JP3035425B2 - 自動車のホイ−ル用軸受ユニット - Google Patents
自動車のホイ−ル用軸受ユニットInfo
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C41/00—Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such
- F16C41/007—Encoders, e.g. parts with a plurality of alternating magnetic poles
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車の車輪を装着
する車軸の回転数を測定するための回転数検出装置を備
えた自動車のホイ−ル用軸受ユニットに関する。
する車軸の回転数を測定するための回転数検出装置を備
えた自動車のホイ−ル用軸受ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の速度や回転数を検出したり、ア
ンチスキッドブレ−キシステム（ＡＢＳ）を作動させる
場合、車輪を装着した車軸に回転数検出装置を取付けそ
の車軸（車輪）の回転数が検出される。通常、このよう
な回転数検出装置では回転する車軸（軸受の内輪を兼用
することが多い）端部に円周方向に規則正しい一定間隔
の凹凸歯を刻設したパルサ−リングを嵌着固定すると共
に該パルサ−リングの凹凸歯近傍に固定側（軸受外輪
側）に取付けた電磁ピックアップセンサを対向配置す
る。また、近年のホイ−ル用軸受ユニットに装着する回
転数検出装置にはセンサ部が露出しないよう軸受シ−ル
内に配置されるものが多くなっている（実開平４−６１
０６１号、実開昭６０−５９７６９号）。
ンチスキッドブレ−キシステム（ＡＢＳ）を作動させる
場合、車輪を装着した車軸に回転数検出装置を取付けそ
の車軸（車輪）の回転数が検出される。通常、このよう
な回転数検出装置では回転する車軸（軸受の内輪を兼用
することが多い）端部に円周方向に規則正しい一定間隔
の凹凸歯を刻設したパルサ−リングを嵌着固定すると共
に該パルサ−リングの凹凸歯近傍に固定側（軸受外輪
側）に取付けた電磁ピックアップセンサを対向配置す
る。また、近年のホイ−ル用軸受ユニットに装着する回
転数検出装置にはセンサ部が露出しないよう軸受シ−ル
内に配置されるものが多くなっている（実開平４−６１
０６１号、実開昭６０−５９７６９号）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記するように回転数
検出装置を内蔵した自動車のホイ−ル用軸受ユニットの
検出部は軸受のシ−ル内側に設置されるものも多い。し
かし例えば完成車の車両整備の際ピックアップセンサを
取り外すと軸受内部が露出し異物や水分等が侵入し種々
のトラブル発生の原因となる危険性がある。
検出装置を内蔵した自動車のホイ−ル用軸受ユニットの
検出部は軸受のシ−ル内側に設置されるものも多い。し
かし例えば完成車の車両整備の際ピックアップセンサを
取り外すと軸受内部が露出し異物や水分等が侵入し種々
のトラブル発生の原因となる危険性がある。
【０００４】この発明は上記する課題に鑑みてなされた
ものであり、その目的とする所は車両整備時等において
回転数検出装置のピックアップセンサ部分を外しても軸
受内部が露出せず、異物等の侵入の恐れもない自動車の
ホイ−ル用軸受ユニットを提供することにある。
ものであり、その目的とする所は車両整備時等において
回転数検出装置のピックアップセンサ部分を外しても軸
受内部が露出せず、異物等の侵入の恐れもない自動車の
ホイ−ル用軸受ユニットを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】即ち、この発明は上記す
る課題を解決するために、車軸へ取付ける回転輪と車
体等へ取付ける固定輪とこれら回転輪と固定輪との間に
配置されるシ−ル及び転動体とよりなる自動車のホイ−
ル用軸受ユニットにおいて、前記回転輪の端部にフラン
