JPH11201979A - 車両の車輪回転速度検出装置 - Google Patents
車両の車輪回転速度検出装置Info
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- JPH11201979A JPH11201979A JP529398A JP529398A JPH11201979A JP H11201979 A JPH11201979 A JP H11201979A JP 529398 A JP529398 A JP 529398A JP 529398 A JP529398 A JP 529398A JP H11201979 A JPH11201979 A JP H11201979A
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- Japan
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- wheel hub
- oil
- sensor
- inner end
- sensor ring
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Abstract
(57)【要約】
【課題】部品点数、加工工数及び組付工数を増大させず
に、ホイールハブの内端部とアクスルハウジングの隙間
から漏れたオイル又はグリースの排出性を向上できる。 【解決手段】アクスルハウジング１１にアクスルシャフ
ト１２が回転可能に挿通され、アクスルハウジングの先
端に回転可能に嵌入されたホイールハブ１３の外端部が
アクスルシャフトの先端に固定される。ホイールハブの
内端部とアクスルハウジングの隙間１６を覆うようにオ
イルキャッチャー１８がホイールハブに取付けられ、こ
のオイルキャッチャーにより上記隙間から漏れたオイル
又はグリースがホイールハブの排出孔１３ｂに導かれ
る。オイルキャッチャーの内端部に多数の歯１９ａを有
するセンサリング１９が固着され、アクスルハウジング
にセンサリングに対向して回転センサ２１が取付けられ
る。
に、ホイールハブの内端部とアクスルハウジングの隙間
から漏れたオイル又はグリースの排出性を向上できる。 【解決手段】アクスルハウジング１１にアクスルシャフ
ト１２が回転可能に挿通され、アクスルハウジングの先
端に回転可能に嵌入されたホイールハブ１３の外端部が
アクスルシャフトの先端に固定される。ホイールハブの
内端部とアクスルハウジングの隙間１６を覆うようにオ
イルキャッチャー１８がホイールハブに取付けられ、こ
のオイルキャッチャーにより上記隙間から漏れたオイル
又はグリースがホイールハブの排出孔１３ｂに導かれ
る。オイルキャッチャーの内端部に多数の歯１９ａを有
するセンサリング１９が固着され、アクスルハウジング
にセンサリングに対向して回転センサ２１が取付けられ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の車輪の回転
速度を検出する装置に関するものである。
速度を検出する装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の回転速度検出装置とし
て、図５に示すように、アクスルハウジング１に回転可
能にアクスルシャフト２が挿通され、アクスルハウジン
グ１の先端に回転可能に嵌入されたホイールハブ３の外
端部がアクスルシャフト２の先端に固定され、ホイール
ハブ３の内端部に多数の歯９ａを有する筒状のセンサリ
ング９が嵌着され、更にアクスルハウジング１にセンサ
リング９に対向して回転センサ５が取付けられたものが
知られている。この装置では、ホイールハブ３が軸受４
を介してアクスルハウジング１に回転可能に嵌入され、
ホイールハブ３の内端部とアクスルハウジング１の隙間
６には上記軸受４を潤滑するオイル又はグリースを封入
するためにオイルシール７が装着される。またホイール
ハブ３の略中央外周面には大径の円板取付用フランジ３
ａがハブ３と一体的に形成され、このフランジ３ａには
上記隙間６を覆うオイルキャッチャー８が取付けられ
る。センサリング９の略中央には円周方向に所定の間隔
をあけて複数の通孔９ｂが形成され、ホイールハブ３の
フランジ３ａには複数の排出孔３ｂが形成される。また
フランジ３ａには図示しないが円板を介して筒状のリム
が取付けられ、このリムにはブレーキシューやブレーキ
ドラムが内蔵される。上記センサリング９及び回転セン
