fastened to the outer side in the vehicle width direction of the hub so that the hub can be rotationally driven via the drive shaft, and the hub flange is configured to rotate integrally with the hub.
  • a bearing portion structure comprising guide groove means recessed in the surface on the inner side in the vehicle width direction of the hub so as to guide the lubricating oil leaked into the internal space defined on the inner surface side of the deflector to the outside of the brake drum It depends on.
  • the lubricating oil is defined on the inner surface side of the deflector. Since it is discharged from the formed internal space to the outside by the guide groove means, it does not adhere to the brake drum, and there is no fear of causing braking failure, so that the reliability can be further improved.
  • the guide groove means is defined by a weight-reducing recess that is recessed in a surface outer peripheral portion on the inner side in the vehicle width direction of the flange portion of the hub, the weight-reducing recess, and the deflector. It is preferable to have a discharge groove formed on the surface on the inner side in the vehicle width direction of the hub so as to communicate with the internal space. In this way, the hub is recessed in the outer peripheral portion on the inner surface in the vehicle width direction. In addition to being able to use the recess for weight reduction as a part of the guide groove means in addition to the purpose of reducing the weight, the discharge groove is formed in advance on the inner surface in the vehicle width direction when the hub is cast.
  • the brake drum is attached to the inside of the hub flange in the vehicle width direction. , The total length in the vehicle width direction of the brake drum becomes lighter in conjunction with the highly effective by the weight reduction recess shortened.
  • the present invention provides a bearing portion structure in which a hub is rotatably fitted and supported via a bearing on a shaft portion that supports a wheel, and a pulsar ring is integrally fitted and fixed to the outer peripheral portion of the hub.
  • the present invention relates to a bearing part structure in which the pulsar ring has a shape in which the diameter continuously increases toward the inner side in the vehicle width direction, and the outermost edge part is covered with the existing member on the fixed side in the radial direction.
  • the conventional pulsar ring has a short cylindrical shape with a uniform diameter in the axial direction, so the direction of grease scattered from the pulsar ring has been unspecified and has spread over a wide range.
  • the ring has a shape in which the diameter continuously increases toward the inside in the vehicle width direction, the position where the grease scatters is specified at the outermost edge of the pulsar ring, and the direction in which the grease scatters is radially outward from the outermost edge. Therefore, if the outermost edge of the pulsar ring is arranged so as to be covered in the radial direction by the existing member on the fixed side, all the grease splashing from the outermost edge of the pulsar ring can be shielded. It becomes possible.
  • the shaft portion for supporting the wheel is preferably a knuckle spindle, and the existing member is preferably a spider for supporting the brake shoe.
  • the brake on the spider side is used. It is possible to prevent the grease from adhering to the shoe and the brake drum on the hub side.
  • the bearing includes an inner race fitted around the shaft portion, a rolling element disposed on the outer periphery of the inner race so as to be freely rotatable, and the rolling element.
  • An outer race that is externally fitted to the outer circumference of the inner race so as to be movably held, and a seal member that seals the gap between the outer race and the inner race on both sides in the vehicle width direction to contain grease. It is preferable to use a unit bearing that is maintenance-free.
  • the bearing portion structure of the present invention even if the lubricating oil flows out of the bearing due to deterioration of the seal member, it is possible to reliably prevent the lubricating oil from adhering to the inner peripheral surface of the brake drum. It is possible to avoid the occurrence of defects and to achieve an excellent effect of improving reliability. Further, the lubricating oil discharged to the outside can be found by the driver at the start-up inspection before the start of operation, etc., and can also have an excellent effect that the seal member can be repaired or replaced at an early stage.
  • the pulsar ring is arranged so that its diameter continuously increases gradually inward in the vehicle width direction, and its outermost edge part is radially covered by an existing member on the fixed side. Even if the grease leaks out of the bearing due to a malfunction of the seal, etc., the scattered grease that reaches the pulsar ring through the hub is shielded by the existing member on the fixed side. Since it is possible to prevent scattering over a wide range, it is possible to eliminate the need for a large deflector, thereby reducing the number of parts and the number of assembly steps, and avoiding an increase in cost and an increase in work load. be able to.
  • the shaft portion that supports the wheel is a knuckle spindle and the existing member is a spider for supporting the brake shoe, the brake shoe on the spider side or the hub side It is possible to prevent the grease from adhering to the brake drum and to prevent the brake performance from being deteriorated due to the adhesion of the grease.
  • the bearing part structure of the present invention if the bearing is a unit bearing, it becomes maintenance-free and can sufficiently maintain its function for a long time.
  • FIG. 5 is a VV arrow view of FIG. 4.
  • FIG. 4 It is a perspective view which shows the recessed part for weight reduction formed in the vehicle width direction inner surface of the hub in the Example of the bearing part structure of this invention, and a discharge groove.
  • FIG. 5 is a VV arrow view of FIG. 4.
  • It is a perspective view which shows the recessed part for weight reduction formed in the vehicle width direction inner surface of the hub in the Example of the bearing part structure of this invention, and a discharge groove.
  • It is a sectional side view which shows the other Example of the bearing part structure of this invention. It is a single item figure of the pulsar ring of FIG. It is sectional drawing which shows the modification of the pulsar ring of FIG.
  • FIG. 3 to 6 show an embodiment of the bearing structure according to the present invention.
  • the same reference numerals as those in FIG. 1 denote the same parts, and the basic configuration is the conventional structure shown in FIG.
  • the present embodiment is characterized in that it leaks from the gap between the shaft portion 4 of the axle 1 and the shaft portion 13b of the drive shaft 13 as shown in FIGS.
  • a deflector 19 disposed to prevent the differential oil 14 as lubricating oil passing through the inside of the unit bearing 3 as a bearing from adhering to the inner peripheral surface side of the brake drum 16 is defined on the inner surface side of the deflector 19.
  • a guide groove means 21 is provided on the surface of the hub 2 on the inner side in the vehicle width direction so as to guide the differential oil 14 leaking into the internal space 20 to the outside of the brake drum 16.
  • the guide groove means 21 includes a weight-reducing recess 18 that is recessed in the outer periphery of the surface of the flange 2a of the hub 2 in the vehicle width direction, the light-reducing recess 18 and the deflector. And a discharge groove 22 formed on the surface of the hub 2 on the inner side in the vehicle width direction so as to communicate with the internal space 20 defined by 19.