ジ部を形成したパルサ−リングを嵌着固定し、前記固定
輪の端部には、径方向フランジ部と円筒部とよりなる芯
金にピックアップセンサを有するブラケットを一体形成
したセンサ組立体の前記芯金の円筒部を嵌着固定し、前
記パルサ−リングの被検出部を前記ピックアップセンサ
に対向させ、該パルサ−リングのフランジ部には前記固
定輪の内周面に摺接するリップ部を有する弾性シ−ルを
固着し、前記ブラケットのパルサ−リングに対向する面
には凹溝を設けると共に該凹溝には該パルサ−リング表
面に摺接するリップ部を有する弾性シ−ルを嵌着したこ
とを特徴とする。
る課題を解決するために、車軸へ取付ける回転輪と車
体等へ取付ける固定輪とこれら回転輪と固定輪との間に
配置されるシ−ル及び転動体とよりなる自動車のホイ−
ル用軸受ユニットにおいて、前記回転輪の端部にフラン
ジ部を形成したパルサ−リングを嵌着固定し、前記固定
輪の端部には、径方向フランジ部と円筒部とよりなる芯
金にピックアップセンサを有するブラケットを一体形成
したセンサ組立体の前記芯金の円筒部を嵌着固定し、前
記パルサ−リングの被検出部を前記ピックアップセンサ
に対向させ、該パルサ−リングのフランジ部には前記固
定輪の内周面に摺接するリップ部を有する弾性シ−ルを
固着し、前記ブラケットのパルサ−リングに対向する面
には凹溝を設けると共に該凹溝には該パルサ−リング表
面に摺接するリップ部を有する弾性シ−ルを嵌着したこ
とを特徴とする。
【０００６】或いは、車軸へ取付ける回転輪と車体側
へ取付ける固定輪とこれら回転輪と固定輪との間に配置
される転動体及びシ−ルとよりなる自動車のホイ−ル用
軸受ユニットにおいて、前記回転輪の端部には径方向に
フランジ部を形成したパルサ−リングを嵌着固定し、前
記固定輪の端部には、径方向フランジ部及び円筒部とよ
りなる芯金とブラケットを一体成形したブラケット組立
体の前記芯金の円筒部を嵌着固定し、前記パルサ−リン
グのフランジ部には前記固定輪の内周面に摺接するリッ
プ部を有する弾性シ−ルを固着し、前記ブラケットのパ
ルサ−リングに対向する面には凹溝を設けると共に該凹
溝に該パルサ−リング表面に摺接するリップ部を有する
弾性シ−ルを嵌着し、前記ブラケットには前記パルサ−
リングの被検出部に対向させたソケット式ピックアップ
センサを着脱自在に取り付けてなることを特徴とする。
へ取付ける固定輪とこれら回転輪と固定輪との間に配置
される転動体及びシ−ルとよりなる自動車のホイ−ル用
軸受ユニットにおいて、前記回転輪の端部には径方向に
フランジ部を形成したパルサ−リングを嵌着固定し、前
記固定輪の端部には、径方向フランジ部及び円筒部とよ
りなる芯金とブラケットを一体成形したブラケット組立
体の前記芯金の円筒部を嵌着固定し、前記パルサ−リン
グのフランジ部には前記固定輪の内周面に摺接するリッ
プ部を有する弾性シ−ルを固着し、前記ブラケットのパ
ルサ−リングに対向する面には凹溝を設けると共に該凹
溝に該パルサ−リング表面に摺接するリップ部を有する
弾性シ−ルを嵌着し、前記ブラケットには前記パルサ−
リングの被検出部に対向させたソケット式ピックアップ
センサを着脱自在に取り付けてなることを特徴とする。
【０００７】
【作用】自動車のホイ−ル用軸受ユニットを上記手段と
した場合の作用について添付図（図１〜図６）の符号を
用いて説明する。回転輪である内輪３の端部に嵌着固定
した軸方向断面Ｌ字形でフランジ部８ｆを形成したパル
サ−リング８と、固定輪である外輪４端部に嵌合した芯
金１０とピックアップセンサ１１を装着したブラケット
１２等は、回転輪の一部を構成する軌道輪３ｂと固定輪
である外輪４との間でラビリンス構造を形成し、転動体
５を配置した軸受部１に対してほぼ完全な密封構造を形
成することになる。更に、回転輪である内輪３及び該内
輪３に嵌合された軌道輪３ａ、３ｂと、固定輪である外
輪４と、転動体５及び保持器６より構成される軸受部１
はパルサ−リング８と芯金１０とブラケット１２から成
る密封部２により完全にシ−ルされる。しかも車両整備
に際し回転数検出装置を構成しているブラケット１２を