サ５はリム内に位置するように構成される。
て、図５に示すように、アクスルハウジング１に回転可
能にアクスルシャフト２が挿通され、アクスルハウジン
グ１の先端に回転可能に嵌入されたホイールハブ３の外
端部がアクスルシャフト２の先端に固定され、ホイール
ハブ３の内端部に多数の歯９ａを有する筒状のセンサリ
ング９が嵌着され、更にアクスルハウジング１にセンサ
リング９に対向して回転センサ５が取付けられたものが
知られている。この装置では、ホイールハブ３が軸受４
を介してアクスルハウジング１に回転可能に嵌入され、
ホイールハブ３の内端部とアクスルハウジング１の隙間
６には上記軸受４を潤滑するオイル又はグリースを封入
するためにオイルシール７が装着される。またホイール
ハブ３の略中央外周面には大径の円板取付用フランジ３
ａがハブ３と一体的に形成され、このフランジ３ａには
上記隙間６を覆うオイルキャッチャー８が取付けられ
る。センサリング９の略中央には円周方向に所定の間隔
をあけて複数の通孔９ｂが形成され、ホイールハブ３の
フランジ３ａには複数の排出孔３ｂが形成される。また
フランジ３ａには図示しないが円板を介して筒状のリム
が取付けられ、このリムにはブレーキシューやブレーキ
ドラムが内蔵される。上記センサリング９及び回転セン
サ５はリム内に位置するように構成される。
【０００３】このように構成された回転速度検出装置で
は、センサリング９がホイールハブ３とともに回転する
と、回転センサ５がこのセンサ５の前を通過する上記セ
ンサリング９の多数の歯９ａの数を検出することによ
り、ホイールハブ３の回転速度が検出される。またオイ
ルシール７から漏れたオイル又はグリースはセンサリン
グ９の内周面に落下した後、このセンサリング９に形成
された通孔９ｂを通ってオイルキャッチャー８の内周面
に落下し、更にオイルキャッチャー８の内周面に沿って
流下した後にハブ３に形成された排出孔３ｂから排出さ
れる。この結果、オイルシール７から漏れたオイル又は
グリースがリム内のブレーキシュー等に付着しないよう
になっている。
は、センサリング９がホイールハブ３とともに回転する
と、回転センサ５がこのセンサ５の前を通過する上記セ
ンサリング９の多数の歯９ａの数を検出することによ
り、ホイールハブ３の回転速度が検出される。またオイ
ルシール７から漏れたオイル又はグリースはセンサリン
グ９の内周面に落下した後、このセンサリング９に形成
された通孔９ｂを通ってオイルキャッチャー８の内周面
に落下し、更にオイルキャッチャー８の内周面に沿って
流下した後にハブ３に形成された排出孔３ｂから排出さ
れる。この結果、オイルシール７から漏れたオイル又は
グリースがリム内のブレーキシュー等に付着しないよう
になっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の回
転速度検出装置では、センサリングの複数の通孔を強度
上の問題からあまり大きく形成できず、オイルシールか
ら漏れたオイル又はグリースの上記通孔からの排出性が
あまり良くない問題点があった。本発明の目的は、部品
点数、加工工数及び組付工数を増大させずに、ホイール
ハブの内端部とアクスルハウジングの隙間から漏れたオ
イル又はグリースの排出性を向上できる車両の車輪回転
速度検出装置を提供することにある。本発明の別の目的
は、センサリングのオイルキャッチャーへの組付け時に
センサリングのオイルキャッチャーに対する位置合わせ
を容易に行うことができる車両の車輪回転速度検出装置
を提供することにある。
転速度検出装置では、センサリングの複数の通孔を強度
上の問題からあまり大きく形成できず、オイルシールか
ら漏れたオイル又はグリースの上記通孔からの排出性が
あまり良くない問題点があった。本発明の目的は、部品
点数、加工工数及び組付工数を増大させずに、ホイール
ハブの内端部とアクスルハウジングの隙間から漏れたオ
イル又はグリースの排出性を向上できる車両の車輪回転
速度検出装置を提供することにある。本発明の別の目的
は、センサリングのオイルキャッチャーへの組付け時に
センサリングのオイルキャッチャーに対する位置合わせ
を容易に行うことができる車両の車輪回転速度検出装置
を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１及び図３に示すように、アクスルハウジング１１に
回転可能に挿通されたアクスルシャフト１２と、アクス
ルハウジング１１の先端に回転可能に嵌入されかつ外端
部がアクスルシャフト１２の先端に固定されたホイール