  • a cylindrical receiving portion 2b that protrudes inward in the vehicle width direction and engages with the inner peripheral surface of the flange portion 16a of the brake drum 16 is formed. From the inner end of the cylindrical receiver 2b in the vehicle width direction on the outer peripheral surface of the cylindrical receiver 2b (or from the portion of the cylindrical receiver 2b protruding from the inner end of the flange 16a in the vehicle width direction).
  • the discharge groove 22 is formed so as to be connected to the lightening recess 18 so as to hang over the inner peripheral portion (near the base) of the flange portion 2a.
  • the discharge grooves 22 are preferably formed at equal intervals in a plurality of required locations (for example, five locations) in the circumferential direction of the hub 2, but are not necessarily required to be at equal intervals.
  • the deflector 19 includes a disc portion 19a disposed so that its inner peripheral surface is in sliding contact with the outer peripheral surface of the shaft portion 4 at a position on the inner side in the vehicle width direction from the hub 2, and a vehicle from the outer peripheral end of the disc portion 19a.
  • a hollow truncated cone part 19b extending so that the diameter gradually increases outward in the width direction, and a flange part 19c protruding from the outer end in the vehicle width direction of the hollow truncated cone part 19b to the outer peripheral side, the flange part 19c being braked
  • the inner space 20 is defined to cover the inner portion of the hub 2 in the vehicle width direction, and the differential oil 14 is The inclination of the hollow truncated cone part 19b is used to guide it to the discharge groove 22.
  • the life of the oil seal 8 and the dust seal 9 as seal members to be unitized is set so that the function can be sufficiently maintained for a long time in order to be maintenance-free.
  • the differential oil 14 leaking from the gap between the shaft portion 4 of the axle 1 and the shaft portion 13b of the drive shaft 13 is unit bearing from the oil seal 8 side. 3 even if it flows out of the unit bearing 3 from the dust seal 9 side, the differential oil 14 drops on the inner surface side of the deflector 19 due to gravity when the vehicle stops, and on the inner surface side of the deflector 19 due to centrifugal force when traveling.
  • the lighter recessed portion from the discharge groove 22 of the guide groove means 21 is scattered. Since 8 is discharged to the outside through a not adhere to the inner brake drum 16 peripheral surface, causing brake failure concern is eliminated completely, and it is possible to further improve the reliability. It should be noted that the differential oil 14 discharged to the outside can be found by the driver during a start-up inspection performed before the start of operation, so that it is recognized that there is a problem with the oil seal 8 and the dust seal 9 of the unit bearing 3. This makes it possible to quickly deal with repairs and replacements.
  • the weight-reducing concave portion 18 provided in the outer circumferential portion of the surface of the hub 2 in the vehicle width direction is used not only for the purpose of reducing the weight but also as a part of the guide groove means 21.
  • the discharge groove 22 can be formed in advance on the inner surface in the vehicle width direction, which eliminates the need for machining, thereby reducing processing costs.
  • the brake drum 16 since the brake drum 16 is attached to the inside of the hub 2 in the vehicle width direction of the flange portion 2a, the overall length of the brake drum 16 in the vehicle width direction is shortened, and the weight reduction by the weight reducing recess 18 is achieved. It becomes very effective together.
  • the differential oil 14 even if the differential oil 14 passes through the unit bearing 3 as the bearing and flows out to the outside due to deterioration of the oil seal 8 and the dust seal 9 as the seal members, the differential oil 14 adheres to the inner peripheral surface of the brake drum 16. It is possible to reliably prevent the occurrence of braking failure and improve reliability. Further, the differential oil 14 as the lubricating oil discharged to the outside can be found by the driver at the start of the inspection before the start of operation, etc., so that the oil seal 8 and the dust seal 9 as the seal members can be repaired or replaced at an early stage. Can be done.
  • FIGS. 7 to 9 show another embodiment of the bearing structure of the present invention, and the portions denoted by the same reference numerals as those in FIG. 2 represent the same items.
  • the basic configuration is the same as that of the conventional axle structure described above with reference to FIG. 2, and the spindle 102 of the knuckle 101 (the shaft portion that supports the wheel) is the same.
  • a hub 103 is rotatably supported via a unit bearing 104 (bearing), and an outer peripheral portion on the inner side in the vehicle width direction (left side in FIG. 7) of the hub 103 is a side surface facing the inner side in the vehicle width direction.
  • a pulsar ring 118 having a large number of teeth 118a is press-fitted and fixed. As shown in FIG. 8 as a single item, the pulsar ring 118 gradually increases in diameter toward the inner side in the vehicle width direction. Further, the outermost edge portion of the knuckle 101 side (fixed side) enters the stepped portion 115a formed on the spider 115 (existing member) and is arranged so as to be covered in the radial direction. To have.
  • the outer peripheral portion of the pulsar ring 118 in another embodiment is a conical curved surface that forms an upward slope linearly inward in the vehicle width direction, but as shown in FIG. It may be a spherical curved surface that forms an upward gradient in an arc shape.
  • the conventional pulsar ring 113 (see FIG. 2) has a short cylindrical shape formed with a uniform diameter in the axial direction, and therefore the direction of the grease scattered from the pulsar ring 113 is unspecified and wide.
  • the pulsar ring 118 has a shape in which the diameter continuously increases inward in the vehicle width direction as in the other embodiments, the position where the grease scatters is specified at the outermost edge of the pulsar ring 118.
  • the direction in which the grease is scattered is specified as the direction from the outermost edge toward the radially outer side, if the outermost edge of the pulsar ring 118 is covered by the spider 115 in the radial direction, the pulsar ring It is possible to shield all the grease splashing from the outermost edge portion of 118.
  • the hub 103 is connected to the pulsar ring 118.
  • the spatter 115 can shield the spread of grease and prevent the spread of the grease over a wide area to the periphery, so that it is not necessary to install a large deflector 117 (see FIG. 2). It is possible to reduce the number of assembly steps, avoid an increase in cost and an increase in work load, and prevent adhesion of grease to the brake shoe 114 on the spider 115 side and the brake drum 116 on the hub 103 side. Thus, it is possible to avoid a decrease in brake performance due to the adhesion of the grease.
  • the bearing portion structure of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and is not limited to a unit bearing in which an oil seal as a seal member is unitized, and the bearing and the seal member are provided separately.
  • various modifications can be made without departing from the gist of the present invention, such as being applicable to the present invention.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Abstract