ピックアップセンサ１１と一緒に外しても尚密封構造は
維持されるので外部から異物等が侵入する恐れはなくな
る。
した場合の作用について添付図（図１〜図６）の符号を
用いて説明する。回転輪である内輪３の端部に嵌着固定
した軸方向断面Ｌ字形でフランジ部８ｆを形成したパル
サ−リング８と、固定輪である外輪４端部に嵌合した芯
金１０とピックアップセンサ１１を装着したブラケット
１２等は、回転輪の一部を構成する軌道輪３ｂと固定輪
である外輪４との間でラビリンス構造を形成し、転動体
５を配置した軸受部１に対してほぼ完全な密封構造を形
成することになる。更に、回転輪である内輪３及び該内
輪３に嵌合された軌道輪３ａ、３ｂと、固定輪である外
輪４と、転動体５及び保持器６より構成される軸受部１
はパルサ−リング８と芯金１０とブラケット１２から成
る密封部２により完全にシ−ルされる。しかも車両整備
に際し回転数検出装置を構成しているブラケット１２を
ピックアップセンサ１１と一緒に外しても尚密封構造は
維持されるので外部から異物等が侵入する恐れはなくな
る。
【０００８】更に、ソケット式としたピックアップセン
サ１１' では、該ピックアップセンサ１１' のみをブラ
ケット１２' から取り外すことが可能となる。また、ピ
ックアップセンサ１１' を外しても軸受部１は密封状態
を維持することが出来るので異物等が侵入する恐れは全
くない。
サ１１' では、該ピックアップセンサ１１' のみをブラ
ケット１２' から取り外すことが可能となる。また、ピ
ックアップセンサ１１' を外しても軸受部１は密封状態
を維持することが出来るので異物等が侵入する恐れは全
くない。
【０００９】
【実施例】以下、この発明の具体的実施例について図面
を参照して説明する。図１はこの発明の自動車のホイ−
ル用軸受ユニットの実施例の軸方向断面図、図２は図１
のＱ矢視図であり、図３は図１のＰ部拡大詳細図であ
る。この軸受ユニットは、図に示すように軸受部１とこ
の発明の特徴である密封部２とより構成される。
を参照して説明する。図１はこの発明の自動車のホイ−
ル用軸受ユニットの実施例の軸方向断面図、図２は図１
のＱ矢視図であり、図３は図１のＰ部拡大詳細図であ
る。この軸受ユニットは、図に示すように軸受部１とこ
の発明の特徴である密封部２とより構成される。
【００１０】先ず軸受部１は、車輪ハブ或いはディスク
ブレ−キに固定して取付けるためのフランジ部３ｆを形
成した回転輪である内輪３と、サスペンション等の車体
部へ取付けられる固定輪である外輪４と、前記内輪３に
嵌合される軌道輪３ａ、３ｂと、転動体（玉）５、５及
び保持器６等より成る。この場合内輪３と軌道輪３ａ、
３ｂとは一体形成された内輪としても良い。また前記外
輪４の内周面には軌道面４ａ、４ｂが形成され、内輪側
の軌道輪３ａと外輪４の端部４ｃとの間にはシ−ル７が
配置される。尚、前記内輪３は車軸（図示せず）とスプ
ライン嵌合させて回転させるようになっている。
ブレ−キに固定して取付けるためのフランジ部３ｆを形
成した回転輪である内輪３と、サスペンション等の車体
部へ取付けられる固定輪である外輪４と、前記内輪３に
嵌合される軌道輪３ａ、３ｂと、転動体（玉）５、５及
び保持器６等より成る。この場合内輪３と軌道輪３ａ、
３ｂとは一体形成された内輪としても良い。また前記外
輪４の内周面には軌道面４ａ、４ｂが形成され、内輪側
の軌道輪３ａと外輪４の端部４ｃとの間にはシ−ル７が
配置される。尚、前記内輪３は車軸（図示せず）とスプ
ライン嵌合させて回転させるようになっている。
【００１１】次に、密封部２について説明する。前記内
輪３の軌道輪３ｂ端部には円筒部８ａと径方向に延設し
たフランジ部８ｆとより形成されたパルサ−リング８が
嵌着固定される。従って該パルサ−リング８は軸方向断
面がＬ字形となっている。そして該パルサ−リング８の
フランジ部８ｆにはリップ部９ａ、９ｂを設けた弾性シ
−ル９が固着してあり、円筒部８ａには図４の一部展開
図に示すように周方向一定間隔に穴８ｂが穿設してあ
る。また、前記外輪４の端部（円筒部４ｄ）には円筒部
１０ａと径内方向に設けたフランジ部１０ｆと該円筒部