ハブ１３と、ホイールハブ１３の内端部とアクスルハウ
ジング１１の隙間１６を覆うようにホイールハブ１３に
取付けられ上記隙間１６から漏れたオイル又はグリース
をホイールハブ１３に形成された排出孔１３ｂに導くオ
イルキャッチャー１８とを備えた車両の改良である。そ
の特徴ある構成は、オイルキャッチャー１８の内端部に
固着され多数の歯１９ａを有するセンサリング１９と、
アクスルハウジング１１にセンサリング１９に対向して
取付けられた回転センサ２１とを備えたところにある。
図１及び図３に示すように、アクスルハウジング１１に
回転可能に挿通されたアクスルシャフト１２と、アクス
ルハウジング１１の先端に回転可能に嵌入されかつ外端
部がアクスルシャフト１２の先端に固定されたホイール
ハブ１３と、ホイールハブ１３の内端部とアクスルハウ
ジング１１の隙間１６を覆うようにホイールハブ１３に
取付けられ上記隙間１６から漏れたオイル又はグリース
をホイールハブ１３に形成された排出孔１３ｂに導くオ
イルキャッチャー１８とを備えた車両の改良である。そ
の特徴ある構成は、オイルキャッチャー１８の内端部に
固着され多数の歯１９ａを有するセンサリング１９と、
アクスルハウジング１１にセンサリング１９に対向して
取付けられた回転センサ２１とを備えたところにある。
【０００６】この請求項１に記載された車両の車輪回転
速度検出装置では、オイル又はグリースがホイールハブ
１３の内端部とアクスルハウジング１１の隙間１６から
漏れると、このオイル又はグリースはオイルキャッチャ
ー１８の内周面に落下する。このときオイルキャッチャ
ー１８の内端部にはオイルキャッチャー１８より内径の
小さいセンサリング１９が固着されているため、センサ
リング１９が壁となって、上記漏れたオイル又はグリー
スがオイルキャッチャー１８の内端部から落下せずに、
オイルキャッチャー１８の内周面を流下してホイールハ
ブ１３の排出孔１３ｂから排出される。
速度検出装置では、オイル又はグリースがホイールハブ
１３の内端部とアクスルハウジング１１の隙間１６から
漏れると、このオイル又はグリースはオイルキャッチャ
ー１８の内周面に落下する。このときオイルキャッチャ
ー１８の内端部にはオイルキャッチャー１８より内径の
小さいセンサリング１９が固着されているため、センサ
リング１９が壁となって、上記漏れたオイル又はグリー
スがオイルキャッチャー１８の内端部から落下せずに、
オイルキャッチャー１８の内周面を流下してホイールハ
ブ１３の排出孔１３ｂから排出される。
【０００７】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明であって、図１に示すように、センサリング１９の回
転センサ２１に対向する面と反対側に環状の凸条１９ｂ
が形成され、凸条１９ｂがオイルキャッチャー１８の内
端部にインロウ結合するように構成されたことを特徴と
する。この請求項２に記載された車両の車輪回転速度検
出装置では、センサリング１９のオイルキャッチャー１
８への組付け時に、センサリング１９のオイルキャッチ
ャー１８に対する位置合わせを容易に行うことができ
る。
明であって、図１に示すように、センサリング１９の回
転センサ２１に対向する面と反対側に環状の凸条１９ｂ
が形成され、凸条１９ｂがオイルキャッチャー１８の内
端部にインロウ結合するように構成されたことを特徴と
する。この請求項２に記載された車両の車輪回転速度検
出装置では、センサリング１９のオイルキャッチャー１
８への組付け時に、センサリング１９のオイルキャッチ
ャー１８に対する位置合わせを容易に行うことができ
る。
【０００８】請求項３に係る発明は、図４に示すよう
に、オイルキャッチャー４８の内端部にオイルキャッチ
ャー４８と一体的に形成され多数の歯４９ａを有するセ
ンサリング４９と、アクスルハウジング１１にセンサリ
ング４９に対向して取付けられた回転センサ２１とを備
えたことを特徴とする。この請求項３に記載された車両
の車輪回転速度検出装置では、センサリング４９をオイ
ルキャッチャー４８の内端部に固着する作業が不要にな
るので、請求項１及び請求項２より部品点数、加工工数
及び組付工数を低減できる。
に、オイルキャッチャー４８の内端部にオイルキャッチ
ャー４８と一体的に形成され多数の歯４９ａを有するセ
ンサリング４９と、アクスルハウジング１１にセンサリ
ング４９に対向して取付けられた回転センサ２１とを備
えたことを特徴とする。この請求項３に記載された車両