　車軸１の軸部４とドライブシャフト１３のシャフト部１３ｂとの間の隙間から漏れ出て軸受としてのユニットベアリング３内部を通過する潤滑油としてのデフオイル１４がブレーキドラム１６内周面側へ付着することを防ぐよう配設されるディフレクタ１９と、該ディフレクタ１９の内面側に画成される内部空間２０へ漏れ出たデフオイル１４をブレーキドラム１６の外部へ導くようハブ２の車幅方向内側における表面に凹設されたガイド溝手段２１とを備える。

Description

軸受部構造
　本発明は、軸受部構造に関するものである。
　図１はトラックの車軸に用いられている従来の軸受部構造の一例を示すもので、車軸１（アクスル）の端部に図示しない車輪を取り付けるためのハブ２がユニットベアリング３を介し回転自在に支持されており、該ユニットベアリング３は、車軸１の端部に車幅方向外側（図１中の右側）に向けて突設された軸部４の周囲に嵌装されるインナーレース５と、該インナーレース５の外周に転動自在に配設されるコロ等の転動体６と、該転動体６を転動自在に抱持するよう前記インナーレース５の外周に外嵌されるアウターレース７と、該アウターレース７及び前記インナーレース５の相互間の隙間を車幅方向両側で塞いでグリース（図示せず）を封じ込めるシール部材としてのオイルシール８及びダストシール９とを予めユニット化したアッセンブリとなっている。
　前記ユニットベアリング３は、ハブ２の内周部に対し圧入されてアウターレース７が前記ハブ２の内周面とタイトな嵌め合い状態を成すようになっており、該ハブ２における車幅方向内側（図１中の左側）には、ユニットベアリング３のアウターレース７を突き当てて位置決めするための突き当て部１０が形成されている。
　前記インナーレース５は、前記車軸１の軸部４に対し作業性を考慮した隙間嵌め（ルーズフィット）となっており、前記インナーレース５を前記軸部４の段差１１に突き当てて反対側からワッシャ１２ａを介しスピンドルナット１２で締め付けることにより固定されるようになっている。因みに、前記ワッシャ１２ａの内周における周方向所要箇所には、爪（図示せず）が突設されており、該爪を前記軸部４外周に凹設された溝（図示せず）に嵌合させることにより、万が一、前記インナーレース５が軸部４に対して回転した際、その回転力がスピンドルナット１２に伝わって該スピンドルナット１２が緩んでしまうことを防止するようになっている。
　前記車軸１の内部には、図示しない車輪をハブ２と共に回転駆動するためのドライブシャフト１３が軸部４側から挿し込まれており、該ドライブシャフト１３の反挿し込み側の端部に形成されたフランジ部１３ａが図示していないボルト等の締結部材により前記ハブ２の外側面に締結されるようになっている。
　ここで、前記ユニットベアリング３における車幅方向内側のダストシール９は、内部のグリースを封じ込める役割だけでなく、外部からの水や異物の侵入を防ぐ役割も果たすようになっており、又、車幅方向外側のオイルシール８は、車軸１の軸部４とドライブシャフト１３のシャフト部１３ｂとの間の隙間から漏れ出る潤滑油としてのデフオイル１４がユニットベアリング３内に侵入しないように防ぐ役割も果たすようになっている。
　更に、前記ハブ２のフランジ部２ａには、その車幅方向外側にタイヤホイール１５を、又、その車幅方向内側にブレーキドラム１６を、それぞれボルト・ナット等の締結部材１７にて取り付けるようになっている。因みに、図１には、車幅方向片側のハブ２に対しタイヤホイール１５を介して二本のタイヤ（図示せず）を取り付けるＷタイヤ形式のものを例示している。又、前記ハブ２の車幅方向内側における表面外周部には、その周方向複数箇所に軽量化用凹部１８が凹設されている。
　尚、前述の如き軸受部構造と関連する一般的技術水準を示すものとしては、例えば、特許文献１がある。
　一方、図２はトラック等におけるフロント側（操舵輪側）の独立懸架構造の一例であり、図２中における符号の１０１は、図示しないタイロッドを連結されてステアリング操作されるナックルを示し、該ナックル１０１のスピンドル１０２に、図示しない車輪を取り付けるためのハブ１０３がユニットベアリング１０４を介し回転自在に外嵌支持されている。
　このユニットベアリング１０４は、前記前記ナックル１０１のスピンドル１０２の周囲に嵌挿されるインナーレース１０５と、該インナーレース１０５の外周に転動自在に設置される転動体（コロ）１０６と、前記インナーレース１０５の外周に配設されて前記転動体１０６を転動自在に抱持するアウターレース１０７と、該アウターレース１０７及び前記インナーレース１０５の相互間の隙間を車幅方向両側で塞いでグリース（特に図示せず）を封じ込めるシール部材としてのオイルシール１０８及びダストシール１０９とを予めユニット化したアッセンブリとなっている。
　又、前記ユニットベアリング１０４は、ハブ１０３の内周部に対し圧入されてアウターレース１０７が前記ハブ１０３の内周面とタイトな嵌め合い状態を成すようになっており、前記アウターレース１０７の車幅方向外側（図２中の右側）には、前記ハブ１０３の内周面に形成された段差１０２ａに係止して位置決めするための係止部１１０が形成されている。
　一方、前記インナーレース１０５は、前記ナックル１０１のスピンドル１０２に対し作業性を考慮した隙間嵌め（ルーズフィット）となっており、前記インナーレース１０５を前記ナックル１０１の当接面１１１に突き当てて反対側からスピンドルナット１１２で締め付けることにより固定されるようになっている。
　ここで、前記ハブ１０３の車幅方向内側（図２中の左側）の端部外周には、その車幅方向内側に向かう側面に多数の歯１１３ａが形成されたパルサーリング１１３が圧入固定されており、該パルサーリング１１３の歯１１３ａの通過を磁界の変化等として捉える非接触式のセンサ（図示せず：図示の断面とは異なる位相に配置）により検出してカウントし、これにより車輪の回転数を監視できるようになっている。
　即ち、近年における車両には、ブレーキ操作時の車輪のロックを防止するアンチロック・ブレーキ・システム（Antilock Brake System：以下ではＡＢＳと称する）が装備されており、この種のＡＢＳでは、ブレーキ操作時における車輪の回転数の変化を監視して制動力を制御する必要があるため、車輪と一体的に回転するハブ１０３にパルサーリング１１３が備えられている。
　更に、前記パルサーリング１１３に対し車幅方向に対峙するナックル１０１側には、ブレーキシュー１１４を支持するためのスパイダ１１５が取り付けられており、前記ハブ１０３の車幅方向外側には、前記ブレーキシュー１１４を押し付けられることにより制動力を生じさせるためのブレーキドラム１１６が取り付けられている。