１０ａの径外方向へ延設したフランジ部１０ｇとで形成
された芯金１０の該円筒部１０ａが嵌着固定してある。
但し、該フランジ部１０ｇはなくても良い。尚、前記パ
ルサ−リング８のフランジ部８ｆに固着した弾性シ−ル
９のリップ部９ａ、９ｂはそれぞれ前記外輪４の円筒部
４ｄの内周面４ｅと前記芯金１０のフランジ部１０ｆに
摺接させてある。
輪３の軌道輪３ｂ端部には円筒部８ａと径方向に延設し
たフランジ部８ｆとより形成されたパルサ−リング８が
嵌着固定される。従って該パルサ−リング８は軸方向断
面がＬ字形となっている。そして該パルサ−リング８の
フランジ部８ｆにはリップ部９ａ、９ｂを設けた弾性シ
−ル９が固着してあり、円筒部８ａには図４の一部展開
図に示すように周方向一定間隔に穴８ｂが穿設してあ
る。また、前記外輪４の端部（円筒部４ｄ）には円筒部
１０ａと径内方向に設けたフランジ部１０ｆと該円筒部
１０ａの径外方向へ延設したフランジ部１０ｇとで形成
された芯金１０の該円筒部１０ａが嵌着固定してある。
但し、該フランジ部１０ｇはなくても良い。尚、前記パ
ルサ−リング８のフランジ部８ｆに固着した弾性シ−ル
９のリップ部９ａ、９ｂはそれぞれ前記外輪４の円筒部
４ｄの内周面４ｅと前記芯金１０のフランジ部１０ｆに
摺接させてある。
【００１２】前記外輪４の円筒部４ｄに嵌着した芯金１
０の円筒部１０ａ及びフランジ部１０ｆの軸受外方面に
はピックアップセンサ１１を有する合成樹脂製ブラケッ
ト１２が一体形成され、センサ組立体Ｓが構成されてい
る。このピックアップセンサ１１は、図２に示すよう
に、前記ブラケット１２の１２ａ〜１２ｂで示す角度範
囲の突出部１２ｃに装着される。また、ピックアップセ
ンサ１１は検出部１１ａをパルサ−リング８の前記穴８
ｂに対向させ、回転速度を検出する。更に、該ブラケッ
ト１２の内周面には凹溝１２ｄが設けられると共に該凹
溝１２ｄには前記パルサ−リング８の円筒部８ａ表面に
摺接するリップ部１３ａを有する弾性シ−ル１３が嵌着
されている。
０の円筒部１０ａ及びフランジ部１０ｆの軸受外方面に
はピックアップセンサ１１を有する合成樹脂製ブラケッ
ト１２が一体形成され、センサ組立体Ｓが構成されてい
る。このピックアップセンサ１１は、図２に示すよう
に、前記ブラケット１２の１２ａ〜１２ｂで示す角度範
囲の突出部１２ｃに装着される。また、ピックアップセ
ンサ１１は検出部１１ａをパルサ−リング８の前記穴８
ｂに対向させ、回転速度を検出する。更に、該ブラケッ
ト１２の内周面には凹溝１２ｄが設けられると共に該凹
溝１２ｄには前記パルサ−リング８の円筒部８ａ表面に
摺接するリップ部１３ａを有する弾性シ−ル１３が嵌着
されている。
【００１３】この自動車のホイ−ル用軸受ユニットの密
封部２を以上のように構成すれば、上記の説明から明ら
かなように、回転輪である内輪３の端部に嵌着固定した
軸方向断面Ｌ字形のパルサ−リング８と固定輪である外
輪４端部の円筒部４ｄに嵌着させたセンサ組立体Ｓのブ
ラケット１２は、軌道輪３ｂとの間でラビリンス構造を
形成し、転動体５（玉）を配置した軸受部１に対してほ
ぼ完全な密封構造を形成することになる。
封部２を以上のように構成すれば、上記の説明から明ら
かなように、回転輪である内輪３の端部に嵌着固定した
軸方向断面Ｌ字形のパルサ−リング８と固定輪である外
輪４端部の円筒部４ｄに嵌着させたセンサ組立体Ｓのブ
ラケット１２は、軌道輪３ｂとの間でラビリンス構造を
形成し、転動体５（玉）を配置した軸受部１に対してほ
ぼ完全な密封構造を形成することになる。
【００１４】更に、内輪３及び該内輪３に嵌合された軌
道輪３ａ、３ｂと、外輪４と、転動体５及び保持器６よ
り構成される軸受部１はパルサ−リング８と芯金１０と
ブラケット１２から成る密封部２により完全にシ−ルさ
れる。しかも車両整備に際し回転数検出装置を構成して
いるセンサ組立体Ｓを外しても、弾性シ−ル９のリップ
部９ａは外輪４の内周面４ｅに摺接した状態となってい
るのでパルサ−リング８と外輪４との間の密封構造は維
持され、外部から異物等が侵入する恐れは全くない。