の車輪回転速度検出装置では、センサリング４９をオイ
ルキャッチャー４８の内端部に固着する作業が不要にな
るので、請求項１及び請求項２より部品点数、加工工数
及び組付工数を低減できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】次に本発明の第１の実施の形態を
図面に基づいて説明する。図３に示すように、車両の車
幅方向に延びる筒状のアクスルハウジング１１にはアク
スルシャフト１２が回転可能に挿通され、アクスルハウ
ジング１１の先端にはホイールハブ１３が２個の軸受１
４，１４を介して回転可能に嵌入される。アクスルハウ
ジング１１は基端がデファレンシャルケース（図示せ
ず）に接続されたハウジング本体１１ａと、ハウジング
本体１１ａの先端に溶接により接続されたパイプ部１１
ｂとを有する（図１及び図３）。アクスルシャフト１２
の基端はデファレンシャルケースに挿入され、アクスル
シャフト１２の先端にはハブ取付用フランジ１２ａがア
クスルシャフト１２と一体的に形成される（図３）。ホ
イールハブ１３の外端部と上記ハブ取付用フランジ１２
ａとを互いに密着した状態で両者にボルト（図示せず）
を挿通・螺合することにより、ホイールハブ１３がアク
スルシャフト１２に固定される。
図面に基づいて説明する。図３に示すように、車両の車
幅方向に延びる筒状のアクスルハウジング１１にはアク
スルシャフト１２が回転可能に挿通され、アクスルハウ
ジング１１の先端にはホイールハブ１３が２個の軸受１
４，１４を介して回転可能に嵌入される。アクスルハウ
ジング１１は基端がデファレンシャルケース（図示せ
ず）に接続されたハウジング本体１１ａと、ハウジング
本体１１ａの先端に溶接により接続されたパイプ部１１
ｂとを有する（図１及び図３）。アクスルシャフト１２
の基端はデファレンシャルケースに挿入され、アクスル
シャフト１２の先端にはハブ取付用フランジ１２ａがア
クスルシャフト１２と一体的に形成される（図３）。ホ
イールハブ１３の外端部と上記ハブ取付用フランジ１２
ａとを互いに密着した状態で両者にボルト（図示せず）
を挿通・螺合することにより、ホイールハブ１３がアク
スルシャフト１２に固定される。
【００１０】またホイールハブ１３の内端部とアクスル
ハウジング１１の隙間１６には上記軸受１４，１４を潤
滑するオイル又はグリースを封入するためにオイルシー
ル１７が装着される（図１及び図３）。ホイールハブ１
３の略中央外周面には大径の円板取付用フランジ１３ａ
がハブ１３と一体的に形成され、この円板取付用フラン
ジ１３ａには上記隙間１６を覆うようにオイルキャッチ
ャー１８が取付けられる。オイルキャッチャー１８は図
１及び図２に示すように、上記隙間１６を含むホイール
ハブ１３の内端部近傍の外周面を覆う筒部１８ａ及びコ
ーン部１８ｂと、コーン部１８ｂの外端部に形成され円
板取付用フランジ１３ａの一方の面にボルト（図示せ
ず）により固定されたフランジ部１８ｃと、筒部１８ａ
の内端部に形成され筒部１８ａの内径より小さい内径を
有するリング部１８ｄとを有する。筒部１８ａ、コーン
部１８ｂ、フランジ部１８ｃ及びリング部１８ｄはパイ
プを深絞り成形することにより一体的に形成される。
ハウジング１１の隙間１６には上記軸受１４，１４を潤
滑するオイル又はグリースを封入するためにオイルシー
ル１７が装着される（図１及び図３）。ホイールハブ１
３の略中央外周面には大径の円板取付用フランジ１３ａ
がハブ１３と一体的に形成され、この円板取付用フラン
ジ１３ａには上記隙間１６を覆うようにオイルキャッチ
ャー１８が取付けられる。オイルキャッチャー１８は図
１及び図２に示すように、上記隙間１６を含むホイール
ハブ１３の内端部近傍の外周面を覆う筒部１８ａ及びコ
ーン部１８ｂと、コーン部１８ｂの外端部に形成され円
板取付用フランジ１３ａの一方の面にボルト（図示せ
ず）により固定されたフランジ部１８ｃと、筒部１８ａ
の内端部に形成され筒部１８ａの内径より小さい内径を
有するリング部１８ｄとを有する。筒部１８ａ、コーン
部１８ｂ、フランジ部１８ｃ及びリング部１８ｄはパイ
プを深絞り成形することにより一体的に形成される。
【００１１】本実施の形態の特徴ある構成は、オイルキ
ャッチャー１８の内端部に固着されたセンサリング１９
と、アクスルハウジング１１にセンサリング１９に対向
して取付けられた回転センサ２１とを備えたところにあ
る（図１〜図３）。センサリング１９の回転センサ２１
に対向する面には所定の間隔をあけて多数の歯１９ａが