　又、ここに図示している例においては、スパイダ１１５の内周部に段差部１１５ａが形成されていて、パルサーリング１１３との干渉が所要のクリアランスを介して確実に回避されるようにしてある。
　尚、この種の軸受部構造に関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献２等がある。
実開平６－８５１０２号公報 特開２００４－２５５９６２号公報
　ところで、図１に示されるような前述の如きユニットベアリング３の場合、ユニット化されるシール部材としてのオイルシール８及びダストシール９は、メンテナンスフリーとするために、長期間その機能を充分に維持し得るよう、その寿命が設定されている。
　しかしながら、万一、前記オイルシール８及びダストシール９が劣化してしまい、車軸１の軸部４とドライブシャフト１３のシャフト部１３ｂとの間の隙間から漏れ出たデフオイル１４がオイルシール８側からユニットベアリング３内に侵入し、ダストシール９側から外部へ流出した場合、該デフオイル１４がブレーキドラム１６内周面に付着し、制動不良を起こす可能性が全くないとは言えず、信頼性をより向上させる上で更なる改善の余地が残されていた。
　一方、図２に示されるような従来におけるパルサーリング１１３は、軸心方向に一様な径で形成された短筒形状を成しており、シール部材としてのダストシール１０９に機能不良が生じてユニットベアリング１０４からグリースが漏れ出た場合に、ハブ１０３をつたってパルサーリング１１３に到り、該パルサーリング１１３が走行時に回転することでグリースが周辺へ飛び散り、ブレーキシュー１１４やブレーキドラム１１６にグリースが付着してブレーキ性能を低下させる虞があった。
　このため、スパイダ１１５にディフレクタ１１７を付設してブレーキシュー１１４やブレーキドラム１１６へのグリースの付着を防ぐ対策を施す必要があるが、前記パルサーリング１１３から飛散するグリースの方向が予想できないため、広範囲を網羅し得る大型のディフレクタ１１７を付設しなければならず、このような大型のディフレクタ１１７の付設により部品点数と組立工数が増えてコストの高騰や作業負担の増大が避けられなくなるという問題があった。
　本発明は、斯かる実情に鑑み、万一、シール部材の劣化により潤滑油が軸受から外部へ流出したとしても、該潤滑油がブレーキドラム内周面に付着することを確実に防止して制動不良の発生を回避し得、信頼性向上を図り得る軸受部構造、並びにディフレクタを付設することなくパルサーリングから周辺へのグリースの飛散を防止し得る軸受部構造を提供しようとするものである。
　本発明は、車軸の端部に突設された軸部に対し軸受を介してハブを回転自在に外嵌し、前記車軸の内部に軸部側からドライブシャフトを挿し込み且つその反挿し込み側の端部に形成されたフランジ部を前記ハブの車幅方向外側に締結して該ハブを前記ドライブシャフトを介し回転駆動し得るよう構成すると共に、前記ハブと一体に回転するよう該ハブのフランジ部の車幅方向内側にブレーキドラムを取り付けてなる軸受部構造において、
  前記車軸の軸部とドライブシャフトのシャフト部との間の隙間から漏れ出て前記軸受内部を通過する潤滑油がブレーキドラム内周面側へ付着することを防ぐよう配設されるディフレクタと、
  該ディフレクタの内面側に画成される内部空間へ漏れ出た潤滑油をブレーキドラムの外部へ導くよう前記ハブの車幅方向内側における表面に凹設されたガイド溝手段と
  を備えた軸受部構造にかかるものである。
　上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
　前述の如く構成すると、万一、潤滑油が車軸の軸部とドライブシャフトのシャフト部との間の隙間から漏れ出て軸受内部を通過したとしても、該潤滑油は、ディフレクタの内面側に画成される内部空間からガイド溝手段により外部へ排出されるため、ブレーキドラムに付着せず、制動不良を起こす心配が全くなくなり、信頼性をより向上させることが可能となる。
　前記軸受部構造において、前記ガイド溝手段は、前記ハブのフランジ部の車幅方向内側における表面外周部に凹設された軽量化用凹部と、該軽量化用凹部と前記ディフレクタによって画成される内部空間とを連通させるよう前記ハブの車幅方向内側における表面に形成された排出溝とを有することが好ましく、このようにすると、前記ハブの車幅方向内側における表面外周部に凹設された軽量化用凹部を軽量化を図る目的だけでなくガイド溝手段の一部として利用可能となることに加え、前記排出溝は前記ハブを鋳造する際にその車幅方向内側における表面に予め形成しておくことが可能で、機械加工が不要となるため、加工費削減につながる一方、前記ハブのフランジ部の車幅方向内側にブレーキドラムを取り付けるようになっているため、該ブレーキドラムの車幅方向における全長が短くなり前記軽量化用凹部による軽量化と併せ非常に有効となる。
　一方、本発明は、車輪を軸支する軸部に軸受を介しハブを回転自在に外嵌支持すると共に、該ハブの外周部にパルサーリングを一体的に嵌合固定した軸受部構造において、前記パルサーリングを車幅方向内側に向け径が連続的に漸増する形状とし且つその最外縁部が固定側の既設部材により径方向に被覆されるように配置した軸受部構造にかかるものである。
　而して、このようにすれば、シールの機能不良等により軸受から漏れ出たグリースがハブをつたってパルサーリングに到り、該パルサーリングの回転によりグリースに遠心力が作用すると、該グリースがパルサーリングの最外縁部に集められて該最外縁部から径方向外側へ向けて飛び散るため、その飛散したグリースの全てが固定側の既設部材により遮蔽されて周辺への広範囲に及ぶ飛散が防止されることになる。
　即ち、これまでのパルサーリングは、軸心方向に一様な径で形成された短筒形状を成していたため、パルサーリングから飛散するグリースの方向が不特定で広範囲に及んでいたが、パルサーリングを車幅方向内側に向け径が連続的に漸増する形状とすれば、グリースの飛散する位置がパルサーリングの最外縁部に特定され且つグリースの飛散する方向が前記最外縁部から径方向外側へ向かう方向に特定されるため、パルサーリングの最外縁部が固定側の既設部材により径方向に被覆されるように配置すれば、パルサーリングの最外縁部から飛び散るグリースの全てを遮蔽することが可能となる。
　又、本発明においては、車輪を軸支する軸部がナックルのスピンドルであり、既設部材がブレーキシューを支持するためのスパイダであることが好ましく、このようにした場合には、スパイダ側のブレーキシューやハブ側のブレーキドラムへのグリースの付着を防止することが可能となる。