道輪３ａ、３ｂと、外輪４と、転動体５及び保持器６よ
り構成される軸受部１はパルサ−リング８と芯金１０と
ブラケット１２から成る密封部２により完全にシ−ルさ
れる。しかも車両整備に際し回転数検出装置を構成して
いるセンサ組立体Ｓを外しても、弾性シ−ル９のリップ
部９ａは外輪４の内周面４ｅに摺接した状態となってい
るのでパルサ−リング８と外輪４との間の密封構造は維
持され、外部から異物等が侵入する恐れは全くない。
【００１５】次に、図５はこの発明の自動車のホィ−ル
用軸受ユニットの他の変形実施例の軸方向断面図、図６
は図５のＲ部拡大詳細図である。この変形実施例は内輪
３及び内輪軌道輪３ａ、３ｂと外輪４と、転動体５とよ
り成る軸受部１に対してパルサ−リング８と芯金１０と
ピックアップセンサ１１を装着した合成樹脂製ブラケッ
ト１２' が密封部２となる点では図１で示した前記実施
例と同様である。そしてこの変形実施例ではピックアッ
プセンサ１１' を装着するブラケット１２' の突出部１
２' ｃは斜方向に形成され、該ピックアップセンサ１
１' は斜方向に嵌め込み且つ単独で着脱可能に取付けて
ある。また、この実施例ではブラケット１２' のピック
アップセンサ１１' の被検出部１１’ａより外側の軸方
向内周面に凹溝１２’ｄが設けられ、該凹溝１２’ｄに
は前記パルサ−リング８の円筒部８ａ表面にリップ部１
３ａを摺接させた弾性シ−ル１３が嵌着してある。
用軸受ユニットの他の変形実施例の軸方向断面図、図６
は図５のＲ部拡大詳細図である。この変形実施例は内輪
３及び内輪軌道輪３ａ、３ｂと外輪４と、転動体５とよ
り成る軸受部１に対してパルサ−リング８と芯金１０と
ピックアップセンサ１１を装着した合成樹脂製ブラケッ
ト１２' が密封部２となる点では図１で示した前記実施
例と同様である。そしてこの変形実施例ではピックアッ
プセンサ１１' を装着するブラケット１２' の突出部１
２' ｃは斜方向に形成され、該ピックアップセンサ１
１' は斜方向に嵌め込み且つ単独で着脱可能に取付けて
ある。また、この実施例ではブラケット１２' のピック
アップセンサ１１' の被検出部１１’ａより外側の軸方
向内周面に凹溝１２’ｄが設けられ、該凹溝１２’ｄに
は前記パルサ−リング８の円筒部８ａ表面にリップ部１
３ａを摺接させた弾性シ−ル１３が嵌着してある。
【００１６】前記ブラケット１２' は、該ブラケット１
２' の軸受部１側の軸方向に対して直角の面に周設した
凹溝１２' ｅに合致するように形成した芯金１０と一体
成形してブラケット組立体を構成し、該芯金１０の凹溝
１０ｈを外輪４の円筒部４ｄに嵌合させて取付ける。
２' の軸受部１側の軸方向に対して直角の面に周設した
凹溝１２' ｅに合致するように形成した芯金１０と一体
成形してブラケット組立体を構成し、該芯金１０の凹溝
１０ｈを外輪４の円筒部４ｄに嵌合させて取付ける。
【００１７】また、前記ピックアップセンサ１１' は、
検出部１１’ａを保持している本体部１１' ｂと、該本
体部１１' ｂの端部回りに嵌合されたゴム等の弾性体リ
ング部１１’ｃと、ブラケット１２' へのフック部１
１’ｄとで形成され、該ブラケット１２' 自身を外さず
に単独で着脱できるようなソケット式ピックアップセン
サとしてある。従ってこの変形実施例ではピックアップ
センサ１１' のみをブラケット１２' から取り外すこと
が可能となる。また、ピックアップセンサ１１'を外し
ても軸受部１はなお密封状態を維持することが出来るの
で異物等が侵入する恐れは全くない。
検出部１１’ａを保持している本体部１１' ｂと、該本
体部１１' ｂの端部回りに嵌合されたゴム等の弾性体リ
ング部１１’ｃと、ブラケット１２' へのフック部１
１’ｄとで形成され、該ブラケット１２' 自身を外さず
に単独で着脱できるようなソケット式ピックアップセン
サとしてある。従ってこの変形実施例ではピックアップ
センサ１１' のみをブラケット１２' から取り外すこと
が可能となる。また、ピックアップセンサ１１'を外し
ても軸受部１はなお密封状態を維持することが出来るの
で異物等が侵入する恐れは全くない。