形成され、センサリング１９の回転センサ２１に対向す
る面とは反対側の面には環状の凸条１９ｂが形成される
（図１及び図２）。センサリング１９は凸条１９ｂをオ
イルキャッチャー１８のリング部１８ｄにインロウ結合
した状態で接着剤又は溶接によりオイルキャッチャー１
８の内端部に固着される（図１）。回転センサ２１は電
磁ピックアップ式又はエンコーダ（光）式のセンサであ
り、センサリング１９の回転時に回転センサ２１がこの
センサ２１の前を通過する上記センサリング１９の多数
の歯１９ａの数を検出することにより、ホイールハブ１
３の回転速度が検出されるように構成される。
ャッチャー１８の内端部に固着されたセンサリング１９
と、アクスルハウジング１１にセンサリング１９に対向
して取付けられた回転センサ２１とを備えたところにあ
る（図１〜図３）。センサリング１９の回転センサ２１
に対向する面には所定の間隔をあけて多数の歯１９ａが
形成され、センサリング１９の回転センサ２１に対向す
る面とは反対側の面には環状の凸条１９ｂが形成される
（図１及び図２）。センサリング１９は凸条１９ｂをオ
イルキャッチャー１８のリング部１８ｄにインロウ結合
した状態で接着剤又は溶接によりオイルキャッチャー１
８の内端部に固着される（図１）。回転センサ２１は電
磁ピックアップ式又はエンコーダ（光）式のセンサであ
り、センサリング１９の回転時に回転センサ２１がこの
センサ２１の前を通過する上記センサリング１９の多数
の歯１９ａの数を検出することにより、ホイールハブ１
３の回転速度が検出されるように構成される。
【００１２】一方、ホイールハブ１３の円板取付用フラ
ンジ１３ａには複数の排出孔１３ｂが形成される（図１
及び図３）。また円板取付用フランジ１３ａの他方の面
には円板２２を介して筒状のリム２３が取付けられ、こ
のリム２３には図示しないブレーキシューやブレーキド
ラムが内蔵される（図３）。リム２３の外周面にはタイ
ヤ（図示せず）が嵌着され、上記センサリング１９及び
回転センサ２１はリム２３内に位置するように構成され
る（図１及び図３）。
ンジ１３ａには複数の排出孔１３ｂが形成される（図１
及び図３）。また円板取付用フランジ１３ａの他方の面
には円板２２を介して筒状のリム２３が取付けられ、こ
のリム２３には図示しないブレーキシューやブレーキド
ラムが内蔵される（図３）。リム２３の外周面にはタイ
ヤ（図示せず）が嵌着され、上記センサリング１９及び
回転センサ２１はリム２３内に位置するように構成され
る（図１及び図３）。
【００１３】このように構成された車輪回転速度検出装
置では、軸受１４，１４を潤滑するオイル又はグリース
がホイールハブ１３の内端部とアクスルハウジング１１
の隙間１６、即ちオイルシール１７から漏れると、この
オイル又はグリースは先ずオイルキャッチャー１８の筒
部１８ａの内周面に落下する。このときオイルキャッチ
ャー１８の内端部には筒部１８ａの内径より小さい内径
を有するリング部１８ｄが形成され、かつこのリング部
１８ｄにはリング部１８ｄより更に内径の小さいセンサ
リング１９が固着されているため、リング部１８ｄ及び
センサリング１９が壁となって、上記漏れたオイル又は
グリースがオイルキャッチャー１８の内端部からリム２
３内に落下するのを防止できる。この結果、オイルシー
ル１７から漏れたオイル又はグリースがリム２３内のブ
レーキシュー等に付着することはない。一方、筒部１８
ａの内周面に落下したオイル又はグリースは筒部１８ａ
の内周面からコーン部１８ｂの内周面に沿って流下した
後、ハブ１３に形成された排出孔１３ｂからリム２３外
に排出される。またセンサリング１９のオイルキャッチ
ャー１８への組付け時に、センサリング１９の環状の凸
条１９ｂをオイルキャッチャー１８のリング部１８ｄに
インロウ結合したので、センサリング１９のオイルキャ
ッチャー１８に対する位置合わせを容易に行うことがで
きる。この結果、回転センサ２１はセンサリング１９の
多数の歯１９ａの数を確実に検出できる。
置では、軸受１４，１４を潤滑するオイル又はグリース
がホイールハブ１３の内端部とアクスルハウジング１１
の隙間１６、即ちオイルシール１７から漏れると、この
オイル又はグリースは先ずオイルキャッチャー１８の筒
部１８ａの内周面に落下する。このときオイルキャッチ
ャー１８の内端部には筒部１８ａの内径より小さい内径
を有するリング部１８ｄが形成され、かつこのリング部
１８ｄにはリング部１８ｄより更に内径の小さいセンサ
リング１９が固着されているため、リング部１８ｄ及び