　更に又、前記軸受部構造において、前記軸受は、前記軸部の周囲に嵌装されるインナーレースと、該インナーレースの外周に転動自在に配設される転動体と、該転動体を転動自在に抱持するよう前記インナーレースの外周に外嵌されるアウターレースと、該アウターレース及び前記インナーレースの相互間の隙間を車幅方向両側で塞いでグリースを封じ込めるシール部材とをユニット化したユニットベアリングとすることが、メンテナンスフリーとする上で好ましい。
　本発明の軸受部構造によれば、万一、シール部材の劣化により潤滑油が軸受から外部へ流出したとしても、該潤滑油がブレーキドラム内周面に付着することを確実に防止して制動不良の発生を回避し得、信頼性向上を図り得るという優れた効果を奏し得る。又、外部へ排出された潤滑油は、運転開始前の始業点検時等に運転者が発見でき、前記シール部材の修理や交換等の対応を早期に行い得るという優れた効果をも奏し得る。
　一方、本発明の軸受部構造において、前記パルサーリングを車幅方向内側に向け径が連続的に漸増する形状とし且つその最外縁部が固定側の既設部材により径方向に被覆されるように配置すれば、シールの機能不良等により軸受からグリースが漏れ出るような事態が起きたとしても、ハブをつたってパルサーリングまで到ったグリースの飛散を固定側の既設部材により遮蔽して周辺への広範囲に及ぶ飛散を防止することができるので、大型のディフレクタの付設を不要とすることができ、これにより部品点数と組立工数を削減することができてコストの高騰や作業負担の増大を回避することができる。
　又、本発明の軸受部構造において、車輪を軸支する軸部がナックルのスピンドルであり、既設部材がブレーキシューを支持するためのスパイダであるようにすれば、スパイダ側のブレーキシューやハブ側のブレーキドラムへのグリースの付着を防止することができ、該グリースの付着によるブレーキ性能の低下を回避することができる。
　更に又、本発明の軸受部構造において、軸受をユニットベアリングとすれば、メンテナンスフリーとなり、長期間その機能を充分に維持し得る。
従来の軸受部構造の一例を示す側断面図である。 従来の軸受部構造の他の例を示す断面図である。 本発明の軸受部構造の実施例を示す側断面図である。 本発明の軸受部構造の実施例におけるハブの車幅方向内側表面に形成した軽量化用凹部及び排出溝を示す平面図である。 図４のＶ－Ｖ矢視図である。 本発明の軸受部構造の実施例におけるハブの車幅方向内側表面に形成した軽量化用凹部及び排出溝を示す斜視図である。 本発明の軸受部構造の他の実施例を示す側断面図である。 図７のパルサーリングの単品図である。 図７のパルサーリングの変形例を示す断面図である。
　以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
　図３～図６は本発明の軸受部構造の実施例であって、図中、図１と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図１に示す従来のものと同様であるが、本実施例の特徴とするところは、図３～図６に示す如く、車軸１の軸部４とドライブシャフト１３のシャフト部１３ｂとの間の隙間から漏れ出て軸受としてのユニットベアリング３内部を通過する潤滑油としてのデフオイル１４がブレーキドラム１６内周面側へ付着することを防ぐよう配設されるディフレクタ１９と、該ディフレクタ１９の内面側に画成される内部空間２０へ漏れ出たデフオイル１４をブレーキドラム１６の外部へ導くよう前記ハブ２の車幅方向内側における表面に凹設されたガイド溝手段２１とを備えた点にある。
　本実施例の場合、前記ガイド溝手段２１は、前記ハブ２のフランジ部２ａの車幅方向内側における表面外周部に凹設された軽量化用凹部１８と、該軽量化用凹部１８と前記ディフレクタ１９によって画成される内部空間２０とを連通させるよう前記ハブ２の車幅方向内側における表面に形成された排出溝２２とを有している。
　ここで、前記ハブ２のフランジ部２ａの内周部には、車幅方向内側に張り出してブレーキドラム１６のフランジ部１６ａ内周面と係合する円筒状受部２ｂが形成されており、該円筒状受部２ｂの外周面に、円筒状受部２ｂの車幅方向内側端部から（或いは、前記フランジ部１６ａの車幅方向内側端部よりも突出した円筒状受部２ｂの部位から）前記フランジ部２ａの内周部（付け根近傍）にかけて抉る形で前記軽量化用凹部１８につながるよう前記排出溝２２を形成してある。尚、前記排出溝２２は、ハブ２の周方向複数所要箇所（例えば、五箇所）に等間隔に形成することが好ましいが、必ずしも等間隔にする必要はない。
　前記ディフレクタ１９は、前記ハブ２より車幅方向内側の位置で内周面が軸部４の外周面に摺接するよう配設される円板部１９ａと、該円板部１９ａの外周端から車幅方向外側へ向け径が漸次拡がるように延びる中空円錐台部１９ｂと、該中空円錐台部１９ｂの車幅方向外側端から外周側へ張り出すフランジ部１９ｃとを備え、該フランジ部１９ｃをブレーキドラム１６のフランジ部１６ａの車幅方向内側における表面に締結部材１７にて接合することにより、前記ハブ２の車幅方向内側部分を覆って前記内部空間２０を画成し、前記デフオイル１４を前記中空円錐台部１９ｂの傾斜を利用して排出溝２２へ導くようにしてある。
　次に、上記実施例の作用を説明する。
　前記ユニットベアリング３の場合、ユニット化されるシール部材としてのオイルシール８及びダストシール９は、メンテナンスフリーとするために、長期間その機能を充分に維持し得るよう、その寿命が設定されているが、万一、前記オイルシール８及びダストシール９が劣化してしまい、車軸１の軸部４とドライブシャフト１３のシャフト部１３ｂとの間の隙間から漏れ出たデフオイル１４がオイルシール８側からユニットベアリング３内に侵入し、ダストシール９側からユニットベアリング３外部へ流出したとしても、該デフオイル１４は、停車時には重力によりディフレクタ１９の内面側に滴下する一方、走行時には遠心力によりディフレクタ１９の内面側に飛散し、いずれにしてもガイド溝手段２１の排出溝２２から軽量化用凹部１８を経て外部へ排出されるため、ブレーキドラム１６内周面に付着せず、制動不良を起こす心配が全くなくなり、信頼性をより向上させることが可能となる。尚、前記外部へ排出されたデフオイル１４は、運転開始前に行われる始業点検時等に運転者が発見できるため、前記ユニットベアリング３のオイルシール８及びダストシール９に不具合が生じていることを認識でき、修理や交換等の対応を早期に行うことが可能となる。