【００１８】この発明の上記各実施例では内輪３を回転
輪とし外輪４を固定輪として説明したが、逆に外輪４側
を回転輪とし内輪３側を固定輪とした場合にも実施する
ことが出来る。即ち、パルサ−リング８を外輪４側に嵌
着固定しブラケット１２（１２' ）に装着するピックア
ップセンサ１１（１１' ）を内輪３側に取付け且つシ−
ル構造も逆にすれば外輪回転形式の自動車のホイ−ル用
軸受ユニットにも適用することが出来る。
輪とし外輪４を固定輪として説明したが、逆に外輪４側
を回転輪とし内輪３側を固定輪とした場合にも実施する
ことが出来る。即ち、パルサ−リング８を外輪４側に嵌
着固定しブラケット１２（１２' ）に装着するピックア
ップセンサ１１（１１' ）を内輪３側に取付け且つシ−
ル構造も逆にすれば外輪回転形式の自動車のホイ−ル用
軸受ユニットにも適用することが出来る。
【００１９】
【発明の効果】この発明の自動車のホイ−ル用軸受ユニ
ットは以上詳述したような構成としたので、完成車を整
備する際センサ組立体又はピックアップセンサを外して
も軸受部分を露出させることがなく異物や水分等が侵入
する恐れはなくなる。従ってセンサの交換や軸受ユニッ
ト回りの整備がしやすくなる。また、パルサ−リングや
ピックアップセンサを配置してある部分もラビリンス構
造となっているので異物の侵入を防止して回転数検出の
精度を維持することが出来る。
ットは以上詳述したような構成としたので、完成車を整
備する際センサ組立体又はピックアップセンサを外して
も軸受部分を露出させることがなく異物や水分等が侵入
する恐れはなくなる。従ってセンサの交換や軸受ユニッ
ト回りの整備がしやすくなる。また、パルサ−リングや
ピックアップセンサを配置してある部分もラビリンス構
造となっているので異物の侵入を防止して回転数検出の
精度を維持することが出来る。
【図１】この発明の自動車のホイ−ル用軸受ユニットの
実施例の軸方向断面図である。
実施例の軸方向断面図である。
【図２】図１のＱ矢視図である。
【図３】図１のＰ部拡大詳細図である。
【図４】パルサ−リングの一部展開平面図である。
【図５】この発明の自動車のホイ−ル用軸受ユニットの
他の変形実施例の軸方向断面図である。
他の変形実施例の軸方向断面図である。
【図６】図５のＲ部拡大詳細図である。
１ 軸受部 ２ 密封
部 ３ 内輪（回転輪） ４ 外輪
（固定輪） ８ パルサ−リング ８ａ 円筒部 ８ｆ フラ
ンジ部 ９ 弾性シ−ル １０ 芯金 １０ａ 円筒部 １０ｆ フラ
ンジ部 １０ｇ フランジ部 １１、１１' ピックアップセンサ １２、１２' ブラケット １２ｄ、１
２’ｄ 凹溝 １３ 弾性シ−ル Ｓ セン
サ組立体
部 ３ 内輪（回転輪） ４ 外輪
（固定輪） ８ パルサ−リング ８ａ 円筒部 ８ｆ フラ
ンジ部 ９ 弾性シ−ル １０ 芯金 １０ａ 円筒部 １０ｆ フラ
ンジ部 １０ｇ フランジ部 １１、１１' ピックアップセンサ １２、１２' ブラケット １２ｄ、１
２’ｄ 凹溝 １３ 弾性シ−ル Ｓ セン
サ組立体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−28056（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−249069（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−258402（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−22838（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60B 35/18
Claims (2)
- 【請求項１】 車軸へ取付ける回転輪と車体側へ取付け
る固定輪とこれら回転輪と固定輪との間に配置される転
動体及びシ−ルとよりなる自動車のホィ−ル用軸受ユニ
ットにおいて、前記回転輪の端部には径方向にフランジ
部を形成したパルサ−リングを嵌着固定し、前記固定輪
の端部には、径方向フランジ部と円筒部とよりなる芯金