センサリング１９が壁となって、上記漏れたオイル又は
グリースがオイルキャッチャー１８の内端部からリム２
３内に落下するのを防止できる。この結果、オイルシー
ル１７から漏れたオイル又はグリースがリム２３内のブ
レーキシュー等に付着することはない。一方、筒部１８
ａの内周面に落下したオイル又はグリースは筒部１８ａ
の内周面からコーン部１８ｂの内周面に沿って流下した
後、ハブ１３に形成された排出孔１３ｂからリム２３外
に排出される。またセンサリング１９のオイルキャッチ
ャー１８への組付け時に、センサリング１９の環状の凸
条１９ｂをオイルキャッチャー１８のリング部１８ｄに
インロウ結合したので、センサリング１９のオイルキャ
ッチャー１８に対する位置合わせを容易に行うことがで
きる。この結果、回転センサ２１はセンサリング１９の
多数の歯１９ａの数を確実に検出できる。
【００１４】図４は本発明の第２の実施の形態を示す。
図４において図１と同一符号は同一部品を示す。この実
施の形態では、オイルキャッチャー４８の内端部にセン
サリング４９がオイルキャッチャー４８と一体的に形成
される。即ち、オイルキャッチャー４８の筒部１８ａの
内端部に一体的に形成されたリング部４８ｄの内径を第
１の実施の形態のリング部の内径より更に小さく形成す
ることにより、リング部４８ｄを回転センサ２１に対向
させ、このリング部４８ｄに所定の間隔をあけて多数の
切欠き４８ｅを形成することにより多数の歯４９ａが形
成される。上記リング部４８ｄ及び多数の歯４９ａによ
りセンサリング４９が構成される。上記以外は第１の実
施の形態と同一に構成される。このように構成された車
輪回転速度検出装置では、センサリング４９をオイルキ
ャッチャー４８の内端部に固着する作業が不要になるの
で、第１の実施の形態より部品点数、加工工数及び組付
工数を低減できる。上記以外の動作は第１の実施の形態
の動作と略同様であるので、繰返しの説明を省略する。
図４において図１と同一符号は同一部品を示す。この実
施の形態では、オイルキャッチャー４８の内端部にセン
サリング４９がオイルキャッチャー４８と一体的に形成
される。即ち、オイルキャッチャー４８の筒部１８ａの
内端部に一体的に形成されたリング部４８ｄの内径を第
１の実施の形態のリング部の内径より更に小さく形成す
ることにより、リング部４８ｄを回転センサ２１に対向
させ、このリング部４８ｄに所定の間隔をあけて多数の
切欠き４８ｅを形成することにより多数の歯４９ａが形
成される。上記リング部４８ｄ及び多数の歯４９ａによ
りセンサリング４９が構成される。上記以外は第１の実
施の形態と同一に構成される。このように構成された車
輪回転速度検出装置では、センサリング４９をオイルキ
ャッチャー４８の内端部に固着する作業が不要になるの
で、第１の実施の形態より部品点数、加工工数及び組付
工数を低減できる。上記以外の動作は第１の実施の形態
の動作と略同様であるので、繰返しの説明を省略する。
【００１５】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ホ
イールハブの内端部とアクスルハウジングの隙間を覆う
ようにオイルキャッチャーをホイールハブに取付け、こ
のオイルキャッチャーの内端部に多数の歯を有するセン
サリングを取付け、更にアクスルハウジングにセンサリ
ングに対向して回転センサを取付けたので、オイル又は
グリースが上記隙間から漏れても、のオイルキャッチャ
ーより内径の小さいセンサリングが壁となって、上記漏
れたオイル又はグリースがオイルキャッチャーの内端部
からリム内に落下するのを防止できる。この結果、上記
漏れたオイル又はグリースがリム内のブレーキシュー等
に付着することはない。またセンサリングの通孔からの
オイル又はグリースの排出性があまり良くない従来の回
転速度検出装置と比較して、本発明では部品点数、加工
工数及び組付工数を増大させることなく、上記隙間から
漏れたオイル又はグリースの排出性を向上できる。
イールハブの内端部とアクスルハウジングの隙間を覆う
ようにオイルキャッチャーをホイールハブに取付け、こ
のオイルキャッチャーの内端部に多数の歯を有するセン
サリングを取付け、更にアクスルハウジングにセンサリ
ングに対向して回転センサを取付けたので、オイル又は
グリースが上記隙間から漏れても、のオイルキャッチャ
ーより内径の小さいセンサリングが壁となって、上記漏
れたオイル又はグリースがオイルキャッチャーの内端部
からリム内に落下するのを防止できる。この結果、上記