　因みに、欧州車では、ブレーキドラム１６をハブ２のフランジ部２ａの車幅方向外側（タイヤホイール１５の取付部より内側）に取り付けるタイプのものも存在するが、このようなタイプのものに本実施例のような構造を採用することは不可能であるため、前記デフオイル１４を外部へ排出するには、一般に鋳造によって製造されるハブ２に孔をあけざるを得ない。しかし、機械加工により孔を穿設すると、その分だけコストアップにつながる一方、前述の如くブレーキドラム１６をハブ２のフランジ部２ａの車幅方向外側に取り付けるタイプの場合、ブレーキドラム１６の車幅方向における円筒部分の全長が長くなり軽量化の妨げになる。尚、前記ハブ２にあける孔は、該ハブ２の鋳造時に鋳型によって形成することも可能ではあるが、該孔の部分にバリが生じることは避けられず、結果的にバリを除去するための機械加工が必要となる。
　これに対し、本実施例の場合、前記ハブ２の車幅方向内側における表面外周部に凹設された軽量化用凹部１８を軽量化を図る目的だけでなくガイド溝手段２１の一部として利用可能となることに加え、前記排出溝２２は前記ハブ２を鋳造する際にその車幅方向内側における表面に予め形成しておくことが可能で、機械加工が不要となるため、加工費削減につながる一方、前記ハブ２のフランジ部２ａの車幅方向内側にブレーキドラム１６を取り付けるようになっているため、該ブレーキドラム１６の車幅方向における全長が短くなり前記軽量化用凹部１８による軽量化と併せ非常に有効となる。
　こうして、万一、シール部材としてのオイルシール８及びダストシール９の劣化によりデフオイル１４が軸受としてのユニットベアリング３を通過して外部へ流出したとしても、該デフオイル１４がブレーキドラム１６内周面に付着することを確実に防止して制動不良の発生を回避し得、信頼性向上を図り得る。又、外部へ排出された潤滑油としてのデフオイル１４は、運転開始前の始業点検時等に運転者が発見でき、前記シール部材としてのオイルシール８及びダストシール９の修理や交換等の対応を早期に行い得る。
　図７～図９は本発明の軸受部構造の他の実施例を示すもので、図２と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
　図７に示す如く、他の実施例においては、先に図２で説明した従来の車軸構造と基本的な構成は同様であり、ナックル１０１のスピンドル１０２（車輪を軸支する軸部）に対しユニットベアリング１０４（軸受）を介してハブ１０３が回転自在に支持されていると共に、該ハブ１０３の車幅方向内側（図７中の左側）の外周部には、その車幅方向内側に向かう側面に多数の歯１１８ａを備えたパルサーリング１１８が圧入固定されているが、図８に単品図としても示してある通り、このパルサーリング１１８は、車幅方向内側に向け径が連続的に漸増する形状となっており、しかも、その最外縁部が前記ナックル１０１側（固定側）のスパイダ１１５（既設部材）に形成された段差部１１５ａに入り込んで径方向に被覆されるように配置されている。
　ここで、他の実施例におけるパルサーリング１１８の外周部は、車幅方向内側に向け直線状に上り勾配を成す錐状曲面となっているが、図９に示す如く、車幅方向内側に向け円弧状に上り勾配を成すような球状曲面となっていても良い。
　而して、このようにした場合に、シール部材としてのダストシール１０９の機能不良等によりユニットベアリング１０４から漏れ出たグリースがハブ１０３をつたってパルサーリング１１８に到り、該パルサーリング１１８の回転によりグリースに遠心力が作用すると、該グリースがパルサーリング１１８の最外縁部に集められて該最外縁部から径方向外側へ向けて飛び散るため、その飛散したグリースの全てがスパイダ１１５により遮蔽されて周辺への広範囲に及ぶ飛散が防止されることになる。
　即ち、これまでのパルサーリング１１３（図２参照）は、軸心方向に一様な径で形成された短筒形状を成していたため、パルサーリング１１３から飛散するグリースの方向が不特定で広範囲に及んでいたが、他の実施例のようにパルサーリング１１８を車幅方向内側に向け径が連続的に漸増する形状とすれば、グリースの飛散する位置がパルサーリング１１８の最外縁部に特定され且つグリースの飛散する方向が前記最外縁部から径方向外側へ向かう方向に特定されるため、パルサーリング１１８の最外縁部がスパイダ１１５により径方向に被覆されるように配置すれば、パルサーリング１１８の最外縁部から飛び散るグリースの全てを遮蔽することが可能となる。
　従って、上記他の実施例によれば、シール部材としてのダストシール１０９の機能不良等によりユニットベアリング１０４からグリースが漏れ出るような事態が起きたとしても、ハブ１０３をつたってパルサーリング１１８まで到ったグリースの飛散をスパイダ１１５により遮蔽して周辺への広範囲に及ぶ飛散を防止することができるので、大型のディフレクタ１１７（図２参照）の付設を不要とすることができ、これにより部品点数と組立工数を削減することができてコストの高騰や作業負担の増大を回避することができると共に、スパイダ１１５側のブレーキシュー１１４やハブ１０３側のブレーキドラム１１６へのグリースの付着を防止することができて該グリースの付着によるブレーキ性能の低下を回避することができる。
　尚、本発明の軸受部構造は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、シール部材としてのオイルシールがユニット化されたユニットベアリングに限らず、軸受とシール部材とが別々に設けられているものに適用しても良いこと等、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
　　　１    車軸
　　　２    ハブ
　　　２ａ  フランジ部
　　　３    ユニットベアリング（軸受）
　　　４    軸部
　　　５    インナーレース
　　　６    転動体
　　　７    アウターレース
　　　８    オイルシール（シール部材）
　　　９    ダストシール（シール部材）
　　１３    ドライブシャフト
　　１３ａ  フランジ部
　　１３ｂ  シャフト部
　　１４    デフオイル（潤滑油）
　　１６    ブレーキドラム
　　１７    締結部材
　　１８    軽量化用凹部
　　１９    ディフレクタ
　　２０    内部空間
　　２１    ガイド溝手段
　　２２    排出溝
　１０１    ナックル
　１０２    スピンドル（車輪を軸支する軸部）
　１０３    ハブ
　１０４    ユニットベアリング（軸受）
　１０８    オイルシール（シール部材）
　１０９    ダストシール（シール部材）
　１１４    ブレーキシュー
　１１５    スパイダ
　１１６    ブレーキドラム
　１１８    パルサーリング
　１１８ａ  歯