にピックアップセンサを有するブラケットを一体成形し
たセンサ組立体の前記芯金の円筒部を嵌着固定し、前記
パルサ−リングの被検出部を前記ピックアップセンサに
対向させ、該パルサ−リングのフランジ部には前記固定
輪の内周面に摺接するリップ部を有する弾性シ−ルを固
着し、前記ブラケットのパルサ−リングに対向する面に
は凹溝を設けると共に該凹溝に該パルサ−リング表面に
摺接するリップ部を有する弾性シ−ルを嵌着したことを
特徴とする自動車のホイ−ル用軸受ユニット。 - 【請求項２】 車軸へ取付ける回転輪と車体側へ取付け
る固定輪とこれら回転輪と固定輪との間に配置される転
動体及びシ−ルとよりなる自動車のホィ−ル用軸受ユニ
ットにおいて、前記回転輪の端部には径方向にフランジ
部を形成したパルサ−リングを嵌着固定し、前記固定輪
の端部には、径方向フランジ部及び円筒部とよりなる芯
金とブラケットを一体成形したブラケット組立体の前記
芯金の円筒部を嵌着固定し、前記パルサ−リングのフラ
ンジ部には前記固定輪の内周面に摺接するリップ部を有
する弾性シ−ルを固着し、前記ブラケットのパルサ−リ
ングに対向する面には凹溝を設けると共に該凹溝に該パ
ルサ−リング表面に摺接するリップ部を有する弾性シ−
ルを嵌着し、前記ブラケットには前記パルサ−リングの
被検出部に対向させたソケット式ピックアップセンサを
着脱自在に取り付けてなることを特徴とする自動車のホ
イ−ル用軸受ユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13671693A JP3035425B2 (ja) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | 自動車のホイ−ル用軸受ユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13671693A JP3035425B2 (ja) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | 自動車のホイ−ル用軸受ユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06320902A JPH06320902A (ja) | 1994-11-22 |
| JP3035425B2 true JP3035425B2 (ja) | 2000-04-24 |
Family
ID=15181828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13671693A Expired - Fee Related JP3035425B2 (ja) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | 自動車のホイ−ル用軸受ユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3035425B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5762425A (en) * | 1996-01-24 | 1998-06-09 | Nsk Ltd. | Rolling bearing unit with tachometer |
| JP2013148113A (ja) | 2012-01-17 | 2013-08-01 | Jtekt Corp | 車輪用転がり軸受装置 |
-
1993
- 1993-05-14 JP JP13671693A patent/JP3035425B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06320902A (ja) | 1994-11-22 |
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Legal Events
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