漏れたオイル又はグリースがリム内のブレーキシュー等
に付着することはない。またセンサリングの通孔からの
オイル又はグリースの排出性があまり良くない従来の回
転速度検出装置と比較して、本発明では部品点数、加工
工数及び組付工数を増大させることなく、上記隙間から
漏れたオイル又はグリースの排出性を向上できる。
【００１６】またセンサリングの回転センサに対向する
面と反対側に環状の凸条を形成し、凸条をオイルキャッ
チャーの内端部にインロウ結合するように構成すれば、
センサリングのオイルキャッチャーに対する位置合わせ
を容易に行うことができる。この結果、回転センサはセ
ンサリングの多数の歯の数を確実に検出できる。更にオ
イルキャッチャーの内端部に多数の歯を有するセンサリ
ングをオイルキャッチャーと一体的に形成すれば、セン
サリングをオイルキャッチャーの内端部に固着する作業
が不要になるので、上述のセンサリングがオイルキャッ
チャーとは別部材で形成されたものより部品点数、加工
工数及び組付工数を低減できる。
面と反対側に環状の凸条を形成し、凸条をオイルキャッ
チャーの内端部にインロウ結合するように構成すれば、
センサリングのオイルキャッチャーに対する位置合わせ
を容易に行うことができる。この結果、回転センサはセ
ンサリングの多数の歯の数を確実に検出できる。更にオ
イルキャッチャーの内端部に多数の歯を有するセンサリ
ングをオイルキャッチャーと一体的に形成すれば、セン
サリングをオイルキャッチャーの内端部に固着する作業
が不要になるので、上述のセンサリングがオイルキャッ
チャーとは別部材で形成されたものより部品点数、加工
工数及び組付工数を低減できる。
【図１】本発明第１実施形態の車両の車輪回転速度検出
装置を示す図３のＡ部拡大断面図。
装置を示す図３のＡ部拡大断面図。
【図２】センサリングが固着されたオイルキャッチャー
の斜視図。
の斜視図。
【図３】そのオイルキャッチャーを含むアクスルハウジ
ングの先端近傍の要部断面図。
ングの先端近傍の要部断面図。
【図４】本発明の第２実施形態を示す図１に対応する断
面図。
面図。
【図５】従来例を示す図１に対応する断面図。
１１ アクスルハウジング １２ アクスルシャフト １３ ホイールハブ １３ｂ 排出孔 １６ 隙間 １８，４８ オイルキャッチャー １９，４９ センサリング １９ａ，４９ａ 歯 １９ｂ 凸条 ２１ 回転センサ
Claims (3)
- 【請求項１】 アクスルハウジング(11)に回転可能に挿
通されたアクスルシャフト(12)と、前記アクスルハウジ
ング(11)の先端に回転可能に嵌入されかつ外端部が前記
アクスルシャフト(12)の先端に固定されたホイールハブ
(13)と、前記ホイールハブ(13)の内端部と前記アクスル
ハウジング(11)の隙間(16)を覆うように前記ホイールハ
ブ(13)に取付けられ前記隙間(16)から漏れたオイル又は
グリースを前記ホイールハブ(13)に形成された排出孔(1
3b)に導くオイルキャッチャー(18)とを備えた車両にお
いて、 前記オイルキャッチャー(18)の内端部に固着され多数の
歯(19a)を有するセンサリング(19)と、 前記アクスルハウジング(11)に前記センサリング(19)に
対向して取付けられた回転センサ(21)とを備えた車両の
車輪回転速度検出装置。 - 【請求項２】 センサリング(19)の回転センサ(21)に対
向する面と反対側に環状の凸条(19b)が形成され、前記
凸条(19b)がオイルキャッチャー(18)の内端部にインロ
ウ結合するように構成された請求項１記載の車両の車輪
回転速度検出装置。 - 【請求項３】 アクスルハウジング(11)に回転可能に挿
通されたアクスルシャフト(12)と、前記アクスルハウジ
ング(11)の先端に回転可能に嵌入されかつ外端部が前記
アクスルシャフト(12)の先端に固定されたホイールハブ
(13)と、前記ホイールハブ(13)の内端部と前記アクスル
ハウジング(11)の隙間(16)を覆うように前記ホイールハ
ブ(13)に取付けられ前記隙間(16)から漏れたオイル又は
グリースを前記ホイールハブ(13)に形成された排出孔(1
3b)に導くオイルキャッチャー(48)とを備えた車両にお
いて、 前記オイルキャッチャー(48)の内端部に前記オイルキャ
ッチャー(48)と一体的に形成され多数の歯(49a)を有す
るセンサリング(49)と、 前記アクスルハウジング(11)に前記センサリング(49)に
対向して取付けられた回転センサ(21)とを備えた車両の