Claims (5)

  1. 　車軸の端部に突設された軸部に対し軸受を介してハブを回転自在に外嵌し、前記車軸の内部に軸部側からドライブシャフトを挿し込み且つその反挿し込み側の端部に形成されたフランジ部を前記ハブの車幅方向外側に締結して該ハブを前記ドライブシャフトを介し回転駆動し得るよう構成すると共に、前記ハブと一体に回転するよう該ハブのフランジ部の車幅方向内側にブレーキドラムを取り付けてなる軸受部構造において、
      前記車軸の軸部とドライブシャフトのシャフト部との間の隙間から漏れ出て前記軸受内部を通過する潤滑油がブレーキドラム内周面側へ付着することを防ぐよう配設されるディフレクタと、
      該ディフレクタの内面側に画成される内部空間へ漏れ出た潤滑油をブレーキドラムの外部へ導くよう前記ハブの車幅方向内側における表面に凹設されたガイド溝手段と
      を備えた軸受部構造。
  2. 　前記ガイド溝手段は、前記ハブのフランジ部の車幅方向内側における表面外周部に凹設された軽量化用凹部と、該軽量化用凹部と前記ディフレクタによって画成される内部空間とを連通させるよう前記ハブの車幅方向内側における表面に形成された排出溝とを有する請求項１記載の軸受部構造。
  3. 　車輪を軸支する軸部に軸受を介しハブを回転自在に外嵌支持すると共に、該ハブの外周部にパルサーリングを一体的に嵌合固定した軸受部構造において、前記パルサーリングを車幅方向内側に向け径が連続的に漸増する形状とし且つその最外縁部が固定側の既設部材により径方向に被覆されるように配置した軸受部構造。
  4. 　車輪を軸支する軸部がナックルのスピンドルであり、既設部材がブレーキシューを支持するためのスパイダである請求項３に記載の軸受部構造。
  5. 　前記軸受は、前記軸部の周囲に嵌装されるインナーレースと、該インナーレースの外周に転動自在に配設される転動体と、該転動体を転動自在に抱持するよう前記インナーレースの外周に外嵌されるアウターレースと、該アウターレース及び前記インナーレースの相互間の隙間を車幅方向両側で塞いでグリースを封じ込めるシール部材とをユニット化したユニットベアリングである請求項１～４の何れか一項に記載の軸受部構造。
PCT/JP2013/003350 2012-05-31 2013-05-28 軸受部構造 WO2013179643A1 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/403,739 US9327552B2 (en) 2012-05-31 2013-05-28 Bearing structure

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012-123909 2012-05-31
JP2012123909A JP5890749B2 (ja) 2012-05-31 2012-05-31 軸受部構造
JP2012134592A JP5897411B2 (ja) 2012-06-14 2012-06-14 軸受構造
JP2012-134592 2012-06-14