車輪回転速度検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP529398A JPH11201979A (ja) | 1998-01-14 | 1998-01-14 | 車両の車輪回転速度検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP529398A JPH11201979A (ja) | 1998-01-14 | 1998-01-14 | 車両の車輪回転速度検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11201979A true JPH11201979A (ja) | 1999-07-30 |
Family
ID=11607208
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP529398A Pending JPH11201979A (ja) | 1998-01-14 | 1998-01-14 | 車両の車輪回転速度検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11201979A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008044460A (ja) * | 2006-08-11 | 2008-02-28 | Toyota Industries Corp | ハブ構造及びハブの組付け方法 |
| EP2020309A2 (en) | 2007-08-02 | 2009-02-04 | JTEKT Corporation | Axle bearing assembly |
| JP2010019340A (ja) * | 2008-07-10 | 2010-01-28 | Jtekt Corp | 車軸用軸受装置 |
| JP2012040972A (ja) * | 2010-08-20 | 2012-03-01 | Hino Motors Ltd | 軸受構造 |
| JP2012040971A (ja) * | 2010-08-20 | 2012-03-01 | Hino Motors Ltd | 軸受構造 |
| WO2013179643A1 (ja) * | 2012-05-31 | 2013-12-05 | 日野自動車株式会社 | 軸受部構造 |
| JP2013248932A (ja) * | 2012-05-31 | 2013-12-12 | Hino Motors Ltd | 軸受部構造 |
| JP2014114820A (ja) * | 2012-12-06 | 2014-06-26 | Hino Motors Ltd | 軸受部構造 |
-
1998
- 1998-01-14 JP JP529398A patent/JPH11201979A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US8033735B2 (en) | 2007-08-02 | 2011-10-11 | Jtekt Corporation | Axle bearing assembly |
| JP2010019340A (ja) * | 2008-07-10 | 2010-01-28 | Jtekt Corp | 車軸用軸受装置 |
| JP2012040972A (ja) * | 2010-08-20 | 2012-03-01 | Hino Motors Ltd | 軸受構造 |
| JP2012040971A (ja) * | 2010-08-20 | 2012-03-01 | Hino Motors Ltd | 軸受構造 |
| WO2013179643A1 (ja) * | 2012-05-31 | 2013-12-05 | 日野自動車株式会社 | 軸受部構造 |
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| US9327552B2 (en) | 2012-05-31 | 2016-05-03 | Hino Motors, Ltd. | Bearing structure |
| JP2014114820A (ja) * | 2012-12-06 | 2014-06-26 | Hino Motors Ltd | 軸受部構造 |
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