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2013179643A1 true WO2013179643A1 (ja) 2013-12-05

Family

ID=49672860

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2013/003350 WO2013179643A1 (ja) 2012-05-31 2013-05-28 軸受部構造

Country Status (2)

Country Link
US (1) US9327552B2 (ja)
WO (1) WO2013179643A1 (ja)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104132067A (zh) * 2014-07-22 2014-11-05 德清德曼汽车零部件有限公司 轮毂单元的外圈锻件
CN105221569A (zh) * 2015-10-29 2016-01-06 奇瑞商用车（安徽）有限公司 适于轻型卡车的轮毂轴承单元
CN106274293A (zh) * 2015-06-01 2017-01-04 泰州市安捷利汽车配件有限公司 一种改进结构的电动汽车后桥
WO2018215164A1 (de) * 2017-05-23 2018-11-29 Zf Friedrichshafen Ag Radnabenanordnung mit ausnehmungen zum abführen des durch eine lagerdichtungsanordnung austretende öls
CN111412266A (zh) * 2020-03-26 2020-07-14 东风汽车集团有限公司 一种适用于混合动力变速箱电机齿轴的安装结构

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2537762B (en) 2016-06-06 2020-04-22 Ford Global Tech Llc Improvements in or relating to oil flow control by deflection
US10899174B2 (en) * 2018-03-15 2021-01-26 Arvinmeritor Technology, Llc Wheel end assembly having a compression ring and method of assembly
US10293636B2 (en) 2017-05-03 2019-05-21 Arvinmeritor Technology, Llc Wheel end assembly having a deflector
US11162529B2 (en) * 2020-01-10 2021-11-02 Sandcraft, Llc Double row tapered bearing with press fit preloading elements
US11946509B2 (en) * 2020-03-05 2024-04-02 Johnny F Powell, JR. Wheel hub to axle fastening arrangement
DE102020210438A1 (de) * 2020-08-17 2022-02-17 Aktiebolaget Skf Radlageranordnung und Montageverfahren
CN112160982B (zh) * 2020-10-31 2023-09-19 新昌县林泉轴承有限公司 农用收割机用免维护轴承及其制造方法
DE102021208528A1 (de) * 2021-08-05 2023-02-09 Aktiebolaget Skf Radlageranordnung
US12019855B2 (en) 2022-03-04 2024-06-25 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for vehicle interface control

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH11201979A (ja) * 1998-01-14 1999-07-30 Hino Motors Ltd 車両の車輪回転速度検出装置
JP2007002884A (ja) * 2005-06-22 2007-01-11 Nsk Ltd 軸受ユニット

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0685102A (ja) 1992-08-31 1994-03-25 Nec Corp 半導体集積回路装置
JP2004255962A (ja) 2003-02-25 2004-09-16 Ntn Corp 電動ブレーキシステム
CN1576061A (zh) * 2003-07-25 2005-02-09 Ntn株式会社 车轮用轴承装置

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH11201979A (ja) * 1998-01-14 1999-07-30 Hino Motors Ltd 車両の車輪回転速度検出装置
JP2007002884A (ja) * 2005-06-22 2007-01-11 Nsk Ltd 軸受ユニット

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104132067A (zh) * 2014-07-22 2014-11-05 德清德曼汽车零部件有限公司 轮毂单元的外圈锻件
CN106274293A (zh) * 2015-06-01 2017-01-04 泰州市安捷利汽车配件有限公司 一种改进结构的电动汽车后桥
CN105221569A (zh) * 2015-10-29 2016-01-06 奇瑞商用车（安徽）有限公司 适于轻型卡车的轮毂轴承单元
WO2018215164A1 (de) * 2017-05-23 2018-11-29 Zf Friedrichshafen Ag Radnabenanordnung mit ausnehmungen zum abführen des durch eine lagerdichtungsanordnung austretende öls
CN111412266A (zh) * 2020-03-26 2020-07-14 东风汽车集团有限公司 一种适用于混合动力变速箱电机齿轴的安装结构
CN111412266B (zh) * 2020-03-26 2022-02-11 东风汽车集团有限公司 一种适用于混合动力变速箱电机齿轴的安装结构

Also Published As

Publication number Publication date
US9327552B2 (en) 2016-05-03
US20150137585A1 (en) 2015-05-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2013179643A1 (ja) 軸受部構造
JP4484132B2 (ja) 振れを最小限に抑えたハブアセンブリとその製造方法
US5735612A (en) Single row tapered roller bearing
WO2015005195A1 (ja) シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット
EP3398834B1 (en) Wheel end assembly having a deflector
JP6610441B2 (ja) 車輪支持用転がり軸受ユニット
JP6011717B2 (ja) 車両用インホイールモータユニット
JP5890749B2 (ja) 軸受部構造
JP6071499B2 (ja) 軸受部構造
US20120235463A1 (en) Driven wheel assembly and automotive vehicle equipped with such an assembly
JP2007050733A (ja) 軸受ユニット
US7819588B2 (en) Bearing device for drive wheel
WO2015093331A1 (ja) ハブユニット
JP2007069746A (ja) 軸受ユニット
JP5897411B2 (ja) 軸受構造
JP2006200628A (ja) ハブユニット軸受
JPH0674403U (ja) 車両用アクスル装置の排水構造
JP2006527119A (ja) 自走車両の駆動装置
RU220027U1 (ru) Ступичный узел переднего колеса для автомобилей с полноприводной трансмиссией
WO2017033653A1 (ja) 車輪支持用転がり軸受ユニット
JP2008169899A (ja) 車輪用軸受装置
JP2008064185A (ja) シールリングとシールリングを備えた車輪支持用ハブユニット
JP6597353B2 (ja) 車輪支持用転がり軸受ユニット
KR20210034237A (ko) 상용차용 디스크 브레이크 결합 구조
JP2008256095A (ja) 転がり軸受構造

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13797894

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14403739

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 13797894

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1